Garin-Mikhailovsky 작가이자 엔지니어. 여자는 그의 운명에 있습니다. Garin-Mikhailovsky Nikolai Georgievich Garin Mikhailovsky의 삶에서 흥미로운 사실

내 기사는 독특한 사람, 작가, 엔지니어 및 지리학자인 Nikolai Garin-Mikhailovsky에 관한 것입니다.

한 시대 전체에 걸쳐 삶을 살아가는 사람들이 우리 세상에 들어오는 경우는 흔하지 않습니다. 우리는 그들을 천재, 선견자, 비전가 등 다르게 부릅니다. 사실, 이러한 정의 중 어느 것도 그들이 무엇을 했는지, 그리고 그들이 주변 세상을 어떻게 변화시켰는지 포함할 수 없습니다. 가장 불쾌한 점은 문명과 문화의 성취를 표준으로 인식하는 대부분의 사람들이 이 모든 것을 누가 만들었는지조차 의심하지 않는다는 것입니다.

그러한 사람은 Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky였습니다. 그의 불굴의 에너지, 호기심 많고 예리한 마음, 평생 동안의 결단력은 그를 문학적 창의성에서 지리학 연구에 이르기까지 다양한 분야에서 인정을 받았습니다.

19세기 러시아의 위대한 여행가들 중 하나입니다. Garin-Mikhailovsky는 차별화됩니다. 불행하게도 지리학 연구 분야에 대한 그의 공헌은 아직 충분히 평가되지 않았습니다. 그리고 국내 역사 및 지리 문학은 그에게 관심을 끌지 않습니다. 그리고 헛된 것입니다! Nikolai Georgievich의 지리 및 민족지 연구와 그의 훌륭한 에세이의 중요성은 러시아 과학에 매우 귀중한 것입니다. 그의 문학적 재능 덕분에 지난 세기에 쓰여진 작품은 오늘날에도 여전히 관심을 가지고 읽혀지고 있습니다. 그러나 가린이 쓴 글에는 모험과 성취로 가득 찬 그의 특별한 삶이 모두 담겨 있지 않습니다.

N. Garin은 Nikolai Georgievich Mikhailovsky의 문학적 가명입니다. 그는 1852년 2월 8일 상트페테르부르크에서 군 장교의 가족으로 태어났습니다. 그는 랜서에서 복무 한 헤르 손 지방의 귀족 인 아버지 Georgy Antonovich Mikhailovsky로부터 어리석은 성격과 용기를 물려 받았습니다. 1849년 7월 25일 헝가리 군사 작전 동안 울란 미하일로프스키는 헤르만슈타트 근처에서 대포 2문을 보유한 헝가리군 편대를 공격하면서 두각을 나타냈습니다. 포도탄의 정확한 사격으로 러시아 창기병의 공격이 막혔지만 2 대대 사령관 미하일 로프 스키 대위가 돌진하여 동료 병사들을 납치했습니다. 랜서들은 정사각형으로 자르고 적의 총을 포획했습니다. 그날의 영웅은 약간의 부상을 입었고 이후 성 베드로 훈장을 받았습니다. 성 조지. 캠페인이 완료된 후 G. A. Mikhailovsky는 Nicholas I 황제와 함께 랜서와 함께 청중을 받았으며 주권자는 그를 Life Guards Uhlan Regiment에 등록했으며 나중에 그의 큰 자녀의 후계자가되었습니다.

시베리아 횡단 철도 건설 현장의 엔지니어 및 선로 작업자와 함께 있는 Garin-Mikhailovsky

Garin-Mikhailovsky의 어린 시절과 청소년기는 남부의 오데사에서 보냈으며, 그곳에서 그의 아버지는 장군으로 은퇴한 후 가족을 이사했습니다. 도시 외곽에 Mikhailovskys는 넓은 정원과 그림 같은 바다 전망을 갖춘 자신의 집을 가지고있었습니다.

1871년 고등학교를 졸업한 후 Nikolai Georgievich는 상트페테르부르크로 이주하여 처음에는 대학 법학부에서 공부했고, 1872년부터는 철도 엔지니어 연구소에서 공부했습니다. 6년 후, 젊은 엔지니어는 불가리아 부르가스의 현역군으로 파견되어 항구와 고속도로 건설에 적극적으로 참여했습니다. 1879년, 젊은 엔지니어의 노고와 재능은 "훌륭한 임무 수행"으로 공무원 훈장을 받았습니다.
20년 후, 작가는 "Clotilda"(1899년 출판) 이야기에서 부르가스에서 봉사한 경험을 활용했습니다.

행운은 그 젊은이에게 유리했다. 1879 년 봄, 철도 건설에 대한 사전 실무 경험이 없었던 Mikhailovsky는 어떻게 든 예기치 않게 Bender-Galati 철도 건설에 대한 권위있는 직업을 얻었습니다. 그 건설은 유명한 양수인 Samuil Polyakov의 회사에 의해 수행되었습니다. 측량 엔지니어로서의 이 작업은 Mikhailovsky를 사로잡았습니다. 그의 재능과 노력 덕분에 그는 빠르게 최고로 자리 매김했으며 그 덕분에 어린 나이에도 불구하고 경력을 쌓고 그 당시 좋은 돈을 벌기 시작했습니다.

이때부터 Mikhailovsky는 철도 건설 엔지니어로 일하기 시작했습니다. 그는 이 길에 수년을 바쳤고, 자신의 성격 특유의 열정과 헌신을 가지고 일하기 위해 헌신했습니다. 덕분에 그는 전국 각지를 방문하고 평범한 사람들의 삶과 생활 방식을 관찰할 수 있었으며 나중에 그의 예술 작품에 반영했습니다.

같은 해 여름, 공식 업무로 오데사를 방문하는 동안 Mikhailovsky는 여동생 Nina의 친구 Nadezhda Valerievna Charykova를 만났고 곧 결혼했습니다.

1880에서 Mikhailovsky는 러시아-터키 전쟁이 끝난 후 러시아로 갔던 Batum으로가는 도로를 건설했습니다. 그런 다음 그는 Batum-Samtredia 철도(Poti-Tiflis 철도) 건설 현장 보조 관리자였습니다. 그러한 장소에서의 서비스는 위험했습니다. 터키 강도 갱단이 주변 숲에 숨어 건축업자를 공격하고있었습니다. 미하일로프스키는 자신과 멀리 떨어져 있던 감독관 5명이 "현지 투르크인들에게 총격을 받고 학살당했다"고 회상했다. 상황에 적응해야 했고, 자리 자체가 소심한 사람에게는 어울리지 않았다. 끊임없는 위험으로 인해 매복에 편리한 장소, 즉 늘어진 선에서 특별한 이동 방법이 개발되었습니다. 건설이 완료된 후 그는 Transcaucasian Railway의 Baku 구간을 향하도록 옮겨졌습니다.

몇 년 후 Mikhailovsky는 우랄 지역에서 Ufa-Zlatoust 철도 건설을 위해 일하고 있으며 타타르스탄에서 Kazan과 Malmyzh 사이, 그리고 시베리아에서 Great 시베리아 도로 건설을 위해 도로 조사를 수행합니다. 그가 이르티시 강을 따라 그 하구까지 여행한 것은 시베리아에서 일하는 동안이었습니다.

근무하는 동안 엔지니어 Mikhailovsky는 자신의 성격 중 가장 눈에 띄는 특성을 보여 주변 사람들과 매우 구별되고 한때 미래의 아내를 사로 잡았습니다. 그는 꼼꼼한 정직함으로 구별되었으며 많은 동료들의 개인적 풍요(계약 참여, 뇌물)에 대한 욕구에 민감했습니다. 1882년 말에 그는 자신의 설명에 따르면 "두 의자 사이에 앉을 수 없기 때문에 한편으로는 국가의 이익, 다른 한편으로는 소유자의 개인적인 이익"으로 인해 사임했습니다.
1883 년 사마라 지방의 Buguruslan 지역에있는 Gundorovka 부동산을 75,000 루블에 구입 한 Nikolai Georgievich는 아내와 함께 지주의 부동산에 정착했습니다. 그 무렵 Mikhailovsky 가족에는 이미 두 명의 어린 자녀가있었습니다. 그러나 Garin-Mikhailovsky의 성격은 자신의 영지에서 지주로서 평화롭게 쉬고 Chekhov의 여름 거주자처럼 평생을 보내는 것과 같지 않았습니다.

1861년의 개혁 덕분에 농민 공동체는 지주 토지의 일부를 공동 소유로 받았지만 귀족들은 여전히 ​​대규모 지주로 남아 있었습니다. 전직 농노들은 자급자족을 위해 약간의 보수를 받고 지주의 땅에서 고용된 노동자로 일하는 경우가 많았습니다. 개혁 이후 농민들의 경제적 상황은 여러 곳에서 악화되었다.

상당히 상당한 운전 자본(약 40,000루블)을 보유한 Garin-Mikhailovsky는 Gundorovka에 모범적인 농장을 만들려고 했습니다. Mikhailovsky 부부는 지역 농민의 복지를 개선하기를 희망했습니다. 토지를 적절하게 경작하고 전반적인 문화 수준을 높이는 방법을 가르치십시오. 당시 Nikolai Georgievich는 포퓰리즘 사상의 영향을 받았으며 시골에서 발전한 사회 관계 시스템을 바꾸고 싶었습니다.

Nadezhda Valeryevna Mikhailovskaya는 남편과 일치했습니다. 그녀는 지역 농민을 대하고 학교를 세웠으며 그곳에서 마을의 모든 소년 소녀를 가르쳤습니다. 2년 후, 그녀의 학교에는 학생이 50명 있었고, 주인은 "가장 가까운 큰 마을의 시골 학교를 졸업한 젊은이들의 조수 두 명"도 두었습니다.

경제적 관점에서 볼 때 Mikhailovsky의 재산은 잘 진행되고있었습니다. 그러나 오직 남자들만이 좋은 지주의 모든 혁신을 불신과 불평으로 맞이했습니다. 그는 불활성 덩어리의 저항을 끊임없이 극복해야 했습니다. 그들은 심지어 지역 쿨락과 공개적으로 대결해야 했고, 이로 인해 일련의 방화 공격이 발생했습니다. 첫째로, 지주는 자신의 방앗간과 탈곡기를 잃었고, 그다음에는 수확물 전체를 잃었습니다. 파산할 뻔한 그는 그에게 많은 실망을 안겨주었던 마을을 떠나 엔지니어링 분야로 복귀하기로 결정했습니다. 그 부동산은 엄격하고 강인한 관리인에게 맡겨졌습니다.

1886년부터 Mikhailovsky는 다시 복무했으며 엔지니어로서 그의 뛰어난 재능이 다시 빛을 발했습니다. Ufa-Zlatoust 철도 건설(1888-1890) 중에 그는 측량 작업을 수행했습니다. 이 작업의 결과는 엄청난 비용 절감을 제공하는 옵션이었습니다. 1888년 1월, 그는 9번째 건설현장의 책임자로서 자신의 도로를 구현하기 시작했습니다.

Nikolai Georgievich는 그의 아내에게 이렇게 썼습니다. “그들은 나에 대해 말합니다. 내가 기적을 행하고 그들은 나를 큰 눈으로 바라보고 있지만 나는 그것이 재미 있다고 생각합니다. 이 모든 작업을 수행하는 데는 거의 시간이 걸리지 않습니다. 더 많은 성실성, 에너지, 진취성, 그리고 이 겉보기에 끔찍해 보이는 산들은 갈라지고 그들의 비밀스럽고 보이지 않는 통로와 통로를 드러낼 것이며, 이를 사용하면 비용을 줄이고 줄을 크게 단축할 수 있습니다.” 그는 러시아가 철도망으로 뒤덮이는 시대를 진심으로 꿈꿨고, 러시아의 영광을 위해 일하는 것, 즉 "상상이 아닌 실질적인 이익"을 가져오는 것보다 더 큰 행복을 보지 못했습니다.

