Wczoraj miałem szczęście wysłuchać wykładu wybitnej osoby z branży lotniczej. Temat wykładu brzmiał: „Statki kosmiczne: science fiction staje się rzeczywistością”. Wierzyłam, że powstanie opowieść o jakichś rozwiązaniach technicznych, pomysłach, pomysłach, które sprawią, że przestrzeń stanie się bardziej dostępna dla podróżowania. Burt poruszył jednak temat nieco szerzej, mówiąc szerzej o organizacji pracy małych zespołów, o tym, jak i kiedy nastąpiły przełomy w dziedzinie eksploracji kosmosu.
Robiłem zdjęcia telefonem w ciemności, nie wiń mnie. Kursywą starałem się odtworzyć to, co powiedział Burt, zgodnie z moją najlepszą pamięcią i znajomością języka angielskiego.
1. 
2. W ciągu pierwszych dziewięciu lat od pierwszego załogowego lotu w przestrzeń kosmiczną w 1961 r. ludzkość wystrzeliła dziewięć różnych typów załogowych statków kosmicznych. Jeden z nich nadal lata. Chłopaki, czy czujecie się dobrze, latając Sojuzem zbudowanym w 1967 roku?(Od razu chciałem przypomnieć o karabinie szturmowym Kałasznikow i MiG-21). 
3. W ciągu następnych 44 lat pojawiły się tylko trzy nowe urządzenia zdolne do przetransportowania człowieka w kosmos.
4. Liczba ludzi żyjących na świecie, którzy chodzili po powierzchni innej planety. 
5. Zaledwie 10 lat po swoim pierwszym locie suborbitalnym w kosmos Glen Shepard grał w golfa na Księżycu. 
Właściwie polecieliśmy na Księżyc tylko dlatego, że jako pierwsi wystrzeliliście Sputnika i Jurija Gagarina. Musieliśmy przywrócić nasze przywództwo. Pierwszy załogowy start Saturna 5 odbył się bezpośrednio na Księżyc. Nie było żadnych lotów pośrednich na niskiej orbicie okołoziemskiej. Wyobrażacie sobie dziś takie ryzyko?
...
Wyprzedzilibyśmy Was w pierwszym załogowym locie kosmicznym. Musieliśmy po prostu wystrzelić w kosmos mniejszą liczbę małp. To drugie było już zbędne – można było już uwięzić Sheparda. Prawda jest jednak taka, że lotu suborbitalnego w dalszym ciągu nie da się porównać z pełną orbitą Gagarina
6. W latach 1971–1981 świat wysyłał na inne planety średnio prawie 5 statków kosmicznych rocznie
7. Przez następne 30 lat - od 1981 do 2011 roku. - nowy statek kosmiczny powtórzył jedynie to, co Sheppard i Gagarin zrobili w 1961 r. - loty na niskiej orbicie okołoziemskiej.
8. Kluczowe punkty programu Space Ship One:
- pierwszy pozarządowy program załogowych lotów kosmicznych
- okres rozwoju - 3,5 roku.
- zespół - 39 osób, koszt - 22 miliony dolarów 
9. Dlaczego potrzebne są przełomowe rozwiązania? 
10. Co przyczynia się do powstawania przełomowych rozwiązań? 
11. Kiedy do nich dochodzi? 
12.
13. Jak to zrobić? 
14.
15. Kiedy prezydent Kennedy w 1961 r. ogłosił główny cel - lot na Księżyc do końca dekady, wszyscy inżynierowie aeronautyki, dali im mikrofon, jednogłośnie wykrzyknęli: „Hurra, 9 lat finansowania rządowego!” Jeśli jednak weźmiesz dowolnego pracownika korporacji lotniczej – od sprzątacza biura po prezesa firmy, zamknij się z nim w pokoju i patrz mu prosto w oczy i żądaj szczerej odpowiedzi na pytanie (hehe, twoje KGB tak zrobiło idealnie!) - „Czy postawiłbyś wszystko, co zarobiłeś w swojej karierze – dom, samochód, daczę, konto bankowe – na to, że do końca dekady Stanom Zjednoczonym uda się polecieć na Księżyc? „, niewielu odpowiedziałoby twierdząco
16. To właśnie na tym slajdzie bardzo chciałem, aby menedżerowie dzisiejszych potworów przemysłu lotniczego wysłuchali i omówili z Rutanem. 
17.
18. U zarania lotnictwa, na początku 1908 roku, na świecie było nie więcej niż 12 pilotów. I tylko czterech z nich było w stanie wykonywać zakręty w locie. Do 1912 roku na świecie projektowano setki typów samolotów w 39 krajach. Samoloty zostały wynalezione w drodze doboru naturalnego. Jeżeli skonstruowane urządzenie nie mogło wzbić się w powietrze, nie można było go uznać za samolot i oczywiście tak nieudanego projektu nie udało się powtórzyć. Jeśli samolot się rozbił, zabierając ze sobą życie pilota, takiego samolotu również nie zbudowano, ponieważ pilotowanie było trudne. Nikt nie wiedział, jak latać, więc start w życiu miały tylko udane, łatwe w pilotażu, stabilne i sterowalne samoloty.
