மக்கள் ஏன் சாலையின் ஒரே ஓரத்தில் ஓட்டுவதில்லை? நாம் ஏன் வலது பக்கத்தில் ஓட்டுகிறோம், ஆனால் இங்கிலாந்தில், உதாரணமாக, இடதுபுறம்?! மக்கள் ஏன் நடைபாதையின் இடது பக்கத்தில் நடக்கிறார்கள்?

இது ஒரு பரிதாபம் ... இந்த நேரத்தில், பயணத்தின் வெவ்வேறு திசைகளைக் கொண்ட நாடுகளுக்கு, இது ஒரே உலகளாவிய விருப்பம்.

கொஞ்சம் வரலாறு...

நங்கள் கேட்டோம் ஓட்டுநர் பயிற்றுனர்கள், ஏன் வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு போக்குவரத்து விதிகள் உள்ளன. மேலும் அவர்கள் எங்களிடம் கூறியது இதுதான்.

பல ஆயிரம் ஆண்டுகளாக, சாலையின் எந்தப் பக்கத்தை ஓட்டுவது சிறந்தது என்று மக்கள் வாதிடுகின்றனர், மேலும் இந்த சர்ச்சை இரண்டு காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது: சமூகம் மற்றும் உலகில் பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை பழக்கம் கொண்டவர்கள்.

சாமானியர்கள் எப்போதும் தங்கள் வலது தோளில் சுமந்து செல்லும் சொத்துக்களை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க உரிமையில் நடந்தார்கள். நகரும் போது, ​​வண்டிகள் மற்றும் வண்டிகள் கூட வலதுபுறமாக இழுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் கடிவாளத்தை வலதுபுறமாக இழுப்பது மிகவும் எளிதானது. ஆனால் இந்த வழக்கில் வாளுடன் தாக்கும் கை எதிரிக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், ஏற்றப்பட்ட மற்றும் கால் வீரர்கள் இடது பக்கத்தில் கலைந்து செல்வது மிகவும் வசதியாக இருந்தது.

படிப்படியாக, போக்குவரத்து ஓட்டம் பெரியதாக மாறியது, மேலும் 13 ஆம் நூற்றாண்டில் அவர்கள் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடிவு செய்தனர். எனவே, ரஷ்யாவில், பேரரசி எலிசபெத் வண்டிகள் வலதுபுறம் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும் என்று ஒரு ஆணையை வெளியிட்டார். ஆனால், அதற்கு மாறாக, இடது பக்கம் ஓட்டுவதே நல்லது என்று இங்கிலாந்து நாடாளுமன்றம் முடிவு செய்தது.

பிரிட்டிஷ் பங்களிப்பு

மூலம், இந்த சிக்கலை தீர்க்க இங்கிலாந்து தனது பங்களிப்பை வழங்கியது. உங்களுக்குத் தெரியும், ஜப்பானில் ரயில்வேயை கட்டியவர்கள் ஆங்கிலேயர்கள், மற்றும் அவர்களின் சொந்த வழியில். பின்னர், 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் முதல் கார்களைப் பார்த்தார்கள், அவை குதிரை இல்லாத வண்டிகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. தரையிலிருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் நெம்புகோல் அத்தகைய வண்டியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பாக இருந்தது. இந்த குதிரையில்லா காரை சமாளிக்க, குறிப்பிடத்தக்க சக்தியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். அதனால்தான் டிரைவர் வலது பக்கம் அமர்ந்திருந்தார்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், நெம்புகோல் ஒரு ஸ்டீயரிங் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது கட்டுப்படுத்த எளிதானது. ஆரம்பத்தில், ஸ்டீயரிங் சாலையின் விளிம்பிற்கு நெருக்கமாக அமைந்திருந்தது, அதாவது வலதுபுறத்தில் வலதுபுறம் போக்குவரத்து மற்றும் இடதுபுறத்தில் இடதுபுறம் போக்குவரத்து. ஓட்டுனருக்கு வெளியே செல்வது எளிதாக இருந்தது மட்டுமின்றி, முந்திச் சென்ற வண்டிகளும் நன்றாகத் தெரியும். ஆண்டுதோறும், அதிகமான கார்கள் இருந்தன, மேலும் ஓட்டுநரின் முக்கிய கவனத்தை முந்திச் செல்வது மற்றும் எதிரே வரும் வாகனங்கள் ஆக்கிரமிக்கத் தொடங்கின. அதனால் அவருக்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. இடது கை இயக்கி மற்றும் சரியான ஓட்டுநர் நிலை கொண்ட முதல் கார் மாடல் ஃபோர்டு டி ஆகும், இது இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தோன்றியது.

