கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி எழுத்தாளர் மற்றும் பொறியாளர். பெண்கள் அவருடைய விதியில் உள்ளனர். கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் கரின் மிகைலோவ்ஸ்கியின் வாழ்க்கையிலிருந்து சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

எனது கட்டுரை நிகோலாய் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியைப் பற்றியது - ஒரு தனித்துவமான நபர், எழுத்தாளர், பொறியாளர் மற்றும் புவியியலாளர்.

ஒரு சகாப்தம் முழுவதும் வாழும் மக்கள் நம் உலகத்திற்கு வருவது பெரும்பாலும் இல்லை. நாம் அவர்களை வித்தியாசமாக அழைக்கிறோம் - மேதைகள், பார்ப்பனர்கள், தொலைநோக்கு பார்வையாளர்கள். உண்மையில், இந்த வரையறைகள் எதுவும் அவர்கள் என்ன செய்தார்கள் மற்றும் அவர்கள் சுற்றியுள்ள உலகத்தை எவ்வாறு மாற்றினார்கள் என்பதைக் கொண்டிருக்க முடியாது. மிகவும் புண்படுத்தும் விஷயம் என்னவென்றால், நாகரிகம் மற்றும் கலாச்சாரத்தின் சாதனைகளை வழக்கமாகக் கருதும் பெரும்பாலான மக்கள் இதையெல்லாம் சாத்தியமாக்கியது யார் என்று கூட சந்தேகிக்கவில்லை.

அத்தகைய நபர் நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஆவார். அவரது அடங்காத ஆற்றல், ஆர்வமுள்ள மற்றும் கூர்மையான மனம், அவரது வாழ்நாளில் உறுதிப்பாடு ஆகியவை இலக்கியப் படைப்பாற்றல் முதல் புவியியல் ஆராய்ச்சி வரை பல துறைகளில் அவருக்கு அங்கீகாரம் அளித்தன.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த ரஷ்ய பயணிகளில். கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி தனித்து நிற்கிறார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, புவியியல் ஆராய்ச்சித் துறையில் அவரது பங்களிப்பு இன்னும் முழுமையாகப் பாராட்டப்படவில்லை. உள்நாட்டு வரலாற்று மற்றும் புவியியல் இலக்கியங்கள் அவரை கவனத்தில் கொள்ளவில்லை. மற்றும் வீண்! நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச்சின் புவியியல் மற்றும் இனவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் அவரது அற்புதமான கட்டுரைகளின் முக்கியத்துவம் ரஷ்ய அறிவியலுக்கு விலைமதிப்பற்றது. அவரது இலக்கியத் திறமைக்கு நன்றி, கடந்த நூற்றாண்டில் எழுதப்பட்ட படைப்புகள் இன்றும் ஆர்வத்துடன் படிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், கரின் எழுதியது அவரது அசாதாரண வாழ்க்கை, சாகசங்கள் மற்றும் சாதனைகள் நிறைந்ததாக இல்லை.

N. Garin என்பது நிகோலாய் ஜோர்ஜிவிச் மிகைலோவ்ஸ்கியின் இலக்கிய புனைப்பெயர். அவர் பிப்ரவரி 8, 1852 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு இராணுவ அதிகாரியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் தனது முட்டாள் தன்மையையும் தைரியத்தையும் தனது தந்தை ஜார்ஜி அன்டோனோவிச் மிகைலோவ்ஸ்கியிடம் இருந்து பெற்றார், அவர் கெர்சன் மாகாணத்தில் லான்சர்களில் பணியாற்றினார். ஜூலை 25, 1849 இல் ஹங்கேரிய இராணுவ பிரச்சாரத்தின் போது, ​​உலன் மிகைலோவ்ஸ்கி ஹெர்மன்ஸ்டாட் அருகே செயல்பாட்டில் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார், இரண்டு பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்த ஹங்கேரியர்களின் சதுரத்தை ஒரு படைப்பிரிவுடன் தாக்கினார். கிரேப்ஷாட் மூலம் துல்லியமான ஷாட்கள் ரஷ்ய லான்சர்களின் தாக்குதலை நிறுத்தியது, ஆனால் 2 வது படைப்பிரிவின் தளபதி கேப்டன் மிகைலோவ்ஸ்கி தாக்குதலுக்கு விரைந்து வந்து தனது சக வீரர்களை அழைத்துச் சென்றார். லான்சர்கள் ஒரு சதுரமாக வெட்டி எதிரியின் துப்பாக்கிகளைக் கைப்பற்றினர். அன்றைய ஹீரோ சிறிது காயமடைந்தார், பின்னர் அவருக்கு செயின்ட் ஆணை வழங்கப்பட்டது. ஜார்ஜ். பிரச்சாரம் முடிந்ததும், ஜி.ஏ. மிகைலோவ்ஸ்கிக்கு பேரரசர் நிக்கோலஸ் I உடன் அவரது லான்சர்களுடன் பார்வையாளர்கள் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இறையாண்மை அவரை லைஃப் கார்ட்ஸ் உஹ்லான் படைப்பிரிவில் சேர்த்தார், பின்னர் அவரது மூத்த குழந்தைகளின் வாரிசானார்.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பொறியாளர்கள் மற்றும் டிராக் தொழிலாளர்களுடன் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் குழந்தைப் பருவம் மற்றும் இளமைப் பருவம் தெற்கில், ஒடெசாவில் கழிந்தது, அங்கு அவரது தந்தை ஜெனரல் பதவியுடன் ஓய்வு பெற்ற பிறகு தனது குடும்பத்தை மாற்றினார். நகரின் புறநகரில், மிகைலோவ்ஸ்கிகள் ஒரு பெரிய தோட்டம் மற்றும் கடலின் அழகிய காட்சியுடன் தங்கள் சொந்த வீட்டைக் கொண்டிருந்தனர்.

1871 ஆம் ஆண்டில், உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பல்கலைக்கழகத்தின் சட்ட பீடத்திலும், 1872 முதல் ரயில்வே இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்திலும் படித்தார். ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இளம் பொறியாளர் பல்கேரியாவில், புர்காஸில் உள்ள சுறுசுறுப்பான இராணுவத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் துறைமுகம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் தீவிரமாக பங்கேற்றார். 1879 ஆம் ஆண்டில், இளம் பொறியாளரின் கடின உழைப்பு மற்றும் திறமை "பணிகளை சிறப்பாக நிறைவேற்றுவதற்காக" சிவில் சர்வீஸ் ஆணையின் கட்டளையால் வழங்கப்பட்டது.
இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எழுத்தாளர் பர்காஸில் பணியாற்றிய அனுபவத்தை “க்ளோடில்டே” (1899 இல் வெளியிடப்பட்டது) கதையில் பயன்படுத்தினார்.

அதிர்ஷ்டம் அந்த இளைஞனுக்கு சாதகமாக இருந்தது. 1879 வசந்த காலத்தில், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் முன் நடைமுறை அனுபவம் இல்லாத மிகைலோவ்ஸ்கி, எப்படியோ எதிர்பாராத விதமாக பெண்டர்-கலாட்டி ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஒரு மதிப்புமிக்க வேலையைப் பெற முடிந்தது. அதன் கட்டுமானம் பிரபல சலுகையாளர் சாமுயில் பாலியாகோவின் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு கணக்கெடுப்பு பொறியாளராக இந்த பணி மிகைலோவ்ஸ்கியை கவர்ந்தது. அவரது திறமை மற்றும் கடின உழைப்புக்கு நன்றி, அவர் விரைவில் சிறந்தவராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், அதற்கு நன்றி அவர் தனது இளம் வயதினரையும் மீறி, அந்த நேரத்தில் தனது வாழ்க்கையில் முன்னேறத் தொடங்கினார்.

இந்த நேரத்திலிருந்து, மிகைலோவ்ஸ்கி ரயில்வே கட்டுமான பொறியாளராக தனது பணியைத் தொடங்கினார். அவர் இந்த பாதையில் பல ஆண்டுகளை அர்ப்பணித்தார், அவரது குணாதிசயத்தின் ஆர்வத்துடனும் அர்ப்பணிப்புடனும் பணியாற்ற தன்னை அர்ப்பணித்தார். இதற்கு நன்றி, அவர் நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளுக்குச் செல்லவும், சாதாரண மக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் வாழ்க்கை முறையை அவதானிக்கவும் முடிந்தது, பின்னர் அவர் தனது கலைப் படைப்புகளில் பிரதிபலித்தார்.

அதே ஆண்டு கோடையில், உத்தியோகபூர்வ வேலைக்காக ஒடெசாவுக்குச் சென்றபோது, ​​மிகைலோவ்ஸ்கி தனது சகோதரி நினாவின் நண்பரான நடேஷ்டா வலேரிவ்னா சாரிகோவாவை சந்தித்தார், அவரை அவர் விரைவில் திருமணம் செய்து கொண்டார்.

1880 ஆம் ஆண்டில், மிகைலோவ்ஸ்கி படூமுக்கு ஒரு சாலையைக் கட்டினார், இது ரஷ்ய-துருக்கியப் போரின் முடிவில் ரஷ்யாவிற்குச் சென்றது. பின்னர் அவர் Batum-Samtredia இரயில்வே (Poti-Tiflis ரயில்வே) கட்டுமானத்தில் உதவி தள மேலாளராக இருந்தார். அந்த இடங்களில் சேவை செய்வது ஆபத்தானது: துருக்கிய கொள்ளையர்களின் கும்பல் சுற்றியுள்ள காடுகளில் மறைந்திருந்து, கட்டிடங்களைத் தாக்கியது. மிகைலோவ்ஸ்கி தனது தொலைவில் இருந்த ஐந்து ஃபோர்மேன்கள் "உள்ளூர் துருக்கியர்களால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதை" நினைவு கூர்ந்தார். நான் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப மாற வேண்டியிருந்தது, அந்த நிலை ஒரு பயந்த நபருக்கானது அல்ல. நிலையான ஆபத்து ஒரு பதுங்கியிருப்பதற்கு வசதியான இடங்களில் இயக்கத்தின் ஒரு சிறப்பு முறையை உருவாக்கியுள்ளது - ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட கோடு. கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்ததும், அவர் டிரான்ஸ்காகேசியன் ரயில்வேயின் பாகு பிரிவின் தூரத்திற்குத் தலைவராக மாற்றப்பட்டார்.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மிகைலோவ்ஸ்கி யுஃபா-ஸ்லாடவுஸ்ட் ரயில்வேயின் கட்டுமானத்தில் யூரல்களில் பணிபுரிகிறார், டாடர்ஸ்தானில் கசான் மற்றும் மல்மிஷ் இடையே சாலை ஆய்வுகளை நடத்துகிறார், மற்றும் சைபீரியாவில் கிரேட் சைபீரியன் சாலையை நிர்மாணிப்பதில். சைபீரியாவில் பணிபுரிந்த காலத்தில்தான் அவர் இர்டிஷ் வழியாக அதன் வாயில் பயணம் செய்தார்.

அவரது சேவையின் போது, ​​பொறியாளர் மிகைலோவ்ஸ்கி அவரது பாத்திரத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பண்புகளைக் காட்டினார், இது அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்களிடமிருந்து மிகவும் வேறுபடுத்தியது மற்றும் ஒருமுறை அவரது வருங்கால மனைவியைக் கவர்ந்தது. அவர் நேர்மையான நேர்மையால் வேறுபடுத்தப்பட்டார் மற்றும் தனிப்பட்ட செறிவூட்டலுக்கான (ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்பது, லஞ்சம்) அவரது சக ஊழியர்களில் பலரின் விருப்பத்திற்கு உணர்திறன் உடையவர். 1882 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவர் ராஜினாமா செய்தார் - அவரது சொந்த விளக்கத்தின்படி, "இரண்டு நாற்காலிகளுக்கு இடையில் உட்கார அவரது முழுமையான இயலாமை காரணமாக: ஒருபுறம், மாநில நலன்கள், மறுபுறம், உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட நலன்கள்."
1883 ஆம் ஆண்டில், சமாரா மாகாணத்தின் புகுருஸ்லான் மாவட்டத்தில் உள்ள குண்டோரோவ்கா தோட்டத்தை 75 ஆயிரம் ரூபிள் விலைக்கு வாங்கி, நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச் தனது மனைவியுடன் நில உரிமையாளரின் தோட்டத்தில் குடியேறினார். அந்த நேரத்தில், மிகைலோவ்ஸ்கி குடும்பத்திற்கு ஏற்கனவே இரண்டு சிறிய குழந்தைகள் இருந்தனர். ஆனால் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் பாத்திரம், தனது தோட்டத்தில் ஒரு நில உரிமையாளராக அமைதியாக ஓய்வெடுத்து, செக்கோவின் கோடைகால குடியிருப்பாளர்களைப் போல தனது வாழ்க்கையை கழிப்பது போன்றது அல்ல.

1861 இன் சீர்திருத்தங்களுக்கு நன்றி, விவசாய சமூகங்கள் நில உரிமையாளர்களின் நிலங்களின் ஒரு பகுதியை கூட்டு உரிமையாகப் பெற்றனர், ஆனால் பிரபுக்கள் பெரிய நில உரிமையாளர்களாக இருந்தனர். முன்னாள் செர்ஃப்கள் பெரும்பாலும் நில உரிமையாளர்களின் நிலங்களில் தங்களுக்கு உணவளிக்கும் வகையில் அற்பக் கூலிக்கு கூலித் தொழிலாளர்களாக வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு பல இடங்களில் விவசாயிகளின் பொருளாதார நிலை மோசமடைந்தது.

மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு மூலதனத்தைக் கொண்ட (சுமார் 40 ஆயிரம் ரூபிள்), கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி குண்டோரோவ்காவில் ஒரு முன்மாதிரியான பண்ணையை உருவாக்க விரும்பினார். மிகைலோவ்ஸ்கி தம்பதியினர் உள்ளூர் விவசாயிகளின் நல்வாழ்வை மேம்படுத்துவார்கள் என்று நம்பினர்: நிலத்தை எவ்வாறு சரியாக பயிரிடுவது மற்றும் கலாச்சாரத்தின் பொதுவான நிலையை உயர்த்துவது எப்படி என்பதை அவர்களுக்குக் கற்பிக்கவும். அந்த நேரத்தில், நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் ஜனரஞ்சக கருத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டார் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் வளர்ந்த சமூக உறவுகளின் அமைப்பை மாற்ற விரும்பினார்.

நடேஷ்டா வலேரியேவ்னா மிகைலோவ்ஸ்கயா தனது கணவருக்கு ஒரு போட்டியாக இருந்தார்: அவர் உள்ளூர் விவசாயிகளுக்கு சிகிச்சை அளித்தார், ஒரு பள்ளியை அமைத்தார், அங்கு அவர் கிராமத்தின் அனைத்து சிறுவர் சிறுமிகளுக்கும் கற்பித்தார். 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது பள்ளியில் 50 மாணவர்கள் இருந்தனர், உரிமையாளருக்கு "அருகிலுள்ள பெரிய கிராமத்தில் உள்ள கிராமப்புற பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற இளைஞர்களிடமிருந்து இரண்டு உதவியாளர்கள்" இருந்தனர்.

பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், மிகைலோவ்ஸ்கியின் தோட்டத்தில் விஷயங்கள் நன்றாகவே நடந்தன. ஆனால் ஆண்கள் மட்டுமே நல்ல நில உரிமையாளரின் அனைத்து புதுமைகளையும் அவநம்பிக்கையோடும் முணுமுணுப்போடும் வரவேற்றனர். மந்த வெகுஜனத்தின் எதிர்ப்பை அவர் தொடர்ந்து கடக்க வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் உள்ளூர் குலாக்குகளுடன் வெளிப்படையான மோதலில் நுழைய வேண்டியிருந்தது, இது தொடர்ச்சியான தீ தாக்குதல்களுக்கு வழிவகுத்தது. முதலில், நில உரிமையாளர் தனது ஆலை மற்றும் திரள் இயந்திரத்தை இழந்தார், பின்னர் அவரது முழு அறுவடையும் இழந்தார். ஏறக்குறைய திவாலாகிவிட்ட அவர், தனக்கு மிகுந்த ஏமாற்றத்தைத் தந்த கிராமத்தை விட்டு வெளியேறி, மீண்டும் பொறியியல் துறைக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார். எஸ்டேட் ஒரு கடுமையான மற்றும் கடினமான மேலாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

1886 முதல், மிகைலோவ்ஸ்கி சேவைக்குத் திரும்பினார், ஒரு பொறியாளராக அவரது சிறந்த திறமை மீண்டும் பிரகாசிக்கிறது. Ufa-Zlatoust ரயில்வே (1888-1890) கட்டுமானத்தின் போது, ​​அவர் கணக்கெடுப்பு பணிகளை மேற்கொண்டார். இந்த வேலையின் விளைவாக மகத்தான செலவு சேமிப்புகளை வழங்கும் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. ஜனவரி 1888 இல், அவர் 9 வது கட்டுமான தளத்தின் தலைவராக தனது சாலையின் பதிப்பை செயல்படுத்தத் தொடங்கினார்.

"அவர்கள் என்னைப் பற்றி கூறுகிறார்கள்," நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச் தனது மனைவிக்கு எழுதினார், "நான் அற்புதங்களைச் செய்கிறேன், அவர்கள் என்னை பெரிய கண்களால் பார்க்கிறார்கள், ஆனால் நான் அதை வேடிக்கையாக உணர்கிறேன். இதையெல்லாம் செய்வதற்கு மிகக் குறைவாகவே ஆகும். அதிக மனசாட்சி, ஆற்றல், நிறுவனம் மற்றும் இந்த வெளித்தோற்றத்தில் பயங்கரமான மலைகள் பிரிந்து அவற்றின் ரகசிய, கண்ணுக்கு தெரியாத பத்திகள் மற்றும் பத்திகளை வெளிப்படுத்தும், இதைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் செலவைக் குறைக்கலாம் மற்றும் வரியை கணிசமாகக் குறைக்கலாம். ரஷ்யா ரயில்வே வலையமைப்பால் மூடப்பட்டிருக்கும் ஒரு காலத்தை அவர் உண்மையாகக் கனவு கண்டார், மேலும் ரஷ்யாவின் மகிமைக்காக உழைப்பதை விட பெரிய மகிழ்ச்சியைக் காணவில்லை, "கற்பனை அல்ல, ஆனால் உண்மையான நன்மையை" கொண்டு வந்தார்.