Następnie rozmawialiśmy o znaczeniu wrażeń z dzieciństwa. Że okres od 3 do 14 lat jest bardzo ważny z punktu widzenia dziecka czerpiącego inspirację z wszelkich znaczących wydarzeń i osobowości. Wiele wspomnień projektantów, inżynierów i pilotów testowych rozpoczyna się od szczegółowych opisów pierwszych spotkań z samolotami i wybitnymi osobistościami.
19. Rutan osobiście spotkał się z Kelly Johnson i Wernherem von Braunem. 
20. Moje dzieciństwo zbiegło się z gwałtownym skokiem w rozwoju lotnictwa i astronautyki. Rozpoczęła się era odrzutowców i rakiet. Pamiętam formację ogromnych B-36 przelatujących nad naszym domem. I ten dźwięk – sześciu silników gwiazdowych, i to nawet w towarzystwie pchających śmigieł – przeniknął głęboko do klatki piersiowej. Gdybyś o tym usłyszał, nigdy byś o nim nie zapomniał. „Teraz nie robią takich rzeczy”.
21. Taki skok wydajności zaobserwowałem jako dziecko.
22. O swoim futurystycznym i wysoce wydajnym samolocie. 
23. Czysta aerodynamiczna rozkosz. 
Jeśli pasjonat postanawia zaprojektować i zbudować samolot w swoim garażu, to oprócz ogromnej ilości pieniędzy i czasu poświęci na ten proces około 1,6 żon więcej.
24. Seria samolotów do samodzielnej budowy. 
25.
26. Zespół Scaled Composites pracujący nad projektami Space Ship One i Space Ship Two. 
27. Projekty firmowe. 
28.
29. Samolot lotniskowca White Knight miał kokpit, systemy i oprzyrządowanie identyczne jak samolot rakietowy. Dzięki temu mogliśmy przećwiczyć wiele chwil przed pierwszymi lotami rakietowego samolotu. 
30. Pierwszy statek kosmiczny 
31. Profil lotu 
32.
33. Ważna uwaga. 
34. Pytania i odpowiedzi.
- Co sądzisz o Elonie Musku?
Ogólnie jest świetny, jestem pod wrażeniem jego sukcesów, ale moim zdaniem jego postępy spowolniły, gdy zaczął brać rządowe pieniądze i ściśle współpracować z NASA.
Program promów kosmicznych miał 10-krotnie obniżyć koszty startów. W efekcie starty wahadłowców były 10 razy droższe od tradycyjnych. Duży błąd. Swoją drogą, dlaczego powtórzyłeś to ze swoim Buranem?
Nie ma potrzeby brać pieniędzy od sponsorów, dopóki nie zainwestujesz znacznej części swoich środków w projekt.
Pomysł Obamy, aby zabrać pieniądze zdolnym i dać je tym, którzy nie pracują na rzecz równości społecznej, jest do niczego. Ale to jest dokładnie to, co dzieje się teraz w Stanach Zjednoczonych.
Słuchaj, jakie masz szalone korki tutaj, w Moskwie?
Prawie dwie godziny wykładu minęły zupełnie niezauważone. Niesamowicie interesująca osoba. Każdy chciałby zachować taką czujność umysłu i błysk w oczach po osiemdziesiątce. Cieszę się, że przypadkowo dowiedziałam się o tym wydarzeniu i mogłam go posłuchać.
Słynny amerykański projektant samolotów Burt Rutan pracuje nad pomysłem stworzenia nowego samolotu w swoim domu położonym nad brzegiem jeziora w Idaho. Wiadomość napłynęła do mediów dokładnie siedem miesięcy po zakończeniu jego zawrotnej kariery i 45 latach pełnej sukcesów pracy nad najbardziej niesamowitymi projektami.
W wywiadzie dla tygodnika Flightglobal Burt Rutan stwierdził: „Po 40 latach pracy nad 40 projektami nie mogę spocząć na laurach i obecnie pracuję nad nowym”. Nie ujawnił wszystkich zalet modelu, wspominając jedynie, że mówimy o „lekkim i małym samolocie” opartym na nowych technologiach. Według niego pomysł jest już dość zaawansowany na drodze realizacji, a w osobistym systemie Rutana projekt zarejestrowany jest pod nazwą Model 372-3. To jedna z tych rzadkich okazji, kiedy Burt Rutan, który zazwyczaj nie zdradza szczegółów, odkrywa swoje karty przed pierwszym lotem samolotu. Słowa „mały” i „lekki” mogą wywołać uśmiech aprobaty na twarzach jego fanów w Caller ID. Rutan odniósł swój pierwszy komercyjny sukces w dziedzinie tworzenia małych samolotów na długo przed narodzinami swoich konstrukcji suborbitalnych i turbośmigłowego statku Beech Starship (1986). W połowie lat 70-tych sprzedał Vari-Eze i Long-EZ, które zostały zbudowane w konstrukcji canarda z silnikami pchającymi. Sukces tych modeli na rynku pozwolił na rozpoczęcie poważnych badań w firmie Scaled Composites, którą założył w 1982 roku w celu opracowywania eksperymentalnych samolotów. Obecnie firma zajmuje się opracowywaniem i tworzeniem samolotów oraz prototypów procesów technologicznych dla lotnictwa i innych rodzajów transportu. Własna firma zapewniła mu niezbędną swobodę finansową i możliwość realizacji własnych projektów.