பெரும்பாலான கார்களில், ஓட்டுநர் இருக்கை எதிரே வரும் போக்குவரத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது.

விதிகளுக்கு விதிவிலக்குகள்

வரலாற்றாசிரியர்கள் சொல்வது போல், ஸ்வீடனில், குறுகிய சாலைகள் மற்றும் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிறிய தோள்கள் காரணமாக, ஐரோப்பிய ஸ்டீயரிங் மூலம் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. வலது கை பின்லாந்து அல்லது நார்வேக்கு வருகை தரும் போது இது சில சிக்கல்களை உருவாக்கியது, மற்ற ஐரோப்பாவைக் குறிப்பிடவில்லை. ஸ்வீடன் முழுவதையும் வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாற்றும் தருணம் வரலாற்றில் பிரதிபலிக்கிறது என்று சொல்ல வேண்டும். செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, சரியாக 04.50 மணிக்கு, அனைத்து வாகனங்களும் சாலையின் வலது பாதைக்கு நகர்ந்தன. இதனால் காலை 5 மணி முதல் ஸ்வீடன் வலது கை நாடாக மாறியது.

இதற்கு முன்பு ஸ்வீடன்கள் தங்கள் கார்களை இவ்வளவு கவனமாக ஓட்டியதில்லை, எனவே முதல் மாதத்தில் விபத்து விகிதம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக குறைந்தது. ஆனால் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், விபத்துகளின் எண்ணிக்கை முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பியது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், ஸ்டீயரிங் நிறுவுவதில் உள்ள வேறுபாடுகள் எந்த வகையிலும் கட்டுப்பாட்டு பெடல்களின் வரிசையை பாதிக்காது. இது உன்னதமான வரிசை - எரிவாயு, பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் (வலமிருந்து இடமாகப் பார்க்கிறது). எனவே குறைந்தபட்சம் கால்களில் குழப்பம் இல்லை.

வலது கை போக்குவரத்தின் வரலாறு பற்றிய வீடியோ:

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் மகிழ்ச்சியான பயணம்!

இந்தக் கட்டுரை sfw.so இலிருந்து ஒரு படத்தைப் பயன்படுத்துகிறது

பல கிழக்குப் பள்ளிகள் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை பெண்பால் மற்றும் ஆண்பால் வித்தியாசமாக விவரிக்கின்றன

உணர்ச்சி ஆரோக்கியம்

மூளை இரண்டு அரைக்கோளங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இடது மற்றும் வலது, இது மனித உடலில் முற்றிலும் மாறுபட்ட விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

இடது மூளை ஆதிக்கம் செலுத்துபவர்கள்பொதுவாக தர்க்கரீதியான, பகுத்தறிவு, நன்கு பேசும் மற்றும் விரைவான சிந்தனை. அவை தகவல்களைத் தொடர்ச்சியாகச் செயலாக்குகின்றன, பகுதிகளாகப் படிக்கின்றன, பின்னர் மட்டுமே பெற்ற அறிவை ஒரு முழுமையான படத்தில் சேர்க்கின்றன.

