সুপার ম্যানুভারেবিলিটিতে ব্রেকথ্রু। আমাদের পাইলট লি শি কিং আপনাকে গুলি করে দেখিয়েছেন কিভাবে একটি কার্যকরী তরল পেতে হয়

তারা একটি বরং বিমূর্ত সংজ্ঞা দেয়:

"সুপার-ম্যান্যুভারেবিলিটি: আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য একটি বিমানের ক্ষমতা, যুদ্ধ কৌশলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে; প্রবাহের সাপেক্ষে একটি বিমানের অবস্থান পরিবর্তন করার ক্ষমতা, এটি বর্তমান গতিপথের ভেক্টরের বাইরে একটি লক্ষ্যবস্তুতে একটি অস্ত্র নির্দেশ করতে দেয়।"

তবে আসুন তত্ত্বের সাথে আটকে না পড়ি, আসুন শুধু বলি যে দৃশ্যত মনে হচ্ছে প্লেনটি তার নিজস্ব "পঞ্চম বিন্দু" (আসলে ভর কেন্দ্রের চারপাশে) ঘুরতে সক্ষম। যদি নেস্টেরভের লুপটি মোটামুটি বড় ব্যাসার্ধের একটি চিত্র হয়, তবে "এক জায়গায়" একটি সমারসল্টকে আর লুপ বলা যাবে না।

এটা কেন প্রয়োজন? প্রথমত, ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ে, লক্ষ্যে প্রথম হোন, যার অর্থ জয়। অথবা তদ্বিপরীত, যে শত্রু আপনাকে আক্রমণ করেছে তার থেকে পালাতে সক্ষম হন। দ্বিতীয়ত, আপনার দিকে ছোঁড়া একটি শত্রু মিসাইলকে ফাঁকি দিতে সক্ষম হন। তৃতীয়ত, শত্রু লোকেটারকে প্রতারিত করুন। যদি প্লেনটি প্রায় শূন্য গতিতে কমে যায়, তাহলে লোকেটার এটি হারাবে।

সুপার ম্যানুভারেবিলিটি অর্জন করতে কী লাগে? অনেক প্রয়োজনীয়তা আছে. এটি বিমানের স্থায়িত্ব শূন্য বা এমনকি নেতিবাচক কমাতে প্রয়োজনীয়। একই সময়ে, যখন নিয়ন্ত্রণগুলি সরাসরি স্টিয়ারিং চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে তখন ম্যানুয়ালি এটি নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। অটোমেশন নিয়ন্ত্রণ নেয়, এবং পাইলট, মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, শুধুমাত্র কি করতে হবে তা নির্দেশ করে।

ইঞ্জিনের থ্রাস্ট বাড়ানো প্রয়োজন যাতে এটি বিমানের ওজনকে ছাড়িয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, তারা বলছেন যে নির্দিষ্ট খোঁচা ঐক্যের চেয়ে বড়।

ইঞ্জিনগুলিকে আক্রমণের উচ্চ কোণে "ভালো বোধ করা" প্রয়োজন। একটি জেট ইঞ্জিন একটি খুব জটিল এবং চাহিদাপূর্ণ জিনিস। এটি কাজ করার জন্য একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত বায়ু প্রবাহ প্রয়োজন, এবং এটি বিশেষ ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। মিগ -21-এ, উদাহরণস্বরূপ, এটি নাকের মধ্যে একটি সবুজ শঙ্কু। ইঞ্জিনে বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে এটি এগিয়ে এবং পিছনে যেতে পারে। অবশ্যই, পাইলট স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি নিয়ে বিরক্ত হয় না।

তবে যদি আক্রমণের কোণটি সমালোচনামূলক এককে ছাড়িয়ে যায়, তবে ইঞ্জিনে বায়ু প্রবাহ ব্যাহত হবে এবং এটি একটি খুব অপ্রীতিকর এবং বিপজ্জনক মোড, তাই পাইলটকে এটির জন্য সতর্ক থাকতে হয়েছিল।

"আমি কখনই প্যারিসে Su-27-এর প্রথম প্রদর্শনী ফ্লাইটটি ভুলব না, ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস দ্বারা সংগঠিত সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনার এবং পরীক্ষামূলক পাইলটদের সাথে," এগুলি ব্রিটিশদের ফাইটারের "প্রিমিয়ার" এর ছাপ। এয়ার ফোর্স পাইলট জন ফারলাইট। - ভিক্টর পুগাচেভ 10 সেকেন্ডে Su-27-এ 360-ডিগ্রি টার্ন করেছিলেন, টার্নের গড় গতি ছিল 36 ডিগ্রি/সেকেন্ড। এবং তারপরে আমরা কেবল আশা করেছিলাম যে আমাদের পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটার সক্ষম হবে 25 ডিগ্রী/সেকেন্ডে পৌঁছাতে। এটি এমন গতি যা দিয়ে পাইলট বিমানটিকে ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হয় যাতে পুরো অস্ত্র ব্যবস্থা আক্রমণের জন্য প্রস্তুত থাকে।

যদি আমরা ধরে নিই যে আমাদের নতুন গাড়িটি যুদ্ধে একটি Su-27 এর সাথে দেখা করে, তবে 10 সেকেন্ডের মধ্যে এটির ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ল্যান্ড করতে হবে, যদি আপনি খুব ভাগ্যবান হন।

এয়ার শোতে আমরা যা দেখি তার বেশিরভাগই বাস্তব বিমান যুদ্ধে যুদ্ধ বিমান ব্যবহার করতে পারে। গড় দর্শকের জন্য, একটি এয়ার শো শুধুমাত্র একটি সুপারফিশিয়াল অ্যাকশন, তবে আপনি যদি বিমান শিল্পের বিশেষজ্ঞদের অন্তর্গত হন, তাহলে যুদ্ধের যানবাহন চালনা করে আপনি একটি বিমান চালনা করা যেতে পারে এমন সীমা সম্পূর্ণরূপে নির্ধারণ করতে পারেন।

এবং স্বাভাবিকভাবেই, যখন আপনি দেখেন যে Su-27 এর জন্য কোন সীমাবদ্ধতা নেই, বা প্লেনটি উল্লম্ব হয়ে যায়, থেমে যায়, নিচে পড়ে যায়, স্বাভাবিক ফ্লাইটে যায় এবং এটি একবার বা দুবার নয়, সময়ের পর পর, তাহলে আপনি বুঝতে পারবেন যে এটি একটি ব্যতিক্রম নয়, একটি কৌশল নয়, তবে আদর্শ। এই কৌশলটির অসুবিধা কীভাবে মোডে প্রবেশ করা যায় তা নয়, কীভাবে এটি থেকে প্রস্থান করা যায়।

সাধারণত আমাদেরকে 20-25 ডিগ্রী আক্রমণের কোণ অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হয় না: যদি আমরা এটি অতিক্রম করি, আমরা গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলি...কিন্তু রাশিয়ানরা তাদের কৌশল চালায়, বিস্তৃত পরিসরে আক্রমণের কোণ পরিবর্তন করে, সম্পূর্ণ প্রতিসম প্রবাহের সাথে বিমানকে নিয়ন্ত্রণে আত্মবিশ্বাসী থাকে। একই ইঞ্জিনের জন্য যায়। পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলি আক্রমণের কোণে কঠোর বিধিনিষেধের শিকার হয়।আমাদের যোদ্ধাদের উড্ডয়ন করার সময়, আমাদের একই সাথে শত্রুর কৌশল সম্পর্কে এবং বায়ুগত দৃষ্টিকোণ থেকে আমাদের নিজস্ব সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে - পাইলটের কী করা উচিত নয়। অবশ্যই, এই পরিস্থিতি পাইলটের জন্য খুব আরামদায়ক নয়; এটি তার পক্ষে অনেক সহজ যখন তিনি শত্রুকে লক্ষ্যবস্তু করতে এবং তাকে তাড়া করতে সক্ষম হতে যা খুশি করতে পারেন। রাশিয়ানরা যা অর্জন করেছে তা আমাদের মূলে বিস্মিত করেছে।" Su-27 তার বিপ্লবী নকশা এবং এরোডাইনামিকসের সাথে যুদ্ধবিমান উৎপাদনে নতুন মান স্থাপন করেছে।"

এবং একজন আমেরিকান পরীক্ষামূলক পাইলট, যিনি আনাতোলি কভোচুরের সাথে একটি Su-27 উড়ানোর জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান, কোবরা কৌশল সম্পর্কে লিখেছেন:

“সম্ভব সবকিছু দেখতে চাই, আমি কভোচুরকে জানালাম যে আমি তাকে Su-27-এ তার প্রোগ্রাম থেকে কিছু দেখাতে চেয়েছিলাম। একজন উস্তাদ যেমন একটি যন্ত্রের নিয়ন্ত্রণ নেয় সেভাবে তিনি নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। আমার বেহালা বাজানো সেলো কনসার্টে পরিণত হয়েছিল। তার ইনপুট সাধারণত মসৃণ এবং চিন্তাশীল ছিল. প্লেনটি একটি ঝাঁঝালো বিড়ালের মতো তাদের প্রতি সাড়া দিয়েছিল... ...পিচ কোণে আমূল পরিবর্তন হওয়া সত্ত্বেও, সম্পূর্ণ কৌশলটি 3 জি-এর বেশি নয় এমন একটি ওভারলোড সহ করা হয়েছিল। তারা প্রাপ্ত আপাতদৃষ্টিতে আত্মঘাতী চিকিত্সা সত্ত্বেও ইঞ্জিনগুলি খুব ভাল আচরণ করেছিল।পুরো কৌশলের সময় নিয়ন্ত্রণ হারানোর সামান্যতম ইঙ্গিতও পাওয়া যায়নি।”

কিন্তু আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণগুলি কেবল ইঞ্জিনের জন্য নয়, উইংয়ের জন্যও, যেমনটি উপরের উদ্ধৃতিগুলি থেকে দেখা যায়। প্রবাহে ব্যাঘাত পুরো রাস্পবেরিকে নষ্ট করে দিতে পারে। এবং এখানেই তথাকথিত "ঘূর্ণি বায়ুগতিবিদ্যা" সাহায্য করে। এই ঘটনাটি অনেক আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল, 60-এর দশকে, মিগ-25-এ, যখন এটি লক্ষ্য করা হয়েছিল যে এর বায়ু গ্রহণের উপরের "ঠোঁট" ফিউজলেজের উপরের পৃষ্ঠে একটি ঘূর্ণি তৈরি করে এবং এই ঘূর্ণিটি বৃদ্ধি করে। আক্রমণের উচ্চ কোণে বল উত্তোলন করুন। যাইহোক, এই একই ঘূর্ণিগুলি কেলকে "ছায়া" করেছিল, যা তাদের মধ্যে একটি কম-শক্তি প্রবাহে শেষ হয়েছিল। তাই পরবর্তী যানবাহনে যে দুটি কিল সংরক্ষিত ছিল।

তারপরে, একটু পরে, যখন সুপারসনিক যাত্রী Tu-144 তৈরি করা হচ্ছিল, তখন "ওগিভ" উইংয়ের সম্পত্তি একটি বিশেষভাবে রূপান্তরিত মিগ -21-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল।

সেখানে এই প্রভাব আরও স্পষ্টভাবে নিজেকে প্রকাশ করেছে। অবশ্যই, মিগ ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা এই ঘটনাটিকে উপেক্ষা করতে পারেনি এবং TsAGI এর সাথে এটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল।

লিরিক্যাল ডিগ্রেশন। TsAGI হল সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট, 1918 সালে প্রফেসর এন.ই. ঝুকভস্কি, বিপ্লবের ঠিক এক বছর পর। বিমান চলাচলে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল; TsAGI ছাড়াও অন্যান্য প্রতিষ্ঠান ছিল এবং আছে।

CIAM - সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারিং 1930 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

VIAM - অল-ইউনিয়ন সায়েন্টিফিক রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ম্যাটেরিয়ালস, 1932 সালে প্রতিষ্ঠিত।

CIATIM - সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ফুয়েলস অ্যান্ড অয়েল। পরিচিত নাম, তাই না? 1934 সালে প্রতিষ্ঠিত।

TsAGI থেকে, কাজের নেতৃত্বে ছিলেন একাডেমিশিয়ান জর্জি সার্জিভিচ বাইশগেনস। আপনি চাইলে এই বিষয়ে তার গল্প পড়তে পারেন।

লিরিক্যাল ডিগ্রেশন।দয়া করে মনে রাখবেন যে বিজ্ঞানী যত বুদ্ধিমান, তত সহজ ভাষায় তিনি জটিল ঘটনা ব্যাখ্যা করতে পারেন। ইন্টারনেট হ্যামস্টারদের বিপরীতে, যারা পরিভাষা, বিশেষ করে ইংরেজি, সংক্ষিপ্ত রূপ ইত্যাদির সাথে ভাষাকে ওভারলোড করে স্মার্ট দেখানোর চেষ্টা করে। আমি ইন্টারনেটে যেখানেই যাই না কেন, আমি বিশেষ করে ইউক্রেনীয় কার টিভি শো-এর কিছু সাবলীল উপস্থাপক দ্বারা বিমোহিত হই, যারা জার্মান কোম্পানি BMW (BMW) কে "ইংরেজি" পদ্ধতিতে (BMW) বলে ডাকে। আমি শুধু বলতে চাই: ছেলে, তুমি কি তোমার গ্রামে ফিরবে :)

তবে আরও একটি, আরও গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল যা আমাদের অতি-চালনাগত সমস্যা সমাধান করতে বাধ্য করেছিল। আমি এখন একটি উদ্ধৃতি দেব, কীওয়ার্ডগুলি সরিয়ে, এবং আপনি অনুমান করার চেষ্টা করুন আমরা কোন ধরনের গাড়ির কথা বলছি৷

"... আমরা দ্রুত বুঝতে পেরেছি যে... আপনি থামার ভয় ছাড়াই আক্ষরিক অর্থে সবকিছু করতে পারেন, কারণ এটি চালানো কঠিন... একটি স্থিতিশীল ঘূর্ণনে, কিন্তু এটি একটি স্টল থেকে সহজেই বেরিয়ে আসে, তারা কম গতিতে উড়ে যায়, "শূন্য" গতি হারিয়েছে, লেজ এবং "পাতা" উভয়ই পড়ে গেছে। উপরন্তু, ইঞ্জিন... সমস্ত "বহিরাগত" ফ্লাইট মোডে স্থিরভাবে কাজ করেছে৷

আপনি এটা অনুমান করেছেন? আপনি কি মনে করেন মিগ-২৯? না, এটি একটি MiG-21। এবং পরীক্ষামূলক পাইলট বরিস অরলভ সিরিয়ান পাইলটদের সম্পর্কে এটি লিখেছেন যারা 70 এর দশকের শুরুতে ইসরায়েলের সাথে যুদ্ধ করেছিলেন। এইভাবে যুদ্ধ তাদের উড়তে বাধ্য করেছিল, অর্থাৎ, এটি একটি অমূল্য যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল যা উপেক্ষা করা অযৌক্তিক হবে।

ব্যবসায়িক ভ্রমণ বি.এ. সিরিয়ায় অরলোভা ইঞ্জিন ধ্বংসের ক্রমবর্ধমান ঘটনা সম্পর্কে সিরিয়ানদের দাবির সাথে যুক্ত ছিল। দেখা গেল যে সিরীয়রা মিগ-২১ এর জন্য ফ্লাইট ম্যানুয়াল (এফওএম) এ নির্দিষ্ট বিধিনিষেধ লঙ্ঘন করেছে। কিন্তু সে তাদের জীবনকে ব্যাহত করেছে, কোনো বাতিক নয়:

"ফ্লাইটের নির্দেশাবলী ন্যূনতম ফ্লাইটের গতিকে সীমিত করেছিল, কিন্তু যখন আমরা সিরিয়ার পাইলটদের কাছে এটি নির্দেশ করেছিলাম, তারা যুক্তিসঙ্গতভাবে উল্লেখ করেছিল যে মিরাজ তাদের লেজে থাকলে নির্দেশের জন্য তাদের কাছে সময় ছিল না এবং মিগ পাইলট জানতেন যে তিনি শত্রুকে টেনে আনতে পারেন। এমন একটি শাসনের মধ্যে, যেখানে এটি কেবল পড়ে যাবে..."

এবং আমি সিরিয়ার একজন পাইলটের সাথে একটি যমজ বিমানে উড়তে পেরেছি:

আমাদের ফ্লাইটটি শুরু হয়েছিল যে টেকঅফের পরপরই, আমার আবদেল, ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করার সময় না পেয়ে, মসৃণভাবে একটি অর্ধ-লুপে টেনেছিল। প্লেনটি উপরে উঠতে খুব একটা ইচ্ছুক ছিল না, লক্ষণীয়ভাবে গতি হারিয়েছিল। প্রায় 1000 মিটার উচ্চতায় আমরা অবশেষে আমাদের পিঠে শুয়ে পড়ি; যন্ত্রের গতির সুই, যা বাম দিকে 150 কিমি/ঘন্টা বেগে ক্রল করেছিল, ধীরে ধীরে ডানদিকে চলে গিয়েছিল। তবে বিমানটি শান্তভাবে উড়েছিল, কাঁপেনি, বাঁক নেয়নি এবং পাইলট আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। স্বাভাবিক গতি বাছাই করে, তিনি প্লেনটিকে তার পিছন থেকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরিয়ে দিলেন এবং আমরা ফ্লাইট জোনে চলে গেলাম।

পাইলট যাই করুন না কেন: 230-240 কিমি/ঘন্টা গতিতে ঘুরবে (এটি 300-320 km/h - V.Z. এর ল্যান্ডিং গতিতে) , শূন্য গতিতে ঘোরাফেরা করা, একটি "হাই জি রোল" (একটি উচ্চ ওভারলোড সহ "ব্যারেল") এর মতো একটি শক্তিশালী কৌশল - বিমানের আচরণের প্রতি তার তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া অনুভূত হওয়ার সময়, রাডারগুলির গতিবিধি সঠিক ছিল এবং সমন্বিত, পায়ের উদ্যমী এবং স্পষ্ট কাজ বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল, আমাদের যুদ্ধের পাইলটদের অনুশীলনে প্রায় ব্যবহৃত হয় না, এবং কেবল যুদ্ধের পাইলটই নয়।"

এটি থেকে আমরা একটি ন্যায্য উপসংহার টানা:

"...যদি একটি বিমান আপনাকে এমন সবকিছু করতে দেয় যা যুদ্ধে উপযোগী হতে পারে, তাহলে এর ইঞ্জিনকে অবশ্যই সবকিছু সহ্য করতে হবে..."

আসলে:

"আমরা এটা বলতে পারি যে সিরীয়রা দাঁতওয়ালা নেকড়ের মতো মিগ-এর মালিক, এবং ফ্যান্টম বা মিরেজ উভয়কেই ভয় পাইনি, এই জেনে যে এই মেশিনগুলি পাইলটিংয়ে খুব কঠোর, এবং আক্রমণের মোটামুটি মাঝারি কোণে সামান্য স্লাইড করার সময় মিরাজের ইঞ্জিনও পাম্প করে...