Burt Rutan urodził się 17 czerwca 1943 roku w Estacada w stanie Oregon w USA. Wielokrotnie był doceniany za oryginalność w projektowaniu lekkich, mocnych, niecodziennie wyglądających i energooszczędnych samolotów. Rutan jest często nazywany „drugim prawdziwym innowatorem” w technologii materiałów lotniczych i kosmicznych, po niemieckim inżynierze Hugo Junkersie, który w 1915 roku był pionierem w rozwoju metalowych samolotów. Jego rekordowy Voyager stał się pierwszym samolotem, który okrążył świat bez zatrzymywania się i tankowania, a suborbitalny samolot kosmiczny SpaceShipOne zdobył nagrodę Ansari X-Prize w 2004 roku, stając się pierwszym prywatnym projektem kosmicznym, który dwukrotnie wystartował w przestrzeń kosmiczną w ciągu dwóch tygodni.
Co prawda podczas wystawy EAA AirVenture, która odbyła się w tym roku pod koniec lipca, nie powiedział ani słowa o swoich planach. Ale już wtedy wielu zaczęło podejrzewać, że coś ukrywa. We wszystkich jego słowach było jakieś niedopowiedzenie. Obecnie Burt Rutan twierdzi, że cieszy się pracą na pół etatu, gdyż powodem rezygnacji były problemy zdrowotne. Po jego odejściu 31 marca wielu nie wierzyło, że porzuci ukochaną pracę. Jak sam Rutan mówi, można to ogólnie potraktować jako żart primaaprilisowy. Z kolei podczas Dubai Airshow (13-17 listopada 2011) B. Rutan otrzymał nagrodę za osiągnięcia w rozwoju lotnictwa.
na podstawie materiałów ze strony www.flightglobal.com
Rutan, Burt Burt Rutan Burt Rutan Zawód: Projektant samolotów i statków kosmicznych Data urodzenia ... Wikipedia
Ruthan Burt Encyklopedia „Lotnictwo”
Ruthan Burt- B. Rutan Rutan Burt (ur. 1944) amerykański konstruktor samolotów. Prace nad samolotami zaczął amatorsko pod koniec lat 60-tych. Autor 18 oryginalnych projektów samolotów, wykonanych w całości lub prawie w całości z... ... Encyklopedia „Lotnictwo”
Ruthan Burt- B. Rutan Rutan Burt (ur. 1944) amerykański konstruktor samolotów. Prace nad samolotami zaczął amatorsko pod koniec lat 60-tych. Autor 18 oryginalnych projektów samolotów, wykonanych w całości lub prawie w całości z... ... Encyklopedia „Lotnictwo”
Ruthan Burt- B. Rutan Rutan Burt (ur. 1944) amerykański konstruktor samolotów. Prace nad samolotami zaczął amatorsko pod koniec lat 60-tych. Autor 18 oryginalnych projektów samolotów, wykonanych w całości lub prawie w całości z... ... Encyklopedia „Lotnictwo”
RUTAN (Rutan) Bert- (ur. 1944) amerykański konstruktor samolotów. Autor ok. 20 oryginalnych projektów samolotów, w większości wykonanych z materiałów kompozytowych. Jest twórcą rekordowego projektu samolotu Voyager... Wielki słownik encyklopedyczny
Ruthan Burt- (ur. 1944) amerykański konstruktor samolotów. Prace nad samolotami zaczął amatorsko pod koniec lat 60-tych. Autor 18 oryginalnych projektów samolotów wykonanych w całości lub prawie w całości z materiałów kompozytowych. W 1982 roku założył... ... Encyklopedia technologii
RUTAN Bert- Bert Rutan (ur. 1944), amerykański konstruktor samolotów. Autor ok. 20 oryginalnych projektów samolotów, w większości wykonanych z materiałów kompozytowych (patrz MATERIAŁY KOMPOZYTOWE). Jest twórcą rekordowego projektu samolotu... ... słownik encyklopedyczny
Nienawiść wieczna- Eric Rutan (gitarzysta/wokalista) w Berlinie Podstawowe informacje Gatunek ... Wikipedia
SpaceShipOne- podczas lądowania.Ten termin ma także inne... Wikipedia
Książki
- Magazyn Computerworld Russia nr 41/2009, Systemy otwarte, W numerze: Bilet w kosmos Brytyjski miliarder, założyciel Virgin Records i Virgin Atlantic Airways, Richard Branson zaprezentował publiczności pierwszy na świecie komercyjny statek kosmiczny... Kategoria:
W tej emocjonalnej przemowie słynny projektant statków kosmicznych Burt Rutan krytykuje program kosmiczny rządu USA za stagnację i zachęca przedsiębiorców do zagospodarowania obszarów nie wspieranych przez NASA.
Burta Rutana
Chcę zacząć od powiedzenia: „Houston, mamy problem”. Jest już drugie pokolenie tych, którzy żyją w sytuacji braku postępu w dziedzinie lotów załogowych w przestrzeń kosmiczną. W rzeczywistości pogarszamy się. Jest wysoce prawdopodobne, że stracimy wszelką zdolność inspirowania młodych ludzi do kontynuowania tej bardzo ważnej pracy, w którą zawsze byliśmy zaangażowani jako gatunek. Tak naprawdę instynktownie szliśmy i przedzieraliśmy się przez trudne miejsca, trafialiśmy w jeszcze bardziej wrogie miejsca, a potem zdaliśmy sobie sprawę, być może ku zaskoczeniu wszystkich, że dzięki temu przetrwaliśmy. I z całą pewnością mówię, że nie ma nic dobrego w tym, że całe pokolenia naszej młodzieży uważają za normalne oczekiwanie od przyszłości jedynie pojawienia się zaktualizowanej wersji telefonu komórkowego z obsługą wideo. Muszą spodziewać się nowych badań z przyszłości, muszą spodziewać się kolonizacji, muszą spodziewać się przełomów w nauce. Muszą... Musimy ich inspirować, ponieważ muszą nas prowadzić i pomagać nam przetrwać w przyszłości.
Jestem szczególnie zaniepokojony tym, co NASA robi obecnie w ramach nowej doktryny Busha i co będzie robić przez następne 15 lat. Och, stary, schrzaniłem sprawę. Mamy tu ścisłe, specjalne instrukcje – nie rozmawiajcie o polityce.
Weźmy jako przykład lotnictwo. To były cudowne, krótkie 4 lata, podczas których wydarzyły się wspaniałe rzeczy. Zaczęło się w 1908 roku, kiedy bracia Wright przylecieli do Paryża i wszyscy mówili: „Och, mogę to zrobić”. Na początku 1908 roku latało zaledwie kilka osób. W ciągu czterech lat 39 krajów dysponowało setkami samolotów i tysiącami pilotów. Samoloty powstały w wyniku doboru naturalnego. Teraz można powiedzieć, że inteligencja jest podstawą naszych nowoczesnych projektów samolotów, ale na wczesnych etapach nie było inteligentnego projektu. Wypróbowano co najmniej 30 tysięcy różnych metod, a kiedy samolot się rozbił i zginął pilot, tej metody nie stosowano już. Te samoloty, które pomyślnie wystartowały i wylądowały, ponieważ nie było przeszkolonych pilotów, początkowo miały dobre właściwości lotne. Tak więc, dzięki ogromnej liczbie prób, tysiącom prób, w ciągu tych 4 lat wymyśliliśmy koncepcje samolotów, które nadal latają. A teraz latanie jest bardzo bezpieczne, ponieważ wtedy mieliśmy wiele możliwości, aby znaleźć lepszą opcję. W lotach kosmicznych nie było czegoś takiego. Testowano tylko 2 koncepcje – dwie w USA i jedna w Rosji.
A kto był zainspirowany w tym okresie? Magazyn Aviation Week poprosił mnie o sporządzenie listy najważniejszych osobistości lotnictwa ostatnich 100 lat. Zrobiłem listę i odkryłem, że każdy z nich był dzieckiem w tym cudownym okresie renesansu lotnictwa. No cóż, to samo przydarzyło mi się, gdy byłem dzieckiem – także niewątpliwie bardzo ważne rzeczy. Rozpoczęła się era silników odrzutowych, pojawiły się rakiety. Vaughn Brown pokazał, jak można polecieć na Marsa. A działo się to przed wystrzeleniem pierwszego satelity. A to był czas, kiedy Mars był o wiele bardziej interesujący niż obecnie. Myśleliśmy, że są tam zwierzęta, wiedzieliśmy, że są tam drzewa, kolory powierzchni planety zmieniają się, prawda? Ale jak wiecie, NASA obaliła to wszystko, wysyłając te roboty, a one wylądowały tylko na pustyniach.
Jeśli spojrzysz na to, co się stało – ta czarna linia przedstawia prędkość, jaką kiedykolwiek latał człowiek, czerwona linia to dozwolona prędkość wojskowych myśliwców, a niebieska linia to komercyjny transport lotniczy. Znajdziesz tu duży skok. Kiedy byłem dzieckiem, myślałem, że powinienem zrobić coś, aby nabrać odwagi, a następnie spróbować zrobić rzeczy, na które inni ludzie nie mają odwagi. Co więc robiłem, gdy byłem dzieckiem? Nie przepadałem za hot rodami, dziewczynami i tańcem. A my nie mieliśmy wtedy narkotyków. Ale brałem udział w konkursach modelarskich. Podczas wojny w Wietnamie spędziłem około siedmiu lat na testowaniu samolotów dla Sił Powietrznych. A potem zaangażowałem się i świetnie się bawiłem, budując samoloty, które ludzie mogli budować w swoich garażach. A lata ich około 3 tysiące. Oczywiście jednym z nich jest Voyager, który okrążył świat. W 1982 roku założyłem kolejną firmę, której obecnie jestem właścicielem. Od 1982 roku co roku opracowujemy więcej niż jeden nowy typ samolotu. A jest ich tak dużo, że nawet nie jestem w stanie ich wszystkich pokazać na tym wykresie.
Myślę, że najbardziej imponujący samolot wszechczasów powstał zaledwie kilka lat po pierwszym locie samolotu odrzutowego. I używali go z sukcesem, dopóki nie stał się zbyt przestarzały i został wycofany z użytku. W 1998 roku wycofaliśmy się do tego, co opracowaliśmy w 1956 roku. Jak ci się to podoba? Moim zdaniem najbardziej imponującym statkiem kosmicznym był lądownik księżycowy Grumman. Jak wiadomo, wylądował na Księżycu, wystartował z Księżyca, nie wymagając żadnego wsparcia technicznego – to jest bardzo fajne. Straciliśmy możliwość robienia takich rzeczy. Opuścili go w 1972 roku. Moduł ten powstał trzy lata po locie Gagarina w przestrzeń kosmiczną w 1961 roku. Trzy lata i teraz nie możemy tego zrobić.
Szaleństwo. Porozmawiajmy bardzo krótko o cyklach odnowy, zjawiskach, które narastają, są aktywnie wykorzystywane i umierają, gdy zostaną zastąpione czymś innym. Takie rzeczy zdarzają się zwykle co 25 lat. Wytrzymuje 40 lat, a nawet dłużej. Możesz rozszerzyć podobną regułę na wszelkiego rodzaju różne technologie. Swoją drogą interesującą rzeczą jest prędkość. Przykro mi, jeśli chodzi o prędkość, ale w cyklach innowacji przewodzi podróżowanie z dużą prędkością. Ale tutaj jest to zupełnie zero. Te dwa nowe samoloty latają dokładnie tak szybko, jak DC8, który został zbudowany w 1958 roku. Jest to bardzo ważne i pokazuje, że nie ma cykli innowacyjnych, w których technologia jest opracowywana i wykorzystywana przez rząd. Dobrym przykładem jest oczywiście sieć DARPA. Komputery były używane najpierw w artylerii, później w IRS (amerykańskim urzędzie skarbowym). Ale tylko w naszych rękach poziom wykorzystania komputerów osiągnął maksimum, łącznie z czerpaniem z nich zysków. Tym powinien zająć się sektor prywatny. Pamiętaj o tym. Jestem zawiedziony innowacyjnością. Szukam cykli innowacji w kosmosie i nic nie znajduję.
Już w pierwszym roku, kiedy Gagarin poleciał w kosmos, a kilka tygodni później Allen Shepard, odbyło się jeszcze pięć lotów kosmicznych z udziałem ludzi; to jest na pierwszym roku. W 2003 roku zginęli wszyscy wysłani przez USA w przestrzeń kosmiczną. W 2003 roku odbyły się tylko trzy lub cztery loty. W 2004 roku odbyły się tylko dwa loty – na międzynarodową stację kosmiczną przyleciały dwa rosyjskie statki kosmiczne Sojuz. I musiałem odbyć trzy loty na pustyni Mojave z małą kilkudziesięcioosobową grupą, aby dostać się do liczby pięć, czyli tej samej liczby, co w 1961 roku. Nie ma w tym żadnego wzrostu. Brak aktywności. Nic.
To zdjęcie zostało zrobione ze statku SpaceShipOne. To zdjęcie zostało zrobione z orbity. Naszym celem jest, abyś spojrzał na to zdjęcie i naprawdę się nim cieszył. Wiemy już, jak to zrobić w przypadku lotów suborbitalnych, jak sprawić, by były w miarę bezpieczne, przynajmniej tak samo bezpieczne, jak wcześniejsze loty lotnicze – więc da się to zrobić. I myślę, że chcę trochę porozmawiać o tym, dlaczego mieliśmy odwagę zacząć i spróbować zrobić to w małej firmie.
Cóż, po pierwsze, co będzie dalej? Pierwsza produkcja będzie wymagała dużego nakładu pracy i dużej liczby uczestników. Oto kolejny, ogłoszony zaledwie w zeszłym tygodniu. I będzie suborbitalny. A powodem, dla którego musi być suborbitalny, jest to, że nie ma rozwiązań zapewniających niezbędny poziom bezpieczeństwa zwykłym ludziom podczas lotu na orbitę. Rząd robi to od zawsze – trzy rządy robią to od 45 lat, a mimo to – 4% ludzi, którzy opuścili ziemską atmosferę, zginęło. Tutaj. Nie chciałbyś zakładać firmy z taką historią bezpieczeństwa. Pracy będzie bardzo dużo. Wierzymy, że do 2020 roku będzie latać 100 tys. osób. Nie mogę powiedzieć, kiedy to się zacznie, bo nie chcę, aby moi konkurenci wiedzieli o moich planach. Myślę jednak, że kiedy to się zacznie, znajdziemy rozwiązania. Już wkrótce na orbicie zobaczysz te same hotele wypoczynkowe. A jest to naprawdę łatwe do osiągnięcia – wybierz się na przejażdżkę dookoła księżyca, aby podziwiać wspaniały widok z okna. I będzie naprawdę wspaniale. Ponieważ Księżyc nie ma atmosfery, możesz okrążyć go eliptycznie i minąć go o 3 metry, jeśli chcesz. Och, jakie to będzie zabawne.
Cienki. Moi krytycy mówią: „Spójrzcie, Rutan wydaje mnóstwo pieniędzy miliarderów, żeby ich podwieźć. Co to jest? To nie jest system transportu. To tylko rozrywka.” Zwykle martwiłem się tym i wtedy zaczynałem myśleć. Cóż, poczekaj chwilę. Kupiłem swój pierwszy komputer Apple w 1978 roku i kupiłem go, ponieważ mogłem powiedzieć: „Kupiłem komputer do domu, a ty nie”. "Do czego tego używasz?" "Wbiec. Możesz się z nim pobawić w Froggera. Tutaj.
Nie komputer bankowy ani komputer Lockheed, tylko domowy komputer do gier. Przez całą dekadę istniał dla zabawy. Nie wiedzieliśmy nawet do czego dokładnie to miało służyć. Ale stało się tak, że mieliśmy wielki przemysł, wielki rozwój, wielkie ulepszenia, moc i tak dalej, a kiedy weszli do domów w wystarczającej ilości, byliśmy gotowi na nowe wynalazki. A wynalazcy są tutaj, w tym pokoju. Al Gore wynalazł Internet i dzięki temu to, z czego korzystaliśmy przez rok, przepraszam, dekadę dla zabawy, stało się naszym wszystkim – naszym biznesem, naszymi badaniami, naszymi środkami komunikacji i, jeśli pozwolimy chłopakom z Google pomyśleć. więcej weekendów na pracę nad tym, możemy dodać jeszcze kilkanaście rzeczy do tej listy. A już niedługo nasze dzieci nie będą mogły nam uwierzyć, że nie zawsze mieliśmy w domu komputer. Zabawa jest więc uzasadniona.
Cienki. Chcę pokazać wam wykres na żywo i to, co przewiduję, stanie się. Rodzi to także inne pytanie. Tutaj. Jest grupa ludzi, która poszła do przodu. I nie znacie ich wszystkich – to oni poszli dalej, zostali zainspirowani, jak dzieci w wieku od 3 do 15 lat, zainspirowani przez nas, którzy mają w tym czasie wylecieć na orbitę i na Księżyc. Paul Allen, Ilan Musk, Richard Branson, Jeff Bezos, rodzina Ansari, którzy obecnie finansują rosyjskie przedsięwzięcie suborbitalne. Bob Bigelow – prywatna stacja kosmiczna i Camrock. Ci ludzie biorą pieniądze i inwestują je w interesujący obszar i myślę, że to o wiele lepiej, niż gdyby inwestowali w poprawę komunikacji komórkowej lub coś w tym rodzaju – ale inwestują je w bardzo (niesłyszalne) obszary, a to doprowadzi nas do innych możliwości, a to doprowadzi nas do przyszłych wielkich rzeczy i pozwoli nam pójść dalej. Myślę, że ostatecznie pozwoli nam to zaludnić przestrzeń kosmiczną i uniknąć wyginięcia.
Inspirował ich wielki postęp. Ale spójrz na postęp, który nastąpi. Było tu kilka przykładów. Wojsko dysponowało bardzo wydajnym samolotem wojskowym – SR71. Osiągnął pełny cykl życia, stał się zbyt stary, aby latać i został wycofany ze służby. Concorde podwoił prędkość podróży lotniczych. Przeszedł pełny cykl życia bez konkurencji i został wycofany ze służby. A teraz utknęliśmy na tym samym poziomie mocy, co wojskowe myśliwce i komercyjne podróże lotnicze, jakie mieliśmy pod koniec lat 50-tych.
Ale brakuje w tym czegoś, co mogłoby zainspirować nasze dzieci. I mówię tu zarówno o bardzo małych dzieciach, jak i 10-latkach. Brakuje naprawdę interesujących rzeczy, które mają się wkrótce wydarzyć. Stosunkowo wkrótce będzie można kupić bilet i latać wyżej i szybciej niż zaawansowany technologicznie operacyjny samolot wojskowy. To nigdy wcześniej się nie wydarzyło. Powodem, dla którego pozostali przy tym poziomie technologii, było to, że wojnę można wygrać w 12 minut. Dlaczego potrzebujesz czegoś więcej? Ale myślę, że kiedy zaczniecie kupować bilety i wykonywać loty suborbitalne w przestrzeń kosmiczną, już wkrótce, poczekajcie, co się z tym stanie – będziemy mieli samoloty wojskowe z możliwością wykonywania lotów suborbitalnych i, myślę, że już wkrótce. Ale interesujące jest to, że biznesmeni zrobią to pierwsi. Cienki. Nie mogę się doczekać nowego kapitalistycznego wyścigu kosmicznego. Przyspieszmy jej przybycie.
Pamiętacie, że wyścig kosmiczny w latach 60. odbywał się w imię reputacji narodowej, ponieważ straciliśmy dwa pierwsze kamienie milowe. Z technicznego punktu widzenia ich nie straciliśmy. Mieliśmy środki techniczne, aby umieścić coś na orbicie, a następnie pozwoliliśmy Vaughnowi Brownowi latać. Można argumentować, że nie jest to awaria techniczna. Sputnik nie był awarią techniczną, ale utratą prestiżu. Ameryka. Świat zobaczył, że Ameryka nie jest liderem technologicznym i była to bardzo poważna okoliczność. A potem kilka tygodni po Gagarinie wysłaliśmy Alaina Shepherda w kosmos. Nie za miesiące, dekady czy cokolwiek innego. Mieliśmy więc szansę. Ale Ameryka przegrała. Przegraliśmy. Dlatego zrobiliśmy duży krok, aby odrobić straty.
I znowu najciekawsze jest to, że przegraliśmy z Rosjanami już w pierwszych kilku decydujących momentach. W Ameryce nie można kupić komercyjnego biletu w kosmos. Nie możesz tego zrobić. Można go kupić w Rosji. Można latać na rosyjskim sprzęcie. Jest niedrogi, ponieważ rosyjski program kosmiczny cierpi na brak środków finansowych i bardzo miło z jego strony, że dostaje 20 milionów dolarów tu i tam, zabierając dodatkowego pasażera. Jest to opłacalne. Można to określić jako turystykę kosmiczną. Oferują także wycieczkę dookoła Księżyca, podobną do tej, jaką zrobił Apollo 8. 100 milionów zielonych i, ups, mogę polecieć na Księżyc. Ale czy mogliście sobie wyobrazić wtedy, w latach 60., kiedy trwał wyścig kosmiczny, że pierwsza komercyjna kapitalistyczna rzecz, którą trzeba zrobić – zakup biletu na lot na Księżyc – będzie możliwa na rosyjskim sprzęcie? Czy sugeruje pan, że Rosjanie mogliby sobie wyobrazić, że kiedy jako pierwsi dotrą na Księżyc ze swoim zaawansowanym sprzętem, ludzie na statku nie będą Rosjanami? Może będzie to japoński lub amerykański miliarder? Cóż, to dziwne, wiesz, to naprawdę dziwne. Ale tak czy inaczej, myślę, że powinniśmy je jeszcze raz obejść.
Myślę, że jeśli to zrobimy, będzie to odnoszący sukcesy, bardzo udany przemysł prywatnych lotów kosmicznych. To, czy będziemy pierwsi, czy nie, nie ma tak naprawdę znaczenia. Tak naprawdę Rosjanie uruchomili transport naddźwiękowy jeszcze przed Concordem. W tym czasie wykonali kilka lotów towarowych, a potem przestali z tego korzystać. Myślę, że można dokonać porównania z oferowaniem usług komercyjnych.
OK. Porozmawiamy trochę o komercyjnym rozwoju lotów kosmicznych załogowych. Ten drobny szczegół sugeruje, że finansowanie lotów kosmicznych wzrośnie do 2020 roku pięciokrotnie w porównaniu z finansowaniem NASA. Chcę państwu powiedzieć, że istnieje już około 1,5–1,7 miliarda inwestycji w prywatne loty kosmiczne, które w ogóle nie pochodzą od rządu USA. To już inwestycja o zasięgu ogólnoświatowym. Jeśli przeczytasz, jeśli wpiszesz w Google, znajdziesz, że około połowa tych pieniędzy, a widzisz tutaj 2-krotność kwoty zaangażowanej w proces, ta połowa nie została jeszcze wydana, ale jest ustalona i zaplanowana na kilka najbliższych lata. Słuchaj, to całkiem sporo. Przewiduję jednak, że będzie to tak opłacalne, jak kiedykolwiek będzie ta branża, i z pewnością jest opłacalne, jeśli przenosisz ludzi za 200 tysięcy dolarów na coś, co kosztuje tylko jedną dziesiątą tego kosztu lub mniej, będzie to bardzo opłacalne . Przewiduję również, że wymagana inwestycja kapitałowa będzie wynosić około połowy wydatków amerykańskiego podatnika na wysiłki NASA w zakresie lotów kosmicznych z załogą. A każdy zainwestowany dolar zostanie wydany około 10-15 razy bardziej efektywnie. A to oznacza, że zanim się zorientujemy, postęp w załogowych lotach kosmicznych (bez żadnych dolarów podatników) będzie na poziomie około 5 razy większym niż obecny budżet NASA na załogowe loty kosmiczne. A to dlatego, że to my. To jest prywatna branża. Nigdy nie należy być zależnym od rządu, jeśli chodzi o zrobienie czegoś takiego, a robiliśmy to przez długi czas. NASA. O NASA. Nigdy nie projektowała samolotów pasażerskich i nigdy ich nie wystrzeliwała. Ale NASA opracowuje statki kosmiczne i zawsze ma i wystrzeliwuje tylko linie kosmiczne. OK. Odłożymy to na bok, bo się tego boimy. Ale wracając do czerwca 2004 r., kiedy demonstrowałem, co właściwie może zrobić mała grupa, możesz zacząć od tego, od tego czasu wszystko się zmieniło.
„Hmm, kto by mi w 2005 roku powiedział, że Burt Rutan wygłosi wykład w Centrum Kultury Zakładów ZiL…” Tymi słowami powitał mnie przed imprezą Dmitrij Shapovalov, bodaj najważniejszy i najbardziej konsekwentny propagator wielkiej Amerykańskie projekty w naszym kraju. A jednak - wykład na ten temat „Statki kosmiczne: science fiction staje się rzeczywistością”, miejsce – ośrodek kultury ZIL, początek 19.30, odbyło się, zaczęło się punktualnie, na scenie prosto i swobodnie, Burt Rutan, słynny projektant niezwykłych samolotów i nie mniej niezwykłych statków suborbitalnych, wstał przy spóźnionych brawach i rozpoczął swoją opowieść.
Chociaż można to nazwać opowieścią dopiero z drugiej połowy wykładu, kiedy Rutan w końcu zakończył wycieczkę do historii rozwoju światowej kosmonautyki, nieco nudną (dla mnie) i ze szczerym amerykańskim nastawieniem, i przeszedł do bardziej ciekawe rzeczy - opowieść o jego twórczości, o własnych poglądach na przyszłość lotów kosmicznych, o organizowaniu pracy prawdziwie „przełomowych” zespołów deweloperskich, było naprawdę ciekawie.
1. Większość wykładu odbywała się w ciemności, ze slajdami na ekranie. Nie było łatwo to zrobić, nie jestem świetnym fotografem portretowym, ale coś się udało. 
2. Było widać, że Rutan wygłasza ten wykład nie po raz pierwszy, miał duże doświadczenie w prowadzeniu wykładów dla różnych odbiorców. 
3. Pełną relację ze slajdów pokazanych tego wieczoru oraz ogólną treść wykładu można znaleźć w dzienniku Artema Katranzhiego. 
4. Podobał mi się ten slajd, na którym Rutan połączył czasy największego przełomu w rozwoju światowego lotnictwa i astronautyki ze swoimi wrażeniami z dzieciństwa. Co ciekawe, w tym czasie na sali był Jurij Kuźmin, który od wielu lat pracuje nad kompleksową bazą danych światowego lotnictwa, ciekawe też było dla niego wstawianie do swojej bazy takich „osobistych” kombinacji :) Natomiast baza Jurija jest znacznie bardziej złożona i możliwe są tam aluzje i porównania. 
Mnie osobiście najbardziej utkwił w pamięci ten fragment wykładu Rutana:
Pamiętam formację ogromnych B-36 przelatujących nad naszym domem. I ten dźwięk – sześciu silników gwiazdowych, i to nawet w towarzystwie pchających śmigieł – przeniknął głęboko do klatki piersiowej. Gdybyś to usłyszał, nigdy byś tego nie zapomniał. „Teraz nie robią takich rzeczy”.
O dziwo, w moim odległym dzieciństwie miał miejsce podobny epizod - prawie pół dnia, wysoko na niebie nad wioską, w której wtedy mieszkałem mały ja, bombowce Tu-95 przeleciały parami na wschód. Pewnie leciały na ćwiczenia, ich dźwięk też zapamiętałem do końca życia.
5. Po wykładzie rozpoczęły się „pytania i odpowiedzi”, tutaj zrobiło się jeszcze ciekawiej i można było robić zdjęcia niemal normalnie. 
6. Widzowie. 
7. Prasa i VIP. 
8.
9. Muszę przyznać, że Rutan bardzo łatwo odpowiadał na pytania, dało się wyczuć przygotowanie lektora. Szkoda, że na tę część wydarzenia przeznaczono tak mało czasu. 
10. Pytający. 
11. Respondenci. 
12. 
13. 
14. Czas wykładu minął niezauważony - łatwość komunikacji, energia, zainteresowanie życiem - tego oczywiście należy się nauczyć od tego człowieka, który tak wiele zrobił w tym życiu. 
Całkiem stosowne wydaje się pokazanie kilku zdjęć samolotu Rutana, zwłaszcza, że w tym roku nie było ku temu powodu. A o projektach suborbitalnych już pisałem i
15. W tym roku Oshkosh obchodził 40. rocznicę pierwszego lotu samolotu Vari-EZ zaprojektowanego przez Burta Rutana. Oprócz spotkań protokołowych i przemówień projektanta nad lotniskiem, w ramach pokazów lotniczych zorganizowano jednoczesny lot demonstracyjny kilku samolotów projektu Rutana. Naturalnie, jako pierwsze wystartowały Vari-EZ. 
16. Samolot o nietypowej konstrukcji, wykonany w całości z kompozytów, po raz pierwszy poleciał w maju 1975 roku. 
17. Większy, dwusilnikowy, pięciomiejscowy Model 74 Defiant po raz pierwszy poleciał 30 czerwca 1978 roku. 
18. Najpopularniejsza z kaczek Rutana, Model 61 Long-EZ, po raz pierwszy poleciał 12 czerwca 1979 r. 
19. Samolot zaprojektowany przez Burta Rutana Beechcrafta 2000 Starship I odbył swój pierwszy lot 15 lutego 1986 roku. 
20. W powietrzu ten samolot naprawdę przypomina statek kosmiczny. 
21. 
22. Model 81 Catbird to prawdopodobnie najmniej znany projekt Rutana. Ustanowiono na nim jednak kilka rekordów prędkości. 
23. W 1994 r. Catbird pobił dwa rekordy świata – 29 stycznia na zamkniętej trasie 2000 km bez ładunku (w kategorii C-1b) – 401,46 km/h (pilotowany przez Dicka Rutana), a następnie 2 marca ( w kategorii C-1c) – 413,78 km/h (pilot – Mike Melville). 
Następnie Catbird był przechowywany w hangarze Scaled Composites do kwietnia 2011 roku. Trzej entuzjaści odrestaurowali następnie samolot (nr rejestracyjny N187RR) i 7 lipca ponownie wznieśli go w powietrze. W 2014 roku pobił światowy rekord prędkości (w kategorii C-1c) na zamkniętej trasie 5000 km bez ładunku – 334,44 km/h.
24. Model 202 Boomerang, niezwykła konstrukcja z podwójnym kadłubem i dwoma wysięgnikami. Samolot po raz pierwszy poleciał w 1993 roku. 
25. 
26. 
Oto fotorelacja z wykładu plus samoloty.