ரஷ்யாவின் பொருளாதாரம், செழிப்பு மற்றும் சக்தியின் வளர்ச்சிக்கு ரயில்வே கட்டுமானம் அவசியமான நிபந்தனையாக அவர் கருதினார். அவர் ஒரு திறமையான பொறியியலாளராக மட்டுமல்லாமல், ஒரு சிறந்த பொருளாதார நிபுணராகவும் தன்னை நிரூபித்தார். மாநில கருவூலத்தால் வழங்கப்பட்ட நிதி பற்றாக்குறையைப் பார்த்த மிகைலோவ்ஸ்கி, லாபகரமான விருப்பங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், மேம்பட்ட கட்டுமான முறைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் சாலை கட்டுமான செலவைக் குறைக்க வேண்டும் என்று தொடர்ந்து வாதிட்டார். அவர் தனது பெல்ட்டின் கீழ் நிறைய புதுமையான திட்டங்களை வைத்திருக்கிறார், இதன் மூலம், நிறைய அரசாங்க பணத்தை சேமித்து லாபம் ஈட்டினார். யூரல்களில், இது சுலேயா பாஸில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணித்தது, இது ரயில் பாதையை 10 கிமீ சுருக்கி 1 மில்லியன் ரூபிள் சேமிக்கப்பட்டது. வியாசோவயா நிலையத்திலிருந்து சட்கி நிலையம் வரையிலான அவரது ஆராய்ச்சி வரியை 7.5 வெர்ஸ்ட்களால் சுருக்கி சுமார் 400 ஆயிரம் ரூபிள் சேமித்தது, மேலும் யூரிசான் ஆற்றின் குறுக்கே வரிசையின் புதிய பதிப்பு 600 ஆயிரம் ரூபிள் சேமிப்பைக் கொண்டு வந்தது. நிலையத்தில் இருந்து ரயில் பாதை அமைக்கும் பணியை மேற்பார்வை செய்தல். சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட் ரயில்வேயின் க்ரோடோவ்கா, செர்கீவ்ஸ்க் வரை, அரசாங்க நிதியைக் கொள்ளையடித்து, தொழிலாளர்களைச் சுரண்டுவதன் மூலம் பெரும் லாபம் ஈட்டும் ஒப்பந்தக்காரர்களை அகற்றி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிர்வாகத்தை உருவாக்கினார். ஊழியர்களுக்கான ஒரு சிறப்பு சுற்றறிக்கையில், அவர் எந்தவொரு துஷ்பிரயோகத்தையும் திட்டவட்டமாக தடைசெய்தார் மற்றும் பொதுக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்குவதற்கான நடைமுறையை நிறுவினார். அவர்கள் அவரைப் பற்றி பேசினர், செய்தித்தாள்களில் எழுதினார்கள், அவர் தன்னை எதிரிகளின் படையாக ஆக்கினார், அது அவரை பயமுறுத்தவில்லை. “என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி,” வோல்ஷ்ஸ்கி வெஸ்ட்னிக், ஆகஸ்ட் 18, 1896 இல் எழுதினார், “இதுவரை நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளுக்கு எதிராக ஒரு பொறியியலாளர் மற்றும் எழுத்தாளராக குரல் கொடுத்த சிவில் இன்ஜினியர்களில் முதன்மையானவர் மற்றும் புதியவற்றை அறிமுகப்படுத்த முயற்சித்தவர்.” அதே கட்டுமான தளத்தில், அழுகிய ஸ்லீப்பர்களை லஞ்சமாக ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு பொறியாளருக்கு எதிராக பெண்கள் உட்பட தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஊழியர்களின் பங்கேற்புடன் ரஷ்யாவில் முதல் தோழமை விசாரணையை நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் ஏற்பாடு செய்தார். அவர் ரஷ்ய ரயில்வேயின் மனசாட்சி என்று அழைக்கப்பட்டார். இரயில்வே நிர்வாகத் துறையில் மட்டும் இன்றைக்கு இவ்வளவு திறமையான, வளைந்து கொடுக்க முடியாத ஆட்கள் நம்மிடம் எப்படி இல்லை என்று சில சமயங்களில் நினைப்பேன்.
செப்டம்பர் 8, 1890 இல், மிகைலோவ்ஸ்கி ஸ்லாடோஸ்டில் நடந்த கொண்டாட்டங்களில் முதல் ரயில் இங்கு வந்ததையொட்டி பேசினார். 1890 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஸ்லாடவுஸ்ட்-செலியாபின்ஸ்க் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பது குறித்த ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டார், மேலும் ஏப்ரல் 1891 இல் அவர் மேற்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் சர்வே கட்சியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இங்கே அவர்களுக்கு ஓப் முழுவதும் மிகவும் உகந்த ரயில்வே பாலம் வழங்கப்பட்டது. அவர்தான் டாம்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் ஒரு பாலம் கட்டும் விருப்பத்தை நிராகரித்தார், மேலும் அவரது “கிரிவோஷ்செகோவோ கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள விருப்பத்துடன்” ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை மையங்களில் ஒன்றான நோவோசிபிர்ஸ்க் தோன்றுவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்கினார். எனவே என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நோவோசிபிர்ஸ்கின் நிறுவனர்கள் மற்றும் கட்டுபவர்களில் ஒருவர் என்று அழைக்கலாம்.

சைபீரியன் ரயில்வே பற்றிய கட்டுரைகளில், அவர் சேமிப்பு யோசனையை ஆர்வத்துடன் மற்றும் உணர்ச்சியுடன் பாதுகாத்தார், ரயில்வே பாதையின் ஆரம்ப செலவு ஒரு மைலுக்கு 100 முதல் 40 ஆயிரம் ரூபிள் வரை குறைக்கப்பட்டது. அவர் பொறியாளர்களிடமிருந்து "பகுத்தறிவு" முன்மொழிவுகள் பற்றிய அறிக்கைகளை வெளியிட முன்மொழிந்தார், மேலும் "முந்தைய தவறுகளைத் தவிர்க்க" தொழில்நுட்ப மற்றும் பிற திட்டங்களைப் பற்றிய பொது விவாதத்தின் யோசனையை முன்வைத்தார். நிகோலாய் ஜியோக்ரெவிச்சின் ஆளுமை ஒரு காதல் மற்றும் கனவு காண்பவரை ஒரு வணிக மற்றும் நடைமுறை உரிமையாளருடன் இணைத்தது, அவர் அனைத்து இழப்புகளையும் எவ்வாறு கணக்கிடுவது மற்றும் பணத்தைச் சேமிப்பதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி என்று அறிந்திருந்தார்.

ரயில்வே கட்டுமான தளங்களில் ஒன்றில், பொறியாளர்கள் தீர்க்க முடியாத சிக்கலை எதிர்கொண்டதாக ஒரு புராணக்கதை உள்ளது: ஒரு பெரிய மலை அல்லது குன்றினைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டியது அவசியம், இதற்கான குறுகிய பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது. ரயில்வேயின் ஒவ்வொரு மீட்டரின் விலையும் மிக அதிகமாக இருந்தது. மிகைலோவ்ஸ்கி இந்த சிக்கலை நாள் முழுவதும் யோசித்தார். பின்னர் மலை அடிவாரத்தில் சாலை அமைக்க அறிவுறுத்தினார். ஏன் இந்த முடிவை எடுத்தீர்கள் என்று அவரிடம் கேட்டபோது, ​​அவரது பதிலால் அவர்கள் மனம் தளர்ந்தனர். நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச், தான் நாள் முழுவதும் பறவைகளைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன் அல்லது மலையைச் சுற்றிப் பறந்த விதத்தைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன் என்று பதிலளித்தார். பறவைகள் குறுகிய பாதையில் பறக்கின்றன, முயற்சியைச் சேமிக்கின்றன என்று அவர் கருதினார், மேலும் அவற்றின் வழியைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். பின்னர், விண்வெளி புகைப்படத்தின் அடிப்படையில் துல்லியமான கணக்கீடுகள் பறவை கண்காணிப்பின் அடிப்படையில் எடுக்கப்பட்ட மிகைலோவ்ஸ்கியின் முடிவு முற்றிலும் சரியானது என்பதைக் காட்டுகிறது!

சைபீரிய காவியம் என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி அவரது நிகழ்வு நிறைந்த வாழ்க்கையின் ஒரு அத்தியாயம் மட்டுமே. ஆனால் புறநிலை ரீதியாக, இது அவரது பொறியியல் வாழ்க்கையின் மிக உயர்ந்த உயர்வு, உச்சம் - கணக்கீடுகளின் தொலைநோக்கு பார்வை, அவரது கொள்கை நிலை, உகந்த விருப்பத்திற்கான போராட்டத்தின் உறுதிப்பாடு மற்றும் வரலாற்று முடிவுகளின் அடிப்படையில். . அவருடைய மனைவிக்கு எழுதிய கடிதத்தில், அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார்: “நான் எல்லா வகையான விஷயங்களிலும் வெறித்தனமாக இருக்கிறேன், ஒரு கணத்தையும் வீணாக்கவில்லை. நான் எனக்குப் பிடித்தமான வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்துகிறேன் - ஆராய்ச்சியுடன் கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களில் சுற்றித் திரிவது, நகரங்களுக்குப் பயணம் செய்வது... எனது மலிவான சாலையை விளம்பரப்படுத்துவது, டைரியை வைத்திருப்பது. வேலையில் என் கழுத்து வரை...”

இலக்கியத் துறையில் என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி 1892 இல் பேசினார், "தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்" மற்றும் "கிராமத்தில் பல ஆண்டுகள்" கதையை வெளியிட்டார். மூலம், அவரது புனைப்பெயரின் வரலாறு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. அவர் என். கேரின் என்ற புனைப்பெயரில் வெளியிட்டார்: அவரது மகன் சார்பாக - ஜார்ஜி, அல்லது, குடும்பம் அவரை அழைத்தது போல், கார்யா. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் இலக்கியப் பணியின் விளைவாக சுயசரிதை டெட்ராலஜி இருந்தது: “தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்” (1892), “ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள்” (1893), “மாணவர்கள்” (1895), “பொறியாளர்கள்” (1907 இல் வெளியிடப்பட்டது), விதியின் விதிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. "திருப்புமுனையின்" அறிவுஜீவிகளின் இளைய தலைமுறை . அதே நேரத்தில், அவர் கோர்க்கியுடன் நெருக்கமாகிவிட்டார், அவர் பின்னர் தனது புகழ்பெற்ற நாவலான "தி லைஃப் ஆஃப் க்ளிம் சாம்கின்" எழுதினார், இது அதே தலைப்பை எழுப்பியது.

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியில் நடைமுறை ஆய்வு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளுடன் தொடர்புடைய நிலையான பயணம் புவியியலில் ஆர்வம் மற்றும் இயற்கையின் ஆழமான உணர்வு மற்றும் புரிதல், தொழிலாளர்கள் மற்றும் விவசாயிகளுடன் தொடர்ந்து தொடர்புகொள்வது உழைக்கும் மக்கள் மீதான அவரது அன்பை வலுப்படுத்தியது. எனவே, புவியியல் மற்றும் இனவியல் கூறுகள், பொருளாதார கூறுகளுடன் சேர்ந்து, அவரது கலைப் படைப்புகளில் கூட இவ்வளவு பெரிய இடத்தைப் பெறுவதில் ஆச்சரியமில்லை. மேற்கு உக்ரைன் மற்றும் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியின் வடக்கில் அவர் மேற்கொண்ட பயணங்களின் போது எழுதப்பட்ட அவரது கட்டுரைகளில் இது குறிப்பாகத் தெரிகிறது.

1898 ஆம் ஆண்டில், மத்திய வோல்கா பிராந்தியத்தில் உள்ள செர்கீவ் கந்தக நீரை சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட் இரயில்வேயுடன் இணைக்கும் ஒரு குறுகிய பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்த பிறகு, அதே ஆண்டு ஜூலை தொடக்கத்தில் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு சுற்று- சைபீரியா, தூர கிழக்கு, பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்கள் மற்றும் ஐரோப்பா வழியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு உலக பயணம்.

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி இயற்கையால் ஒரு முன்னோடி. பொறியியல் சண்டைகளால் சோர்வடைந்த அவர் "ஓய்வெடுக்க" முடிவு செய்கிறார். இதற்காக உலகம் முழுவதும் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொள்ள முடிவு செய்தார். கடைசி நேரத்தில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஜியோகிராஃபிக்கல் சொசைட்டியில் இருந்து ஏ.ஐ.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் கொரிய விவசாயிகள்.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் கொரியா புவியியல் ரீதியாக, இது மிகவும் மோசமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் வடக்குப் பகுதி, மஞ்சூரியாவின் எல்லையில், நீண்ட காலமாக ஐரோப்பிய ஆராய்ச்சியாளர்களால் பொதுவாக அணுக முடியாததாக இருந்தது. கொரியா ஒரு மூடிய நாடாக இருந்தது, அதன் நெருங்கிய அண்டை நாடான ஜப்பானைப் போலவே தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது. 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து. வெளிநாட்டவர்களுக்கும் கொரிய மக்களுக்கும் இடையே தொடர்பை அனுமதிப்பதற்கும், வெளிநாட்டினரின் ஊடுருவலில் இருந்து அரசைப் பாதுகாப்பதற்கும், முழு எல்லைப் பகுதியும் கோட்டைகள் மற்றும் கோட்டைகளின் அமைப்பால் வெறிச்சோடியது மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை. (இன்னும் துல்லியமாக, 1895-1896 இன் ஸ்ட்ரெல்பிட்ஸ்கியின் ரஷ்ய பயணத்திற்கு முன்பு), கிழக்கு ஆசியாவின் இந்த பகுதியில் உள்ள மிக உயரமான மலையான பெக்டூசன் எரிமலை பற்றி கூட, புராண தகவல்கள் மட்டுமே இருந்தன. துமங்கங்கா, அம்னோக்கங்கா மற்றும் சுங்கரி ஆகிய மூன்று பெரிய ஆறுகளின் ஆதாரங்கள், ஓட்டத்தின் திசை மற்றும் ஆட்சி பற்றிய நம்பகமான தகவல்கள் எதுவும் இல்லை.

Zvegintsev இன் பயணம் அதன் முக்கிய பணியாக கொரியாவின் வடக்கு எல்லையிலும், மேலும் லியாடோங் தீபகற்பத்தின் கிழக்கு கடற்கரையிலும் போர்ட் ஆர்தர் வரை நிலம் மற்றும் நீர் தகவல்தொடர்பு வழிகளை ஆய்வு செய்தது. ஸ்வெஜின்ட்சேவின் பயணத்தில் பங்கேற்க மிகைலோவ்ஸ்கி ஒப்புக்கொண்டார், இது அவருக்கு உலகெங்கிலும் உள்ள பயணத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறியது. வட கொரிய பயணத்தில் பணிபுரிய, மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு கணக்கெடுப்பு பொறியியலாளராக தனது பணியிலிருந்து தனக்குத் தெரிந்தவர்களை அழைத்தார்: இளம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் என்.ஈ. போர்மின்ஸ்கி மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த ஃபோர்மேன் ஐ.ஏ. பிச்னிகோவ்.

உலகெங்கிலும் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் பயணத்தில், மூன்று முக்கிய நிலைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம், அவை புவியியல் அறிவியலின் பார்வையில் இருந்து நமக்கு வேறுபட்ட ஆர்வமாக உள்ளன. அவற்றில் முதலாவது சைபீரியா வழியாக தூர கிழக்கிற்கான பயணம், இரண்டாவது கொரியா மற்றும் மஞ்சூரியாவில் ஒரு வருகை மற்றும் புவியியல் ஆராய்ச்சி, மூன்றாவது பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்கள் வழியாக ஐரோப்பாவிற்கு கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் பயணம்.

சைபீரியா வழியாக தூர கிழக்கிற்கு மாறிய காலம் தொடர்பான பயணிகளின் குறிப்புகள் முதன்மையாக தூர கிழக்குடனான அந்த காலகட்டத்தில் தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் மற்றும் கிழக்கின் வளர்ச்சியின் செயல்முறையின் அதன் பண்புகள் பற்றிய விளக்கங்களுக்கு எங்களுக்கு ஆர்வமாக உள்ளன. ரஷ்யாவின் பிரதேசங்கள், குறிப்பாக ப்ரிமோரி. நவீன வாசகருக்கு இவை அனைத்தும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை, ஏனென்றால் எழுத்தாளர் சைபீரியன் ரயில்வேயை உருவாக்கியவர், இது சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

ஜூலை 9, 1898 இல், மிகைலோவ்ஸ்கியும் அவரது தோழர்களும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கூரியர் ரயிலுடன் மாஸ்கோவிற்கு வந்து அதே நாளில் மாஸ்கோவிலிருந்து நேரடி சைபீரியன் ரயிலில் புறப்பட்டனர். டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில் பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் இன்னும் நடந்துகொண்டிருந்தன. மாஸ்கோவிலிருந்து இர்குட்ஸ்க் மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் முதல் கபரோவ்ஸ்க் வரையிலான பகுதிகள் கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. இருப்பினும், இர்குட்ஸ்க் மற்றும் கபரோவ்ஸ்க் இடையேயான நடுத்தர இணைப்புகள் கட்டப்படவில்லை: பைக்கால் ஏரியின் கிழக்குக் கரையில், இர்குட்ஸ்கில் இருந்து மைசோவாயா வரையிலான சர்க்கம்-பைக்கால் கோடு; மைசோவயாவிலிருந்து ஸ்ரெடென்ஸ்க் வரையிலான டிரான்ஸ்பைக்கல் பாதை; ஸ்ரெடென்ஸ்கிலிருந்து கபரோவ்ஸ்க் வரை அமுர் கோடு. பயணத்தின் இந்த பகுதியில், மிகைலோவ்ஸ்கியும் அவரது தோழர்களும் குதிரையிலும் தண்ணீரிலும் தொடர்புகளின் நம்பகத்தன்மையை அனுபவிக்க வேண்டியிருந்தது. மாஸ்கோவிலிருந்து இர்குட்ஸ்க் வரையிலான பயணம், 5 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீண்டு, 12 நாட்கள் ஆனது, இர்குட்ஸ்க் முதல் கபரோவ்ஸ்க் வரையிலான பகுதி, சுமார் 3.5 ஆயிரம் கிமீ நீளம், குதிரை மற்றும் தண்ணீரால் மூடப்பட்டு, சரியாக ஒரு மாதம் ஆனது.