வலது மூளை ஆதிக்கம் செலுத்துபவர்கள்பொதுவாக தகவல்களை உள்ளுணர்வுடன் செயலாக்கும் தொலைநோக்கு பார்வையாளர்கள். அவர்கள் முதலில் பெரிய படத்தைப் புரிந்துகொள்கிறார்கள், பின்னர்தான் விவரங்களுக்குச் செல்கிறார்கள். குறிப்பாக ஒளி, ஒலி மற்றும் விமர்சனத்திற்கு அவர்கள் அதிக உள்முக சிந்தனை மற்றும் உணர்திறன் கொண்டவர்கள்.

நமது கல்வி முறை வளர்ந்த இடது அரைக்கோளத்தில் உள்ள குழந்தைகளை மையமாகக் கொண்டது,ஏனெனில் அவர்கள் ஒரு நேரியல் வழியில் சிந்திக்கிறார்கள், இது கற்பிக்க எளிதானது. வலது அரைக்கோள குழந்தைகள்அவர்கள் காட்சிப்படுத்துதலுக்கு ஆளாகிறார்கள் மற்றும் இந்த அல்லது அந்த கோட்பாட்டைப் புரிந்து கொள்ள காட்சிப் படங்கள் தேவைப்படுவதால் மோசமாக மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. இதன் காரணமாக, அவர்கள் பெரும்பாலும் கவனச்சிதறல் அல்லது கவனக்குறைவுக் கோளாறுகளால் கண்டறியப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், அத்தகைய குழந்தைகள் வெறுமனே விஷயங்களை வித்தியாசமாக கற்றுக்கொள்கிறார்கள், மேலும் இந்த வாய்ப்பைப் பெறும்போது, ​​கற்றலில் எந்த பிரச்சனையும் எழாது.

மூளையின் தண்டு முதுகுத் தண்டுக்குள் செல்லும் போது, ​​மண்டை ஓட்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள நரம்புகள், இரண்டு அரைக்கோளங்களில் இருந்து நீண்டு, கடக்கின்றன. இதன் விளைவாக, நமது உடலின் வலது பக்கம் பகுத்தறிவு, தர்க்கரீதியான பகுதியுடன் தொடர்புடையது, இடது பக்கம் படைப்பு குணங்கள் மற்றும் உணர்வுகளுடன் தொடர்புடையது. இருப்பினும், தர்க்கரீதியான திறன்களுக்கு எந்த கை - இடது அல்லது வலது - மேலாதிக்கம் இல்லை. இது சிறிய அல்லது வித்தியாசம் இல்லை என்று தெரிகிறது. பல இடது கை கலைஞர்கள் உள்ளனர், ஆனால் இடது கை டென்னிஸ் வீரர்களின் விகிதமும் அதிகம்!

உடலின் இடது மற்றும் வலது பக்கம்

பல கிழக்குப் பள்ளிகள் விவரிக்கின்றன வலது மற்றும் இடது பக்கங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு பெண் மற்றும் ஆண் வித்தியாசம் போன்றது, யின் மற்றும் யாங். இது பாலினத்தைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் நாம் அனைவரும் கொண்டிருக்கும் ஆண்பால் மற்றும் பெண்பால் குணங்களைப் பற்றியது. இந்த கொள்கையை நாம் மனதின் மொழியில் பயன்படுத்தினால், உடலின் ஒரு பக்கத்தில் ஏற்படும் பிரச்சனைகளுக்கும், தொடர்புடைய கொள்கையின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு அம்சத்துடன் தொடர்புடைய உள் மோதலுக்கும் இடையே தவிர்க்க முடியாமல் தொடர்பு உள்ளது.

