Atyre u jepet titulli Artist i Popullit. Artist i Popullit i Federatës Ruse - kush u shpërblye dhe kur. Çfarë përfitimesh u jepen "Artistëve të Popullit"

Lundrimi është një punë e rrezikshme, duke pasur parasysh numrin e anijeve që zbresin çdo vit, por më shpesh, anijet në fatkeqësi gjenden dhe kufomat identifikohen. Por disa anije thjesht zhduken pa lënë gjurmë. Ndonjëherë është ende e mundur të zbulohen disa pjesë të anijes, por shpesh nuk mbeten fare gjurmë.

10. USS Grerëzë.

Në fakt, kishte disa anije me emrin Wasp, por më e famshmja është ajo që u zhduk në 1814. E ndërtuar në vitin 1813 për të mbrojtur interesat e SHBA-së në luftën e vazhdueshme me Britaninë e Madhe, Wasp ishte një anije me vela të shpejtë, katrore me 22 armë dhe një ekuipazh prej rreth 170 burrash. Me sa duket ajo konsiderohej një anije mjaft e bukur.

Nën komandën e suksesshme të veteranit detar Johnston Blakely, Wasp mori pjesë në 13 operacione të suksesshme dhe ishte një pasuri e vlefshme për marina SHBA. Më 22 shtator 1814, ajo pushtoi brigun tregtar britanik Atalanta. Zakonisht ekuipazhi i Waspa-s thjesht do të digjte anijet e armikut, por Atalanta konsiderohej shumë e vlefshme për t'u shkatërruar (ndoshta sepse Atalanta ishte një çmim për SHBA-në - ajo më parë kishte qenë një anije amerikane e quajtur Siro). Në vend të kësaj, ekuipazhi u urdhërua të shoqëronte anijen në një port miqësor.

Pas largimit të Atalantës, Blackley dhe anëtarët e mbetur të ekuipazhit thuhet se u zhvendosën drejt ujërat e ngrohta deti i Karaibeve. Pas kësaj, anija thjesht u zhduk dhe nuk u pa më. Sipas të gjitha gjasave, Grerëza u kap në një stuhi dhe u shkatërrua, duke mos lënë asnjë gjurmë nga vetja.

9. Anija me avull amerikane Marine Sulfur Queen.

Anija, e njohur si Marine Sulfur Queen, ishte një cisternë 160 metra e përdorur fillimisht për të transportuar naftë në bord gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më vonë u rindërtua për të transportuar squfurin e shkrirë, një detyrë që kërkonte që rezervuarët e magazinimit të mbaheshin në temperatura të larta. Rrjedhjet e squfurit ishin mjaft të zakonshme dhe zjarret shpërthyen pranë rezervuarëve aq shpesh sa ekipi filloi thjesht t'i injoronte ato. Vetë anija ishte mjaft gjendje e keqe, por vazhdoi të transportonte squfur deri në vitin 1963.

Në shkurt, dy ditë pasi u largua nga Teksasi me një ngarkesë squfuri, Marine Sulfur Queen dërgoi një mesazh rutinë radio duke thënë se gjithçka ishte normale në bord. Pas kësaj, askush nuk mund ta kontaktonte më. Mbretëresha e Squfurit Detare thjesht u zhduk.

Ka shumë teori në lidhje me fatin e saj - shumë besojnë se anija thjesht shpërtheu. Të tjerë fajësojnë për zhdukjen Trekëndëshin misterioz të Bermudës, ndërsa kokat më të freskëta mendojnë se anija thjesht u përmbys dhe u fundos. Trupat e 39 anëtarëve të ekuipazhit nuk u gjetën kurrë, megjithëse u gjet një jelek shpëtimi dhe një pjesë e anijes me mbishkrimin "arine Sulph".

8. USS Porpoise.

E ndërtuar gjatë epokës së artë të lundrimit, Porpoise u njoh fillimisht si "brig hermafrodit" pasi dy direkët e tij përdorën dy lloje të ndryshme velat. Ajo u shndërrua më vonë në një brigantine tradicionale me vela katrore në të dy direkët. Fillimisht u përdor për të gjuajtur piratët, por përfundimisht u dërgua në një mision të gjatë eksplorimi në 1838.

Nën komandën e Ringgold Cadwallader, Porpoise ndihmoi në konfirmimin e ekzistencës së Antarktidës dhe lundroi përreth globit, por veprimet e ekipit u bënë temë skandal ndërkombëtar pasi nuk pranoi t'i vinte në ndihmë një anije franceze të dëmtuar. Në mbrojtjen e tij, Ringgold argumentoi se kishte keqkuptim të ndërsjellë dhe keqkomunikim. Në 1853 Porpoise u dërgua në një tjetër mision të rëndësishëm eksplorimi, përsëri me Ringgold Cadwallader në krye.

Pas studimit sasi të mëdha Anija Porpoise e Ishujve të Paqësorit Jugor u nis nga Kina në shtator 1854. Por ai nuk u dëgjua më kurrë. Ekuipazhi ndoshta ka hasur në mot të keq (ndoshta një tajfun) dhe anija u shkatërrua, por askush nuk ka gjetur prova për këtë.

7. Anija amerikane e peshkimit Andrea Gail.

Peshkatari Andrea Gail u ndërtua në Florida në 1978 dhe u ble nga një kompani nga Massachusetts. Me një ekuipazh prej gjashtë vetash, ai lundroi me sukses në oqean për 13 vjet përpara se të zhdukej gjatë një udhëtimi në Newfoundland. Roja bregdetare nisi një kërkim, por mundi të gjente vetëm një fener dhe disa mbeturina. Pas një jave kërkimi për anijen Andrea Gail dhe ekuipazhin e saj, të gjithë u shpallën të zhdukur.

Tani besohet se Andrea Gail ishte i dënuar kur presioni i lartë u përplas me presionin e ulët dhe u kombinua me mbetjet e një stuhie tropikale. Ky kombinim i rrallë i tre ngjarjeve të veçanta të motit u bë i njohur përfundimisht si "Stuhia e përsosur". Stuhia u formua në një uragan dhe Andrea Gail besohet të ketë hasur në valë mbi 30 metra të larta. Transmetimi i fundit radiofonik i kapitenit thjesht thoshte: "Po fillon, djema, do të jetë i fortë..."

Historia e Andrea Gail u bë e famshme falë librit të Sebastian Junger "The Perfect Storm", i cili u filmua më vonë.

6. Poeti i anijes me avull të SHBA-së.

Fillimisht u quajt gjenerali Omar Bundy dhe mbajti trupa gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më vonë ai transportoi çelik. Në vitin 1979, ajo u ble nga Eugenia Corporation e Hawaii, e cila i dha emrin Poet.

Nuk kishte asgjë të pazakontë në udhëtimin e fundit. Në vitin 1979, gropat e saj u mbushën me 13,500 tonë drithë, që pritej të mbërrinte në Port Said, Egjipt. Por Poeti nuk arriti në Port Said.

