அல்மா வகை அலெக்ஸாண்ட்ரா குளிரூட்டப்பட்ட கப்பலின் விளக்கம். குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு பரிமாற்றம்: உலகளாவிய போக்குகள் மற்றும் தேசிய விவரக்குறிப்புகள். சில்லறை நெட்வொர்க் வர்த்தகம்

அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, உறைந்த பொருட்கள் (இறைச்சி, மீன்) -12 முதல் -25 ° C வரையிலான வெப்பநிலையில், குளிர்ந்த அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்கள் மற்றும் பழங்கள் (வாழைப்பழங்கள், பழங்கள், பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு) +14 முதல் -5 ° வரை வெப்பநிலையில் கொண்டு செல்வதற்கான பாத்திரங்கள் உள்ளன. C மற்றும் குளிர்பதனப் பிடிப்புகளுடன் கூடிய உலகளாவிய பாத்திரங்கள், +14 முதல் -25 °C வரை வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன.

குளிரூட்டப்பட்ட போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் பல அடுக்கு, தங்குமிடம்-வகை கப்பல்கள், அதிகப்படியான ஃப்ரீபோர்டு மற்றும் பெரிய குறிப்பிட்ட சரக்கு திறன் கொண்டவை. அனுமதிக்கப்பட்ட ஸ்டாக்கிங் உயரத்தின் நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் மற்றும் சரக்குகளின் நல்ல காற்றோட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக, சரக்கு இடங்களின் உயரம் வழக்கமாக 3-4 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, மேலும் வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​மரத்தடி தளங்கள் (பெரிய தளங்கள்) கூடுதலாக நிறுவப்பட்டு, பிரிக்கப்படுகின்றன. சுமார் 2 மீ உயரம் கொண்ட அறைகளில் பிடிப்பது கூடுதலாக, போக்குவரத்து வாழை சரக்கு பகுதிகள் 15-20 மீ 3 அளவு கொண்ட கூண்டுகளாக (தொட்டிகள்) பிரிக்கப்படுகின்றன. அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது கப்பல்களின் சிறப்பு உபகரணங்கள் குளிர்பதன அலகுகள், சரக்கு இடங்களின் காப்பு, குளிரூட்டும் காற்றோட்டம் மற்றும் ஓசோனேஷன் அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. காப்புக்கான அடிப்படைத் தேவைகள்: பாத்திரத்தின் முழு வாழ்நாள் முழுவதும் வெப்ப எதிர்ப்பு, தீ தடுப்பு, சுகாதாரம், லேசான தன்மை, அழுகல் மற்றும் அச்சுக்கு எதிர்ப்பு. பல அடுக்கு ஒட்டு பலகை, அலுமினியம்-மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள், கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு அல்லது இன்டெரின் ஆகியவற்றின் தாள்களுடன் ஹோல்டுகளின் காப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சரக்குகளின் கீழ் குளிர்ந்த காற்று பாய அனுமதிக்க அடுக்குகள் அல்லது கம்பிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சரக்கு இடங்களுக்கான குளிரூட்டும் அமைப்பு காற்று அல்லது காற்று உப்பு ஆகும். ஃப்ரீயான்-12, ஃப்ரீயான்-22 (குறைந்த வெப்பநிலையைப் பெற) அல்லது அம்மோனியா ஆகியவை குளிரூட்டியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கான சிறப்பு அமைப்புகளில் கட்டாய காற்றோட்ட அமைப்பு அடங்கும். இந்தக் கப்பல்களில் காற்றோட்டத்தின் உதவியுடன், ஏர் கூலர்களில் இருந்து பெறப்படும் குளிர், சரக்கு கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது, சரக்கு பகுதிகளில் இருந்து நாற்றங்கள் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் அகற்றப்பட்டு, சரியான ஈரப்பதம், கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் ஆக்ஸிஜன் அளவுகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. சுழற்சி விகிதம் (புதிய வெளிப்புறக் காற்றை மாற்றுதல்): 1.5-2.5 ஆர்பிஎம். காற்றோட்டம் அமைப்புகள்: கிடைமட்ட, செங்குத்து மற்றும் ஒருங்கிணைந்த.

குளிர்பதன அலகுகள், காப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் ரீஃபர் கப்பல்களின் சரக்கு திறனை தோராயமாக 20% குறைக்கிறது. ஏற்றும் போது விமான அணுகலைக் குறைக்கவும், சரக்கு இடங்களை சிறப்பாக காப்பிடவும், அவை பிரிவு மூடல்களுடன் மத்திய ஹேட்ச்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 3-5 டன்கள் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஏற்றம் அல்லது கிரேன்கள் சரக்கு வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை எந்த வானிலையிலும் வெளிப்புற வெப்பநிலையிலும் சரக்கு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள, பக்க துறைமுகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் சரக்குகள் லிஃப்ட் மூலம் டெக்குகளுக்கு இடையில் நகர்த்தப்படுகின்றன.

அழிந்துபோகக்கூடிய சரக்குகள் ஒரு விதியாக, ஒரு திசையில் மட்டுமே கொண்டு செல்லப்படுவதால், அது பருவகாலமாக இருப்பதால், குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் சாதாரண பொது சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முதன்மையாக மதிப்புமிக்கவை அவசர விநியோகம் தேவை. குளிரூட்டப்பட்ட அறைகளில் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்படாது, இது அழுக்கு அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட வாசனையை விட்டுச்செல்கிறது, அதே போல் இன்சுலேஷன் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பை சேதப்படுத்தும் கனரக சரக்குகள். பொது சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் போது சுமந்து செல்லும் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, நவீன குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் முழு அளவிலான கப்பல்களாக டன்னேஜ் குறியுடன் அல்லது திறந்த-மூடப்பட்ட தங்குமிட தளத்துடன் கூடிய கப்பல்களாக உருவாக்கப்படுகின்றன.

குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் அளவு ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட திசையிலும் அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் கப்பல் ஏற்றுமதியின் அளவு, போக்குவரத்து வரம்பு, துறைமுக குளிர்சாதன பெட்டிகளின் இருப்பு மற்றும் 3-5 முதல் 15-20 ஆயிரம் மீ 3 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரம்புகள் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் ஒருங்கிணைந்த கப்பல்கள் கட்டப்படுகின்றன, இதில் சில சரக்கு இடங்கள் குளிரூட்டப்படுகின்றன, மற்றவை சாதாரண பொது சரக்குகளுக்கு நோக்கம் கொண்டவை. பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், விலையுயர்ந்த சரக்குகளுக்கான விநியோக நேரத்தைக் குறைக்கவும், குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் பொதுவாக 18-22 முடிச்சுகள் வேகத்தை அதிகரிக்கின்றன.

அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களை கொள்கலன் கப்பல்களில் நிலையான குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்ல முடியும், இது சரக்கு வேலைகளின் தரத்தை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கலாம் மற்றும் கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களை எளிதாக்கும். இந்த கப்பல்களில் சில செல்லுலார் கொள்கலன் கப்பல்களாக அல்லது கிடைமட்ட ஏற்றுதல் கப்பல்களாக கட்டப்பட்டுள்ளன.

ரஷ்ய கடற்படையில் சோவியத் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட உலகளாவிய வகை குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் உள்ளன (நிக்கோலஸ் கோபர்னிகஸ் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரா கொலோண்டாய் தொடர்). நிக்கோலஸ் கோப்பர்நிகஸ் வகைக் கப்பலின் டெட்வெயிட் வரைவைப் பொறுத்து 5500/3750 டன்கள், மற்றும் தாங்கிகளின் சுமந்து செல்லும் திறன் 7450 மீ 3 ஆகும். கப்பலில் இரண்டு தொடர்ச்சியான எஃகு அடுக்குகள் மற்றும் இரண்டு முக்கிய தளங்கள் உள்ளன. அடுக்குகள் மற்றும் குறுக்கு மொட்டுகள் சரக்கு இடைவெளிகளை எட்டு சுயாதீன அறைகளாக பிரிக்கின்றன; ஒவ்வொரு அறையிலும் வெப்பநிலை +15 வரை பராமரிக்கப்படுகிறது

20 °C. ஏற்றப்படும் போது கப்பல் வேகம் 18-20 முடிச்சுகள்.

உலகின் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பற்படையின் தற்போதைய நிலையின் பகுப்பாய்வு, அதன் வளர்ச்சி முக்கியமாக டெட்வெயிட் மற்றும் கப்பல் வேகத்தை அதிகரிக்கும் பாதையில் உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.

தற்போது, ​​கப்பல்களின் சராசரி எடை 5,000 டன்கள். சிறிய, பொது-நோக்கக் கப்பல்கள் உள்ளூர் வரிகளில் பயன்படுத்த கட்டப்பட்டுள்ளன.

நவீன குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் வேகத்தை அதிகரிப்பது மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் சக்தியை அதிகரிப்பதன் மூலமும், கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வரையறைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் அடையப்படுகிறது.

முன்பு சராசரி வேகம் 18-19 முடிச்சுகளாக இருந்தால், இப்போது அது 22-24 நாட்களாக உள்ளது. அழிந்துபோகக்கூடிய சரக்குகளை பெறுநருக்கு அவசரமாக வழங்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் ஏற்படும் வேகத்தின் அதிகரிப்பு நியாயமானது, ஏனெனில் சரக்கு போக்குவரத்திற்கான அதிக கட்டணங்கள் இயக்க செலவுகள் அதிகரித்த போதிலும் லாபத்தை உறுதி செய்கின்றன.

குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கான இயந்திரத்தின் முக்கிய வகை இன்னும் குறைந்த வேக டீசல் எஞ்சின் ஆகும், இது ப்ரொப்பல்லருக்கு நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது. சமீபத்தில், நடுத்தர வேக இயந்திரங்கள் பரவலாகிவிட்டன. அவற்றின் மிதமான ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளின் நீளத்தை குறைக்கவும், அதன் மூலம் சரக்கு இடங்களின் அளவை அதிகரிக்கவும் செய்கிறது.

குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் போன்ற அதிக சக்தி திறன் கொண்ட கப்பல்களில், அவற்றின் பல்நோக்கு பயன்பாடு அறிவுறுத்தப்படுகிறது. 26 முடிச்சுகள் வரை வேகமும், 25 முதல் 50 ஆயிரம் லிட்டர் மின் உற்பத்தி நிலையமும் கொண்ட குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் கட்டுமானம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. உடன். இந்த கப்பல்களில், நவீன சக்திவாய்ந்த குறைந்த வேக மற்றும் நடுத்தர வேக இயந்திரங்கள், அதே போல் எரிவாயு விசையாழி அலகுகள், முக்கிய இயந்திரங்களாக நிறுவப்படலாம்.

குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் வேகம் மற்றும் சரக்கு இடங்களின் திறன் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய கப்பல்களுக்கு, அதிக வேகம் பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

சரக்கு திறன் வளர்ச்சி நீண்ட காலமாக தடைபட்டுள்ளது, ஏனெனில் துறைமுகங்களில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் குறைந்த தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், நவீன வகையான சரக்கு பேக்கேஜிங் மற்றும் பொருத்தமான சேமிப்பு வசதிகள் இல்லாததால் அதிக அளவு அழிந்துபோகக்கூடியவற்றை விரைவாக செயலாக்க முடியவில்லை. தயாரிப்புகள்.

இப்போது நிலைமை மாறிவிட்டது, மேலும் சிறப்பு பெர்த்களின் உபகரணங்கள், புதிய வகை பேக்கேஜிங் மற்றும் நவீன ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் உபகரணங்கள் 24 மணி நேரத்திற்குள் 12,000-14,000 மீ 3 சரக்கு திறன் கொண்ட வாழைப்பழ கேரியரை செயலாக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

எனவே, பெரிய சரக்கு திறன் கொண்ட அதிவேக கப்பல்களின் கட்டுமானம் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பலின் வளர்ச்சியின் முக்கிய போக்குகளில் ஒன்றாகும்.

கடற்படை. எதிர்காலத்தில், 25,000 மீ 3 வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட நவீன குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களுடன் கடற்படையை சித்தப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சரக்கு நடவடிக்கைகளை விரைவுபடுத்துவதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. மேம்பட்ட கட்டுமானக் கப்பல்களில், சரக்கு ஏற்றங்களுக்குப் பதிலாக அதிவேக எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கிரேன்கள் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் சரக்கு ஹோல்ட்கள் அனைத்து தளங்களிலும் ஹைட்ராலிக் முறையில் அடைப்புகளை மூடுவதற்கான அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

"அலெக்ஸாண்ட்ரா கொலொண்டாய்" மற்றும் "கோப்பர்நிகஸ்" போன்ற கப்பல்களின் இயக்க அனுபவம், குளிர்பதன உபகரணங்கள் அனைத்து வகையான குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குகளையும் கொண்டு செல்வதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.

இருப்பினும், பிஸ்டன் கம்ப்ரசர்கள் ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர்களைக் காட்டிலும் செயல்பாட்டில் குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்டவை. புதிதாக கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் சரக்கு இடங்களை குளிர்விக்க, திருகு அமுக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது பரந்த அளவிலான சுமை மாற்றங்களில் செயல்திறனை சீராக கட்டுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

ஆட்டோமேஷனின் அளவு முக்கிய சக்தி மற்றும் குளிர்பதன அலகுகள் மற்றும் அனைத்து முக்கிய அமைப்புகளின் கவனிக்கப்படாத பராமரிப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

குளிரூட்டப்பட்ட போக்குவரத்துக் கப்பல்களில் பல (பொதுவாக நான்கு) டெக்குகள் இருப்பதால், கப்பலின் சரக்கு திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் பல அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் ஸ்டோவேஜ் உயரத்தை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகிறது. எனவே, கப்பல்களில் சரக்கு இடங்களின் உயரம் 2.0-2.5 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

சரக்கு இடங்களில் ஒரு சீரான வெப்பநிலை புலத்தை உருவாக்க, செங்குத்து காற்று சுழற்சி அமைப்பு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மற்ற காற்று விநியோக அமைப்புகளை விட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

ரிவர்சிபிள் மல்டி-ஸ்பீட் ஃபேன்களை நிறுவுவது கப்பல்களின் பிடியில் குறிப்பிட்ட உகந்த வெப்பம் மற்றும் ஈரப்பதத்தை மிகத் துல்லியமாக பராமரிப்பதை எளிதாக்குகிறது, இது முதலில், பழங்கள் மற்றும் காய்கறி சரக்குகளை, குறிப்பாக வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்லும் போது அவசியம்.

குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் இன்சுலேடிங் கட்டமைப்புகள் 0.35-0.40 W/(m 2 ∙K) வரம்பில் வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் கொண்ட உயர்தர செயற்கை பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன.

உலகளாவிய கடல் போக்குவரத்து குளிரூட்டப்பட்ட கடற்படையின் வளர்ச்சியின் திசைகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், இந்த பகுதியில் வளர்ச்சி இரண்டு முக்கிய திசைகளில் தொடர்கிறது என்று வாதிடலாம்:

• பெரிய சரக்கு திறன் கொண்ட நவீன அதிவேக குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் அடிப்படையில் குளிரூட்டப்பட்ட கடற்படையை மேம்படுத்துதல்;
• பெரிய அளவிலான குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன்கள், கொள்கலன் கப்பல்கள், சிறப்பு கொள்கலன் முனையங்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரீலோடிங் மற்றும் போக்குவரத்து வசதிகளின் அமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் போக்குவரத்தின் கொள்கலன்.

இந்த திசைகள் விலக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்கின்றன. சரக்கு ஓட்டங்களின் தீவிரம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் பகுதிகளின் பண்புகளைப் பொறுத்து அவை விரிவாக உருவாகின்றன. குளிரூட்டப்பட்ட போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் 12 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் வாழைப்பழங்களைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுகின்றன. குளிர்ந்த காலநிலையில் வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​பிடிப்புகள் சூடாகின்றன.

"அரக்வி" வகையின் போக்குவரத்து குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள், எண்ணெய் கொண்டு செல்வதற்கு 4436 டன் எடையும், வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்வதற்கு 2260 டன் எடையும் கொண்ட முழு அளவிலான கப்பல்கள், ஜெர்மன் லாயிட் 100A4-KA வகுப்பில் கட்டப்பட்டு, ஏசியில் பனிக்கட்டி வலுவூட்டல்களைக் கொண்டுள்ளன. உக்ரைன் பதிவேட்டின் வகுப்பு எல்.

ஹோல்டுகளின் அளவை அதிகரிக்க, பிரதான டெக்கிற்கு மேலே ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் டெக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது வில்லில் இருந்து ஏறக்குறைய ஆஃப்டர்பீக் பல்க்ஹெட் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது (பின்னர் பீக் என்பது கப்பலின் வெளிப்புற பின் பகுதி).