ஆண்களுக்கும் பெண்களுக்கும் உடலின் வலது பக்கம் ஆண்பால் கொள்கையை பிரதிபலிக்கிறது.தன்னைக் கொடுக்கும், ஆதிக்கம் செலுத்தும் மற்றும் உறுதிப்படுத்தும் திறனுக்கு அவள் பொறுப்பு. இது வெளி உலகத்துடன் தொடர்புடைய நமது இருப்பின் சர்வாதிகார மற்றும் அறிவுசார் பகுதியாகும்:

• வேலை,
• வணிக,
• போட்டி,
• சமூக அந்தஸ்து,
• அரசியல் மற்றும் அதிகாரம்.

ஆண்கள் மற்றும் பெண்களில், உடலின் வலது பக்கம் உள் ஆண்பால் கொள்கையுடன் தொடர்பைக் குறிக்கிறது.

ஆண்களில் வலது பக்க பிரச்சனைகள்ஆண்மையின் வெளிப்பாடு, குடும்பத்திற்கான பொறுப்பு, வேலையில் போட்டியின் சிரமங்கள், சுயமரியாதை இல்லாமை அல்லது பாலியல் நோக்குநிலை பற்றிய நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய மோதல்களைக் குறிக்கலாம். பெண்களுக்கு வலது பக்கம் உள்ளதுதாய்மைக்கும் தொழில் வாழ்க்கைக்கும் இடையிலான மோதலை பிரதிபலிக்கிறது, பொதுவாக ஆண்களால் நடத்தப்படும் நிலையில் நம்பிக்கை மற்றும் உறுதியை வெளிப்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள். சில தாய்மார்கள் ஆண்பால் பக்கத்தை தீவிரமாக வளர்க்க வேண்டும், குடும்பத்திற்கு உணவளிக்க வேண்டும் மற்றும் முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும், இது உள் மோதலுக்கு வழிவகுக்கும்.

தவிர, வலது பக்கம் ஆண்களுடனான உறவை பிரதிபலிக்கிறது:ஒரு தந்தை, ஒரு சகோதரர், ஒரு அன்பானவர், ஒரு மகன் - மற்றும் இந்த உறவுகளுடன் தொடர்புடைய அனைத்து மோதல்களும்.

இளமைப் பருவத்திலிருந்தே அவளைத் துன்புறுத்திய எல்லியின் தலைவிதி, தன் உடலின் வலது பக்கத்தில் லேசான உணர்வின்மை பற்றிய புகார்களுடன் என்னிடம் வந்தது இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஒரு குழந்தையாக, அவள் ஒரு உண்மையான டாம்பாய். உரையாடலின் போது, ​​​​எல்லி ஒரு உண்மையான பெண்ணாக மாற வேண்டும் மற்றும் ஒரு செயலாளராகப் படிக்க வேண்டும் என்ற அவசர விருப்பத்தை அவளுடைய தந்தை வெளிப்படுத்திய சிறிது நேரத்திலேயே உணர்வின்மை தோன்றியது, அதே நேரத்தில் எல்லி விரும்பிய ஒரே விஷயம் ஒரு இராணுவ விமானி ஆக வேண்டும் என்பதுதான்.

இதன் விளைவாக, அவள் தன் உறுதியை துண்டிக்க வேண்டும் அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, அவளது இந்த பகுதியுடனான தொடர்பை முறித்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இது உடல்நலக்குறைவை ஏற்படுத்தியது, அதாவது வலது பக்கத்தில் உணர்வின்மை. குணமடைய, எல்லி தனது தந்தையின் விருப்பத்தை தன் மீது திணித்ததற்காக மன்னிக்க வேண்டும், தன் சொந்த ஆசைகளைப் பின்பற்ற தன்னை முழுவதுமாக நம்பி, அடக்கப்பட்ட, அங்கீகரிக்கப்படாத தன் பகுதியை மீண்டும் உற்சாகப்படுத்த வேண்டும். கடைசியாக நான் அவளைப் பார்த்தபோது, ​​​​அவள் இராணுவப் படிப்பாக இல்லாவிட்டாலும் விமானியாகப் படிக்கிறாள்.