Në fakt, hera e fundit që ai u kontaktua ishte vetëm gjashtë orë pas largimit nga Filadelfia, kur një nga anëtarët e ekuipazhit foli me gruan e tij. Pas kësaj, anija nuk komunikoi për 48 orë dhe nuk dërgoi sinjale fatkeqësie. Eugenia Corporation nuk e raportoi atë të zhdukur për gjashtë ditë të tjera pasi anija kishte kontaktin e fundit. Edhe atëherë, roja bregdetare hezitoi ta kërkonte për pesë ditë të tjera. Asnjëherë nuk u gjetën gjurmë të anijes apo anëtarëve të ekuipazhit.

5. USS Conestoga.

Anija e vogël Conestoga shërbeu si një minahedhëse në vitin 1917. Kur mbaroi Lufta e Parë Botërore, ajo u shndërrua në një rimorkiator dhe operoi në Norfolk Harbor, Virxhinia.

Në vitin 1921, Conestoga u modifikua ndjeshëm dhe u dërgua në Samoa Amerikane, ku anija duhej të kryente funksionet e saj, për të cilën ekuipazhi ishte shumë i lumtur.

Fatkeqësisht, ëndrrat e marinarëve nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Pas modifikimeve në Norfolk, Conestoga mbërriti në Mare Island, Kaliforni, ku iu nënshtrua riparimeve të vogla. Anija nisi sërish lundrimin më 25 mars 1921 dhe ky ishte udhëtimi i fundit i kësaj anijeje.

Dy muaj më vonë, u zbuluan mbetjet e një varke shpëtimi, të shënuar me "C" prej bronzi. Supozohej se varka ishte nga Conestoga dhe filloi një kërkim në ishujt fqinjë, por askush nuk u gjet. Nuk kishte dyshim - Conestoga u mbyt. Rimorkiatori i vogël i fortë besohet se qëndron diku në thellësitë e Oqeanit Paqësor.

4. SHBA varkë Magji.

Në dhjetor 1967, pronari i hotelit në Majami, Dan Burek, vendosi të shikonte dritat e Krishtlindjeve të qytetit nga varka e tij luksoze, Magjia. I shoqëruar nga Ati Patrick Hogan, ai lundroi rreth një milje dhe arriti të ankorohej. Varka ishte brenda në gjendje të mirë.

Rreth orës 21:00, Burek lëshoi ​​me radio në breg duke kërkuar që ai të tërhiqej në marinë, duke raportuar se anija e tij kishte goditur një objekt të panjohur. Pavarësisht incidentit, Burek nuk dukej i shqetësuar - në fund të fundit, ai e kishte ndërtuar personalisht Magjinë me një byk të veçantë që ishte rezistent ndaj shkeljeve. Ai i konfirmoi rojet bregdetare vendndodhjen e tij dhe i siguroi se do të gjuante një flamur kur të mbërrinin.

Rojeve bregdetare iu deshën vetëm rreth 20 minuta për të arritur në vendndodhjen e raportuar të Burekut, por deri atëherë Magjia ishte zhdukur tashmë. Roja Bregdetare në fund kontrolloi më shumë se 3,100 kilometra katrorë të oqeanit. Por Dan Burek, At Patrick Hogan dhe Witchcraft nuk u gjetën kurrë.

3. USS Insurgent.

Fregata, e njohur si USS Insurgent, ishte fillimisht një anije franceze. Në 1799, L'Insurgente franceze humbi një betejë që zgjati më shumë se një orë, amerikanët e mposhtën ekipin L'Insurgente dhe i detyruan të dorëzoheshin. Duke e riemërtuar anijen Insurgent, ajo u dërgua për të shërbyer në Karaibe, ku shënoi shumë fitore nën kapitenin Alexander Murray, duke kapur pesë anije të tjera përpara se të kthehej në Shtetet e Bashkuara në 1800.

Nën udhëheqjen e Patrick Fletcher, Insurgent u dërgua për të mbrojtur rrugët e anijeve amerikane në Karaibe. Më 8 gusht 1800, anija u largua nga Hampton Roads në Virxhinia, Virxhinia dhe u zhduk përgjithmonë. Supozohet se të gjithë anëtarët e ekuipazhit vdiqën në stuhi, por askush nuk mund të thotë me siguri.

2. Anija me avull Australiane Awahou.

E ndërtuar në vitin 1912, vapori 44 metra i ngarkesave Awahou kaloi nëpër shumë pronarë përpara se të blihej përfundimisht nga Carr Shipping & Trading Company të Australisë. Më 8 shtator 1952 ai lundroi nga Sidnei me një ekuipazh prej 18 vetash për të zbritur në ishullin Lord Howe. Anija besohet se ishte në gjendje të mirë kur u largua nga Australia.

Por për 48 orë, një sinjal radio i turbullt dhe kërcitës erdhi nga anija. Edhe pse e vështirë për t'u dalluar, mesazhi tregonte se anija kishte hasur në kushte të këqija atmosferike. Kjo ishte hera e fundit që dikush dëgjoi nga Awahou. Megjithëse anija, logjikisht, duhet të ishte afër ishullit Lord Howe, nuk u gjetën kurrë gjurmë të mbytjes apo trupave. Awahou kishte mjaft varka shpëtimi për të gjithë ekuipazhin, por tani supozohet se nuk ka të mbijetuar.

Besohet se Awahou ka hasur erëra të forta ose kushte të tjera të këqija të motit, ose ndoshta edhe ka hasur në një minë. Por e vërteta është se askush nuk e di se çfarë ka ndodhur. Awahou thjesht u zhduk.

1. SHBA Baychimo Passage.

Disa do ta quajnë atë një anije fantazmë, por Baychimo ishte i vërtetë - dhe mund të jetë ende kështu.

E ndërtuar në vitin 1911, Baychimo ishte një anije mallrash e madhe me avull, në pronësi të kompanisë Bay të Hudson. Të përdorura kryesisht për të transportuar peliçe nga Kanadaja veriore, nëntë udhëtimet e para të Baychimo ishin relativisht pa ngjarje. Por në udhëtimin e tij të fundit në 1931, dimri erdhi mjaft herët. E papërgatitur plotësisht për motin e keq, anija përfundimisht u bllokua në akull.

Shumica e anëtarëve të ekuipazhit u shpëtuan me avion, por kapiteni dhe disa të tjerë vendosën të prisnin motin e keq duke ngritur kampin në anije. Një ditë filloi një stuhi e fortë bore, duke e fshehur plotësisht anijen nën dëborë. Kur stuhia u qetësua, Baychimo u zhduk. Besohet se kapiteni lajmëroi pjesën tjetër të ekuipazhit. Ata bënë më të mirën që mundën, duke e lënë anijen në rrugë, nga frika se nuk do të zgjaste gjatë dimrit në akullin e trashë.

Doli që Baychimo ishte më i fortë nga sa priste dikush. Gjatë dekadave të ardhshme, ai u vëzhgua shumë herë në Arktik, shpesh duke lëvizur pa qëllim nëpër det. Shikimi i fundit u regjistrua në vitin 1969, 37 vjet pas zhdukjes.

Në vitin 2006, qeveria e Alaskës filloi një projekt për të kërkuar "anijen fantazmë" Baychimo. Me gjithë përpjekjet e tyre, anija nuk u gjet kurrë. Baychimo u zhduk pa lënë gjurmë.