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு அரசாங்கக் குதிரைகள் இல்லாததால் பயணிகள் தொடர்ந்து எதிர்கொண்டனர் மற்றும் அஞ்சல் நிலையங்கள் "தங்களுக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியைக் கூட" பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. "இலவச" குதிரைகளை பணியமர்த்துவதற்கான கட்டணம் ஒரு அற்புதமான விலையை எட்டியது: 20 மைல் ஓட்டத்திற்கு 10-15 ரூபிள், அதாவது இரயில் பயணச் செலவை விட 50 மடங்கு அதிகம். ஸ்ரெடென்ஸ்க் மற்றும் கபரோவ்ஸ்க்கு இடையே ஒரு நீராவி கப்பல் இணைப்பு இருந்தது, ஆனால் ஷில்கா மற்றும் அமுர் வழியாக பயணித்த 16 நாட்களில், சுமார் பாதி பேர் ஆழமற்ற பகுதிகளில் நின்று இடமாற்றங்களுக்காக காத்திருந்தனர். இதன் விளைவாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரையிலான முழு பயணமும் 52 நாட்கள் (ஜூலை 8 - ஆகஸ்ட் 29, 1898) எடுத்தது, மேலும் பயணிகளின் அனைத்து கஷ்டங்களையும் மீறி, ஒரு நபருக்கு கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், அதாவது, அது நீண்டது. நீங்கள் விளாடிவோஸ்டோக்கிற்கு கடல் வழியாக சுற்றுப் பாதையில் செல்வதை விட இரண்டு மடங்கு விலை அதிகம்.

செப்டம்பர் 3, 1898 இல், பயண உறுப்பினர்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து போஸ்யெட் விரிகுடாவிற்கு நீராவி கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், பின்னர் வட கொரிய பயணத்தின் தொடக்க புள்ளியாக இருந்த நோவோகீவ்ஸ்க்குக்கு குதிரையில் 12 மைல்கள் நடந்து சென்றனர். இங்கு தனிக்கட்சிகள் உருவாக்கப்பட்டன.
கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் கொரியா மற்றும் மஞ்சூரியா பயணமானது, மஞ்சூரியன்-கொரிய எல்லையிலும், லியாடோங் தீபகற்பத்தின் கிழக்குக் கடற்கரையிலும் போர்ட் ஆர்தர் வரையிலான நிலம் மற்றும் நீர் வழிகளைப் படிப்பதை முக்கியப் பணியாகக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, அவர் இந்த முழு பாதையின் புவியியல் ஆய்வு மற்றும் குறிப்பாக பெக்டுசான் பகுதி மற்றும் அம்னோக்காங் மற்றும் சுங்கரியின் ஆதாரங்கள், முந்தைய ஆராய்ச்சியாளர்களால் இதுவரை ஆய்வு செய்யப்படாதது, அத்துடன் இனவியல் மற்றும் நாட்டுப்புறக் கதைகளின் சேகரிப்பு ஆகியவற்றின் பணியை அமைத்தார். இந்த பணியை நிறைவேற்ற, 20 பேர் கொண்ட அவரது குழு இரண்டு கட்சிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. அவர்களில் முதன்மையானது, அவரைத் தவிர, தொழில்நுட்ப வல்லுநர் என்.ஈ. போர்மின்ஸ்கி, ஃபோர்மேன் பிச்னிகோவ், சீன மற்றும் கொரிய மொழிபெயர்ப்பாளர்கள், மூன்று வீரர்கள் மற்றும் இரண்டு மாஃபு டிரைவர்கள், துமாங்காங் ஆற்றின் வாய் மற்றும் மேல் பகுதிகளிலும் ஆராய்ச்சி நடத்த வேண்டும். முழு அம்னோக்காங் நதியாக.

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் உதவியாளர், ரயில்வே பொறியாளர் ஏ.என். சஃபோனோவ் தலைமையிலான இரண்டாவது தரப்பினர், துமங்காங்கின் நடுப்பகுதியையும், துமங்காங் மற்றும் அம்னோக்காங்கின் வளைவுகளில் உள்ள நதி கால்வாய்களின் அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு இடையிலான குறுகிய பாதைகளையும் ஆராய வேண்டும். செப்டம்பர் 13, 1898 இல், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் கட்சி, கிராஸ்னோசெல்ஸ்காயா கிராசிங்கில் துமங்காங்கைக் கடந்து, இந்த ஆற்றின் வாயை ஆராயத் தொடங்கியது. இந்த ஆய்வுகள் அதன் குறைந்த நீர் உள்ளடக்கம் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான அலைந்து திரிந்த ஷோல்களின் காரணமாக பிந்தையவற்றுக்கு மிகவும் சாதகமற்ற வழிசெலுத்தல் நிலைமைகளைக் காட்டியது, இது ஒவ்வொரு வெள்ளத்திற்குப் பிறகும் மாறியது. "1898 இலையுதிர்கால பயணத்தின் செயல்முறைகள்" இல் வெளியிடப்பட்ட பணிகள் குறித்த அவரது அறிக்கையில், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி, மணல் வண்டல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மூன்று சாத்தியமான வழிகளைக் கருத்தில் கொண்டார்: நியாயமான பாதையை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்தல், ஒரு சிறப்பு கால்வாய் வழியாக ஆற்றை திருப்புதல் Chosanman (Gashkevich) விரிகுடாவிற்குள் அல்லது போஸ்யெட் விரிகுடாவை நோக்கி அதே திசையில் திசைதிருப்பப்பட்டால், இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும், மிக அதிக செலவில், துமங்காங்கின் கப்பல் நிலைமைகளை இன்னும் கணிசமாக மேம்படுத்தாது என்ற முடிவுக்கு வருகிறது. ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் பணியை முடித்த அவர், கொரிய நகரங்களான கியோங்ஹியுங், ஹொய்ரியாங் மற்றும் மூசான் வழியாக அதன் மேல் பகுதிகளுக்குச் சென்றார், முழு பாதையிலும் தனது அவதானிப்புகளைத் தொடர்ந்தார். துமங்காங்கின் வாயில் இருந்து தைபே கிராமம் வரையிலான பிரதேசத்தின் கடந்து செல்லும் பகுதி, அதன் மேல் பகுதியில் உள்ள கடைசி குடியேற்றமானது, பயணிகளால் தனித்தனி கிராமங்கள் அமைந்துள்ள நெருக்கமான பள்ளத்தாக்குகளைக் கொண்ட ஒரு மலைப்பகுதியாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஓட்கா மற்றும் பிர்ச் பட்டைகளை வழங்கும் மஞ்சூரியாவுடனும், சிறிய அளவிலான உற்பத்திப் பொருட்களை வழங்கும் ரஷ்யாவுடனும் வர்த்தக உறவுகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. மக்கள் தொகையில் ஒரு பகுதியினர் ரஷ்யாவிற்கு (சைபீரியா) பணம் சம்பாதிப்பதற்காக செல்கிறார்கள், கொரியாவிலிருந்து ரஷ்ய எல்லைகளுக்குச் சென்ற தங்கள் உறவினர்களுடன் தொடர்புகளைப் பேணுகிறார்கள்.

பெக்டூசன்

செப்டம்பர் 22 அன்று, கட்சி மூசான் நகரத்தை அடைந்தது. இங்கிருந்து பாதை துமங்காங்கின் மேல்பகுதியில் சென்றது, இங்கு ஒரு பொதுவான மலை நதியின் தன்மை இருந்தது. செப்டம்பர் 28 அன்று, இரவு உறைபனி ஏற்கனவே தொடங்கியபோது, ​​பயணிகள் முதல் முறையாக பெக்டூசன் எரிமலையைப் பார்த்தார்கள். செப்டம்பர் 29 அன்று, துமாங்காங்கின் ஆதாரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது சிறிய ஏரியான பொங்கா அருகே "ஒரு சிறிய பள்ளத்தாக்கில் மறைந்தது". இந்த ஏரி, அருகிலுள்ள சதுப்பு நிலப்பகுதியுடன் சேர்ந்து, கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஆற்றின் ஆதாரமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

பெக்டுசான் பகுதி மூன்று முக்கிய நதிகளின் நீர்ப்பிடிப்பாகும்: துமங்கங்கா, அம்னோக்கங்கா மற்றும் சோங்குவா. கொரிய வழிகாட்டிகள் துமங்காங் மற்றும் அம்னோக்காங் ஆகியவை பெக்டூசன் பள்ளத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு ஏரியில் தோன்றியதாகக் கூறினர் (அவர்கள் யாரும் இந்த ஆதாரங்களை தனிப்பட்ட முறையில் பார்க்கவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டாலும்). செப்டம்பர் 30 அன்று, பயணிகள் பெக்டூசனின் அடிவாரத்தை அடைந்தனர், இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்து ஆராய்ச்சியைத் தொடங்கினர். கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி, இரண்டு கொரியர்கள், மொழிபெயர்ப்பாளர் கிம் மற்றும் ஒரு வழிகாட்டியுடன் சேர்ந்து, பெக்டுசானின் உச்சியில் ஏறி, அதைச் சுற்றி அம்னோக்காங் மற்றும் சுங்கரியின் ஆதாரங்களுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பெக்டுசானில் ஏறி, நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் அதன் பள்ளத்தில் அமைந்துள்ள ஏரியை சிறிது நேரம் பாராட்டினார் மற்றும் எரிமலை வாயுக்களின் வெளியீட்டின் அத்தியாயத்தைக் கண்டார். பாறை செங்குத்தானதால் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்த பள்ளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி நடந்தபோது, ​​​​மூன்று ஆறுகளின் பொதுவான ஆதாரமாக ஏரியைப் பற்றிய வழிகாட்டிகளின் கதை ஒரு புராணக்கதை என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார். பள்ளத்தில் அமைந்துள்ள ஏரியில் இருந்து நேரடியாக தண்ணீர் வரவில்லை. ஆனால் பெக்டூசனின் வடகிழக்கு சரிவில், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஆற்றின் இரண்டு ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடித்தார் (பின்னர் இவை சுங்கரியின் துணை நதிகளில் ஒன்றின் ஆதாரங்கள் என்று மாறியது). பின்னர், சுங்கரி துணை நதியின் மேலும் மூன்று ஆதாரங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

இதற்கிடையில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் போர்மின்ஸ்கி தலைமையிலான குழு, வேலையின் மிகவும் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பகுதியை முடித்தது: அவர்கள் கருவிகள் மற்றும் மடிக்கக்கூடிய படகுடன் ஏரிக்கு பள்ளத்தில் இறங்கி, ஏரியின் வெளிப்புறத்தை படம்பிடித்து, படகை ஏரியில் இறக்கினர், மேலும் ஆழத்தை அளந்தது, இது ஏற்கனவே கரைக்கு அருகில் விதிவிலக்காக பெரியதாக மாறியது. பள்ளத்தில் இருந்து வெளியேறுவது எளிதல்ல; பயணிகள் அடுத்த இரவை பெக்டுசான் அருகே திறந்த வெளியில் கழிக்க வேண்டியிருந்தது, குளிர்ச்சியான பனிக்கட்டி மற்றும் மோசமான வானிலை காரணமாக அவர்களின் ஆரோக்கியத்திற்கும் அவர்களின் உயிருக்கும் கூட உண்மையான ஆபத்து உள்ளது. ஆனால் அதிர்ஷ்டம் பயணிகளிடம் இருந்தது, எல்லாம் நன்றாக மாறியது.

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் கட்சி அக்டோபர் 3 வரை பெக்டூசன் பற்றிய ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தது. ஆராய்ச்சியாளர்கள் அம்னோக்காங்கின் ஆதாரங்களுக்கான பயனற்ற தேடலில் நாள் முழுவதும் செலவிட்டனர். மாலையில், கொரிய வழிகாட்டிகளில் ஒருவர் இந்த நதி போல்ஷோயிலிருந்து ஐந்து மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள சிறிய பெக்டூசன் மலையில் உருவாகிறது என்று தெரிவித்தார்.

பெக்டுசனில் இருந்து, மிகைலோவ்ஸ்கியின் கட்சி சீனப் பகுதி வழியாக மேற்கு நோக்கிச் சென்றது, சுங்கரியின் துணை நதிகளின் பகுதி வழியாக - வழக்கத்திற்கு மாறாக அழகான இடங்கள், ஆனால் ஹொங்குஸின் தாக்குதலின் சாத்தியம் காரணமாக மிகவும் ஆபத்தானது. பயணிகளைச் சந்தித்த உள்ளூர் சீனர்கள், 40 பேர் கொண்ட ஹொங்குஸ் குழு, கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் விருந்து மூசானை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து கண்காணித்து வருவதாகக் கூறினார்.

அக்டோபர் 4 அன்று, பயணிகள் முக்கியமாக கொரியர்கள் வசிக்கும் சந்தன்யோன் கிராமத்தை அடைந்தனர். குடியிருப்பாளர்கள் இதற்கு முன்பு ஐரோப்பியர்களைப் பார்த்ததில்லை. அவர்கள் விருந்தினர்களை அன்புடன் வரவேற்று இரவு தங்குவதற்கு சிறந்த இடத்தை வழங்கினர். அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி இரவு, ஐந்து மணி தொடக்கத்தில், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி மற்றும் அவரது தோழர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு சத்தம் கேட்டு எழுந்தனர்: காட்டில் பதுங்கியிருந்த ஹொங்ஹூஸால் கிராமம் சுடப்பட்டது. விடியும் வரை காத்திருந்த ரஷ்ய ஆராய்ச்சியாளர்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் அருகிலுள்ள பள்ளத்தாக்கில் ஓடி, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். மிக விரைவாக காட்டில் இருந்து காட்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன, மற்றும் Honghuzes பின்வாங்கியது. ரஷ்யர்கள் யாரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் குடிசையின் கொரிய உரிமையாளர் படுகாயமடைந்தார், மேலும் ஒரு கொரிய வழிகாட்டி காணாமல் போனார். இரண்டு குதிரைகள் கொல்லப்பட்டன மற்றும் இரண்டு காயமடைந்தன. சில குதிரைகள் எஞ்சியிருந்ததால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாமான்களையும் கைவிட வேண்டியிருந்தது.

இந்த நாளில், சாத்தியமான துன்புறுத்தல்களிலிருந்து விடுபட, பயணிகள் 19 மணி நேர மலையேற்றத்தை மேற்கொண்டனர், சுமார் 50 மைல்கள் நடந்து, அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி அதிகாலை 3 மணியளவில், ஏற்கனவே சோர்வு காரணமாக, அம்னோக்காங்கின் துணை நதிகளில் ஒன்றை அடைந்தனர். மேலும் பாதை ஏற்கனவே குறைவான ஆபத்தானது. அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி, பயணிகள் சீன நகரமான மவோர்ஷானிலிருந்து (லின்ஜியாங்) 9 மைல் தொலைவில் உள்ள அம்னோக்காங்கை அடைந்தனர்.

இங்கே மிகைலோவ்ஸ்கி குதிரையில் பயணம் செய்வதை கைவிடுவதற்கான இறுதி முடிவை எடுத்தார். ஒரு பெரிய தட்டையான படகு வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 9 அன்று, ஆற்றின் கீழ் பயணம் தொடங்கியது. குளிர் காலநிலை, மழை மற்றும் காற்று தொடங்கியதால், நாங்கள் மீண்டும் கஷ்டங்களைத் தாங்க வேண்டியிருந்தது. ஏராளமான ரோல்ஸ் ஒரு பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அவை அனைத்தும், சீன ஹெல்ம்ஸ்மேனின் திறமைக்கு நன்றி, வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 18 அன்று, பயணிகள் அம்னோக்காங்கின் வாயில் இருந்து 60 கிமீ உயரத்தில் உள்ள கொரிய நகரமான உய்ஜுவை அடைந்தனர், இங்கே அவர்கள் கொரியாவிற்கு விடைபெற்றனர்.

மக்கள்தொகையின் வறுமை மற்றும் நாட்டின் கொடூரமான சமூக-பொருளாதார பின்தங்கிய நிலை இருந்தபோதிலும், மிகைலோவ்ஸ்கி அதை விரும்பினார். அவரது குறிப்புகளில், கொரிய மக்களின் அறிவுசார் மற்றும் தார்மீக குணங்களை அவர் மிகவும் பாராட்டுகிறார். முழு பயணத்தின்போதும், ஒரு கொரியர் தனது வார்த்தையைக் கடைப்பிடிக்காத அல்லது பொய் சொல்லாத ஒரு வழக்கு கூட இல்லை. எல்லா இடங்களிலும் பயணம் மிகவும் அன்பான மற்றும் விருந்தோம்பும் மனப்பான்மையுடன் சந்தித்தது.

அக்டோபர் 18 மாலை, பயணத்தின் கடைசிப் பகுதி அம்னோக்காங் வழியாக, சீனத் துறைமுகமான சாகோவுக்கு (இப்போது ஆண்டோங்) நிறைவடைந்தது. மேலும், பாதை லியாடோங் தீபகற்பத்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஓடி, ஒரு சீன கிக் மூடப்பட்டிருந்தது. அப்பகுதியின் தன்மை முற்றிலும் வேறுபட்டது. மலைகள் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தன, மேலும் கடற்கரையின் முழுப் பகுதியும் சுமார் 300 versts நீளமும் 10 முதல் 30 versts அகலமும் கொண்டது, சீன விவசாயிகள் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட சற்றே மலைப்பாங்கான சமவெளியாக இருந்தது. அக்டோபர் 25 மாலை, பயணிகள் ரஷ்யர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட லியாடோங் தீபகற்பத்தில் முதல் குடியேற்றத்தை அடைந்தனர் - பிசிவோ. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் போர்ட் ஆர்தருக்கு வந்தனர்.

மொத்தத்தில், மிகைலோவ்ஸ்கி கொரியா மற்றும் மஞ்சூரியாவில் சுமார் 1,600 கிமீ பயணம் செய்தார், இதில் சுமார் 900 கிமீ குதிரையில், 400 கிமீ வரை அம்னோக்காங் வழியாக ஒரு படகில், மற்றும் லியாடோங் தீபகற்பத்தில் ஒரு சீன கிக் மூலம் 300 கிமீ வரை. இந்த பயணம் 45 நாட்கள் ஆனது. சராசரியாக, பயணம் ஒரு நாளைக்கு 35.5 கி.மீ. பகுதியின் பாதை ஆய்வுகள், பாரோமெட்ரிக் சமன் செய்தல், வானியல் அவதானிப்புகள் மற்றும் பிற பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது பாதையின் விரிவான வரைபடத்தை வரைவதற்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது.