ஆண்களுக்கும் பெண்களுக்கும் உடலின் இடது பக்கம் பெண் கொள்கையை பிரதிபலிக்கிறது.உதவி கேட்பது, ஏற்றுக்கொள்வது, கீழ்ப்படிவது, மற்றவர்களுக்கு உணவளித்தல் மற்றும் கவனிப்பது, படைப்பாற்றல், கலைத்திறன், செவிசாய்த்தல் மற்றும் ஒருவரின் சொந்த ஞானத்தை நம்புதல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இந்த பக்கம் வீடு மற்றும் பிரதிபலிப்பு மற்றும் உள்ளுணர்வின் உள் உலகத்துடன் தொடர்புடையது.

ஆண்களுக்கு இடது பக்கம் பிரச்சனை இருக்கும்கவனிப்பு மற்றும் உணர்திறன், அழும் திறன் மற்றும் ஒருவரின் உணர்வுகளை வெளிப்படுத்தும் திறன் மற்றும் ஒருவரின் சொந்த படைப்பாற்றல், உள்ளுணர்வு மற்றும் உள் ஞானத்திற்கு திரும்புவதில் உள்ள சிரமங்களை பிரதிபலிக்கிறது. துணிச்சலான ஆண்கள் அழுவதில்லை என்று சிறுவயதிலிருந்தே சிறுவர்களுக்குச் சொல்லப்படுகிறது, அதனால்தான் பல வளர்ந்த ஆண்கள் தங்கள் உணர்திறன், பச்சாதாபம் கொண்ட பக்கத்துடன் தொடர்பு கொள்ள மாட்டார்கள்.

பெண்களில், இடது பக்கம் பிரதிபலிக்கிறதுபாதிப்பு, பெண்மை, கவனிப்பு மற்றும் தாய்வழி உணர்வுகளை வெளிப்படுத்துதல், உணர்திறன் மற்றும் பொறுப்புணர்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மோதல்.

தவிர, இடது பக்கம் பெண்களுடனான உறவை பிரதிபலிக்கிறது:தாய், சகோதரி, அன்புக்குரியவர், மனைவி, மகள் - மற்றும் இந்த உறவுகளுடன் தொடர்புடைய அனைத்து மோதல்களும்.

சிகிச்சை மசாஜ் நிபுணர் ஜென்னி பிரிட்டன் எழுதுவது இங்கே:

“டேவிட் இடது பக்கத்தில் கீழ் முதுகு வலி இருப்பதாக புகார் கூறி மசாஜ் செய்ய வந்தார். நான் அவன் முதுகில் மசாஜ் செய்ய ஆரம்பித்ததும், இரண்டு மாதங்களில் நடக்கவிருந்த ஒரு திருமணத்தை சமீபத்தில் ரத்து செய்துவிட்டதாக அவர் என்னிடம் சொல்ல ஆரம்பித்தார். திருமண நாள் ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்டிருந்தது, ஆடை தைக்கப்பட்டது, அவரும் மணமகளும் கூட ஒரு வீட்டை வாங்கினார்கள். அவளுடன் தொடர்ந்து வாழ்வதில் மகிழ்ச்சியடைவேன் என்று டேவிட் கூறினார், ஆனால் அவள் திருமணம் செய்து கொள்ள வேண்டும் அல்லது முற்றிலும் பிரிந்து செல்ல வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினாள். டேவிட் பிரிந்து செல்ல முடிவு செய்தார், அது எளிதானது அல்ல. அவரது முதுகு - கீழ் இடது, உணர்ச்சி ஆதரவு / ஒருவரின் உரிமைகளுக்காக நிற்கும் / பெண்களுடனான தொடர்பு - இறுக்கமாகவும் பதட்டமாகவும் இருந்தது. அவர் தனது தாயுடன் வாழ்வதில் இருந்து நேராக தனது வருங்கால மனைவியுடன் வாழ்ந்ததாகவும், தனது சொந்தக் காலில் நிற்க வேண்டியதன் அவசியத்தை இப்போது தான் உணர்ந்ததாகவும் கூறினார்.