বিষয়টিতে ফিরে আসুন, আসুন সংক্ষিপ্ত করা যাক: ইউএসএসআর-এ ঘূর্ণি অ্যারোডাইনামিক্স TsAGI-এর সাথে মিগ ডিজাইন ব্যুরোর যোগ্যতা। এখানে ফলাফল, যেখানে ঘূর্ণিগুলি নিজেরাই, বাতাসে হালকা কুয়াশাকে ধন্যবাদ, খুব স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান:

এবং পরবর্তীকালে, এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিতে তারা একটি নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন থ্রাস্ট ভেক্টর যুক্ত করেছে, যা বিমানের ক্ষমতাকে আরও উন্নত করেছে। আসুন মিগ এর ক্ষমতা সহ একটি ভিডিও দেখি:

Su-27 প্রোটোটাইপটি MiG-29-এর থেকে একটু আগে উড্ডয়ন করেছিল, কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল এবং মিগ-29-এর ইমেজ এবং সাদৃশ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করতে হয়েছিল।

কিন্তু ফলাফলটি পরবর্তীতে ঠিক ততটাই সফল হয়েছে, এবং আমেরিকানরা সহ এতটাই মুগ্ধ হয়েছিল যে, তারা তাদের F-22-এর সাথে তুলনা করে চমৎকার রঙে Su-37 হাইলাইট করে একটি ফিল্ম তৈরি করেছিল:

লিরিক্যাল ডিগ্রেশন।এটা অবশ্যই বলা উচিত যে Su-37 (ওরফে T10M-11, ওরফে এয়ার ফোর্স 711, ওরফে "টার্মিনেটর") একটি পরীক্ষামূলক বিমান, দুটি কপিতে তৈরি। এটি Su-30 এবং নতুন Su-35-এর কাছাকাছি। নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টরিং সহ ইঞ্জিনগুলি খুব সীমিত সংস্থান সহ পরীক্ষামূলক ছিল। এবং যখন সংস্থান শেষ হয়ে যায়, তখন সেগুলিকে নিয়মিত হিসাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল, একই সাথে বিমানের নাম পরিবর্তন করে Su-35 করা হয়েছিল।

সুখোই ডিজাইন ব্যুরো ঐতিহ্যগতভাবে নামগুলিকে খুব শিথিলভাবে ব্যবহার করে। ধরা যাক, 40-এর দশকে একসময় Su-7 এবং Su-9 বিমান ছিল। এবং তারপরে, 50 - 60 এর দশকে, সম্পূর্ণ ভিন্নগুলি উপস্থিত হয়েছিল, তবে একই নামের সাথে।

প্রথম Su-9

দ্বিতীয় Su-9. আপনি দেখতে পারেন, সাধারণ কিছুই নেই।

কেন এই প্রয়োজন ছিল? রহস্য। গোপনীয়তা ছাড়া আর কিছুই মাথায় আসে না।

অথবা Su-27 পরিবার। এর কারখানার পদবি হল T-10, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এতে কিছু অক্ষর যোগ করা যেতে পারে। আনুষ্ঠানিকভাবে - Su-27, এতে অতিরিক্ত অক্ষরও থাকতে পারে। এবং তিনি, উদাহরণস্বরূপ, Su-33। মোট, একটি বিমানের তিনটি নাম রয়েছে।

এটি Su-35 এর সাথে আরও ধূর্ত হয়ে উঠেছে। নতুন ফাইটার, যা পঞ্চম প্রজন্মের যতটা সম্ভব কাছাকাছি, একটি নতুন সূচক বরাদ্দ করা হয়নি, তবে এটিকে বলা হয়েছিল Su-35BM (গ্রেট মডার্নাইজেশন)। এটি একটি ভাল আধুনিকীকরণ যখন প্রায় সবকিছু পরিবর্তন করা হয়েছে! এবং এটি Su-35S নামে উৎপাদনে গিয়েছিল।

এছাড়াও, ইউএসএসআর-এর যোদ্ধাদের ঐতিহ্যগতভাবে বিজোড় সংখ্যা দিয়ে নামকরণ করা হয়েছিল: ইয়াক-1, ইয়াক-3, ইয়াক-7 ইত্যাদি। Su-30 একটি ফাইটার, কিন্তু বিজোড় সংখ্যা কোথায়? এই সমস্ত বিভ্রান্তি একবার আমেরিকান এভিয়েশন ম্যাগাজিনে একটি ভারী দীর্ঘশ্বাসের কারণ হয়েছিল: "সুখই ডিজাইন ব্যুরো বিমানের জন্য উপাধি ব্যবস্থা বুর্জোয়া বিশ্লেষকদের আতঙ্কিত করে।"

আচ্ছা, আরেকটি ছোট ভিডিও। এটি আগের দুটির মতোই, তবে খুব সুন্দরভাবে মাউন্ট করা এবং সঙ্গীতে সেট করা হয়েছে:

এবং এই ভিডিওতে ঘূর্ণিগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান:

শীর্ষ বন্দুক

আমি অবশ্যই বলব যে ঘূর্ণি অ্যারোডাইনামিক অন্যান্য দেশে পরিচিত, অবশ্যই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। উদাহরণস্বরূপ, এটি F-16, F-18 এবং F-22 এর আকারে দেখা যেতে পারে। তারা সম্ভবত বিখ্যাত "ব্ল্যাকবার্ড" দিয়ে শুরু করেছিল, যার ডানা ফুলে গিয়েছিল, যদিও এই অতি-দ্রুত রিকনাইস্যান্স বিমানের কোনও চালচলন সম্পর্কে কোনও কথা ছিল না।

ছবি strangecosmos.com

তারপরে টেলন প্রশিক্ষকের ভিত্তিতে বিকশিত ছোট F-5 ফ্রিডম ফাইটার/টাইগার II-তে রুট ইনফ্লাক্স দেখা দেয়। তারা বলে যে আমাদের বায়ুগতিবিদরা এই প্রবাহ লক্ষ্য করেছেন এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্লেষণ করেছেন:

ছবি মিলিটারিফ্যাক্টরি ডট কম

এবং অবশেষে, নতুন বিমানে সুস্পষ্ট ঘূর্ণি:

আমেরিকান ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার-বোমার এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট ম্যাকডোনেল-ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট। ছবি http://bigpicture.ru/

তদুপরি, এই স্তরের অনেক কাজ এবং বৈজ্ঞানিক অধ্যয়ন গোপন নয়; আসুন আমরা উফিমতসেভের তত্ত্বটি স্মরণ করি। তদুপরি, বলুন, Tu-144-এর সোভিয়েত বিকাশকারীরা উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন কনকর্ডের ফরাসি বিকাশকারীদের সাথে অবাধে অভিজ্ঞতা বিনিময় করেছে। এটি তাদের উদ্দেশ্যে বলা হয়েছে যারা কার কাছ থেকে "চুরি" নিয়ে অনুমান করতে চান৷ এবং আমি ঘূর্ণি অ্যারোডাইনামিক্সের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার সম্পর্কে কিছু বলতে যাচ্ছি না, আমি জানি না, আমি আপনাকে বলেছি এটি আমাদের দেশে কেমন ছিল।

প্রকৃতপক্ষে, চালচলনের জন্য সংগ্রাম কখনই থামেনি, এবং এটি বিভিন্ন মাত্রার সাফল্যের সাথে চলেছিল। আমি লক্ষ্য করি যে শত্রু শত্রু বিমানের সমস্ত কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটা জানলেও - গতি, অস্ত্র, সিলিং ইত্যাদি। - তাদের সাথে লড়াই করার কৌশল বিকাশের জন্য এটি খুব কম। আপনার পাইলটদের জন্য সুপারিশগুলি বিকাশ করার জন্য আপনাকে একটি বিমানের অনেক সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি জানতে হবে: যুদ্ধে কী ভয় বা এড়াতে হবে এবং কীসের জন্য চেষ্টা করতে হবে। আমরা নীচে আরও বিশদে এটি নিয়ে আলোচনা করব, তবে আপাতত আমি বলব যে এই কারণেই বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা বিমানের তুলনা করা খুব কম অর্থবহ। তারা যেমন বলে, অনুশীলন হল সত্যের মাপকাঠি, এবং এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন ছোট এবং দুর্বল সশস্ত্র দ্বিতীয় প্রজন্মের মিগ-21 F-15-এর মতো চতুর্থ প্রজন্মের জন্তুকে পরাজিত করেছিল। যাইহোক, সেইসাথে তদ্বিপরীত, অবশ্যই.

এই কারণেই আমেরিকানরা, কোরিয়ান যুদ্ধ থেকে শুরু করে, পরীক্ষার জন্য সোভিয়েত যোদ্ধাদের নমুনা পেতে চেষ্টা করেছিল। এমনকি তারা উত্তর কোরিয়ার উপরে লিফলেট ছড়িয়ে দিয়েছে যে কেউ তাদের মিগ-15 ফেরত দেবে তাকে 100 হাজার ডলার দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়ে। এবং এই ধরনের একজন পাইলট, যদিও তাৎক্ষণিকভাবে পাওয়া যায়নি। এটা ঠিক যে তার মা দক্ষিণ কোরিয়ায় থেকে গেছেন... আমি অবশ্যই বলব যে তার ভাগ্য সফল ছিল, কিন্তু তার বাকি পাঁচ বন্ধু, তারা বলে, গুলিবিদ্ধ হয়েছে।

তারা মিগ পরীক্ষা করে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তারা যুদ্ধ কার্যকারিতার দিক থেকে প্রায় সাবেরের সমান। কিন্তু যখন এই কৌশলটি ভিয়েতনাম যুদ্ধে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, মিগ-২১ এর জন্য একই পরিমাণ প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, তখন কোনও গ্রহণকারী ছিল না। কিন্তু আমেরিকানদের ক্ষয়ক্ষতি, তাদের সরকারী তথ্য অনুযায়ী, 2.5:1 থেকে 2.75:1 পর্যন্ত ছিল, অর্থাৎ যথেষ্ট সংখ্যাগত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, প্রতি 2-3টি ভিয়েতনামী প্লেনের জন্য গুলি করে নামানো হয়েছে একজন আমেরিকান। তখনই মার্কিন নৌবাহিনী টপ গান ফাইটার পাইলট ট্রেনিং সেন্টার তৈরির ধারণা নিয়ে আসে। যারা একই নামের ছবিটি দেখেছেন তাদের মোটামুটি ধারণা আছে এটি কী। "আক্রমনাত্মক" স্কোয়াড্রন, "লাল পতাকা" অনুশীলন ইত্যাদি উপস্থিত হয়েছিল। সত্য, ভিয়েতনাম যুদ্ধের শেষে বিজয়ের অনুপাত 12:1 ছিল না, যেমনটি তারা ছবিতে বলেছে, তবে 8.3:1, তবে এটি এখনও অনেক। ইউএস এয়ার ফোর্সে, যেখানে এমন কোন কেন্দ্র ছিল না, অনুপাতটি 2.8:1 হয়ে গেছে, অর্থাৎ এটি প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। আমি যোগ করব: এই কেন্দ্রটি তৈরি করার ধারণা নিয়ে কর্তৃপক্ষকে "চাপ দিতে" প্রায় 10 বছর সময় লেগেছে, তাই শুধু এখানেই নয় যে আমাদের আমলাদের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে হবে।

মিগ-২১ প্রথম ইসরায়েল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসে যখন মোসাদ একজন ইরাকি পাইলটকে প্রলুব্ধ করে। প্রথমত, প্লেনটি পরীক্ষা করতে হয়েছিল, কারণ কেবলমাত্র কোনও ফ্লাইট ম্যানুয়ালই ছিল না, তবে নিয়ন্ত্রণগুলির সমস্ত শিলালিপিও বোধগম্য সিরিলিক ছিল :) এবং এমনকি সংক্ষিপ্ত রূপগুলিও। বোঝার চেষ্টা করুন, বিশেষ করে একজন ইংরেজি স্পিকার হিসেবে, "KSI", "ARK BPRS" বা অন্ততপক্ষে "অঞ্চল-বিরোধী" কী। :) এবং অনুরূপ শিলালিপি শত শত আছে.

আমি একবার একজন আমেরিকান পরীক্ষামূলক পাইলটের স্মৃতিচারণ করেছিলাম যিনি আফগানিস্তানে ধরা একটি সোভিয়েত যুদ্ধ হেলিকপ্টার পরীক্ষা করেছিলেন এবং মেরামত করেছিলেন। তিনি বলেন কিভাবে তারা প্রতিটি টগল সুইচে শিলালিপি সহ স্টিকার তৈরি করেছে, কতক্ষণ তারা সরঞ্জামের উদ্দেশ্য বোঝার চেষ্টা করেছে। শেষ পর্যন্ত, তিনি হেলিকপ্টারটি আয়ত্ত করেছিলেন এবং এমনকি এটির প্রেমে পড়েছিলেন, এটিকে তিনি যে সমস্ত কিছুতে উড়েছিলেন তার সেরা হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। কিন্তু তিনি অভিযোগ করেন, আফসোস, এই হেলিকপ্টার এক জায়গায় ঘুরতে পারে না। ফোরাম থেকে আমাদের পাইলটরা, এটি পড়ার পরে, কেবল তাদের কাঁধ ঝাঁকালেন: এটি সুন্দরভাবে ঝুলছে... তারা ধরে নিয়েছিল যে আমাদের হেলিকপ্টারগুলিতে প্রধান রোটর ঘোরে, আমেরিকানদের বিপরীতে, অন্য দিকে, এবং নিয়ন্ত্রণগুলির গতিবিধি কিছুটা আলাদা . কিন্তু আমি জানি না - আমি পাইলট নই। আমি শুধু নির্দেশনা ছাড়া এই ধরনের একটি কৌশল আয়ত্ত করা কতটা কঠিন সে সম্পর্কে কথা বলছি ...

আমেরিকান পরীক্ষকরা MiG-21 কে অত্যন্ত উচ্চ রেট দিয়েছেন:

"MIG-21 একটি সুপার প্লেন। এটি দেখতে দুর্দান্ত এবং দুর্দান্ত উড়ে যায়। এমনকি 7g এও আপনি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন। এটিতে অবতরণ করা অবতরণ থেকে খুব বেশি আলাদা নয়।চ -5, যা পুনরায় শিক্ষাকে সহজ করে তোলে। এটি MiG-17F এর চেয়ে দ্রুত এবং ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা খারাপ কিছু নয়।"

তারা উচ্চ কৌণিক রোল রেট এবং চমৎকার অনুভূমিক চালচলন লক্ষ্য করেছে, যেখানে F-5 সহ একটিও মার্কিন যোদ্ধা F-16 এর আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত মিগের সাথে তুলনা করতে পারেনি। পাইলটরা প্রায় 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে বাঁক সঞ্চালন করেছিলেন এবং ইঞ্জিনের উত্থান বা স্টলের কোনো ঘটনা ঘটেনি। আমরা উপরের গল্প থেকে সিরিয়ান পাইলটদের মনে রাখি :)

ত্রুটিগুলির মধ্যে, তারা ককপিট থেকে দুর্বল দৃশ্যমানতা, কম ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া এবং আবছা নেভিগেশন লাইটের মতো ছোট জিনিসগুলি উল্লেখ করেছে। মিগ পালাক্রমে ফ্যান্টম এবং থান্ডারচিফ উভয়ের চেয়ে উচ্চতর ছিল, তবে উল্লম্বভাবে নিকৃষ্ট ছিল। পাইলটদের MiG-21 এর সাথে চালচলনযোগ্য যুদ্ধ এড়াতে এবং কম উচ্চতায় এবং 830 কিমি/ঘন্টা কম গতিতে লড়াই করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, এমনকি বড় অক্ষরে উল্লেখ করা হয়েছিল: "গতিই জীবন।" আবার আমরা সিরিয়ান পাইলটদের কথা মনে করি এবং নিশ্চিত যে আমেরিকানরা মিথ্যা বলছে না :) এটাও প্রমাণিত হয়েছে যে F-105-এ বিকিরণ সতর্কতা রিসিভার প্রায় মিগ রাডার থেকে বিকিরণ অনুভব করেনি, তাই আপনাকে নিজের মাথা ঘুরিয়ে নিতে হয়েছিল . MiG-21 অন্যান্য ধরণের বিমানের সাথেও পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং যদিও পার্থক্য ছিল, সেগুলি খুব বেশি উল্লেখযোগ্য ছিল না।

নিবন্ধের শেষে তালিকাভুক্ত উৎস থেকে উদ্ধৃতি:

"মায়ো তার শেষ ফ্লাইট করেছিলেন 4477 সালে মাহলারের সাথে দুইজনের বিপরীতেচ -15: "কে জিতেছে? আমরা অবশ্যই!" এখন বলা মুশকিল মেয়ো প্রতারণা করছিল কি না? যুদ্ধের ফলাফল সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্বের কথা বলেচ -15 মিগ-17 এবং মিগ-21-এর উপরে, যা আশ্চর্যজনক নয়। যাইহোক, 4477 এর পাইলটরা একটি দুর্বল জায়গা খুঁজে পেয়েছেন F-15. যদি এফ -15 প্রথম আক্রমণে মিগকে "শুট ডাউন" করেনি, তারপরে মিগ ভালভাবে "ইগ্লা" থেকে দূরে সরে যেতে পারে এবং পরবর্তীতে অনুকূল শর্তে যুদ্ধ চাপিয়ে দিতে পারে: মিগ-17 পালাক্রমে এবং মিগ -21 এর উচ্চ ত্বরণ বৈশিষ্ট্যের কারণে, যেখানে এটি স্বীকার করা হয় না F-15"।

... "লাল ঈগল" প্রায়ই প্রাধান্য পায়চ -15 একটি টার্নে তীক্ষ্ণ ব্রেকিংয়ের কারণে, যার পরে আক্রমণকারী ঈগল, এই ধরনের কৌশল পুনরাবৃত্তি করতে অক্ষম, সামনের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তার লেজটি মিগ-এর ক্ষেপণাস্ত্র এবং কামানগুলির কাছে উন্মুক্ত করে: “অর্ধেকেরও কম সময়ে প্রায় 900 কিমি/ঘন্টা গতিতে পালা আমি 180 কিমি/ঘন্টা হারিয়েছি - "মিগ-21 ছাড়া বিশ্বের কোনো যোদ্ধা এটি করতে সক্ষম নয়।"

"আমি আফটারবার্নারটি চালু করি, ফ্ল্যাপগুলি নিচু করি এবং প্লেনটিকে তার লেজে রাখি। গতি 170 কিমি/ঘন্টায় নেমে আসে। তারপর আমি নাক নামিয়ে সূর্যের দিকে যাই। ঘুরুন এবং আমি শত্রুর লেজে যাই। আমরা বলেছিলাম পাইলটরাচ -15 প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতির সময় এই ধরনের কৌশল সম্পর্কে। তারা কখনই এর বাস্তবায়নের সম্ভাবনায় বিশ্বাস করেনি। তাদের এটা বিশ্বাস করা উচিত হয়নি।”

ভেরিয়েবল জ্যামিতি শাখা থাকা সত্ত্বেও ভারী F-14 মিগ থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এবং টমক্যাটের থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাতটি বরং দুর্বল ছিল। অতএব, সুপারিশগুলি একই ছিল: কোনও পরিস্থিতিতেই আপনার ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে জড়িত হওয়া উচিত নয়।

তারপর সিরিয়া থেকে দুটি মিগ-17 ভুলবশত ইসরায়েলে উড়ে যায়। অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, পাইলটরা হারিয়ে গিয়েছিলেন। এটির প্রতিবেদনটিও খুব আকর্ষণীয়:

"মিগ-17-এর স্বল্প-গতির ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে আধুনিক যোদ্ধাদের তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে, যা সাধারণত "ছুরি লড়াই" নামে পরিচিত, ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে মিগের কামান অস্ত্র অনেক বেশি কার্যকর।