பயணத்தின் கடைசி கட்டம் அமெரிக்கா வழியாக ஐரோப்பாவிற்கு சென்றது. போர்ட் ஆர்தரில் இருந்து, கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி தனது சுயாதீன பயணத்தை சீன துறைமுகங்கள், ஜப்பானிய தீவுகள், பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்கள் வழியாக நீராவி மூலம் தொடர்ந்தார், மேலும் ஹவாய் தீவுகள், அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கு விஜயம் செய்தார். அவர் சிறிது காலம் சீனாவில் இருந்தார்: ஷான்டாங் தீபகற்பத்தில் உள்ள சிஃபூ துறைமுகத்தில் இரண்டு நாட்கள் மற்றும் ஷாங்காயில் ஐந்து நாட்கள். ஒரு வாரம் கழித்து, ஷாங்காயிலிருந்து கரின் புறப்பட்ட கப்பல் நாகசாகி விரிகுடாவில் நுழைந்தது, இது ஜப்பானில் கிறிஸ்தவம் பரவிய வரலாற்றில் பிரபலமடைந்தது. கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஜப்பானில் தடைசெய்யப்பட்ட கிறிஸ்தவ மதத்திற்காக கடுமையான துன்புறுத்தலின் போது, ​​சுமார் 10 ஆயிரம் ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் ஜப்பானியர்கள் கிறிஸ்தவர்களாக மாறியவர்கள் இங்கு கடலில் வீசப்பட்டனர். ஜப்பானின் அடுத்த நிறுத்தம் ஹோன்ஷுவின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள யோகோஹாமா துறைமுகமாகும். ரஷ்ய பயணி யோகோஹாமாவில் மூன்று நாட்கள் தங்கியிருந்தார். அவர் ஜப்பானிய ரயில்வேயில் பயணம் செய்கிறார், விவசாய நிலங்கள், இயற்கை தோட்டங்கள் மற்றும் தோட்டங்கள் ஆகியவற்றில் மிகுந்த ஆர்வம் காட்டுகிறார், மேலும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே பட்டறைகளுக்குச் செல்கிறார், அங்கு அவர் ஜப்பானியர்களின் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சாதனைகளுக்கு கவனத்தை ஈர்க்கிறார்.

டிசம்பர் தொடக்கத்தில், ஹவாய் தீவுகளின் முக்கிய நகரமான ஹொனலுலுவை நெருங்கும் போது, ​​​​பயணிகள் இந்த நகரத்தின் காட்சியைப் பாராட்டுவதை நிறுத்த முடியாது, கடல் கரையில் அழகாக பரவி, அற்புதமான வெப்பமண்டல தாவரங்களின் பசுமையால் சூழப்பட்டுள்ளது. ஹொனலுலுவின் தெருக்களில் நடந்து, நகரத்தை கவனமாக ஆய்வு செய்கிறார், நகர அருங்காட்சியகத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார், மேலும் மூங்கில் காடுகளையும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் உள்ள பேரீச்சம்பழ தோப்புகளையும் பார்வையிடுகிறார்.

சான் பிரான்சிஸ்கோ. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில்

அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் கடைசி வருகை. அங்கு அவர் ஒரு ரயிலில் மாறி வட அமெரிக்கா வழியாக நாட்டின் கிழக்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள நியூயார்க்கிற்கு செல்கிறார். வழியில், நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் சிகாகோவில் நிறுத்துகிறார். அங்கு அவர் புகழ்பெற்ற இறைச்சிக் கூடங்களை அவற்றின் பயங்கரமான கன்வேயர் பெல்ட்களுடன் பார்வையிடுகிறார், அது அவரை வெறுப்படையச் செய்கிறது. "இவை அனைத்திலிருந்தும், பயங்கரமான வாசனையிலிருந்து வரும் தோற்றம் மிகவும் அருவருப்பானது, அதன் பிறகு நீண்ட காலமாக இந்த படுகொலைக் கூடங்கள், இந்த அலட்சியம், இறந்த வெள்ளை சடலங்கள் நகரும் இந்த சரம் மற்றும் மையத்தின் பார்வையில் இருந்து எல்லாவற்றையும் பார்க்கிறீர்கள். அவர்களில் ஒரு உருவம் மரணத்தை எங்கும் பரப்புகிறது, அனைத்தும் வெள்ளை நிறத்தில், அமைதியாகவும் திருப்தியாகவும், கூர்மையான கத்தியுடன், ”என்று ஒரு ரஷ்ய பயணி எழுதுகிறார்.

இந்த நேரத்தில், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு பயண நாட்குறிப்பை வைத்திருக்கிறார், அது ஐரோப்பாவுக்கான அவரது பயணத்தின் விளக்கத்துடன் முடிகிறது. ஆங்கிலேய நீராவி கப்பலான லூசிடானியாவில், அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரியது, அவர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து கிரேட் பிரிட்டனின் கரையை அடைகிறார். அட்லாண்டிக் கடற்பயணம் ஃபஷோடா சம்பவத்தின் விவாதத்துடன் ஒத்துப்போனது. இங்கிலாந்தும் பிரான்சும் போரின் விளிம்பில் இருந்தன. நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச், வரவிருக்கும் போர் மற்றும் அரசியல், மற்ற நாடுகளை விட ஆங்கிலோ-சாக்சன்களின் மேன்மை பற்றி பயணிகளிடையே உரையாடல்களைக் கண்டார். கப்பலில் அவர் பார்த்த மற்றும் கேட்டவற்றால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்ட ரஷ்ய பயணி, லண்டனில் தங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடக்கிறார். பாரிஸில், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியும் முழுமையாக நிற்கவில்லை மற்றும் தனது தாயகத்திற்குத் திரும்புவதன் மூலம் உலகம் முழுவதும் தனது பயணத்தை முடிக்கிறார்.

தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பிய கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி, கொரியா மற்றும் மஞ்சூரியாவில் தனது அவதானிப்புகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியின் விஞ்ஞான முடிவுகளை வெளியிட்டார், இது சிறிய ஆய்வு செய்யப்பட்ட பிரதேசங்களைப் பற்றிய மதிப்புமிக்க புவியியல் தகவல்களை வழங்கியது, குறிப்பாக பெக்டுசன் பிராந்தியத்தைப் பற்றியது. ஆரம்பத்தில், அவரது குறிப்புகள் சிறப்பு வெளியீடுகளில் வெளியிடப்பட்டன: "வட கொரியாவில் 1898 இலையுதிர்கால பயணத்தின் உறுப்பினர்களின் அறிக்கைகள்" (1898) மற்றும் "1898 இலையுதிர்கால பயணத்தின் நடவடிக்கைகள்" (1901). 1899 ஆம் ஆண்டிற்கான பிரபலமான அறிவியல் இதழான "காட்ஸ் வேர்ல்ட்" இன் ஒன்பது இதழ்களில் நாட்குறிப்புகளின் இலக்கிய சிகிச்சை மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் அது "வாழ்க்கையிலிருந்து பென்சில்" என்று அழைக்கப்பட்டது. பின்னர், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் நாட்குறிப்புகள் இரண்டு வெவ்வேறு தலைப்புகளில் வெளியிடப்பட்டன: "கொரியா முழுவதும், மஞ்சூரியா மற்றும் லியாடோங் தீபகற்பம்" மற்றும் "மஞ்சள் டெவில் நாட்டில்."

பயணத்தின் போது, ​​மிகைலோவ்ஸ்கி 100 கொரிய விசித்திரக் கதைகளை எழுதினார், ஆனால் குறிப்புகள் கொண்ட ஒரு நோட்புக் வழியில் தொலைந்து போனதால், கதைகளின் எண்ணிக்கை 64 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. அவை முதலில் வெளியிடப்பட்டன, புத்தகத்தின் முதல் தனிப் பதிப்போடு. பயணத்தைப் பற்றிய குறிப்புகள், 1903 இல். மிகைலோவ்ஸ்கியின் குறிப்புகள் கொரிய நாட்டுப்புறக் கதைகளுக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாக மாறியது: முன்பு ரஷ்ய மொழியில் 2 விசித்திரக் கதைகளும் ஆங்கிலத்தில் ஏழு விசித்திரக் கதைகளும் வெளியிடப்பட்டன.

Nikolai Georgievich Garin-Mikailovsky - ஒரு சிறந்த கணக்கெடுப்பு பொறியாளர், ரஷ்யாவின் பரந்த விரிவாக்கங்களில் பல ரயில்வே கட்டுபவர், ஆர்வமுள்ள மற்றும் பயனுள்ள பொருளாதார நிபுணர், திறமையான எழுத்தாளர் மற்றும் விளம்பரதாரர், ஒரு முக்கிய பொது நபர், ஒரு அயராத பயணி மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் - மார்க்சிஸ்ட் பத்திரிக்கையான “மெசஞ்சர் ஆஃப் லைஃப்” தலையங்கக் கூட்டத்தில் இதய செயலிழப்பால் இறந்தார், அதன் விவகாரங்களில் அவர் பங்கேற்றார். கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு ஊக்கமளிக்கும் உரையை வழங்கினார், அடுத்த அறைக்குச் சென்று, சோபாவில் படுத்துக் கொண்டார், மரணம் இந்த திறமையான மனிதனின் வாழ்க்கையை சுருக்கியது. இது நவம்பர் 27 (டிசம்பர் 10), 1906 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்தது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கரின் கல்லறை

"மகிழ்ச்சியான நாடு ரஷ்யா! அதில் பல சுவாரஸ்யமான வேலைகள், பல மந்திர வாய்ப்புகள், பல கடினமான பணிகள்! நான் யாரிடமும் பொறாமைப்பட்டதில்லை, ஆனால் எதிர்கால மக்களைப் பார்த்து பொறாமைப்படுகிறேன்...” கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் இந்த வார்த்தைகள் அவரை சிறந்த முறையில் வகைப்படுத்துகின்றன. மாக்சிம் கார்க்கி அவரை மகிழ்ச்சியான நீதியுள்ள மனிதர் என்று அழைத்தது சும்மா இல்லை. அவரது வாழ்நாளில் (அவர் நீண்ட காலம் வாழவில்லை - 54 ஆண்டுகள் மட்டுமே), கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி நிறைய சாதித்தார். நோவோசிபிர்ஸ்க் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சதுரம் மற்றும் நோவோசிபிர்ஸ்க் மெட்ரோவின் ஒரு நிலையம் என்.ஜி.யின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. அவரது பயண நாட்குறிப்புகள் இன்னும் ஒரு சாகச நாவல் போல வாசிக்கப்படுகின்றன. தேசபக்தியைப் பற்றி நாம் பேசினால், இது சமீபத்தில் மிகவும் மோசமான மற்றும் மதிப்பிழந்துவிட்டது, பின்னர் நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் ரஷ்யாவின் உண்மையான தேசபக்தருக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அவர் உயர்ந்த மற்றும் அழகான வார்த்தைகளை உச்சரிப்பதை விட அதிகமாக உருவாக்குகிறார்.

(c) இகோர் போபோவ்,

கட்டுரை ரஷ்ய புவியியல் பத்திரிகைக்கு எழுதப்பட்டது

Nikolai Georgievich Garin-Mikailovsky (பிப்ரவரி 8 (பிப்ரவரி 20), 1852 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பிறந்தார், நவம்பர் 27 (டிசம்பர் 10), 1906 இல் இறந்தார் - ரஷ்ய எழுத்தாளர்.

எழுத்தாளரின் தந்தை, மிகைலோவ்ஸ்கி ஜார்ஜி அன்டோனோவிச், கெர்சன் பிரபுக்களிடமிருந்து வந்து லான்சர்களில் பணியாற்றினார். ஹங்கேரிய நிறுவனத்தின் போது, ​​ஜூலை 25, 1849 இல், அவர் ஹெர்மன்ஸ்டாட் போரில் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார். லான்சர்கள் பக்ஷாட் மூலம் இலக்கு ஷாட்களை எடுப்பதில் இருந்து சுருக்கமாக நிறுத்தப்பட்டனர், ஆனால் அதன் பிறகு அவர்கள் தலைமையக கேப்டன் மற்றும் ஸ்க்ராட்ரான் கமாண்டர் மிகைலோவ்ஸ்கியின் உதாரணத்தால் ஈர்க்கப்பட்டனர் மற்றும் துப்பாக்கிகளை கைப்பற்றினர், சதுரத்தில் வெட்டப்பட்டனர். சிறு காயம் அடைந்த அன்றைய மாவீரர் புனித ஜார்ஜ் விருதைப் பெற்றார்.

ஹங்கேரிய நிறுவனத்தின் முடிவில், ஜார்ஜி அன்டோனோவிச் மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு "முன்மாதிரியான அணியுடன்" பேரரசர் நிக்கோலஸ் I க்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டார், அதன் பிறகு இறையாண்மை அவரை உஹ்லான் படைப்பிரிவுக்கு மாற்றினார், மேலும் அவரது சில குழந்தைகளின் வாரிசானார். , அவர்களில் நிக்கோலஸ் இருந்தார். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மிகைலோவ்ஸ்கி, மேஜர் பதவியில், இராணுவ சேவையை விட்டுவிட்டு ஓய்வு பெற்றார்.

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் தாய் மிகைலோவ்ஸ்கயா கிளாஃபிரா நிகோலேவ்னா (பிறந்தபோது குடும்பப்பெயர் - ஸ்வெட்டினோவிச் அல்லது ஸ்வெட்டுனோவிச்). நீங்கள் குடும்பப்பெயரால் சென்றால், கிளாஃபிரா பெரும்பாலும் ஒரு செர்பிய உன்னத குடும்பத்திலிருந்து வந்தவர், அது அந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவில் அசாதாரணமானது அல்ல.

நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் 1852 இல் பிறந்தார், அவர் தனது குழந்தைப் பருவத்தை ஒடெசா நகரில் கழித்தார். அவர் ஒடெசாவில் உள்ள ரிச்செலியு ஜிம்னாசியத்தில் படித்தார்.

1871 இல் ஒடெசா ஜிம்னாசியத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, மிகைலோவ்ஸ்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தில் சட்ட பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் அவரது படிப்பு குறுகிய காலமாக இருந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து அவர் தேர்வில் தோல்வியடைந்தார், அதன் பிறகு நிகோலாய் ஒருவராக இருக்கக்கூடாது என்று முடிவு செய்தார். மோசமான வழக்கறிஞர், ஆனால் ஒரு நல்ல கைவினைஞர்.

1872 இல் அவர் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறி ரயில்வே நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். இங்கேயும், இளம் மிகைலோவ்ஸ்கி குறிப்பாக கல்வியில் தன்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் "தவறான மாணவர்களில்" ஒருவர் என்று ஒப்புக்கொண்டார், அவர்கள் அப்போது அழைக்கப்பட்டனர், அவர்கள் தங்கள் கல்வியின் குறிக்கோள் திடமான தத்துவார்த்த அறிவைப் பெறுவது அல்ல, ஆனால் அவர்களுக்கு வேலை செய்ய வாய்ப்பளிக்கும் டிப்ளோமாவைப் பெறுவது என்று கருதினர். அவர்களின் சிறப்புகளில்.

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் ஓய்வு நேரங்கள் அனைத்தும் முக்கியமாக நட்பு மற்றும் அன்பைக் கொண்டிருந்தன (அந்த நேரத்தில் அவர் சமூக-அரசியல் பிரச்சினைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தார்). சில காலம் அவர் எழுத்தில் ஈடுபட முயன்றார், ஆனால் எழுத்தாளர் இதழின் ஆசிரியர்களிடம் சமர்ப்பித்த மாணவரின் கதை எந்த உள்நோக்கமும் இல்லாமல் நிராகரிக்கப்பட்டது. இந்தத் தோல்வி இளம் எழுத்தாளரின் காலில் இருந்து விழுந்து, பல ஆண்டுகளாக இலக்கியப் பணியில் ஈடுபடுவதை ஊக்கப்படுத்தியது.

1876 ​​கோடையில், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி பெசராபியாவில் ரயில்வேயில் தீயணைப்பு வீரராக பணிபுரிந்தார் (மாணவர் டிராக் இன்ஜினியருக்கான இன்டர்ன்ஷிப் விருப்பங்களில் ஒன்று). உடலுழைப்பு வேலை செய்பவர்களுடன் நெருங்கிய அறிமுகம், ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரரின் சோர்வுற்ற வேலையைச் செய்வது, இளம் மிகைலோவ்ஸ்கிக்கு பெரும் நன்மையைத் தந்தது மற்றும் அவரது ஆளுமையின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது.

எழுத்தாளர் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரயில்வேயில் பட்டம் பெற்ற ஆண்டு ஒரு முக்கிய வரலாற்று நிகழ்வோடு ஒத்துப்போனது, அதாவது ரஷ்ய-துருக்கியப் போர், இது 1877 முதல் 1878 வரை நீடித்தது. போர் நடந்து கொண்டிருக்கும் போதே பட்டப்படிப்பு முடித்து பொறியாளராக ஆனார். அவரது படிப்பை முடித்த உடனேயே, அவர் ரஷ்ய துருப்புக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பல்கேரியாவுக்கு மூத்த தொழில்நுட்ப வல்லுநராக பர்காஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார். அங்கு நெடுஞ்சாலை மற்றும் துறைமுகம் அமைக்கும் பணியில் பங்கேற்றார். கடந்த போரின் போது அனைத்து உத்தரவுகளையும் சிறப்பாக நிறைவேற்றியதற்காக 1879 ஆம் ஆண்டில் சிவில் சேவை தொடர்பான தனது முதல் உத்தரவுகளில் ஒன்றைப் பெற்றார்.

இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பர்காஸில் சேவையின் பதிவுகள் 1899 இல் வெளியிடப்பட்ட "க்ளோடில்டே" கதையில் பிரதிபலித்தன. ஒரு இளம் பொறியாளராக, 1879 வசந்த காலத்தில், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் நடைமுறை அனுபவம் இல்லாத மிகைலோவ்ஸ்கி, பெண்டெரோ-கலாட்டி இரயில்வேயின் கட்டுமானத்தில் ஒரு மதிப்புமிக்க இடத்தைப் பெற முடிந்தது, இது நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிரபல சலுகையாளர் எஸ். பாலியகோவ். இந்த வேலை மிகைலோவ்ஸ்கியை பெரிதும் கைப்பற்றியது, எழுத்தாளர் விரைவாக தனது சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டினார், தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார் மற்றும் ஒழுக்கமான பணம் சம்பாதிக்கத் தொடங்கினார், அவரது வாழ்க்கையில் முன்னேறினார்.