போக்குவரத்து விதிகள் என்றால் என்ன?

குழந்தைகள் நிறைய கேள்விகளைக் கேட்கிறார்கள், சில சமயங்களில் பெரியவர்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்துகிறார்கள். போக்குவரத்து விதிகள் தொடர்பான சில கேள்விகளுக்கான பதில்கள் இங்கே.

நாம் ஏன் சாலையின் வலது பக்கத்தில் நடக்கிறோம்?

பண்டைய காலங்களில், மக்கள் பிரத்தியேகமாக நடந்து சென்றபோது, ​​ஒளிரும் நிலக்கீல் நெடுஞ்சாலைகளில் அல்ல, ஆனால் இருண்ட வனப் பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் வழியாக, எந்த பயணமும் பாதுகாப்பாக இல்லை. பசியுள்ள வன விலங்குகள் மற்றும் மூர்க்கமான கொள்ளையர்கள் பயணிகளுக்கு கணிசமான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தினர், அவர்கள் எப்பொழுதும் தங்களுடன் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது - ஒரு கிளப், ஒரு கோடாரி அல்லது வாள். ஒரு ஆயுதமேந்திய பாதசாரி தனது வழியில் மற்றொருவரைச் சந்தித்தபோது, ​​​​ஒவ்வொருவரும் மற்றவருக்கு அடிபணிந்து, வலது பக்கம் ஒட்டிக்கொண்டனர், இதனால் ஆபத்து ஏற்பட்டால் ஆயுதத்தை வலது கையில் பயன்படுத்த வசதியாக இருக்கும். பின்னர், வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு பழக்கமாக மாறியது, பின்னர் உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளில் இன்று இருக்கும் ஒரு விதியாக மாறியது.

சாலை விதிகளை கொண்டு வந்தது யார்?

மக்கள் நீண்ட தூரம் நடந்து மிகவும் சோர்வாக இருந்தபோது, ​​உதவிக்காக எங்கள் சிறிய சகோதரர்களிடம் திரும்ப முடிவு செய்தனர். எனவே ஒரு மனிதன் ஒரு குதிரை, ஒரு கழுதை, ஒரு ஒட்டகம் மற்றும் ஒரு மான் ஒரு சேணம். பின்னர் வண்டிகள், வண்டிகள், வண்டிகள் தோன்றின ... இங்குதான் முதல் பிரச்சினைகள் எழுந்தன: குழுக்கள் ஒருவருக்கொருவர் மோதி, பாதசாரிகள் மீது ஓடியது. இத்தகைய தொல்லைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, சாலைகளில் என்ன நடக்கிறது என்பதை எப்படியாவது நெறிப்படுத்துவது அவசியமானது - சாலை வாழ்க்கையில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரையும் பாதுகாக்கும் பல கடுமையான விதிகளை அறிமுகப்படுத்துவது. கிமு 50 களில் ரோமானிய பேரரசர் ஜூலியஸ் சீசரால் முதல் போக்குவரத்து விதிகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. பண்டைய ரோமின் பரபரப்பான சந்திப்புகளில் ஒழுங்கை பராமரிப்பது உள்ளிட்ட சிறப்பு நபர்களை அவர் நியமித்தார். போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டால், சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் செயல்பட இந்த குழுவிற்கு உரிமை உண்டு, தங்கள் கைமுட்டிகளைப் பயன்படுத்தவும்! பெண்கள் தேர் ஓட்டுவதை தடை செய்தவர் சீசர். ரஸ்ஸில், சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் நடப்பதற்கும் விதிகள் அரச ஆணைகளால் நிறுவப்பட்டன. பீட்டர் I 1719 இல் சிறப்புப் பொலிஸ் படைகளை உருவாக்கி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்குவதைக் கண்காணிக்கும்படி உத்தரவிட்டார். பாலங்களில் வண்டிகளை முந்திச் செல்வதைத் தடைசெய்யும் புதிய உட்பிரிவுகளுடன் விதிகள் தொடர்ந்து கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன. 1812 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவில் உண்மையான போக்குவரத்து விதிகள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, இது வேகத்தை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் வண்டிகளுக்கான நிறுத்த இடங்களை நியமித்தது.