கப்பலில் இரட்டை அடிப்பகுதி உள்ளது, இது ஸ்டெர்ன் வாஷிங் வாட்டர் டேங்கில் இருந்து வில் டீப் டேங்க் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது (ஆழமான தொட்டி என்பது கப்பலின் மேல்தளத்தில் இருக்கும் தொட்டியாகும்). டெக் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்கள் மற்றும் பிரதான தளத்திற்கு கூடுதலாக, கப்பலில் மேலும் இரண்டு தளங்கள் உள்ளன, அவை ஹோல்ட்களை ட்வீன்டெக்குகளாக பிரிக்கின்றன. கப்பலின் வழிசெலுத்தல் பகுதி வரம்பற்றது; கப்பலின் நிலைத்தன்மை உக்ரைனின் பதிவேட்டின் தேவைகளுக்கு இணங்குகிறது. நீர் புகாத பல்க்ஹெட்ஸ் கப்பலை எட்டு பெட்டிகளாகப் பிரித்து, ஏதேனும் ஒரு பெட்டியில் வெள்ளம் ஏற்பட்டால் மூழ்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

கப்பலின் இருப்புக்கள் (எரிபொருள், நீர் போன்றவை) 8,000 மைல்களுக்குள் முழு சுமையுடன் தன்னாட்சி வழிசெலுத்தலை உறுதி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

கப்பலின் அனைத்து-வெல்டட் ஹல் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது; ரிவெட்டட் இணைப்புகள் ஜிகோமாடிக் கச்சையுடன் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கப்பலின் நடுப் பகுதியில், மேற்கட்டுமான தளத்தில், குடியிருப்புகள் அமைந்துள்ள மேற்கட்டுமானம் உள்ளது. அனைத்து குடியிருப்பு மற்றும் அலுவலக வளாகங்களிலும் ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்கப்படுகிறது.

ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு -20 ° C (குளிர்காலத்தில்) வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலையில் 20 ° C அறை வெப்பநிலையை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது வெப்பநிலையை 2-8 ° C குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ( கோடை காலத்தில்).

முக்கிய எஞ்சின் எட்டு சிலிண்டர் டூ-ஸ்ட்ரோக் டீசல் எஞ்சின் "ஹோவால்ட்ஸ்-மேன்" சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வகை KBZ 70/120 7250 e சக்தி கொண்டது. hp 130 ஆர்பிஎம்மில், கனரக எரிபொருளில் இயங்கும்.

கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையமானது தலா 240 kW கொண்ட நான்கு ஜெனரேட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, 380 V மின்னழுத்தத்துடன் மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டம், 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண், 360 hp ஆற்றல் கொண்ட G8V23.5/33 இயந்திரங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உடன். 500 ஆர்பிஎம்மில். 220 V மின்னழுத்தத்துடன் லைட்டிங் நெட்வொர்க்கை இயக்க மின்மாற்றிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நீராவியுடன் கப்பலை வழங்க, 7 ஏடிஎம் அழுத்தத்தில் 1200 கிலோ / மணிநேர நீராவி திறன் கொண்ட ஒரு கொதிகலன், திரவ எரிபொருளில் இயங்கும், மற்றும் ஒரு மீட்பு கொதிகலன், பிரதான இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் இயங்கும், நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: முன்முனையில் - ஹோல்டு எண் 1க்கு இரண்டு 5-டன் பூம்கள், ஹோல்ட் எண். 2க்கு ஒரு 5-டன் மற்றும் ஒரு 10-டன் ஏற்றம்; பிரதான மாஸ்டில் நான்கு 5-டன் பூம்கள் ஹோல்டுகளுக்கு எண். 3 மற்றும் 4 உள்ளன. பூம்கள் எட்டு மின்சார வின்ச்களால் வழங்கப்படுகின்றன, அவை கப்பலின் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில்லில் உள்ள சரக்கு குஞ்சுகளுக்கு இடையே உள்ள சிறப்பு டெக்ஹவுஸில் அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு சரக்கு பிடியிலும் வாழைப்பழங்கள் மற்றும் பிற பழங்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் ஒரு லிஃப்ட் உள்ளது.

ஹோல்ட்கள் காற்றினால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன, இதற்காக 8 துடுப்பு உப்பு காற்று குளிரூட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ஹோல்டிலும் இரண்டு குழுக்களின் விசிறிகள் உள்ளன, அவை ஒரு மணி நேரத்திற்கு சரக்கு இடத்தில் சுற்றும் காற்றின் அளவை விட 60 மடங்கு அதிகமாகும்.

பல்வேறு குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குகளை ஒரே நேரத்தில் கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்வதற்காக, ஹோல்ட்கள் மற்றும் ட்வீன் டெக்குகள் 8 குளிர்பதன குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன, இதில் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளை பராமரிக்க முடியும். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள காற்று குளிரூட்டிகளின் கட்டுப்பாட்டு பத்திகளில் பூட்டக்கூடிய ஹேட்சுகள் உள்ளன, இது மற்ற தளங்களில் ஏற்றுதல் செயல்பாடுகளின் போது ஏற்கனவே ஏற்றப்பட்ட டெக்கை குளிர்விக்க அனுமதிக்கிறது.

ஹோல்டுகளில் காற்று வெப்பநிலையின் தானியங்கி கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது. ஹோல்டுகளில் ரிமோட் தெர்மோமீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அத்துடன் குறிப்பிட்ட அளவு கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் காற்றின் ஈரப்பதத்தை பராமரிக்கும் வகையில் அளவிடும் கருவிகள் மற்றும் கையேடு ஒழுங்குபடுத்திகள் உள்ளன. ஹோல்டுகளில் உள்ள காற்றை சுத்திகரிக்க இரண்டு ஓசோனேஷன் அலகுகள் உள்ளன.

ஐசோஃப்ளெக்ஸ் சரக்குகள் மற்றும் அறைகளுக்கு இன்சுலேடிங் பொருளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. காப்பு கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு (δ = 1.5 மிமீ) கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். ஹோல்ட் இன்சுலேஷனில் ஒரு நீரிழப்பு அலகு வழங்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு ஹோல்டிலும் 4900×4500 மிமீ ஹட்ச் உள்ளது. சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் டெக்கில் உள்ள ஹேட்சுகள் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களுடன் காப்பிடப்பட்ட கீல் கவர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ள டெக்குகளில் உள்ள கவர்கள் டெக்குடன் ஃப்ளஷ் ஆகும்.

வாழைப்பழங்கள் சுமார் 1.4 மீ நீளமுள்ள கேன்வாஸ் பைகளில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு டெக்கின் பக்கங்களிலும் உள்ள சரக்கு துறைமுகங்கள் (கப்பலின் பக்கத்தில் ஒரு கட்அவுட்) மூலம் லிஃப்ட் ஏற்றப்படுகிறது. மடிக்கணினிகள் நீர்ப்புகா வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் காப்பிடப்பட்டுள்ளன.

பிடிகளை குளிர்விக்க, கப்பலில் குளிர்பதன அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் அறை மற்றும் ஹோல்டு எண். 3 க்கு இடையில் II மற்றும் III அடுக்குகளில் குளிர்பதன இயந்திரத் துறை அமைந்துள்ளது.

லிண்டே குளிர்பதன அலகு freon-R134a இல் இயங்கும் நான்கு F-8 கம்ப்ரசர்களைக் கொண்டுள்ளது, முறையே 165 மற்றும் 52 ஆயிரம் கிலோகலோரி/மணி திறன் கொண்டது, -5 ° C மற்றும் -18 ° C கொதிநிலையில், ஒரு ஒடுக்க வெப்பநிலை 40 ° C மற்றும் 38 °C, குளிரூட்டும் நீர் வெப்பநிலை 30 °C மற்றும் rpm 720. முதல் வழக்கில் மின் நுகர்வு 89 லிட்டர். s., இரண்டாவது - 45 எல். உடன்.

கம்ப்ரசர்கள் நேரடியாக 80 கிலோவாட் மின்சார மோட்டார்களுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒற்றை-நிலை முறையில் இயங்குகின்றன. தனிப்பட்ட சிலிண்டர்கள் மற்றும் கம்ப்ரசர்களை அணைப்பதன் மூலம் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது. வெப்பமண்டலத்தில் -18 ° C வெப்பநிலையில் ஹோல்ட்களை குளிர்விக்க, நான்கு கம்ப்ரசர்கள் முழு வேகத்தில் செயல்பட வேண்டும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ் வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​மூன்று கம்ப்ரசர்கள் போதுமானது.

மேலே உள்ள அமுக்கிகளுக்கு கூடுதலாக, பின்வரும் உபகரணங்கள் குளிர்பதன இயந்திரத் துறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• நான்கு குழாய் கிடைமட்ட மின்தேக்கிகள்;
• நான்கு செங்குத்து பெறுதல்;
• நான்கு கிடைமட்ட ஆவியாக்கிகள்;
• இரண்டு செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் 300 m3/hour திறன் கொண்ட 18 மீட்டர் நீரின் அழுத்தத்தில். கலை.;
• 36 மீ நீரின் அழுத்தத்தில் 65 மீ 3 / மணிநேர திறன் கொண்ட நான்கு உப்பு நீர் குழாய்கள். கலை. மற்றும் பிற உபகரணங்கள்.

அனைத்து வகையான குளிரூட்டும் அமைப்புகளும் ஏற்றப்பட்ட அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் தரத்தை ஏற்றுவது முதல் இறக்குவது வரை போக்குவரத்து முழுவதும் பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சம்பந்தமாக, குளிரூட்டும் அமைப்புகளுக்கு பல தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் முக்கியமானது ஒரே மாதிரியான காற்று அளவுருக்களின் நிலையான பராமரிப்பு, இந்த வகை தயாரிப்புகளின் சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அறையின் சரக்கு இடத்தின் முழு அளவிலும். . வளாகத்தின் சரக்கு அளவுகளில் வெப்பநிலை மற்றும் காற்றின் ஈரப்பதத்தில் காலப்போக்கில் அளவின் சீரற்ற தன்மை மற்றும் ஏற்ற இறக்கங்கள் குறைவாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் வாழைப்பழங்களின் வணிக மதிப்பு விரைவில் குறைகிறது.

வெப்பநிலை புலத்தின் சீரான தன்மை, மற்ற விஷயங்கள் சமமாக இருப்பது, சரக்கு அளவு மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டின் தரத்தில் ஊடுருவி வெளிப்புற வெப்ப உட்செலுத்துதல்களை அகற்றும் தன்மையைப் பொறுத்தது.

தயாரிப்பு சுருக்கத்தின் அளவு நேரடியாக அறையின் சரக்கு அளவிற்கான வெப்ப ஓட்டத்தை சார்ந்துள்ளது. வெளிப்புற வெப்ப உட்செலுத்தலில் இருந்து சரக்கு இடத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான விருப்பம் ஏற்கனவே இருக்கும் குளிரூட்டும் முறைகளை மேம்படுத்தவும் புதியவற்றை உருவாக்கவும் நம்மைத் தூண்டுகிறது.

காற்று அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​காற்று விநியோகத்தின் அமைப்பிற்கு மிகப்பெரிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, இது வெளிப்புற வெப்ப உட்செலுத்துதல்களை மிகவும் திறமையாக அகற்ற அனுமதிக்கிறது. கச்சிதமான மற்றும் குறைந்த உலோக-தீவிர குளிரூட்டும் சாதனங்களைப் பெறுவதற்கான விருப்பம் துடுப்பு குழாய்களிலிருந்து பேட்டரிகள் மற்றும் காற்று குளிரூட்டிகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது.

சரக்கு பகுதியில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு பொதுவாக கம்ப்ரசர் திறன் அல்லது சோலனாய்டு வால்வுகளை கட்டுப்படுத்தும் ஆன்-ஆஃப் வெப்பநிலை சுவிட்சுகளால் வழங்கப்படுகிறது.

இது ஒரு குறிப்பிட்ட வீச்சு மற்றும் அதிர்வெண் ஏற்ற இறக்கங்களுடன் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பைச் சுற்றி குளிரூட்டப்பட்ட அறையின் காற்று வெப்பநிலையை பராமரிக்க உதவுகிறது.

கப்பல் வெப்பநிலை சுவிட்சுகளின் குறைந்தபட்ச வேறுபாடு பொதுவாக 2 °C ஆகும், இது வாழைப்பழங்களைக் கொண்டு செல்லும் போது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

எனவே, வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, உயர் வகுப்பின் ரிலேக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

குளிரூட்டும் அமைப்பில் சோலனாய்டு வால்வின் இடம் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் அளவை பாதிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குளிரூட்டப்பட்ட அறையில் குறைந்த அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை அளவை எட்டும்போது, ​​சென்சார் தூண்டப்பட்டு, குளிர்பதன விநியோக வரிசையில் நிறுவப்பட்ட சோலனாய்டு வால்வு மூடப்படும். இருப்பினும், அமுக்கி தொடர்ந்து இயங்குகிறது, ஆவியாக்கியில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் இது ஆவியாக்கியில் மீதமுள்ள குளிரூட்டியின் தவிர்க்க முடியாத ஆவியாதல் மற்றும் அதன் விளைவாக அடையப்பட்ட வெப்பநிலையில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. கணினியில் கூடுதல் குளிரூட்டல் ஆவியாவதைத் தடுக்க, குளிர்பதன நீராவி உறிஞ்சும் வரிசையில் கூடுதலாக ஒரு சோலனாய்டு வால்வை வழங்குவது நல்லது.

குளிர் உற்பத்திக்கான ஆற்றல் செலவுகளை மிகக் குறைந்த அளவிற்குக் குறைப்பதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

குளிரூட்டப்பட்ட ஹோல்டுகளின் சரக்கு அளவின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் வகையின் தேர்வைப் பொறுத்தது, எனவே குளிரூட்டும் சாதனங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் பொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் சிக்கல்கள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இது குளிரூட்டும் சாதனங்களின் கச்சிதமான தேவைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் குளிரூட்டும் முறையை வைக்கும் போது பயனுள்ள தொகுதியின் குறைந்தபட்ச இழப்பு.

வாழைப்பழங்களை சேமிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப ஆட்சிக்கு இணங்குவதற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, அவற்றின் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட குளிரூட்டும் அமைப்புகளுக்கான தேவைகள். கடல் கப்பல்களின் வகைப்பாடு மற்றும் கட்டுமானம் குறித்த உக்ரைனின் தற்போதைய விதிகளில் இந்தத் தேவைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

காற்று குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சரக்கு இடங்களில் காற்று குளிரூட்டிகளின் இருப்பிடம் ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக அவற்றை எளிதாக அணுக வேண்டும். ஒரு ஏர் கூலர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது குறைந்தது இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் அணைக்கப்படலாம்.

பாதுகாப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பு தேவைகள் சரக்குகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் அமைப்பின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கு மட்டுமே.

எனவே, கப்பல் குளிரூட்டும் அமைப்புகளுக்கான முக்கிய தேவைகள் பின்வருமாறு:

• வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் அளவுருக்களின் நிலையான பராமரிப்பு, அத்துடன் இந்த வகை சரக்குகளுக்கான தொழில்நுட்ப சேமிப்பு ஆட்சிக்கு ஏற்ப அறையின் முழு அளவு முழுவதும் எரிவாயு கலவை;
• சரக்கு அளவின் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் வெப்பநிலை புலத்தின் சீரான தன்மையை உறுதி செய்தல்;
• குறைந்தபட்ச ஆற்றல் செலவுகளை உறுதி செய்தல்;
• சரக்கு அளவின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு;
• உயர் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு.

காற்று குளிரூட்டும் அமைப்புகள் போக்குவரத்து கப்பல்கள் மற்றும் கொள்கலன் கப்பல்களில் மிகவும் பரவலாக உள்ளன. இயற்கை வெப்பச்சலன குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், காற்று குளிரூட்டும் அமைப்புகள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு வகைகளுடன் தொடர்புடைய பல்துறை;
• சரக்கிலிருந்து காற்றுக்கு அதிக தீவிர வெப்ப பரிமாற்றம், இது சரக்குகளின் ஆரம்ப குளிர்ச்சியின் நேரத்தை குறைக்கிறது;
• பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் சரக்கு இடங்களை விட வெப்பநிலை புலத்தின் அதிக சீரான தன்மை;
• அதிக சுருக்கம் மற்றும் குறைந்த உலோக நுகர்வு;
• குளிரூட்டும் சாதனங்களின் எளிமையான மற்றும் வேகமான பனி நீக்கம், சரக்கு மற்றும் சரக்கு இடத்திற்குள் ஈரப்பதத்தை உட்செலுத்துவதை நீக்குகிறது மற்றும் டிஃப்ராஸ்டிங்கின் போது சரக்குகளுக்கு வெப்ப ஓட்டத்தை குறைக்கிறது;
• சரக்கு இடத்தின் குளிரூட்டும் தீவிரத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

காற்று குளிரூட்டும் முறையின் தீமைகள் மின்விசிறிகளை இயக்குவதற்கான அதிகரித்த ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் வெப்ப சமமான நிலைக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டிய அவசியம், அத்துடன் சரக்குகளை உலர்த்துதல் ஆகியவை அடங்கும்.

இன்றுவரை, குளிரூட்டப்பட்ட பிடிப்புகள் மற்றும் கொள்கலன்களின் சரக்கு இடங்களை குளிர்விப்பதற்காக 40 க்கும் மேற்பட்ட வகையான காற்று விநியோக அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை காற்று விநியோக சேனல்களின் இருப்பிடம் மற்றும் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன, அத்துடன் சரக்கு அளவுகளில் காற்று சுழற்சியின் தன்மையிலும் வேறுபடுகின்றன. ஏறக்குறைய 10 வகையான காற்று குளிரூட்டும் அமைப்புகள் தற்போது செயல்பாட்டு கப்பல்கள் மற்றும் கொள்கலன்களில் அதிக பயன்பாட்டில் உள்ளன.

நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், உரையின் ஒரு பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தி கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter.

சரக்குக் கப்பல் - பயணிகள் கப்பல் அல்லாத எந்தவொரு கப்பல் (உலர்ந்த சரக்கு, திரவ, போக்குவரத்து குளிர்சாதன பெட்டி, ஐஸ் பிரேக்கர், இழுவை, புஷர், மீட்பு, தொழில்நுட்ப கடற்படை, கேபிள், சிறப்பு நோக்கம் மற்றும் பிற பயணிகள் அல்லாத கப்பல்).

உலகளாவிய உலர் சரக்கு கப்பல்கள்(படம் 1.1). பொது சரக்கு போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொது சரக்கு- இது பேக்கேஜிங்கில் (பெட்டிகள், பீப்பாய்கள், பைகள் போன்றவை) அல்லது தனி இடங்களில் (இயந்திரங்கள், உலோக வார்ப்புகள் மற்றும் உருட்டப்பட்ட பொருட்கள், தொழில்துறை உபகரணங்கள் போன்றவை) சரக்கு ஆகும்.

அரிசி. 1.1 உலகளாவிய கப்பல்

யுனிவர்சல் கப்பல்கள் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட வகை சரக்குகளையும் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்படவில்லை, இது கப்பலின் திறன்களை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்காது.

இந்த காரணத்திற்காக, சிறப்பு சரக்கு கப்பல்கள் கட்டப்பட்டு உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் சுமந்து செல்லும் திறனை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்காக துறைமுகங்களில் செலவிடும் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.

அவை பின்வரும் முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:மொத்த கேரியர்கள், கொள்கலன் கப்பல்கள், ரோ-ரோ கேரியர்கள், இலகுவான கேரியர்கள், குளிர்சாதன பெட்டி கப்பல்கள், பயணிகள் கப்பல்கள் மற்றும் டேங்கர்கள் போன்றவை.

அனைத்து சிறப்புக் கப்பல்களும் அவற்றின் சொந்த தனிப்பட்ட செயல்பாட்டு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இது சரக்குகளை பாதுகாப்பான போக்குவரத்துக்கு சில திறன்களைப் பெறுவதற்குக் குழுவினரிடமிருந்து சிறப்பு கூடுதல் பயிற்சி தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் பயணத்தின் போது பணியாளர்கள் மற்றும் கப்பலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

குளிரூட்டப்பட்ட பாத்திரம் (ரீஃபர்)

பாறைகள்- இவை அதிகரித்த வேகத்துடன் கூடிய கப்பல்கள் (படம் 1.2), அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, முக்கியமாக உணவு, சரக்கு இடங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை ஆட்சியை பராமரிக்க வேண்டும் - வைத்திருக்கிறது.
சரக்குகள் வெப்பமாக காப்பிடப்பட்டு, சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் சிறிய குஞ்சுகள் உள்ளன, மேலும் கப்பலின் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திர அறையின் குளிர்பதன அலகு வெப்பநிலை நிலைமைகளை உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மொத்த கேரியர்கள்

அரிசி. 1.3 மொத்த கேரியர் லண்டன் ஸ்பிரிட் (பல்கர்)

பல்கர்கள் என்பது கப்பல்கள் (படம். 1.3) எந்த மொத்த உலர் சரக்குகளையும் மொத்தமாக கொண்டு செல்வதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது.

மொத்த கேரியர்களுக்கு பொதுவாக ஏற்றுதல் சாதனம் இல்லை, மேலும் அனைத்து சரக்கு செயல்பாடுகளும் துறைமுக வசதிகளால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் சரக்கு ஹோல்ட் ஹேட்சுகள் முழுமையான இயந்திரமயமாக்கலுக்காக பெரிய அளவுகளில் செய்யப்படுகின்றன.

கொள்கலன் கப்பல்கள்

கொள்கலன் கப்பல்கள்- இவை கப்பல்கள் (படம். 1.4) சர்வதேச கொள்கலன்களில் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காகவும், இருப்புகளில் செல்லுலார் வழிகாட்டி கட்டமைப்புகளைக் கொண்டதாகவும் இருக்கும்.
சரக்குகள் சிறப்பு வழிகாட்டிகளால் கலங்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதில் கொள்கலன்கள் ஏற்றப்படுகின்றன, மேலும் சில கொள்கலன்கள் மேல் தளத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.
கொள்கலன் கப்பல்களில் பொதுவாக சரக்கு வசதி இல்லை, மேலும் சரக்கு நடவடிக்கைகள் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட பெர்த்களில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - கொள்கலன் முனையங்கள். சில வகையான கப்பல்கள் ஒரு சிறப்பு சுய-இறக்கும் சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ரோ-ரோ கப்பல்கள்

ரோ-ரோ கப்பல்கள்- இவை கிடைமட்ட ஏற்றுதல் முறையுடன் கூடிய கப்பல்கள் (படம் 1.5), ஏற்றப்பட்ட டிரெய்லர்கள் (டிரெய்லர்கள்), சக்கர வாகனங்கள், கொள்கலன்கள் மற்றும் பேக்கேஜ்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுகிறது.
கப்பல்கள் ஒரு பெரிய பிடி மற்றும் பல தளங்களைக் கொண்டுள்ளன. சிறப்பு நடைபாதைகள் - சரிவுகள் வழியாக கப்பலின் ஸ்டெர்ன் அல்லது வில் போர்ட்கள் (வாயில்கள்) வழியாக டிராக்டர்கள் மூலம் ஃபோர்க்லிஃப்ட் மற்றும் பிளாட்பாரங்களைப் பயன்படுத்தி பெர்த்தில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் சரக்குகள் உள் சரிவுகளில் (நுழைவு/வெளியேறும் சாதனம்) வழியாக டெக்கிலிருந்து டெக்கிற்கு நகர்த்தப்படுகின்றன. உபகரணங்கள்) அல்லது சிறப்பு லிஃப்ட் லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துதல்.

இலகுவான கப்பல்கள்

அரிசி. 1.6 இலகுவான கப்பல்

இலகுவான கப்பல்கள்- இவை கப்பல்கள் (படம் 1.6), அங்கு சுய-இயக்கப்படாத பாறைகள் சரக்கு அலகுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - லைட்டர்கள், அவை தண்ணீரில் இருந்து துறைமுகத்தில் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டு, முறையே தண்ணீரில் இறக்கப்படுகின்றன.

பயணிகள் கப்பல்கள்

பயணிகள் கப்பல்கள்- இவை கப்பல்கள் (படம் 1.7) 12 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை வழக்கமான, கப்பல் மற்றும் உள்ளூர் கப்பல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு தனித்துவமான அம்சம் அவர்களின் அதிக ஆறுதல் மற்றும் வேகம், அத்துடன் பயணிகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கப்பலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிகரித்த தரநிலைகள் ஆகும்.

மீன்பிடி கப்பல்

மீன்பிடி கப்பல்- மீன்பிடிக்க அல்லது மீன்பிடித்தல் மற்றும் முதன்மை செயலாக்கத்திற்காக (மீன் மற்றும் கடலின் பிற வாழ்க்கை வளங்கள்) பயன்படுத்தப்படும் எந்த கப்பல் (படம். 1.8). மீன்பிடிக் கப்பல்களில் மீன்பிடி கப்பல்கள், இழுவை படகுகள், லாங்லைனர்கள் மற்றும் பிற, நோக்கம், பரிமாணங்கள், மீன்பிடி சாதனத்தின் வகை மற்றும் மீன் பதப்படுத்தும் கருவிகள் மற்றும் பிடிபட்டதை சேமிக்கும் முறை ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன.

மர லாரிகள்

மரம் சுமந்து செல்லும் பாத்திரம்- டெக் மர சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உலர் சரக்கு கப்பல் (படம் 1.9). மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​கப்பலை முழுமையாக ஏற்றுவதற்கு, சரக்குகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மேல் தளத்திற்கு (கேரவன்) கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மர கேரியர்களின் மேல்தளம் அதிக வலிமை கொண்ட அரண் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் கேரவனைப் பாதுகாப்பதற்கான சிறப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: கப்பலின் பக்கங்களில் மர அல்லது உலோக கவ்விகள் மற்றும் குறுக்கு வசைபாடுதல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பாய்மரக் கப்பல்கள்

அரிசி. 1.10 பாய்மரக் கப்பல்கள் - செடோவ் பட்டை

பாய்மரக் கப்பல்- ஒரு கப்பல் (படம் 1.10), காற்றின் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படும் இயக்கத்திற்காக, பாய்மரங்களின் உதவியுடன் மாற்றப்படுகிறது. பாய்மரக் கப்பல்கள் மாஸ்ட்களின் எண்ணிக்கையிலும் பாய்மரக் கருவிகளின் வகையிலும் வேறுபடுகின்றன.

சேவை கப்பல்கள்

சேவை கப்பல்கள்- கப்பல்கள் (படம். 1.11) கடற்படையின் தளவாட ஆதரவு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டை ஒழுங்கமைக்கும் சேவைகள். பனிக்கட்டிகள், இழுவை படகுகள், மீட்புக் கப்பல்கள், டைவிங் கப்பல்கள், ரோந்து கப்பல்கள், பைலட் கப்பல்கள், பதுங்கு குழிகள் போன்றவை இதில் அடங்கும்.

டேங்கர்கள்

டேங்கர்கள் என்பது சிறப்பு சரக்கு இடங்களில் மொத்தமாக போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட திரவக் கப்பல்கள் - திரவ சரக்குகளின் தொட்டிகள் (கொள்கலன்கள்). டேங்கர்களில் அனைத்து சரக்கு நடவடிக்கைகளும் ஒரு சிறப்பு சரக்கு அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் மேல் தளம் மற்றும் சரக்கு தொட்டிகளில் போடப்பட்ட குழாய்கள் மற்றும் குழாய்கள் உள்ளன. கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு வகையைப் பொறுத்து, டேங்கர்கள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:

அரிசி. 1.12. எண்ணெய் டேங்கர் PAPILLON (எண்ணெய் டேங்கர்)

1. டேங்கர்கள் (டேங்கர்கள்) என்பது சிறப்பு சரக்கு இடங்களில் மொத்தமாக போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட திரவக் கப்பல்கள் - திரவ சரக்குகளின் தொட்டிகள் (கொள்கலன்கள்), முக்கியமாக பெட்ரோலிய பொருட்கள் (படம் 1.12);

2. எரிவாயு கேரியர்கள் (திரவ எரிவாயு டேங்கர்கள்) இயற்கை மற்றும் பெட்ரோலிய வாயுக்களை அழுத்தத்தின் கீழ் திரவ நிலையில் மற்றும் (அல்லது) குறைந்த வெப்பநிலையில், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு வகையான சரக்கு தொட்டிகளில் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட டேங்கர்கள் ஆகும். சில வகையான கப்பல்கள் குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டியைக் கொண்டுள்ளன (படம் 1.13);

3. இரசாயன டேங்கர்கள் திரவ இரசாயன சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டேங்கர்கள் மற்றும் டாங்கிகள் சிறப்பு துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது சிறப்பு அமில-எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை (படம் 1.14).

கப்பல் மேலோட்ட அமைப்பு

வீட்டு வடிவமைப்பு(படம் 1.15) கப்பலின் நோக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஹல் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் அளவு, வடிவம் மற்றும் பொருள், அவற்றின் உறவினர் ஏற்பாடு மற்றும் இணைப்பு முறைகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு கப்பலின் மேலோடு ஒரு சிக்கலான பொறியியல் கட்டமைப்பாகும், இது செயல்பாட்டின் போது, ​​குறிப்பாக கரடுமுரடான கடல்களில் பயணம் செய்யும் போது தொடர்ந்து சிதைந்துவிடும்.
அலையின் மேற்பகுதி கப்பலின் நடுவில் செல்லும் போது, ​​மேலோடு பதற்றத்தை அனுபவிக்கிறது, மற்றும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் முனைகள் ஒரே நேரத்தில் அலைகளின் முகடுகளைத் தாக்கும் போது, ​​​​ஹல் சுருக்கத்தை அனுபவிக்கிறது. பொது வளைக்கும் சிதைவு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக கப்பல் உடைக்க முடியும் (படம் 1.16). பொதுவான வளைவை எதிர்க்கும் கப்பலின் திறன் அழைக்கப்படுகிறது மொத்த நீளமான வலிமை.

வெளிப்புற சக்திகள், கப்பலின் மேலோட்டத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகளில் நேரடியாக செயல்படுகின்றன, அவற்றின் உள்ளூர் சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன. எனவே, கப்பலின் மேலோட்டமும் இருக்க வேண்டும் உள்ளூர் வலிமை. கூடுதலாக, கப்பலின் மேலோட்டமானது நீர்ப்புகாவாக இருக்க வேண்டும், இது வெளிப்புற முலாம் மற்றும் மேல் அடுக்கு அடுக்குகளால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது கப்பலின் மேலோட்டத்தை (கப்பலின் "எலும்புக்கூடு") உருவாக்கும் பீம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வார்ப்பு அமைப்பு பெரும்பாலான விட்டங்களின் திசையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் குறுக்கு, நீளமான அல்லது ஒருங்கிணைந்ததாக இருக்கலாம்.

மணிக்கு குறுக்கு அமைப்புமுக்கிய திசையின் விட்டங்களின் தொகுப்பு இருக்கும்: டெக் தளங்களில் - விட்டங்கள், பக்கத்தில் - பிரேம்கள், கீழே - தாவரங்கள். இந்த மவுண்டிங் சிஸ்டம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கப்பல்களில் (120 மீட்டர் நீளம் வரை) பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் மற்றும் பனிக்கட்டி செல்லும் கப்பல்களில் மிகவும் சாதகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது பனியால் மேலோட்டத்தின் பக்கவாட்டு சுருக்கத்திற்கு அதிக ஹல் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. மிட்ஷிப் பிரேம் - கப்பலின் வடிவமைப்பு நீளத்தின் நடுவில் அமைந்துள்ள ஒரு சட்டகம்.

மணிக்கு நீளமான அமைப்புமேலோட்டத்தின் நீளத்தின் நடுப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து தளங்களிலும் அமைக்கப்பட்டு, முக்கிய திசையின் விட்டங்கள் கப்பலுடன் அமைந்துள்ளன. கப்பலின் முனைகள் குறுக்குவெட்டு வார்ப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி போடப்படுகின்றன, ஏனெனில் முனைகளில் நீளமான அமைப்பு பயனுள்ளதாக இல்லை.
நடுத்தர கீழ், பக்க மற்றும் டெக் மாடிகளில் முக்கிய திசையின் விட்டங்கள் முறையே, கீழே, பக்க மற்றும் கீழே-டெக் நீளமான விறைப்பு: stringers, carlings, keel.
குறுக்கு இணைப்புகள் தாவரங்கள், சட்டங்கள் மற்றும் விட்டங்கள். கப்பலின் நீளத்தின் நடுப்பகுதியில் ஒரு நீளமான அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது அதிக நீளமான வலிமையை அனுமதிக்கிறது. எனவே, இந்த அமைப்பு பெரிய வளைவு தருணங்களுக்கு உட்பட்ட நீண்ட கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மணிக்கு ஒருங்கிணைந்த அமைப்புமேலோட்டத்தின் நீளத்தின் நடுப்பகுதியில் உள்ள டெக் மற்றும் கீழ் தளங்கள் ஒரு நீளமான கட்டுமான அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன, மேலும் நடுத்தர பகுதியில் பக்க கூரைகள் மற்றும் முனைகளில் உள்ள அனைத்து கூரைகளும் ஒரு குறுக்குவெட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன. தரை செட் அமைப்புகளின் இந்த கலவையானது ஹல்லின் ஒட்டுமொத்த நீளமான மற்றும் உள்ளூர் வலிமையின் சிக்கல்களை மிகவும் பகுத்தறிவுடன் தீர்க்க உதவுகிறது, அதே போல் டெக் மற்றும் கீழ் தாள்கள் சுருக்கப்படும்போது அவற்றின் நல்ல நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
ஒருங்கிணைந்த ஆட்சேர்ப்பு முறையானது பெரிய டன் எடையுள்ள உலர் சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் டேங்கர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கலப்புக் கப்பல் கட்டமைப்பானது நீளமான மற்றும் குறுக்குக் கற்றைகளுக்கு இடையில் தோராயமாக சமமான தூரங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வில் மற்றும் கடுமையான பகுதிகளில், செட் தண்டு மற்றும் ஸ்டெர்ன்போஸ்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மேலோட்டத்தை மூடுகிறது.

கடல் சொற்களின் அகராதி

படகோட்டம் சுயாட்சி- கப்பலில் உள்ள மக்களின் (குழுக்கள் மற்றும் பயணிகள்) வாழ்க்கை மற்றும் இயல்பான நடவடிக்கைகளுக்கு தேவையான எரிபொருள், ஏற்பாடுகள் மற்றும் புதிய நீர் ஆகியவற்றை நிரப்பாமல் ஒரு கப்பல் பயணத்தில் தங்கியிருக்கும் காலம்.