1879 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ஒடெசா நகரில் வியாபாரத்தில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, ​​நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச் தனது சகோதரி நினாவின் அறிமுகமானவரை சந்தித்தார், அதன் பெயர் நடேஷ்டா வலேரிவ்னா சாரிகோவா, அதன் பிறகு அவர் அவளை மணந்தார். அது ஆகஸ்ட் 22, 1879.

குளிர்காலத்தில் அவர் ரயில்வே அமைச்சகத்தில் பணியாற்றினார். மற்றவற்றுடன், பொறியாளர் மிகைலோவ்ஸ்கி நேர்மையான நேர்மையால் வேறுபடுத்தப்பட்டார் மற்றும் அநீதியான தனிப்பட்ட செறிவூட்டல் (லஞ்சம், ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்பது) நோக்கிய அவரது பணி சகாக்கள் பலரின் போக்குக்கு மிகவும் உணர்திறன் உடையவர். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் இரண்டு நாற்காலிகளால் சூழ முடியவில்லை என்ற உண்மையைக் காரணம் காட்டி ராஜினாமா செய்தார், அதாவது ஒருபுறம், மாநில நலன்கள், மறுபுறம், தனிப்பட்ட நலன்கள்.

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி 1883 இல் புகுருஸ்லான் மாவட்டத்தில் உள்ள குண்டுரோவ்கா (சமாரா மாகாணம்) என்ற தோட்டத்தை 75 ஆயிரம் ரூபிள் விலைக்கு வாங்கினார், மேலும் அவரது மனைவியுடன் நில உரிமையாளரின் தோட்டத்தில் குடியேறினார். நிகோலாய் மற்றும் நடேஷ்டா கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி, இந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே இரண்டு சிறிய குழந்தைகளைப் பெற்றனர், சுமார் 2.5 ஆண்டுகள் இங்கு வாழ்ந்தனர்.

186 இன் சீர்திருத்தத்தின் போது, ​​அறியப்பட்டபடி, விவசாய சமூகங்கள் நில உரிமையாளர்களின் நிலங்களில் ஒரு பகுதியை கையகப்படுத்தினர், ஆனால் பிரபுக்கள் இன்னும் முக்கிய உரிமையாளர்களாக இருந்தனர். தங்களுக்கு உணவளிக்கும் பொருட்டு, முன்னாள் செர்ஃப்கள் நில உரிமையாளர்களின் நிலங்களில், கூலித் தொழிலாளர்களாக, சொற்ப ஊதியத்திற்கு தொடர்ந்து பயிரிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு பல இடங்களில் விவசாயிகளின் பொருளாதார நிலை மோசமடைந்தது. புழக்கத்தில் மிகப் பெரிய மூலதனத்தைக் கொண்ட (சுமார் 40 ஆயிரம் ரூபிள்), நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச், உன்னத நிலங்களில் தோட்டத்தில் ஒரு முன்மாதிரியான பண்ணையை உருவாக்க விரும்பினார். ஒரு முன்மாதிரியாக, ரஷ்ய விவசாயிகளின் யோசனைகளின்படி, அற்புதமான அறுவடைகளைப் பெற்ற குண்டுரோவ்காவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத குடியேற்றவாசிகளின் குடியேற்றத்தை அவர் எடுத்தார். இந்த வழியில், தம்பதியினர் உள்ளூர் விவசாயிகளின் நிதி நிலைமையை மேம்படுத்த விரும்பினர்: அவர்களின் கலாச்சாரத்தின் ஒட்டுமொத்த அளவை உயர்த்தவும், நிலத்தை எவ்வாறு சரியாக பயிரிடுவது என்பதை அவர்களுக்குக் கற்பிக்கவும். கூடுதலாக, நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச், ஜனரஞ்சக போக்குகளின் செல்வாக்கின் கீழ், கிராமப்புறங்களில் வளர்ந்த சமூக உறவுகளின் அமைப்பை மாற்றியமைக்க விரும்பினார். எழுத்தாளரின் திட்டம் எளிமையானது: "குலாக்களின் அழிவு மற்றும் சமூகத்தின் மறுசீரமைப்பு."

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் மனைவி நடேஷ்டா வலேரிவ்னா, கிராமத்தில் நிறைய வேலைகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது: அவர் தங்கள் தோட்டத்தில் வசிக்கும் விவசாயிகளை அனைத்து வகையான "பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வழிகளிலும்" நடத்தினார், ஒரு பள்ளியை ஏற்பாடு செய்தார், அதில் அவர் அனைவருக்கும் வகுப்புகளை நடத்தினார். கிராமத்தின் பெண்கள் மற்றும் சிறுவர்கள். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவளுடைய பள்ளியில் ஏற்கனவே ஐம்பது மாணவர்கள் இருந்தனர், கூடுதலாக, அவளுக்கு இரண்டு இளம் உதவியாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் ஒரு பெரிய அண்டை கிராமத்தில் உள்ள கிராமப்புற பள்ளியில் பட்டம் பெற்றனர்.

பொருளாதார ரீதியாக, தோட்டத்தில் எழுத்தாளரின் விவகாரங்கள் பிரமாதமாக நடந்து கொண்டிருந்தன, ஆனால் விவசாயிகள் இரக்கமுள்ள நில உரிமையாளரின் அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளையும் முணுமுணுப்புடனும் அவநம்பிக்கையுடனும் ஏற்றுக்கொண்டனர், மேலும் அவர் மந்தமான மக்களின் எதிர்ப்பை தொடர்ந்து சமாளிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய மோதலில் நுழைய, அதன் விளைவாக ஒரு முழுத் தொடர் தீவைப்பு . முதலில் அவர் தனது துருவல் மற்றும் ஆலையை இழந்தார், பின்னர் அவரது முழு அறுவடையையும் இழந்தார். நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் கிட்டத்தட்ட திவாலானபோது, ​​​​அவர் கிராமத்தை விட்டு வெளியேறி தனது பொறியியல் நடவடிக்கைகளுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார். எஸ்டேட் ஒரு கடினமான மேலாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச் தனது தோட்டத்தில் குறுகிய வருகைகளில் மட்டுமே தோன்றினார், மேலும் இங்கு நீண்ட காலம் தங்கியிருந்தார், கிராமப்புற வனப்பகுதிக்கு பதிலாக மாகாண நகரமான சமாராவை விரும்பினார். Gundurovka மீண்டும் கட்டப்பட்டு அடமானம் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் அதை விற்கும் நிலைக்கு வரவில்லை, அது இன்னும் நீண்ட காலமாக இருந்தது. ஆனால் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் வாழ்க்கை வரலாறு அங்கு முடிவடையவில்லை.

எழுத்தாளரின் இலக்கிய அறிமுகம் 1892 இல் நடந்தது. மிகைலோவ்ஸ்கியின் நண்பரால் மாஸ்கோவிற்கு வழங்கப்பட்ட “நாட்டில் பல ஆண்டுகள்” என்ற படைப்பின் கையெழுத்துப் பிரதி, அதன் முதல் வாசகரை மாஸ்கோ உரைநடை எழுத்தாளர்களின் வட்டத்தில் N. N. ஸ்லாடோவ்ராட்ஸ்கியின் குடியிருப்பில் கண்டது. படைப்பைக் கேட்டவர்களின் கருத்து அனுதாபமாக இருந்தது என்றே சொல்ல வேண்டும். ஆனால் எழுத்தாளருக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கது பிரபலமான எழுத்தாளர்களின் கருத்தியல் தலைவரான நிகோலாய் கான்ஸ்டான்டினோவிச் மிகைலோவ்ஸ்கியின் ஒப்புதலாகும், அவர் அந்த நேரத்தில் பிரபலமான பத்திரிகையான "ரஷ்ய சிந்தனை" இல் தனது பெயரின் கையெழுத்துப் பிரதியை வெளியிட முன்மொழிந்தார்.

அனைத்து வகையான பயணங்களும், பயணங்களும், ஆராய்ச்சிகளும் மிகைலோவ்ஸ்கிக்கு இலக்கியப் படைப்பாற்றலில் ஈடுபடுவதற்கு சிறிது நேரம் ஒதுக்கவில்லை. இருப்பினும், இதற்கு ஒரு நேர்மறையான பக்கமும் இருந்தது. அன்றாட வாழ்க்கையுடனான நெருங்கிய தொடர்பு எழுத்தாளரை இலக்கியப் படைப்புகளை எழுதத் தூண்டியது, அவர்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான அசல் தன்மையைக் கொடுத்தது.

எழுத்தாளரின் இலக்கிய பாரம்பரியத்தின் முக்கிய பகுதி கட்டுரைகளைக் கொண்டுள்ளது - ஆசிரியரைச் சுற்றியுள்ள வாழ்க்கையிலிருந்து முடிவற்ற கலைப் படைப்புகள், உடனடி உணர்வுகள் மற்றும் உணர்ச்சிகளின் பிரகாசமான மற்றும் வண்ணமயமான விளக்கக்காட்சி, பெரும்பாலும் பத்திரிகைத் திசைதிருப்பல்களுடன். கதைகளில் புனைகதையின் கூறு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் இங்கே சதி எப்போதும் நிஜ வாழ்க்கையிலிருந்து சில உண்மைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

சிறுகதைகள் மற்றும் கட்டுரைகளின் "சிறிய வகை" என்று அழைக்கப்படும் நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச்சின் காதல் இருந்தபோதிலும், எழுத்தாளருக்கு மிகப் பெரிய இலக்கியப் புகழைக் கொண்டு வந்தது அவர்கள் அல்ல, ஆனால் சுயசரிதைக் கதைகளின் தொடர் (கார்க்கியின் வார்த்தைகளில், ஒரு முழு காவியத்தையும் உருவாக்குகிறது). 1893 ஆம் ஆண்டில், "ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள்" என்ற கதை தோன்றியது - "தேமாவின் குழந்தைப் பருவத்தின்" தொடர்ச்சி. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "மாணவர்கள்" என்ற மூன்றாம் பகுதி வெளியிடப்பட்டது. 1898 முதல் அவரது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை, ஆசிரியர் இந்தத் தொடரின் நான்காவது கதையில் (“பொறியாளர்கள்”) பணியாற்றினார்.

செப்டம்பர் 1906 இல், மஞ்சூரியாவிலிருந்து திரும்பியதும், எழுத்தாளர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நகரில் குடியேறினார். அவர் தலைநகரின் சமூக மற்றும் இலக்கிய வாழ்க்கையில் தீவிரமாக பங்கேற்றார். அவர் "புல்லட்டின்" என்ற போல்ஷிவிக் பத்திரிகையின் ஆசிரியர் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார், அங்கு அவர் A.V. Bonch-Bruevich மற்றும் V.V. அவர் டிசம்பர் 10, 1906 அன்று ஒரு தலையங்கக் கூட்டத்தில் திடீரென இறந்தார், அதில் அவரது வியத்தகு ஓவியமான "டீனேஜர்ஸ்" அன்று விவாதிக்கப்பட்டு வாசிக்கப்பட்டது.

நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் லிட்டரேட்டர்ஸ்கி மோஸ்ட்கியில் உள்ள வோல்கோவ் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் வாழ்க்கை வரலாறு அவரது வாழ்க்கையின் மிக முக்கியமான தருணங்களை முன்வைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த வாழ்க்கை வரலாறு சில சிறிய வாழ்க்கை நிகழ்வுகளை தவிர்க்கலாம்.

ஒரு பொறியியலாளர் மற்றும் எழுத்தாளரின் குணாதிசயத்தின் சிறந்த வரையறை அடங்காதது. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி எப்போதும் அவர் செய்தவற்றில் அனைத்தையும் கொடுத்தார்.

குழந்தைப் பருவம்

அவர் 1852 இல் ஒரு செல்வந்த குடும்பத்தில் பிறந்தார். தந்தை - ஜார்ஜி அன்டோனோவிச் மிகைலோவ்ஸ்கி போரின் போது ஒரு தாக்குதலின் போது காயமடைந்தார் மற்றும் துணிச்சலுக்காக வழங்கப்பட்டது. ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் ஒடெசாவில் குடியேறினார். அவரது முதல் பிறந்த நிகாவுக்கு ஒரு காட்பாதர் இருந்தார், அவரது தாயார் கிளாஃபிரா நிகோலேவ்னா செர்பிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு பெண்மணி. சிறுவன் அழகாகவும், மகிழ்ச்சியாகவும், ஆனால் அவனது துரதிர்ஷ்டத்தில் மிகவும் கலகலப்பாகவும் வேகமானவனாகவும் வளர்ந்தான்.

ஒவ்வொரு முறையும் அவர் தனது தந்தையின் அறிவுறுத்தல்களை மீறினார், அவர் மிகவும் நேசிக்கிறார், எனவே அவரது தந்தை அவசரமாக பெல்ட்டை எடுத்துக் கொண்டார். வருங்கால எழுத்தாளர் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ரிச்செலியு ஜிம்னாசியத்தில் படித்தார். இவை அனைத்தும் பின்னர் டெட்ராலஜியின் இரண்டு பகுதிகளில் விவரிக்கப்படும்: "தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்" மற்றும் "ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள்." அவற்றில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஹீரோக்களுக்கும் உண்மையான முன்மாதிரி உள்ளது. நாற்பது வயதில் மட்டுமே கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி தனது முதல் வாழ்க்கை வரலாற்றுக் கதையான "தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்" முடித்தார். அவர் தனது படைப்புகளை எழுதினார், தேவையான இடங்களில் "அவரது முழங்காலில்" என்று ஒருவர் கூறலாம். ஆனால் படிக்கும் போது, ​​இதை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை.

இளைஞர்கள்

உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு வழக்கறிஞராக முடிவு செய்து பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்தார். ஆனால் ஒரு வருடம் கழித்து, அவரது ஆன்மாவின் கட்டளைகள் அவரை ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு அழைத்துச் சென்றன. இது தனக்கும் சமூகத்திற்கும் கிடைத்த மாபெரும் வெற்றியாகும். பின்னர், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு திறமையான நடைமுறை பொறியாளராக மாறினார்.

இதற்கிடையில், அவர் பெசராபியாவில் பயிற்சி தீயணைப்பு வீரராக பணிபுரிகிறார். ஆனால் அவர் தனது படிப்பை முடித்ததும், அவர் பல்கேரியாவுக்கு அனுப்பப்படுகிறார், பின்னர் பெண்டர்-கலிசியன் சாலையின் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்கிறார். ஒரு கணக்கெடுப்பு பொறியாளரின் பணி நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச்சை பெரிதும் கவர்ந்தது. கூடுதலாக, ஒழுக்கமான வருவாய் தோன்றியது. அதே 1879 இல், அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் நடேஷ்டா வலேரிவ்னா சாரிகோவாவை மணந்தார் (அவர்களுக்கு பதினொரு குழந்தைகளும் மூன்று தத்தெடுக்கப்பட்ட குழந்தைகளும் இருந்தனர்). திருமணம் ஒடெசாவில் நடைபெறுகிறது, மாலை ரயில் இளம் ஜோடியை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டும். ஆனால் மகிழ்ச்சியான மற்றும் சத்தமில்லாத மிகைலோவ்ஸ்கி குடும்பம் கடிகாரங்களை முன்கூட்டியே மாற்றுகிறது, மேலும் இளைஞர்கள் ரயிலுக்கு தாமதமாகி காலையில் மட்டுமே புறப்படுகிறார்கள். இதைப் பற்றி எத்தனை நகைச்சுவைகள் மற்றும் சிரிப்புகள் இருந்தன! செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், மிகைலோவ்ஸ்கி அமைச்சகத்தில் காகித வேலைகளை விரும்பவில்லை. எனவே, அவர் நடைமுறை வேலைக்குத் திரும்புவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார். Batum-Samtredia இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்குகிறது. வேலை மிகவும் ஆபத்தானது - கொள்ளைக் கும்பல்கள் காடுகளில் ஒளிந்துகொண்டு தொழிலாளர்களைத் தாக்குகின்றன. பின்னர் அவர் டிரான்ஸ்காகேசியன் ரயில்வேயின் பாகு பிரிவின் தலைவராக மாற்றப்பட்டு நியமிக்கப்பட்டார். 1882 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஊழல் மற்றும் லஞ்சத்தைப் பார்த்து, அவர் பதவி விலகினார், இருப்பினும் அவர் ஒரு கணக்கெடுப்பு பொறியாளரின் வேலையை மிகவும் விரும்பினார்.

குண்டுரோவ்கா (1883-1886)

என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி சமாரா மாகாணத்தில் ஒரு தோட்டத்தை வாங்குகிறார், அங்கு அவர் அறுவடைக்கு உதவும் ஒரு பண்ணையை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளார், மேலும் குலாக்குகளை அழிக்க விரும்புகிறார்.

ஜனரஞ்சகவாதிகளின் கருத்துக்கள் அவருடைய உணர்வில் ஏற்கனவே ஊடுருவிவிட்டன. ஆனால் மூன்று முறை அவர்கள் "சிவப்பு சேவல்" அவரது தோட்டத்திற்குள் அனுமதித்தனர். ஆலை, கதிரடிக்கும் இயந்திரம், இறுதியாக பயிர்கள் அனைத்தும் அழிந்தன. அவர் நடைமுறையில் பாழடைந்தார் மற்றும் ஒரு பொறியியலாளராக திரும்ப முடிவு செய்தார். அவர் குண்டுரோவ்காவில் இரண்டரை ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார்.

பொறியியல் வேலை

1886 இல் அவர் தனது விருப்பமான வேலைக்குத் திரும்பினார். யூரல் பிரிவில் "Ufa-Zlatoust" ஆராய்ச்சி நடத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் குடும்பம் உஃபாவில் வசிக்கிறது. இது அவர் ஒரு பொருளாதார நிபுணராக பணிபுரிந்தார், இதன் விளைவாக மகத்தான சேமிப்பு - ஒவ்வொரு மைலுக்கும் 60% பணம். ஆனால் இந்த திட்டம் போராட வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், அவர் தனது இலக்கியப் பணியைத் தொடர்கிறார், இந்த கதையைப் பற்றி "விருப்பம்" என்ற கட்டுரையை எழுதுகிறார். மிகைலோவ்ஸ்கி ஸ்டான்யுகோவிச்சை "தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்" கதையின் முதல் அத்தியாயங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார், இது 1892 இல் முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் வெளியிடப்பட்டது. கூடுதலாக, கிராமத்தைப் பற்றிய ஆவணக் கட்டுரைகள் வெளியிடப்பட்டன, அவை வெற்றிகரமாகவும் இருந்தன. 1893 இல், "சந்திரனுக்கு ஒரு பயணம்" என்ற கட்டுரை வெளியிடப்பட்டது. ஆனால் அவரது இதயத்திலும் நடைமுறையிலும் அவர் ரயில்வே பொறியாளராகவே இருந்தார்.