மற்ற நாடுகளில் என்ன விதிகள் உள்ளன?

இன்று உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் போக்குவரத்து விதிகள் உள்ளன. முதலில் அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பல வழிகளில் வேறுபட்டனர். உதாரணமாக, ஜெர்மனியில், ஒரு குதிரையைச் சந்தித்தபோது, ​​​​ஓட்டுனர் காரை நிறுத்துவது மட்டுமல்லாமல், விலங்கைப் பயமுறுத்தக்கூடாது என்பதற்காக இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும். இங்கிலாந்தில் குறைந்தது மூன்று பேராவது காரை ஓட்ட வேண்டும். மேலும், சில நகரங்களில் ஒரு நபர் காருக்கு முன்னால் ஓடி சிவப்புக் கொடியை அசைக்க வேண்டியிருந்தது, இதன் மூலம் மற்றவர்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படக்கூடும் என்று எச்சரித்தார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 1949 இல், உலகின் அனைத்து நாடுகளுக்கும் போக்குவரத்து விதிகளின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. நவீன போக்குவரத்து விதிமுறைகள் ஓட்டுநர்கள், பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகளின் பொறுப்புகளை கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன.

போக்குவரத்து விளக்கு எப்போது தோன்றியது?

போக்குவரத்து விளக்கின் முன்னோடி செமாஃபோர் ஆகும், இது ரயில்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கார்களை விட மிகவும் முன்னதாக எழுந்தது. 1868 ஆம் ஆண்டு லண்டனில் பாராளுமன்றத்தின் முன் தெருவில் வண்ண வட்டுடன் கூடிய முதல் ரயில்வே செமாஃபோர் நிறுவப்பட்டது. இந்த தருணத்திலிருந்து போக்குவரத்து விளக்கின் வரலாறு தொடங்கியது. காலப்போக்கில், சிவப்பு மற்றும் பச்சை ஆகிய இரண்டு முக்கிய வண்ணங்களில் மஞ்சள் சேர்க்கப்பட்டது. 20 களில், மாஸ்கோவின் தெருக்களில் முதல் போக்குவரத்து விளக்குகள் தோன்றின. இப்போது நாம் வாகன ஓட்டிகள், டிராம்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான போக்குவரத்து விளக்குகளையும், அதே போல் கேட்கக்கூடிய சிக்னல் (பார்வையற்ற பாதசாரிகளுக்கு) மற்றும் பச்சை அல்லது சிவப்பு விளக்கு எவ்வளவு நேரம் எரியும் என்பதைச் சொல்லும் "டைமர்" பொருத்தப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்குகளையும் பார்க்கலாம்.

சில நாடுகளில் உள்ளவர்கள் சாலையின் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஒரு ஆச்சரியமான காரணம்... நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள், ஆனால் அதற்கும் வாள்களுக்கும் சம்பந்தம் உள்ளது. தீவிரமாக!

உலக மக்கள்தொகையில் 65 சதவீதம் பேர் வலதுபுறமும், மீதமுள்ள 35 சதவீதம் பேர் இடதுபுறமும் ஓட்டுகிறார்கள். இதற்கு என்ன காரணம்? பெரும்பாலும் இது சரிந்த பிரிட்டிஷ் பேரரசு மற்றும் மாவீரர்களின் வாள்களைப் பற்றியது. குறைந்த பட்சம் அதுதான் பின்வரும் வீடியோவில் விளக்கப்பட்டுள்ளது.