MiG-17 মার্কিন নৌবাহিনীর যেকোনো কৌশলগত বিমানকে পালাক্রমে 880 কিমি/ঘন্টা বা তার নিচের গতিতে পরিচালিত বিমান যুদ্ধে ধ্বংস করতে সক্ষম।

বিমানটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, কন্ট্রোল স্টিক নিক্ষেপ করলে স্থবির হয় না এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ন্যূনতম পরিমাণে বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়।

অস্ত্র কখনও ব্যর্থ হয়. বন্দুকের প্যালেটাইজড ইনস্টলেশনের কারণে, গোলাবারুদ পুনরায় পূরণ করতে মাত্র 20 মিনিট সময় লাগে।"

যদিও তারা বন্দুকের আগুনের কম হার এবং প্রক্ষেপণের কম প্রাথমিক বেগ উল্লেখ করেছে। স্পষ্টতই, এই জাতীয় একটি ছোট বিমানে 37 মিমি ক্যালিবার সহ, কেউ অন্য কিছু আশা করতে পারে না :) এফ -4 ফ্যান্টম II, এফ -105 থান্ডারচিফ, এফ -100 সুপার সাবার এবং এফ -5 এর সাথে তুলনামূলক যুদ্ধ করা হয়েছিল। উপসংহারগুলি একই রকম: 3 কিলোমিটারেরও কম উচ্চতায়, ফ্যান্টমের রাডার এবং ক্ষেপণাস্ত্রগুলির কার্যকারিতা অপর্যাপ্ত, অনুভূমিক বিমানগুলিতে মিগ-এর সমস্ত তালিকাভুক্ত ধরণের যোদ্ধাদের উপর এবং বিশেষত উল্লম্ব বিমানগুলিতে সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব রয়েছে। উচ্চ গতিতে (830 কিমি/ঘন্টা থেকে), আমেরিকান বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব রয়েছে। এছাড়াও, মিগ বাতাসে দৃশ্যত সনাক্ত করা কঠিন, এবং এর ইঞ্জিন "মোটেও ধূমপান করে না," বিশেষত ধূমপান ফ্যান্টমের সাথে তুলনা করে। মিগ -17 বৈশিষ্ট্যযুক্ত "অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বিমান" পেয়েছিল।

সমস্ত প্রতিশ্রুতিশীল আমেরিকান বিমানগুলিতে বন্দুক ইনস্টল করার পক্ষে সিদ্ধান্তগুলি টানা হয়েছিল। আমরা দেখতে পাচ্ছি, তারা এটি F-22 এও ইনস্টল করেছে :) তারা রক্ষণাবেক্ষণের শ্রমের তীব্রতা হ্রাস করার এবং অন-বোর্ড সিস্টেম, বিশেষ করে ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলিকে সহজ করার সুপারিশ করেছে।

সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল, অবশ্যই, "ক্রয়" বিমান। ইসরায়েলি মিগগুলি ফেরত দিতে হয়েছিল, এবং সিআইএ ইত্যাদির সহায়তায় ইন্দোনেশিয়ায় সরকার পরিবর্তনের পরে মিগ এবং ইন্দোনেশিয়ান বিমানের চীনা কপি ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা অভিযোগ করেছিল যে ইন্দোনেশিয়ান মিগগুলি ছাউনি পর্যন্ত কাদায় ঢেকে ছিল এবং চারটি যোদ্ধার মধ্যে তারা কেবল একটিকে একত্র করতে পারে যা পরিষেবাযোগ্য ছিল। এছাড়াও অপ্রত্যাশিত "উপহার" ছিল, উদাহরণস্বরূপ, মিগ -25, জাপানে বিশ্বাসঘাতক বেলেঙ্কো দ্বারা হাইজ্যাক করা হয়েছিল।

এটা কৌতূহলজনক যে মার্কিন আকাশে লাল তারার সাথে সোভিয়েত প্লেনগুলির উপস্থিতি বিশুদ্ধভাবে মনস্তাত্ত্বিকভাবে এমনকি অভিজ্ঞ পাইলটদেরও স্তব্ধ করে তুলেছিল, যদিও তারা পুরোপুরি ভাল করেই জানত যে এটি কী এবং কোথা থেকে এসেছে: "প্রথমবার আমি কাছাকাছি একটি মিগ দেখেছিলাম, আমি বিমান চালানো বন্ধ করে দিয়েছিলাম!"আমি কি বলতে চাই যে এক মুহুর্তের বিভ্রান্তি আপনার জীবন ব্যয় করতে পারে? "গতিতে উল্লম্ব হওয়ার পরিবর্তে, আমি তার সাথে ঘুরতে শুরু করি। সে জুতার তলায় চুইংগামের মতো আমার কাছে আটকে গেল। আমি তাকে ঝেড়ে ফেলতে পারলাম না। সে আমার থেকে সমস্ত রস নিংড়ে নিল। আমি সম্পূর্ণরূপে অনুভব করলাম। তারপর আমি একই ধরনের সংবেদন সম্পর্কে অনেক কথা বলেছি।"

যেমনটি আমরা দেখতে পাই, ভিয়েতনাম যুদ্ধে, হালকা মিগ -15 এবং মিগ -21 ভারী আমেরিকান যানবাহনের চেয়ে চালচলনের ক্ষেত্রে উচ্চতর ছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পক্ষ থেকে এর উপসংহারটি ছিল এফ -15 এবং বিশেষত এফ-এর সৃষ্টি। -16, আমাদের উত্তর হল MiG-29 এবং Su-27। আমেরিকানরা নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টরিং এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে গবেষণা করেছে। কিন্তু তারপরে "অসমমিতিক প্রতিক্রিয়া" এসেছিল - F-22 এর স্টিলথ এই আশায় যে যদিও এটি স্থল-ভিত্তিক এবং এমনকি বায়ুবাহিত রাডারগুলির জন্য তেমন সমস্যা নয়, তবে আপনার দিকে নিক্ষেপ করা একটি ক্ষেপণাস্ত্র আপনাকে হারাতে পারে। অথবা, বোর্ডে একটি রকেট যা সংজ্ঞা অনুসারে নিষ্পত্তিযোগ্য, আপনাকে ব্যয়বহুল মাল্টি-চ্যানেল ইলেকট্রনিক্সের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে। যদিও, আপনি যদি বিবেচনা করেন যে একটি মাঝারি-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রের দাম ইতিমধ্যেই এক মিলিয়ন ডলারের বেশি, তাহলে... আমরা অপেক্ষা করব এবং পরবর্তী কী হয় তা দেখব।

আমি ন্যায্যতার সাথে যোগ করি যে F-22, তার সমস্ত সমস্যা এবং ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, একটি "জাল" থেকে অনেক দূরে। আমি বিশ্বাস করি আমেরিকান ইঞ্জিনের গুণমান নিয়ে কেউ সন্দেহ করে না। র্যাপ্টরের অ্যারোডাইনামিকস, স্টিলথের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে, আমাদের বিশেষজ্ঞরা বলেছে, ভালভাবে কাজ করা হয়েছে। সাধারণভাবে, আরকাদি রাইকিনের ভাষায়, "বোতাম সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই।" কেন তিনি ব্যর্থতায় আচ্ছন্ন হলেন তা আরেকটি প্রশ্ন; আমরা ইতিমধ্যে এটি বিবেচনা করেছি। আমি বিশ্বাস করি যে তার সত্যিকারের দুর্দান্ত যোদ্ধা হওয়ার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে, তবে এর জন্য মস্তিষ্ক, অর্থ এবং ইচ্ছার প্রয়োজন। কোন হবে? জানি না।

ইউএসএসআর-এ কি টপ গানের মতো কিছু ছিল? একই ফর্মে - খুব অসম্ভাব্য, যদি শুধুমাত্র একই সমস্যার কারণে সম্ভাব্য শত্রু বিমানের প্রয়োজনীয় সংখ্যক "পাওয়া"। যদিও যুদ্ধ কর্মসংস্থান কেন্দ্র ছিল এবং আছে, এমনকি একটিও নয়। আমি লিপেটস্ক কেন্দ্র থেকে জেনারেল খারচেভস্কির কথা একাধিকবার মনে রেখেছি। আমি নিশ্চিতভাবে জানি যে বিদেশী সরঞ্জাম এবং সম্পূর্ণ বিমান, এমনকি বিধ্বস্ত বিমান উভয়ই খুব, খুব যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে এবং যুদ্ধ প্রতিকূলতা উভয়ই। আমি মনে করি যে বিদেশী বিমানের কদাচিৎ উপস্থিতির সাথে (এবং স্যাবার, ফ্যান্টম এবং টাইগার কাজের ক্রমে আমাদের হাতে পড়েছিল...), তারা পরীক্ষামূলক পাইলটদের দ্বারা পরীক্ষা করার মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল এবং কীভাবে রেজিমেন্টগুলিতে সুপারিশ করা হয়েছিল। এই বা ওই ধরনের বিমানের সাথে লড়াই করার জন্য। আমি নিজেই শেলফে "সিক্রেট" হিসাবে চিহ্নিত এমন একটি বই দেখেছি। দুর্ভাগ্যবশত, বিমানের ধরন নির্ণয় করা সম্ভব হয়নি :) ইউএসএসআর-এ শেষ হওয়া বিদেশী যোদ্ধাদের বিষয়টি এখনও তার গবেষকদের জন্য অপেক্ষা করছে।

সোভিয়েতরা নমুনা ইরানি Grumman F-14A টমক্যাটস এবং তাদের AN/AWG-9/AIM-54A অস্ত্র ব্যবস্থার ভালো ব্যবহার করেছিল। ছবি: http://www.ausairpower.net/APA-Flanker.html

সম্ভবত ইউএসএসআর-তে আমেরিকান উড়ে যাওয়ার সবচেয়ে রহস্যময় ঘটনাটি "" নিবন্ধে বর্ণিত হয়েছে, যা ইন্টারনেট জুড়ে বেশ ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতামত (যেমন আমি এটি বিশ্বাস করি - আমি এটি বিশ্বাস করি না) প্রায় সমানভাবে বিভক্ত ছিল, তবে, সম্ভবত "একটি সুন্দর রূপকথার গল্প" এর মতো আরও কিছু মতামত ছিল। যদিও সংখ্যাগরিষ্ঠ একটি বিষয়ে একমত: "সমৃদ্ধ উপাদানের জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ! আমি টয়লেট বিরতি ছাড়াই এটি পড়েছি)))" :)

নিবন্ধটি লিখতে আপনার সাহায্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ, OKB এর পরীক্ষা প্রকৌশলীর নামকরণ করা হয়েছে। মিকোয়ান, কমরেড http://fan-d-or.livejournal.com/ . এই লিঙ্কে আপনি ঘূর্ণি অ্যারোডাইনামিকস এবং সাধারণভাবে বিমান চালনা সম্পর্কে, এবং শুধুমাত্র বিমান চালনা সম্পর্কে অনেক আকর্ষণীয় জিনিস খুঁজে পেতে পারেন।

কথোপকথনটি "সায়েন্স অ্যান্ড লাইফ" ম্যাগাজিনের বিশেষ সংবাদদাতা টি. নভগোরোডস্কায়া দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল

"আমি কখনই প্যারিসে Su-27-এর প্রথম প্রদর্শনী ফ্লাইটটি ভুলব না, ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস দ্বারা সংগঠিত সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনার এবং পরীক্ষামূলক পাইলটদের সাথে," এগুলি ব্রিটিশদের ফাইটারের "প্রিমিয়ার" এর ছাপ। এয়ার ফোর্স পাইলট জন ফারলাইট। ভিক্টর পুগাচেভ 10 সেকেন্ডে Su-27-এ 360-ডিগ্রি টার্ন করেছিলেন, টার্নের গড় গতি ছিল 36 ডিগ্রি/সেকেন্ড। এবং তারপরে আমরা কেবল আশা করেছিলাম যে আমাদের পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটার সক্ষম হবে। 25 ডিগ্রী/সেকেন্ডে পৌঁছান। এটি এমন গতি যা পাইলট বিমানটিকে ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম যাতে পুরো অস্ত্র ব্যবস্থা আক্রমণের জন্য প্রস্তুত থাকে। যদি আমরা ধরে নিই যে আমাদের নতুন মেশিন 10 সেকেন্ডের মধ্যে একটি Su-27 এর সাথে যুদ্ধে মিলিত হবে , খুব ভাগ্যবান হলে, এটির ল্যান্ডিং গিয়ার কমাতে হবে এবং ল্যান্ড করতে হবে৷ আমরা একটি এয়ার শোতে যা দেখেছি তার বেশিরভাগই একটি যুদ্ধ বিমান বাস্তব এয়ার কমব্যাটে ব্যবহার করতে পারে৷ গড় দর্শকের জন্য, একটি এয়ার শো শুধুমাত্র একটি সুপারফিশিয়াল অ্যাকশন, তবে আপনি যদি বিমানচালনা শিল্পের বিশেষজ্ঞদের অন্তর্গত হন, তবে যুদ্ধের যানবাহনের চালচলন সম্পূর্ণরূপে সীমা নির্ধারণ করবে যার মধ্যে বিমানটি চালিত হতে পারে। এবং স্বাভাবিকভাবেই, যখন আপনি দেখেন যে Su-27-এর জন্য কোনও সীমা নেই, বা প্লেনটি উল্লম্ব হয়ে যায়, থেমে যায়, নিচে পড়ে যায়, স্বাভাবিক ফ্লাইটে যায় এবং এটি একবার বা দুবার নয়, বারবার করে , তাহলে আপনি বুঝতে পারবেন যে এটি ব্যতিক্রম নয়, একটি কৌশল নয়, তবে আদর্শ। এই কৌশলটির অসুবিধা কীভাবে মোডে প্রবেশ করা যায় তা নয়, কীভাবে এটি থেকে প্রস্থান করা যায়। সাধারণত আমাদেরকে 20-25 ডিগ্রির আক্রমণের কোণ অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হয় না: যদি আমরা সেগুলি অতিক্রম করি, তাহলে আমরা মেশিনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলি... কিন্তু রাশিয়ানরা আত্মবিশ্বাসী থাকাকালীন বিস্তৃত পরিসরে আক্রমণের কোণ পরিবর্তন করে তাদের কৌশলগুলি সম্পাদন করে একেবারে প্রতিসম প্রবাহ সঙ্গে বিমান নিয়ন্ত্রণ. একই ইঞ্জিনের জন্য যায়। পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলি আক্রমণের কোণে কঠোর বিধিনিষেধের শিকার হয়। আমাদের যোদ্ধাদের উড্ডয়ন করার সময়, আমাদের একই সাথে শত্রুর কৌশল সম্পর্কে এবং বায়ুগত দৃষ্টিকোণ থেকে আমাদের নিজস্ব সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে - পাইলটের কী করা উচিত নয়। অবশ্যই, এই পরিস্থিতি পাইলটের জন্য খুব আরামদায়ক নয়; এটি তার পক্ষে অনেক সহজ যখন তিনি শত্রুকে লক্ষ্যবস্তু করতে এবং তাকে তাড়া করতে সক্ষম হতে যা খুশি করতে পারেন। রাশিয়ানরা যা অর্জন করেছে তা আমাদের মূলে বিস্মিত করেছে।" Su-27, তার বৈপ্লবিক নকশা এবং এরোডাইনামিকস সহ, ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট তৈরিতে নতুন মান স্থাপন করেছে। যার নামের সাথে এর সৃষ্টির ইতিহাস ওতপ্রোতভাবে জড়িত তিনি হলেন সাধারণ ডিজাইনার। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো ওজেএসসি, ডক্টর অফ ইঞ্জিনিয়ারিং সায়েন্সেস, ইন্টারন্যাশনাল এবং রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাকাডেমি অফ এভিয়েশন অ্যান্ড অ্যারোনটিক্সের পূর্ণ সদস্য, রাশিয়ার হিরো, লেনিন এবং রাষ্ট্রীয় পুরস্কারের বিজয়ী মিখাইল পেট্রোভিচ সিমোনভ। 1995 সালে, তিনি ভিজি শুকভের নামে স্বর্ণপদক পেয়েছিলেন এবং 1998 সালে, "এভিয়েশন সপ্তাহ এবং মহাকাশ প্রযুক্তি" ম্যাগাজিনের সম্পাদকরা তাকে "বছরের কিংবদন্তি" বলে অভিহিত করেছিলেন। ওয়াশিংটনের ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামের হল অফ ফেম বোর্ড অফ অনারে আই. আই. সিকোরস্কি, এস. ভি. ইলিউশিন এবং ওয়ার্নহার ফন ব্রাউনের নামের সাথে তার নাম অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। মিখাইল পেট্রোভিচ প্রথমবারের মতো "সায়েন্স অ্যান্ড লাইফ" ম্যাগাজিনে একটি সাক্ষাত্কার দিয়েছেন, যদিও তিনি 1946 সাল থেকে আমাদের ম্যাগাজিনটি পড়ছেন। সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর জেনারেল ডিজাইনার ওজেএসসি এম সিমোনভ সম্পাদকের প্রশ্নের উত্তর দেন।

এম পি সিমোনভ।

কোবরা ম্যানুভার ডায়াগ্রাম।

"বেল" মোডে বিমান যুদ্ধ (ক - ডপলার ট্র্যাকিংয়ের ব্যাঘাত, শত্রুর রাডার লকের ব্যাঘাত এবং আক্রমণ থেকে পালানো; খ - "বেল" মোড থেকে প্রস্থান এবং শত্রুর আক্রমণ; গ - শত্রুর ক্যাপচার এবং পরাজয় )

Su-27 কোবরা পারফর্ম করে। আক্রমণের কোণ 110 ডিগ্রি।

Su-30 MKI। ইঞ্জিনের আফটারবার্নার চেম্বারে জ্বালানী জ্বলনের নীল রঙ দহন প্রক্রিয়ার উচ্চ গুণমান নির্দেশ করে।

একটি বাঁক উপর বায়ু যুদ্ধ.

একটি Su-35 বিমান একটি কোবরা কৌশল সম্পাদন করে। ছবিটি সামনের অনুভূমিক লেজের উপরে এবং ডানার কেন্দ্রীয় অংশে বিরল বায়ু অঞ্চলে আর্দ্রতা ঘনীভূত দেখায়।

পরীক্ষামূলক বিমান Su-47। অ্যারোবেটিক্সের মুহুর্তে, ফলস্বরূপ আর্দ্রতার ঘূর্ণিগুলি ডানার প্রান্ত থেকে নীচে প্রবাহিত হয় বলে মনে হয়।

মিখাইল পেট্রোভিচ, প্রত্যেকে যারা কখনও একটি এয়ার শোতে এসেছেন এবং দেখেছেন সু বিমান কী করতে পারে, বা অন্তত, টিভির সামনে বসে, এয়ার শো থেকে রিপোর্ট দেখেছেন, কীভাবে এবং কেন এই জাতীয় মেশিন তৈরি করা হয় সে সম্পর্কে আগ্রহী?