செய்முறை வேலைப்பாடு

அவள் எல்லா நேரத்திலும் கிழிந்து கொண்டிருந்தாள். ஆனால் அது அன்பின் உழைப்பு. மிகைலோவ்ஸ்கி சைபீரியா, சமாரா மாகாணம் முழுவதும் பயணம் செய்து, கொரியா மற்றும் மஞ்சூரியாவுக்குச் சென்று அங்கும் கட்டுமானத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டறிந்தார். "கொரியா முழுவதும், மஞ்சூரியா மற்றும் லியாடோங் தீபகற்பம்" என்ற கட்டுரையில் பதிவுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அவர் சீனா, ஜப்பான் சென்று இறுதியாக ஹவாய் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்தார்.

எல்லா மாநிலங்களிலும் ரயிலில் பயணம் செய்து லண்டன் திரும்பினேன், வழியில் பாரிஸில் நின்றுகொண்டேன். 1902 இல், "உலகம் முழுவதும்" கட்டுரை வெளியிடப்பட்டது.

ஒரு பிரபலமான மனிதர்

அவர் ஒரு பயணியாகவும் எழுத்தாளராகவும் தலைநகரில் மிகவும் பிரபலமான நபராக ஆனார். இதன் விளைவாக, அவர் நிக்கோலஸ் II க்கு அழைக்கப்பட்டார். அவர் பயத்துடன் நடந்து, திகைப்புடன் திரும்பினார். பேரரசர் கேட்ட கேள்விகள் எளிமையானவை மற்றும் சிக்கலற்றவை மற்றும் கேள்வி கேட்பவரின் வரையறுக்கப்பட்ட சிந்தனையைப் பற்றி பேசுகின்றன.

இலக்கிய வாழ்க்கை

அவர் பல பத்திரிகைகளில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார். "தியோமாவின் குழந்தைப் பருவம்", "ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள்" மற்றும் "மாணவர்கள்" ஆகியவை ஏற்கனவே வெளியிடப்பட்டுள்ளன. "பொறியாளர்கள்" பணிகள் நடந்து வருகின்றன. "புல்லட்டின் ஆஃப் லைஃப்" இன் மாலை கூட்டத்தில் அவர் திடீரென இறந்தார். அவரது இதயம் அத்தகைய சுமையைத் தாங்கவில்லை. அவருக்கு வயது 54.

ஒரு இருண்ட நவம்பர் காலையில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வோல்கோவோ கல்லறைக்கு தனது கடைசி பயணத்தில் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியைக் கண்டார். இறுதி சடங்கிற்கு போதிய பணம் இல்லை. நான் அதை சந்தா மூலம் சேகரிக்க வேண்டியிருந்தது.

வாழ்க்கை புத்தகம்

எழுத்தாளர் கரின் வாழ்க்கை வரலாறு "தியோமாவின் குழந்தைப் பருவம்" என்று தொடங்கியது. அவர் தனது மகன் ஹாரியின் பெயரிலிருந்து இந்த புனைப்பெயரை எடுத்தார். ஆனால் எல்லோரும் ஆசிரியரை கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி என்று அழைப்பது வழக்கம். சுருக்கமானது குழந்தைப் பருவ நினைவுகளின் பிரகாசமான மற்றும் தூய்மையான ஆதாரமாகும். ஒரு பெரிய தெற்கு நகரத்தின் புறநகரில் ஒரு பெரிய மேனர் வீடு மற்றும் அதை ஒட்டிய "வாடகை முற்றம்", இது ஏழைகளுக்கு வாடகைக்கு விடப்பட்டது, அங்கு அழுக்கு மற்றும் தூசி, ஏழை முற்றத்தில் குழந்தைகளுடன் பகிர்ந்து கொண்ட விளையாட்டுகள் மற்றும் குறும்புகளில், தியோமா தனது குழந்தைப் பருவத்தை கழித்தார். - நிகோலாய் மிகைலோவிச் தனது குழந்தைப் பருவத்தை கழித்த அவரது தந்தையின் வீட்டைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை.

தியோமா கர்தாஷேவின் குழந்தைப் பருவம் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் எந்த வகையிலும் மேகமற்றது. தந்தை, தனது தவறான புரிதலால், மென்மையான குழந்தையின் ஆன்மாவை கடுமையாக காயப்படுத்துகிறார். சிறிய தியோமாவின் இந்த துன்பங்கள், அவரது கடுமையான மற்றும் கண்டிப்பான தந்தையின் பயம், வாசகரின் உள்ளத்தில் வலியுடன் எதிரொலிக்கிறது. மேலும் தியோமாவின் உணர்திறன் மற்றும் உன்னத இதயம் கொண்ட தாய் தனது தூண்டுதலான மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய மகனை ஆழமாக நேசிக்கிறார், மேலும் தன்னால் முடிந்தவரை, அவரது தந்தையின் கல்வி முறைகளிலிருந்து - இரக்கமற்ற அடிப்பதில் இருந்து அவரைப் பாதுகாக்கிறார். இரக்கமற்ற கொடூரமான மரணதண்டனை மற்றும் தாயின் ஆன்மாவை நிரப்பும் திகில் ஆகியவற்றை வாசகர் சாட்சியாகக் காண்கிறார். குழந்தை ஒரு பரிதாபகரமான சிறிய விலங்காக மாறுகிறது. அவரது மனித மாண்பு அவரிடமிருந்து பறிக்கப்பட்டது. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி அவர்கள் ("தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்") காட்டுவது போல், கற்பித்தல் அனுபவத்தின் வெற்றிகள் மற்றும் தோல்விகள் நம் காலத்தில் இன்னும் பொருத்தமானவை. சுருக்கம் - மனிதநேயத்தின் ஆவி, குழந்தையின் ஆளுமைக்கான மரியாதை - ஜனநாயகக் கல்வியின் அடிப்படைகள். தந்தையின் வியத்தகு மரணம் முடிவடைகிறது மற்றும் அவரது கடைசி வார்த்தைகளால் எப்போதும் நினைவில் இருக்கும்: "நீங்கள் எப்போதாவது ராஜாவுக்கு எதிராகச் சென்றால், நான் உங்களை கல்லறையிலிருந்து சபிப்பேன்."

(உண்மையான பெயர் மிகைலோவ்ஸ்கி, மற்ற புனைப்பெயர் கரின்)

(02/20/1852, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - 12/10(11/27/1906, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்), உரைநடை எழுத்தாளர், விளம்பரதாரர், பயண பொறியாளர்.

லைஃப் கார்ட்ஸ் உஹ்லான் ரெஜிமென்ட்டின் தலைமையக கேப்டனின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். காட்பாதர் ரஷ்ய பேரரசர் நிக்கோலஸ் I. அவரது மகன் பிறந்த உடனேயே, தந்தை ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் குடும்பம் ஒடெசாவுக்கு குடிபெயர்ந்தது. தாய், கிளாஃபிரா நிகோலேவ்னா, முக்கியமாக குழந்தைகளை வளர்ப்பதில் ஈடுபட்டார். ரிச்செலியு ஜிம்னாசியத்தில் (1863-1871) பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் சட்ட பீடத்தில் நுழைந்தார். இரண்டு ஆண்டுகள் படித்த பிறகு (1871-1872), அவர் ரயில்வே இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்தில் நுழைந்தார், அதன் பிறகு (1878) அவர் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் ஊழியர்களில் சேர்ந்தார், மிகப்பெரிய ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பணியாற்றினார், மேலும் தலைவராக இருந்தார். டிரான்ஸ்காகேசியன் சாலையின் பாகு பகுதி. பிப்ரவரி 1884 இல், அவர் தனது ராஜினாமாவைச் சமர்ப்பித்து, தனது குடும்பத்துடன் சமாராவுக்குச் சென்றார். சமாரா மாகாணத்தின் புகுருஸ்லான் மாவட்டத்தில் ஒரு தோட்டத்தை வாங்கிய அவர் விவசாயத்தை மேற்கொண்டார். பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார மாற்றங்கள் மூலம் விவசாயிகளின் வாழ்க்கையை மாற்றும் முயற்சி தோல்வியில் முடிந்தது. 1886 ஆம் ஆண்டு முதல், அவர் பொறியியல் சேவைக்குத் திரும்பினார், முதலில் Ufa-Zlatoust ரயில்வே கட்டுமானத்தில், 1892 இல் - கசான்-மால்மிஷ் ரயில்வேயில், 1895-1897 இல். - க்ரோடோவோ - செர்கீவ்ஸ்க் ரயில்வேயின் கட்டுமானத்தில். இந்த ஆண்டுகளில், அவர் தாராளவாத ஜனரஞ்சகத்தை தீவிரமாக எதிர்த்த ரஷ்யாவின் முதல் மார்க்சிஸ்ட் பத்திரிகையான சமாரா வெஸ்ட்னிக் அமைப்பில் பங்கேற்றார். 1895 முதல், அவர் சமூக ஜனநாயக இயக்கத்தில் பங்கேற்பதற்காக ரகசிய போலீஸ் கண்காணிப்பில் இருந்தார். ஜூலை 29, 1901 தேதியிட்ட ஒரு ரகசிய போலீஸ் தலைவரின் அறிக்கை, சிம்பிர்ஸ்கில் N. மிகைலோவ்ஸ்கியின் குறுகிய காலம் பற்றிய அறிக்கை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது.

எழுத்தாளரின் இலக்கிய அறிமுகம் 1892 இல் நடந்தது. எழுத்தாளர் எல்.ஈ. ஒபோலென்ஸ்கியிடம் இருந்து "ரஷியன் வெல்த்" பத்திரிகையை வாங்க எண்ணிய மாஸ்கோ எழுத்தாளர்கள் குழுவில் சேர்ந்த அவர், இந்தத் திட்டத்தில் பங்கேற்று தனது தோட்டத்தை அடமானம் வைத்து நிதியைப் பெற முடிந்தது. ஜனவரி 1, 1892 இல், "ரஷியன் வெல்த்" ஒரு புதிய ஆசிரியர் குழுவின் கைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பத்திரிகையின் முதல் மூன்று இதழ்களில், "தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்" என்ற கதை வெளியிடப்பட்டது, இது "என்" என்ற புனைப்பெயருடன் கையெழுத்திடப்பட்டது. கரின்”, இது வாசகர்கள் மற்றும் விமர்சகர்களால் சாதகமாகப் பெற்றது. "ரஷ்ய சிந்தனை" இதழில் மார்ச் 1892 முதல் இதழிலிருந்து வெளியீடு வரை வெளியிடப்பட்ட "நாட்டில் பல ஆண்டுகள்" என்ற கட்டுரைகளின் புத்தகம் குறைவான வெற்றியைப் பெற்றது. எழுத்தாளர் உடனடியாக தனது காலத்தின் எழுத்தாளர்களின் முதல் தரத்திற்கு சென்றார். கட்டுரைகள் மற்றும் சிறுகதைகளின் "சிறிய வகைக்கு" N. மிகைலோவ்ஸ்கியின் விருப்பம் இருந்தபோதிலும், அது அவருக்கு மிகப்பெரிய இலக்கியப் புகழைக் கொண்டு வந்தது அல்ல, ஆனால் சுயசரிதை கதைகளின் சுழற்சி. ஏற்கனவே 1893 இல், "தேமாவின் குழந்தைப் பருவத்தின்" தொடர்ச்சி தோன்றியது - "ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள்" கதை. 1895 இல், மூன்றாம் பகுதி வெளியிடப்பட்டது - “மாணவர்கள்”. மிகைலோவ்ஸ்கி இந்த சுழற்சியின் நான்காவது கதையில் (“பொறியாளர்கள்”) 1898 முதல் அவரது நாட்கள் முடியும் வரை பணியாற்றினார்.

1898 ஆம் ஆண்டில், என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் பரிந்துரையின் பேரில், வட கொரியாவின் புவியியல் ஆய்வுக்கான A. Zvegintsov இன் அறிவியல் பயணத்தின் கட்சியின் தலைவராக ஆனார். அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கு கூடுதலாக, அவர் இனவரைவியல் பொருட்களை சேகரித்து முதல் முறையாக கொரிய விசித்திரக் கதைகளைப் பதிவு செய்தார். அவரது பயணக் கட்டுரைகள் "கடவுளின் உலகம்" (1899, எண். 2-7, 10-12) இல் வெளியிடப்பட்டன, பின்னர் "கொரியா முழுவதும், மஞ்சூரியா மற்றும் லியாடோங் தீபகற்பம்" (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1904) புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டது.

1900 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள நிலத்தை 2 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தார். துர்கெனேவோ, ஸ்டாவ்ரோபோல் மாவட்டம், அதே நேரத்தில், உடன்படிக்கையின் மூலம், (இப்போது வெஷ்கைம்ஸ்கி மாவட்டம், உல்யனோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தில்) அவரது பொதுச் சட்ட மனைவி வி.ஏ. அவர் மீண்டும் விவசாயத்தை மேற்கொண்டார், ஆனால் 1902 இன் பயிர் தோல்வி அவரை மற்றொரு அழிவுக்கு இட்டுச் சென்றது. ஏப்ரல் 1903 இல், கிரிமியாவின் தெற்கு கடற்கரையில் ஒரு ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான ஆராய்ச்சித் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இங்கே அவர் ஏ.ஐ. குப்ரின், ஏ.பி. செக்கோவ், எல்.என். ஆண்ட்ரீவ் ஆகியோருக்கு நெருக்கமானார், மேலும் ஏ.எம். ஏப்ரல் 1904 இல் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் வெடித்தவுடன், என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு இராணுவ பொறியாளராகவும், மாஸ்கோ செய்தித்தாளின் நிருபராகவும் புறப்பட்டார். அவரது கடிதப் பரிமாற்றம் “போர்” என்ற புத்தகத்தைத் தொகுத்தது. (ஒரு நேரில் கண்ட சாட்சியின் நாட்குறிப்பு)" (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - எம்., 1914). செப்டம்பர் 1906 இல், மஞ்சூரியாவிலிருந்து திரும்பி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் குடியேறினார். அவர் தலைநகரின் இலக்கிய மற்றும் சமூக வாழ்க்கையில் தீவிரமாக பங்கேற்றார். அவர் போல்ஷிவிக் பத்திரிகையின் ஆசிரியர் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார், அதில் அவர் ஏ.வி. வோரோவ்ஸ்கி, வி.டி. அவர் டிசம்பர் 27 (10), 1906 இல் ஒரு தலையங்கக் கூட்டத்தின் போது இதய செயலிழப்பால் திடீரென இறந்தார், அங்கு அவரது ஒற்றை நாடகமான "டீனேஜர்ஸ்" அன்று படித்து விவாதிக்கப்பட்டது. அவர் வோல்கோவ் கல்லறையின் இலக்கியப் பாலத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் கலாச்சார ஆண்டு மற்றும் இலக்கிய ஆண்டின் ஒரு பகுதியாக, உல்யனோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் உள்ள நூலகங்களுக்கு சிறந்த தோழர்களுக்கு பெயரிட ஒரு பிராந்திய திட்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. டிசம்பர் 10, 2014 அன்று, முனிசிபல் அரசாங்க கலாச்சார நிறுவனமான "வெஷ்கைம் இன்டர்செட்டில்மென்ட் லைப்ரரி சிஸ்டம்" இன் மத்திய நூலகத்திற்கு என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் பெயரிடப்பட்டது.

நூல் பட்டியல்:

கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி என்.ஜி. கிராமத்தில் பல ஆண்டுகள்: கட்டுரைகள். நாடகம். - செபோக்சரி: சுவாஷ். நூல் பதிப்பகம், 1980. - 382 பக். : உடம்பு சரியில்லை.

அவரை பற்றி:

சமாரா மாகாணத்தில் கல்யாஷின் ஏ. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி. - குய்பிஷேவ்: குய்பிஷேவ். நூல் பதிப்பகம், 1979. - 119 பக்.

ஆசிரியர்-தொகுப்பாளர் எஸ்.வி. பாவ்லோவா, முனிசிபல் அரசாங்க கலாச்சார நிறுவனமான "வெஷ்கைம் இன்டர்செட்டில்மென்ட் லைப்ரரி சிஸ்டத்தின்" மத்திய நூலகத்தின் ஊழியர் ஆவார். என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி.

செலிவனோவ் கே.ஏ.என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி (1852-1906)// செலிவனோவ் K. A. சமாரா மற்றும் சமாரா மாகாணத்தில் ரஷ்ய எழுத்தாளர்கள். - குய்பிஷேவ், 1953. - பி. 68-80.

***

சிம்பிர்ஸ்க் மாகாணத்தில் உள்ள கிரிகோர்சென்கோ V. N. G. Garin-Mikailovsky// Ulyanovskaya பிராவ்தா. - 1977. - பிப்ரவரி 20.

ரஷ்ய எழுத்தாளர், விளம்பரதாரர், கணக்கெடுப்பு பொறியாளர் மற்றும் ரயில்வே பில்டர் என்.ஜி. Garin-Mikailovsky (உண்மையான பெயர் மற்றும் குடும்பப்பெயர் - Nikolai Egorovich Mikhailovsky) பிப்ரவரி 8 (20), 1852 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு இராணுவ குடும்பத்தில் பிறந்தார். இந்த குடும்பம் ஒரு பழைய உன்னத குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, ஒரு காலத்தில் கெர்சன் மாகாணத்தில் பணக்கார மற்றும் உன்னதமான குடும்பங்களில் ஒன்றாகும். ஜார் தானும் புரட்சியாளரின் தாயும் சிறுவனுக்கு ஞானஸ்நானம் கொடுத்தார்கள்.