그는 철도 건설을 러시아의 경제 발전, 번영 및 권력 발전을 위해 필요한 조건으로 간주했습니다. 그는 재능 있는 엔지니어일 뿐만 아니라 뛰어난 경제학자로서의 면모도 입증했습니다. 국고에서 제공하는 자금이 부족한 것을 보고 Mikhailovsky는 수익성 있는 옵션을 개발하고 보다 발전된 건설 방법을 도입하여 도로 건설 비용을 절감할 것을 지속적으로 주장했습니다. 그는 자신의 벨트 아래에 많은 혁신적인 프로젝트를 가지고 있는데, 그건 그렇고, 많은 정부 자금을 절약하고 이익을 얻었습니다. Urals에서는 Suleya Pass에 터널을 건설하여 철도 노선을 10km 단축하고 100만 루블을 절약했습니다. Vyazovaya 역에서 Sadki 역까지의 그의 연구는 노선을 7.5 verst 단축하고 약 400,000 루블을 절약했으며 Yurizan 강을 따라 있는 새로운 버전의 노선은 600,000 루블을 절약했습니다. 역에서 철도 노선 건설을 감독합니다. Sergievsk로 향하는 Samara-Zlatoust 철도의 Krotovka는 정부 자금을 약탈하고 노동자를 착취하여 막대한 이익을 얻고 있는 계약자를 제거하고 선출된 행정부를 창설했습니다. 직원들에게 보내는 특별 회람에서 그는 어떠한 학대도 엄격히 금지하고 공공 통제관의 감독 하에 직원들에게 급여를 지급하는 절차를 확립했습니다. 그들은 그에 대해 이야기하고 신문에 썼으며 그는 자신을 전혀 두려워하지 않는 적의 군대로 만들었습니다. “N.G. Volzhsky Vestnik은 1896년 8월 18일에 "Mikhailovsky는 엔지니어이자 작가로서 지금까지 실행된 절차에 반대하는 목소리를 낸 최초의 토목 기술자였으며 새로운 절차를 도입하려는 시도를 한 최초의 사람이었습니다."라고 썼습니다. 같은 건설 현장에서 Nikolai Georgievich는 썩은 침목을 뇌물로받은 엔지니어를 상대로 여성을 포함한 근로자와 직원이 참여하는 러시아 최초의 동지 재판을 조직했습니다. 그는 러시아 철도의 양심이라고 불렸습니다. 오늘날 철도 관리 분야뿐만 아니라 오늘날 이렇게 재능 있고 유연하지 못한 사람들이 얼마나 부족한지 가끔 생각합니다.
1890년 9월 8일, Mikhailovsky는 이곳에 첫 번째 열차가 도착할 때 Zlatoust에서 열린 축하 행사에서 연설했습니다. 1890년에 그는 즐라토우스트-첼랴빈스크 철도 건설에 관한 연구에 참여했고, 1891년 4월에는 서시베리아 철도 조사반의 수장으로 임명되었습니다. 여기서 그들은 Ob를 가로지르는 가장 최적의 철도 교량을 제안 받았습니다. 톰스크 지역에 교량을 건설하는 옵션을 거부한 사람은 바로 그 사람이었고, "Krivoshchekovo 마을 근처 옵션"을 통해 그는 러시아 최대 산업 중심지 중 하나인 노보시비르스크 출현을 위한 조건을 만들었습니다. 노래. Garin-Mikhailovsky는 의심할 여지없이 노보시비르스크의 창립자이자 건설자 중 한 명이라고 할 수 있습니다.

시베리아 철도에 관한 기사에서 그는 철도 선로의 초기 비용이 마일 당 100,000 루블에서 40,000 루블로 감소한 것을 고려하여 열정적이고 열정적으로 절약 아이디어를 옹호했습니다. 그는 엔지니어의 "합리적인" 제안에 대한 보고서 게시를 제안하고 "이전의 실수를 피하기 위해"기술 및 기타 프로젝트에 대한 공개 토론 아이디어를 제시했습니다. Nikolai Geogrevich의 성격은 낭만적이고 몽상가와 모든 손실을 계산하고 돈을 절약하는 방법을 찾는 사업적이고 실용적인 소유자를 결합했습니다.

철도 건설 현장 중 한 곳에서 엔지니어들이 해결할 수 없는 문제에 직면했다는 전설이 있습니다. 이를 위해 가장 짧은 궤적을 선택하여 큰 언덕이나 절벽을 돌아다녀야 했습니다. 철도의 각 미터당 비용은 매우 높았습니다. Mikhailovsky는 이 문제를 하루 종일 고민했습니다. 그런 다음 그는 언덕 기슭을 따라 도로를 건설하라는 지시를 내렸습니다. 그들이 그에게 왜 이런 결정을 했는지 물었을 때, 그들은 그의 대답에 낙담했습니다. Nikolai Georgievich는 하루 종일 새를 관찰했거나 오히려 그들이 언덕 주위를 날아 다니는 방식을 관찰했다고 대답했습니다. 그는 새들이 더 짧은 경로로 비행하여 노력을 절약할 수 있다고 생각하고 새들의 경로를 이용하기로 결정했습니다. 그 후 우주 사진을 기반으로 한 정확한 계산을 통해 새 관찰을 기반으로 한 Mikhailovsky의 결정이 절대적으로 정확하다는 것이 나타났습니다!

시베리아 서사시 N.G. Mikhailovsky는 그의 파란만장한 삶의 한 에피소드에 불과했습니다. 그러나 객관적으로 이것은 계산의 원근감, 원칙적 입장, 최적의 선택을위한 투쟁의 끈기 및 역사적 결과 측면에서 그의 엔지니어링 경력의 정점이자 가장 높은 상승이었습니다. . 그는 아내에게 보낸 편지에서 이렇게 시인합니다. “나는 온갖 일에 정신이 팔려 단 한 순간도 허비하지 않습니다. 나는 내가 가장 좋아하는 삶의 방식을 선도합니다. 연구를 통해 마을과 마을을 돌아다니고, 도시를 여행하고, 나의 싼 길을 홍보하고, 일기를 씁니다. 일하느라 목까지…”

문학 분야에서는 N.G. Mikhailovsky는 1892년에 연설하면서 "Tema's Childhood"와 "Several Years in the Village"라는 이야기를 출판했습니다. 그건 그렇고, 그의 가명의 역사는 매우 흥미롭고 시사적입니다. 그는 N. Garin이라는 가명으로 출판했습니다. 그의 아들 Georgy 또는 가족이 그를 Garya라고 부르는 것을 대신하여 출판했습니다. Garin-Mikhailovsky의 문학 작품의 결과는 "Tema 's Childhood"(1892), "Gymnasium Students"(1893), "Students"(1895), "Engineers"(1907 출판)의 자전적 4 부작이었습니다. "전환점"의 젊은 세대의 지식인 . 동시에 그는 나중에 같은 주제를 제기한 유명한 소설 "클림 삼긴의 삶"을 쓴 고리키와 가까워졌다.

Garin-Mikhailovsky에서 개발된 실제 조사 및 건설 작업과 관련된 끊임없는 여행은 지리에 대한 관심과 자연에 대한 깊은 감정과 이해, 노동자 및 농민과의 지속적인 의사 소통을 통해 일하는 사람들에 대한 그의 사랑을 강화했습니다. 그러므로 그의 작품에서 경제적 요소와 함께 지리적, 민족지학적 요소가 그토록 큰 비중을 차지하는 것은 놀라운 일이 아니다. 이것은 서부 우크라이나와 러시아의 유럽 지역 북부를 여행하는 동안 쓴 그의 에세이에서 특히 분명합니다.

1898년, 볼가 중부 지역의 세르기예프 유황수와 사마라-즐라투스트 철도를 연결하는 협궤 노선 건설이 완료된 후, 같은 해 7월 초 Garin-Mikhailovsky는 왕복 여행을 시작했습니다. 시베리아, 극동, 태평양, 대서양을 거쳐 유럽을 거쳐 상트페테르부르크로 돌아오는 세계 여행.

Garin-Mikhailovsky는 천성적으로 개척자입니다. 엔지니어링 전투에 지친 그는 "휴식"을 결정합니다. 이를 위해 그는 세계일주 여행을 떠나기로 결심했다. 마지막 순간에 그는 상트페테르부르크 지리학회로부터 A.I. Zvegintsev의 북한 탐험에 참여하라는 제안을 받았습니다.

19세기 한국 농민.

19세기 한국 지리적으로 매우 열악하게 연구되었으며 만주와 접해 있는 북부 지역은 일반적으로 오랫동안 유럽 연구자들이 접근할 수 없었습니다. 한국은 가장 가까운 이웃인 일본과 마찬가지로 고립주의 정책을 따르는 폐쇄적인 국가였다. 17세기부터. 국경 전체는 버려졌고, 외국인과 한국인 사이의 의사소통을 허용하고 외국인의 침입으로부터 국가를 보호하기 위해 요새와 경계선 시스템으로 보호되었습니다. 거의 19세기 말까지였습니다. (보다 정확하게는 1895-1896 년 러시아의 Strelbitsky 탐험 이전) 동아시아 지역에서 가장 높은 산인 Pektusan 화산에 대해서도 전설적인 정보 만있었습니다. 이 지역의 가장 큰 3대 강인 투만강가(Tumanganga), 압녹강가(Amnokganga), 숭가리(Sungari)의 수원, 흐름 방향 및 체계에 대한 신뢰할 만한 정보가 없었습니다.

Zvegintsev의 원정대는 한국의 북쪽 국경을 따라 그리고 더 나아가 랴오둥 반도의 동부 해안을 따라 아서 항까지 육로와 수로 통신로를 연구하는 것이 주요 임무였습니다. Mikhailovsky는 Zvegintsev의 탐험에 참여하기로 동의했으며 이는 그에게 전 세계 여행의 필수적인 부분이 되었습니다. 북한 탐험에 참여하기 위해 Mikhailovsky는 측량 엔지니어로 일하면서 알려진 사람들, 즉 젊은 기술자 N. E. Borminsky와 경험이 풍부한 감독 I. A. Pichnikov를 초대했습니다.

Garin-Mikhailovsky의 전 세계 여행에서는 세 가지 주요 단계를 구분할 수 있는데, 이는 지리학의 관점에서 우리에게 서로 다른 관심거리입니다. 그 중 첫 번째는 시베리아를 거쳐 극동까지의 여행, 두 번째는 한국과 만주 방문 및 지리탐색, 세 번째는 가린-미하일로프스키의 태평양과 대서양을 건너 유럽까지의 여행이다.

시베리아를 거쳐 극동으로 전환되는 기간에 관한 여행자의 기록은 주로 그 기간에 극동과의 의사소통 수단에 대한 설명과 동부 개발 과정의 특성에 대한 설명으로 인해 우리의 관심을 끌고 있습니다. 러시아 영토, 특히 연해주. 저자는 시베리아와 극동 지역의 경제 발전에 매우 중요한 시베리아 철도의 건설자였기 때문에 이것들은 현대 독자들에게 더욱 흥미로울 것입니다.

1898년 7월 9일, 미하일로프스키와 그의 동료들은 상트페테르부르크 택배 열차를 타고 모스크바에 도착했고, 같은 날 시베리아 직행 열차를 타고 모스크바를 떠났습니다. 시베리아 횡단 철도 건설은 여전히 ​​진행 중이었습니다. 모스크바에서 이르쿠츠크까지, 블라디보스토크에서 하바롭스크까지의 구간이 건설되어 가동되었습니다. 그러나 이르쿠츠크와 하바롭스크 사이의 중간 연결은 건설되지 않았습니다. 이르쿠츠크에서 바이칼 호수 동쪽 해안에 있는 미소바야까지의 환바이칼 선; 미소바야(Mysovaya)에서 스레텐스크(Sretensk)까지의 바이칼 횡단선; 스레텐스크에서 하바롭스크까지 아무르선. 여행의 이 부분에서 Mikhailovsky와 그의 동료들은 말과 물을 통한 의사소통의 불안정성을 경험해야 했습니다. 모스크바에서 이르쿠츠크까지 5,000km가 넘는 여정은 12일이 걸렸고, 말과 물로 덮힌 이르쿠츠크에서 하바롭스크까지 약 3.5,000km 길이의 구간은 정확히 한 달이 걸렸습니다.

여행자들은 승객과 화물을 운송하기 위한 정부 말이 부족하다는 문제에 끊임없이 직면했습니다. 우체국은 "필요한 요구 사항의 1/3도 충족"할 수 없었습니다. "무료"말을 고용하는 데 드는 비용은 엄청난 가격에 도달했습니다. 20 마일을 달리는 데 10-15 루블, 즉 철도 여행 비용보다 50 배 이상 비쌉니다. Sretensk와 Khabarovsk 사이에는 증기선 연결이 있었지만 여행자가 Shilka와 Amur를 따라 여행하는 데 보낸 16 일 중 약 절반은 얕은 곳에 서서 환승을 기다리는 데 소비되었습니다. 결과적으로 상트페테르부르크에서 블라디보스토크까지의 전체 여행은 52일(1898년 7월 8일 - 8월 29일)이 걸렸고 여행자들의 모든 어려움에도 불구하고 1인당 거의 천 루블의 비용이 들었습니다. 블라디보스토크까지 바다를 우회해서 가는 것보다 두 배나 비싸다.

1898년 9월 3일 원정대원들은 기선을 타고 블라디보스토크에서 포시에트 만까지 이동한 뒤 말을 타고 12마일을 걸어서 북한 원정의 출발점인 노보키예프스크까지 갔다. 여기서는 별도의 정당이 형성되었습니다.
Garin-Mikhailovsky의 한국과 만주 여행의 주요 임무는 만주-한국 국경을 따라 그리고 요동 반도의 동부 해안을 따라 아서 항까지 육로와 수로를 연구하는 것이었습니다. 또한 그는 이전 연구자들이 아직 연구하지 않은 이 전체 경로, 특히 백두산 지역과 압록강과 숭아리의 출처와 민족지 및 민속 자료 수집에 대한 지리적 조사 임무를 맡았습니다. 이 임무를 완수하기 위해 그의 20명으로 구성된 그룹은 두 개의 파티로 나뉘었습니다. 그 외에도 기술자 N. E. Borminsky, 감독 Pichnikov, 중국어 및 한국어 번역가, 군인 3명, 마푸 운전사 2명이 포함된 첫 번째 차량은 투만강 하구와 상류에서 연구를 수행하기로 되어 있었습니다. 압록강 전체처럼.

Garin-Mikhailovsky의 조수이자 철도 엔지니어인 A. N. Safonov가 이끄는 두 번째 일행은 두만강의 중간 코스와 두만강과 압녹강 굴곡에 있는 강 수로의 인접 구간 사이의 최단 경로를 탐색하기로 되어 있었습니다. 1898년 9월 13일, 크라스노셀스카야(Krasnoselskaya) 교차점에서 투만강(Tumangang)을 건너는 가린-미하일로프스키(Garin-Mikhailovsky) 일행은 이 강의 어귀를 탐험하기 시작했습니다. 이 연구는 낮은 수분 함량과 각 홍수 후에 변하는 많은 방황 떼로 인해 후자에 대한 매우 불리한 항해 조건을 보여주었습니다. 수행된 작업에 대한 보고서에서 "1898년 가을 탐험 회보"에 게재된 Garin-Mikhailovsky는 모래 퇴적물과 싸우는 세 가지 가능한 방법을 고려했습니다. 즉, 페어웨이를 지속적으로 청소하고 특수 운하를 통해 강의 방향을 전환하는 것입니다. Chosanman (Gashkevich) Bay로 진입하거나 Posyet Bay로 같은 방향으로 우회하는 것은 매우 높은 비용을 들여 이러한 모든 조치가 여전히 Tumangang의 운송 조건을 크게 개선하지 못할 것이라는 결론에 도달합니다. 강어귀에서 작업을 마친 그는 한국의 경흥, 회룡, 무산을 거쳐 상류까지 향하여 전체 경로를 따라 관찰을 계속했습니다. 투만강(Tumangang) 어귀에서 상류의 마지막 정착지인 티아이페(Tyaipe) 마을까지의 영토 횡단 부분은 여행자가 개별 마을이 자리잡은 계곡이 촘촘한 산악 지역이라는 특징을 갖습니다. 보드카와 자작나무 껍질을 공급하는 만주, 소량의 공산품을 공급하는 러시아와 무역 관계를 유지하고 있습니다. 인구의 일부는 돈을 벌기 위해 러시아(시베리아)로 이동하며 한국에서 러시아 국경으로 이주한 친척들과의 관계를 유지합니다.

펙투산

9월 22일 일행은 무산읍에 도착했다. 여기에서 길은 전형적인 산강의 성격을 지닌 두만강 상류를 따라 이어졌습니다. 이미 밤서리가 내리기 시작한 9월 28일, 여행자들은 처음으로 펙투산 화산을 보았다. 9월 29일, 작은 호수 퐁가(Ponga) 근처에서 “작은 계곡으로 사라진” 투만강의 수원이 발견되었습니다. 이 호수는 인접한 습지 지역과 함께 Garin-Mikhailovsky에 의해 강의 수원으로 인식되었습니다.

백두산 지역은 두만강가강, 압록강가강, 송화강 등 3대 강의 유역이다. 한국인 가이드들은 두만강과 압록강이 백두산 분화구에 위치한 호수에서 유래했다고 주장했다. 9월 30일, 여행자들은 백두산 기슭에 도착하여 두 그룹으로 나누어 조사를 시작했다. 가린-미카일로프스키 자신은 두 명의 한국인, 번역가 김, 가이드 한 명과 함께 백두산 정상에 올라가 압록강과 순가리의 원천으로 추정되는 곳까지 걸어가야 했습니다. Pektusan에 오른 Nikolai Georgievich는 한동안 분화구에 위치한 호수를 감상하고 화산 가스 방출 에피소드를 목격했습니다. 험준한 바위로 인해 안전하지 않았던 분화구 주변을 걷다 보니 호수가 세 개의 강의 공통 수원지라는 가이드의 이야기가 전설이라는 것을 알게 됐다. 분화구에 위치한 호수에서는 물이 직접 흐르지 않았습니다. 그러나 Pektusan의 북동쪽 경사면에서 Garin-Mikhailovsky는 강의 두 가지 수원을 발견했습니다 (나중에 이것이 Sungari 지류 중 하나의 수원임이 밝혀졌습니다). 나중에 숭가리 지류의 원천이 세 개 더 발견되었습니다.

한편 기술자 보민스키(Borminsky)가 이끄는 그룹은 작업 중 가장 어렵고 위험한 부분을 완료했습니다. 그들은 도구와 접을 수 있는 보트를 가지고 분화구 속으로 내려가 호수의 윤곽을 촬영한 다음 보트를 호수 위로 내린 다음, 깊이를 측정해 보니 이미 해안 근처에 유난히 큰 것으로 나타났습니다. 분화구에서 빠져나가는 것은 쉽지 않았고, 배와 무거운 도구들은 버려져야만 했습니다. 여행자들은 한파와 악천후로 인해 건강은 물론 생명까지 위협받는 가운데 백두산 근처 야외에서 다음날 밤을 보내야 했습니다. 그러나 행운은 여행자에게 있었고 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다.

Garin-Mikhailovsky 일행은 10월 3일까지 Pektusan에 대한 연구를 계속했습니다. 연구자들은 압록강의 출처를 찾기 위해 하루 종일 헛수고를 했다. 저녁에 한국인 가이드 중 한 명이 이 강이 볼쇼이에서 5마일 떨어진 작은 Pektusan 산에서 발원한다고 보고했습니다.

Pektusan에서 Mikhailovsky 일행은 중국 영토를 거쳐 Sungari 지류 지역을 통해 서쪽으로 향했습니다. 이는 매우 아름다운 곳이지만 Honghuz의 공격 가능성으로 인해 매우 위험합니다. 여행자들을 만난 현지 중국인들은 40명의 홍후즈(Honghuz) 그룹이 무산을 떠난 이후 가린-미하일로프스키 일행을 추적해 왔다고 말했습니다.

10월 4일, 여행자들은 주로 한국인들이 거주하는 찬다뇰 마을에 도착했다. 주민들은 이전에 유럽인을 본 적이 없었습니다. 그들은 손님을 따뜻하게 환영하고 하룻밤 묵을 수 있는 최고의 장소를 제공했습니다. 10월 5일 밤, 5시 초, Garin-Mikhailovsky와 그의 동료들은 총소리에 잠에서 깨어났습니다. 마을은 숲에 숨어 있던 Honghuzes에 의해 총격을 받고 있었습니다. 새벽까지 기다린 러시아 연구원들은 총격을 받고 근처 계곡으로 달려가 반격했습니다. 매우 빠르게 숲에서 총격이 멈췄고 Honghuzes는 후퇴했습니다. 러시아인 중 부상자는 없었지만, 오두막 주인 한국인 주인이 치명상을 입었고, 한국인 가이드 1명이 실종됐다. 말 두 마리가 죽고 두 마리가 부상을 입었습니다. 말이 거의 남지 않았기 때문에 거의 모든 짐을 버려야했습니다.

이날 여행자들은 혹시 모를 박해를 피하기 위해 기록적인 19시간의 여행을 하고 약 50마일을 걸어 이미 피로에 지친 상태로 10월 6일 오전 3시쯤 압록강 지류 중 하나에 도착했다. 추가 경로는 이미 덜 위험했습니다. 10월 7일, 여행자들은 중국 도시 마오산(린장)에서 15마일 떨어진 압록강에 도착했다.

여기서 Mikhailovsky는 말을 타고 계속되는 여행을 포기하기로 최종 결정을 내렸습니다. 바닥이 평평한 대형 보트를 고용했습니다. 10월 9일, 강을 따라 내려가는 여행이 시작되었습니다. 추운 날씨와 비, 바람으로 인해 우리는 또다시 고난을 견뎌야 했습니다. 수많은 굴림이 큰 위험을 초래했지만 중국 조타수의 기술 덕분에 모두 성공적으로 완료되었습니다. 10월 18일, 여행자들은 압록강 하구에서 60km 떨어진 한국의 도시 의주에 도착했고, 이곳에서 한국과 작별 인사를 했다.

인구의 빈곤과 국가의 엄청난 사회 경제적 후진성에도 불구하고 Mikhailovsky는 그것을 좋아했습니다. 그는 주석에서 조선민족의 지적, 도덕적 자질을 높이 평가합니다. 여행 기간 동안 한국인이 약속을 지키지 않거나 거짓말을 한 경우는 단 한 번도 없었습니다. 원정대는 어디에서나 가장 따뜻하고 친절한 태도를 받았습니다.

10월 18일 저녁, 여행의 마지막 부분이 압록강을 따라 중국 항구인 사호우(현 안동)까지 완료되었습니다. 게다가 그 길은 요동반도의 동해안을 따라 이어져 중국 공연으로 뒤덮여 있었다. 지역의 성격은 완전히 달랐습니다. 산은 서쪽으로 이동했고 길이가 약 300 꼭지점, 너비가 10~30 꼭지점인 해안 전체가 약간 구릉이 많은 평원이었으며 중국인 농민이 밀집되어 있었습니다. 10월 25일 저녁, 여행자들은 러시아인들이 점령한 요동 반도의 첫 번째 정착지인 비지워(Biziwo)에 도달했습니다. 이틀 후 그들은 포트 아서(Port Arthur)에 도착했습니다.

미하일로프스키는 말을 타고 약 900km, 압록강을 따라 배로 최대 400km, 요동반도를 따라 중국 공연으로 최대 300km를 포함해 한국과 만주에서 약 1,600km를 달렸다. 이번 여행에는 45일이 걸렸습니다. 평균적으로 원정대는 하루 35.5km를 이동했습니다. 해당 지역의 경로 측량, 기압 평준화, 천문 관측 및 기타 작업이 수행되었으며 이는 경로의 상세한 지도를 작성하는 기초가 되었습니다.

탐험의 마지막 단계는 미국을 거쳐 유럽으로 향했습니다. 아서 항구에서 Garin-Mikhailovsky는 증기선을 타고 중국 항구, 일본 섬, 태평양 및 대서양을 건너 독립적인 여행을 계속했으며 하와이 섬, 미국 및 서유럽을 방문했습니다. 그는 산둥 반도의 치푸항에서 이틀, 상하이에서 5일이라는 짧은 기간 동안 중국에 있었습니다. 일주일 뒤, 상하이에서 출발한 가린이 탄 배는 일본 기독교 전파사에 악명이 높았던 장소를 지나 나가사키만으로 들어갔습니다. 지난 세기 중반, 일본에서 금지된 기독교에 대한 극심한 박해 기간 동안 약 10,000명의 유럽인과 일본인 기독교 개종자가 이곳 바다에 던져졌습니다. 일본의 다음 목적지는 혼슈 동쪽 해안의 요코하마항입니다. 러시아 여행자는 요코하마에 3일간 머물렀다. 그는 일본 철도를 따라 여행하며 농민 밭, 조경된 농장 및 정원에 깊은 관심을 갖고 공장과 철도 작업장을 방문하여 일본인의 중요한 기술적 업적에 주목합니다.

12월 초, 하와이 제도의 주요 도시인 호놀룰루에 다다르면 여행자는 웅장한 열대 식물의 녹지로 둘러싸인 바다 해안에 그림처럼 펼쳐져 있는 이 도시의 경치에 감탄을 멈출 수 없습니다. 호놀룰루의 거리를 걸으며 도시를 꼼꼼히 살펴보고, 시립 박물관을 알아가고, 주변 지역의 대나무 숲과 대추야자 숲을 방문한다.

샌프란시스코. 19세기 말

Garin-Mikhailovsky의 마지막 태평양 방문은 미국 서해안에 위치한 샌프란시스코입니다. 그곳에서 그는 기차를 타고 북미를 가로질러 미국 동부 해안에 위치한 뉴욕으로 여행합니다. 도중에 Nikolai Georgievich는 시카고에 들릅니다. 그곳에서 그는 괴물 같은 컨베이어 벨트를 가지고 유명한 도살장을 방문하는데, 그 광경은 그를 혐오하게 만듭니다. “이 모든 것, 끔찍한 냄새로 인한 인상이 너무 역겨워서 오랫동안이 도살장의 관점, 무관심, 움직이는 죽은 흰 시체 떼, 그리고 중앙의 관점에서 모든 것을 봅니다. 그중에는 날카로운 칼을 들고 온통 흰색이고 차분하고 만족스러운 죽음을 사방에 퍼뜨리는 인물이 있습니다.”라고 러시아 여행자는 썼습니다.

이번에 Garin-Mikhailovsky는 여행 일기를 작성하고 유럽 여행에 대한 설명으로 끝납니다. 당시 세계에서 가장 큰 영국 증기선 Luisitania를 타고 대서양을 건너 영국 해안에 도달합니다. 대서양을 건너는 여행은 파쇼다 사건에 대한 논의와 동시에 이루어졌습니다. 영국과 프랑스는 전쟁 직전에 있었다. Nikolai Georgievich는 다가오는 전쟁과 정치, 다른 국가에 비해 앵글로색슨 족의 우월성에 대한 승객 간의 대화를 목격했습니다. 배에서 보고 들은 것에 깊은 감명을 받은 러시아 여행자는 런던에 머물지 않기로 결정하고 영국 해협을 건너게 됩니다. 파리에서 Garin-Mikhailovsky도 완전히 멈추지 않고 고국으로 돌아와 전 세계 여행을 마칩니다.

고국으로 돌아온 Garin-Mikhailovsky는 한국과 만주에서 관찰하고 연구한 과학적 결과를 출판했는데, 이는 거의 탐험되지 않은 지역, 특히 백두산 지역에 대한 귀중한 지리 정보를 제공했습니다. 처음에 그의 기록은 특별 간행물인 “1898년 가을 북한 탐험대 보고서”(1898)와 “1898년 가을 탐험 회보”(1901)에 출판되었습니다. 일기에 대한 문학적 처리는 1899년 대중 과학 잡지인 '신의 세계' 9호에 실렸으며, 당시 이 일기는 '생명의 연필'이라고 불렸습니다. 이후 가린-미하일로프스키의 일기는 '조선을 건너 만주와 요동반도'와 '황마의 나라에서'라는 두 가지 제목으로 출판됐다.

미하일로프스키는 여행 중에 한국 동화를 100편이나 적었는데 도중에 노트 한 권을 잃어버려서 동화 수가 64편으로 줄었다. 1903년 여행에 대한 메모. 미하일로프스키의 메모는 한국 민속학에 가장 중요한 공헌으로 밝혀졌습니다. 이전에는 러시아어로 동화 2편, 영어로 동화 7편만 출판되었습니다.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky - 뛰어난 측량 엔지니어, 러시아 전역에 걸쳐 많은 철도 건설자, 열정적이고 효과적인 경제학자, 재능 있는 작가 및 홍보 담당자, 저명한 공인, 지칠 줄 모르는 여행자 및 발견자가 되는 방법을 알고 있었습니다. 그는 마르크스주의 잡지 '생명의 메신저' 편집 회의에 참여하던 중 심장마비로 사망했습니다. Garin-Mikhailovsky는 영감받은 연설을 하고 다음 방으로 가서 소파에 누웠고 죽음으로 인해 이 재능 있는 사람의 수명이 단축되었습니다. 이것은 1906년 11월 27일(12월 10일) 상트페테르부르크에서 일어났습니다.

상트페테르부르크에 있는 가린의 무덤

“가장 행복한 나라는 러시아예요! 흥미로운 작업이 너무 많고 마법 같은 기회도 많고 어려운 작업도 너무 많습니다! 나는 누구도 부러워한 적이 없지만 미래의 사람들이 부러워요...” Garin-Mikhailovsky의 이 말은 그의 특징을 가장 잘 표현합니다. Maxim Gorky가 그를 유쾌하고 의로운 사람이라고 불렀던 것은 아무것도 아닙니다. Garin-Mikhailovsky는 평생 동안 (그는 그렇게 오래 살지 않았습니다-단 54 년) 많은 성과를 거두었습니다. 노보시비르스크 기차역 근처의 광장과 노보시비르스크 지하철 역은 N.G.를 기리기 위해 명명되었습니다. 그의 여행 일기는 아직도 모험 소설처럼 읽힌다. 그리고 최근 너무 험난하고 평가 절하 된 애국심에 대해 이야기한다면 Nikolai Georgievich는 고상하고 아름다운 말을 말하는 것 이상을 창조하는 러시아의 진정한 애국자의 예입니다.

(c) 이고르 포포프,

이 기사는 러시아 지리 잡지에 게재되었습니다.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky (1852 년 2 월 8 일 (2 월 20 일) 상트 페테르부르크에서 태어나 1906 년 11 월 27 일 (12 월 10 일) 그곳에서 사망)-러시아 작가.

작가의 아버지 Mikhailovsky Georgy Antonovich는 Kherson 귀족 출신이며 랜서에서 복무했습니다. 1849년 7월 25일 헝가리 중대에서 그는 헤르만슈타트 전투에서 창기병 편대로 헝가리군 광장을 공격하여 두각을 나타냈습니다. 랜서는 벅샷으로 조준 사격을 잠시 중단했지만 그 후 본부 대장과 비행대 사령관 Mikhailovsky의 모범에 깊은 인상을 받고 총을 장악하여 광장으로 절단했습니다. 작은 상처를 입은 오늘의 영웅은 성 조지 상을 받았습니다.

헝가리 회사가 끝나면 "모범적인 팀"과 함께 Georgy Antonovich Mikhailovsky가 황제 Nicholas I에게 소개되었으며 그 후 주권자는 그를 Uhlan 연대, Life Guards로 옮기고 심지어 그의 자녀 중 일부의 후계자가되었습니다. , 그 중에는 니콜라스도 있었습니다. 몇 년 후, 미하일로프스키는 소령으로 군 복무를 마치고 은퇴했습니다.

Garin-Mikhailovsky의 어머니는 Mikhailovskaya Glafira Nikolaevna (출생시 성-Tsvetinovich 또는 Tsvetunovich)입니다. 성으로 가면 Glafira는 당시 러시아에서는 특이한 일이 아니었던 세르비아 귀족 가문 출신이었을 가능성이 큽니다.

Nikolai Georgievich는 1852년에 태어나 어린 시절을 오데사 시에서 보냈습니다. 그는 오데사의 Richelieu Gymnasium에서 공부했습니다.

1871 년 오데사 체육관을 졸업 한 후 Mikhailovsky는 법학부 상트 페테르부르크 대학교에 입학했지만 여기서의 공부는 단명했고 1 년 후 시험에 실패했고 그 후 Nikolai는 그렇지 않은 것이 낫다고 결정했습니다. 나쁜 변호사지만 좋은 장인.

1872년에 그는 대학을 떠나 철도 연구소에 등록했습니다. 여기에서도 젊은 Mikhailovsky는 교육에 특별히 신경 쓰지 않았다고 말해야합니다. 수년 후, 그는 자신이 탄탄한 이론적 지식을 습득하는 것이 아니라 일할 수 있는 기회를 제공하는 졸업장을 취득하는 것을 교육의 목표로 생각했던 "거짓 학생" 중 한 명임을 인정했습니다. 그들의 전문 분야에서.

Garin-Mikhailovsky의 모든 여가 시간은 주로 우정과 사랑으로 구성되었습니다(당시 그는 사회 정치적 문제와는 거리가 멀었습니다). 한동안 그는 글쓰기에 참여하려고 노력했지만 작가가 잡지 편집자에게 제출 한 학생의 이야기는 아무런 동기없이 거부되었습니다. 이 실패로 인해 젊은 작가는 정신을 잃었고 수년 동안 문학 활동에 참여하지 못하게 되었습니다.

1876년 여름, Garin-Mikhailovsky는 베사라비아에서 철도 소방관으로 일했습니다(학생 트랙 엔지니어를 위한 인턴십 옵션 중 하나). 육체 노동을하고 운전자와 소방관의 힘든 작업을 수행하는 사람들과의 친밀한 관계는 젊은 Mikhailovsky에게 큰 이익을 가져다주고 그의 성격 발전에 기여했습니다.

작가가 철도 연구소를 졸업한 해는 주요 역사적 사건, 즉 1877년부터 1878년까지 지속된 러시아-터키 전쟁과 일치했습니다. 그는 전쟁이 계속되는 동안 졸업하고 엔지니어가 되었습니다. 과정을 마친 직후 그는 러시아 군대가 점령 한 불가리아의 선임 기술자로 부르 가스로 파견되었습니다. 그곳에서 그는 고속도로와 항구 건설에 참여했습니다. 그는 마지막 전쟁 동안 모든 명령을 훌륭하게 수행한 공로로 1879년 공무원과 관련된 첫 번째 명령 중 하나를 받았습니다.

20년 후, 부르가스에서의 봉사에 대한 인상은 1899년에 출판된 이야기 "클로틸드"에 반영되었습니다. 젊은 엔지니어로서 1879년 봄, 철도 건설에 대한 실제 경험이 없었던 Mikhailovsky는 기적적으로 다음 조직에서 수행한 Bendero-Galati 철도 건설에서 권위 있는 위치를 얻을 수 있었습니다. 유명한 양수인 S. Polyakov. 이 작품은 작가가 빠르게 자신의 최고의 모습을 보여주고 자신을 확립하고 상당한 돈을 벌기 시작하여 경력을 쌓은 Mikhailovsky를 크게 사로 잡았습니다.

1879 년 여름, 오데사시에서 사업을하던 중 Nikolai Georgievich는 Nadezhda Valerievna Charykova라는 이름의 여동생 Nina의 지인을 만난 후 그녀와 결혼했습니다. 1879년 8월 22일이었습니다.

겨울에는 철도부에서 일했습니다. 무엇보다도 엔지니어 Mikhailovsky는 꼼꼼한 정직함으로 구별되었으며 많은 직장 동료가 부당한 개인적 이득(뇌물, 계약 참여)을 추구하는 경향에 매우 민감했습니다. 3년 후 그는 두 개의 의자, 즉 한편으로는 국가의 이익, 다른 한편으로는 개인의 이익에 둘러싸여 앉을 수 없다는 사실을 이유로 사임했습니다.

1883년 Garin-Mikhailovsky는 Buguruslan 지역의 부동산인 Gundurovka(사마라 지방)를 75,000루블에 구입했으며 그의 아내와 함께 토지 소유자의 부동산에 정착했습니다. 이때까지 이미 두 명의 어린 자녀를 둔 Nikolai와 Nadezhda Garin-Mikhailovsky는 이곳에서 약 2.5년 동안 살았습니다.

알려진 바와 같이 186년 개혁 기간 동안 농민 공동체는 지주 토지의 일부를 획득했지만 귀족은 여전히 ​​주요 소유자로 남아 있었습니다. 이전 농노들은 스스로 먹고 살기 위해 빈약한 임금을 받고 고용된 노동자의 역할을 하면서 지주의 땅을 경작하도록 끊임없이 강요당했습니다. 많은 곳에서 개혁 이후 농민들의 경제 상황은 더욱 악화되었습니다. 유통되는 자본이 꽤 크며 (약 4 만 루블) Nikolai Georgievich는 고귀한 땅에 모범적 인 농장을 만들려고했습니다. 롤 모델로서 그는 러시아 농민의 생각에 따라 엄청난 수확을 얻은 Gundurovka 근처에 위치한 식민지 정착민을 취했습니다. 이런 식으로 부부는 지역 농민의 재정 상황을 개선하고 싶었습니다. 전반적인 문화 수준을 높이고 토지를 올바르게 경작하는 방법을 가르치는 것입니다. 또한 포퓰리즘 경향의 영향을 받아 Nikolai Georgievich는 시골에서 발전한 사회 관계 시스템을 수정하기를 원했습니다. 작가의 프로그램은 간단했다. “부농을 파괴하고 공동체를 회복하자”는 것이었다.

Garin-Mikhailovsky의 아내 Nadezhda Valerievna는 마을에서 많은 일을해야했습니다. 그녀는 자신의 영지에 사는 농민을 모든 종류의 "일반적으로 사용되는 수단"으로 대하고 학교를 조직하여 모든 사람들을 위해 수업을 진행했습니다. 마을의 소녀들과 소년들. 2년 후, 그녀의 학교에는 이미 50명의 학생이 있었고, 그녀 자신에게도 이웃 큰 마을의 시골 학교를 졸업한 두 명의 젊은 조교가 있었습니다.

경제적으로 작가의 사유지 사업은 훌륭하게 진행되었지만 농민들은 불평과 불신으로 자비로운 지주의 모든 혁신을 받아 들였고 그는 무기력한 대중의 반대를 끊임없이 극복해야했으며 일반적으로 지역 주먹으로 큰 갈등을 일으키기 위해 그 결과 일련의 방화가 발생했습니다. 처음에 그는 탈곡기와 방앗간을 잃었고, 그다음에는 수확물 전체를 잃었습니다. Nikolai Georgievich는 거의 파산했을 때 마을을 떠나 엔지니어링 활동으로 돌아 가기로 결정했습니다. 부동산 자체는 엄격한 관리자에게 맡겨졌습니다.

이후 몇 년 동안 Nikolai Georgievich는 짧은 방문에만 자신의 영지에 나타 났으며 여기에 오랫동안 머물지 않았으며 시골 황야 대신 지방 도시인 사마라를 선호했습니다. Gundurovka는 재건되고 저당권을 받았지만 여전히 판매 시점에 도달하지 않았으며 여전히 오랜 시간이 걸렸습니다. 그러나 Garin-Mikhailovsky의 전기는 여기서 끝나지 않습니다.

작가의 문학 데뷔는 1892년에 이루어졌다. Mikhailovsky의 친구가 모스크바에 전달한 작품 "국가에서의 몇 년"의 원고는 N. N. Zlatovratsky의 아파트에있는 모스크바 산문 작가 서클에서 첫 번째 독자를 찾았습니다. 작품을 감상한 청취자들의 피드백은 공감적이었다고 할 만하다. 그러나 작가에게 특히 귀중한 것은 인기 작가의 이념적 지도자인 니콜라이 콘스탄티노비치 미하일롭스키(Nikolai Konstantinovich Mikhailovsky)의 승인이었습니다. 그는 당시 인기 잡지인 "러시아 사상"에 자신의 이름을 딴 원고를 출판할 것을 제안했습니다.

모든 종류의 여행, 탐험, 연구로 인해 Mikhailovsky는 문학적 창의력을 발휘할 시간이 거의 없었습니다. 그가 길에서 "방사선 스테이션에서"글을 쓰는 일이 일어났습니다. 그러나 여기에는 긍정적인 면도 있었다. 일상 생활과의 긴밀한 연결은 작가가 문학 작품을 쓰도록 영감을 주어 독특한 독창성을 부여했습니다.

작가의 문학 유산의 주요 부분은 에세이로 구성됩니다. 작가를 둘러싼 삶의 끝없는 일련의 예술 작품, 즉각적인 감정과 감정을 밝고 다채롭게 표현하며 종종 저널리즘 적 여담을 포함합니다. 허구의 요소는 이야기에서 더 눈에 띄지만, 여기에서도 줄거리는 거의 항상 실제 생활의 일부 사실을 기반으로 합니다.

단편 소설과 에세이의 소위 "작은 장르"에 대한 Nikolai Georgievich의 사랑에도 불구하고 작가에게 가장 큰 문학적 인기를 가져온 것은 그것이 아니라 일련의 자전적 이야기 (Gorky의 말에 따르면 전체 서사시를 구성함)였습니다. 1893 년에는 "테마의 어린 시절"의 연속 인 "체육관 학생"이라는 이야기가 등장했습니다. 2년 후, "Students"라는 제목의 세 번째 부분이 출판되었습니다. 1898년부터 그의 생애가 끝날 때까지 저자는 이 시리즈의 네 번째 이야기(“엔지니어”)를 작업했습니다.

1906년 9월 만주에서 돌아온 작가는 상트페테르부르크에 정착했다. 그는 수도의 사회 및 문학 생활에 적극적으로 참여했습니다. 그는 A.V. Lunacharsky, V.D. Bonch-Bruevich 및 V.V. Vorovsky와 협력한 볼셰비키 잡지의 편집위원이었습니다. 그는 1906년 12월 10일 편집 회의에서 갑자기 사망했는데, 그곳에서 그의 극적 스케치 "십대"가 그날 논의되고 읽혔습니다.

Nikolai Georgievich는 Literatorskie Mostki의 Volkov 묘지에 묻혀 있습니다.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky의 전기는 그의 인생에서 가장 중요한 순간을 제시합니다. 이 전기에는 몇 가지 사소한 생활 사건이 생략될 수 있습니다.

불굴의 의지는 아마도 엔지니어와 작가의 성격을 가장 잘 정의하는 표현일 것입니다. Garin-Mikhailovsky는 항상 자신이 하는 일에 모든 것을 바쳤습니다.

어린 시절

그는 1852년 부유한 귀족 가문에서 태어났습니다. 아버지 - Georgy Antonovich Mikhailovsky는 전쟁 중 공격으로 부상을 입었고 용기를 얻었습니다. 은퇴 후 그는 오데사에 정착했습니다. 그의 맏아들 Nika에게는 대부가있었습니다. 그의 어머니 Glafira Nikolaevna는 세르비아 출신의 귀족 여성이었습니다. 그 소년은 잘 생기고 쾌활했지만 불행 속에서도 매우 활기차고 민첩하게 자랐습니다.

그는 때때로 자신이 매우 사랑했던 아버지의 지시를 어겼고, 그래서 그의 아버지는 성급하게 벨트를 잡았습니다. 미래의 작가 Garin-Mikhailovsky는 Richelieu 체육관에서 공부했습니다. 이 모든 것은 나중에 4부작의 두 부분인 "테마의 어린 시절"과 "체육관 학생"에서 설명됩니다. 그 안에는 거의 모든 영웅이 실제 프로토타입을 가지고 있습니다. Garin-Mikhailovsky는 40세가 되어서야 첫 번째 전기 이야기인 "Tema's Childhood"를 완성했습니다. 그는 필요할 때마다 “무릎을 꿇고” 지나가면서 작품을 썼습니다. 그러나 읽을 때는 이것을 눈치 채지 못합니다.

청년

Garin-Mikhailovsky는 고등학교를 졸업한 후 변호사가 되기로 결심하고 대학에 입학했습니다. 그러나 1년 후, 그의 영혼의 지시는 그를 철도 연구소로 이끌었습니다. 그것은 자신과 사회 모두에게 엄청난 성공이었습니다. 나중에 Garin-Mikhailovsky는 재능 있는 실무 엔지니어가 되었습니다.

그동안 그는 베사라비아에서 소방 훈련생으로 일하고 있다. 그러나 학업을 마친 그는 불가리아로 파견되어 Bender-Galician 도로 건설에 참여합니다. 측량 엔지니어의 작업은 Nikolai Georgievich를 크게 매료 시켰습니다. 또한 괜찮은 수입이 나타났습니다. 같은 1879 년에 그는 Nadezhda Valerievna Charykova와 매우 행복하게 결혼했습니다 (그들은 11 명의 자녀와 3 명의 입양 자녀를 두었습니다). 결혼식은 오데사에서 열릴 예정이며 저녁 기차는 젊은 부부를 상트 페테르부르크로 데려다 줄 예정입니다. 그러나 쾌활하고 시끄러운 Mikhailovsky 가족은 미리 시계를 바꾸고 젊은이들은 기차에 늦어 아침에만 떠납니다. 그리고 이것에 대해 얼마나 많은 농담과 웃음이 있었습니까! 상트 페테르부르크에서 Mikhailovsky는 사역의 서류 작업을 좋아하지 않았습니다. 따라서 그는 실무로 복귀하게 되어 기쁘게 생각합니다. Batum-Samtredia 철도 구간을 건설합니다. 작업은 매우 위험합니다. 강도 집단이 숲에 숨어 노동자를 공격합니다. 그런 다음 그는 Transcaucasian Railway의 Baku 섹션 책임자로 옮겨 임명되었습니다. 1882년 말 부패와 뇌물을 목격한 그는 측량 기술자의 일을 정말 좋아했지만 사임했습니다.

군두로프카 (1883-1886)

N.G. Garin-Mikhailovsky는 사마라 지방에 부동산을 구입하여 수확량을 늘리는 데 도움이 되는 농장을 만들 계획이며 쿨락을 파괴하려고 합니다.

포퓰리스트의 사상은 이미 그의 의식에 스며들었습니다. 그러나 세 번이나 그들은 "붉은 수탉"을 그의 영지에 들여오는 것을 허락했습니다. 방앗간, 탈곡기, 그리고 마침내 전체 작물이 파괴되었습니다. 그는 사실상 망가졌고 엔지니어로 돌아가기로 결정했습니다. 그는 Gundurovka에서 2년 반 동안 살았습니다.

엔지니어링 작업

1886년에 그는 자신이 가장 좋아하는 직업으로 돌아왔습니다. Ural 섹션 "Ufa-Zlatoust"에 대한 연구를 수행했습니다. 가족은 현재 우파에 살고 있습니다. 이것이 시작이었습니다. 그는 경제학자로 일했고 그 결과 마일당 60%의 돈을 절약했습니다. 하지만 이 프로젝트는 끝까지 싸워야 했습니다. 동시에 그는 이 이야기에 대한 에세이 "옵션"을 쓰면서 문학 작업을 계속합니다. Mikhailovsky는 Stanyukovich에게 1892년 완성된 형태로 출판된 "Tema's Childhood" 이야기의 첫 번째 장을 소개했습니다. 또한 마을에 관한 다큐멘터리 에세이도 출판되어 성공을 거두었습니다. 1893년에는 에세이 '달로의 여행'이 출판되었습니다. 그러나 마음 속으로나 실제로 그는 여전히 철도 엔지니어로 남아 있었습니다.

실무

그녀는 항상 찢어지고있었습니다. 그러나 그것은 사랑의 수고였습니다. 미하일롭스키는 시베리아 전역과 사마라 지방을 여행하고 한국과 만주를 방문하여 그곳에서도 건설 가능성을 알아보았습니다. 그 감상은 에세이 <한국을 넘어 만주와 요동반도>에 담겼다. 중국, 일본을 거쳐 마침내 하와이를 거쳐 샌프란시스코에 도착했다.

나는 기차를 타고 모든 주를 여행하고 런던으로 돌아왔고 도중에 파리에 들렀습니다. 1902년에는 에세이 '세계일주(Around the World)'가 출판되었습니다.

유명인

그는 여행자로서나 작가로서 수도에서 매우 유명한 사람이 되었습니다. 그 결과 그는 Nicholas II에 초대되었습니다. 그는 소심하게 걸었다가 당황하여 돌아왔습니다. 황제가 묻는 질문은 단순하고 복잡하지 않았으며 질문자의 제한된 생각을 말해줍니다.

문학 생활

그는 여러 잡지에서 매우 활동적이었습니다. 『티마의 어린시절』, 『체육관 학생』, 『학생들』은 이미 출간되었습니다. "엔지니어"에 대한 작업이 진행 중입니다. "생명의 회보"저녁 회의에서 그는 갑자기 사망했습니다. 그의 마음은 그러한 부담을 견딜 수 없었습니다. 그는 54세였습니다.

11월의 어느 우울한 아침, 상트페테르부르크는 볼코보 묘지로 향하는 마지막 여정에서 가린-미하일로프스키를 배웅했습니다. 장례식을 치룰 돈이 부족했습니다. 구독으로 모아야 했어요.

인생의 책

작가 Garin의 전기는 "Tyoma의 어린 시절"로 시작되었습니다. 그는 아들 해리의 ​​이름을 따서 이 가명을 사용했습니다. 그러나 모든 사람들은 저자 Garin-Mikhailovsky를 부르는 데 익숙합니다. 요약은 어린 시절 추억의 밝고 순수한 원천입니다. 남부의 대도시 외곽에 있는 거대한 영주 저택과 인접한 "임대 마당"은 가난한 사람들에게 임대되었으며, 흙과 먼지 속에서 가난한 마당 아이들과 게임과 장난을 나누며 어린 시절을 보냈습니다. - 니콜라이 미하일로비치가 어린 시절을 보냈던 아버지의 집에 지나지 않습니다.

Tyoma Kartashev의 어린 시절은 행복했지만 결코 구름이 없었습니다. 아버지는 오해로 인해 어린 아이의 영혼에 심각한 상처를 입힙니다. 엄격하고 엄격한 아버지에 대한 두려움 인 어린 Tyoma의 이러한 고통은 독자의 영혼에 고통으로 울려 퍼집니다. 예민하고 고상한 Tyoma의 어머니는 성급하고 감수성이 예민한 아들을 깊이 사랑하며 최선을 다해 아버지의 교육 방법, 즉 무자비한 때리기로부터 그를 보호합니다. 독자는 무자비하고 잔인한 처형과 어머니의 영혼을 가득 채우는 공포를 목격합니다. 아이는 불쌍한 작은 동물로 변합니다. 그의 인간 존엄성은 그에게서 찢어졌습니다. Garin-Mikhailovsky가 보여준 것처럼(“Tema’s Childhood”) 교육적 경험의 성공과 실패는 우리 시대에도 여전히 관련이 있습니다. 요약 - 인류애 정신, 아동의 인격 존중 - 민주적 교육학의 기본. 아버지의 극적인 죽음은 절정에 이르고 그의 마지막 말, 즉 “네가 왕에게 대적하면 내가 너를 무덤에서 저주하리라”로 영원히 기억될 것입니다.

(실명 Mikhailovsky, 기타 가명 Garin),

(1852년 2월 20일, 상트페테르부르크 - 12월 10일(1906년 11월 27일, 상트페테르부르크), 산문 작가, 홍보 담당자, 여행 엔지니어.

Life Guards Uhlan Regiment 본부 대장의 가족에서 태어났습니다. 대부는 러시아 황제 니콜라스 1세입니다. 아들이 태어난 직후 아버지는 은퇴하고 가족은 오데사로 이사했습니다. 어머니 Glafira Nikolaevna는 주로 자녀 양육에 참여했습니다. Richelieu 체육관(1863-1871)을 졸업한 후 그는 상트페테르부르크 대학교 법학부에 입학했습니다. 2년 동안 공부한 후(1871-1872) 철도공학회에 입학했고, 그 후(1878) 철도부 직원으로 재직하여 최대 규모의 철도 건설에 참여했으며, Transcaucasian 도로의 바쿠 구간. 1884년 2월, 그는 사직서를 제출하고 가족과 함께 사마라로 이주했습니다. 그는 사마라 지방의 부구루슬란 지역에 부동산을 구입한 후 농업을 시작했습니다. 경제적, 문화적 변화를 통해 농민의 삶을 바꾸려는 시도는 실패로 끝났습니다. 1886년부터 그는 1892년 Ufa-Zlatoust 철도 건설, 1895-1897년 Kazan-Malmyzh 철도 건설에서 처음으로 엔지니어링 서비스로 돌아왔습니다. - Krotovo-Sergievsk 철도 건설에 관한 것입니다. 이 기간 동안 그는 자유주의 포퓰리즘에 적극적으로 반대하는 러시아 최초의 마르크스주의 신문 Samara Vestnik의 조직에 참여했습니다. 1895년부터 그는 사회민주주의 운동에 참여했다는 이유로 비밀경찰의 감시를 받았다. N. Mikhailovsky의 심비르스크 단기 체류에 관한 1901년 7월 29일자 비밀 경찰서장의 보고서가 보존되었습니다.

작가의 문학 데뷔는 1892년에 이루어졌습니다. 작가 L. E. Obolensky로부터 잡지 "Russian Wealth"를 구매하려는 모스크바 작가 그룹에 합류한 그는 이 프로젝트에 참여하여 자신의 재산을 재담보로 자금을 얻었습니다. 1892년 1월 1일, "Russian Wealth"는 새로운 편집위원회의 손에 넘겨졌으며, 잡지의 공식 출판사는 N. G. Mikhailovsky의 아내 Nadezhda Valerievna였습니다. 업데이트된 잡지의 처음 세 호에는 "N."이라는 가명으로 서명된 "테마의 어린 시절"이라는 이야기가 출판되었습니다. 가린'은 독자와 평론가 모두에게 호평을 받았다. 1892년 3월부터 잡지 "Russian Thought"에 호마다 게재된 에세이집 "국가에서의 몇 년"도 ​​그다지 성공적이지 않았습니다. 작가는 즉시 당대의 작가 중 첫 번째 순위로 올라갔습니다. N. Mikhailovsky가 에세이와 단편 소설의 "작은 장르"를 선호함에도 불구하고 그에게 가장 큰 문학적 명성을 가져다 준 것은 그것이 아니라 일련의 자전적 이야기였습니다. 이미 1893 년에 "Tema 's Childhood"의 연속이 등장했습니다. "Gymnasium Students"라는 이야기입니다. 1895년에는 세 번째 부분인 "학생"이 출판되었습니다. Mikhailovsky는 1898년부터 그의 생애가 끝날 때까지 이 주기의 네 번째 이야기(“엔지니어”)를 작업했습니다.

1898 년 N. G. Mikhailovsky는 러시아 지리 학회의 제안에 따라 북한 지리를 연구하기위한 A. Zvegintsov의 과학 탐험의 당사자가되어 세계 여행을 떠났습니다. 그는 과학적 연구 외에도 민족지학적 자료를 수집하고 최초로 한국 동화를 기록했습니다. 그의 여행 수필은 『신의 세계』(1899, No. 2-7, 10-12)에 출판되었고, 나중에 『한국과 만주와 요동반도』(상트페테르부르크, 1904)라는 책에 포함되었습니다.

1900년 초에 그는 마을 근처의 땅을 2년 동안 임대했습니다. 동시에 Stavropol 지역의 Turgenevo는 합의에 따라 (현재 Ulyanovsk 지역의 Veshkaimsky 지역)에서 사실혼 아내 V.A. Sadovskaya의 재산을 관리합니다. 그는 다시 농사를 시작했지만 1902년의 흉년으로 또 다른 파멸을 맞이했습니다. 1903년 4월, 그는 크리미아 남부 해안의 철도 건설 연구 책임자로 임명되었습니다. 여기서 그는 A.I. Kuprin, A.P. Chekhov, L.N. Andreev와 가까워졌고 A.M. Gorky와의 창의적인 의사 소통이 계속되었습니다. 1904년 4월 러일전쟁이 발발하자 N.G. Garin-Mikhailovsky는 군사 기술자이자 모스크바 신문인 "News of the Day"의 특파원으로 극동 지역으로 떠났습니다. 그의 서신은“전쟁. (목격자의 일기)"(St. Petersburg-M., 1914). 1906년 9월 만주에서 돌아와 상트페테르부르크에 정착했다. 그는 수도의 문학 및 사회 생활에 적극적으로 참여했습니다. 그는 볼셰비키 잡지 "Bulletin of Life"의 편집위원이었으며 A.V. Lunacharsky, V.V. Vorovsky, V.D. 그는 1906년 12월 27일(10) 편집회의에서 그의 단막극 '십대들'이 낭독되고 토론되던 중 심장마비로 갑자기 사망했다. 그는 Volkov Cemetery의 Literary Bridge에 묻혔습니다.

러시아 연방 문화의 해, 문학의 해를 맞아 울리야놉스크 지역의 도서관을 뛰어난 동포들의 이름을 따서 명명하는 지역 프로젝트가 울리야놉스크 지역에서 진행되고 있습니다. 2014년 12월 10일, 시 정부 문화 기관인 "Veshkaim Intersettlement Library System"의 중앙 도서관은 N. G. Garin-Mikhailovsky의 이름을 따서 명명되었습니다.

서지:

Garin-Mikhailovsky N. G. 마을에서 몇 년: 에세이. 드라마. - 체복사리: 추바시어. 책 출판사, 1980. - 382p. : 아픈.

그에 대해:

사마라 지방의 Galyashin A. Garin-Mikhailovsky. - 쿠이비셰프: 쿠이비셰프. 책 출판사, 1979. - 119 p.

저자 겸 편집자 S.V. Pavlova는 이름을 딴 지방 정부 문화 기관인 "Veshkaim Intersettlement Library System"의 중앙 도서관 직원입니다. N. G. Garin-Mikhailovsky.

Selivanov K. A. N. G. Garin-Mikhailovsky (1852-1906)// Selivanov K. A. 사마라 및 사마라 지방의 러시아 작가. - Kuibyshev, 1953. - P. 68-80.

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Simbirsk 지방의 Grigorchenko V. N. G. Garin-Mikhailovsky// Ulyanovskaya Pravda. - 1977. - 2월 20일.

러시아 작가, 홍보 담당자, 측량 엔지니어 및 철도 건설업자 N.G. Garin-Mikhailovsky (실명 및 성-Nikolai Egorovich Mikhailovsky)는 1852 년 2 월 8 일 (20) 상트 페테르부르크에서 군인 가족으로 태어났습니다. 이 가족은 한때 헤르손 지방에서 가장 부유하고 고귀한 가문 중 하나였던 오래된 귀족 가문에 속했습니다. 차르 자신과 혁명가의 어머니가 소년에게 세례를 준 일이 일어났습니다.

Nikolai Mikhailovsky의 어린 시절과 청소년기는 1860 년대 개혁 시대 (오래된 기초가 결정적으로 붕괴되는시기)와 일치하여 오데사에서 보냈습니다. 그곳에서 그의 아버지 Georgy Antonovich는 도시에서 멀지 않은 작은 집과 부동산을 가지고있었습니다. . 귀족 가문의 전통에 따르면 소년은 어머니의 지도 아래 집에서 초기 교육을 받은 후 독일 학교에 잠시 머물렀다가 오데사 리슐리외 체육관(1863-1871)에서 공부했습니다. 1871년 고등학교를 졸업한 후 N.G. Mikhailovsky는 상트 페테르부르크 대학교 법학부에 입학했지만 그곳에서 짧은 시간 동안 공부했습니다. 공부 첫해가 끝날 무렵 그는 법 백과 사전 시험에 합격하지 못했지만 다음 해에는 상트 페테르부르크 철도 연구소 입학 시험에 훌륭하게 합격했습니다.

학생 인턴십 동안 Mikhailovsky는 증기 기관차를 타고 소방관으로 여행했으며 그때에도 지능과 체력뿐만 아니라 용기도 일에 투자해야한다는 것을 깨달았습니다. 그의 직업에 있어서 일과 창조는 서로 연결되어 있고 삶에 대한 풍부한 지식을 제공하며 삶을 변화시킬 수 있는 방법을 찾도록 격려합니다. 생애가 끝날 때까지 그는 몰도바와 불가리아, 코카서스와 크리미아, 우랄과 시베리아, 극동 및 한국에서 철도, 전기, 케이블카 등 도로 연구 및 건설에 참여했습니다. A.I. Kuprin은 "그의 비즈니스 프로젝트는 항상 불타고 멋진 상상력으로 구별되었습니다."라고 말했습니다. 그는 어떤 당국 앞에서도 자신의 관점을 옹호하는 방법을 아는 재능 있는 엔지니어이자 부패하지 않는 사람이었습니다.

그러나 그것은 나중에 올 것이고 1878 년 "건설 작업을 수행 할 권리가있는 통신 토목 기술자"라는 제목으로 연구소를 졸업 한 후 Mikhailovsky는 오스만 통치에서 막 해방 된 불가리아로 보내졌습니다. 그곳에서 그는 몰도바와 불가리아를 연결하는 벤더-갈리시아 철도와 부르가스 지역의 항구와 도로를 건설했습니다. 발칸 반도에서 4년을 보낸 Mikhailovsky는 해방 후 불가리아에서 일한 최초의 러시아 엔지니어 중 한 명이었습니다. Mikhailovsky는 러시아 엔지니어들이 파괴가 아니라 창조를 위해 불가리아에 처음 온 것을 매우 자랑스럽게 생각했습니다. 그 이후로 엔지니어, 측량사, 디자이너 및 건축업자 N.G. Mikhailovsky는 터널, 교량, 철도 부설을 건설하고 Batum, Ufa, Kazan, Kostroma, Vyatka, Volyn 지방 및 시베리아에서 일했습니다. Kuprin은 "전문가들은 더 나은 탐사자 및 개시자, 즉 더 수완이 풍부하고 창의적이며 재치 있는 사람을 상상하기 어렵다고 확신합니다."라고 썼습니다.

1880년대에 Mikhailovsky는 Batumi, Libavo-Romenskaya, Zhabinsko-Pinskaya, Samara-Ufa 철도 건설에 엔지니어로 일했으며 Batumi 항구 건설에 참여했습니다. 그러나 1880년대 초에 그는 포퓰리즘에 관심을 갖게 되었고 1884년에 은퇴했습니다. 민간 철도에서 일하면서 그는 자본과 사회의 이익을 동시에 충족하는 것이 불가능하다는 것을 깨달았습니다. Garin-Mikhailovsky는 "바닥에 앉아서"사회주의적 농촌 재편의 경험을 쌓고 사회 개혁주의, 실천적 포퓰리즘의 길을 걷기로 결정했습니다. 그는 자신의 사회적 사상을 구현하기 위해 사마라 지방의 부구루슬란 지역에 토지를 구입하고 그곳에서 가족과 함께 3년 동안 살면서 농사를 짓고 '공동체 생활'의 활력을 증명하려고 노력했습니다. 그러나 이러한 경영은 잘 이루어지지 않았다. 지주로서 Garin-Mikhailovsky는 수많은 스레드를 통해 이전 주문과 연결되었습니다. 사회 개혁은 완전한 붕괴로 끝났고 그는 철도 건설에 전념했습니다.

1886년부터 Garin-Mikhailovsky는 다시 복무했으며 엔지니어로서 그의 뛰어난 재능이 다시 빛을 발했습니다. Ufa-Zlatoust 철도 건설(1888-1890) 중에 그는 측량 작업을 수행했습니다. 이 작업의 결과는 막대한 비용 절감을 제공하는 옵션이었으며 1888년 1월 Garin-Mikhailovsky는 9번째 건설 현장의 책임자로서 자신의 도로 버전을 구현하기 시작했습니다.

작가 K.I. Chukovsky는 "러시아의 경제 구조, 결코 사라지지 않는 러시아 경제 및 기술에 대한 활발한 관심"을 언급했습니다. Nikolai Georgievich는 그의 아내에게 이렇게 말했습니다. “내가 기적을 행하고 그들은 나를 큰 눈으로 바라보고 있지만이 모든 일을 수행하는 데는 더 많은 것이 필요하지 않습니다. , 그리고 겉보기에 무섭게 보이는 이 산들은 그들의 비밀스럽고 보이지 않는 움직임과 통로를 갈라서 공개할 것이며 이를 사용하면 비용을 줄이고 줄을 크게 줄일 수 있습니다.” 그는 러시아가 철도망으로 뒤덮이는 시대를 진심으로 꿈꿨고, 러시아의 영광을 위해 일하는 것보다 더 큰 행복을 보지 못하고 "상상이 아닌 실질적인 이익"을 가져다주었습니다. 그는 철도 건설을 국가의 경제 발전, 번영 및 권력 발전에 필요한 조건으로 간주했습니다. 재무부에서 할당한 자금이 부족한 상황에서 그는 수익성 있는 옵션 개발과 보다 발전된 건설 방법의 도입을 통해 도로 건설 비용을 절감할 것을 지속적으로 주장했습니다. 그의 길에는 혁신적인 프로젝트가 많이 있었습니다. Urals에서는 Suleya Pass에 터널을 건설하여 철도 노선을 10km 단축하고 100만 루블을 절약했습니다. Vyazovaya 역에서 Sadki 역까지의 조사로 노선이 7.5 정점 단축되었고 약 400,000 루블이 절약되었습니다. 유리잔 강을 따라 있는 새로운 버전의 노선은 최대 60만 루블을 절약했습니다. 역에서 철도 노선 건설을 관리합니다. Sergievsk로 향하는 Samara-Zlatoust 철도의 Krotovka는 정부 자금을 약탈하고 노동자를 착취하여 막대한 이익을 얻고 있는 계약자를 제거하고 선출된 행정부를 창설했습니다. 직원들에게 보내는 특별 회람에서 그는 어떠한 학대도 엄격히 금지하고 공공 통제관의 감독 하에 직원들에게 급여를 지급하는 절차를 확립했습니다. "N.G. Mikhailovsky"는 1896년 8월 18일에 "Volzhsky Vestnik"에 썼습니다. "지금까지 실행된 절차에 반대하는 엔지니어이자 작가로서 자신의 목소리를 낸 최초의 토목 기술자였으며 새로운 절차를 도입하려는 최초의 시도였습니다. .” 같은 건설 현장에서 Nikolai Georgievich는 썩은 침목을 뇌물로받은 엔지니어를 상대로 여성을 포함한 근로자와 직원이 참여하는 러시아 최초의 동지 재판을 조직했습니다. K.I. 추코프스키는 경제학을 “마음의 영역에서 마음의 영역으로” 옮기는 듯했다.

1890년 9월 8일, Garin-Mikhailovsky는 Zlatoust에서 열린 축하 행사에서 이곳에 첫 번째 열차 도착을 기념하여 연설했습니다. 1890년 말에 그는 즐라토우스트-첼랴빈스크 철도 건설에 관한 연구에 참여했고, 1891년 4월에는 서시베리아 철도 조사단의 수장으로 임명되었습니다. 여기서 그들은 Ob를 가로지르는 가장 최적의 철도 교량을 제안 받았습니다. Tomsk 지역에 교량 건설 옵션을 거부하고 "Krivoshchekovo 마을 근처 옵션"을 통해 우리나라 최대 산업 중심지 중 하나 인 노보시비르스크 출현 조건을 만든 사람은 Mikhailovsky였습니다. 노래. Garin-Mikhailovsky는 노보시비르스크의 창립자이자 건축업자 중 한 명이라고 할 수 있습니다.

시베리아 철도에 관한 기사에서 그는 철도 선로의 초기 비용이 마일 당 100,000 루블에서 40,000 루블로 감소한 것을 고려하여 열정적이고 열정적으로 절약 아이디어를 옹호했습니다. 그는 엔지니어의 "합리적인" 제안에 대한 보고서 게시를 제안하고 "이전의 실수를 피하기 위해"기술 및 기타 프로젝트에 대한 공개 토론 아이디어를 제시했습니다. 높은 영혼 구조와 효율성 및 경제적 실천의 결합은 Nikolai Georgievich의 창의적인 성격의 특징이었습니다. A.M은 이렇게 회상했습니다. "그는 천성적으로 시인이었습니다. 그가 사랑하고 믿는 것에 대해 말할 때마다 그것을 느낄 수 있었습니다. 그러나 그는 일의 시인이자 실천과 사업에 대해 어느 정도 편견을 가진 사람이었습니다."라고 회상했습니다. 격렬한.

철도 건설 현장 중 한 곳에서 엔지니어들이 다음과 같은 문제에 직면했다는 전설이 있습니다. 이를 위해 가장 짧은 궤적을 선택하여 큰 언덕이나 절벽을 돌아야 해야 했습니다(결국 미터당 비용은 철도는 매우 높았습니다). N.G. Garin-Mikhailovsky는 하루 종일 생각한 다음 언덕 기슭을 따라 도로를 건설하라는 지시를 내렸습니다. 선택의 원인이 무엇인지 물었을 때 Mikhailovsky는 하루 종일 새를 관찰하고 있었거나 오히려 그들이 언덕 주위를 날아 다니는 방식을 관찰했다고 대답했습니다. 그는 그들이 더 짧은 경로로 비행하여 노력을 절약하고 있다고 생각하고 그들의 경로를 사용하기로 결정했습니다. 그 후, 우주 사진을 기반으로 한 정확한 계산을 통해 조류 관찰을 기반으로 한 Garin-Mikhailovsky의 결정이 정확했음을 보여주었습니다.

시베리아 서사시 N.G. Mikhailovsky는 그의 파란만장한 삶의 한 에피소드에 불과했습니다. 그러나 객관적으로 이것은 계산의 선견지명, 원칙적 입장의 반박 불가능 성, 최적의 선택을위한 투쟁의 끈기 및 역사적 결과 측면에서 그의 엔지니어링 활동의 정점이자 가장 높은 상승이었습니다. 그는 아내에게 다음과 같이 썼습니다. “나는 온갖 일에 열중하고 있으며 단 한 순간도 낭비하지 않습니다. 나는 가장 좋아하는 삶의 방식을 선도합니다. 연구를 통해 마을과 마을을 돌아다니고, 도시로 이동합니다. 나의 싸구려 길을 홍보하고, 일기를 쓰는 것이 내 목에 달렸다.

타고난 귀족, N.G. Garin-Mikhailovsky는 1860-1870년대 러시아의 사회적 고조 시대에 인격으로 형성되었습니다. 포퓰리즘에 대한 열정은 실패로 끝났고, '공동체 생활'의 생명력은 입증되지 않았습니다. 그는 인민들과 적극적으로 소통하고 그들의 삶을 자세히 알고 있었기 때문에 포퓰리즘에 대한 실망이 그를 마르크스주의에 동조하는 진영으로 이끌었습니다. 1896년에 N.G. Garin-Mikhailovsky는 정부 자금을 횡령한 엔지니어를 대상으로 러시아 최초의 우호 재판 중 하나를 조직했습니다. 그는 마르크스주의 출판물에 적극적으로 협력했으며 생애 말년에는 볼셰비키에 물질적 지원을 제공했습니다. “그는 엔지니어였기 때문에 자신을 마르크스주의자라고 생각했습니다. 그는 마르크스의 세계 재편 계획에 매력을 느꼈고 그 폭이 넓어서 미래를 수행할 것이라고 상상했습니다. 계급 국가의 강한 족쇄에서 해방 된 인류 전체에 의해 M. Gorky를 회상했으며 작가 S. Elpatievsky는 N.G. Garin-Mikhailovsky는 "러시아의 밝은 민주적 미래를 지향했습니다."

1890년대 중반부터 Nikolai Georgievich는 마르크스주의 신문 Samara Vestnik, 잡지 Nachalo 및 Zhizn의 조직에 참여했으며 Bolshevik Vestnik Zhizn의 편집위원회 위원이었습니다. 1891년에 가린은 "Russian Wealth"라는 잡지의 출판권을 샀고 1899년까지 편집자로 일했습니다. 그는 한 번 이상 자신의 영지에 지하 노동자를 숨기고 불법 서적, 특히 Iskra를 보관했습니다. 1905년 12월 전쟁 특파원으로 만주에 있는 동안 니콜라이 게오르기에비치는 군대에 혁명적 선전 간행물을 배포하고 모스크바의 크라스나야 프레스냐 전투 참가자들에게 무기 구입 자금을 전달했습니다. 1896년부터 그에 대한 비밀 감시가 확립되어 그가 죽을 때까지 계속된 것은 우연이 아닙니다.

1903년 4월 이후 N.G. Garin-Mikhailovsky는 크리미아 남부 해안의 철도 건설에 대한 설계 작업을 수행하기 위해 원정대를 이끌었습니다. 8개월 동안 원정대는 22개 경로 옵션에 대한 기술 및 경제적 계산을 수행했으며 비용은 금으로 1,130만 ~ 2,400만 루블에 달했습니다. Garin-Mikhailovsky는 프로젝트를 최소한의 비용으로 철저하게 구현하려고 했습니다. “어떤 도로 노선이 더 좋을까?”라는 질문에 그는 변함없이 이렇게 대답했습니다. “비용이 적게 드는 쪽은 지주와 투기꾼들이 식욕을 조절하는 것이 좋습니다.” 작가 겸 엔지니어를 아는 동시대 사람들은 남해안 철도 건설이 그에게 최고의 사후 기념물이 될 것이라고 농담했던 방법을 면밀히 회상했습니다. Garin-Mikhailovsky는 Kuprin에게 자신의 인생에서 크리미아의 철도와 "엔지니어"라는 두 가지만 완료하고 싶다고 인정했습니다. 도로 건설은 러일전쟁으로 막혔으나 세바스토폴-얄타 고속도로 건설(1972) 당시 가린-미하일로프스키의 연구자료가 활용됐다. N. Garin은 죽음으로 "엔지니어스"이야기를 마무리하지 못했습니다.

문학 분야에서는 N.G. 1892년에 Mikhailovsky는 성공적인 이야기 "Tema's Childhood"와 "Several Years in the Village"를 출판했습니다. 작가로서 그는 N. Garin이라는 가명으로 활동했습니다. 그의 아들 Georgy를 대신하거나 가족이 그를 Garya라고 불렀습니다. Garin-Mikhailovsky의 문학 작품의 결과는 "Tema 's Childhood"(1892), "Gymnasium Students"(1893), "Students"(1895), "Engineers"(1907 출판)의 자전적 4 부작이었습니다. "전환점"의 젊은 세대의 지식인 . Garin의 작품 중 가장 유명한 이 4부작은 흥미롭게 구상되었으며 재능과 진지함으로 연주되었습니다. "어린 시절 테마"는 4부작의 가장 좋은 부분입니다. 작가는 자연에 대한 살아있는 감각, 마음의 기억을 가지고 있으며, 이를 통해 어른이 아이를 관찰하는 것처럼 외부에서가 아니라 어린 시절의 인상의 신선함과 완전함으로 아동 심리학을 재현합니다. 그러나 자서전적 요소가 그를 너무 지배하고 있다. 그는 예술적 인상의 완전성을 침해하는 에피소드로 이야기를 어수선하게 만듭니다. 매우 생생하게 쓰여진 장면이 있지만 이것은 "학생"에서 가장 눈에.니다.

극동 여행의 결과는 여행 에세이 "한국, 만주 및 요동 반도"(1899) 등이었습니다. 1898 년 한국에있는 동안 Garin-Mikhailovsky는 "한국 이야기"(1899 편) 컬렉션을 편찬했습니다. ). Gorky는 다음과 같이 회상했습니다. “나는 만주와 “한국 이야기”에 관한 그의 책 초안을 보았습니다. 그것은 일부 철도의 “견인 및 추진 서비스 부서”에서 발행한 다양한 종이 조각이었고 사무실 책에서 찢어진 페이지였습니다. , 콘서트 포스터, 심지어 두 장의 중국 명함까지 모두 글자의 힌트와 함께 반 단어로 작성되었습니다. "하지만 제가 보기에는 원고에서 읽은 것이 아니라 기억에서 읽은 것 같습니다."

문학적 창의성이 N.G를 가져왔습니다. Garin-Mikhailovsky는 평생 동안 널리 알려졌습니다. 그는 또한 소설, 단편 소설, 희곡, 여행 에세이, 어린이를 위한 동화, 다양한 이슈에 대한 기사를 썼습니다. N. Garin의 이야기는 "Essays and Stories"(1893-1895)라는 제목으로 별도로 출판되었습니다. 『한국, 만주, 요동반도』와 『한국설화』도 별도로 출판되었다. 그의 작품 중 최고의 작품은 작가에게서 살아 남았습니다. Garin-Mikhailovsky의 전집은 8권(1906-1910)으로 출판되었습니다. N.G.의 책들 Garin-Mikhailovsky는 오늘날에도 여전히 재인쇄되고 있으며 서점과 도서관 선반에 머물지 않습니다. 친절, 성실, 인간 영혼의 깊이와 삶의 복잡성에 대한 지식, 인간의 정신과 양심에 대한 믿음, 조국에 대한 사랑과 진정한 민주주의-이 모든 것이 최고의 책에서 우리 동시대에 여전히 가깝고 소중합니다. 작가.

그럼에도 불구하고 그는 자신을 작가로서 불신과 불의로 대했다. 누군가는 '테마의 어린 시절'을 칭찬했습니다. “아무것도 없어요. 모두가 아이들에 대해 글을 잘 쓰는데, 아이들에 대해 나쁘게 글을 쓰기는 어렵거든요.” 그리고 언제나 그렇듯이 그는 즉시 옆으로 피했습니다. "하지만 그림의 대가가 어린이의 초상화를 그리는 것은 어렵고 Van Dyck의 Infanta도 인형입니다." 재능 있는 불유주의자 S.S. Gusev는 한때 Garin-Mikhailovsky가 글을 거의 쓰지 않았다고 비난했습니다. "그건 제가 작가라기보다는 엔지니어에 가깝기 때문이겠죠." Mikhailovsky는 대답하고 슬픈 표정을 지었습니다. 건축을 전공했어야 했는데.” 그러나 그는 철도 노동자로서의 자신의 일에 대해 마치 시인처럼 아름답고 열정적으로 말했습니다.

지질학자 B.K. 그의 입양아인 Terletsky는 Nikolai Georgievich에 대해 다음과 같이 썼습니다. “내 앞에는 어두운 얼굴, 회색 머리, 젊고 밝은 눈을 가진 날씬한 인물이 있습니다. 그가 50세라는 것을 믿지 못할 것입니다. 이렇게 뜨거운 눈빛 “이렇게 감동적인 얼굴, 이렇게 다정한 미소를 가질 수 있는 사람은 청년뿐이다.” 작가의 사진이 많이 남아 있지만 이 남자의 역동 성과 매력을 충분히 반영하지 못합니다. 아마도 A.I가 직접 쓴 구두 초상화가 더 생생한 인상을 줄 것입니다. Kuprin: “그는 날씬하고 날씬한 몸매, 부주의하고 빠르고 정확하며 아름다운 움직임과 멋진 얼굴을 가졌습니다. 결코 잊혀지지 않는 얼굴 중 하나였습니다. 이 얼굴에서 가장 매혹적인 것은 그의 두꺼운 피부의 조기 회색 사이의 대비였습니다. 머리카락과 살아있는 대담하고 약간 조롱하는 눈의 매우 발랄한 빛. 그는 들어 와서 5 분 안에 대화를 이어 받아 사회의 중심이되었습니다. 그러나 그 자신은 이것을하기 위해 어떤 노력도하지 않았다는 것이 분명했습니다. .. 그의 성격, 미소, 활기차고 매혹적인 연설이 바로 그것이었습니다. 그는 아무렇지도 않게 말했지만 매우 능숙하고 독특하게 구성된 문구를 사용했습니다. 그는 체호프가 싫어했던 입문 문장을 구사하는 놀라운 능력을 갖고 있었습니다. 그러나 Garin-Mikhailovsky는 그의 웅변에 감탄하는 습관이 없었습니다. 그의 연설에서는 항상 "말이 많고 생각이 넓습니다." 첫 만남부터 그는 자신에게 그다지 도움이 되지 않는 인상을 주는 경우가 많았다. 극작가 코소로토프는 그에 대해 불평했습니다. "나는 그와 문학에 대해 이야기하고 싶었지만 그는 나를 뿌리 작물 문화에 관한 강의로 초대한 다음 맥각에 대해 이야기했습니다." 그리고 Leonid Andreev는 "그는 Garin을 어떻게 좋아했습니까?"라는 질문을 받았습니다. "아주 착하고 똑똑하고 흥미롭습니다. 하지만 엔지니어라면 나쁜 사람이죠. 가린은 사람들을 난관에 빠뜨리는 경향이 있어요." 그 사람이 밀고 있어..."

1905년 여름 N.G. Garin은 M. Gorky 돈을 가져와 당 재무부로 이체했습니다. Gorky의 매우 잡다한 회사를보고 그는 한숨을 쉬며 말했습니다. “당신이 어떻게 사는지 흥미롭습니다! 그러나 나는 마치 악마의 마부처럼 왔다 갔다하며 인생은 거의 60 년이 지났습니다. 그런데 내가 무슨 짓을 한 거지?” 그의 최고의 작품 인 "The Childhood of Tyoma", "Gymnasium Students", "Students", "Engineers"에 대해 그는 Gorky에게 다음과 같이 대답했습니다. "결국 이 모든 책을 쓸 수 없다는 것을 알고 있습니다. 서적..."

평화는 Nikolai Georgievich의 활발한 성격을 혐오했습니다. 그는 러시아 전역을 여행하고 전 세계를 여행했으며 객차 칸, 증기선 선실, 호텔 방, 분주한 역에서 "라디오로" 작품을 썼습니다. 그리고 Gorky가 말했듯이 "즉시"죽음이 그를 따라 잡았습니다. Nikolai Garin-Mikhailovsky - 영감을 받은 측량 엔지니어, 러시아 전역에 걸쳐 많은 철도 건설자, 재능 있는 작가이자 홍보인, 저명한 공인, 지칠 줄 모르는 여행자 및 발견가 - 마르크스주의 잡지 "Bulletin"의 편집 회의에서 심장 마비로 사망했습니다. of Life", 그의 업무가 참여했습니다. Garin-Mikhailovsky는 열띤 연설을하고 다음 방으로 가서 소파에 누웠고 죽음은이 재능있는 사람의 수명을 단축했습니다. 이것은 1906년 11월 27일(12월 10일) 상트페테르부르크에서 일어났습니다.

N.G. 혁명의 필요를 위해 많은 금액을 기부한 Garin-Mikhailovsky는 그를 묻어줄 것이 아무것도 없었습니다. 우리는 상트페테르부르크 노동자와 지식인들의 구독을 통해 돈을 모았습니다. 그는 Volkovsky 묘지의 문학 다리에 묻혔습니다. 1912 년 작가와 엔지니어의 무덤에 청동 고부조 반자형 묘비 (조각가 L.V. Sherwood)가 설치되었습니다.

"러시아는 가장 행복한 나라입니다! 흥미로운 일이 너무 많고, 마법 같은 기회도 많고, 가장 어려운 일도 많습니다. 저는 누구도 부러워한 적이 없지만 미래의 사람들이 부러워요..."

N.G. 가린-미하일로프스키