ஸ்டெர்ன் சிகரம் என்பது கப்பலின் வெளிப்புறப் பின்புறப் பெட்டியாகும், இது ஸ்டெர்ன்போஸ்டின் முன்னணி விளிம்பிலிருந்து முதல் பின் நீர்ப்புகா பில்க்ஹெட் வரையிலான இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. கப்பலை ஒழுங்கமைக்கவும் நீர் இருப்புக்களை சேமிக்கவும் ஒரு நிலைப்படுத்தும் தொட்டியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வளைவு - (வளைவு) பல்வேறு வகையான வாகனங்கள் சுயாதீனமாக அல்லது சிறப்பு டிராக்டர்களின் உதவியுடன் கரையிலிருந்து கப்பலின் தளங்களில் ஒன்றில் நுழைந்து மீண்டும் வெளியேற வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கலப்பு தளம்.

ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் என்பது ஒரு திறந்த அல்லது மூடிய சட்டத்தின் வடிவத்தில் பாத்திரத்தின் கீழ் பகுதி ஆகும், இது கீலின் தொடர்ச்சியாக செயல்படுகிறது. ஸ்டெர்ன்போஸ்டின் முன் கிளை, அதில் ஸ்டெர்ன் குழாயின் (டெட்வுட்) துளை உள்ளது, இது நட்சத்திர இடுகை என்றும், சுக்கான் இணைக்க உதவும் பின்புற கிளை, சுக்கான் இடுகை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நவீன ஒற்றை-திருகு கப்பல்களில், சுக்கான் இடுகை இல்லாத ஒரு ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் பரவலாகிவிட்டது.

தொட்டி - தண்டு தொடங்கி கப்பலின் வில் முனையில் உள்ள ஒரு மேல்கட்டமைப்பு. இது வரவிருக்கும் அலையில் வெள்ளத்தில் இருந்து மேல் தளத்தைப் பாதுகாக்கவும், மிதப்பு இருப்பை அதிகரிக்கவும் மற்றும் சேவை இடங்களுக்கு இடமளிக்கவும் (ஓவியம், ஸ்கிப்பர், தச்சு, முதலியன) ஒரு தொட்டி கப்பலின் மேலோட்டத்தில் (பொதுவாக). பாதி உயரம்) முன்னறிவிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. நங்கூரமிடுதல் மற்றும் மூரிங் சாதனங்கள் பொதுவாக முன்னறிவிப்பின் மேல்தளத்தில் அல்லது அதற்குள் அமைந்துள்ளன.

பேலாஸ்ட் என்பது ஒரு கப்பலின் மீது ஏற்றப்படும் சுமையாகும். மாறி மற்றும் நிலையான நிலைப்படுத்தல் உள்ளன. நீர் (திரவ நிலைப்படுத்தல்) பொதுவாக மாறி நிலைப்படுத்தலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பன்றி இரும்பு, வார்ப்பிரும்பு ஷாட் கொண்ட சிமென்ட் கலவை, குறைவாக அடிக்கடி சங்கிலிகள், கல் போன்றவை நிரந்தர நிலைப்படுத்தலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுக்கான் ஸ்டாக் என்பது சுக்கான் பிளேடுடன் (இணைப்பு) உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட தண்டு ஆகும், இது சுக்கான் கத்தியை (இணைப்பு) சுழற்ற உதவுகிறது.

பீம்ஸ் - ஒரு கப்பலின் குறுக்கு சட்டத்தின் ஒரு கற்றை, முக்கியமாக டி-சுயவிவரம், டெக் (மேடை) தரையையும் ஆதரிக்கிறது. டெக்கின் திடமான பிரிவுகளின் விட்டங்கள் அவற்றின் முனைகளுடன் பிரேம்களில், இடைவெளியில் - கார்லிங்ஸ் மற்றும் நீளமான பல்க்ஹெட்களில், குஞ்சுகளின் பகுதியில் - பக்க பிரேம்கள் மற்றும் குஞ்சுகளின் நீளமான கோமிங்குகளில் (அத்தகைய விட்டங்கள் பெரும்பாலும் அரை-பீம்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன).

பக்கமானது கப்பலின் மேலோட்டத்தின் பக்கச் சுவர் ஆகும், இது தண்டு முதல் பின்புறம் வரை நீளமாகவும், கீழிருந்து மேல் தளம் வரை உயரமாகவும் நீண்டுள்ளது. பக்க முலாம் கப்பலை ஒட்டிய தாள்களைக் கொண்டுள்ளது, பெல்ட்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் செட் பிரேம்கள் மற்றும் நீளமான விறைப்பான்கள் அல்லது பக்க ஸ்டிரிங்கர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஊடுருவ முடியாத ஃப்ரீபோர்டின் உயரம் மிதப்பு இருப்பை தீர்மானிக்கிறது.

அடைப்புக்குறி என்பது ஒரு செவ்வக அல்லது மிகவும் சிக்கலான வடிவ தகடு ஆகும், இது ஒரு கப்பலின் சட்டத்தின் விட்டங்களை வலுப்படுத்த அல்லது அவற்றை ஒன்றோடொன்று இணைக்க உதவுகிறது. அடைப்புக்குறி உடலின் பொருளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

ப்ரெஷ்டுக் என்பது ஒரு கிடைமட்ட முக்கோண அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் அடைப்புக்குறி ஆகும், இது தண்டு (ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்) பக்க சுவர்களை இணைக்கிறது மற்றும் அதற்கு தேவையான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை அளிக்கிறது.

விண்ட்லாஸ் என்பது கிடைமட்ட தண்டுடன் கூடிய வின்ச் வகை டெக் பொறிமுறையாகும், இது நங்கூரத்தை உயர்த்தவும், மூரிங் செய்யும் போது கேபிள்களை இறுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிதவை என்பது கடல்கள், ஜலசந்தி, கால்வாய்கள், துறைமுகங்களில் உள்ள ஆபத்தான இடங்களை (கரைகள், திட்டுகள், கரைகள் போன்றவை) பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மிதக்கும் வழிசெலுத்தல் அடையாளம் ஆகும்.

கடிவாளம் என்பது ஒரு நங்கூரச் சங்கிலியாகும், இது வேர் முனையில் தரையில் இறந்த நங்கூரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஓடும் முனையில் சாலை மூரிங் பீப்பாய் உள்ளது.

பல்ப் என்பது ஒரு பாத்திரத்தின் வில்லின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியின் தடித்தல் ஆகும், இது பொதுவாக வட்டமான அல்லது துளி வடிவமானது, இது உந்துவிசையை மேம்படுத்த உதவுகிறது.

தண்டு வரி - முக்கிய இயந்திரத்திலிருந்து உந்துவிசை அலகுக்கு முறுக்கு (சக்தி) அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு வரியின் முக்கிய கூறுகள்: ப்ரொப்பல்லர் தண்டு, இடைநிலை தண்டுகள், முக்கிய உந்துதல் தாங்கி, ஆதரவு தாங்கு உருளைகள், கடுமையான குழாய் சாதனம்.

நீர்வழிகள் என்பது டெக்கின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு சிறப்பு சேனலாகும், இது தண்ணீரை வெளியேற்ற உதவுகிறது.

வாட்டர்லைன் என்பது ஒரு கப்பலின் பக்கத்தில் குறிக்கப்பட்ட ஒரு கோடு, இது ஒரு மிதக்கும் கப்பலின் மேலோடு நீர் மேற்பரப்பைத் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் முழு சுமையுடன் அதன் வரைவைக் காட்டுகிறது.

ஒரு சுழல் என்பது ஒரு நங்கூரச் சங்கிலியின் இரண்டு பகுதிகளை இணைக்கும் ஒரு சாதனமாகும், அவற்றில் ஒன்றை அதன் அச்சில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. காற்றின் திசை மாறும்போது ஒரு பாத்திரத்தை நங்கூரத்தில் திருப்பும்போது நங்கூரச் சங்கிலி முறுக்குவதைத் தடுக்க இது பயன்படுகிறது.

இலகுரக இடப்பெயர்ச்சி- சரக்கு, எரிபொருள், மசகு எண்ணெய், பாலாஸ்ட், புதிய, கொதிகலன் நீர் தொட்டிகள், ஏற்பாடுகள், நுகர்பொருட்கள், அத்துடன் பயணிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் அவர்களது உடமைகள் இல்லாமல் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி.

கொக்கி என்பது கிரேன்கள், பூம்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களுடன் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு கொக்கி ஆகும்.

ஹெல்ம்போர்ட் - ஸ்டெர்னின் கீழ் பகுதியில் அல்லது கப்பலின் ஸ்டெர்ன்போஸ்டில் சுக்கான் ஸ்டாக் கடந்து செல்வதற்கான கட்அவுட். ஹெல்ம் போர்ட் குழாய் வழக்கமாக ஹெல்ம் போர்ட்டின் மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் கியருக்கு பங்குகளின் பத்தியின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

சரக்கு திறன்- அனைத்து சரக்கு இடங்களின் மொத்த அளவு. சரக்கு திறன் m3 இல் அளவிடப்படுகிறது.

மொத்த டன்னேஜ், பதிவுசெய்யப்பட்ட டன்களில் அளவிடப்படுகிறது (1 பதிவுசெய்யப்பட்ட t = 2.83 m3), ஹல் வளாகம் மற்றும் மூடிய மேற்கட்டமைப்புகளின் மொத்த அளவைக் குறிக்கிறது, இரட்டை அடிப்பகுதி பெட்டிகள், நீர் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் சில சேவைகளின் அளவுகள் தவிர. மேல் தளம் மற்றும் மேலே அமைந்துள்ள இடங்கள் மற்றும் இடுகைகள் (வீல்ஹவுஸ் மற்றும் சார்ட்ஹவுஸ், கேலி, க்ரூ பாத்ரூம்கள், ஸ்கைலைட்கள், தண்டுகள், துணை இயந்திர அறைகள் போன்றவை).
வணிக சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் வாழ்க்கை, பொது மற்றும் சுகாதார வளாகங்கள், டெக் இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள், என்ஜின் அறை போன்றவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட வளாகங்கள் உட்பட வணிக சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்குப் பொருந்தாத வளாகங்களின் அளவை மொத்த டன்னில் இருந்து கழிப்பதன் மூலம் நிகர டன்னேஜ் பெறப்படுகிறது. . வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிகர திறன் என்பது கப்பல் உரிமையாளருக்கு நேரடி வருமானத்தைக் கொண்டுவரும் வளாகங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.

சுமை திறன்- வடிவமைப்பு தரையிறக்கம் பராமரிக்கப்பட்டால், கப்பல் கொண்டு செல்லக்கூடிய பல்வேறு வகையான சரக்குகளின் எடை. நிகர டன்னேஜ் மற்றும் டெட்வெயிட் உள்ளது.

சுமை திறன்- கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் பேலோடின் நிகர மொத்த எடை, அதாவது. டிசைன் வரைவின்படி கப்பலில் ஏற்றப்படும் போது, ​​பிடியில் உள்ள சரக்குகள் மற்றும் லக்கேஜ்கள் மற்றும் நன்னீர் மற்றும் அவர்களுக்கான ஏற்பாடுகள், பிடிபட்ட மீன்களின் நிறை போன்றவை.

பயண வரம்பு- எரிபொருள், கொதிகலன் நீர் மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றை நிரப்பாமல் ஒரு கப்பல் குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய தூரம்.

டெட்வெயிட் என்பது 1.025 t/m3 அடர்த்தி கொண்ட தண்ணீரில் ஒதுக்கப்பட்ட கோடைகால ஃப்ரீபோர்டுடன் தொடர்புடைய லோட் வாட்டர்லைனில் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சிக்கும், லைட்ஷிப் இடப்பெயர்ச்சிக்கும் உள்ள வித்தியாசம்.

ஸ்டெர்ன் குழாய்- ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை ஆதரிக்கவும், அது மேலோட்டத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்தில் நீர்ப்புகாதலை உறுதிப்படுத்தவும் உதவுகிறது.

டிரிம் என்பது நீளமான விமானத்தில் உள்ள பாத்திரத்தின் சாய்வாகும். டிரிம் கப்பலின் தரையிறக்கத்தை வகைப்படுத்துகிறது மற்றும் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் மூலம் அதன் வரைவு (ஆழமாக்குதல்) வேறுபாடு மூலம் அளவிடப்படுகிறது. வில் வரைவு ஸ்டெர்ன் டிராஃப்டை விட அதிகமாக இருக்கும்போது டிரிம் நேர்மறையாகவும், வில் வரைவை விட ஸ்டெர்ன் டிராஃப்ட் அதிகமாக இருக்கும்போது எதிர்மறையாகவும் கருதப்படுகிறது.

கபெல்டோவ் - ஒரு மைலில் பத்தில் ஒரு பங்கு. எனவே, கேபிள் நீளம் 185.2 மீட்டர்.

கார்லிங்ஸ் என்பது கப்பலின் நீளமான கீழ்-தளக் கற்றை ஆகும், இது பீம்களை ஆதரிக்கிறது மற்றும் மற்ற தள அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, பக்கவாட்டு சுமைகளின் கீழ் அதன் வலிமையையும், கப்பலின் பொதுவான வளைவின் கீழ் நிலைத்தன்மையையும் உறுதி செய்கிறது. கார்லிங்க்களுக்கான ஆதரவுகள் மேலோட்டத்தின் குறுக்குவெட்டுத் தலைகள், குஞ்சுகளின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் தூண்கள் ஆகும்.

உருட்டல் என்பது நீரின் மேற்பரப்பில் சுதந்திரமாக மிதக்கும் ஒரு பாத்திரத்தால் நிகழ்த்தப்படும் சமநிலை நிலைக்கு அருகில் ஒரு ஊசலாட்ட இயக்கம் ஆகும். ரோல், பிட்ச் மற்றும் ஹீவ் இயக்கங்கள் உள்ளன. ஸ்விங் காலம் என்பது ஒரு முழுமையான ஊசலாட்டத்தின் காலம்.

கிங்ஸ்டன் - ஒரு கப்பலின் வெளிப்புற மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் ஒரு வெளிப்புற வால்வு. கப்பல் அமைப்புகளின் (பாலாஸ்ட், தீ பாதுகாப்பு, முதலியன) இன்லெட் அல்லது டிஸ்சார்ஜ் பைப்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கிங்ஸ்டன் வழியாக, கப்பலின் பெட்டிகள் கடல் நீரில் நிரப்பப்பட்டு, நீர் கப்பலில் வெளியேற்றப்படுகிறது.

கீல் என்பது கப்பலின் மையக் கோடு விமானத்தில் (டிபி) உள்ள முக்கிய நீளமான கீழ்க் கற்றை ஆகும், இது தண்டிலிருந்து பின்பகுதி வரை செல்கிறது.

ஃபேர்லீட் - நங்கூரச் சங்கிலி அல்லது மூரிங் கேபிள்களைக் கடப்பதற்கு வார்ப்பிரும்பு அல்லது எஃகு வார்ப்புச் சட்டத்தால் எல்லையாகக் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் ஒரு திறப்பு.

ஒரு பொல்லார்ட் என்பது ஒரு கப்பலின் மேல்தளத்தில் ஒரு பொதுவான தளத்தைக் கொண்ட ஒரு ஜோடி பீடங்கள் ஆகும், இது எட்டுகளில் போடப்பட்ட ஒரு மூரிங் அல்லது தோண்டும் கேபிளைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது.

கோமிங் - ஒரு கப்பலின் டெக்கில் உள்ள குஞ்சுகள் மற்றும் பிற திறப்புகளைச் சுற்றியுள்ள செங்குத்து நீர்ப்புகா வேலி, அத்துடன் கதவு திறப்பின் கீழ் (வாசல்) மொத்த தலையின் கீழ் பகுதி. ஹட்ச்சின் கீழ் மற்றும் கதவுக்கு பின்னால் உள்ள அறைகளை மூடாத போது நீர் உட்புகாமல் பாதுகாக்கிறது.

நிட்சா - ஒரு முக்கோண அல்லது ட்ரேப்சாய்டல் தகடு, கப்பலின் மேலோட்டத்தின் கற்றைகளை ஒரு கோணத்தில் இணைக்கிறது (பீம்கள் மற்றும் தளங்களைக் கொண்ட பிரேம்கள், ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் ஸ்டிஃபெனர்கள் கொண்ட பல்க்ஹெட் இடுகைகள் போன்றவை)

ஒரு காஃபர்டேம் என்பது ஒரு கப்பலில் அருகிலுள்ள அறைகளை பிரிக்கும் ஒரு குறுகிய, ஊடுருவ முடியாத பெட்டியாகும். பெட்ரோலியப் பொருட்களால் வெளிப்படும் வாயுக்கள் ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு ஊடுருவுவதை காஃபர்டேம் தடுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டேங்கர்களில், சரக்கு தொட்டிகள் வில் அறைகளிலிருந்து காஃபர்டேம் மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் லீர் என்பது பல நீட்டிக்கப்பட்ட கேபிள்கள் அல்லது உலோக கம்பிகளின் வடிவத்தில் திறந்த தளத்தின் வேலி ஆகும்.

பில்ஜ் என்பது கப்பலின் வெளிப்புற முலாம் மற்றும் சாய்ந்த இரட்டை-கீழே உள்ள தாள் (பில்ஜ் ஸ்ட்ரிங்கர்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு கப்பலின் பிடியின் (பெட்டி) நீளமான இடைவெளியாகும், இது வடிகால் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அதை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கடல் மைல் என்பது மெரிடியனின் ஒரு வில் நிமிடத்திற்கு சமமான நீள அலகு. ஒரு கடல் மைலின் நீளம் 1852 மீட்டர் என எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

பயோல் - ஹோல்ட் டெக்கில் மரத் தளம்.

கன்வாலே - அரண் மேல் விளிம்பில் இணைக்கப்பட்ட எஃகு அல்லது மரத்தின் ஒரு துண்டு.

Podvolok - கப்பலின் குடியிருப்பு மற்றும் பல சேவைப் பகுதிகளின் உச்சவரம்பு லைனிங், அதாவது. டெக் ஸ்லாப்பின் அடிப்பகுதி. மெல்லிய உலோகத் தாள்கள் அல்லது எரியாத பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.

தூண்கள் - ஒரு கப்பலின் தளத்தை ஆதரிக்கும் ஒற்றை செங்குத்து இடுகை; கனரக டெக் இயந்திரங்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு ஆதரவாகவும் செயல்பட முடியும். தூண்களின் முனைகள் அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி தொகுப்பின் விட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்பார் - கப்பல் விளக்குகள், தகவல் தொடர்புகள், கண்காணிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை கருவிகள், சரக்கு சாதனங்கள் (மாஸ்ட்கள், பூம்கள், முதலியன) மற்றும் பாய்மரக் கப்பல்களில் பொருத்துதல் மற்றும் ஆதரவு ஆகியவற்றிற்கு இடமளிக்க இயந்திர இயந்திரங்களைக் கொண்ட கப்பல்களில் நோக்கம் கொண்ட மேல்தள கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பல் உபகரணங்களின் பாகங்கள். - பாய்மரங்களை அமைப்பதற்கும், அவிழ்ப்பதற்கும், சுமந்து செல்வதற்கும் (மாஸ்ட்கள், டாப்மாஸ்ட்கள், யார்டுகள், பூம்ஸ், காஃப்ஸ், போஸ்பிரிட்கள் போன்றவை)

ஸ்டீயரிங் கியர்- நிச்சயமாக கப்பலின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் ஒரு கப்பல் சாதனம். சுக்கான், டில்லர், ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட விசை உழலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது பங்குகளை சுழற்றுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மாற்றுகிறது.

ரைபின்கள் நீளமான மர ஸ்லேட்டுகள், 40-50 மிமீ தடிமன் மற்றும் 100-120 மிமீ அகலம், பிரேம்களுக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆன்-போர்டு கிட் மூலம் சரக்குகள் ஈரமாகாமல் மற்றும் பேக்கேஜிங்கை சேதப்படுத்தாமல் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கன்னத்து எலும்பு என்பது கப்பலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து பக்கத்திற்கு மாறக்கூடிய இடமாகும்.

ஸ்ட்ரிங்கர் என்பது ஒரு தாள் அல்லது டி-பீம் வடிவில் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் ஒரு நீளமான உறுப்பு ஆகும், இதன் சுவர் ஹல் முலாம் பூசுவதற்கு செங்குத்தாக உள்ளது. கீழே, பில்ஜ், பக்க மற்றும் டெக் சரங்கள் உள்ளன.

லேன்யார்ட் - ஸ்டேண்டிங் ரிக்கிங் மற்றும் லாஷிங்ஸை டென்ஷன் செய்வதற்கான ஒரு சாதனம்.

Tweendeck என்பது ஒரு கப்பலின் மேலோட்டத்தின் உள்ளே 2 அடுக்குகளுக்கு இடையில் அல்லது ஒரு தளத்திற்கும் ஒரு தளத்திற்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளி.

அரண் என்பது குறைந்தபட்சம் 1 மீ உயரம் கொண்ட திடமான சுவர் வடிவில் திறந்த தளத்தின் வேலி ஆகும்.

கதவு குழு - ஒட்டு பலகை அல்லது பிளாஸ்டிக் தாள், கப்பலின் கதவில் உள்ள துளையை மூடி, அறையிலிருந்து அவசரமாக வெளியேறும் நோக்கம் கொண்டது.

தளம் ஒரு எஃகு தாள், அதன் கீழ் விளிம்பு கீழ் முலாம் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு எஃகு துண்டு மேல் விளிம்பிற்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது. தாவரங்கள் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக செல்கின்றன, அங்கு அவை ஜிகோமாடிக் அடைப்புக்குறிகளால் பிரேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஃபோர்பீக் - கப்பலின் வெளிப்புற வில் பெட்டி, தண்டு முதல் மோதல் (ஃபோர்பீக்) பல்க்ஹெட் வரை நீண்டுள்ளது, பொதுவாக ஒரு நிலைப்படுத்தும் தொட்டியாக செயல்படுகிறது. தண்டு என்பது கப்பலின் வில் புள்ளியின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு கற்றை, முலாம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கங்களின் தொகுப்பை இணைக்கிறது. கீழே, தண்டு கீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கடற்பகுதியை அதிகரிக்கவும், தாக்கத்தின் போது மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதி அழிவதைத் தடுக்கவும் தண்டு செங்குத்தாக சாய்ந்துள்ளது.

மூரிங் லைன் - ஒரு கேபிள், வழக்கமாக இறுதியில் நெருப்புடன், ஒரு கப்பலில் அல்லது மற்றொரு கப்பலின் பக்கத்தில் ஒரு கப்பலை இழுத்து பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃகு, அதே போல் வலுவான, நெகிழ்வான மற்றும் உடைகள்-எதிர்ப்பு இழைகளால் செய்யப்பட்ட காய்கறி மற்றும் செயற்கை கேபிள்கள் மூரிங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இடைவெளி என்பது ஒரு கப்பலின் ஹல் சட்டத்தின் அருகிலுள்ள விட்டங்களுக்கு இடையிலான தூரம். குறுக்கு இடைவெளி என்பது முக்கிய பிரேம்களுக்கு இடையிலான தூரம், நீளமான இடைவெளி நீளமான விட்டங்களுக்கு இடையில் உள்ளது.

ஸ்கப்பர் - தண்ணீரை அகற்றுவதற்காக டெக்கில் ஒரு துளை.

கப்பல்களின் சரக்குகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்பநிலை நிலைகள் + 12...+15 0 C முதல் - 25...- 30 0 C வரையிலான வரம்பில் 0.1 - 0.2 0 C - துல்லியத்துடன் வாழைப்பழங்கள் மற்றும் பிற புதியவற்றைக் கொண்டு செல்லும் போது வழங்கப்படுகின்றன. பழங்கள் மற்றும் 0.5 - 1.0 0 சி - உறைந்த பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது.

கப்பலில் வரும் சரக்குகள் குளிரூட்டப்படாமல், முன் குளிரூட்டப்பட்டதாகவோ அல்லது உறைந்ததாகவோ இருக்கலாம். சரக்குகளின் வெப்பநிலை, ஒரு விதியாக, பின்வருமாறு: வாழைப்பழங்கள் + 28...+32 0 சி,

பழங்கள் +12…+20 0 சி,

உறைந்த சரக்கு -10…-25 0 சி.

+28 ... 30 0 C இன் கூழ் வெப்பநிலையுடன் வாழைப்பழங்களை குளிர்வித்தல் +12... + 13 0 C இன் தேவையான போக்குவரத்து வெப்பநிலைக்கு ஏற்றுதல் முடிந்ததும் 24-36 மணி நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, வெப்பநிலையுடன் பழங்களை குளிர்விக்கும் +15 0 C முதல் +3 0 C இன் போக்குவரத்து வெப்பநிலை 32 மணிநேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, உறைந்த பொருட்களின் உறைபனி -10 ... -25 0 C வெப்பநிலையுடன் -20 ... -30 0 96-120 மணி நேரத்தில் சி.

கப்பல்கள் 20- மற்றும் 40-அடி கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - மேல் தளத்தில், சரக்கு ஹட்ச் கவர்கள் மற்றும் ஹோல்டுகளில், சரக்கு குஞ்சுகளின் வெளிச்சத்தில். சில கடத்தப்பட்ட கொள்கலன்கள் குளிரூட்டப்பட்டிருக்கலாம். இந்த கொள்கலன்கள் கப்பலின் மின் வலையமைப்பால் இயக்கப்படும் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட குளிர்பதன அலகு மற்றும் மேல் தளத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

கூடுதலாக, கப்பல்கள் பயணிகள் கார்களை சரக்குகளில் ஏற்றிச் செல்ல பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

கொண்டு செல்லப்படும் புதிய பழங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, குளிர்சாதனப் பெட்டிகளின் சரக்குகள் புதிய காற்று விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2-4 மாற்றங்கள் வரை சரக்கு இடங்களை காற்றோட்டம் செய்கிறது. பயணிகள் கார்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6-10 மாற்றங்கள் என்ற விகிதத்தில் காற்றோட்டம் செய்யப்படுகிறது.

உலகத் தரங்களின்படி, அனைத்து நவீன கடல் சரக்கு குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களும் அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களை பேக்கேஜ்களில் (அல்லது தட்டுகள்) - தட்டுகளில் போடப்பட்ட பெட்டிகளில் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றது. கப்பல்களின் சரக்கு இடைவெளிகளின் தெளிவான உயரம் குறைந்தது 2.2 மீ ஆகும்; சரக்கு தளங்கள் 1.5-2.0 t/m2 மற்றும் ஒரு அச்சுக்கு 5-7 t சுமை கொண்ட மின்சார பில்ஜ் ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சரக்கு இடங்களின் குறைந்த உயரம் காரணமாக, குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் பல அடுக்குகளாக உள்ளன. சரக்கு தளங்களின் எண்ணிக்கை (துளையிடப்பட்ட கிராட்டிங் டெக்கள் உட்பட) மற்றும் வைத்திருக்கும் கப்பல்களின் சரக்கு திறனைப் பொறுத்து 2 முதல் 5 வரை இருக்கும்.

குஞ்சு பொரிக்கும் வெளிச்சத்தில் கொள்கலன்களை வைக்க, பரிமாணங்கள் கொள்கலன் பரிமாணங்களின் மடங்குகளாகும். குளிர் இழப்புகளைக் குறைக்க மற்றும் சிறிய கொள்கலன் சரக்குகளை ஏற்றும் / இறக்கும் போது மழை மற்றும் சூரிய ஒளியில் இருந்து சரக்குகளை பாதுகாக்க, லிஃப்ட் குஞ்சுகள் மேல் தளத்திலோ அல்லது சரக்கு ஹட்ச் அட்டைகளிலோ கட்டப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ள கப்பல்கள் ஜோடி சரக்கு குஞ்சுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை தேவைப்பட்டால், வேகம் மற்றும் வசதியான ஏற்றுதல்/இறக்குதல் அல்லது கீழ்-டெக் கொள்கலன் திறனை அதிகரிக்கும், சரக்குகள் 100% திறப்பதை உறுதி செய்கின்றன.

குளிர்சாதன பெட்டிகளில், செங்குத்து ஏற்றுதல் / இறக்குதல் ஆகியவற்றுடன், கிடைமட்ட ஏற்றுதல் / இறக்குதல் ஆகியவையும் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக, மடியில் துறைமுகங்கள் மேல் இரட்டை அடுக்குகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன, கன்வேயர் பெல்ட்கள் மற்றும் மின்சார ஃபோர்க்லிஃப்ட் மூலம் சரக்குகளை நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. பெரிய அளவிலான துறைமுகங்களுடன் தனித்தனி கப்பல்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, இதற்கு கிடைமட்ட முறை ஏற்றுதல் / இறக்குதல் முக்கிய ஒன்றாகும், மேலும் சிலவற்றில் - ஒரே ஒன்றாகும். சில குளிர்சாதனப் பெட்டிகளில், செங்குத்து ஏற்றுதலுடன் கிடைமட்ட ஏற்றுதல்/இறக்குதல் ஆகியவற்றிற்காக ஃபீட் ராம்ப்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

5-8 முதல் 32-40 டன் வரையிலான தூக்கும் திறன் கொண்ட கிரேன்கள் சரக்கு சாதனங்களாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும், ஒரு விதியாக, துறைமுகங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்துடன், கடலில் இருந்து மீன்களைப் பெறுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மீன்பிடி கப்பல்கள். பூம்களின் தூக்கும் திறன் 5-10 டன்கள்.

உலகக் கடற்படையின் நவீன கடல் குளிர்சாதனப்பெட்டிகளின் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1.19 நடுத்தர சரக்கு திறன் கொண்ட குளிர்சாதன பெட்டியின் வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1.15

அட்டவணை 1.19

உலகக் கடற்படையின் நவீன கடல் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களின் முக்கிய பண்புகள்

ரஷ்யா மற்றும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற நாடுகளில் உள்ள கடல் குளிர்சாதன பெட்டிகளின் சரக்கு திறன் 4750 முதல் 10723 மீ 3 வரை, டெட்வெயிட் 3750-7670 டன்கள், வேகம் 18-21.8 முடிச்சுகள், பயண வரம்பு 10000-16000 மைல்கள்.

ரஷ்யா மற்றும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற நாடுகளில் உள்ள கடல்சார் கப்பல் நிறுவனங்களுக்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்ட குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள், மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மறைமுக குளிரூட்டும் குளிர்பதன அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்தேக்கி அலகுக்குள் குளிர்பதனமானது ஃப்ரீயான் ஆகும் R22, என்ஜின் அறைக்கு வெளியே உள்ள குளிரூட்டியானது (சரக்குகளில் உள்ள) உப்புநீராகும், இது ஒரு அக்வஸ் கரைசல் CaCl2.

ரஷ்யா மற்றும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற நாடுகளில் உள்ள தொடர் கடல் குளிர்சாதன பெட்டிகளின் முக்கிய பண்புகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 1.20 முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்காக கட்டப்பட்ட மிகவும் மேம்பட்ட குளிர்சாதன பெட்டியின் வரைபடம் - வகை " கல்வியாளர் என். வவிலோவ்"(தற்போது -" அகாடெமிகிஸ் வவிலோவ்ஸ்"படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1.16.

டேங்கர் அம்சங்கள்

செயல்பாட்டில் உள்ள டேங்கர்களில், 100,000-300,000 டன்கள் (47%) டெட்வெயிட் கொண்ட டேங்கர்கள் மிகவும் பிரதிநிதித்துவக் குழுவாகும், மேலும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை - 5,000 டன்கள் (46%) வரை எடை கொண்ட டேங்கர்கள். அட்டவணையில் 4000-310000 டன் எடை கொண்ட பல நவீன டேங்கர்களின் முக்கிய பண்புகளை அட்டவணை 1.22 காட்டுகிறது.

தயாரிப்பு டேங்கர்கள் 4,000-102,000 டன் எடை கொண்ட கப்பல்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஒரு விதியாக, தயாரிப்பு கேரியர்கள் 60,000 டன்களுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளனர். பனாமாக்ஸ்", அதன் பரிமாணங்கள் பனாமா கால்வாய் கடந்து செல்வதற்கு மிகப்பெரியவை. தயாரிப்பு டேங்கர்கள் பொதுவாக விரிவாக்கப்பட்ட பொருளைக் கொண்டுள்ளன - பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கு கூடுதலாக, அவை எண்ணெய், திரவ இரசாயன சரக்குகள், திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுக்கள், அத்துடன் நிலக்கீல் மற்றும் பிற்றுமின் போன்ற குறிப்பிட்ட பிசுபிசுப்பான பெட்ரோலியப் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது. விரிவாக்கப்பட்ட நோக்கம் சரக்கு தொட்டிகள் மற்றும் சரக்கு உபகரணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, திரவ இரசாயன சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு சிறப்பு தொட்டி பூச்சுகள் அல்லது செருகப்பட்ட கொள்கலன்களின் இருப்பு, மந்த வாயுக்களின் சிறப்பு அமைப்பு, பல்வேறு வகையான சரக்குகளை கண்டிப்பாக தனிமைப்படுத்துதல், இது பெரும்பாலும் நீர்மூழ்கிக் குழாய்களின் பயன்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது. திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களின் போக்குவரத்து தேவைப்படுகிறது. ஒரு தயாரிப்பு டேங்கரில் அதன் சொந்த சரக்கு உபகரணங்களுடன் தனித்தனி கொள்கலன்களை வைப்பது. அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட பெட்ரோலிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் கப்பல்கள் சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பு மற்றும் சிறப்பு சரக்கு குழாய்களின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரித்துள்ளன.

அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தரவு குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது. 1.22 தயாரிப்பு கேரியர் " ஜியான் ஷீ 51", ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இந்த நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட டேங்கர் வகுப்பு திட்டங்களுடன் தொடர்புடையது 2000 , இது பல முற்போக்கான தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இந்த கப்பல்களை 2000 க்குப் பிறகும் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க அனுமதிக்கிறது.

நடுத்தர டன் மூலப்பொருட்கள் டேங்கர்கள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 1.22 95,000-151,000 டன் எடை கொண்ட ராமி டேங்கர்கள் 95,000 டன் எடை கொண்ட டேங்கர்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அஃப்ராமேக்ஸ்" ஆரம்பத்தில், இந்த அளவிலான டேங்கர்களின் டெட்வெயிட் சரக்கு கட்டண அளவின் கட்டண அட்டவணையின் துணைக்குழுவில் உள்ள மேல் வரம்பால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. AFRA, 80,000 டன்கள் இந்த டெட்வெயிட் பின்னர் குறிப்பிட்ட சரக்கு கொண்டு செல்லப்படும் வடிவமைப்பு வரைவில் டெட்வெயிட் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் ஆழமான வரைவில் (வடிவமைப்பு, குறைந்தபட்ச ஃப்ரீபோர்டுடன்) சுமார் 95,000 டன்களாக மாறியது. 151,000 டன் டெட்வெயிட் கொண்ட இந்த குழுவில் உள்ள கப்பல்கள் நிலையான அளவைக் கொண்டுள்ளன " சூயஸ்மேக்ஸ்", அதன் பரிமாணங்கள் சூயஸ் கால்வாயின் பாதைக்கு மிகப்பெரியவை. இந்த குழுவில் டேங்கர்கள் வகை " விண்கலம்"(விண்கலம்), கடலோர வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் விநியோகம் மற்றும் துளையிடும் தளங்களில் இருந்து கடலில் சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு ஏற்றது.

கப்பல் வகுப்பு VLCC (மிக பெரிய கச்சா கேரியர்- 200,000-300,000 டன் எடையுள்ள மிகப் பெரிய மூலப்பொருள் கேரியர்கள், சுமார் 300,000 டன் எடை கொண்ட நான்கு டேங்கர்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. யூரோடேங்கர்கள்", முக்கிய ஐரோப்பிய துறைமுகங்களில் (வரைவு 22 மீ) அழைப்பதற்கான அதிகபட்ச பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. கப்பல் வகுப்பு UVLCC (மிக பெரிய கச்சா எண்ணெய் கேரியர்- மூலப்பொருட்களின் மிகப் பெரிய உற்பத்தியாளர்கள்), பரிசீலனையில் உள்ள தொடரில் இல்லை.

அட்டவணை 1.22

டேங்கர்களின் முக்கிய பண்புகள்

வெற்று இடப்பெயர்ச்சி மூலம் வெகுஜன பண்புகள் மதிப்பிடப்படுகின்றன டி போர்மற்றும் க்யூபிக் தொகுதிக்கு வெற்று இடப்பெயர்ச்சியின் விகிதத்திற்கு சமமான குறிப்பிட்ட காட்டி D por /LBH. இந்த பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1.18

டெட்வெயிட் அதிகரிப்புடன், பிரிக்கப்பட்ட பேலஸ்ட் தொட்டிகளின் ஒப்பீட்டு திறன் W t.i.b /DW 48% இலிருந்து 32% வரை குறைகிறது, மேலும் சரக்கு அடர்த்தி விகிதம் 1.4 முதல் 0.86 t/m 3 வரை டெட்வெயிட் அதிகரிப்புடன் குறைகிறது. மூலப்பொருட்கள் டேங்கர்களுக்கு, கடத்தப்படும் சரக்குகளின் அடர்த்தி 0.82-0.9 t/m 3 (பொதுவாக 0.86-0.87 t/m 3) வரம்பிற்குள் மாறுபடும்.

கருதப்படும் தொடரின் டேங்கர்களின் வேகம் மற்றும் சக்தி மதிப்புகள் ( எம்.டி.எம்- அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான சக்தி) அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1.22 மற்றும் படம். 1.19 ஒட்டுமொத்த முழுமை குணகங்கள் δ வடிவமைப்பு தீர்வுக்காக தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஒப்பீட்டு வேகத்தைச் சார்ந்திருத்தல் (பிராட் எண் Fr = u/) ஒட்டுமொத்த முழுமை குணகம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1.20 ஒப்பீட்டு வேகத்தில் அதிகரிப்பு ஒட்டுமொத்த முழுமை குணகங்களில் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, பெரிய தீர்ப்புகள் சிறிய தொடர்புடைய முக்கியத்துவம் கொண்டவை எல்/பி, இது ஓட்டுநர் செயல்திறனில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது, ஒட்டுமொத்த முழுமை குணகங்களின் மதிப்புகள் குறைவதால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

	அரிசி. 1.19 டெட்வெயிட் மீது டேங்கர்களின் வேகம் மற்றும் சக்தி சார்ந்திருத்தல்

அட்மிரல்டி முரண்பாடுகள் C =D 0.67 υ 3 /Nகப்பல்களின் செயல்திறனை வகைப்படுத்தி, முதல் தோராயமாக, தேவையான சக்தியை தீர்மானிக்க முடியும். படத்தில். அட்டவணை 1.20 ஃபிரூட் எண்ணைப் பொறுத்து அட்மிரால்டி குணகத்தின் மதிப்புகளைக் காட்டுகிறது.

அதிகரித்து வரும் கடல் எண்ணெய் மாசுபாடு தொடர்ந்து கட்டுப்பாடுகளை கடுமையாக்குகிறது மார்போல்-73/78. 1973 ஆம் ஆண்டில், பிரிக்கப்பட்ட பேலஸ்ட் தொட்டிகளை (IB) நிறுவ வேண்டிய தேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில், இரட்டை அடிப்பகுதியை நிறுவுவதற்கான தேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஒரு மந்த வாயு அமைப்பு (IGS) மற்றும் ஒரு கச்சா எண்ணெய் சலவை அமைப்பு (CWS).

1990 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதியின்படி 13Fமாநாடு மார்போல்-73/78 டேங்கர்கள் இரட்டை அடிப்பகுதி மற்றும் இரட்டை பக்கங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். விதியின் படி 13F, இரட்டை கட்டமைப்புகள் பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

5,000 டன் அல்லது அதற்கும் அதிகமான எடை கொண்ட எண்ணெய் டேங்கர்கள் இரட்டை பக்கங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் b = 0.5 + DW/20000, அல்லது பி பி= 1.0 மீ;

இரட்டை அடி உயரம் h = B/15மீ அல்லது ம= 2.0 மீ (எது குறைவாக உள்ளது); குறைந்தபட்ச மதிப்பு ம= 1.0 மீ.

டேங்கர் பாதுகாப்பு தேவைகளை மேலும் இறுக்குவது கடுமையான நிலைத்தன்மை தேவைகளுடன் தொடர்புடையது.

டபுள் ஸ்கின்னிங்கை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான தேவை, தொட்டிகளுக்குள் மென்மையான மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. இதைச் செய்ய, டெக் செட் தொட்டிகளுக்கு வெளியே எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் மொத்த தலைகள் நெளி செய்யப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, கப்பல்களில் " பட்டியல்», « எதிர்காலம்" மற்றும் பல.). தற்போதுள்ள நிலைத்தன்மைத் தேவைகளின் அடிப்படையில், 10,000-50,000 டன் எடை கொண்ட கப்பல்களுக்கு நீளமான மொத்தத் தலைப்பு இருக்காது. உருவாக்கப்படும் தேவைகளின்படி, இந்த கப்பல்கள் DP இல் ஒரு நீளமான bulkhead இருக்க வேண்டும்.

வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் டேங்கர்களின் வடிவமைப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, தயாரிப்பு கேரியர்கள் ஒரு நீளமான மொத்தத் தலையைக் கொண்டுள்ளன. ஏறக்குறைய 80,000 டன்கள் எடை கொண்ட மூலப்பொருள் டேங்கர்கள் ஒரு நீளமான பல்க்ஹெட் கொண்டிருக்கும், மேலும் பெரிய டெட்வெயிட் கொண்ட கப்பல்கள் இரண்டு நீளமான பல்க்ஹெட்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை கப்பல்களின் நிலைத்தன்மையையும் வலிமையையும் உறுதி செய்கின்றன. இரட்டை பக்கங்களிலும் இரட்டை அடிப்பகுதியிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பேலஸ்ட் தொட்டிகள் உள்ளன.

குறைந்த-அலாய் ஸ்டீல்களின் பயன்பாடு (உயர்-வலிமை கொண்ட இரும்புகள்) ஹல் கட்டமைப்புகளின் எடையைக் குறைக்கவும், சுமை தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கவும் செய்கிறது. பெரிய கப்பல்களில் இந்த இரும்புகளைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பாக அறிவுறுத்தப்படுகிறது, அங்கு கட்டமைப்புகளின் அளவைக் குறைப்பது அரிப்பு நிலைமைகள் காரணமாக குறைந்தபட்சத்தை விட குறைவான தடிமன்களுக்கு வழிவகுக்காது. மேலோட்டத்தில் வலுவான இரும்புகளின் சதவீதம் 5 முதல் 78% வரை மாறுபடும்.

நவீன டேங்கர்களில் கப்பல் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 8 முதல் 43 பேர் வரை இருக்கும்.

தயாரிப்பு கேரியர்களுக்கு, ஒரே நேரத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் எண்ணிக்கை 3-14, மூலப்பொருள் டேங்கர்களுக்கு 2-3.

ஒரு விதியாக, தயாரிப்பு கேரியர்கள் தொட்டி உறைகளைக் கொண்டுள்ளனர், அதன் வகை சரக்கு கொண்டு செல்லப்படுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ரிசோர்ஸ் டேங்கர்களில் பெரும்பாலும் சரக்கு டேங்க் கவர்கள் இருக்கும்.

ஒரு கப்பலில் ஒரே நேரத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் எண்ணிக்கை சரக்கு குழாய்களின் எண்ணிக்கையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. ஒவ்வொரு தொட்டியிலும் நிறுவப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் குழாய்களைக் கொண்ட கப்பல்களுக்கு இது பொருந்தாது. மிகவும் பொதுவான சரக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் - மையவிலக்கு மின்சார இயக்கிகள் - இயந்திர அறைக்கு முன்னால் அமைந்துள்ள பம்ப் அறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அதிக பிசுபிசுப்பான பெட்ரோலிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​திருகு சரக்கு குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தயாரிப்பு கேரியர்களில் ஒரே நேரத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சரக்குகளை (4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) கொண்டு செல்லும் போது, ​​ஒரு விதியாக, நீரில் மூழ்கக்கூடிய ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் ஃபிராங்க் மோன்அல்லது யுரேக்கா. மூலப்பொருட்களில் நீர்மூழ்கிக் குழாய்களை நிறுவுவதற்கான வழக்குகள் உள்ளன. நீர்மூழ்கிக் குழாய்கள் தொட்டிகளில் சரக்கு குழாய்கள், அகற்றும் குழாய்கள் மற்றும் ஒரு பம்ப் அறையில் தவிர்க்கப்படுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. ஆனால் நீர்மூழ்கிக் குழாய்கள் கொண்ட சரக்கு அமைப்புகள் பாரம்பரிய சரக்கு அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக அதிக எண்ணிக்கையிலான உந்தி அலகுகளைக் கொண்டுள்ளன.

சுமார் 3000 m 3 / h திறன் கொண்ட குழாய்கள் ஒரு மின்சார இயக்கி மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக உற்பத்தித்திறனுக்காக, பம்புகள் நீராவி இயக்கப்படுகின்றன.

சரக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் மொத்த உற்பத்தித்திறன் 10-12 மணி நேரத்தில் இறக்குதலை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. டெட்வெயிட் அதிகரிப்புடன் சரக்கு பம்ப்களின் மொத்த உற்பத்தித்திறனில் மாற்றம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1.21.

குழல்களை கொண்டு செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ள கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் 1 முதல் 25 டன்கள் வரை மாறுபடும், மற்றும் அவற்றின் எண்ணிக்கை - 1 முதல் 2 வரை. மூரிங் வின்ச்களின் எண்ணிக்கை 4 முதல் 10 வரை மாறுபடும். இரண்டு வில் மூரிங் வின்ச்கள் நங்கூரம் விண்ட்லாஸுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

டேங்கர்களில் சக்தி வாய்ந்த மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் உந்துவிசைகள் கிடைப்பது " விண்கலம்» டீசல்-எலக்ட்ரிக் நிறுவலைப் பயன்படுத்துவது உகந்ததாக உள்ளது. டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் முதன்மை ஆற்றலை உற்பத்தி செய்ய நடுத்தர வேக இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. டீசல் ஜெனரேட்டர்களில் இருந்து மின்சார உந்துவிசை மோட்டாருக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. இந்தக் கப்பல்களில் உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி, இதேபோன்ற டெட்வெயிட் (25,100 kW) கொண்ட வழக்கமான டேங்கர்களை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது.

95,000 டன்கள் வரை டெட்வெயிட் கொண்ட டேங்கர்களில், ஒரு விதியாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பெரும்பாலான டேங்கர்களில் ஒற்றை தண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உள்ளன.

டெட்வெயிட் அதிகரிக்கும் போது, ​​ப்ரொப்பல்லரின் வேகம் மற்றும் விட்டம் ஆகியவற்றின் உகந்த மதிப்புகள் மாறுகின்றன.

கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் கொதிகலன் ஆலை பொதுவான கப்பல் தேவைகளையும், சரக்கு குழாய்கள், சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்புகள் மற்றும் பிற சரக்கு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டையும் வழங்குகிறது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஏறத்தாழ 3000 m 3 /h திறன் கொண்ட சரக்கு பம்புகளை இயக்குவதற்கு மின்சார டிரைவ் பம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், சரக்குகளை சூடாக்க வெப்ப சுருள்களில் நீராவி பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீரில் மூழ்கக்கூடிய ஹைட்ராலிக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்றிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுமார் 150,000 டன்களுக்கும் அதிகமான டெட்வெயிட் கொண்ட டேங்கர்களில் நீராவி இயக்கப்படும் சரக்கு பம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1.22. படத்தில். படம் 1.23 டேங்கரின் பொதுவான ஏற்பாட்டின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது.

இரசாயன டேங்கர்களின் பண்புகள்

இரசாயன டேங்கர்களின் மத்திய மற்றும் பக்க தொட்டிகளுக்கு, கடத்தப்பட்ட சரக்குகளின் அடர்த்தி பெரும்பாலும் வேறுபடுகிறது: மத்திய தொட்டிகளுக்கு, சரக்குகளின் அடர்த்தி பக்க தொட்டிகளை விட அதிகமாக உள்ளது. கொடுக்கப்பட்ட சரக்கு தொட்டிக்கு கொடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு அடர்த்தி, அது கனமான சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியாது என்று அர்த்தம் இல்லை. வடிவமைப்பு அடர்த்தியை விட அதிக அடர்த்தி கொண்ட திரவத்தை குறைந்த நிரப்பு உயரத்தில் கொண்டு செல்ல முடியும்.

மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்று சுத்தம் செய்வது எளிது. சில தயாரிப்புகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​தூய்மைக்கான தேவைகள் மிகவும் கண்டிப்பானவை. முந்தைய சரக்குகளின் மிகச் சிறிய எச்சங்கள் கூட இருப்பதால் கப்பலை போக்குவரத்துக்கு பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகிறது மற்றும் தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வதற்கு கூடுதல் செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. எளிதில் சுத்தப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு தொட்டிகள் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன், அதிகரித்த வருமானம் மற்றும் குறைந்த தொழிலாளர் செலவுகளை வழங்குகின்றன. முடிந்தால், முழு தொகுப்பும் தொட்டிகளில் இருந்து அகற்றப்படும். பல்க்ஹெட்ஸ் செங்குத்து நெளிவுகளால் செய்யப்படுகின்றன.

தொட்டி பொருட்களில் பின்வருவன அடங்கும்: அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகு, பூசப்பட்ட லேசான எஃகு, பூசப்படாத லேசான எஃகு மற்றும் ரப்பர் பூசப்பட்ட எஃகு.

இரசாயன டேங்கர்கள் பொதுவாக அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகு அல்லது பூசப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான இரசாயன டேங்கர்களில் அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகினால் செய்யப்பட்ட சரக்கு தொட்டிகளும் உள்ளன. சில சந்தர்ப்பங்களில், அனைத்து சரக்கு தொட்டிகளும் அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் மத்திய தொட்டிகள் அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் பக்க தொட்டிகள் பூசப்பட்டிருக்கும். பழைய டேங்கர்களில் போர்த்தப்பட்ட அரிப்பை-எதிர்ப்பு எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட மொத்தத் தலைகள் இருந்தன (மொத்த தலையின் ஒரு பக்கம் லேசான எஃகு, மற்றொரு பக்கம் அரிப்பை எதிர்க்கும்). ஆனால் அரிப்பு மற்றும் உறைப்பூச்சு பிரச்சனைகள் இந்த தீர்வின் சாத்தியத்தை மறுத்தன. பல வகையான அரிப்பை-எதிர்ப்பு எஃகு, பெரும்பாலான கடத்தப்பட்ட இரசாயனங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான இரசாயனங்கள் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கும் உலகளாவிய பூச்சு இல்லை. பின்வரும் வகையான பூச்சுகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: துத்தநாக சிலிக்கேட், எபோக்சி அடிப்படையிலான பூச்சு (எபோக்சி ரெசின்கள்) மற்றும் பினாலிக் (பீனாலிக் ரெசின்கள்).

பூச்சு உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக நுகர்வோருக்கு பல்வேறு சுமைகளுக்கு பூச்சுகளின் பொருத்தம் பற்றிய தகவலை வழங்குகிறார்கள். பூசப்பட்ட தொட்டியில் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் வரிசையை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் சரக்கு முந்தைய சரக்குகளின் எச்சங்களுடன் வினைபுரியக்கூடும், இது பூச்சுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். சுமைகள் கவரேஜுக்கு தனித்தனியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டாலும் இது நிகழலாம்.

சில அரிக்கும் அபாயகரமான சரக்குகளுக்கு, உயர்தர அரிப்பை எதிர்க்கும் இரும்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு பொதுவான சரக்கு ஹைட்ரோகுளோரிக் அமிலம். ரப்பர் பூச்சு கொண்ட ஒரு லேசான எஃகு தொட்டி நடைமுறையில் அத்தகைய சரக்குகளுக்கு ஒரே மாற்றாகும். வேறு சில சரக்குகளுக்கு, ரப்பர் பூச்சு அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகுக்கு மாற்றாக இருக்கலாம் (உதாரணமாக, பாஸ்போரிக் அமிலத்திற்கு). இருப்பினும், இன்று முக்கிய பிரச்சனை குளோரைடு அயனிகளின் இருப்பு காரணமாக அரிப்பை உண்டாக்குகிறது. மாலிப்டினம் கொண்ட ஆஸ்டெனிடிக் அரிப்பை-எதிர்ப்பு இரும்புகள் குழி அரிப்பை மிகவும் எதிர்க்கின்றன, எனவே அவை வெற்றிகரமாக இரசாயன டேங்கர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு கலப்பு ஃபெரிடிக்-ஆஸ்டெனிடிக் அமைப்புடன் (டூப்ளக்ஸ் ஸ்டீல்ஸ் என்று அழைக்கப்படுபவை) புதிய அலாய்டு (மாலிப்டினம்) அரிப்பை-எதிர்ப்பு இரும்புகளைப் பயன்படுத்திய அனுபவத்திலிருந்து நல்ல முடிவுகள் பெறப்பட்டன.

அட்டவணை 1.24

இரசாயன டேங்கர்களின் முக்கிய பண்புகள்

5800-47400 டன் எடை கொண்ட சில இரசாயன டேங்கர்களின் முக்கிய பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1.24. டெட்வெயிட் மீது இந்த கப்பல்களின் முக்கிய பரிமாணங்களின் சார்பு படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1.25; முக்கிய பரிமாணங்களின் விகிதங்கள்: எல்/பி = 5,5-6,65; எல்/எச்= 9,6-13,1; பி/டி= 2,1-3,0; எச்/டி= 1.22-1.64. கனசதுர தொகுதி தொடர்பான கொள்ளளவு LBH, 0.460-0.585 வரம்பிற்குள் மாறுபடும். தொடர்புடைய பதிவு திறன் உள்ளது BRT/DW= 0.58-0.77. கருதப்படும் தொடர் டேங்கர்களின் வேகம் 12.5-16.5 முடிச்சுகளுக்குள் மாறுபடும், மேலும் முக்கிய இயந்திரங்களின் சக்தி 3600 முதல் 13400 கிலோவாட் வரை மாறுபடும். படத்தில். 1.26 மற்றும் 1.27 ரசாயன டேங்கரின் பொதுவான பார்வை மற்றும் வரைபடத்தைக் காட்டுகின்றன " அசோவ் கடல்».

பரிசீலனையில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களிலும் ஹைட்ராலிக் நீர்மூழ்கிக் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, குறைவாக அடிக்கடி ஆழ்துளை கிணறுகள் (ஒவ்வொரு தொட்டியிலும்).

ஹைட்ராலிக் பம்ப் டிரைவ்களின் செயல்பாடு 1130-4700 kW திறன் கொண்ட ஒரு மின் நிலையத்தால் வழங்கப்படுகிறது. மின் நிலையத்தின் சக்தி பிரதான இயந்திரத்தின் சக்தியில் 24-72% ஆகும் (சராசரியாக சுமார் 50%). டீசல்-மின்சார நிறுவலைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு, இயங்கும் முறைகளில் செயல்திறன் சிறிது குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பொருளாதார செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கும். பரிசீலனையில் உள்ள பெரும்பாலான கப்பல்கள் குறைந்த வேக டீசல் எஞ்சினை பிரதான இயந்திரமாக ப்ரொப்பல்லருக்கு நேரடியாக அனுப்பும். சில கப்பல்கள் நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்களை பிரதான இயந்திரமாகக் கொண்டுள்ளன, கியர்பாக்ஸ் மூலம் ப்ரொப்பல்லருக்கு சக்தியைக் கடத்துகின்றன. பெரும்பாலும், பாராசெல் கெமிக்கல் டேங்கர்களில் நான்கு-பிளேடு அனுசரிப்பு பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, பெரும்பாலான கப்பல்களில் தண்டு ஜெனரேட்டர்கள் உள்ளன. கப்பலில்" ஸ்டோல்ட் புதுமை» மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, ஒற்றை மின் உற்பத்தி நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலில் நான்கு டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் மின்சாரம் தயாரிக்கப்படுகிறது வார்ட்பிலா வாசா, நான்கு ஜெனரேட்டர்கள் சுழலும் செகெலெக், 10,000 kW ஆற்றல் கொண்ட ஒரு உந்துவிசை மின்சார மோட்டாருக்கு மின்சார ஆற்றலை வழங்குதல்.

கருதப்படும் தொடரின் இரசாயன டேங்கர்களில் உள்ள சரக்கு தொட்டிகளின் எண்ணிக்கை 12 முதல் 46 வரை மாறுபடும். ஒரு விதியாக, ஒரு கப்பலில் ஒரே நேரத்தில் கொண்டு செல்லக்கூடிய சரக்குகளின் எண்ணிக்கையானது ஒரு இரசாயன டேங்கரில் உள்ள சரக்கு தொட்டிகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. தொட்டி அதன் சொந்த சரக்கு பம்ப், அதன் சொந்த சரக்கு குழாய் மற்றும் சரக்கு பன்மடங்கு அடையும். சரக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் மொத்த சக்தி 1560 முதல் 14800 m 3 / h வரை மாறுபடும், தனிப்பட்ட குழாய்களின் சக்தி 75-400 m 3 / h ஆகும்.

டேங்கர்கள் சரக்கு போக்குவரத்திற்கு ஏற்றது IMOவகைகள் I, II, III அடர்த்தி 1.25-2.15 t/m 3.

முனையத்தை அணுகவும் புறப்படவும் த்ரஸ்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தயாரிப்பு மற்றும் மூலப்பொருட்கள் டேங்கர்களில் வில் த்ரஸ்டர்களின் (NPU) சக்தி 1 x 95 kW முதல் 1 x 1300 மற்றும் 2 x 1200 kW வரை மாறுபடும். டேங்கர் ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டர்" அபெர்டீன்"1200 kW ஆற்றல் கொண்டது.

டேங்கர்களுக்கான த்ரஸ்டர்கள் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை " விண்கலம்" துளையிடும் தளங்களில் ஏற்றும் போது அவை பொருத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, இந்த வகை டேங்கர்கள் " ஹன்னா நட்சென்"மற்றும்" எலிசபெத் நட்சென்» முறையே 3 x 1750 மற்றும் 2 x 590 kW வில் த்ரஸ்டர்கள் மற்றும் 2 x 1750 மற்றும் 2 x 2200 kW ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டர்கள் உள்ளன. டேங்கர் வகை " லோச் ரானோச்» 800 kW திறன் கொண்ட இரண்டு NPU மற்றும் தலா 2500 kW திறன் கொண்ட இரண்டு கட்டுப்பாட்டு மையம் உள்ளது.

தயாரிப்பு டேங்கர்கள் மற்றும் டேங்கர்களில் " அஃப்ராமேக்ஸ்» நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்கள் (கியர்பாக்ஸுடன்) முக்கிய இயந்திரங்களாக அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது டீசல் பொறியியலில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றம் காரணமாகும், இது நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்களில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது.

மூலப்பொருள் டேங்கர்கள் பொதுவாக குறைந்த வேக டீசல் என்ஜின்களை முக்கிய இயந்திரங்களாகக் கொண்டுள்ளன.

எரிவாயு கேரியர்களின் அம்சங்கள்

திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கள் குறைந்த குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு, தீ மற்றும் வெடிப்பு அபாயம், நச்சுத்தன்மை, அதிக இரசாயன செயல்பாடு, அதிக ஆவியாதல் வீதம் போன்ற பல குறிப்பிட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. எரிவாயு கேரியர் கப்பல்களின் பல அம்சங்கள் இதனுடன் தொடர்புடையவை:

சரக்கு தொட்டிகளின் பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகள்,

கப்பலின் CG அதிக இடம் இருப்பதால் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதில் சிரமம்,

அதிக அளவு கிரையோஜெனிக் உபகரணங்கள் கிடைப்பது போன்றவை.

1976 ஆம் ஆண்டில், "திரவ வாயுக்களை மொத்தமாக எடுத்துச் செல்லும் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான சர்வதேச குறியீடு" நடைமுறைக்கு வந்தது ( IGB குறியீடு) IMO (சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு), இதில் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான கப்பல்களின் சரக்கு தொட்டிகள் ஐந்து வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன:

1) உள்ளமைக்கப்பட்ட தொட்டிகள், அவை கப்பலின் மேலோட்டத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் மற்றும் அருகிலுள்ள ஹல் கட்டமைப்புகளில் செயல்படும் சுமைகளை நேரடியாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன;

2) சவ்வு தொட்டிகள், அவை சுய-ஆதரவு இல்லாதவை மற்றும் அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளால் காப்பு மூலம் ஆதரிக்கப்படுகின்றன;

3) அரை சவ்வு தொட்டிகள், ஏற்றப்படும் போது சுய-ஆதரவு இல்லை மற்றும் ஒரு ஷெல் கொண்டிருக்கும், அதன் பாகங்கள் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் அருகிலுள்ள அமைப்பால் காப்பு மூலம் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் இந்த ஷெல்லின் வட்டமான பகுதிகளை இணைக்கிறது. துணை பாகங்கள் மேலே, வெப்ப மற்றும் பிற வகையான விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தை ஈடுசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;

4) வகை தொட்டிகளை செருகவும் ஏ, பி, சி, அவை சுய-ஆதரவு இல்லாத, கப்பலின் மேலோட்டத்தின் ஒரு பகுதியை உருவாக்காது மற்றும் கப்பலின் ஒட்டுமொத்த வலிமையை பாதிக்காது (வகை ஏ, பி, சிஅழுத்தம், முறை மற்றும் அதன் கணக்கீட்டின் முறையைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது);

5) சுய-ஆதரவு இல்லாத உள் காப்பு கொண்ட தொட்டிகள், அருகிலுள்ள உள் உடலின் அமைப்பு அல்லது சுயாதீன தொட்டியின் கட்டமைப்பால் ஆதரிக்கப்படும் வெப்ப காப்பு மூலம் உருவாகின்றன.

எரிவாயு கேரியரின் கட்டடக்கலை மற்றும் கட்டமைப்பு வகையானது, கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு மற்றும் சரக்கு தொட்டிகளின் வகையின் தேர்வு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

முழுமையாக அழுத்தப்பட்ட (18 ஏடிஎம் வரை) பெட்ரோலிய வாயுக்கள் முக்கியமாக கோளத் தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. உருளை மற்றும் இரட்டை உருளை தொட்டிகளில், எல்பிஜி முழுமையாகவும் பகுதியளவிலும் குளிரூட்டப்பட்டு (5 ஏடிஎம் வரை அழுத்தம்) கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பிரிஸ்மாடிக் வடிவ சரக்கு தொட்டிகள் வளிமண்டல அழுத்தத்தில் முற்றிலும் குளிரூட்டப்பட்ட வாயுவைக் கொண்டு செல்கின்றன. ஒரு விதியாக, கோளத் தொட்டிகளுடன் கூடிய எல்பிஜிக்கான எரிவாயு கேரியர்கள் 3000 மீ 3 வரை திறன் கொண்டவை, உருளை தொட்டிகளுடன் - 20000 மீ 3 வரை, மற்றும் 20000 மீ 3 க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட எரிவாயு கேரியர்கள் பிரிஸ்மாடிக் தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன.

மீத்தேன் கேரியர்களுக்கு, சரக்கு தொட்டிகளின் முக்கிய வகைகள் கோள வடிவில் உள்ளன ( மோஸ் ரோசன்பெர்க்), சவ்வு ( டெக்னிகாஸ்மற்றும் எரிவாயு போக்குவரத்து) மற்றும் அரை சவ்வு ( IHI-SPB) சவ்வு மற்றும் கோள தொட்டிகளை விட பிரிஸ்மாடிக் அரை-சவ்வு தொட்டிகள் மிகவும் குறைவாகவே LNG போக்குவரத்துக் கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சவ்வு தொட்டி வகை டெக்னிகாஸ்காப்புடன் கூடிய நெளி அரிப்பை-எதிர்ப்பு எஃகு செய்யப்பட்ட ஷெல் வேண்டும். சவ்வு தொட்டிகளில் வகை எரிவாயு போக்குவரத்துசவ்வு இன்வார் (36% நிக்கல் கொண்ட அரிப்பை-எதிர்ப்பு எஃகு) மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது வெப்ப விரிவாக்கத்தின் மிகக் குறைந்த குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தைத் தடுக்க கட்டமைப்பு நடவடிக்கைகளின் தேவையை நீக்குகிறது. கோள தொட்டி வகை மோஸ் ரோசன்பெர்க்இரட்டை அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட உருளை ஷெல் (பாவாடை) மீது உள்ளது. பரிமாணங்களில் வெப்ப மாற்றங்கள் தொட்டி மற்றும் பாவாடையின் சிதைவு மூலம் உறிஞ்சப்படுகின்றன. ஒரு விதியாக, 125,000-130,000 மீ 3 திறன் கொண்ட இந்த வகையின் நிலையான மீத்தேன் கேரியர்களில், சரக்கு ஐந்து தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. சமீபத்தில், ஐந்துக்கு பதிலாக, ஒரே மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட நான்கு தொட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், சரக்கு தொட்டிகளின் கீழ் பகுதி குறைக்கப்படுகிறது, கப்பலின் நீளம் மற்றும் உலோக கட்டமைப்புகளின் எடை குறைகிறது.

அட்டவணையில் 1.25 மற்றும் 1.26 எல்பிஜி மற்றும் எல்என்ஜியைக் கொண்டு செல்வதற்கான சில கப்பல்களின் முக்கிய பண்புகளைக் காட்டுகின்றன.

அட்டவணை 1.25

எல்பிஜி போக்குவரத்துக்கான எரிவாயு கேரியர்களின் முக்கிய பண்புகள்

எல்பிஜியைக் கொண்டு செல்வதற்கான கப்பல்களில், 4500-9500 கிலோவாட் ஆற்றல் கொண்ட குறைந்த வேக மற்றும் நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்கள் முக்கிய இயந்திரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி பிரதான இயந்திரத்தின் சக்தியில் 25-42% ஆகும். கப்பல் வேகம் 15.2-17.5 முடிச்சுகளுக்குள் மாறுபடும். நீரில் மூழ்கக்கூடிய ( ஆழமான கிணறு) ஒவ்வொரு தொட்டியிலும் பம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

எல்என்ஜி கப்பல்கள் நீராவி விசையாழிகளை பிரதான இயந்திரமாகவும், ஒவ்வொரு தொட்டியிலும் நிறுவப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் குழாய்களாகவும் பயன்படுத்துகின்றன. நவீன மீத்தேன் கேரியர்களின் நீராவி விசையாழிகளின் சக்தி 40,000 kW ஐ அடைகிறது, வேகம் 21 முடிச்சுகள்; மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி பிரதான இயந்திரத்தின் சக்தியில் 25-35% ஆகும்.

படத்தில். 1.28 மற்றும் 1.29 CIS ஐ கொண்டு செல்வதற்கான எரிவாயு கேரியரின் பொதுவான காட்சியைக் காட்டுகிறது " குர்செம்"சுமார் 20,000 m3 திறன் கொண்ட 1997 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் கோள சரக்கு தொட்டிகளுடன் கூடிய மெட்டா-புதிய கேரியர்" முபாரஸ்».

படத்தில். 1.30 எல்பிஜி போக்குவரத்துக்கான எரிவாயு கேரியரின் பொதுவான ஏற்பாட்டின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது, மேலும் படம். 1.31 - எல்என்ஜி போக்குவரத்துக்கான ஐஸ்-செய்லிங் கேஸ் கேரியரின் பொதுவான தளவமைப்பின் வரைபடம்.

தொடர்புடைய தகவல்கள்.

ரீஃபர் கப்பல்கள்

குளிரூட்டப்பட்ட பாத்திரங்களின் வகைகள்

அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் உற்பத்தி, செயலாக்கம் மற்றும் பெறுதல் மற்றும் போக்குவரத்து கப்பல்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

குளிரூட்டப்பட்ட சுரங்கக் கப்பல்கள்மீன்பிடித்தலை வழங்குதல், அதன் முதன்மை அல்லது முழுமையான செயலாக்கம் மற்றும் மேலும் செயலாக்கம் அல்லது பெறுதல் மற்றும் இலக்கு துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக கப்பல்களை செயலாக்க கப்பல்களுக்கு மாற்றுதல்.

குளிரூட்டப்பட்ட சுரங்கக் கப்பல்கள் முக்கியமாக பெரிய குளிரூட்டப்பட்ட மீன்பிடி இழுவைப்படகுகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. BMRT 1955-1969 கட்டப்பட்டது. வடக்கு மற்றும் மிதமான அட்சரேகைகளில் மீன்பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உறைந்த மீன் மற்றும் ஃபில்லெட்டுகளை உற்பத்தி செய்தல், இயற்கையான பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு தயாரித்தல், மீன் வெட்டும் கழிவுகளிலிருந்து மீன் உணவை உற்பத்தி செய்தல்.

BMRTகள் 22 மணி நேரத்தில் 15 டன் திறன் கொண்ட டிராலி வகையின் இரண்டு தீவிர காற்று சுரங்கப்பாதை உறைபனி அலகுகளுடன் -18÷-20 ° C வெப்பநிலையில் 600-800 டன் உறைந்த பொருட்களை சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிடி குளிரூட்டும் அமைப்பு உப்புநீராகும். குளிர்பதன இயந்திரம் மூன்று இரண்டு-நிலை கிரான்கேஸ் பிஸ்டன் அம்மோனியா கம்ப்ரசர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அம்மோனியா கொதிநிலை -40 ° C மற்றும் 35 ° C இன் ஒடுக்க வெப்பநிலையில் 93 kW குளிரூட்டும் திறன் கொண்டது.

1969-1977 இல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த குளிர்பதன அலகுடன் "லாட்வியாவின் முன்னோடி" வகையின் BMRT செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. இந்தக் கப்பல்கள் 22 மணி நேரத்திற்கு 45 டன்கள் வரையிலான மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட கன்வேயர் உறைபனி அலகுகள் அல்லது ரோட்டரி தகடு அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

தற்போது கட்டப்பட்டு வரும் மெரிடியன் வகை BMRTகள், 22 மணி நேரத்திற்கு 50 டன் மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு கொள்கலன் உறைபனி அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, 1000 டன் சரக்கு திறன், வெப்பநிலை -28 ° C. ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர் அலகுகள் கொண்ட ஒரு தானியங்கி குளிர்பதன அலகு ஃப்ரீயான் -22 ஐப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-நிலை திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது.

குளிரூட்டப்பட்ட மீன்பிடி கப்பல்களில் வெப்பமண்டல மற்றும் அட்லாண்டிக் வகைகளின் மீன்பிடி குளிரூட்டப்பட்ட டிராலர்கள் (ஆர்டிஎம்) அடங்கும், இது வெப்பமண்டல பகுதிகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

RTM வகை "டிராபிக்" இரண்டு உறைபனி அலகுகளுடன் 33 டன்கள்/நாள் கொள்ளளவு கொண்டது. ஹோல்டுகளின் சரக்கு திறன் 450 டன்கள், வெப்பநிலை -25 டிகிரி செல்சியஸ்.

"அட்லாண்டிக்" வகை RTM ஆனது 22 மணிநேரத்திற்கு 45 டன் திறன் கொண்ட கன்வேயர் உறைபனி அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் சரக்குகளின் திறன் 600 டன்கள் வரை உள்ளது.

ப்ரோமிதியஸ் வகை RTM இல் கன்வேயர் உறைபனி அலகுகளின் உற்பத்தித்திறன் 60 டன் வரை உள்ளது, சரக்குகளின் சரக்கு திறன் 900 டன் வரை உள்ளது, இதில் வெப்பநிலை -28 ° C இல் பராமரிக்கப்படுகிறது.

மிகப்பெரிய இழுவை படகுகள் க்ரூமண்ட், ரெம்ப்ராண்ட், ஹொரைசன் மற்றும் அல்டாய் வகைகளின் கப்பல்கள் ஆகும், அவை கன்வேயர் காற்று உறைபனி அலகுகளுடன் 50 டன்/நாள் திறன் கொண்டவை. இருப்புகளின் சரக்கு திறன் சுமார் 1500 டன்கள் (வெப்பநிலை -20÷-28°C).

அல்தாய் வகையின் கப்பல்களில், அம்மோனியா இரண்டு-நிலை சுருக்கத் திட்டத்தில், RAB-300S வகையின் ரோட்டரி மல்டி-ப்ளேட் கம்ப்ரசர்கள் குறைந்த கட்டமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Horizon வகை டிராலர்களில் உள்ள குளிர்பதன அலகு திருகு அமுக்கி அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை ஹோல்ட்களில் -28 ° C வெப்பநிலையை பராமரிப்பதை உறுதி செய்கின்றன.

சுரங்கக் கப்பல்களின் குழுவில் நடால்யா கோவ்ஷோவா வகையின் பெரிய பதப்படுத்தல் மீன்பிடி இழுவைகள் அடங்கும். இந்த கப்பல்களில் உள்ள குளிர்பதன அலகு ஒரே நேரத்தில் 22 மணிநேர செயல்பாட்டில் 20 டன் மீன்களை உறைய வைக்கிறது; உறைந்த மீன்களை சேமிப்பதற்காக -28 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலையை பராமரித்தல்; பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு மற்றும் மாவுகளை சேமிப்பதற்காக 10 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையை பராமரித்தல்; 36 டன் மீன்களை 0°Cக்கு குளிர்வித்தல்; குடியிருப்பு வளாகங்கள் மற்றும் உற்பத்தி பட்டறைகளின் சில பகுதிகளில் ஏர் கண்டிஷனிங்; கடல் நீரிலிருந்து 250 கிலோ/மணிக்கு பனிக்கட்டி உற்பத்தி மற்றும் -12 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 4 டன் பனிக்கட்டியை சேமித்தல்.

"ஓஷன்" மற்றும் "அல்பினிஸ்ட்" வகைகளின் குளிரூட்டப்பட்ட நடுத்தர மீன்பிடி இழுவைப்படகுகளில் (SRTR) உறைபனி அலகு இல்லை. பிடிகளின் சரக்கு திறன் 200-250 டன்கள் மற்றும் 0÷-5 ° C வெப்பநிலையில் குளிர்ந்த மீன்களை சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

SRTM வகை "Mayak" மற்றும் "Zhelezny Potok" ஆகியவை கேபினட் உறைவிப்பான்களுடன் 8-10 டன்கள் / நாள் மொத்த திறன் கொண்டவை, மேலும் 1974 முதல் இந்த கப்பல்களில் தட்டு உறைவிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

செயலாக்க கப்பல்கள்மீன்பிடிக் கப்பல்களில் இருந்து கச்சா அல்லது அரை முடிக்கப்பட்ட மீன்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்காகவும், அதன் பின்னர் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளாக செயலாக்கம் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை வீட்டுத் துறைமுகத்திற்கு வழங்குவதற்கும் அல்லது கடலில் கப்பல்களைப் பெறுவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மீன்பிடி உபகரணங்கள், எரிபொருள், நீர், பனிக்கட்டி, ஏற்பாடுகள் போன்றவற்றுடன் மீன்பிடி கப்பல்களை வழங்குதல்; மீன்பிடி கப்பல்களின் குழுக்களுக்கான மருத்துவ, கலாச்சார, நலன்புரி மற்றும் தொழில்நுட்ப சேவைகளின் அமைப்பு.

இந்த குழுவில் உள்ள பெரும்பாலான கப்பல்கள் மிதக்கும் மீன் செயலாக்க தளங்கள்: ஹெர்ரிங், உலகளாவிய மற்றும் சிறப்பு. ஹெர்ரிங் தளங்களில் 5000 டன்கள் வரை சரக்கு வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட செவெரோட்வின்ஸ்க் வகையின் மிதக்கும் தளங்கள் அடங்கும், வெப்பநிலை -2 ° C வரை பராமரிக்கப்படுகிறது. உலகளாவியவைகளில் "ரைபாட்ஸ்கயா ஸ்லாவா" மற்றும் "ஸ்பாஸ்க்" வகைகளின் மிதக்கும் தளங்கள் அடங்கும். மீன்பிடிக் கப்பல்களில் இருந்து பீப்பாய்களில் வழங்கப்பட்ட உப்பு கலந்த அரை முடிக்கப்பட்ட ஹெர்ரிங் கூடுதல் செயலாக்கத்திற்கான உபகரணங்களும், புதிய ஹெர்ரிங்கில் இருந்து சிறப்பு பதிவு செய்யப்பட்ட உப்பு மற்றும் கொழுப்பை உருவாக்கும் கடைகளிலும் லேசாக உப்பு சேர்க்கப்பட்ட ஹெர்ரிங் உற்பத்திக்கான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கோடுகள் உள்ளன; 22 மணி நேரத்தில் 100 டன் மீன்கள் வரை திறன் கொண்ட தீவிர காற்று உறைபனி அலகுகள்; கடல் நீரிலிருந்து ஒரு நாளைக்கு 20 டன் ஃபிளேக் ஐஸ் உற்பத்திக்கான பனி ஜெனரேட்டர்கள். 6500 டன்கள் வரை சரக்கு திறன் கொண்ட ஹோல்டுகளை உலகளாவிய முறையில் (0÷-8 மற்றும் -30°C) பயன்படுத்தலாம்.

சிறப்பு மிதக்கும் தளங்களில் திமிங்கல தளங்கள், "ஷிப்பில்டர் க்ளோபோடோவ்" வகையின் மிதக்கும் மீன் பதப்படுத்தல் தொழிற்சாலைகள், "USSR இன் ஐம்பதாவது ஆண்டுவிழா" வகையின் மீன் மாவு தளங்கள் ஆகியவை அடங்கும். மீன் உணவுக்கு கூடுதலாக, மீன் மாவு தொழிற்சாலைகள் 22 மணிநேர வேலையில் 100 டன்களுக்கும் அதிகமான உறைந்த பொருட்களையும், கடல் நீரிலிருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 டன் ஃபிளேக் ஐஸ் உற்பத்தியையும் வழங்குகிறது. 3000 டன்களுக்கும் அதிகமான உறைந்த பொருட்களின் சரக்கு திறன் கொண்ட பிடிப்புகள் -30 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் பேனல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி குளிர்விக்கப்படுகின்றன.

செயலாக்கக் கப்பல்களில் "செவாஸ்டோபோல்", "ஸ்கிரிப்லெவ்", "தவ்ரியா" போன்ற தொழில்துறை குளிர்சாதனப்பெட்டிகளும் அடங்கும்.

கப்பல்களைப் பெறுதல் மற்றும் போக்குவரத்து செய்தல்கடலில், நேரடியாக மீன்பிடி பகுதிகளில், மீன்பிடித்தல் மற்றும் பதப்படுத்துதல் ஆகியவற்றிலிருந்து உறைந்த, லேசாக உப்பு சேர்க்கப்பட்ட மற்றும் பிற மீன் பொருட்கள் மற்றும் இலக்கு துறைமுகங்களுக்கு அவற்றை விநியோகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; சுரங்கக் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள், புதிய நீர் மற்றும் பிற சரக்குகளை வழங்குதல் மற்றும் மாற்றுதல்.

கடலோரப் பகுதிகளில் இயங்கும் கப்பல்கள் சிறிய சரக்கு திறன் கொண்டவை. 3000 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்கு திறன் கொண்ட கப்பல்கள் மூலம் நீண்ட தூர போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்தக் குழுவில் 3700 டன் சரக்குக் கொள்ளளவு கொண்ட "சிபிர்" வகை கப்பல்களும், வெப்பநிலை -23 டிகிரி செல்சியஸ் அல்லது -6 டிகிரி செல்சியஸ், மற்றும் "பிரிபாய்" வகை சரக்கு திறன் கொண்ட கப்பல்களும் அடங்கும். 6000 டன் டக்ட்லெஸ் ஏர் சிஸ்டம், ஹோல்டுகளில் வெப்பநிலையை -30° வரை பராமரிக்கிறது.

"ரஸ்கி தீவு", "அமுர்ஸ்கி விரிகுடா", "கார்ல் லிப்க்னெக்ட்", "பெரிங்கோவ் ஜலசந்தி" வகைகளின் மிக நவீன குளிர்சாதன பெட்டிகள் 7,000 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குக் கொள்ளளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் "ஓகோட்ஸ்க் கடல்" வகையை விட அதிகமாக உள்ளது. 10,000 டன்கள், -30 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலையில் உறைந்த பொருட்களின் சேமிப்பை உறுதி செய்கிறது.

மீன்பிடித் தொழில் கடற்படையின் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் முக்கிய வகைகளின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் அவற்றில் நிறுவப்பட்ட குளிர்பதன உபகரணங்கள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 35.

* (எண் என்பது நீளம், வகுத்தல் என்பது அகலம்.)

** (எண் என்பது ஹோல்ட் டெம்பரேச்சர், டினாமினேட்டர் என்பது ட்வீன் டெக்.)

*** (எண் குளிர்பதன திறனை வழங்குகிறது, வகுத்தல் கொதிநிலை t 0 மற்றும் குளிர்பதன வெப்பநிலை t k ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது.)

குளிரூட்டப்பட்ட பாத்திரங்களில் மீன்களை கொண்டு செல்வதற்கான நிபந்தனைகள்

உறைந்த மீன் குளிரூட்டப்பட்ட பாத்திரங்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, பொதுவாக அது நிலையான குளிர்சாதன பெட்டிகளில் சேமிக்கப்படும் அதே வெப்பநிலையில்.

உறைந்த மீன்களை ஏற்றுவதற்கு முன், பிடியில் உள்ள வெப்பநிலை சேமிப்பு வெப்பநிலையை விட 1-2 டிகிரி செல்சியஸ் குறைவாக இருக்க வேண்டும். ஏற்றுதல் விரைவாக செய்யப்பட வேண்டும். வெப்ப உட்செலுத்தலைக் குறைக்க, சரக்கு இடங்களின் திறந்த வெளிப்புற குஞ்சுகளுக்கு காற்று அல்லது பிற திரைச்சீலைகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

உப்பு குளிரூட்டும் முறையானது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் போது தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டும்; காற்று அமைப்பு இடையிடையே செயல்படலாம்.

விளக்கப்படத் திட்டம் அல்லது கப்பலை ஏற்றுவதற்கான வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப வாட்ச் நேவிகேட்டரின் திசையில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

முதலில், ஹோல்டுகள் ஏற்றப்படுகின்றன, பின்னர் முதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த ட்வீன் டெக்குகள் முறையே ஏற்றப்படுகின்றன. இறக்குதல் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது. கப்பலில் உள்ள சரக்குகளின் வெப்பநிலைக்கு தலைமை பொறியாளர் பொறுப்பு.

குளிரூட்டப்பட்ட பிடியில் மீன்களைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​அவை தேவையான வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்தை மட்டுமல்ல, முழு சரக்குக்கும் ஒரே மாதிரியான நிலைமைகளை உறுதி செய்கின்றன. ஹோல்டின் முழு அளவிலும் சிறந்த சீரான குளிர்ச்சியை அடைவது சாத்தியமில்லை. பிடியில் உள்ள சீரற்ற வெப்பநிலை விநியோகத்தை அகற்ற அல்லது குறைக்க, வேலிகள் மற்றும் குளிரூட்டும் சாதனங்களின் குளிர்ச்சியான அல்லது வெப்பமான மேற்பரப்புகளுடன் சரக்குகளின் நேரடி தொடர்பைத் தடுக்கவும், சூடான வெளிப்புறக் காற்றின் ஜெட்கள் கசிவுகள் மூலம் சரக்குகளுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கவும், மற்றும் பிடியில் சீரற்ற காற்று சுழற்சியை தடுக்கவும்.

பத்திகளை விட்டு வெளியேறாமல் சரக்குகள் முழுமையாக நிரப்பப்பட்டுள்ளன. குஞ்சுகளை மூடிய பிறகு, பயணத்தின் முழு காலத்திற்கும் ஹோல்ட்களின் சரக்கு மற்றும் குளிரூட்டும் சாதனங்களுக்கான அணுகல் நிறுத்தப்படும். மீன்பிடித்தல் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களை பதப்படுத்துதல் ஆகியவற்றில், உறைபனி அலகுகளில் இருந்து மீன்கள் வரும்போது அடைப்புகள் நிரப்பப்படுகின்றன.

ஈரப்பதத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான ரிமோட் தெர்மோமீட்டர்கள் மற்றும் கருவிகளின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், வெப்பநிலை குழாய்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறையாவது நேரடியாக வெப்பநிலையை அளவிடுவது அவசியம். ஒவ்வொரு பிடியிலும், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் குறைந்தது இரண்டு அளவீடுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இத்தகைய அளவீடுகள் "பெரிய வட்டம்" அளவீடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன; அதிக வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை பதிவு செய்யப்பட்ட 3-4 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவை உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. கேப்டன் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் புள்ளிகள் மற்றும் அளவீட்டு திட்டத்தை அங்கீகரிக்கிறார்.

வெப்பநிலை அளவீடுகளின் முடிவுகள் கப்பலின் வெப்பநிலை பதிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

உறைந்த மீன் அட்டைப் பெட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அவை 40 X 40 மிமீ குறுக்குவெட்டுடன் ஒவ்வொரு மூன்று முதல் நான்கு வரிசைகளிலும் (உயரத்தில்) மரத்தாலான அடுக்குகளுடன் அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன. பெரிய சிவப்பு மீன்கள் சில நேரங்களில் தனித்தனியாக வழங்கப்படுகின்றன, பர்லாப் அல்லது சுத்தமான மேட்டிங்கில் தைக்கப்படுகின்றன. 75 X 75 மீ பார்களால் செய்யப்பட்ட ரேக்குகளில் வைப்பது நல்லது, அலமாரியின் உயரம் இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசைகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

உப்பு மீன் மர, ஜெல்லி மற்றும் உலர்ந்த பீப்பாய்களில் நிரம்பியுள்ளது.

பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு நிலையான பெட்டிகளில் தொகுக்கப்பட்டு 1 முதல் 5 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.