இடைக்கால மாவீரர்கள் தொனியை அமைத்தனர்

கார்ஃபெக்ஷன் வீடியோவில் நவீன ஆட்டோமொபைல் சாலைகளில் இயக்கத்தின் பல துருவமுனைப்பு பிரச்சனை பற்றி அவர்கள் பேசுகையில், "இடதுபுறம் கடந்து செல்லும் கருத்து" இடைக்காலத்தில் இருந்து, மக்கள் இடது பக்கத்தில் வாள்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியபோது, ​​​​எங்களிடம் வந்தது. இரண்டு ஆயுதம் ஏந்திய ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள், மிகவும் அகலமில்லாத சாலையில் நடந்து சென்றால், அவர்களின் பெல்ட்டில் தொங்கும் வாள்கள் ஒன்றையொன்று தாக்கலாம்.

ஒரு அற்பமானது, நிச்சயமாக, ஆனால் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஸ்கேபார்ட் கீறப்பட்டது, ஒரு அலங்கார உறுப்பு அதிலிருந்து வெளியேறலாம், மற்றும் பல. இது விரும்பத்தகாதது மட்டுமல்ல, மோதலையும் கூட ஏற்படுத்தக்கூடும், எனவே மூடுபனி ஆல்பியனில் அவர்கள் பேசப்படாத விதியைக் கடைப்பிடிப்பதன் மூலம் சிக்கலைத் தீர்க்க விரும்பினர்: இடது பக்கம் ஒட்டிக்கொள்க, எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

பிரிட்டன்கள் மிகவும் பழமைவாதிகள் என்பதால், பாரம்பரியம் முதலில் குதிரை சவாரிகளால் பின்பற்றப்பட்டது, பின்னர் அது குதிரைகளால் வரையப்பட்ட நகர வண்டிகளுக்கும், சிறிது நேரம் கழித்து ரயில்கள் மற்றும் கார்களுக்கும் பரவியது.

காலனித்துவம் இடது கை ஓட்டுதல் பரவியது

இன்று இடது பக்கம் ஓட்டும் மிகவும் பிரபலமான நாடுகளைப் பற்றி இப்போது சிந்தியுங்கள்: அயர்லாந்து, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் இந்தியா அவற்றில். அவர்களுக்கு பொதுவானது என்ன? அவை அனைத்தும் பிரிட்டிஷ் காலனிகளாக இருந்தன. எனவே, இந்த நாடுகளின் இயக்கம் வேறு திசையில் இருந்தால் அது விசித்திரமாக இருக்கும்.

ஆனால் ஜப்பான் பற்றி என்ன? அங்கேயும் “வேறு வழியில்” ஓட்டுகிறார்கள். நிச்சயமாக, ஜப்பான் ஒருபோதும் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆனால் தீவில் ஒரு ரயில்வே நெட்வொர்க்கை உருவாக்க பிரிட்டிஷ் உதவியது, எனவே இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது இந்த நாட்டில் வழக்கமாகிவிட்டது.

பொதுவாக, புள்ளிவிவரங்களின்படி, 65% உலகில் வாகன ஓட்டிகள் ரஷ்யாவைப் போல வலதுபுறம் ஒட்டிக்கொண்டு ஓட்டுகிறார்கள். 35% , அதன்படி, அவர்கள் ஏதாவது ஒரு காரணத்திற்காக இடது பக்கத்தில் ஓட்டுகிறார்கள். இது, ஒரு நொடி, 2.5 பில்லியன் மக்கள் . அவர்கள் அனைவரும் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் கிரேட் பிரிட்டனால் பாதிக்கப்பட்டனர்! உண்மையில், ஒரு பெரிய நாடு இருந்தது, உலகின் 1/3 இல் பரவியது ...

மேலும் ஒரு கருத்து