1860 களின் சீர்திருத்தங்களின் சகாப்தத்துடன் ஒத்துப்போன நிகோலாய் மிகைலோவ்ஸ்கியின் குழந்தைப் பருவம் மற்றும் இளமைப் பருவம் - பழைய அஸ்திவாரங்களின் தீர்க்கமான சீர்குலைவு காலம், ஒடெசாவில் கழிந்தது, அங்கு அவரது தந்தை ஜார்ஜி அன்டோனோவிச் நகரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் ஒரு சிறிய வீடு மற்றும் ஒரு தோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தார். . உன்னத குடும்பங்களின் பாரம்பரியத்தின் படி, சிறுவன் தனது தாயின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வீட்டில் தனது ஆரம்பக் கல்வியைப் பெற்றார், பின்னர், ஒரு ஜெர்மன் பள்ளியில் சிறிது காலம் தங்கிய பிறகு, அவர் ஒடெசா ரிச்செலியு ஜிம்னாசியத்தில் (1863-1871) படித்தார். 1871 இல், உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் சட்ட பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் அங்கு சிறிது காலம் மட்டுமே படித்தார். முதல் ஆண்டு படிப்பின் முடிவில், அவர் சட்டத்தின் கலைக்களஞ்சியத்தில் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறவில்லை, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரயில்வேயின் நுழைவுத் தேர்வில் அற்புதமாக தேர்ச்சி பெற்றார்.

அவரது மாணவர் இன்டர்ன்ஷிப்பின் போது, ​​மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு நீராவி இன்ஜினில் ஒரு தீயணைப்பு வீரராகப் பயணம் செய்தார், அப்போதும் ஒருவர் வேலையில் புத்திசாலித்தனத்தையும் உடல் வலிமையையும் மட்டுமல்ல, தைரியத்தையும் முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தார்; அவரது தொழிலில் வேலை மற்றும் உருவாக்கம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வாழ்க்கையைப் பற்றிய வளமான அறிவை வழங்குகிறது மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான வழிகளைத் தேட அவரை ஊக்குவிக்கிறது. அவரது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை, அவர் மால்டோவா மற்றும் பல்கேரியாவில், காகசஸ் மற்றும் கிரிமியாவில், யூரல்ஸ் மற்றும் சைபீரியாவில், தூர கிழக்கு மற்றும் கொரியாவில், ரயில்வே, மின்சார, கேபிள் கார்கள் மற்றும் பிற சாலைகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டார். A.I இன் படி குப்ரின், "அவரது வணிகத் திட்டங்கள் எப்போதும் உமிழும், அற்புதமான கற்பனையால் வேறுபடுகின்றன." அவர் ஒரு திறமையான பொறியாளர், எந்தவொரு அதிகாரிகளுக்கும் முன்பாக தனது பார்வையை எவ்வாறு பாதுகாப்பது என்பதை அறிந்த ஒரு அழியாத நபர்.

ஆனால் அது பின்னர் வரும், மற்றும் 1878 இல் நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, "தகவல் தொடர்பு சிவில் இன்ஜினியர், கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்ளும் உரிமையுடன்" என்ற பட்டத்துடன், மிகைலோவ்ஸ்கி பல்கேரியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், இது ஒட்டோமான் ஆட்சியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது. அங்கு அவர் மால்டோவாவை பல்கேரியாவுடன் இணைக்கும் பெண்டர்-கலிசியன் இரயில்வேயையும், புர்காஸ் பகுதியில் ஒரு துறைமுகத்தையும் சாலைகளையும் கட்டினார். பால்கனில் 4 ஆண்டுகள் கழித்த மிகைலோவ்ஸ்கி பல்கேரியாவின் விடுதலைக்குப் பிறகு அங்கு பணிபுரிந்த முதல் ரஷ்ய பொறியியலாளர்களில் ஒருவர். ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் பல்கேரியாவிற்கு முதன்முதலில் வந்தவர்கள் அழிக்க அல்ல, உருவாக்கவே என்று மிகைலோவ்ஸ்கி மிகவும் பெருமிதம் கொண்டார். அப்போதிருந்து, பொறியாளர், சர்வேயர், வடிவமைப்பாளர் மற்றும் பில்டர் என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி சுரங்கங்கள், பாலங்கள், அமைக்கப்பட்ட ரயில்வே, பாட்டம், உஃபா, கசான், கோஸ்ட்ரோமா, வியாட்கா, வோலின் மாகாணங்கள் மற்றும் சைபீரியாவில் பணிபுரிந்தார். "நிபுணர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்," குப்ரின் எழுதினார், "ஒரு சிறந்த வருங்கால வைப்பாளர் மற்றும் தொடக்கக்காரரை கற்பனை செய்வது கடினம் - அதிக வளமான, கண்டுபிடிப்பு மற்றும் நகைச்சுவையான."

1880 களில், மிகைலோவ்ஸ்கி படுமி, லிபாவோ-ரோமென்ஸ்காயா, ஜாபின்ஸ்கோ-பின்ஸ்காயா, சமாரா-உஃபா ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார், மேலும் படுமி துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதில் பங்கேற்றார். ஆனால் 1880 களின் முற்பகுதியில் அவர் ஜனரஞ்சகத்தில் ஆர்வம் காட்டினார் மற்றும் 1884 இல் ஓய்வு பெற்றார். ஒரு தனியார் இரயில் பாதையில் பணிபுரிவது, ஒரே நேரத்தில் மூலதனம் மற்றும் சமூகத்தின் இரு நலன்களுக்கும் சேவை செய்ய இயலாது என்பதை அவருக்குக் காட்டியது. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி "தரையில் உட்கார்ந்து" சமூக சீர்திருத்தம், நடைமுறை ஜனரஞ்சகத்தின் பாதையில் செல்ல முடிவு செய்தார், கிராமப்புறங்களின் சோசலிச மறுசீரமைப்பின் அனுபவத்தை மேற்கொள்கிறார். அவரது சமூக யோசனையைச் செயல்படுத்த, அவர் சமாரா மாகாணத்தின் புகுருஸ்லான் மாவட்டத்தில் ஒரு தோட்டத்தை வாங்கினார், அங்கு அவர் தனது குடும்பத்துடன் மூன்று ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார், விவசாயம் செய்து "சமூக வாழ்வின்" உயிர்ச்சக்தியை நிரூபிக்க முயன்றார். ஆனால், அத்தகைய நிர்வாகம் சரியாக நடக்கவில்லை. ஒரு நில உரிமையாளராக, கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி பல நூல்களால் பழைய வரிசையுடன் இணைக்கப்பட்டார். சமூக சீர்திருத்தம் முழுமையான சரிவில் முடிந்தது, மேலும் அவர் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் தன்னை அர்ப்பணித்தார்.

1886 முதல், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி மீண்டும் சேவையில் ஈடுபட்டுள்ளார், மேலும் ஒரு பொறியாளராக அவரது சிறந்த திறமை மீண்டும் பிரகாசிக்கிறது. Ufa-Zlatoust ரயில்வே (1888-1890) கட்டுமானத்தின் போது, ​​அவர் கணக்கெடுப்பு பணிகளை மேற்கொண்டார். இந்த வேலையின் விளைவாக மகத்தான சேமிப்பை வழங்கிய ஒரு விருப்பமாக இருந்தது, ஜனவரி 1888 இல், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி தனது சாலையின் பதிப்பை 9 வது கட்டுமான தளத்தின் தலைவராக செயல்படுத்தத் தொடங்கினார்.

எழுத்தாளர் கே.ஐ. சுகோவ்ஸ்கி அதில் "ரஷ்யாவின் பொருளாதாரக் கட்டமைப்பில், ரஷ்ய பொருளாதாரம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஒருபோதும் மங்காது" என்று குறிப்பிட்டார். "அவர்கள் என்னைப் பற்றி கூறுகிறார்கள்," நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச் தனது மனைவிக்கு எழுதினார், "நான் அற்புதங்களைச் செய்கிறேன், அவர்கள் என்னைப் பெரிய கண்களால் பார்க்கிறார்கள், ஆனால் இது எனக்கு வேடிக்கையானது, இதையெல்லாம் செய்ய இன்னும் கொஞ்சம் தேவை , மற்றும் இந்த வெளித்தோற்றத்தில் பயமுறுத்தும் மலைகள் அவை பிரிந்து அவற்றின் இரகசிய, கண்ணுக்கு தெரியாத நகர்வுகள் மற்றும் பத்திகளை வெளிப்படுத்தும், இதைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் செலவைக் குறைக்கலாம் மற்றும் வரியை கணிசமாகக் குறைக்கலாம். ரஷ்யா ஒரு ரயில்வே வலையமைப்பால் மூடப்பட்டிருக்கும் ஒரு காலத்தை அவர் உண்மையாகக் கனவு கண்டார், மேலும் ரஷ்யாவின் மகிமைக்காக உழைப்பதை விட பெரிய மகிழ்ச்சியைக் காணவில்லை, "கற்பனை அல்ல, ஆனால் உண்மையான நன்மையை" கொண்டு வந்தார். அவர் தனது நாட்டின் பொருளாதாரம், செழிப்பு மற்றும் சக்தியின் வளர்ச்சிக்கு ரயில்வே கட்டுமானத்தை அவசியமான நிபந்தனையாகக் கருதினார். கருவூலத்தால் ஒதுக்கப்பட்ட நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, லாபகரமான விருப்பங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், மேம்பட்ட கட்டுமான முறைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் சாலை கட்டுமான செலவைக் குறைக்க அவர் தொடர்ந்து வாதிட்டார். அவரது வழியில் பல புதுமையான திட்டங்கள் இருந்தன. யூரல்களில், இது சுலேயா பாஸில் ஒரு சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானமாகும், இது ரயில் பாதையை 10 கிமீ சுருக்கி 1 மில்லியன் ரூபிள் சேமிக்கப்பட்டது; Vyazovaya நிலையத்திலிருந்து Sadki நிலையம் வரையிலான ஆய்வுகள் வரியை 7.5 versts ஆல் சுருக்கி சுமார் 400 ஆயிரம் ரூபிள் சேமிக்கப்பட்டது; யூரிசான் ஆற்றின் குறுக்கே வரிசையின் புதிய பதிப்பு 600 ஆயிரம் ரூபிள் வரை சேமிப்பை ஏற்படுத்தியது. நிலையத்திலிருந்து ரயில் பாதையின் கட்டுமானத்தை நிர்வகித்தல். சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட் ரயில்வேயின் க்ரோடோவ்கா, செர்கீவ்ஸ்க் வரை, அரசாங்க நிதியைக் கொள்ளையடித்து, தொழிலாளர்களைச் சுரண்டுவதன் மூலம் பெரும் லாபம் ஈட்டும் ஒப்பந்தக்காரர்களை அகற்றி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிர்வாகத்தை உருவாக்கினார். ஊழியர்களுக்கான ஒரு சிறப்பு சுற்றறிக்கையில், அவர் எந்தவொரு துஷ்பிரயோகத்தையும் திட்டவட்டமாக தடைசெய்தார் மற்றும் பொதுக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்குவதற்கான நடைமுறையை நிறுவினார். 1896 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி "Volzhsky Vestnik" எழுதிய "N.G. மிகைலோவ்ஸ்கி, இதுவரை நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளுக்கு எதிராக பொறியாளர் மற்றும் எழுத்தாளராக குரல் கொடுத்தவர்களில் முதன்மையானவர் மற்றும் புதியவற்றை அறிமுகப்படுத்த முயற்சித்தவர்." ." அதே கட்டுமான தளத்தில், அழுகிய ஸ்லீப்பர்களை லஞ்சமாக ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு பொறியாளருக்கு எதிராக பெண்கள் உட்பட தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஊழியர்களின் பங்கேற்புடன் ரஷ்யாவில் முதல் தோழமை விசாரணையை நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் ஏற்பாடு செய்தார். கே.ஐ. சுகோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, அவர் பொருளாதாரத்தை "மனதின் பகுதியிலிருந்து இதயத்தின் பகுதிக்கு" மாற்றுவதாகத் தோன்றியது.

செப்டம்பர் 8, 1890 அன்று, கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஸ்லாடோஸ்டில் நடந்த கொண்டாட்டங்களில் முதல் ரயில் இங்கு வந்ததையொட்டி பேசினார். 1890 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவர் ஸ்லாடோஸ்ட்-செல்யாபின்ஸ்க் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பது குறித்த ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டார், மேலும் ஏப்ரல் 1891 இல் அவர் மேற்கு சைபீரிய ரயில்வேயில் சர்வே கட்சியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இங்கே அவர்களுக்கு ஓப் முழுவதும் மிகவும் உகந்த ரயில்வே பாலம் வழங்கப்பட்டது. டாம்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான விருப்பத்தை நிராகரித்தவர் மிகைலோவ்ஸ்கி, மேலும் அவரது “கிரிவோஷ்செகோவோ கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள விருப்பத்துடன்” நம் நாட்டின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை மையங்களில் ஒன்றான நோவோசிபிர்ஸ்க் தோன்றுவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்கினார். எனவே என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியை நோவோசிபிர்ஸ்கின் நிறுவனர்கள் மற்றும் கட்டுபவர்களில் ஒருவர் என்று அழைக்கலாம்.

சைபீரியன் ரயில்வே பற்றிய கட்டுரைகளில், அவர் சேமிப்பு யோசனையை ஆர்வத்துடன் மற்றும் உணர்ச்சியுடன் பாதுகாத்தார், ரயில்வே பாதையின் ஆரம்ப செலவு ஒரு மைலுக்கு 100 முதல் 40 ஆயிரம் ரூபிள் வரை குறைக்கப்பட்டது. அவர் பொறியாளர்களிடமிருந்து "பகுத்தறிவு" முன்மொழிவுகள் பற்றிய அறிக்கைகளை வெளியிட முன்மொழிந்தார், மேலும் "முந்தைய தவறுகளைத் தவிர்க்க" தொழில்நுட்ப மற்றும் பிற திட்டங்களைப் பற்றிய பொது விவாதத்தின் யோசனையை முன்வைத்தார். செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதார நடைமுறையுடன் ஆன்மாவின் உயர் கட்டமைப்பின் கலவையானது நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச்சின் படைப்பு ஆளுமையின் தனித்தன்மையாகும். "அவர் இயல்பிலேயே ஒரு கவிஞராக இருந்தார், அவர் நேசிப்பதைப் பற்றி, அவர் எதை நம்பினார் என்பதைப் பற்றிப் பேசும்போதெல்லாம் அதை உங்களால் உணர முடியும். ஆனால் அவர் ஒரு வேலைக் கவிஞராகவும், நடைமுறையில், வணிகத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட சார்பு கொண்டவராகவும் இருந்தார்" என்று நினைவு கூர்ந்தார் ஏ.எம். கசப்பான.

ரயில்வே கட்டுமான தளங்களில் ஒன்றில், பொறியாளர்கள் பின்வரும் சிக்கலை எதிர்கொண்டதாக ஒரு புராணக்கதை உள்ளது: ஒரு பெரிய மலை அல்லது குன்றினைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டியது அவசியம், இதற்கான குறுகிய பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு மீட்டரின் விலையும் ரயில்வே மிக உயரமாக இருந்தது). என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு நாள் யோசித்து, மலையின் அடிவாரத்தில் ஒரு சாலையை அமைக்க அறிவுறுத்தினார். தேர்வுக்கு என்ன காரணம் என்று கேட்டபோது, ​​​​மிகைலோவ்ஸ்கி பதிலளித்தார், அவர் நாள் முழுவதும் பறவைகளைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார் - அல்லது மலையைச் சுற்றி பறந்த விதம். அவர்கள் ஒரு குறுகிய பாதையில் பறக்கிறார்கள், முயற்சியைச் சேமிக்கிறார்கள் என்று அவர் கண்டுபிடித்தார், மேலும் அவர்களின் வழியைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். பின்னர், விண்வெளி புகைப்படம் எடுத்தல் அடிப்படையில் துல்லியமான கணக்கீடுகள் பறவை அவதானிப்புகளின் அடிப்படையில் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் முடிவு சரியானது என்பதைக் காட்டியது.

சைபீரிய காவியம் என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி அவரது நிகழ்வு நிறைந்த வாழ்க்கையில் ஒரு அத்தியாயம் மட்டுமே. ஆனால் புறநிலை ரீதியாக, இது மிக உயர்ந்த உயர்வு, அவரது பொறியியல் செயல்பாட்டின் உச்சம் - அவரது கணக்கீடுகளின் தொலைநோக்கு, அவரது கொள்கை நிலையின் மறுக்க முடியாத தன்மை, உகந்த விருப்பத்திற்கான போராட்டத்தின் உறுதிப்பாடு மற்றும் வரலாற்று முடிவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். அவர் தனது மனைவிக்கு எழுதினார்: “நான் எல்லா வகையான விஷயங்களிலும் வெறித்தனமாக இருக்கிறேன், ஒரு கணத்தையும் வீணாக்க மாட்டேன் - நான் மிகவும் பிடித்தமான வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்துகிறேன் - ஆராய்ச்சியுடன் கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்குச் செல்வது. எனது மலிவான பாதையை விளம்பரப்படுத்துவது, ஒரு நாட்குறிப்பை வைத்திருப்பது என் கழுத்தில் உள்ளது.

பிறப்பால் பிரபு, என்.ஜி. 1860-1870 களில் ரஷ்யாவில் சமூக எழுச்சியின் சகாப்தத்தில் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு ஆளுமையாக உருவாக்கப்பட்டது. ஜனரஞ்சகத்தின் மீதான பேரார்வம் தோல்வியடைந்தது. அவர் மக்களுடன் தீவிரமாக தொடர்பு கொண்டார், அவர்களின் வாழ்க்கையை விரிவாக அறிந்திருந்தார், எனவே ஜனரஞ்சகத்தின் ஏமாற்றம் அவரை மார்க்சியத்துடன் அனுதாபம் கொண்டவர்களின் முகாமுக்கு அழைத்துச் சென்றது. 1896 இல் என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ரஷ்யாவில் அரசாங்கப் பணத்தை மோசடி செய்த பொறியாளருக்கு எதிராக முதல் நட்புரீதியான சோதனை ஒன்றை ஏற்பாடு செய்தார். அவர் மார்க்சிய வெளியீடுகளில் தீவிரமாக ஒத்துழைத்தார், மேலும் அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளில் அவர் போல்ஷிவிக்குகளுக்கு பொருள் உதவி வழங்கினார். "அவர் ஒரு பொறியியலாளராக இருந்ததால் அவர் தன்னை ஒரு மார்க்சியவாதியாகக் கருதினார், ஏனெனில் அவர் மார்க்சின் உலக மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தால் ஈர்க்கப்பட்டார், அவர் எதிர்காலத்தை ஒரு மகத்தான கூட்டுப் பணியாகக் கற்பனை செய்தார் மனிதகுலத்தின் ஒட்டுமொத்த வெகுஜனத்தால், வர்க்க அரசின் வலுவான தளைகளிலிருந்து விடுபட்டு, எம். கார்க்கியை நினைவு கூர்ந்தார், மேலும் எழுத்தாளர் எஸ். எல்பாடீவ்ஸ்கி என்.ஜியின் கண்களும் இதயமும் என்று குறிப்பிட்டார். கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி "ரஷ்யாவின் பிரகாசமான ஜனநாயக எதிர்காலத்திற்குத் திரும்பினார்."