Materiali u përgatit nga GusenaLapchataya - bazuar në një artikull nga listverse.com

P.S. Emri im është Aleksandër. Kjo është personale projekt i pavarur. Më vjen shumë mirë nëse ju pëlqeu artikulli. Dëshironi të ndihmoni faqen? Thjesht shikoni reklamën më poshtë për atë që keni kërkuar kohët e fundit.

Faqja e autorit © - Ky lajm i përket sajtit dhe është pronë intelektuale e blogut, mbrohet nga ligji për të drejtat e autorit dhe nuk mund të përdoret askund pa një lidhje aktive me burimin. Lexo më shumë - "Rreth autorësisë"

A është kjo ajo që po kërkonit? Ndoshta kjo është diçka që nuk mund ta gjenit për kaq shumë kohë?

Oqeani është misterioz në vetvete, ai është një element armiqësor ndaj njeriut. Por ka fusha ku ndjenja e frikës është jashtë grafikëve. Zhdukjet misterioze të avionëve, ekuipazheve dhe anijeve, duke thithur vorbulla me rëndësi globale dhe lokale

valë në këmbë më shumë se 30 metra të larta dhe rrathë misteriozë shkëlqyes.

Është interesante që në oqeanet e botës ekziston një zonë ku të gjitha këto fenomene janë të pranishme, dhe kjo është...

1. Trekëndëshi i Bermudës

Zona kufizohet me linja nga Florida në Bermuda në Pue

Rto Rico dhe kthehet në Florida përmes Bahamas, dhe zona e saj është rreth një milion kilometra katrorë. Njerëzit filluan të flasin për zhdukjet misterioze të anijeve dhe avionëve në këtë zonë në fund të viteve 40 të shekullit të kaluar. Më 5 dhjetor 1945, një fluturim me pesë bombardues Avenger nuk u kthyen nga fluturimi. Fjalët e fundit të pilotëve ishin se ata ishin krejtësisht të çorientuar dhe po hynin në “ujin e bardhë”. Hidroavioni i dërguar për të shpëtuar gjithashtu u zhduk papritur. Mbi gjysmë shekulli, lista e anijeve dhe avionëve të zhdukur arrin në rreth 50 raste. Sidoqoftë, që nga mesi i viteve '80, trekëndëshi ka ulur ndjeshëm oreksin.

Për gjysmë shekulli, pa marrë parasysh çfarë teorish të çmendura janë paraqitur. Nga pseudoshkencore në fantastike, deri te alienët dhe forcat e botës tjetër. Teoria më e besueshme u paraqit nga Joseph Monaghan nga Universiteti Monash i Australisë. Në vitin 2003, ai botoi një artikull në Gazetën Amerikane të Fizikës, "A mund të gëlltisë një flluskë një anije?" Aty përmes modelingut tregoi se kjo ishte e mundur. Teoria u mbështet nga shkencëtarë të tjerë, përfshirë ata rusë.

Thelbi i saj është ky. Në fund të oqeanit në këtë zonë ka rezerva të konsiderueshme të hidratit të gazit - metanit dhe sulfurit të hidrogjenit. Në kushtet e aktivitetit tektonik, metani ndryshon nga një gjendje e ngurtë në një gjendje të gaztë dhe shpërthen nëpër kolonën e ujit në formën e një flluskë. Gazrat, të përqendruara pranë sipërfaqes, mund të prishin funksionimin e sistemeve të kontrollit të anijeve dhe avionëve dhe, për shkak të një rënie të mprehtë të densitetit të ujit në këtë vend, të fundosin anijet.

Fenomeni i dytë Bermudian që ka nevojë për shpjegim është fenomeni i “hollandezit fluturues”, pra zhdukja e ekuipazhit ndërsa anija mbetet e paprekur. Shkaku më i mundshëm i incidenteve të tilla është infratingulli. Sipas disa shkencëtarëve, është krijuar në një frekuencë të rrezikshme për njerëzit prej 8-12 herc nga ata

flluska gazi që ikin në atmosferë. Të tjerët - që gjatë një stuhie ose erë e fortë Mbi sipërfaqen e oqeanit, mund të ndodhin ndërprerje në rrjedhën e ajrit në kreshtat e ujit të detit, duke shkaktuar dridhje të ajrit me frekuencë të ulët.

Sido që të jetë, infratingulli shkakton një rezonancë të rrezikshme të zemrës dhe enëve të gjakut, duke bërë që njerëzit të ndjejnë panik dhe frikë të papërgjegjshme. Ndoshta marinarët u kapën nga paniku dhe u hodhën në det për ta hequr qafe. Megjithatë, ende nuk është e qartë se si të shpjegohet fakti që në mesin e viteve '80, Trekëndëshi i Bermudës ndaloi së gëlltitur viktima të mëdha. Shumë, si Lawrence David Kusche, autor i The Secret Trekëndëshi i Bermudës“(1975), këtë e shpjegojnë duke thënë se nuk ka sekret, është shpikur dhe ushqyer nga njerëzit.

Për herë të parë, ai e mori seriozisht problemin, duke studiuar dosjet e kompanive të sigurimit, raportet e motit të Rojës Bregdetare dhe hetimet e brendshme. Megjithatë, përparësia e trishtë e Trekëndëshit të Bermudës në listën e vendeve më misterioze në oqeanet e botës, përveç statistikave, justifikohet edhe nga disa veçori. Kjo është një nga dy zonat në Tokë (tjetra është Deti i Djallit) ku busulla magnetike tregoni saktësisht drejt jugut aktual, jo magnetik.

Përveç kësaj, anije kozmike regjistroi devijime të mëdha të forcës këtu gravitetit. Këtu është më i madh se mesatarja në planet, gjë që shkakton formimin e rrymës së ngrohtë planetare të Rrjedhës së Gjirit dhe

lëvizjen në veri të Evropës. Sa i përket reduktimit të ndjeshëm të numrit të fatkeqësive misterioze, shumë ia atribuojnë këtë ardhjes së lundrimit dhe përmirësimit në hapësirë. pajisje teknike anijet dhe avionët.

2. Deti Sargaso

Deti Sargasso, i vendosur në juglindje të tij, shpesh ngatërrohet me Trekëndëshin e Bermudës. Për më tepër, shumë janë duke kërkuar përgjigjen për fenomenet misterioze në Trekëndëshin e Bermudës atje. Megjithatë, fenomeni është i ndryshëm nga Bermuda. Deti ndodhet në qendër të Atlantikut dhe i është dhënë emri i tij për shkak të një veçorie. Rrymat e oqeanit atje lëvizin në drejtim të akrepave të orës, dhe në zonën e ujit që ato përvijojnë, është grumbulluar një sasi e madhe algash sargasumi, dhe tani edhe mbeturina me origjinë antropogjene.

Deti, duke u rrotulluar në një gyp gjigant, jeton jetën e vet. Temperatura e ujit brenda është shumë më e ngrohtë se jashtë. Këtu është pothuajse gjithmonë e qetë, dhe ju mund të vëzhgoni mirazhe të mahnitshme, për shembull, kur dielli duket se lind njëkohësisht në lindje dhe në perëndim. Ky është një vend pjelljeje për shumë lloje peshqish, dhe

më në fund, është sizmik zonë aktive. Natyrisht, historitë e marinarëve për algat që janë mishngrënëse dhe hanë detarë janë zhytur në harresë, por shkencëtari i Universitetit të Australisë Perëndimore Richard Sylvester ka paraqitur teorinë se vorbulla gjigante e detit Sargasso është një centrifugë që krijon vorbulla më të vogla që arrijnë në Zona e Trekëndëshit të Bermudës. Këto vorbulla gjenerojnë "miniciklone" në ajër, të cilat formohen nga rrotullimi i ujit dhe, sikur vazhdojnë të lëvizin në një spirale, thithin dhe mund të fundosin aeroplanët e vegjël.

3. Deti i Djallit

Kjo zonë ndodhet në Oqeanin Paqësor me maja nga një pikë në oqean 100 kilometra në jug të Tokios, prej andej në pjesën veriore të Ishujve Filipine dhe në ishullin Guam. Vellai i vogel Trekëndëshi i Bermudës nuk është i shënuar në asnjë hartë

arte, por marinarët edhe sot i shmangen kësaj zone. Këtu fillojnë papritmas stuhitë, duke i lënë vendin fryrjeve të vdekura. Këtu nuk gjenden balena, delfinë, madje as zogj. Gjatë pesë viteve në fillim të viteve 1950, nëntë anije u zhdukën në zonë. Shumica rast i famshëm ndodhi në vitin 1955, kur ajo u zhduk pa lënë gjurmë ekspeditë shkencore"Kale-maru-5".

Kjo zonë është jashtëzakonisht aktive sizmikisht. Fundi është në procesin e formimit aktiv dhe ishujt vullkanikë po zhduken po aq shpejt sa ata

shfaqen. Prandaj, mbytjet e ndryshme të anijeve mund t'i atribuohen gabimeve të lundrimit. Sidoqoftë, arsyeja kryesore është më prozaike - është një aktivitet ciklonik jashtëzakonisht aktiv. Pikërisht këtu tërbohen ciklonet tropikale dhe tajfunet, me origjinë nga zona të ndryshme të Oqeanit Paqësor perëndimor, në Detin e Kinës Jugore, pranë Ishujve Mariana dhe Filipine. Trajektoret e shumicës së tyre kalojnë nëpër Detin e Djallit.

4. Ngushtica Shpresa e Mirë

Një zonë në brigjet e Afrikës së Jugut e quajtur Tingulli i Shpresës së Mirë (ose Kepi i Stuhive). Një numër i madh anijesh me të vërtetë janë rrënuar këtu gjatë qindra viteve. Shkaqet e tragjedive janë moti i paqëndrueshëm dhe, natyrisht, "valët mashtruese", ose kapelet (nga fjalët angleze sare - "kepe" dhe rul - "bosht", " një valë e madhe"). Oqeanologët i quajnë gjithashtu "valë të vetme ose episodike".

Këto janë valë të mëdha të pjerrëta, lartësia e të cilave mund të arrijë më shumë se 30 metra. Ato formohen nga mbivendosja e dy valëve koherente (ose ndërhyrje), dhe lartësia e rrotulluesit të çelësit është e barabartë me shumën e lartësive të këtyre valëve. Ata nuk e ndryshojnë formën e tyre gjatë procesit të përhapjes, madje edhe kur ndërveprojnë me llojin e tyre, dhe mund të përhapen në distanca shumë të gjata pa humbur energjinë e tyre. Para valëve të tilla, formohen depresione me të njëjtën thellësi. Ka zona të tjera në oqean ku janë raportuar valë mashtruese, por zona jashtë Kepit të Shpresës së Mirë është veçanërisht e etur për gjak.

5. Oqeani Indian Lindor dhe Gjiri Persik

Kjo zonë karakterizohet nga një fenomen mbresëlënës dhe misterioz - rrathë gjigantë ndriçues dhe rrotullues në sipërfaqen e ujit. Në një kohë, hipoteza e oqeanologut gjerman Kurt Calle gëzonte besim, sipas së cilës formacionet e ndritshme në oqean lindin si rezultat i tërmeteve nënujore që nxisin shkëlqimin e planktonit. Meqenëse ky ndikim ndodh në mënyrë selektive, ndodh iluzioni i një rrote rrotulluese.

Megjithatë, vitet e fundit, kjo hipotezë është kritikuar sepse është e pafuqishme për të shpjeguar logjikën në transformimet e këtyre formacioneve ndriçuese. Por deri më tani, shkencëtarët nuk kanë shpjeguar formën e tyre të rregullt rrethore dhe rrezet që dalin nga një qendër, si dhe shpejtësinë e madhe të qarkullimit të tyre. Në këtë rast, versioni i UFO-ve po diskutohet mjaft seriozisht.

6. Vorbulla e vorbullës

Kjo vorbull nuk është e një shkalle planetare, si vorbulla e detit Sargasso, e megjithatë, marinarët do të tregojnë dhjetëra histori rrëqethëse për humnerën e tmerrshme të Maelstrom. Një vorbull ndodh dy herë në ditë në pjesën perëndimore të gjirit Westfjord në Detin Norvegjez në brigjet veriperëndimore të Norvegjisë. Emri i tij njihet nga tregimi i Edgar Poe "Zbritja në vorbull" (1841), në të cilin vetë autori veproi si tregimtar për forcat e çmendura të natyrës. Në qendër të kësaj gypi të fuqishëm ka një depresion, niveli i ujit në të cilin është disa dhjetëra metra nën nivelin e oqeanit. Sipas oqeanologëve, energjia e vorbullës është dhjetë herë më e madhe se energjia e një rryme normale.

Dhe gjëja më e çuditshme është se rreth një herë në njëqind ditë vorbulla ndryshon drejtimin e saj në të kundërt. Ashtu si valët në këmbë, vorbullat e ngjashme me vorbullën ekzistojnë në vende të tjera (përfshirë Trekëndëshin e Bermudës). Në kushte ideale, të pakomplikuara, "vorbullat", siç besohet zakonisht, rrotullohen në drejtim të kundërt të akrepave të orës në hemisferën veriore dhe në drejtim të akrepave të orës në hemisferën jugore, e cila shoqërohet me rrotullimin e Tokës.

Megjithatë, kushtet topografike dhe hidrografike lokale shpesh e tejkalojnë këtë model. Këto përfshijnë: takimin e rrymave të kundërta të baticës ose detit, erërat, praninë e shkëmbinjve dhe shkëmbinjve nënujorë, parregullsitë e fundit, shpatet natyrore, veprimi i gravitetit ose një kombinim i këtyre elementeve.

Historia e holandezit fluturues, një anije fantazmë që u sjell fatkeqësi marinarëve që e takojnë gjatë rrugës, nuk e ka origjinën. hapësirë ​​boshe. Të pengosh një anije gjysmë të zhytur në det, të braktisur nga ekuipazhi i saj, por të mbytur kurrë, është vdekjeprurëse.

Shumë njerëz besojnë se anijet fantazmë janë diçka nga shekujt e kaluar. Në fakt, edhe sot anijet e braktisura nga ekuipazhet e tyre ende po lëvizin në oqeane, duke shkaktuar shumë telashe si për anijet e mallrave ashtu edhe për linjat e pasagjerëve.

Foto “Baichimo”: Kornizë youtube.com

"Baichimo": "Hollandezi fluturues" në akullin e Arktikut

Anija tregtare "Baichimo" u ndërtua në vitin 1911 në Suedi me urdhër të Gjermanisë. Anija kishte për qëllim transportimin e lëkurës së kafshëve të gjahut. Pas Luftës së Parë Botërore, anija hyri nën flamurin britanik dhe lundroi përgjatë brigjeve polare të Kanadasë dhe SHBA.

Në vjeshtën e vitit 1931, "Baychimo" me një ngarkesë gëzofi ra në një kurth akulli në brigjet e Alaskës. Në pritje të shkrirjes dhe lirimit të anijes nga robëria, ekuipazhi doli në breg. Pastaj shpërtheu një stuhi dëbore dhe marinarët, të cilët u kthyen në vendin ku kishin lënë Baychimo, zbuluan se ai ishte zhdukur. Ekuipazhi besonte se anija ishte fundosur.

Sidoqoftë, pas ca kohësh, mbërriti informacioni se anija ishte përsëri e bllokuar në akull dhe ndodhej rreth 45 milje larg kampit të ekipit.

Ata arritën në Baychimo, por pronarët e anijes besuan se dëmi i saj ishte aq serioz sa që në mënyrë të pashmangshme do të fundosej. Anija u la në vend, por, e çliruar nga robëria e akullit, u nis për lundrim falas.

Gjatë 40 viteve të ardhshme, informacioni mbërriti rregullisht se Baichimo vazhdoi udhëtimin e tij të pafund nëpër akull.

Informacioni i fundit i tillë është i datës 1969. Në vitin 2006, qeveria e Alaskës filloi një operacion për të kërkuar Baychimo, por ai ishte i pasuksesshëm. Me shumë mundësi, anija u mbyt, por nuk ka asnjë informacion të besueshëm për këtë. Pra, është e mundur që "holandezi fluturues" verior të kujtojë veten.

"Reuun Maru": peshkarexha që nuk donte të vdiste

Peshkatari japonez i peshkimit Reuun Maru u caktua në portin e Hachinohe në prefekturën Aomori. Historia normale e anijes përfundoi më 11 mars 2011, kur anija u përfshi në det gjatë një cunami të fuqishëm.

Pronarët besuan se anija ishte fundosur. Megjithatë, një vit më vonë, në mars 2012, një peshkarekë u pa në brigjet e provincës British Columbia Në Kanada. "Reuun Maru" ishte i ndryshkur, por qëndroi mjaft i sigurt në ujë.

Më 1 prill 2012, anija kaloi ujërat e SHBA. Roja Bregdetare arriti në përfundimin se barkaja përbënte një kërcënim të mundshëm për transportin detar. Meqenëse pronarët japonezë nuk treguan interes për fatin e saj, u vendos që të shkatërrohej Reuun Maru.

Më 5 prill, një anije e rojes bregdetare qëlloi mbi një peshkarekë. Reuun Maru tregoi një mbijetesë të madhe: pavarësisht sasisë së madhe të dëmtimit, anija fantazmë u mbyt në fund vetëm pas katër orësh. Peshkatarja qëndron në një thellësi prej 305 metrash, 240 kilometra larg brigjeve të Alaskës.

Kaz-II: misteri i katamaranit australian

Jahti Kaz-II. Foto: Kornizë youtube.com

Jahti australian catamaran Kaz-II ishte në statusin e një anijeje fantazmë për vetëm disa ditë, por kjo nuk e bën historinë e tij më pak interesante.

Më 18 Prill 2007, jahti u pa aksidentalisht nga një helikopter që lundronte lirshëm në zonën e Reef Barrier të Madh. Dy ditë më vonë, një patrullë detare hipi në jaht dhe e gjeti mjetin në gjendje të përsosur pune: motori ishte në punë, nuk kishte dëmtime, ushqime të paprekura dhe një laptop u gjetën në tryezë. Por në bord nuk kishte njerëz.

Dihet se më 15 prill, Kaz-II u largua nga Airlie Beach për në Townsville. Në bord ndodheshin 3 persona: një 56-vjeçar Pronari i jahtit Derek Batten dhe vëllezërit Pjetri Dhe James Tunstead, përkatësisht 69 dhe 63 vjeç. Nuk kishte asnjë shenjë që tregonte për një aksident apo vrasje.

Anija u tërhoq në Portin e Townsville për hetime të mëtejshme. Nuk ishte e mundur të gjeheshin personat e zhdukur apo të vërtetohej me siguri se çfarë ndodhi saktësisht.

Versioni më i mundshëm është që njëri nga vëllezërit u hodh në ujë, duke u përpjekur të çlironte një vijë peshkimi të ngecur, vëllai i dytë nxitoi për të ndihmuar një të afërm dhe pronari i jahtit, duke u përpjekur ta kthente katamaranin më afër miqve të tij, ishte u rrëzua në oqean nga vela. Si rezultat, të tre u mbytën dhe Kaz-II vazhdoi udhëtimin e tij pa njerëz.

Qëllimi i Lartë 6: Kryengritje në një anije

Qëllimi i Lartë 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz

Më 8 janar 2003, anija tajvaneze High Aim 6 u zbulua në brigjet veriperëndimore të Australisë.

Anija e peshkimit u largua nga një port tajvanez më 31 tetor 2002 nën flamurin e Indonezisë. Komunikimi i fundit mes pronarit dhe kapitenit ka ndodhur në dhjetor 2002.

Në kohën kur u zbulua, High Aim 6 po lëvizte në ujëra të qeta. Anija kishte nr dëme serioze, sendet e ekuipazhit mbetën në bord, gropat u mbushën me ton, i cili tashmë kishte filluar të prishej, por nuk kishte njerëz në bord.

Ideja se njerëzit mund të ishin larë në det u refuzua nga meteorologët: kishte kushte pothuajse ideale të motit në zonën e lundrimit High Aim 6. Versioni për kapjen e anijes nga piratët gjithashtu nuk dukej bindës, për faktin se si ngarkesa ashtu edhe sendet me vlerë të anëtarëve të ekuipazhit mbetën të paprekura.

14 personat në bord u zhdukën pa lënë gjurmë. Gjatë hetimit, u mor dëshmia nga një indonezian, i cili pretendoi se një rebelim i ekuipazhit shpërtheu në bordin e High Aim 6, gjatë së cilës u vranë kapiteni dhe ndihmësi i tij. Pas kësaj, indonezianët që përbënin ekuipazhin hipën në varkë dhe u larguan nga anija dhe më pas u kthyen në shtëpi.

Sidoqoftë, nuk u mor asnjë konfirmim i besueshëm i këtij versioni.

Pas kësaj, Lyubov Orlova u shit në një kompani të regjistruar në Maltë, u rindërtua seriozisht dhe u përdor në lundrimet detare në Arktik.

Megjithatë, pronarët e rinj përfundimisht dështuan dhe në vitin 2010 anija u sekuestrua për borxhe në një port kanadez.

Lyubov Orlova qëndroi atje për dy vjet, pas së cilës anija u shit për skrap.

Anija u tërhoq për asgjësim në Republikën Domenikane, por filloi një stuhi, litarët u këputën dhe Lyubov Orlova shkoi i lirë për të lundruar në ujërat ndërkombëtare.

Ata nuk e kërkuan anijen, duke besuar se së shpejti do të fundosej.

Lyubov Orlova u konsiderua i mbytur derisa sateliti i Agjencisë Kombëtare të Inteligjencës Gjeohapësinore të SHBA-së zbuloi anijen 1700 km larg brigjeve të Irlandës në shkurt 2013.

Në janar 2014, The Mirror raportoi se shërbimet bregdetare të Britanisë së Madhe dhe Irlandës ishin në gatishmëri të lartë për faktin se ish-anija e lundrimit sovjetik Lyubov Orlova po i afrohej ujërave territoriale të këtyre vendeve nga thellësitë e Atlantikut. Megjithatë, informacioni nuk u konfirmua.

Ekspertët besojnë se Lyubov Orlova duhet të ishte fundosur në vitin 2013 për shkak të stuhive të forta. Megjithatë, ende nuk ka asnjë konfirmim për vdekjen e anijes fantazmë.

Holandezi Fluturues - De Vliegende Hollander - një anije me vela fantazmë që jeton në legjenda, e cila ra nën mallkimin e betimit të kapitenit të saj, kjo është arsyeja pse ekuipazhi nuk ka mundur të kthehet në shtëpi për 300 vjet, i dënuar të endet përgjithmonë midis valëve .

Shpesh, marinarët shohin pamjen e "Holandezit Fluturues" në buzë të horizontit, i rrethuar nga shkëlqimi i një halo të ndritshme - të shohësh një anije fantazmë është një ogur jashtëzakonisht i keq.

Sipas mitologjisë së krijuar prej kohësh, nëse Hollandezi Fluturues takon një anije tjetër, atëherë ekuipazhi i saj, duke jetuar jashtë kohës, përpiqet t'u dërgojë një mesazh përmes marinarëve të dashurve të tyre, të cilët, natyrisht, nuk janë më në botën e duke jetuar.

Besëtytnitë detare pranojnë se një takim me holandezin fluturues është një ogur jashtëzakonisht i rrezikshëm.

Megjithatë, sot nuk do të trazojmë mirë legjendat e famshme dete, tani do të shikojmë fatin e anijeve të tjera të zhdukura në mënyrë misterioze. Këto nuk do të jenë histori për " Holandezi Fluturues", ose "Mary Celeste" ("Mary Celeste", "Mary Celeste", "Maria Qiellore") - e cila u gjet pa një person në bord (dhe madje edhe mbetje njerëzore) në dhjetor 1872, 400 milje nga Gjibraltari.

Ndoshta nuk do ta dimë kurrë pse njerëzit lanë një anije absolutisht të dobishme. Ky është tani një shembull klasik i një anomalie të panjohur detare, duke demonstruar shembull i ndritshëm anija fantazmë live.

Jo më pak se shumë kanë lindur histori interesante për fatin e tmerrshëm të anijeve që u shkatërruan në thellësi të detit pa asnjë arsye të dukshme. Në fund të fundit, deti është një element që udhëheq kronikën e tij të historisë, ndonjëherë duke ndërtuar zigzage misterioze të fatit.

Historitë e anijeve të humbura: anije fantazmë.

Viti është 1823. Historia e shkopit Jenny tregon për një anije të humbur të ngrirë në akull në Drake Passage në Antarktidë. Shtatëmbëdhjetë vjet më vonë, skueri i humbur, tashmë i rrethuar nga legjendat në këtë kohë, u gjet nga një anije gjueti balenash.

Ekuipazhi i balenave madje gjeti mbetjet e kapitenit, të ruajtura dhe të ngrira në karrigen e kapitenit me një pendë të kapur në dorë. Regjistri i anijes ruante fjalët e fundit të kapitenit për kronologjinë e fatkeqësisë: “4 maj 1823. Pa ushqim për 71 ditë, vetëm unë kam mbetur gjallë”.

Viti është 1909. Anija me avull pasagjerësh Waratah, e konsideruar si një anije e fuqishme, bëri një ndalesë të planifikuar në Durban në udhëtimin e saj të tretë midis Australisë dhe Anglisë. Afrika e Jugut. Vetëm një pasagjer ka zbritur nga anija në këtë port.

Më vonë, ai e shpjegoi veprimin e tij me atmosferën tepër të vështirë në anije. Ai raportoi gjithashtu një vizion anormal të “një njeriu me një shpatë të gjatë me rroba të çuditshme. "Fantazma" mbante një shpatë në dorë dhe dora e tij ishte e mbuluar me gjak."

Natyrisht, atëherë askush nuk u kushtoi shumë rëndësi këtyre fjalëve, përveç të qeshurit. Waratah vazhdoi dhe lundroi për në Cape Town me 211 pasagjerë dhe ekuipazh në bord. Anija u pikas dy herë nga anije të tjera në zonë, por vetë anija nuk arriti kurrë në destinacionin e saj.

Një disavantazh i madh ishte se nuk kishte radio anijeje në bordin e Waratah dhe ishte e pamundur të transmetohej një sinjal shqetësimi në rast të një përplasjeje. Pavarësisht përpjekjeve të shumta për të gjetur anijen (madje edhe në vitin 2004), asnjë gjurmë e anijes nuk u gjet kurrë.

E vetmja gjë që mund të thuhet në lidhje me këtë zhdukje është zhurma e herëpashershme e borive nga mjegulla kur ajo formohet në rrugën e Cape Town - ndërsa lokatorët tregojnë një shteg të qartë.

Viti është 1928. Barku i Kopenhagës me pesë shtylla u përdor si një anije trajnimi detare dhe ishte anija me vela më e madhe në botë në atë kohë. Historia e saj e transportit filloi në vitin 1913. Në udhëtimin e tij të fundit, lëvorja u largua nga Buenos Aires për në Melburn, pa asnjë ngarkesë në bord.

Anija shkëmbeu një sinjal "gjithçka është mirë" me një anije tjetër 8 ditë pas lundrimit, por pas kësaj pati heshtje e plotë, Lidhja humbi. Dy vjet pas zhdukjes, një anije fantazmë me pesë shtylla, shumë e ngjashme me anijen e zhdukur, u pa në Oqeanin Paqësor.

Duke supozuar se anija mund të ishte ende në det, filloi një kërkim i plotë për anijen. Mbetjet me mbishkrimin 'Kobenhavn' u gjetën madje në bregun perëndimor të Australisë. Dhe më vonë, fragmente të ditarit të supozuar të marinarëve (të ruajtura në një shishe) u zbuluan në Atlantikun e Jugut.

Duke gjykuar nga regjistrimi, anija u përplas me një ajsberg të madh dhe u fundos. Asnjë rrënoja tjetër e anijes nuk u gjet kurrë. Edhe pse në vitin 1935, në brigjet e Afrikës Jugperëndimore u zbulua një varkë me mbetje njerëzore, të cilat u varrosën atje.

Vërtetë, ata kurrë nuk e kuptuan plotësisht nëse kishin lidhje me anijen e zhdukur.
Ata thonë se ndonjëherë në brigjet e Australisë, në Port Phillip Bay, nga mjegull e mjegullt, duket një burrë i pashëm ushtarak me pesë ndeshje... ende duke ushtruar detyrën e tij të fundit.

Viti është 1955. Anija tregtare Joyita u nis në një udhëtim të shkurtër 48-orësh midis Samoas dhe Tokelau. 16 anëtarë të ekuipazhit dhe 9 pasagjerë u nisën nga pika e nisjes në Samoa. Ngarkesa në bord përfshinte ilaçe, dru dhe ushqim.

U gjetën ekipet e shpëtimit foto e çuditshme në bordin e anijes: radioja ishte akorduar në frekuencën ndërkombëtare të sinjalit të fatkeqësisë, motorët e anijes po punonin dhe midis furnizimeve mjekësore kishte një masë fashash të njomur në gjak. Akoma më keq, më shumë se katër tonë ngarkesë mungonin dhe nuk kishte njerëz apo mbetje të tyre në anije.

Duke marrë parasysh ngarkesën e humbur, ka shumë të ngjarë që anija të ishte sulmuar nga piratët, sugjeroi një version i incidentit. Ekuipazhi ndoshta vendosi të braktiste anijen sepse mungonin të gjitha gopat e shpëtimit. Për një kohë të gjatë në oqean, anija ishte në gjendje të mbijetonte falë dizajnit të anijes;

Joyita u shpëtua dhe u shit pronarëve të rinj, por më pas fitoi një reputacion ogurzi si një anije e mallkuar: pronarët e saj të rinj falimentuan ose vdiqën, shkuan në burg. Si rezultat, anija u braktis, dhe më vonë u çmontua plotësisht në copa.

Viti është 1978. Anija mallrash MS München u largua nga porti i Bremerhaven në Gjermani më 7 dhjetor 1978, me destinacion Savannah, Gjeorgji. Në bord ndodhej një ngarkesë me produkte çeliku, si dhe pjesë e një reaktori bërthamor për Inxhinierin e Djegisë, Inc.

Sinjalet e shpërndara të kodit Morse u regjistruan në Belgjikë dhe Spanjë, gjë që shkaktoi një kërkim ndërkombëtar. Operacioni i kërkimit zgjati deri më 20 dhjetor. Përfundimisht, u zbuluan disa varka shpëtimi të zbrazëta, duke treguar shenja dëmtimi serioz.

As mbetjet e anijes dhe as të njerëzve nuk u gjetën kurrë. Një version i zhdukjes së anijes sugjeroi se MS München ishte thyer dhe më pas fundosur nga forca e madhe e një "vale mashtruese".
Ka pak thashetheme për anijen e zhdukur, por thonë: ndonjëherë marinarët në këto vende marrin sinjale të çuditshme radio nga një anije që nuk u përgjigjet kërkesave "humbi rrugën e saj... ka mjegull të dendur përreth"...

Një marinar është një nga profesionet më romantike. Vetëm imagjinoni - zgjoheni në mëngjes, dhe në vend të një qyteti gri të mërzitshëm, para syve tuaj është hapësira e madhe e oqeanit, ajer i paster. Shokët tuaj janë gjithmonë të gatshëm t'ju shoqërojnë në bastisjet në taverna dhe në çdo port pret një vajzë e bukur... Kështu i duket ky profesion të paditurit.

Por ka edhe anën e pasme medalje - çdo gjë mund t'i ndodhë një anijeje gjatë një udhëtimi të gjatë. Mund të kapeni në një stuhi ose të kapeni nga piratët, të cilët, çuditërisht, nuk janë zhdukur në shekullin e 21-të. Dhe ndonjëherë ato ndodhin zhdukjet misterioze anijet, dhe më pas anijet zhduken pa lënë gjurmë. Disa njerëz e fajësojnë atë fuqitë e mbinatyrshme dhe banorët legjendar të detit të thellë - të tilla si oktapodët gjigantë krakens, dhe të tjerët - vorbulla Maelstrom, Trekëndëshi i Bermudës dhe fenomene të tjera natyrore.

1943 - zhdukja e anijes Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - nëndetëse, lançuar më 20 janar 1943. Më 17 nëntor 1943, anija patrulloi ujërat e deteve Celebes dhe Molucca, duke i kushtuar vëmendje të veçantë Gjirit të Davaos, ngushticës Morotai, si dhe rrugëve tregtare të vendosura pranë ishullit Siaoe.

Herën e fundit Një nëndetëse amerikane u pa më 2 dhjetor 1943, e raportuar nga anija Bonefish (SS-223). Arsyeja zyrtare Zhdukja e anijes besohet nga armiku fushat e minuara, e cila mund të vendoset në zonën e patrullimit të nëndetëses. Nuk kishte konfirmim të saktë të këtij fakti.

Ekziston një version tjetër i kësaj fatkeqësie, i cili burime zyrtare e refuzuar për shkak të natyrës së saj fantastike. Sipas tij, Capelin (SS-289) mund të ishte bërë viktimë e një përbindëshi deti të paidentifikuar, të cilin peshkatarët vendas e kanë raportuar vazhdimisht. Sipas marinarëve, kafsha i ngjante një oktapodi të madh.

1921 - zhdukja e SS Hewitt

Kjo anije mallrash bëri udhëtime përgjatë bregdetit të SHBA. Më 20 janar 1921, një anije e ngarkuar plotësisht u largua nga qyteti Sabine i Teksasit. Anija ishte nën komandën e kapitenit Hans Jacob Hensen. Sinjali i fundit Thirrja me radio nga kjo anije është marrë më 25 janar dhe nuk ka raportuar asgjë të pazakontë. Anija më pas u pa 250 milje në veri të hyrjes Jupiter të Floridës. Pastaj filli këputet dhe SS Hewitt, si anijet e tjera të munguara, u bënë pjesë e historisë.

Një kontroll i plotë u krye përgjatë gjithë rrugës që ndoqi anija, por nuk dha rezultat - misteri i zhdukjes së SS Hewitt ende nuk është zgjidhur. Për këtë ngjarje pati shumë zëra dhe spekulime. Madje u sugjerua se ekuipazhi i anijes u bë viktima e një fenomeni të rrallë natyror, aq kurioz sa vorbulla e Maelstrom - zëri i detit.

për referencë: zëri i detit është një fenomen natyror që ndikon në psikikën dhe shëndetin e njeriut. Deti gjeneron infratinguj, i cili është nën kufirin e perceptimit dëgjimor të njeriut, por ndikon në trurin e tij. Infratingulli mund të ketë një sërë efektesh, nga halucinacionet dëgjimore dhe vizuale deri te të përzierat dhe simptoma të tjera të sëmundjes së detit. Ekspozimi i fortë ndaj infratingujve mund të shkaktojë vdekje - dridhjet çojnë në arrest kardiak.

Kush është përgjegjës për zhdukjen e anijeve?

Besohet se një nga zonat më të rrezikshme në sipërfaqen e detit është vorbulla Maelstrom. Burimet letrare e përshkruajnë këtë fenomen natyror si një fuqi të tmerrshme dhe të dëmshme për çdo anije që kapet në zonën e saj. Në fakt, rreziku i Maelstrom është disi i ekzagjeruar.

Nëse kjo vorbull ishte e rrezikshme për anijet e lashta - varkat me vela prej druri, atëherë anije moderne Me të hyrë në këto ujëra nuk marrin asnjë dëm. Shpejtësia aktuale e vorbullës Maelstrom nuk i kalon 11 km/h. E megjithatë nuk duhet të jetë i pakujdesshëm ndaj këtij fenomeni natyror - drejtimi i lëvizjes së ujit mund të ndryshojë në mënyrat më të paparashikueshme. Prandaj, edhe anijet moderne shmangin ngushticën e vendosur në veri të ishullit të xhamisë, ekziston rreziku i thyerjes në shkëmbinjtë bregdetar.

Vorbulla Maelström ndodhet midis ishujve Moskenesøy dhe Förö. Formohet në orë të caktuara për shkak të përplasjes së valëve të zbaticës dhe rrjedhës, formimi i një vorbulle lehtësohet nga topografia komplekse e poshtme dhe vija e thyer bregdetare. Maelstrom është një sistem vorbullash në ngushticë. Por pavarësisht nga të gjitha rreziqet, turizmi në Lofoten është shumë i popullarizuar. Udhëzuesit thonë se "peshkimi dimëror në arkipelag është një kënaqësi e pakrahasueshme".

Trekëndëshi i Bermudës - sekretet e detit të thellë

Trekëndëshi i Bermudës është një nga zonat anormale më të famshme që ndodhet midis Bermudës, Porto Rikos dhe Majamit në Florida. Zona e saj mbulon mbi një milion kilometra katrorë. Deri në vitin 1840, kjo zonë ishte e panjohur për askënd, derisa filluan zhdukjet misterioze të anijeve dhe më pas avionëve.

Njerëzit filluan të flasin për Trekëndëshin e Bermudës në vitin 1840, kur ekuipazhi u zhduk plotësisht nga anija Rosalie, e cila po lëvizte pranë kryeqytetit të Bahamas, portit të Nassau. Anija kishte të gjitha pajisjet, velat ishin ngritur, por ekuipazhi mungonte plotësisht. Megjithatë, si rezultat i kontrolleve, u konstatua se anija quhej "Rossini" dhe jo "Rosalie". Anija u rrëzua teksa lundronte pranë Bahamas. Ekuipazhi u evakuua me varka dhe anija u dërgua në det nga dallgët e baticës.

Aktiviteti më i madh i Trekëndëshit të Bermudës përsa i përket zhdukjeve të anijeve ose ekuipazhit ndodhi në shekullin e 20-të. Për shembull, më 20 tetor 1902, anija tregtare gjermane me katër shtylla Freya u pa në Oqeanin Atlantik. Në anije nuk kishte fare ekuipazh. Ende nuk ka asnjë shpjegim për këtë ngjarje.

Në vitin 1945, shkencëtarët u interesuan për ujërat e Trekëndëshit të Bermudës. Të dhënat e marra nga studiuesit nuk e zgjidhën misterin e kësaj zone anormale, por vetëm shtuan më shumë pyetje. Që nga fillimi i gjurmimit, ka pasur më shumë se 100 raste të zhdukjes së anijeve dhe avionëve të aviacionit civil dhe ushtarak. Shumica e pajisjeve u zhdukën në mënyrë misterioze- pa njolla vaji, pa mbeturina, pa gjurmë të tjera.

E megjithatë, shkencëtarët arritën të bëjnë një zbulim të rëndësishëm. Në zonën e zhdukjes së anijeve, në qendër të Trekëndëshit të Bermudës, u zbulua një piramidë gjigante. Ajo u zbulua nga studiuesit amerikanë në 1992. Duket e pabesueshme, por dimensionet e saj i kalojnë ato të egjiptianit Piramida e Madhe Keopsi më shumë se 3 herë. Piramida është interesante jo vetëm për madhësinë e saj. Sipërfaqja e saj është në gjendje perfekte - sinjalet sonar treguan se nuk ka alga apo predha në sipërfaqe. Ka të ngjarë që oqeani të mos ketë ndonjë ndikim në këtë material misterioz nga i cili është bërë piramida.

Deti i Djallit - një tjetër mister i natyrës?

Oqeanologët besojnë se planeti ynë është i rrethuar nga një zonë e caktuar e quajtur "Rripi i Djallit". Ai përfshin pesë vende "të humbura" - zonën anormale afgane, Trekëndëshin e Bermudës, zonën anormale të Havait, pykën e Gjibraltarit dhe Detin e Djallit. Ky det ndodhet afërsisht 70 milje larg bregdeti lindor Japonia.

Cilat janë karakteristikat e zonave anormale dhe cili është rreziku i tyre? Një person i pranishëm në një zonë të tillë i nënshtrohet sulmeve pa shkak të panikut; Herë pas here ai pushtohet nga sulmet e pagjumësisë, të cilat zëvendësohen nga gjumi i shqetësuar. Zonat anormale gjithashtu kanë një ndikim negativ në bimë - ekstremet e frymëmarrjes së majave pësojnë ndryshime, mbirja e fasuleve, trangujve, bizeleve dhe farave të rrepkës ndalet. Minjtë e rritur në vende të tilla karakterizohen nga anomali të shumta - zhvillimi i tumoreve, mungesa e peshës, madje edhe gllabërimi i pasardhësve të tyre! Përveç kësaj, anijet dhe avionët zhduken në zona anormale.

Detarët filluan të kenë frikë nga Deti i Djallit pasi një aksident ndodhi në këtë zonë. linjë e tërë zhdukjet misterioze. Autoritetet qeveritare fillimisht ishin skeptike ndaj raporteve sepse mungonin vetëm varkat e vogla të peshkimit. Por në periudhën nga 1950 deri në 1954. Kanë shënuar 9 raste të zhdukjeve të anijeve në Detin e Djallit. Këto ishin anije masive mallrash të pajisura me radio të besueshme dhe motorë të fuqishëm. Një sërë rastesh të zhdukjeve të anijeve ndodhën në sfondin e motit të bukur.

Fenomenet natyrore si vorbulla janë mjaft të kuptueshme nga pikëpamja fizike. Dhe fenomeni i Trekëndëshit të Bermudës apo Detit të Djallit nuk është zgjidhur deri më sot. Kush e di - përparimi teknologjik do të fitojë, apo zhdukjet misterioze të anijeve do të vazhdojnë? Dhe kush përgjegjës për këto zhdukje - kandil deti vrasës , dukuri jonormale natyrore apo forca mistike të botës tjetër?