9ম শ্রেণীতে আমি "পাইলটিং ত্রুটির কিছু কারণ" বইটি পড়েছিলাম। পাইলটরা কখনই ভুল থেকে রেহাই পায় না। বিমান চালনা সর্বদা পাইলট এবং ডিজাইনার উভয়ের কাছেই খুব চাহিদা ছিল এবং রয়ে গেছে। যন্ত্রপাতির ব্যর্থতা বা ক্রু ত্রুটির কারণে শুধু বিমানই নয়, ক্রু ও যাত্রীদেরও মৃত্যু হয়।

একটি কর্কস্ক্রু সবচেয়ে জটিল এবং বিপজ্জনক ঘটনাগুলির মধ্যে একটি। এটি একটি প্রায় অনিয়ন্ত্রিত মোড, সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক উপায়ে মহাকাশে ভিত্তিক: বিমানটি "নাক" নীচে ঘোরে। যখন এটি মাটিতে আঘাত করে, তখন "এয়ার প্যাকেট" বিস্ফোরিত হয় এবং প্লেনটি ছোট ছোট টুকরো হয়ে যায়। দেখে মনে হচ্ছে সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, সমস্ত সিভিল এভিয়েশন পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া যথেষ্ট হবে কীভাবে "স্টল প্রান্ত" চিনতে হয়, যার পরে বিমানটি একটি টেলস্পিনে চলে যায়। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে বিমান চালনায় বেশ কয়েকটি অনুরূপ ঘটনা রয়েছে যা গাড়িটি একটি রোল দেওয়ার সাথে শুরু হয়, তবে সেগুলির সবগুলিই ঘূর্ণনের দিকে পরিচালিত করে না। যাইহোক, সমস্ত সামরিক ফাইটার পাইলটরা বিভিন্ন ধরণের স্পিন থেকে পুনরুদ্ধার করার প্রাথমিক কৌশলগুলিতে প্রশিক্ষিত হওয়া সত্ত্বেও, তাদের সকলেই একটি বাস্তব পরিস্থিতি থেকে বিজয়ী হতে পারে না (বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই পাইলটিং ত্রুটির কারণে, কম প্রায়ই ব্যর্থতার কারণে বিমান সরঞ্জাম)। এমন বিমান রয়েছে যেগুলি তাদের নকশা এবং এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে নির্দিষ্ট ধরণের ঘূর্ণন থেকে পুনরুদ্ধার করতে পারে না।

বেসামরিক বিমানের অপারেশনে, চরম ক্ষেত্রে সাধারণ নয়। কিন্তু যুদ্ধ বিমানের জন্য, চালচলন বেঁচে থাকার জন্য একটি শর্ত। অতএব, বিশ্বের সমস্ত ডিজাইন ব্যুরো কৌশলগত বৈশিষ্ট্যগুলির উপর কাজ করছে। এটিই, বিমান দ্বারা বহন করা অস্ত্রের সংমিশ্রণে, যা নির্ধারিত কাজগুলির সমাধান প্রদান করে।

-এই ক্ষেত্রে কি কাজ সেট করা হয়?

ম্যানুভারেবিলিটি হল একটি বিমানের আকাশসীমায় অবস্থান পরিবর্তন করার ক্ষমতা। স্বাভাবিকভাবেই, কৌশলে বিমানকে পরিচয় করিয়ে দিতে হবে। একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, এটি নিজেই উদ্ভূত হয়: আপনাকে আকাশপথে একটি অবস্থান নিতে হবে যাতে শত্রু বিমানটি আপনার অস্ত্রের পরিসরে থাকে এবং আপনার বিমানটি, বিপরীতভাবে, লক্ষ্যযুক্ত অঞ্চলে না পড়ে। এটা স্পষ্ট যে বিজয়ী সেই ব্যক্তি হবেন যিনি প্রথমে তার গাড়িটি ঘুরিয়ে লক্ষ্যের দিকে নিয়ে যেতে পারেন। গত শতাব্দীর 40-60 এর দশকের ক্লাসিক-টাইপ যুদ্ধের যানবাহনগুলি যুদ্ধে দুর্দান্ত অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল, কারণ তাদের চালচলনের বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ সীমিত ছিল। সাধারণত বিমান যুদ্ধগুলি বড় দলে লড়াই করা হয় - বিশটি বিমান: মেশিনগুলির একটি বিশাল "জট" বাতাসে ঘোরে এবং প্রত্যেকে বেঁচে থাকতে চায়। পুরানো ক্লাসিক ডিজাইনের প্লেনগুলি শত্রু প্লেনগুলির থেকে সামান্য আলাদা ছিল, তাই যুদ্ধগুলি বেশ দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়েছিল - 5-6 মিনিট। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনগুলি চরম পরিস্থিতিতে কাজ করে - সেই অনুযায়ী, জ্বালানী খরচ বেশি ছিল। এবং জয়ের পরেও, সবাই বাড়ি উড়তে সক্ষম হয়নি। প্রতি পঞ্চম প্লেন যুদ্ধের পরে মারা গিয়েছিল কারণ জ্বালানী ফুরিয়ে গিয়েছিল এবং ঈশ্বর যেখানেই পাঠিয়েছিলেন সেখানে তাদের "পড়ে যেতে" হয়েছিল। পাইলট বের হয়ে গেলে এটি ভাল, তবে যদি তিনি অবতরণের চেষ্টা করেন, উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ গতিতে একটি হাইওয়েতে, ফলাফলটি একটি পূর্বনির্ধারিত উপসংহার। কিছু দেশের পাইলটরা, যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, জানত যে তারা এটি থেকে বেরিয়ে আসতে পারবে না। উড়ে যাওয়ার জন্য, "লেজ"টিকে "বিকল্প" করা দরকার ছিল এবং এটি অবিলম্বে বন্দুকের নীচে পড়েছিল। অতএব, তারা শেষ পর্যন্ত লড়াই করেছিল, এবং যখন লাল বাতি জ্বলেছিল, তারা একটি সম্পূর্ণ অপারেশনাল যোদ্ধা থেকে বের হয়ে গিয়েছিল।

-... নিষ্পত্তিযোগ্য বিমান?

একজন পাইলটের জীবন অনেক বেশি মূল্যবান... কিন্তু কোনো না কোনো উপায়ে, চালচলনের ত্রুটিগুলো খুবই ব্যয়বহুল। অতএব, সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি মোডের ক্ষেত্রে একটি অগ্রগতি, যখন পাইলট এবং গাড়ির জীবনের ঝুঁকি ন্যূনতম হয়ে যায়, তখন টাস্ক নম্বর ওয়ান হয়ে উঠেছে।

-একটি ফাইটারের বিকাশের সময় কি ভবিষ্যদ্বাণী করা সম্ভব যে এটিতে সুপার ম্যানুভারেবিলিটি থাকবে?

এটি সাধারণত "কার বিরুদ্ধে" বিমানটি তৈরি করা হচ্ছে তা জানা যায়। যে সময়ে Su-27 তৈরি করা হচ্ছিল, আমরা ন্যাটো দেশগুলির বিরুদ্ধে ওয়ারশ চুক্তির সাথে একসাথে "বন্ধু" ছিলাম। আমাদের এমন একটি বিমান তৈরি করতে হবে যা তাদের F-14, F-15, F-16 এবং F-18 ফাইটার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে।

আমাদের এভিয়েশন শিল্পে আমরা সুখোই ডিজাইন ব্যুরো এবং বিপুল সংখ্যক সহ-বিকাশকারী দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করি। উদাহরণস্বরূপ, গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং ডিজাইন ব্যুরো আমাদের জন্য রাডার তৈরি করে। আমরা একটি ইঞ্জিন বিকাশ করি না, আমরা বলি আমাদের কী ধরণের ইঞ্জিন দরকার এবং এটি এএম লিউলকা ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছে। এই ধরনের একটি বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত ইউনিয়ন সর্বোচ্চ স্তরে যোদ্ধার প্রতিটি উপাদানের বিকাশ নিশ্চিত করে। সর্বোপরি, একটি নতুন বিমানকে আরও ভাল এবং শত্রু যোদ্ধাকে পরাস্ত করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আমাদের অবশ্যই বিশ্বের সেরা ইঞ্জিন, বিশ্বের সেরা রাডার স্টেশন, বিশ্বের সেরা ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র এবং অন্য সবকিছু থাকতে হবে - এছাড়াও সেরা. SU-27-এ কাজ করার সময়, আমরা এফ-১৫-এর থেকে উচ্চতর, একটি ভাল বিমানের মতো কী তৈরি করেছি, কিন্তু অনেক বেশি? "একটু" দ্বারা। অতএব, আবার, ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ের ক্ষেত্রে, আমরা একটি জটিল "স্পিনার"-এ শেষ করতে পারি, যেখানে প্লেনগুলির মৃত্যু বা জয়ের সমান সুযোগ থাকবে।

আমরা বুঝতে পেরেছি যে পাইলটকে কেবল আরও ভাল নয়, বরং আরও কয়েকগুণ ভাল চালচলন করার অনুমতি দিয়ে শত্রুর উপর সত্যই সিদ্ধান্তমূলক শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করা যেতে পারে। লক্ষ্যের দিকে ঘুরার কৌণিক গতির মতো একটি জিনিস রয়েছে। যুদ্ধে, সুবিধাটি যোদ্ধা দ্বারা উপলব্ধি করা হয় যা আগে ঘুরে দাঁড়াতে পরিচালনা করে। আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে যদি আমরা আমাদের বিমানকে একটি লক্ষ্যের দিকে বাঁকানোর দ্বিগুণ গতি সরবরাহ করি তবে এর কৌশলটিকে সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি বলা যেতে পারে।

সুপারম্যানেউভারেবিলিটি হল একটি যোদ্ধার বাতাসের যেকোনো অবস্থান থেকে শত্রুর বিমানের কৌণিক বেগের অন্তত দ্বিগুণ কৌণিক বেগের সাথে লক্ষ্যের দিকে ঘুরতে সক্ষম।

-সম্ভবত, চরম অবস্থা নিশ্চিত করতে, বিশেষ প্রয়োজনীয়তা এছাড়াও ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়?

প্রথমত, তাদের আরও ভাল ট্র্যাকশন থাকা উচিত। একটি আধুনিক সামরিক বিমানের ইঞ্জিন হল একটি টার্বোজেট, যা একটি আফটারবার্নার দিয়ে সজ্জিত। (আফটারবার্নার হল একটি অপারেটিং মোড যেখানে অতিরিক্ত জ্বালানি দহন চেম্বারে ইনজেক্ট করা হয়। এটি থ্রাস্টে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অর্জন করে, তবে, অতিরিক্ত জ্বালানী খরচের খরচে।) Su-27 এ ইনস্টল করা দুটি ইঞ্জিন থেকে, একটি প্রবাহ গ্যাসগুলি ফেটে যায়, যা গাড়িটিকে 25 টন (12.5 টন - প্রতিটি ইঞ্জিন) শক্তি দিয়ে ধাক্কা দেয়। F-15 তৈরির সময়ে, আমেরিকান যোদ্ধাদের অনুরূপ ইঞ্জিনগুলি 10.8-11 টন থ্রাস্ট তৈরি করেছিল। অবশ্যই, অন্যান্য প্রয়োজনীয়তা আছে। এটি চমৎকার হবে, উদাহরণস্বরূপ, এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য যার অগ্রভাগ দ্বারা বিচ্যুত হতে পারে + 15 ডিগ্রী। এটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যখন যুদ্ধে পাইলট করার সময় বিমান আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে আঘাত করে। Su-27 এর আক্রমণের সমালোচনা কোণ হল 24 ডিগ্রি। এবং একটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে কখনও কখনও বিমানটিকে 60-90 ডিগ্রি আক্রমণের কোণে বা এমনকি 120 ডিগ্রি উড্ডয়নের দিকে ঘুরতে হয়। পাইলট যখন ইঞ্জিন টার্ন কন্ট্রোল স্টিককে একটি কমান্ড দেয়, তখন ইঞ্জিনকে তাত্ক্ষণিকভাবে প্রয়োজনীয় কোণে বিচ্যুত হতে হবে।

Su-30 MK মাল্টিরোল ফাইটারের দুটি AL-31FP টার্বোজেট ইঞ্জিনের অগ্রভাগ 32 ডিগ্রি অনুভূমিকভাবে এবং 15 ডিগ্রি উল্লম্বভাবে ডিফ্লেক্ট করতে সক্ষম। এইভাবে, বিমানটি এমন কিছু করতে পারে যা এই শ্রেণীর অন্যান্য মেশিনের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য নয়: "ধীরগতি করুন" এবং তারপরে হেলিকপ্টারের মতো ঘটনাস্থলে ঘুরে দাঁড়ান।

1983 সালে যখন আমরা প্রথম প্যারিসে একটি প্রদর্শনীতে উড়ে যাই স্টেট ইনস্টিটিউট ফর টেস্টিং অফ কমব্যাট এয়ারক্রাফ্টের এই উপসংহারে যে Su-27 ফাইটারটি আমেরিকান F-15-এর তুলনায় নিকৃষ্ট ছিল, তখনও আমরা বিশ্বাস করতাম যে Su-27 উচ্চতর। মার্কিন বিমানের কাছে। গ্রাহক আমাদের বিবৃতিকে খুব অহংকারী বলে মনে করেছেন।

আমেরিকান যোদ্ধারা আরোহণের হারের রেকর্ডের একটি সিরিজ সেট করেছে। (আরোহণের হার হল বিমানটি একটি স্থবির থেকে উড্ডয়নের মুহূর্ত থেকে যতক্ষণ না এটি কোনো উচ্চতায় পৌঁছায় - 3000 মিটার, 6000 মিটার, 12,000 মিটার এবং আরও অনেক কিছু।) অর্থাৎ, "একটি স্থবির থেকে" এটি অবশ্যই উচ্চতায় পৌঁছাতে হবে। সবচেয়ে কম সম্ভাব্য সময়। বিশ্ব রেকর্ড গড়েছিল তখন এফ-১৫ ফাইটার।

আমরা Su-27 ফাইটারে রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইটগুলির একটি সিরিজ পরিচালনা করেছি এবং F-15-এর সমস্ত রেকর্ড ভেঙেছি, এর ফলে প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছি যে আমাদের বিমান আরোহণের হারের দিক থেকে F-15-এর থেকে উচ্চতর।

-এটা কিভাবে ঘটলো?

প্লেনটিকে স্প্রিন্টারের মতো শুরুতে স্থির থাকতে হবে। কিন্তু কংক্রিটে টায়ারের আনুগত্য নিশ্চিত করার জন্য, কোন ব্রেক যথেষ্ট নয়। ফাইটারকে জায়গায় রাখার জন্য, তারা একটি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল। তারা প্লেনের নীচের পৃষ্ঠের একটি তালার সাথে একটি তারের সাথে এটি সংযুক্ত করেছিল, কিন্তু তারা বেশি দিন খুশি ছিল না। সম্পূর্ণ আফটারবার্নারটি ঠিক এক সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল, তারপরে একটি নাকাল শব্দ শোনা গিয়েছিল এবং Su-27 রানওয়ে বরাবর ট্যাঙ্কটিকে টেনে নিয়েছিল। আমাকে অন্য উপায় খুঁজতে হয়েছিল। কাছাকাছি একটি রানওয়ে মেরামত করা হচ্ছে এবং একটি বিশাল ক্যাটারপিলার শিল্প বুলডোজার এটিতে কাজ করছে। তারা একটি বুলডোজার চালায়, এটির সাথে একটি ট্যাঙ্ক সংযুক্ত করে এবং তারপর ট্যাঙ্কের সাথে একটি বিমান সংযুক্ত করে। "স্থবির থেকে" Su-27 উৎক্ষেপণ নিশ্চিত করা হয়েছিল।

ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার মুহুর্তে সর্বাধিক মোডে কাজ করে। লক খোলার পরে, প্লেনটি টেক অফ করে, টেক অফ করে এবং উল্লম্বভাবে চলে যায়। উল্লম্ব আরোহণের সময়, এটি সুপারসনিক গতিতে ত্বরান্বিত হয়। একটি একক ডিভাইস নয়, কম উল্লম্ব উচ্চতায় একটি একক স্পেস রকেট শব্দের গতিকে অতিক্রম করে না। এটি শুধুমাত্র উচ্চ উচ্চতায় ঘটে, যেখানে বায়ুমণ্ডলের ঘনত্ব কম। এবং ইতিমধ্যে 2000-3000 মিটার উচ্চতায় আমরা সুপারসনিক গতিতে স্যুইচ করি।

তারপরে, এয়ার শোতে ফ্লাইটে, পারফরম্যান্স পাওয়া গিয়েছিল যা আমেরিকানগুলির চেয়ে ভাল ছিল।

একটি ক্লাসিক যুদ্ধে, দুজন যোদ্ধা চাকা ঘোরান যতক্ষণ না তাদের মধ্যে একজন লক্ষ্যে আঘাত করার অবস্থানে থাকে। কিন্তু যদি আমরা যুদ্ধে প্রবেশ করি এবং প্রথম মুহূর্তে বিমানটিকে প্রবাহের দিকে 90 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দেই, লক্ষ্যটি দেখা যায়, এটি ধরা পড়ে, একটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয় এবং এটি পরাজিত হয়। সুতরাং, অতি-কৌশলের কারণে, আপনি ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ের আমূল উন্নতি করতে পারেন এবং দশ সেকেন্ডের মধ্যে (মিনিট নয়) নিজের জয়ের নিশ্চয়তা দিতে পারেন।

-তারা বলে যে প্রথমে তারা ভেবেছিল যে Su-27 একটি টেলস্পিন থেকে বেরিয়ে আসবে না?

হ্যাঁ, এটি ছিল বায়ু টানেল পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে TsAGI-এর উপসংহার: প্লেনটি ঘূর্ণন থেকে বেরিয়ে আসে না। এবং যদি একটি যুদ্ধ বিমান ঘূর্ণন থেকে বেরিয়ে না আসে তবে কিছু করা দরকার। একটি সীমাবদ্ধ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল যা বিমানটিকে 24 ডিগ্রি আক্রমণের কোণ অতিক্রম করতে বাধা দেয়।

TsAGI উইন্ড টানেলে Su-27 বিমানের একটি মডেলও টেলস্পিন থেকে বেরিয়ে আসেনি। আমরা সততার সাথে লড়াই করেছি, তাই আমরা আমাদের বিমানের একটি 10-মিটার আধা-প্রাকৃতিক মডেল তৈরি করেছি, এটি একটি Tu-16 বোমারু বিমান থেকে ঝুলিয়ে 10,000 মিটার উচ্চতা থেকে নামিয়েছি৷ মডেলটি একটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল এবং একটি স্টলে পৌঁছেছিল৷ কোণ, এবং যদি এটি একটি ঘূর্ণন থেকে বেরিয়ে আসে না, ল্যান্ডিং প্যারাসুটটি খোলা হয়। যাইহোক, দেখা গেল যে মোডগুলির অর্ধেকের মধ্যে বড়, মুক্ত-উড়ন্ত মডেলটি স্পিন থেকে বেরিয়ে এসেছে, তবে অর্ধেকে তা হয়নি। আমরা পাইলটকে বলতে পারিনি: "উড়ুন, সবকিছু ঠিক আছে।" তাই, TsAGI বিমানে একটি সীমাবদ্ধ যন্ত্র ইনস্টল করতে সম্মত হয়েছে। এটি অবশ্যই অদ্ভুত ছিল: আমরা আক্রমণের উচ্চ কোণে কাজ করতে চাই, কিন্তু আমরা এর জন্য একটি বিমান তৈরি করতে সক্ষম নই।

সবচেয়ে মজার ঘটনা ঘটেছে পরীক্ষার সময়। একটি উড়োজাহাজ পরীক্ষা করা একটি বিশাল কাজ, প্রায় 5 হাজার ফ্লাইট, যাতে বিমানের বায়ুগতিবিদ্যা, শক্তি, রকেট উৎক্ষেপণ এবং বোমা হামলা এবং আরও অনেক কিছু পরীক্ষা করা হয়। কোবরার আগেও, ভিজি পুগাচেভ আক্রমণের উচ্চ কোণ অর্জন করেছিলেন। আমি খুব চিন্তিত ছিলাম, যেহেতু সেই সময়ের মধ্যে আমেরিকান F-16 ফাইটারের বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছিল যখন প্লেনটি 60 ডিগ্রি আক্রমণের কোণে পৌঁছেছিল, কিন্তু এটি থেকে "নামতে" পারেনি - এটি ভাল যে এটিতে একটি অ্যান্টি-স্পিন প্যারাসুট ছিল। , যার সাহায্যে এই কোণ থেকে পালানো সম্ভব হয়েছিল। আমরা ভিন্নভাবে পরীক্ষা পরিচালনা করেছি। আমরা খুব চিন্তিত ছিলাম যখন পুগাচেভ আক্রমণের একটি উচ্চ কোণে পৌঁছেছিলেন, কিন্তু তিনি বিমানটিকে তার আসল মোডে ফিরিয়ে আনতে পেরেছিলেন - সবকিছু ঠিকঠাক শেষ হয়েছিল।

পরবর্তীকালে, ফ্লাইট পরীক্ষায় দেখা গেছে যে আক্রমণের উচ্চ কোণে পৌঁছানোর সময়, স্পিন গতির বিকাশ ঘটে না। ফলাফলগুলি নির্দেশ করে যে বিমানটির পক্ষে আক্রমণের অত্যন্ত উচ্চ কোণে পৌঁছানো এবং তারপর তথাকথিত অপারেশনাল ফ্লাইট মোডে ফিরে আসা মৌলিকভাবে সম্ভব। এটি সুপার ম্যানুভারেবিলিটির সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছে। কিন্তু 20 বছর আগে আমরা এখনও এটি জানতাম না। শুধুমাত্র প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চলছিল।

এবং তাই, একটি ফ্লাইটে, পরীক্ষামূলক পাইলট ভি. কোটলভ একটি ত্রুটিপূর্ণ এয়ার সিগন্যাল সিস্টেমের সাথে একটি Su-27 উড্ডয়ন করেছিলেন (এয়ার প্রেসার রিসিভারটি চাপে পড়ে গিয়েছিল), ম্যাক নম্বর M সম্পর্কে ভুল তথ্য ছিল (ফ্লাইটের গতির সমান শব্দের গতি) এবং "মাচ" " আরোহণের কোণটি ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করে, উল্লম্বভাবে 8000 মিটার উচ্চতায় "ভারসাম্যপূর্ণ" এবং এর লেজে পড়তে শুরু করে। তিনি বিশ্বাস করতেন যে প্লেনটি একধরনের স্বাভাবিক ফ্লাইট মোডে স্থায়ী হবে - পরিবর্তে, এটি স্বর্গ এবং পৃথিবীর মধ্যে "স্থগিত" ছিল। এটি এতই অস্বাভাবিক এবং বোধগম্য ছিল: গতি শূন্যে নেমে গিয়েছিল এবং উচ্চতা ছিল 8000 মিটার। তিনি কেবিনের চারপাশে ছুটে যেতে শুরু করেছিলেন, আফটারবার্নারগুলি সরিয়ে দিয়েছিলেন এবং আবার "এটি দিয়েছিলেন"। বিমানটি তার লেজে পড়তে শুরু করে, ওজনহীনতা দেখা দেয় - এই কৌশলটিকে পরে "ঘণ্টা" বলা হয়।

-আর এই সব কি সেকেন্ডের মধ্যে ঘটে গেল?

20 সেকেন্ড। বাতাসে - এটা অনেক। 60 ডিগ্রি আক্রমণের একটি কোণে (এবং আমাদের কেবল 24 ডিগ্রির জন্য অনুমতি ছিল), বিমানটি একটি টেলস্পিনে পড়েছিল, নাক নিচের দিকে পরিণত হয়েছিল এবং ঘোরাতে শুরু করেছিল। পাইলট তখন বুঝতে পারলেন কি ঘটেছে এবং কন্ট্রোল টাওয়ারে রিপোর্ট করলেন: "স্পিন!" যেহেতু এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে Su-27 বিমানটি একটি ঘূর্ণন থেকে বেরিয়ে আসেনি, তাই নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে কমান্ডের সেটটি "গ্রানাইটে খোদাই করা হয়েছিল": "4000 মিটারের কম উচ্চতায় বের করে দিন।"

সাধারণভাবে, ইজেকশনকে পাইলটদের প্রিয় বিনোদন বলা যায় না, তাই গুরুতর পরিণতি এড়াতে, পাইলট নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেয় এবং সাবধানে ইজেকশনের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে। কিন্তু শেষ মুহুর্তে দেখলাম প্লেনটি নিজে থেকেই স্পিন থেকে বেরিয়ে এসে ডাইভ থেকে বেরিয়ে আসতে শুরু করেছে। Su-27 তার নিজস্ব ডিভাইসে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং নিজেই বিপজ্জনক মোড থেকে বেরিয়ে এসেছিল। বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা পরীক্ষা করার পর, কোটলভ এয়ারফিল্ডে নিরাপদ অবতরণ করেন।

-সম্ভবত এটি একটি দুর্ঘটনা ছিল?

সেটাই তারা প্রথমে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সর্বোপরি, 1000টি আবেদনের পরিস্থিতির মধ্যে, শুধুমাত্র একটি ঘটনা ঘটেছে। সাধারণভাবে, এটি কিছুই পরিবর্তন করেনি। কিন্তু শীঘ্রই একটি আরও অবিশ্বাস্য ঘটনা দূর প্রাচ্যে ঘটেছে। Su-27 পাইলট স্বয়ংক্রিয় মোডে একটি ইন্টারসেপ্ট মিশন চালিয়েছে। তিনি আক্রমণের অনুমতিযোগ্য কোণ অতিক্রম করেছিলেন, ফলস্বরূপ বিমানটি একটি টেলস্পিনে পড়েছিল। স্থল থেকে নির্দেশে, পাইলট বের হয়ে যায়, তারপরে Su-27 কেবল নিজেই স্পিন থেকে বেরিয়ে আসেনি, তবে সমস্ত জ্বালানী শেষ না হওয়া পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয় মোডে উড়তে থাকে। শীঘ্রই, লিপেটস্কে একটি তৃতীয় ঘটনা ঘটেছে, যেমন প্রথমটির মতো একটি পডে দুটি মটর। এটি ইতিমধ্যে আমাদের একটি বিশেষ গবেষণা প্রোগ্রাম তৈরি করতে বাধ্য করেছে। এটি পরীক্ষার সময় দেখা গেছে, স্পিন মোডগুলিতে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার সময় Su-27 একটি নির্দিষ্ট "অস্থিরতা" দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এটি পাওয়া গেছে যে একটি স্পিন থেকে পুনরুদ্ধার করার জন্য সবচেয়ে "শক্তিশালী" এরোডাইনামিক পদ্ধতির ব্যবহার সর্বদা এর সমাপ্তির দিকে পরিচালিত করে না। এবং একই সময়ে, বেশ কয়েকটি পরিস্থিতিতে প্লেনটি নিজেই স্পিন থেকে বেরিয়ে আসে যখন লাঠি এবং প্যাডেলগুলি একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে ছিল। এটি আক্রমণ এবং গ্লাইডের বিভিন্ন কোণে Su-27 এর ঘূর্ণি অ্যারোডাইনামিকসের অদ্ভুততা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল।

স্পিনের উপর "জয়" এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান বিখ্যাত স্পিন বিশেষজ্ঞ, ইউএসএসআর-এর সম্মানিত টেস্ট পাইলট, মহাকাশচারী, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো ইগর পেট্রোভিচ ভলক দ্বারা তৈরি হয়েছিল। তিনি স্পিন পরীক্ষা পরিচালনা করেন এবং দেখতে পান যে Su-27 সমস্ত স্পিন মোড থেকে বেরিয়ে এসেছে।

-কেন, সর্বোপরি, মডেলগুলি পরীক্ষা করার সময়, বিপরীত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল?

দেখা গেল যে এটি বিমানের বিন্যাসটি গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে মডেলটির স্কেল (রেনল্ডস নম্বর Re, যা উড়ানের গতি, বিমানের আকার এবং বায়ু সান্দ্রতা সম্পর্কিত, মডেলের তুলনায় বাস্তব বিমানের জন্য অনেক বড়, বিশেষত ছোট বেশী)।

-সুপার ম্যানুভারেবিলিটি রাডারে বিমানের "দৃশ্যমানতা" হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। কিভাবে?

সুপারম্যানেউভারেবিলিটি হল ক্লোজ-ইন এয়ার কমব্যাট কৌশলগুলির একটি সিস্টেম। যদি একজন পাইলট একটি সংকেত পান যে তিনি একটি শত্রু রাডারের বিকিরণ অঞ্চলে আছেন, তাহলে প্রথমে তাকে উল্লম্বভাবে যেতে হবে। উচ্চতা অর্জন এবং গতি হারানো, এটি ডপলার প্রভাবে কাজ করা রাডারগুলির "দৃশ্যমানতা" অঞ্চল ছেড়ে যায়। (ডপলার প্রভাব হল তরঙ্গ কম্পাঙ্কের একটি পরিবর্তন যখন একটি তরঙ্গ উৎস তার রিসিভারের সাপেক্ষে সরে যায়। বিঃদ্রঃ এড) তবে শত্রু বোকা নয়: সেও ঘুরে দাঁড়াতে পারে। কিন্তু আমাদের প্লেন উল্লম্বভাবে চলে (একটি "ঘণ্টা" আকৃতি), যখন এর গতি শূন্য হয়। এবং সমস্ত লোকেটার গতির পরিবর্তনের মাধ্যমে সুনির্দিষ্টভাবে লক্ষ্য দেখতে পায় (তারা ডপলার নীতিতে কাজ করে)। যদি পরিমাপ করা গতি শূন্যে নেমে যায়, বা অন্তত এমন একটি ছোট মান যে শত্রু রাডার ডপলার উপাদান গণনা করতে পারে না, আমরা শত্রুর কাছে হেরে যাই। তিনি আমাদের চাক্ষুষভাবে দেখেন, কিন্তু রাডার স্পেকট্রামে নয়। এর অর্থ হ'ল শত্রুর কাছে যদি রাডার (আধা-সক্রিয়, সক্রিয়) গাইড হেড সহ একটি ক্ষেপণাস্ত্র থাকে তবে সে এখনও এটি চালু করবে না, কারণ ক্ষেপণাস্ত্রটি লক্ষ্যবস্তুতে লক করতে সক্ষম হবে না।

-একটি বিমানকে "অদৃশ্য" করার অন্য কোন উপায় আছে কি?

এই ধরনের "ভূত" প্লেন সবেমাত্র প্রদর্শিত হতে শুরু করেছে। সমস্ত তথাকথিত পঞ্চম প্রজন্মের বিমানের জন্য নতুন প্রযুক্তির সর্বাধিক প্রভাব প্রত্যাশিত৷ স্টিলথ (ভূত) প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা প্রথম বিমানটি ছিল F-111A ফাইটার-বোমার। সত্য, এটি একটি যোদ্ধা হতে পরিণত. বিমানটির দৃশ্যমানতা খুব কম ছিল, তবে দুর্বল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য - এক ধরণের "মুখী লোহা" (মুখী আকারের প্রয়োজন ছিল যাতে রাডার রশ্মিগুলি পৃষ্ঠ থেকে প্রতিফলিত হয় এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন দিকে পরিচালিত হয়)।

আমি পড়েছি যে একটি নতুন ফাইটার তৈরির প্রক্রিয়ায়, এভিওনিক্সে আমূল উন্নতির প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। সুপার ম্যানুভারেবিলিটি মোডে এটি কতটা নির্ভরযোগ্য?

আসলে, বিশ্ব বিশ্বাস করে যে "রাশিয়ান" ইলেকট্রনিক্স মনোযোগের যোগ্য নয়। আমি একটি ভিন্ন মতামত আছে. আমরা আমাদের কো-ডেভেলপারদের থেকে রাডারগুলিকে ঠিক আমাদের প্রয়োজন অনুসারে অর্ডার করি। F-15 এ থাকা লোকেটারটির ওজন যদি 244 কেজি হয়, তাহলে আমাদের অনুরূপটির ওজন কয়েকগুণ বেশি হবে। কিন্তু এটা আমাদের খুব একটা বিচলিত করে না। আমরা চাই লোকেটার একটি নির্দিষ্ট পরিসরে লক্ষ্য সনাক্তকরণ প্রদান করুক। এবং আমরা এই পরিসীমা বড় হতে সেট. অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক টার্গেট ডিটেকশন এবং অ্যামিং সিস্টেম সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে।

যখন আমেরিকান স্ট্র্যাটেজিক রিকোনাইস্যান্স এয়ারক্রাফ্ট (SR-71) আমাদের দিকে “কোনার চারপাশ থেকে” (নরওয়ে থেকে। - বিঃদ্রঃ এড) সমগ্র উপকূল বরাবর নোভায়া জেমলিয়া, Su-27 এবং Su-30 যোদ্ধাদের উত্তর সীমান্ত পাহারা দেওয়ার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। যখন SR-71 আবার "সার্ফেস" হয়েছিল, আমাদের ইতিমধ্যেই বাতাসে ছিল। আমরা তাদের ছাড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং রাডার চালু না করার জন্য নির্দেশ দিয়েছি, কিন্তু ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল সিস্টেম চালু করার জন্য, যা ইনফ্রারেড স্পেকট্রামে এবং অনেক দূরত্বে "দেখে"। যখন SR অনেক উচ্চতায় উড়ছিল, এবং আমাদের প্লেনগুলি তার দিকে যাচ্ছিল, আমরা এটিকে অনেক দূরত্বে দেখতে পেলাম। যেহেতু "আমেরিকান" সীমানা লঙ্ঘন করেনি, তাই তার সাথে কিছু করা অসম্ভব ছিল, কিন্তু আমরা তাকে বন্দুকের কাছে রেখেছিলাম।

তাই এটা বলা অসম্ভব যে আমাদের রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতি আরও খারাপ। সম্ভাব্য শত্রুর গাড়ির উপর ফোকাস করে আমরা যা আদেশ দিয়েছিলাম ঠিক তাই। কিন্তু এমন একটি বিমান তৈরি করা যা আমাদের ইলেকট্রনিক্সকে তুলতে পারে তা কোনো সমস্যা নয়।

এটা কি সত্য যে নতুন প্রজন্মের বিমানে এরোডাইনামিক গুণাবলী উন্নত করতে একটি নতুন উইং ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে?

সুপারসনিক গতিতে চলার সময় একটি বিমানের ডানার তরঙ্গ টেনে কমানোর জন্য, ডানাটিকে একটি ঝাড়ু দেওয়া প্রয়োজন, অর্থাৎ, এটিকে বেগ ভেক্টরের সাথে ডিফ্লেক্ট করুন (এটি একটি কোণে রাখুন)। যদি ডানাটি এমনভাবে স্থাপন করা হয় যে "বাম্পিনেস" (প্রবাহের ব্যাঘাত) সময়, ডানাটি তার বিকৃতির সময় নেতিবাচক কোণে মোচড় দেয়, তবে লিফ্ট ফোর্স কমে যায়, তবে ডানা ধ্বংসের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি বিপজ্জনক নয়। যদি আপনি একটি পশ্চাৎমুখী ঝাড়ু করেন, বাতাসের একটি দমকা ডানাটিকে উপরের দিকে সরিয়ে দেয় - লিফট অবিলম্বে বৃদ্ধি পায়। এবং যদি বল বৃদ্ধি পায়, ডানাটি আরও বিচ্যুত হয়, কোণটি আবার বৃদ্ধি পায়। ধ্বংসের ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও, ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইংস সহ বিমানগুলির খুব ভাল এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

আমেরিকানদের কাছে এমন একটি পরীক্ষামূলক X-29 ফাইটার ছিল, কিছু কারণে তারা এর নকশা সমাধানকে অলাভজনক বলে মনে করেছিল। আমরা যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করে এই জাতীয় বিমান তৈরিকে প্রযুক্তিগতভাবে সমাধানযোগ্য কাজ হিসাবে বিবেচনা করি। একটি ধাতব ডানা বিচ্যুতি সহ্য করতে পারে না - মোচড়ের কারণে ডানার ধ্বংস। আমাদের এমন ঘটনা ঘটেছে যেখানে, বাতাসের টানেলগুলি পরিষ্কার করার সময়, একটি মডেলের ইস্পাত ডানাগুলি একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং সহ ধ্বংস হয়ে গেছে। আজ আমরা একটি উচ্চ মডুলাস সহ কার্বন ফাইবার, ইপোক্সি রজন এবং জৈব পদার্থের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ যৌগিক কাঠামো তৈরি করতে পারি - বিশেষত, সেই কাপড় থেকে যা থেকে বডি আর্মার তৈরি করা হয়।

-সুপার ম্যানুভারেবিলিটির ক্ষেত্রে পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধাদের কাছে আপনার কী আশা আছে?

বড় বেশী. যদি আমাদের "প্রতিযোগীরা" পঞ্চম প্রজন্মের বিমান তৈরি করে, আমাদেরও তাদের প্রয়োজন। আমরা বলতে পারি যে এখানে কর্মক্ষেত্রে ভারসাম্য বজায় রাখার একটি নির্দিষ্ট আইন রয়েছে। সম্প্রতি আমরা একটি বিদেশী প্রদর্শনীতে ছিলাম, এবং সেখানে একটি দেশের বিমান বাহিনীর কমান্ডার বলেছিলেন: "আমাদের আপনার বিমান দরকার। আমাদের বিভিন্ন যোদ্ধা আছে, তবে আমরা তাদের পাশে একজন রাশিয়ান চাই, এবং এমন বৈশিষ্ট্য সহ শত্রু ভয় পাবে।" এর অর্থ হল তিনি সংঘর্ষে প্রবেশ করেননি। এটি একটি নতুন যোদ্ধা তৈরির লক্ষ্য যা বিশ্বে রাজনৈতিক ভারসাম্য নিশ্চিত করবে।

সামরিক বিমান চালনার ইতিহাস জুড়ে, গতি, কৌশল এবং আগুন একটি ফাইটার এয়ারক্রাফটের যুদ্ধ কার্যকারিতা নির্ধারণের মূল কারণ। ঘনিষ্ঠ আন্তঃসম্পর্কের মধ্যে থাকার কারণে, তারা সামরিক বিমানের সরঞ্জামগুলির বিকাশের প্রধান দিকনির্দেশের উপর একটি সিদ্ধান্তমূলক প্রভাব ফেলেছিল। একই সময়ে, যোদ্ধার বিবর্তনের প্রতিটি পর্যায়ক্রমে, কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা তৈরি করার সময়, নতুন বিমান চলাচল কমপ্লেক্স ডিজাইন এবং আয়ত্ত করার পাশাপাশি বিমান যুদ্ধ এবং স্থল লক্ষ্যবস্তুর জন্য কৌশল বিকাশ করার সময়, সর্বোত্তম ভারসাম্য খুঁজে পাওয়ার সমস্যাগুলি বিমানের গতি, চালচলন এবং শক্তি বৃদ্ধির জন্য প্রয়োজনীয়তার মধ্যে সমাধান করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের জেট ফাইটার তৈরি করার সময় - MiG-21, MiG-23, Su-15, F-4, Mirage III, Mirage F.1 এবং অন্যান্য - এর গতি এবং উচ্চতা বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতিতে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। মেশিন, এবং মিসাইল অস্ত্রের কার্যকারিতা। যাইহোক, ভিয়েতনাম এবং 60-70 এর অন্যান্য সশস্ত্র সংঘাতের অভিজ্ঞতা। চালচলনকে উপেক্ষা করার বিপদ প্রদর্শন করেছে: ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধ এখনও যোদ্ধাদের মধ্যে "শোডাউন" এর প্রধান রূপ। ফলস্বরূপ, বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় বিমান চলাচলকারী দেশগুলিকে তাদের চালচলন বাড়ানোর জন্য বিদ্যমান ধরণের বিমানগুলিকে আধুনিকীকরণ করতে হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ F-4E, MiG-21bis, MiG-23ML, Kfir এবং অন্যান্যদের মতো যোদ্ধাদের আবির্ভাব হয়েছিল। একই সময়ে, চতুর্থ-প্রজন্মের বিমান (Su-27, MiG-29, F-15, F-16, ইত্যাদি) তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, তাদের পূর্বসূরীদের থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল রক্ষণাবেক্ষণের সময় চালচলনে তীব্র বৃদ্ধি। একই গতি এবং উচ্চতার বৈশিষ্ট্য এবং অস্ত্রের "বিবর্তনীয়" উন্নতি। বর্ধিত চালচলন উভয়ই নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল, একের বেশি থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত পাওয়ার ক্ষমতা প্রদান করে এবং অ্যারোডাইনামিকসে অগ্রগতির মাধ্যমে, যা ইঞ্জিনের লোড-ভারবহন বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল। ড্র্যাগ একটি মোটামুটি ছোট বৃদ্ধি সঙ্গে বিমান.

70-80 এর দশকে গাণিতিক মডেলিংয়ের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে বিশ্লেষণাত্মক গবেষণা। জার্মান (এমভিভি কোম্পানী), এবং কিছুটা পরে - আমেরিকান বিশেষজ্ঞরা আমাদের এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে 21 শতকের শুরুতে, যোদ্ধাদের মধ্যে বিমান যুদ্ধের প্রকৃতি নতুন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে।
ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র এবং রাডার উন্নত করা দীর্ঘ এবং মাঝারি দূরত্বে কার্যকর বিমান যুদ্ধের সংখ্যা আপেক্ষিক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। একই সময়ে, যোদ্ধাকে শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্র এড়াতে সুপারসনিক গতিতে চালচলন করতে সক্ষম হতে হবে। যদি লাইন-অফ-সাইট রেঞ্জের বেশি দূরত্বে নির্ণায়ক ফলাফল অর্জন না করা হয়, তবে আকাশ যুদ্ধ সম্ভবত স্বল্প-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র এবং বন্দুক ব্যবহার করে পর্বে প্রবেশ করবে।

পশ্চিমা বিশেষজ্ঞরা উন্নত থার্মাল হোমিং হেড সহ সর্ব-দৃষ্টিসম্পন্ন ক্ষেপণাস্ত্রের আবির্ভাবের সাথে ঘনিষ্ঠ কৌশলগত যুদ্ধের প্রকৃতির প্রত্যাশিত পরিবর্তনগুলিকে যুক্ত করেছেন, যা সংঘর্ষের পথে অগ্রবর্তী গোলার্ধে শত্রুকে আক্রমণ করা সম্ভব করে তোলে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে PACAM, TAC BRAWLER, CATEM, MULTAC প্রোগ্রামগুলির পাশাপাশি জার্মানিতে (SILCA প্রোগ্রাম) ব্যবহার করে করা সিমুলেশনগুলি দেখায় যে ফিউজলেজ ওরিয়েন্টেশন এবং ফাইটারের বেগ ভেক্টরের স্বাধীন নিয়ন্ত্রণের সাথে একত্রে নতুন ক্ষেপণাস্ত্র এবং বন্দুকের ব্যবহার। ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধে নেতৃত্ব দেবে, সম্মুখ আক্রমণ বিজয়ী হবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে বেঁচে থাকার জন্য, বিমানের অস্থির পরিস্থিতিতে নিবিড় কৌশল চালানোর ক্ষমতা প্রয়োজন। একই সময়ে, উচ্চ ওভারলোডের সময়কাল এবং কৌশলের স্থানিক সুযোগ হ্রাস পাবে, একই সময়ে বিমানের আপেক্ষিক চলাচলের গতি বৃদ্ধি পাবে এবং অস্ত্র ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ সময় হ্রাস পাবে।

একজন যোদ্ধার জন্য বিশেষ গুরুত্ব হবে ফ্লাইটের দিক নির্বিশেষে, বিশেষ করে পিচ প্লেনে অল্প সময়ের জন্য ফিউজলেজকে লক্ষ্য করার ক্ষমতা। অনেক ক্ষেত্রে, এই ধরনের টার্গেটিং আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে পৌঁছাতে জড়িত।
এইভাবে, 80-এর দশকের মাঝামাঝি পশ্চিমে প্রচলিত মতামত অনুসারে, একটি পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধার দুটি ভিন্ন ভিন্ন ফ্লাইট এলাকায় উচ্চ কার্যক্ষমতা থাকার কথা ছিল। একটি "অতিরিক্ত-ভিজ্যুয়াল" পরিসরে যুদ্ধ পরিচালনা করার সময়, স্থির-অবস্থায় সুপারসনিক ম্যানুভারিং গতির বৃদ্ধি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, এবং ঘনিষ্ঠ কৌশলে এয়ার কমব্যাটে, বিমানের থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাতের কারণে চালচলন বৃদ্ধি পায়।
ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করে এমন একটি প্রধান বৈশিষ্ট্য হল বিমানের টার্নিং রেডিয়াস। নির্দিষ্ট উইং লোডের উপর বিদ্যমান বিধিনিষেধের পরিপ্রেক্ষিতে, সেরা চতুর্থ প্রজন্মের যোদ্ধাদের ন্যূনতম টার্নিং ব্যাসার্ধ প্রায় 500 মি।
এই প্যারামিটারে আরও উল্লেখযোগ্য হ্রাস (প্রায় দুই থেকে তিন গুণ) তখনই অর্জন করা যেতে পারে যখন বিমানটি আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে পৌঁছায়, সাইম্যাক্সের সাথে সম্পর্কিত আক্রমণের কোণগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করে। আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত কম্পিউটার মডেলিংয়ের সাথে বৃহৎ মাপের বিশ্লেষণাত্মক গবেষণায় দেখা গেছে যে এই জাতীয় "সুপার-ম্যানুভারেবল" ফাইটার প্রথাগত ফ্লাইট মোডে বিমান চালনার তুলনায় উল্লেখযোগ্য শ্রেষ্ঠত্ব পাবে। কার্যত এই ধারণাটি পরীক্ষা করার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানির সাথে, একটি ইঞ্জিন থ্রাস্ট ভেক্টর কন্ট্রোল সিস্টেম (ETV) সহ একটি পরীক্ষামূলক রকওয়েল/MVV X-31 বিমান তৈরি করেছে।

এই ধারণাটি পঞ্চম-প্রজন্মের লকহিড-মার্টিন এফ-২২ র‍্যাপ্টর ফাইটার (এছাড়াও একটি ইউভিটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত) তৈরিতে আংশিকভাবে বাস্তবায়িত হয়েছিল, যা সুপারসনিক এবং সাবসনিক গতিতে কৌশলগত বৈশিষ্ট্যগুলির সামান্য বৃদ্ধিকে একটি সুপারসনিক ক্রুজিং গতির সাথে একত্রিত করে। রাডার স্বাক্ষর উল্লেখযোগ্য হ্রাস. এটি উল্লেখ করা উচিত যে 80 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পশ্চিমে "সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি" শব্দটি চালু হয়েছিল। এবং একটি অত্যন্ত নির্বিচারে ব্যাখ্যা ছিল, প্রধানত আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য বিমানের ক্ষমতার উপর ফুটন্ত।

একটি পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারের আধুনিক ধারণা, অনেক বিমান প্রদর্শনী এবং শোতে ঘোষিত, এছাড়াও রাডার এবং তাপীয় স্বাক্ষরে তীব্র হ্রাসের সাথে মিলিত, বায়ু যুদ্ধে চালচলনে আমূল উন্নতির নীতির উপর ভিত্তি করে।
এয়ারোডাইনামিকস, ইঞ্জিন বিল্ডিং, রেডিও ইলেকট্রনিক্স ইত্যাদি ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি মৌলিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সাফল্যের কারণে এই ধারণার বাস্তবিক বাস্তবায়ন সম্ভব হয়েছে। নতুন এয়ারোডাইনামিক ডিজাইন এবং বিমানের বিন্যাস, পার্শ্বীয় সরাসরি নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনার উত্থান। এবং লিফ্ট ফোর্স, ইঞ্জিন থ্রাস্ট ভেক্টর, সেইসাথে কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করা, যা আর সঠিক নয়, কিন্তু একটি নিয়ন্ত্রণ বস্তু হিসাবে বিমান গঠন করে, পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারকে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ স্তরের গতিশীলতা প্রদান করে - "সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি" . গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞরা এই শব্দটিকে একটি বিমানের বৈশিষ্ট্যের সংমিশ্রণ হিসাবে বোঝেন যেমন কৌণিক এবং ট্র্যাজেক্টরি গতির পৃথক নিয়ন্ত্রণ (ওভারলোড ভেক্টর এবং বিমানের নিজস্ব কৌণিক বেগের পৃথক নিয়ন্ত্রণ) এবং সেইসাথে বৃহৎ আকারের সাথে স্থানিক কৌশল সম্পাদন করার ক্ষমতা। কৌণিক বেগ এবং আক্রমণের কোণ (90° এর বেশি) এবং স্লাইডিং, কম (শূন্যের কাছাকাছি) গতিতে।
80-90 এর দশকে TsAGI বিশেষজ্ঞদের দ্বারা "সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি" এ এরোডাইনামিকস এবং ফ্লাইট ডাইনামিকসের অধ্যয়ন এবং মডেলিংয়ের উপর প্রচুর গবেষণা করা হয়েছিল। এই কাজের তাত্পর্য প্রমাণিত হয় যে এর অংশগ্রহণকারীদের একটি বৃহৎ গোষ্ঠী পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল। এনই ঝুকভস্কি।
90 এর দশকে প্রতিশ্রুতিশীল যোদ্ধাদের ধারণার অন্যতম ভিত্তি হিসাবে "সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি" বিবেচনা করা হয়েছিল তা সত্ত্বেও। - মূলত অর্থনৈতিক এবং রাজনৈতিক কারণের প্রভাবের অধীনে - প্রতিশ্রুতিশীল যুদ্ধ বিমানের চালচলন উন্নত করার জন্য আরও সংগ্রামের অনুপযুক্ততা সম্পর্কে বিবৃতি প্রকাশিত হয়েছিল। একই সময়ে, নকশার জটিলতার কারণে অত্যধিক খরচের উল্লেখ করা হয় এবং বিমান চলাচল কমপ্লেক্সের যুদ্ধ কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় না। এটি যুক্তিযুক্ত যে গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের উন্নতি বিমানের চালচলন বৃদ্ধির মানকে অস্বীকার করে।

এই পদ্ধতির সমর্থকদের মতে একটি অত্যন্ত কৌশলী যোদ্ধা, একটি খুব ব্যয়বহুল এবং সাধারণত অকেজো "খেলনা"। এটি উল্লেখ করা উচিত যে, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ পদ্ধতি প্রচলিত ছিল, যেখানে তারা ঘনিষ্ঠ কৌশলে বিমান যুদ্ধে F-22A ফাইটারের ক্ষমতা হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল (প্রোগ্রামের জেনারেল ম্যানেজার টমাস বারবেজের মতে, "যদি F-22A বিমানটিকে নয়টি ওভারলোড নিয়ে ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধে জড়িত হতে হয়, তবে এর অর্থ আমরা এক ধরণের ভুল করেছি"), এবং প্রতিশ্রুতিশীল JSF হালকা ফাইটারের প্রয়োজনীয়তার মধ্যেও অন্তর্ভুক্ত ছিল "বিদ্যমান স্তরে চালচলন চতুর্থ প্রজন্মের বিমান।"

"সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি" এর সুবিধাগুলি সম্পর্কে এত বিস্তৃত মতামতের উপস্থিতি দৃশ্যত একজন যোদ্ধার যুদ্ধ কার্যকারিতার উপর এর প্রভাব বিশ্লেষণ করার জন্য একটি পদ্ধতিগত পদ্ধতির অভাবের কারণে।
এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করার সময় সূচনা বিন্দু মানে নয়, তবে লক্ষ্যগুলি অর্জন করা যা এটি তৈরি করা হচ্ছে। যে উদ্দেশ্যে একটি আধুনিক যোদ্ধা তৈরি করা হচ্ছে তার উপর ভিত্তি করে, আমরা এই উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে বিমানটি নিজেই অস্ত্র সরবরাহ এবং তাদের উচ্চ-নির্ভুল ব্যবহারের জন্য শর্ত সরবরাহের জন্য একটি যুদ্ধের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। অন্যান্য সমস্ত কাজ, যদিও গুরুত্বপূর্ণ, মৌলিক নয় (যেমন, অ-সিস্টেম-গঠন)। অতএব, একটি সিস্টেম পদ্ধতির কাঠামোর মধ্যে, একটি একক লক্ষ্যযুক্ত সিস্টেম বিবেচনা করা প্রয়োজন "বিমান - অস্ত্র - বায়ুবাহিত কমপ্লেক্স - ক্রু," যাকে "বিমান যুদ্ধ কমপ্লেক্স" (ACS) বলা যেতে পারে। সিস্টেম বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি আমাদের এই উপসংহারে পৌঁছাতে দেয় যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য, অন-বোর্ড কমপ্লেক্সের ক্ষমতা, অস্ত্র এবং ক্রুদের মধ্যে বেশ কয়েকটি দ্বন্দ্ব দেখা দিয়েছে। ফলস্বরূপ, এটি প্রশাসনিক এবং প্রশাসনিক জটিলতার পৃথক উপাদানগুলির ক্ষমতার অযৌক্তিক ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, এর কার্যকারিতা হ্রাস পায়।

উদ্ভূত দ্বন্দ্বগুলি অতিক্রম করার জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হল বিমান এবং অস্ত্রের লক্ষ্য এবং নিয়ন্ত্রণের ইন্টারেক্টিভ পদ্ধতির বাস্তবায়ন, যা একটি একক ধারণার কাঠামোর মধ্যে বিকশিত হয়েছে এবং চালনাযোগ্য এবং "সুপার-ম্যানুভারেবল" ক্ষমতার সর্বাধিক ব্যবহার করার লক্ষ্যে। বিমান এবং তাদের ক্রু যখন বিমান এবং স্থল উভয় লক্ষ্য পরিচালনা করে।
একটি মতামত আছে যে "সুপার ম্যানুভারেবিলিটি" শুধুমাত্র ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধে একজন যোদ্ধার কার্যকারিতা বাড়ায়, যার আপেক্ষিক সম্ভাবনা, বেশ কয়েকটি অনুমান অনুসারে, ক্রমাগতভাবে হ্রাস পাচ্ছে (টি. বারবেজের বিবৃতিটি মনে রাখবেন)। এই ভবিষ্যদ্বাণীগুলির বৈধতা বাদ দিয়ে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে "সুপার-ম্যান্যুভারেবিলিটি" বিরোধীদের দৃশ্যমান যোগাযোগের বাইরেও দীর্ঘ পরিসরে যুদ্ধ পরিচালনা করার সময়ও বিজয় নিশ্চিত করতে পারে।

লং-রেঞ্জ গ্রুপ এয়ার কমব্যাটে একজন যোদ্ধার কার্যকারিতা মূলত অস্ত্রের ব্যবহারে শত্রুকে ছাড়িয়ে যাওয়ার ক্ষমতা, সেইসাথে ক্ষেপণাস্ত্র হামলার তীব্রতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রধানত একটি বায়ু লক্ষ্যের সনাক্তকরণ এবং অধিগ্রহণের পরিসর বৃদ্ধি করে, ক্ষেপণাস্ত্রের শক্তি-ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে, তাদের নির্দেশিকা পদ্ধতিগুলিকে অপ্টিমাইজ করে, সেইসাথে বিমানের ত্বরণ এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা নেতৃত্ব দেওয়া হয়। এইভাবে, লঞ্চের মুহুর্তে একটি ফাইটারের গতি দেড় গুণ বৃদ্ধি করে, তারপরে তীব্র গতিশীল ব্রেকিং (অতি-কৌশলের একটি উপাদান যা নিশ্চিত করে যে শত্রু ক্ষেপণাস্ত্রের নির্দেশিকা ব্যাহত হয়) এটি বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। এভিয়েশন কমপ্লেক্সের দক্ষতা 1.5-2.0 গুণ বেশি।

এয়ার-টু-এয়ার মিসাইলের প্রাণঘাতী প্রভাবের কার্যকারিতা তাদের নির্ভুলতা বৈশিষ্ট্য, লক্ষ্যে ক্ষেপণাস্ত্রের দৃষ্টিভঙ্গির শর্ত, ওয়ারহেডের ধরন, ফিউজের বৈশিষ্ট্য এবং শত্রু বিমানের দুর্বলতার মাত্রার উপর নির্ভর করে। গবেষণায় যুক্তিযুক্ত (গ্যারান্টিড) ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহারের অঞ্চলের অস্তিত্ব দেখানো হয়েছে, যা ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের ক্ষমতার সর্বোচ্চ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করে। এই অঞ্চলগুলি শত্রু বিরোধিতার উপর নির্ভর করে এবং অন্যান্য অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে যা দূর-পরিসরের গ্রুপ এয়ার কমব্যাটে এভিয়েশন কমপ্লেক্সের কার্যকারিতা নির্ধারণ করে।
এই সত্যটি এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করার কৌশল এবং পদ্ধতিগুলিকে উন্নত করার, তাদের ক্ষমতার সর্বোচ্চ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার এবং "সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি" মোড ব্যবহারের মাধ্যমে ফাইটারের ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী কৌশল অনুশীলন করার প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করেছে।
চতুর্থ-প্রজন্মের যোদ্ধাদের চালচলনের বৃদ্ধি ঘনিষ্ঠ বায়ু যুদ্ধের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করেছে - এর স্থানিক সুযোগ, উচ্চতা এবং গতির পরিসীমা এবং যুদ্ধের যোগাযোগের সময়কাল। আধুনিক ক্লোজ গ্রুপ এয়ার কমব্যাটে, যোদ্ধাদের লক্ষ্যের পিছনের গোলার্ধে প্রবেশ করা আর প্রয়োজন হয় না। আজ, সংঘর্ষের পথে থার্মাল হোমিং হেড দিয়ে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা সম্ভব হয়েছে এবং অস্ত্র এবং দেখার ব্যবস্থা উন্নত হওয়ার সাথে সাথে এই ধরনের আক্রমণের অনুপাত বাড়ছে। যদি আগে - দ্বিতীয় বা তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের সংঘর্ষের সময় - ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধে বেশিরভাগ ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ 180-120 ° লক্ষ্য শিরোনাম কোণের রেঞ্জে পড়ে, এখন লঞ্চগুলি সমগ্র অঞ্চলে বিতরণ করা হয় শত্রু বিমানের চারপাশে স্থান , এবং হেডিং অ্যাঙ্গেল 120-60° (48%) রেঞ্জে তাদের সংখ্যা 180-120° (31%) কোণের রেঞ্জে উৎক্ষেপণের সংখ্যা ছাড়িয়ে যায়। লক্ষ্য শিরোনাম কোণের শর্ত অনুসারে অস্ত্র ব্যবহারের সম্ভাবনা প্রসারিত করার পাশাপাশি, TGS সহ আধুনিক ক্ষেপণাস্ত্রগুলি লক্ষ্য উপাধি কোণগুলির (ফাইটার হেডিং অ্যাঙ্গেল) বিস্তৃত পরিসরে উৎক্ষেপণের অনুমতি দেয়। আধুনিক যুদ্ধে, মাত্র এক-চতুর্থাংশ ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার 10° এর কম লক্ষ্য উপাধি কোণে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং বাকি উৎক্ষেপণগুলি 10-30° বা তার বেশি লক্ষ্য উপাধি কোণে পরিচালিত হয়।

অস্ত্রের ক্ষমতার সম্প্রসারণ সেই পরিস্থিতিগুলির অনুপাতকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে যেখানে তাদের ব্যবহারের জন্য পরিস্থিতি তৈরি হয়। একটি যুদ্ধের শুরু থেকে তার অংশগ্রহণকারীদের একজনের পরাজয় পর্যন্ত গড় সময় কমে যায়। দ্বন্দ্বের কাছাকাছি পরিস্থিতি আরও ঘন ঘন হয়ে উঠেছে, যখন বিরোধীদের অস্ত্র ব্যবহার করার সময়ের পার্থক্য মাত্র কয়েক সেকেন্ড। আধুনিক ক্লোজ ম্যানুভার এয়ার কমব্যাটে এই সমস্ত কিছু বৃদ্ধি পায় যে ফ্যাক্টরগুলির ভূমিকা যা শত্রুকে ফায়ার শুরু করার আগে থেকে খালি করতে অবদান রাখে। এই জাতীয় কারণগুলির মধ্যে প্রাথমিকভাবে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ফাইটারের অস্থির কৌশলের উচ্চ বৈশিষ্ট্য, লক্ষ্য উপাধির কৌণিক বেগ, অনুসন্ধানকারীর দ্বারা লক্ষ্য অর্জনের সময়, সেইসাথে ক্ষেপণাস্ত্রটি লঞ্চার ছেড়ে যাওয়ার সময়।

সাম্প্রতিক স্থানীয় যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখায় যে একটি অস্থির মোড়ের গতি বৃদ্ধির ফলে বায়ু যুদ্ধের গড় গতি হ্রাস পেয়েছে। এটি দ্রুত সর্বোচ্চ কৌণিক বেগ মোডে পৌঁছানোর জন্য বিমানের প্রয়োজনীয়তার কারণে। তৃতীয়-প্রজন্মের যোদ্ধাদের তুলনায়, চতুর্থ-প্রজন্মের বিমানের ঘনিষ্ঠ কৌশলে বিমান যুদ্ধের গড় গতি থাকে যা 150-200 কিমি/ঘন্টা কম। এটি সত্ত্বেও, আধুনিক বিমানের কৌশলগুলির সাথে ওভারলোডের গড় স্তরটি কেবল হ্রাস পায়নি, এমনকি কিছুটা বেড়েছে। গড় গতি হ্রাস এবং ওভারলোড বৃদ্ধির ফলে ক্লোজ-ইন এয়ার কম্ব্যাট সংঘটিত স্থানের হ্রাস ঘটায়: যখন তৃতীয়-প্রজন্মের বিমানের গড় চালনা ব্যাসার্ধ ছিল প্রায় 2000 মিটার, এবং যুদ্ধ নিজেই দুই জোড়া বিমানের মধ্যে। যোদ্ধারা, একটি নিয়ম হিসাবে, 10...15 x 10...15 কিমি স্থানের মধ্যে ন্যূনতম এবং সর্বোচ্চ 6...8 কিমি উচ্চতার গড় পার্থক্য সহ, তারপর চতুর্থ প্রজন্মের যোদ্ধারা গড় ব্যাসার্ধের সাথে কৌশল চালায়। 800...1000 মিটার, এবং চালচলনের স্থানটিকে "আকাশের টুকরো" 4...6 x 4...6 কিমি, যার উচ্চতা 4 কিমি করা হয়েছে।

যোদ্ধাদের চালচলন বৃদ্ধির সাথে "যুদ্ধক্ষেত্র" এর আকার হ্রাসের ফলে প্রতিদ্বন্দ্বীদের আপেক্ষিক কৌণিক আন্দোলনের গতি বৃদ্ধি পায়। এটি স্বল্পমেয়াদী পরিস্থিতির অনুপাত বৃদ্ধির কারণ ছিল যেখানে অনুমোদিত পরিসরের পরামিতি, লক্ষ্য এবং ফাইটারের শিরোনাম কোণ অনুসারে অস্ত্র ব্যবহার করা সম্ভব। যাইহোক, সময়ের চাপ এবং দৃষ্টির উচ্চ কৌণিক গতি ক্ষেপণাস্ত্র লক্ষ্য করা এবং উৎক্ষেপণ করা কঠিন করে তোলে। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার পথটি বাঁক উচ্চ কৌণিক বেগের স্বল্পমেয়াদী অর্জনে দেখা যায় (আবার
"সুপার ম্যানুভারেবিলিটি"!)

যোদ্ধাদের ত্বরণের বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি, আকাশ থেকে আকাশে ক্ষেপণাস্ত্রের উৎক্ষেপণের পরিসর বৃদ্ধি এবং সামনের গোলার্ধ থেকে আক্রমণের সম্ভাবনা ঘনিষ্ঠ চালচলনযোগ্য বিমান যুদ্ধে বিমানের একে অপরের কাছে যাওয়ার সময়কে হ্রাস করেছে। এটি "সংকুচিত" লক্ষ্যটি সনাক্ত হওয়ার মুহূর্ত থেকে পরাজিত না হওয়া পর্যন্ত সময়ের সময়কালকে, যার ফলে, এই ধরনের যুদ্ধের গড় সময়কাল হ্রাস পায়। অতএব, ঘনিষ্ঠ বায়ু যুদ্ধে চালচলনের সমস্ত বিশেষ বৈশিষ্ট্যের মধ্যে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাটি কৌণিক গতি এবং বাঁক ব্যাসার্ধ দ্বারা পরিচালিত হয়, যা আক্রমণের অবস্থান নেওয়ার গতি এবং অস্ত্র ব্যবহারে শত্রুর অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে।

সুতরাং, আধুনিক বিমানচালনা যুদ্ধ ব্যবস্থার যুদ্ধ ব্যবহারের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি বিমানের চালচলন বৈশিষ্ট্যগুলির পূর্ণ ব্যবহারের জন্য সংগ্রাম হয়ে উঠেছে।

ক্লোজ এয়ার কমব্যাটে সুপার ম্যানুভারেবিলিটি মোডের ব্যবহার সম্ভাব্য লঞ্চের এলাকার কাছাকাছি সীমানার মধ্যে স্বল্প-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চারের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে। আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে ব্রেকিংয়ের সাথে কৌশলগত কৌশলগুলি সম্পাদন করার সময় অস্ত্র ব্যবহারের শর্তগুলির একটি মূল্যায়ন দেখায় যে লক্ষ্যের দিকে ক্ষেপণাস্ত্র সন্ধানকারীর অভিমুখীকরণ, লক্ষ্য নির্ধারণ এবং ক্যাপচারের অনুমতি দেয়, আক্রমণের উচ্চ কোণে পরিচালিত হতে পারে। . যাইহোক, স্বল্প উপলব্ধ সময় এবং পিচ কোণে পরিবর্তনের উচ্চ কৌণিক হার কার্যত এই সম্ভাবনাকে বাদ দেয় দৃশ্যমান ব্যবস্থা এবং ক্ষেপণাস্ত্রের বিদ্যমান সীমাবদ্ধতার কারণে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে ব্রেক করার সাথে কৌশলগত কৌশলগুলির একটি অসুবিধা হল শক্তির ক্ষয়, যা কিছু সময়ের জন্য নিবিড় কৌশলের সম্ভাবনাকে সীমিত করে। পর্যাপ্ত হেডরুম সহ ব্রেক করার পরে ত্বরণের সময় কমানোর জন্য, "ফ্লিপ, কোবরা" এবং "হাফ-ফ্লিপ, কোবরা" কৌশলগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আক্রমণকারী যোদ্ধা আক্রমণকারীর দিকে একটি ফ্লিপ (অর্ধ-উল্টানো) একটি অংশ সঞ্চালন করে এবং তারপরে, একটি নিম্নগামী ট্র্যাজেক্টোরিতে, আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে তীক্ষ্ণ ব্রেকিং করে, যার ফলে শত্রু উদ্যমীভাবে এগিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে ডিফেন্ডার নিজেকে অস্ত্র ব্যবহারের জন্য একটি সুবিধাজনক অবস্থানে খুঁজে পায় এবং তদ্ব্যতীত, আরও কৌশলের জন্য নামার সময় দ্রুত গতি বাড়ানোর সুযোগ রয়েছে।

"সুপার ম্যানুভারেবিলিটি" এর কিছু উপাদান ইতিমধ্যেই বিদেশী দেশের বিমান বাহিনীর বিমান সহ প্রশিক্ষণ বিমান যুদ্ধের সময় সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। একটি উদাহরণ হল 16 সেপ্টেম্বর, 1995-এ দক্ষিণ আফ্রিকার ভূখণ্ডে রাশিয়া-দক্ষিণ আফ্রিকার যৌথ মহড়ার সময় বিমান যুদ্ধ চালানো হয়েছিল। এইভাবে এর একজন অংশগ্রহণকারী, ফ্রন্টলাইন এভিয়েশন ফ্লাইট পার্সোনেলের যুদ্ধের ব্যবহার এবং পুনঃপ্রশিক্ষণ কেন্দ্রের প্রধান, মেজর জেনারেল এএন খারচেভস্কি এটি বর্ণনা করেছেন: "প্রথম বিমান যুদ্ধে, যা আমি একটি মিগ -29 ফাইটারে চালিয়েছিলাম। Chita D (IAI Kfir S.7 ফাইটারের উন্নত রূপ, 80 এর দশকের শেষের দিকে দক্ষিণ আফ্রিকায় তৈরি), ক্যাসিনো নামে একজন চমৎকার লোক দ্বারা চালিত, আমি নিশ্চিত ছিলাম যে দক্ষিণ আফ্রিকান পাইলট তার ফাইটারকে নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করেছেন। তিনি গতি হারানোর ভয় পাননি, তার দুর্দান্ত অভিযোজন ছিল ... আমি অবিলম্বে এটিতে "বেল" যা "কিনলাম" - একটি অংশ যা আপনাকে দ্রুত একটি কৌশলগত সুবিধা অর্জন করতে দেয়। একই সময়ে, "চিতা" এগিয়ে গেল, আমি তার উপরে পড়ে গেলাম, এবং আমার প্রতিপক্ষ অবিলম্বে বুঝতে পারেনি কি ঘটেছে। আমার পক্ষ থেকে এখনও একটি ঝুঁকি ছিল: সর্বোপরি, একটি বিমান যুদ্ধে গতি হ্রাস, একটি নিয়ম হিসাবে, সুবিধার ক্ষতির সমান। তবে আপনি যদি বেলটি সঠিকভাবে ব্যবহার করেন তবে মাত্র 20 সেকেন্ডের মধ্যে আপনি যুদ্ধে সম্পূর্ণ সুবিধা পেতে পারেন। তারা যেমন বলে, মন্তব্য অপ্রয়োজনীয়.....

বিমানের চালচলনও স্থল লক্ষ্যে আঘাত করার কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। নেভিগেশন ত্রুটির কারণে, সনাক্তকরণ, সনাক্তকরণ এবং ক্যাপচার প্রক্রিয়াগুলির এলোমেলোতা, সনাক্তকরণের সময় স্থল লক্ষ্যের সাথে সম্পর্কিত বিমানের অবস্থানও এলোমেলো। যাইহোক, আকাশসীমার একটি নির্দিষ্ট এলাকা রয়েছে যেখানে একটি চলমান আক্রমণ সম্ভব, যা স্ট্রাইকের সর্বাধিক কার্যকারিতা প্রদান করে। সম্ভাব্য আক্রমণ অঞ্চলের আকার (PAA) অন-বোর্ড অস্ত্রের বৈশিষ্ট্য, নজরদারি এবং দেখার ব্যবস্থার দৃশ্যের ক্ষেত্র, ভূখণ্ড দেখার ক্রুদের ক্ষমতা, সেইসাথে বিমানের চালচলন বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। ক্রমবর্ধমান চালচলন আপনাকে বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস করে বায়ু প্রতিরক্ষা অঞ্চল (এবং, ফলস্বরূপ, পদক্ষেপে আক্রমণের সম্ভাবনা) প্রসারিত করতে দেয়। "সুপার ম্যানুভারেবিলিটি" উপাদানগুলির ব্যবহার - 200-400 কিমি/ঘন্টা গতিতে গতিশীল ব্রেকিং এবং কৌশল - লক্ষ্য সনাক্তকরণের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে এবং অস্ত্রের ন্যূনতম পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।
যাইহোক, "সুপার ম্যানুভারেবিলিটি" এর জন্য নতুন কৌশল এবং স্থল লক্ষ্যবস্তু অনুসন্ধান এবং আক্রমণ করার পদ্ধতিগুলির বিকাশ এবং দক্ষতা প্রয়োজন, বিশেষত যখন অনির্দেশিত অস্ত্র ব্যবহার করা হয়। একটি স্থল লক্ষ্যে প্রবেশ করা, তার আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া এবং আক্রমণটি নিজেই করা হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, একই সাথে শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষাকে কাটিয়ে ওঠার শর্তে। এটি, একদিকে, নিবিড় বিমান-বিধ্বংসী কৌশলের প্রয়োজন করে, এবং অন্যদিকে, ধর্মঘটের কৌশলের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করে। বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার বিমান এবং স্থল-ভিত্তিক রাডার উভয়ই বর্তমানে একটি পালস-ডপলার অপারেটিং মোড ব্যবহার করে। এটি তথাকথিত "অন্ধ" অ্যাপ্রোচ স্পিড জোনগুলির অস্তিত্বের দিকে পরিচালিত করে, যেখানে রাডার স্টেশনগুলি তাদের লক্ষ্য হারায়। যখন শত্রু নিবিড়ভাবে বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাকিং সিস্টেমে গতি এবং স্থানাঙ্কের গতি এবং দিক পরিবর্তন করে (গতি এবং স্থানাঙ্কে "জাম্প"), দীর্ঘ ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়াগুলি অনিবার্য, ত্রুটিগুলির তীব্র বৃদ্ধি এবং অপারেশনের স্থিতিশীলতার ক্ষতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। . সুতরাং, একটি নিবিড় কৌশল, যা ইলেকট্রনিক জ্যামিং দ্বারা সম্পূরক হতে পারে, শত্রু স্থল-ভিত্তিক বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

স্ট্রাইক টাস্কগুলি সমাধান করার সময় "সুপার ম্যানুভারেবিলিটি" এর উপাদানগুলি বাস্তবায়নের প্রধান নির্দেশাবলী হল: শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্রে ন্যূনতম প্রবেশের সাথে জটিল ধরণের কৌশল সহ দীর্ঘ- এবং মাঝারি-পাল্লার নির্দেশিত অস্ত্র (মিসাইল এবং গ্লাইডিং বোমা) ব্যবহার করা। মণ্ডল; নিবিড় কৌশলের কারণে একটি এয়ার ডিফেন্স মিসাইল সিস্টেম রাডার দ্বারা একটি লক্ষ্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাক করার সম্ভাবনা হ্রাস করা, যার ফলে একটি "স্পিড জাম্প" এর প্রভাব; বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র একটি বিমানে আঘাত করার সম্ভাবনা হ্রাস করে যখন একটি "জাম্প ইন কোঅর্ডিনেট" প্রভাব প্রদর্শিত হয়, ওঠানামা ত্রুটির উপস্থিতি এবং ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার "দোলনা" এবং সেইসাথে ভূখণ্ড বন্ধ করার কোণ এবং "মৃত" ব্যবহার এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের জোন” যখন কোনো লক্ষ্যবিহীন অস্ত্র দিয়ে আক্রমণ করে।

যাইহোক, বিমান চালনা যুদ্ধ ব্যবস্থার কার্যকারিতা বাড়ানোর একটি বাস্তব উপায় হিসাবে "অতি-চালনা" করার জন্য "কাজ" করার জন্য, অনেক বহুমুখী কাজ করতে হবে। বিশেষত, আক্রমণ এবং গ্লাইডের উচ্চ কোণে উড়োজাহাজ থেকে বিমানের অস্ত্রগুলিকে আলাদা করার সুরক্ষার বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করা প্রয়োজন। "সুপার-ম্যানুভারেবল" যোদ্ধাদের যুদ্ধ ব্যবহারের বৈশিষ্ট্যগুলি পাইলটের কার্যকারিতার সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি সাইকোফিজিওলজিকাল সমস্যার সমাধানের প্রয়োজন করে। অবশেষে, প্রতিশ্রুতিশীল "সুপার-ম্যানুভারেবল" যোদ্ধাদের গ্রুপ বিমান যুদ্ধের কৌশল এবং নিয়ন্ত্রণের বিষয়গুলি গভীরভাবে অধ্যয়নের প্রয়োজন।

সম্প্রতি, প্রতিশ্রুতিশীল F-35 লাইটনিং II ফাইটার পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী একজন আমেরিকান পরীক্ষামূলক পাইলটের একটি প্রতিবেদন অনলাইনে উপস্থিত হয়েছে। নথি অনুসারে, যে বিমানটি তৈরি করা হচ্ছে তা পুরানো F-16 ফাইটিং ফ্যালকনের তুলনায় কুকুরের লড়াইয়ের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট। তবে, মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ ইতিমধ্যেই বলেছে যে ক্লোজ-রেঞ্জ এয়ারক্রাফ্ট যুদ্ধ অতীতের বিষয়। আজ, তারা বলে, বিজয়ী সেই ব্যক্তি যিনি প্রথমে শত্রুকে দেখতে এবং আঘাত করতে সক্ষম হন এবং এটি মূলত স্টিলথ প্রযুক্তি, ক্ষেপণাস্ত্র এবং রাডারের সাহায্যে অর্জন করা হয়, পাইলটের দক্ষতা নয়।

আমেরিকান থিঙ্ক ট্যাঙ্ক সিএসবিএ-এর একটি সমীক্ষা অনুসারে, ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় "কুকুরের লড়াই" এ মার্কিন বিমান বাহিনীর যোদ্ধাদের সর্বশেষ বড় আকারের অংশগ্রহণ রেকর্ড করা হয়েছিল। এছাড়াও, আমেরিকান পাইলটদের ডগফাইটে কাছাকাছি-পাল্লার বিমানের দ্বৈরথের প্রাথমিক অস্ত্র, বিমান কামানগুলির ব্যবহার 1960-এর দশকের 60 শতাংশ থেকে 1985 সালে পাঁচ শতাংশে নেমে আসে। 1990 সাল থেকে, মার্কিন বিমান বাহিনীর বিমান যুদ্ধে বিমানের প্রধান ক্ষতি কামানের গোলা থেকে নয়, শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্রের কারণে হয়েছে। আজ, বিমান কামানগুলি শুধুমাত্র স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে অত্যধিকভাবে ব্যবহৃত হয়।

তাদের মধ্যে F-35 লাইটনিং II এবং F-16 ফাইটিং ফ্যালকন

ছবি: ইউ.এস. বিমান বাহিনী

"কুকুরের লড়াই" হল স্বল্প দূরত্বে এবং বিরোধীরা একে অপরকে দেখতে পায় এমন পরিস্থিতিতে বিমানের মধ্যে একটি সংঘর্ষ। এই ধরনের যুদ্ধ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়কার, যখন যুদ্ধ বিমানের প্রধান অস্ত্র ছিল মেশিনগান, শুধুমাত্র কাছাকাছি পরিসরে কার্যকর। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সংঘাতের সমস্ত পক্ষের দ্বারা ঘনিষ্ঠ কৌশলগত যুদ্ধ হয়েছিল। 1992 এর পরে, "কুকুরের লড়াই" একটি বিরল বিষয় হয়ে উঠেছে - রাডার স্টেশন এবং দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত বিমানের প্রযুক্তিগত বিকাশ পাইলটদের শত্রুদের উপর অনেক দূর থেকে গুলি চালানোর অনুমতি দেয়, কখনও কখনও এমনকি দৃষ্টিসীমার বাইরেও।

জানুয়ারী 2015-এ টেল নম্বর "AF-02" এবং একটি F-16D ব্লক 40 সহ একটি F-35A ফাইটারের মধ্যে ঘনিষ্ঠ কৌশলগত যুদ্ধের পরীক্ষা করুন৷ তিন থেকে নয় হাজার মিটার উচ্চতায় যুদ্ধের সময়, পক্ষগুলি আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষামূলক উভয় কৌশলের চেষ্টা করেছিল। সমস্ত ক্ষেত্রে, বিমানগুলি একে অপরের তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি ছিল, এমন দূরত্বে যেখানে ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের ব্যবহার কার্যত অকার্যকর এবং কামানের আগুন দিয়ে তাকে আঘাত করার জন্য শত্রুর পিছনের গোলার্ধে প্রবেশ করার ক্ষমতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। প্রায় সব পরিস্থিতিতে, নতুন ফাইটারের চালচলন F-16 এর চেয়ে খারাপ ছিল।

F-35A লাইটনিং II

ছবি: জেএসএফ

প্রশিক্ষণের দ্বৈরথে অংশগ্রহণকারী একজন পরীক্ষামূলক পাইলটের মতে, F-35A-এর পিচ পরিবর্তনের গতি অপর্যাপ্ত (বিমানের নাক বাড়ানো বা কমানো)। 20-26 ডিগ্রি আক্রমণের উল্লেখযোগ্য কোণে F-35A-এর ফ্লাইট গুণাবলী পাইলটকে F-16D-এর তুলনায় প্রতিকূল পরিস্থিতিতে ফেলে। দুর্বল অনুভূমিক চালচলনের অর্থ হল যে F-35A পাইলট তার কামানের দর্শনীয় স্থানে F-16D ধরতে অক্ষম ছিল - যখন তিনি লক্ষ্য নিচ্ছিলেন, শত্রু একটি এড়ানোর কৌশল করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, যখন একজন ফাইটিং ফ্যালকন পাইলট একটি F-35A আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন, তিনি প্রায় সবসময়ই সফল হন।

অনুশীলনে, পরীক্ষক একটি কৌশলের সময় এটি স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল যে তার বিমানটি এখনও F-16D এর থেকে উচ্চতর ছিল। এই কৌশলটি সম্পাদন করার জন্য, আক্রমণের উচ্চ কোণে অবিচলিত ফ্লাইটের সময় নিয়ন্ত্রণটিকে পাশে সরিয়ে নেওয়া এবং অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সময়ের জন্য এই অবস্থানে রাখা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, F-35A আকস্মিকভাবে গতিপথ পরিবর্তন করতে এবং শত্রুদের দর্শনীয় স্থান থেকে সরে যেতে সক্ষম। যাইহোক, প্লেন গতি হারায় এবং দ্রুত এটি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয় না। পাইলট ঘনিষ্ঠ যুদ্ধ থেকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি কৌশলের সুপারিশ করেছিলেন। সাধারণভাবে, পরীক্ষার পাইলট বলেছিলেন যে লাইটনিং II ফাইটারটি "কুকুরের লড়াই" এর জন্য খারাপভাবে উপযুক্ত।

F-35A লাইটনিং II এবং F-16 ফাইটিং ফ্যালকন

ছবি: ইউ.এস. বিমান বাহিনী

ডগফাইট রিপোর্ট প্রকাশিত হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, F-35 জয়েন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট অফিস বলেছিল যে বিমানটি প্রাথমিকভাবে দূরপাল্লার ডগফাইটিংয়ের জন্য তৈরি করা হচ্ছে। এছাড়াও, "কুকুরের লড়াই" পরীক্ষার সময় "AF-02" নম্বর সহ একটি প্রোটোটাইপ অংশ নিয়েছিল এবং এটি প্রথম ফ্লাইট মডেলগুলির মধ্যে একটি যা রেডিও-শোষণকারী আবরণ, বা সেন্সরগুলির সম্পূর্ণ সেট দিয়ে সজ্জিত নয়। F-35A উৎপাদনে ব্যবহৃত অস্ত্র।

আমেরিকান সামরিক বাহিনী, যখন থেকে স্টিলথ প্রযুক্তি সক্রিয়ভাবে বিকশিত হতে শুরু করেছে, তখন থেকেই "কুকুরের লড়াই"কে যুদ্ধের অবশেষ হিসেবে বিবেচনা করে। অতএব, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কার্যত স্বল্প-পাল্লার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করে না, এবং কামান অস্ত্র যোদ্ধাদের উপর ইনস্টল করা হয় "কেবল ক্ষেত্রে।" এবং যদি F-35A-এর ইউএস এয়ারফোর্স সংস্করণের এখনও নিজস্ব কামান থাকে (এবং এমনকি লাইটনিং II পুরানো A-10 থান্ডারবোল্ট II অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টকে প্রতিস্থাপন করার সময়ও এটি বিমান সহায়তার জন্য ব্যবহার করা হবে), তাহলে F-35B এবং F -35C সংস্করণ (মেরিন কর্পসের জন্য) এবং মার্কিন নৌবাহিনী) তদনুসারে এটি থেকে বঞ্চিত। শেষ দুটি শুধুমাত্র একটি ঝুলন্ত পাত্রে বায়ু কামান ব্যবহার করতে সক্ষম হবে.

A-10 থান্ডারবোল্ট II

ছবি: ইউ.এস. বিমান বাহিনী

F-35 সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন অফিসের পরিচালক, মেজর জেনারেল জেফরি হ্যারিজেনের মতে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল যুদ্ধ বিমানের চালচলন সম্পর্কে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছানো খুব তাড়াতাড়ি। F-35 এর উন্নয়ন, সামরিক এবং উন্নয়ন পরীক্ষা এখনও সম্পন্ন হয়নি, এবং কিছু বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন হতে পারে। “F-35 আজকের কৌশলগত যোদ্ধাদের চালচলন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, বিমানের ডিজাইন স্টিলথের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, ফাইটারটি এমন পরিস্থিতিতে কাজ করতে সক্ষম হবে যেখানে F-16 কেবল টিকে থাকতে পারে না, "হ্যারিজেন বলেছিলেন।

সম্ভবত, মেজর জেনারেলের মনে ছিল তথাকথিত অঞ্চলগুলি যেখানে প্রবেশের সীমাবদ্ধতা এবং অস্বীকৃতি এবং কৌশল (অ্যান্টি-অ্যাক্সেস/এরিয়া অস্বীকার করা পরিবেশ, জোন A2/AD)। পেন্টাগনের মতে, প্রতি বছর বিশ্বে এমন আরও বেশি করে জোন রয়েছে। A2/AD এর ধারণায়, আমেরিকান সামরিক বাহিনী শুধুমাত্র শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এবং বিমানের প্রতিকূলতাই অন্তর্ভুক্ত করে না, শুধুমাত্র ধ্রুবক উপগ্রহ নজরদারিই নয়, এমন শর্তও অন্তর্ভুক্ত করে যার অধীনে খুচরা যন্ত্রাংশ এবং বিধান সরবরাহ করা উল্লেখযোগ্যভাবে কঠিন বা সম্পূর্ণ অসম্ভব। A2/AD এর শর্তগুলির মধ্যে এই অঞ্চলে আমেরিকান রাজনৈতিক ও আর্থিক প্রভাবের অনুপস্থিতি অন্তর্ভুক্ত।

AV-8B হ্যারিয়ার II

ছবি: ইউ.এস. নৌবাহিনী

প্রতিশ্রুতিশীল বিমানে স্টিলথ প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহারের পর, A2/AD অঞ্চলে বিমানের টিকে থাকার ক্ষমতা পেন্টাগনের জন্য একটি ম্যানিয়া হয়ে উঠেছে। সমস্ত প্রতিশ্রুতিশীল আমেরিকান বিমান এবং মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানগুলি এমনভাবে তৈরি করা হচ্ছে যাতে তারা সম্ভাব্য সর্বাধিক দূরত্বে শত্রুকে সনাক্ত করতে পারে এবং অদৃশ্য থাকা অবস্থায় তাকে ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে আঘাত করতে পারে। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই প্রতিশ্রুতিশীল LRS-B কৌশলগত বোমারু বিমান এবং F/A-XX ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার দ্বারা পূরণ করতে হবে।

F-35 এর চালচলন সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এই ফাইটারটিকে সামরিক বাহিনীর তিনটি শাখা - বিমান বাহিনী, মেরিন কর্পস এবং মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য একক যুদ্ধ বিমান হিসাবে তৈরি করা হচ্ছে। আমেরিকান সৈন্যদের মধ্যে, প্রতিশ্রুতিশীল লাইটনিং II F/A-18E/F সুপার হর্নেট, F-16 ফাইটার, A-10 এবং AV-8B হ্যারিয়ার II আক্রমণ বিমানকে প্রতিস্থাপন করবে। অর্থাৎ, লাইটনিং II, পরিষেবাতে রাখার পরে, সত্যিকারের বহুমুখী বিমানে পরিণত হবে। অনুশীলনে, এর মানে হল যে যোদ্ধা বিস্তৃত পরিসরের কাজগুলি সমাধান করতে সক্ষম হবে (স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করা থেকে শুরু করে আকাশে শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করা পর্যন্ত), তবে এটি বিশেষ যুদ্ধ বিমানের চেয়ে খারাপ করবে।

ছবি: উইকিমিডিয়া কমন্স

পরীক্ষার পাইলটের রিপোর্টের পরে F-35 রক্ষা করে, মার্কিন সামরিক বাহিনীও ঘোষণা করেছে যে এটি পূর্বে লাইটনিং II এবং F-16-এর সাথে জড়িত ক্লোজ-ইন এয়ার কমব্যাটের কম্পিউটার সিমুলেশন পরিচালনা করেছিল। চারটি উন্নত যোদ্ধা এবং একই সংখ্যক ফাইটিং ফ্যালকন সিমুলেটেড বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। এবং F-35 এই যুদ্ধে জিতেছে। এই ক্ষেত্রে, ইউএস এয়ার ফোর্স মডেলিং এবং সিমুলেশন অফিসের F-35 গ্রাউন্ড সিমুলেটর এবং বিশেষ সফ্টওয়্যার ব্যবহার করা হয়েছিল। সামরিক বাহিনী অনুসারে, লাইটনিং II সর্বশেষ সেন্সর, অস্ত্র এবং স্টিলথ প্রযুক্তির জন্য তার শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছে।

আজ অবধি, আনুষ্ঠানিকভাবে মাত্র তিনটি ক্ষেত্রে জানা গেছে যেগুলিতে F-35 জড়িত বিমান যুদ্ধগুলি অনুকরণ করা হয়েছিল। প্রথমটি 2008 সালে হাওয়াইয়ের হিকাম এয়ার ফোর্স ঘাঁটিতে করা হয়েছিল। এতে, রাশিয়ান Su-35 যোদ্ধারা আমেরিকান F-22 Raptor, F/A-18E/F এবং F-35A-এর বিরুদ্ধে যুদ্ধ করেছিল। এবং যদিও আমেরিকানরা সিমুলেটেড যুদ্ধে জিতেছে, তারা সমস্ত লাইটনিং II হারিয়েছে। যুদ্ধটি অস্ট্রেলিয়ার বিমান বাহিনী এবং সামরিক গোয়েন্দাদের প্রতিনিধিদের দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, যারা বেশ কয়েকটি F-35 কেনার পরিকল্পনা করেছিল। পরে, তাদের মধ্যে কেউ কেউ স্বীকার করেছে যে একটি অনুকরণীয় যুদ্ধে, "F-35 নির্দয়ভাবে একটি Su-35 যোদ্ধা দ্বারা মারধর করেছিল।"

F/A-18F সুপার হর্নেট

ছবি: ইউ.এস. নৌবাহিনী

তৃতীয় ডগফাইট সিমুলেশন যা আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছে তা হল একটি ডগফাইট যার মধ্যে চারটি F-35A বনাম চারটি F-16 রয়েছে। এই সিমুলেশন সম্পর্কে বিশদ বিবরণ, লাইটনিং II জিতে যাওয়া ছাড়া অন্য কিছু জানা যায়নি। অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জামের কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য একটি হাতিয়ার হিসাবে কম্পিউটার মডেলিং আমেরিকানরা প্রায়শই ব্যবহার করে। প্রযুক্তির বিকাশের ক্ষমতা সম্পর্কে আনুমানিক ধারণা পাওয়ার এটি একটি সস্তা উপায়, যা বিভিন্ন কারণে বাস্তব যুদ্ধে পরীক্ষা করা যায় না। একই সময়ে, আপনাকে বুঝতে হবে যে সিমুলেশনটি আসল ছবি দেখায় না।

কম্পিউটার প্রোগ্রামটি বিমানের অ্যারোডাইনামিকস, তাদের অস্ত্রের বৈশিষ্ট্য, চালচলনের ক্ষমতা এবং ব্যস্ততার কৌশলগত নিয়ম সহ হাজার হাজার বিভিন্ন কারণকে বিবেচনায় নিতে সক্ষম। কিন্তু এটি কখনোই মানবিক ফ্যাক্টর - পাইলটের মানসিক অবস্থা, তার চিন্তার ট্রেন, তার দক্ষতা বিবেচনা করতে সক্ষম হবে না এবং অসম্ভাব্য। এবং তারা একটি বিমান যুদ্ধের ফলাফলকেও প্রভাবিত করতে পারে। ভবিষ্যতের বিমান যুদ্ধে F-35 আসলে কীভাবে পারফর্ম করবে তা বলা এখনও কঠিন। তবে পেন্টাগন ইতিমধ্যেই আশ্বস্ত করছে যে লাইটনিং II একটি নির্ভরযোগ্য এবং কার্যকর মেশিন হবে। যখন এর জন্য সব ব্যবস্থার উন্নয়ন সম্পন্ন হয়।

ভ্যাসিলি সাইচেভ

একটি উড়োজাহাজের চালচলনকে সাধারণত ট্র্যাজেক্টরি উপাদানগুলিকে দ্রুত পরিবর্তন করার ক্ষমতা হিসাবে বোঝা যায়, যেমন, গতির মাত্রা এবং চলাচলের দিক। তা
কিছু পরিবর্তন একই সাথে এবং পৃথকভাবে উভয়ই করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি অবিচলিত বাঁক চলাকালীন, শুধুমাত্র আন্দোলনের দিক পরিবর্তন হয়, কিন্তু গতি পরিবর্তন হয় না। বিপরীতে, ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময়, গতি পরিবর্তিত হয়, তবে চলাচলের দিক অপরিবর্তিত থাকে।

প্রতিটি ধরণের বিমান, তার উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, নির্দিষ্ট কৌশলগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, ভারী বোমারু বিমানের কৌশলগুলি মূলত অগভীর বাঁকগুলিতে হ্রাস পায়। ডাইভ বোমারু বিমানের জন্য, কৌশলের সংখ্যা অনেক বেড়ে যায়: ডাইভ এবং শার্প রিকভারি, ডিপ টার্ন, কমব্যাট টার্ন, ইত্যাদি। একটি ফাইটার এয়ারক্রাফটের জন্য ম্যানুভারের সংখ্যা বিশেষ করে বড়।

বিমানের ধরন এবং এতে আরোপিত কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত, ম্যানুভারেবিলিটি পরীক্ষার প্রোগ্রামটি প্রতিবার বিশেষভাবে তৈরি করা উচিত। এখানে আমরা শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রাথমিক কৌশলগুলি নির্দেশ করতে পারি: ধারাবাহিক স্থির বাঁক, অস্থির পালা (আন-

গেট 180°), হিল, কমব্যাট টার্ন, উইং রোল, রোল, লুপ এবং ইমেলম্যান, ডাইভ এবং রিকভারি, এক্সিলারেশন এবং ব্রেকিং।

চালচলন পরীক্ষা করার সময়, প্রধান পরামিতিগুলি রেকর্ড করার জন্য রেকর্ডারগুলি ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয় - গতি, উচ্চতা, কৌণিক বেগ, ওভারলোড, নিয়ন্ত্রণের বিচ্যুতির কোণ এবং তাদের উপর বাহিনী। এই ডিভাইসগুলির রেকর্ড থেকে, কৌশলটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলি এবং এটি কার্যকর করার শর্তগুলি মূল্যায়ন করা সহজ: কৌশলটির সময়, প্রাথমিক এবং চূড়ান্ত গতি এবং উচ্চতা, কৌশলটির সর্বাধিক ওভারলোড এবং তীব্রতা, নিয়ন্ত্রণের উপর বাহিনী এবং প্রয়োজনীয় বিচ্যুতি কোণ, সেইসাথে বিচ্যুতির "রিজার্ভ"। এই সব পরামিতি এই সঙ্গে তুলনা করা আবশ্যক

অনুরূপ উদ্দেশ্যের অন্যান্য ধরণের বিমানের জন্য এবং এই ধরণের বিমানের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে একই পরামিতি।

FIG-এ দৃষ্টান্তের জন্য। 14.8 ইমেলম্যান সম্পাদন করার সময় যন্ত্রের সাধারণ রেকর্ডিং দেখায়। এই চিত্র থেকে দেখা যায় যে ইমেলম্যান সময় হল ~19 সেকেন্ড, সর্বাধিক ওভারলোড হল 4.2, এবং উচ্চতা বৃদ্ধি হল 330 মিটার।

ডুমুরে। 14.9 বিমানের ত্বরণের ক্ষেত্রে একই বক্ররেখা দেখানো হয়েছে। ত্বরণ সময় 340 কিমি/ঘন্টা থেকে 590 কিমি/ঘন্টা

18.5 সেকেন্ডের সমান। সাধারণত তারা পরিমাণ তৈরি করে ———- এবং সময় বের করে

প্রাথমিক মান থেকে ত্বরণ সময় ———— -, কারণে

সাধারণভাবে চালচলনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত পরামিতিগুলি নির্দিষ্ট করা অসম্ভব। প্রতিটি কৌশলের জন্য, নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি নির্বাচন করা হয় এবং তাদের মানগুলি সুপারিশ এবং কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে তুলনা করা হয়।