1890 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் மார்க்சிஸ்ட் செய்தித்தாள் சமாரா வெஸ்ட்னிக், நாச்சலோ மற்றும் ஜிஸ்ன் இதழ்களின் அமைப்பில் பங்கேற்றார், மேலும் போல்ஷிவிக் வெஸ்ட்னிக் ஜிஸ்னின் ஆசிரியர் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார். 1891 ஆம் ஆண்டில், கரின் "ரஷியன் வெல்த்" பத்திரிகையை வெளியிடுவதற்கான உரிமையை வாங்கினார் மற்றும் 1899 வரை அதன் ஆசிரியராக இருந்தார். அவர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நிலத்தடி தொழிலாளர்களை தனது தோட்டத்தில் மறைத்து, சட்டவிரோத இலக்கியங்களை வைத்திருந்தார், குறிப்பாக இஸ்க்ரா. டிசம்பர் 1905 இல், மஞ்சூரியாவில் போர் நிருபராக இருந்தபோது, ​​​​நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச் இராணுவத்தில் புரட்சிகர பிரச்சார வெளியீடுகளை விநியோகித்தார் மற்றும் மாஸ்கோவில் உள்ள க்ராஸ்னயா பிரெஸ்னியாவில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஆயுதங்களை வாங்குவதற்கான நிதியை மாற்றினார். 1896 முதல், அவர் மீது இரகசிய கண்காணிப்பு நிறுவப்பட்டது என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, அது அவர் இறக்கும் வரை தொடர்ந்தது.

ஏப்ரல் 1903 முதல் என்.ஜி. கிரிமியாவின் தெற்கு கடற்கரையில் ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான வடிவமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். எட்டு மாத காலப்பகுதியில், இந்த பயணம் இருபத்தி இரண்டு பாதை விருப்பங்களுக்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார கணக்கீடுகளை மேற்கொண்டது, அவற்றின் விலை 11.3 முதல் 24 மில்லியன் ரூபிள் வரை இருந்தது. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி இந்த திட்டத்தை முழுமையாகவும் குறைந்த செலவிலும் செயல்படுத்த முயன்றார். "எந்த சாலைப் பாதை சிறந்தது?" என்ற கேள்விக்கு. அவர் மாறாமல் பதிலளித்தார்: "குறைவான செலவு, நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஊக வணிகர்கள் தங்கள் பசியை மிதப்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன்." எழுத்தாளர்-பொறியாளரை நெருக்கமாக அறிந்த சமகாலத்தவர்கள், தென் கடற்கரை ரயில்வேயின் கட்டுமானம் அவருக்கு சிறந்த மரணத்திற்குப் பிந்தைய நினைவுச்சின்னமாக இருக்கும் என்று அவர் கேலி செய்ததை நினைவு கூர்ந்தனர். கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி குப்ரினிடம் தனது வாழ்க்கையில் இரண்டு விஷயங்களை மட்டுமே முடிக்க விரும்புவதாக ஒப்புக்கொண்டார் - கிரிமியாவில் ரயில்வே மற்றும் "பொறியாளர்கள்" கதை. சாலையின் கட்டுமானம் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரால் தடுக்கப்பட்டது, ஆனால் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் ஆராய்ச்சி பொருட்கள் செவாஸ்டோபோல்-யால்டா நெடுஞ்சாலை (1972) கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. என். கரின் மரணத்தால் "பொறியாளர்கள்" கதையை முடிப்பதில் இருந்து தடுக்கப்பட்டார்.

இலக்கியத் துறையில் என்.ஜி. 1892 ஆம் ஆண்டில், மிகைலோவ்ஸ்கி வெற்றிகரமான கதை "தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்" மற்றும் "கிராமத்தில் பல ஆண்டுகள்" என்ற கதையை வெளியிட்டார். ஒரு எழுத்தாளராக, அவர் N. கேரின் என்ற புனைப்பெயரில் நடித்தார்: அவரது மகன் சார்பாக - ஜார்ஜி அல்லது, குடும்பம் அவரை அழைத்தது போல், கார்யா. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் இலக்கியப் பணியின் விளைவாக சுயசரிதை டெட்ராலஜி இருந்தது: “தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்” (1892), “ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள்” (1893), “மாணவர்கள்” (1895), “பொறியாளர்கள்” (1907 இல் வெளியிடப்பட்டது), விதியின் விதிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. "திருப்புமுனையின்" அறிவுஜீவிகளின் இளைய தலைமுறை . இந்த டெட்ராலஜி - கரின் படைப்புகளில் மிகவும் பிரபலமானது - சுவாரஸ்யமாக கருத்தரிக்கப்பட்டது, திறமை மற்றும் தீவிரத்துடன் நிகழ்த்தப்பட்டது. "குழந்தை பருவ தீம்கள்" டெட்ராலஜியின் சிறந்த பகுதியாகும். ஆசிரியருக்கு இயற்கையின் உயிருள்ள உணர்வு, இதயத்தின் நினைவகம் உள்ளது, அதன் உதவியுடன் அவர் குழந்தை உளவியலை வெளியில் இருந்து அல்ல, ஒரு பெரியவர் ஒரு குழந்தையைப் பார்ப்பதைப் போல அல்ல, ஆனால் குழந்தை பருவ பதிவுகளின் அனைத்து புத்துணர்ச்சி மற்றும் முழுமையுடன். ஆனால் சுயசரிதை உறுப்பு அவரை அதிகமாக ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது; அவர் கலை உணர்வின் நேர்மையை மீறும் அத்தியாயங்களுடன் கதையை ஒழுங்கீனம் செய்கிறார். "மாணவர்கள்" என்பதில் இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, இருப்பினும் அவற்றில் மிகவும் தெளிவாக எழுதப்பட்ட காட்சிகள் உள்ளன.

தூர கிழக்கில் அவர் மேற்கொண்ட பயணங்களின் விளைவாக "கொரியா முழுவதும், மஞ்சூரியா மற்றும் லியாடோங் தீபகற்பம்" (1899) போன்ற பயணக் கட்டுரைகள் இருந்தன. 1898 இல், கொரியாவில் இருந்தபோது, ​​கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி "கொரிய கதைகள்" (பதிப்பு 1899) தொகுப்பைத் தொகுத்தார். ) கோர்க்கி நினைவு கூர்ந்தார்: "மஞ்சூரியா மற்றும் "கொரிய கதைகள்" பற்றிய அவரது புத்தகங்களின் வரைவுகளை நான் பார்த்தேன், அது பல்வேறு காகிதத் துண்டுகள், சில ரயில்வேயின் "டிபார்ட்மென்ட் ஆஃப் டிராக்ஷன் அண்ட் ப்ராபல்ஷன் சர்வீஸ்" படிவங்கள், அலுவலக புத்தகத்தில் இருந்து கிழித்த பக்கங்கள். , ஒரு கச்சேரி சுவரொட்டி மற்றும் இரண்டு சீன வணிக அட்டைகள் கூட கடிதங்களின் குறிப்புகளுடன் எழுதப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவர் கையெழுத்துப் பிரதியிலிருந்து அல்ல, ஆனால் நினைவகத்திலிருந்து படித்தார்.

இலக்கியப் படைப்பாற்றல் கொண்டு என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி தனது வாழ்நாளில் பரவலாக அறியப்பட்டார். நாவல்கள், சிறுகதைகள், நாடகங்கள், பயணக் கட்டுரைகள், குழந்தைகளுக்கான விசித்திரக் கதைகள் மற்றும் பல்வேறு பிரச்சினைகள் குறித்த கட்டுரைகளையும் எழுதியுள்ளார். என். கரின் கதைகள் "கட்டுரைகள் மற்றும் கதைகள்" (1893-1895) என்ற தலைப்பில் தனித்தனியாக வெளியிடப்பட்டன; பின்வருபவை தனித்தனியாக வெளியிடப்பட்டன: "கொரியா, மஞ்சூரியா மற்றும் லியாடோங் தீபகற்பத்தில்" மற்றும் "கொரிய கதைகள்". அவரது சிறந்த படைப்புகள் ஆசிரியரிடமிருந்து தப்பிப்பிழைத்துள்ளன. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கியின் சேகரிக்கப்பட்ட படைப்புகள் 8 தொகுதிகளில் (1906-1910) வெளியிடப்பட்டன. புத்தகங்கள் என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி இன்றும் மறுபதிப்பு செய்யப்படுகிறது மற்றும் புத்தகக் கடைகள் மற்றும் நூலக அலமாரிகளின் அலமாரிகளில் நீடிக்கவில்லை. கருணை, நேர்மை, மனித ஆன்மாவின் ஆழம் மற்றும் வாழ்க்கையின் சிக்கலான அறிவு, மனிதனின் மனம் மற்றும் மனசாட்சியில் நம்பிக்கை, தாய்நாட்டின் மீதான அன்பு மற்றும் உண்மையான ஜனநாயகம் - இவை அனைத்தும் சிறந்த புத்தகங்களில் நம் சமகாலத்தவருக்கு இன்னும் நெருக்கமாகவும் அன்பாகவும் உள்ளன. எழுத்தாளர்.

ஆயினும்கூட, அவர் தன்னை ஒரு எழுத்தாளராக அவநம்பிக்கை மற்றும் அநீதியுடன் நடத்தினார். "தேமாவின் குழந்தைப் பருவம்" என்று ஒருவர் பாராட்டினார். "ஒன்றுமில்லை," அவர் பெருமூச்சு விட்டார், "எல்லோரும் குழந்தைகளைப் பற்றி நன்றாக எழுதுகிறார்கள், அவர்களைப் பற்றி மோசமாக எழுதுவது கடினம்." மேலும், எப்போதும் போல, அவர் உடனடியாக பக்கவாட்டாகத் தள்ளினார்: "ஆனால் ஓவியத்தின் எஜமானர்களுக்கு ஒரு குழந்தையின் உருவப்படத்தை வரைவது கடினம், அவர்களின் குழந்தைகள் வான் டிக்கின் இன்ஃபான்டா கூட ஒரு பொம்மை." திறமையான ஃபியூலெட்டோனிஸ்ட் எஸ்.எஸ். கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி கொஞ்சம் எழுதினார் என்று குசேவ் ஒருமுறை நிந்தித்தார். "நான் ஒரு எழுத்தாளரை விட ஒரு பொறியியலாளர் என்பதால் இருக்க வேண்டும்," என்று மிகைலோவ்ஸ்கி சோகமாக பதிலளித்தார், "நான் கிடைமட்ட கோடுகளில் அல்ல, ஆனால் செங்குத்து கோடுகளில் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும். நான் கட்டிடக்கலையை எடுத்திருக்க வேண்டும்." ஆனால் அவர் இரயில்வே ஊழியராக தனது பணியைப் பற்றி ஒரு கவிஞரைப் போல அழகாக, மிகுந்த ஆர்வத்துடன் பேசினார்.

புவியியலாளர் பி.கே. டெர்லெட்ஸ்கி, நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச்சைப் பற்றி எழுதினார்: “எனக்கு முன் ஒரு மெல்லிய உருவம், நரைத்த தலைமுடி மற்றும் இளமையுடன் கூடிய பிரகாசமான கண்கள் அவருக்கு 50 வயது என்று நீங்கள் நம்பவில்லை ஒரு வயதான மனிதர் "ஒரு இளைஞனால் மட்டுமே இவ்வளவு நகரும் முகம், அத்தகைய நட்பு புன்னகை இருக்க முடியும்." எழுத்தாளரின் பல புகைப்படங்கள் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன, ஆனால் அவை இந்த மனிதனின் ஆற்றல் மற்றும் கவர்ச்சியை முழுமையாக பிரதிபலிக்கவில்லை. A.I ஆல் எழுதப்பட்ட வாய்மொழி உருவப்படத்தால் இன்னும் தெளிவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம். குப்ரின்: "அவர் ஒரு மெல்லிய, மெல்லிய உருவம், கவனக்குறைவான, வேகமான, துல்லியமான மற்றும் அழகான அசைவுகள் மற்றும் ஒரு அற்புதமான முகத்தை கொண்டிருந்தார், இந்த முகத்தில் மிகவும் வசீகரிக்கும் முகங்களில் ஒன்று அவரது தடிமனான அகால சாம்பல் நிறத்திற்கு இடையிலான வேறுபாடு தலைமுடி மற்றும் மிகவும் இளமை பிரகாசம் , தைரியமான, சற்றே கேலி செய்யும் கண்கள் அவர் உள்ளே நுழைந்தார் மற்றும் ஐந்து நிமிடங்களில் அவர் உரையாடலை எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் அவர் அதைச் செய்ய எந்த முயற்சியும் செய்யவில்லை அவரது ஆளுமையின் வசீகரம், அவரது புன்னகை, அவரது கலகலப்பான, வசீகரிக்கும் பேச்சு. அவர் சாதாரணமாக, ஆனால் மிகவும் திறமையான மற்றும் தனித்துவமாக கட்டமைக்கப்பட்ட சொற்றொடர்களில் பேசினார். செக்கோவ் வெறுத்த அறிமுக வாக்கியங்களின் குறிப்பிடத்தக்க கட்டளை அவருக்கு இருந்தது. இருப்பினும், கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி அவரது பேச்சுத்திறனைப் போற்றும் பழக்கத்தில் இல்லை. அவரது உரைகளில் அது எப்போதும் "வார்த்தைகளுக்கு கூட்டமாக, எண்ணங்களுக்கு விசாலமானதாக" இருந்தது. முதல் சந்திப்பிலிருந்தே, அவர் தனக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லாத ஒரு தோற்றத்தை அடிக்கடி கொடுத்தார். நாடக ஆசிரியர் கொசோரோடோவ் அவரைப் பற்றி புகார் கூறினார்: "நான் அவருடன் இலக்கியத்தைப் பற்றி பேச விரும்பினேன், ஆனால் அவர் என்னை வேர் பயிர்களின் கலாச்சாரம் பற்றிய விரிவுரைக்கு நடத்தினார், பின்னர் எர்கோட் பற்றி ஏதாவது கூறினார்." மற்றும் லியோனிட் ஆண்ட்ரீவ், "அவர் கரினை எப்படி விரும்பினார்?" என்று கேட்டபோது. பதிலளித்தார்: "மிகவும் இனிமையானவர், புத்திசாலி, ஒரு பொறியியலாளராக இருந்தால், நான் ஒரு பொறியாளரைப் பற்றி பயப்படுகிறேன் உங்களுக்காக, நீங்கள் திடீரென்று வேறொருவரின் தண்டவாளத்தில் உருண்டு வருவீர்கள்."

1905 கோடையில் என்.ஜி. கட்சி கருவூலத்திற்கு மாற்றுவதற்காக எம்.கார்க்கி பணத்தை கரின் கொண்டு வந்தார். கோர்க்கியின் மிக அழகான நிறுவனத்தைப் பார்த்து, அவர் பெருமூச்சு விட்டார்: "நீங்கள் எவ்வளவு பேர் வாழ்கிறீர்கள் என்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால் நான் பிசாசின் பயிற்சியாளராக இருந்தேன், இது கிட்டத்தட்ட 60 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன! நான் என்ன செய்தேன்?" அவரது சிறந்த படைப்புகளைப் பற்றி - “தியோமாவின் குழந்தைப் பருவம்”, “ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள்”, “மாணவர்கள்”, “பொறியாளர்கள்”, அவர் கார்க்கிக்கு பதிலளித்தார்: “எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த புத்தகங்கள் அனைத்தையும் இப்போது எழுத முடியாது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும் புத்தகங்கள்...”

நிகோலாய் ஜார்ஜிவிச்சின் எழுச்சிமிக்க இயல்புக்கு அமைதி வெறுக்கத்தக்கது. அவர் ரஷ்யா முழுவதும் பயணம் செய்தார், உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார், மேலும் தனது படைப்புகளை "வானொலியில்" எழுதினார் - ஒரு வண்டி பெட்டியில், ஒரு நீராவி பெட்டியில், ஒரு ஹோட்டல் அறையில், ஒரு நிலையத்தின் சலசலப்பில். கார்க்கி கூறியது போல், "பறக்கும்போது" மரணம் அவரை முந்தியது. நிகோலாய் கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி - ஒரு ஈர்க்கப்பட்ட சர்வே பொறியாளர், ரஷ்யாவின் பரந்த விரிவாக்கங்களில் பல ரயில்வே கட்டுபவர், திறமையான எழுத்தாளர் மற்றும் விளம்பரதாரர், ஒரு முக்கிய பொது நபர், அயராத பயணி மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் - மார்க்சிஸ்ட் பத்திரிகை "புல்லட்டின்" தலையங்கக் கூட்டத்தில் இதய முடக்கம் காரணமாக இறந்தார். வாழ்க்கை", அதன் விவகாரங்களில் பங்கேற்றது. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி ஒரு சூடான உரையை நிகழ்த்தினார், அடுத்த அறைக்குச் சென்று, சோபாவில் படுத்துக் கொண்டார், மரணம் இந்த திறமையான மனிதனின் வாழ்க்கையை சுருக்கியது. இது நவம்பர் 27 (டிசம்பர் 10), 1906 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்தது.

என்.ஜி. புரட்சியின் தேவைகளுக்காக ஒரு பெரிய தொகையை வழங்கிய கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி, அவரை அடக்கம் செய்ய எதுவும் இல்லை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தொழிலாளர்கள் மற்றும் அறிவுஜீவிகள் மத்தியில் சந்தா மூலம் பணம் சேகரித்தோம். அவர் வோல்கோவ்ஸ்கி கல்லறையின் இலக்கியப் பாலத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். 1912 ஆம் ஆண்டில், எழுத்தாளர் மற்றும் பொறியாளரின் கல்லறையில் ஒரு வெண்கல உயர்-நிவாரண அரை உருவத்துடன் (சிற்பி எல்.வி. ஷெர்வுட்) ஒரு கல்லறை நிறுவப்பட்டது.

"ரஷ்யா மிகவும் மகிழ்ச்சியான நாடு, பல மாயாஜால வாய்ப்புகள், நான் யாரையும் பொறாமை கொள்ளவில்லை, ஆனால் நான் எதிர்காலத்தில் பொறாமைப்படுகிறேன் ..."

என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி