סופר ומהנדס גרין-מיכאילובסקי. נשים נמצאות בגורלו. גרין-מיכאילובסקי ניקולאי ג'ורג'יביץ' עובדות מעניינות מחייו של גרין מיכאילובסקי

המאמר שלי הוא על ניקולאי גרין-מיכאילובסקי - אדם ייחודי, סופר, מהנדס וגיאוגרף.

לא לעתים קרובות מגיעים לעולמנו אנשים שחייהם משתרעים על פני תקופה שלמה. אנחנו קוראים להם אחרת - גאונים, רואים, אנשי חזון. למעשה, אף אחת מההגדרות הללו לא יכולה להכיל את מה שהם עשו וכיצד הם שינו את העולם סביבם. הדבר הפוגע ביותר הוא שרוב האנשים שתופסים את הישגי הציוויליזציה והתרבות כנורמה אפילו לא חושדים מי איפשר את כל זה.

אדם כזה היה ניקולאי ג'ורג'יביץ' גרין-מיכאילובסקי. האנרגיה הבלתי נתפסת שלו, מוחו החקרני והחריף, ונחישותו במהלך חייו הביאו לו הכרה בתחומים רבים, החל מיצירתיות ספרותית ועד למחקר גיאוגרפי.

בין המטיילים הרוסים הגדולים של המאה ה-19. גרעין-מיכאילובסקי מזדקר. למרבה הצער, תרומתו לתחום המחקר הגיאוגרפי טרם זכתה להערכה מלאה. והספרות ההיסטורית והגיאוגרפית הביתית אינה מפנקת אותו בתשומת לבה. ולשווא! משמעות המחקר הגיאוגרפי והאתנוגרפי של ניקולאי ג'ורג'יביץ' ומאמריו המפוארים חשובה לאין ערוך עבור המדע הרוסי. הודות לכשרונו הספרותי, יצירות שנכתבו במאה הקודמת נקראות בעניין גם היום. עם זאת, מה שכתב גארין אינו מכיל את כל חייו יוצאי הדופן, מלאי הרפתקאות והישגים.

N. Garin הוא השם הבדוי הספרותי של ניקולאי ג'ורג'יביץ' מיכאילובסקי. הוא נולד ב-8 בפברואר 1852 בסנט פטרבורג במשפחתו של קצין צבא. הוא ירש את אופיו הטיפשי ואת אומץ ליבו מאביו, גאורגי אנטונוביץ' מיכאילובסקי, אציל מחוז חרסון ששירת בלנסרים. במהלך המערכה הצבאית ההונגרית ב-25 ביולי 1849, הצטיין אולן מיכאילובסקי בפעולה ליד הרמנשטדט, ותקף בטייסת כיכר הונגרים, בעלת שני תותחים. זריקות מדויקות עם גריפשוט עצרו את התקפת הלונסרים הרוסים, אך מפקד טייסת 2, סרן מיכאילובסקי, מיהר להתקפה וסחף את חבריו החיילים. הלוחמים חתכו לריבוע ותפסו את הרובים של האויב. גיבור היום נפצע קל ולאחר מכן הוענק לו מסדר הקדוש. ג'ורג'. לאחר השלמת המערכה, הוענק ל-G.A. Mikhailovsky קהל עם הלינסרים שלו עם הקיסר ניקולאי הראשון, והריבון רשם אותו לגדוד אוהלאן של משמר החיים, ולאחר מכן היה יורשו של ילדיו הגדולים.

גרעין-מיכאילובסקי עם מהנדסים ועובדי מסילה בהקמת הרכבת הטרנס-סיבירית

ילדותו ונעוריו של גרין-מיכאילובסקי עברו בדרום, באודסה, לשם העביר אביו את משפחתו לאחר שפרש בדרגת גנרל. בפאתי העיר היה לבני הזוג מיכאילובסקי בית משלהם עם גינה גדולה ונוף ציורי של הים.

ב-1871, לאחר שסיים את לימודיו בתיכון, עבר ניקולאי ג'ורג'יביץ' לסנט פטרבורג, שם למד תחילה בפקולטה למשפטים של האוניברסיטה, ומ-1872 במכון למהנדסי הרכבת. שש שנים לאחר מכן נשלח המהנדס הצעיר לצבא הפעיל בבולגריה, בבורגס, שם לקח חלק פעיל בבניית הנמל והכביש המהיר. בשנת 1879, עבודתו הקשה וכישרונו של המהנדס הצעיר הוענקו על ידי הפיקוד של מסדר שירות המדינה "על ביצוע מצוין של מטלות".
עשרים שנה מאוחר יותר, הסופר השתמש בניסיונו בשירות בבורגס בסיפור "קלוטילדה" (שפורסם ב-1899).

מזל העדיף את הצעיר. באביב 1879, מיכאילובסקי, שלא היה לו ניסיון מעשי קודם בבניית מסילות, הצליח איכשהו במפתיע לקבל עבודה יוקרתית בהקמת מסילת הרכבת בנדר-גלתי. בנייתו בוצעה על ידי חברתו של הזכיין המפורסם סמויל פוליאקוב. עבודה זו כמהנדס סקרים כבשה את מיכאילובסקי. בזכות כישרונו ועבודתו הקשה, הוא ביסס את עצמו במהירות כטוב ביותר, שבזכותו החל להתקדם בקריירה ולהרוויח כסף טוב לאותן זמנים, למרות גילו הצעיר.

מכאן ואילך החל מיכאילובסקי את עבודתו כמהנדס בניית רכבות. הוא הקדיש שנים רבות לדרך זו, והתמסר לעבודה בהתלהבות ובמסירות האופייניות לדמותו. הודות לכך, הוא הצליח לבקר באזורים שונים של הארץ, להתבונן בחייהם ובאורח החיים של אנשים רגילים, שאותם שיקף מאוחר יותר ביצירות האמנות שלו.

בקיץ של אותה שנה, בעת ביקור באודסה בעסקים רשמיים, פגש מיכאילובסקי את חברתה של אחותו נינה, נאדז'דה ולרייבנה צ'ריקובה, שאותה התחתן במהרה.

בשנת 1880 בנה מיכאילובסקי דרך לבאטום, שלאחר תום מלחמת רוסיה-טורקיה עברה לרוסיה. אחר כך היה עוזר מנהל אתר בבניית מסילת הרכבת באטום-סמטרדיה (מסילת פוטי-טיפליס). השירות באותם מקומות היה מסוכן: כנופיות של שודדים טורקים הסתתרו ביערות שמסביב, תקפו בנאים. מיכאילובסקי נזכר כיצד חמישה מנהלי עבודה במרחקו "נורו ונטבחו על ידי טורקים מקומיים". הייתי צריך להסתגל למצב, והתפקיד עצמו לא היה לאדם ביישן. הסכנה המתמדת פיתחה שיטת תנועה מיוחדת במקומות הנוחים למארב - קו מתוח. לאחר השלמת הבנייה, הוא הועבר לעמוד בראש המרחק של קטע באקו של מסילת הרכבת הטרנסקווקזית.

כמה שנים לאחר מכן, מיכאילובסקי עובד בחבל אוראל בבניית מסילת הרכבת אופא-זלטוסט, עורך סקרי כבישים בטטרסטן בין קאזאן למלמיז' ובסיביר בסלילת הדרך הסיבירית הגדולה. בתקופת העבודה בסיביר נסע לאורך האירטיש עד פיו.

במהלך שירותו הראה המהנדס מיכאילובסקי את התכונות הבולטות ביותר של דמותו, שהבדילו אותו כל כך מהסובבים אותו ושפעם כבשו את אשתו לעתיד. הוא התבלט ביושר מוקפד והיה רגיש לרצונם של רבים מעמיתיו להתעשרות אישית (השתתפות בחוזים, שוחד). בסוף 1882 הוא התפטר - על פי הסברו שלו, "בשל חוסר יכולתו המוחלטת לשבת בין שני כיסאות: מצד אחד, אינטרסים של המדינה, מצד שני, האינטרסים האישיים של הבעלים".
בשנת 1883, לאחר שקנה ​​את אחוזת גונדורובקה במחוז בוגורוסלן במחוז סמארה תמורת 75 אלף רובל, ניקולאי ג'ורג'יביץ' התיישב עם אשתו באחוזה של בעל הקרקע. באותה תקופה כבר היו למשפחת מיכאילובסקי שני ילדים קטנים. אבל דמותו של גרין-מיכאילובסקי לא הייתה כזו שאפשרה לנוח בשלווה כבעל קרקע באחוזתו ולבלות את חייו כמו תושבי הקיץ של צ'כוב.

הודות לרפורמות של 1861, קהילות איכרים קיבלו חלק מאדמות בעלי הקרקע לבעלות קולקטיבית, אך האצילים נותרו בעלי קרקעות גדולים. צמיתים לשעבר נאלצו לעתים קרובות לעבוד על אדמות בעלי האדמות כפועלים שכירים תמורת סכום זעום כדי להאכיל את עצמם. במקומות רבים הורע מצבם הכלכלי של האיכרים לאחר הרפורמה.

בהיותו בעל הון חוזר משמעותי (כ-40 אלף רובל), התכוון גארין-מיכאילובסקי ליצור חווה למופת בגונדרובקה. בני הזוג מיכאילובסקי קיוו לשפר את רווחתם של האיכרים המקומיים: ללמד אותם כיצד לעבד נכון את האדמה ולהעלות את רמת התרבות הכללית. באותה תקופה הושפע ניקולאי ג'ורג'יביץ' מרעיונות פופוליסטים ורצה לשנות את מערכת היחסים החברתיים שהתפתחה באזורים הכפריים.

נדיז'דה ולרייבנה מיכאילובסקיה הייתה שידוך לבעלה: היא טיפלה באיכרים מקומיים, הקימה בית ספר, שם היא בעצמה לימדה את כל הבנים והבנות של הכפר. לאחר שנתיים, בבית הספר שלה היו 50 תלמידים, לבעלים היו גם "שני עוזרים של בחורים צעירים שסיימו בית ספר כפרי בכפר הגדול הקרוב ביותר".

מבחינה כלכלית, העניינים התנהלו יפה בעיזבונו של מיכאילובסקי. אבל רק האנשים בירכו את כל חידושיו של בעל הקרקע הטוב בחוסר אמון ובמלמול. הוא נאלץ כל הזמן להתגבר על ההתנגדות של המסה האינרטית. הם אף נאלצו להיכנס לעימות גלוי עם קולאקים מקומיים, מה שהוביל לסדרה של הצתות. ראשית, בעל הקרקע איבד את הטחנה והגורן שלו, ולאחר מכן את כל הקציר שלו. כמעט פשט רגל, הוא החליט לעזוב את הכפר שגרם לו כל כך הרבה אכזבה ולחזור להנדסה. האחוזה הופקדה בידי מנהל קשוח וקשוח.

מאז 1886 חזר מיכאילובסקי לשירות, וכשרונו הבולט כמהנדס זורח שוב. במהלך בניית מסילת הרכבת אופא-זלטוסט (1888-1890) ביצע עבודות מדידה. התוצאה של עבודה זו הייתה אופציה שסיפקה חיסכון עצום בעלויות. בינואר 1888, הוא החל ליישם את הגרסה שלו לכביש כראש אתר הבנייה ה-9.

"אומרים עלי", כתב ניקולאי ג'ורג'יביץ' לאשתו, "שאני עושה ניסים, והם מסתכלים עליי בעיניים ענקיות, אבל זה נראה לי מצחיק. צריך כל כך מעט כדי לעשות את כל זה. יותר מצפוניות, אנרגיה, יוזמה, וההרים האיומים לכאורה הללו ייפרדו ויחשפו את המעברים והמעברים הסודיים והבלתי נראים שלהם, שבאמצעותם תוכלו להוזיל את העלות ולקצר משמעותית את התור". הוא חלם באמת ובתמים על תקופה שבה רוסיה תהיה מכוסה ברשת של מסילות ברזל, ולא ראה אושר גדול יותר מאשר לעבוד לתפארת רוסיה, להביא "לא דמיוני, אלא תועלת אמיתית".

הוא ראה בבניית מסילות ברזל תנאי הכרחי לפיתוח הכלכלה, השגשוג והעוצמה של רוסיה. הוא הוכיח את עצמו לא רק כמהנדס מוכשר, אלא גם ככלכלן מצטיין. מיכאילובסקי ראה את המחסור בכספים שסופקו על ידי אוצר המדינה, דגל בהתמדה בהפחתת עלות סלילת הכבישים על ידי פיתוח אפשרויות רווחיות והחדרת שיטות בנייה מתקדמות יותר. יש לו הרבה פרויקטים חדשניים, שאגב, חסכו הרבה כסף ממשלתי והרוויחו. באורל, זו הייתה בניית מנהרה במעבר סולייה, אשר קיצרה את קו הרכבת ב-10 ק"מ וחסכה מיליון רובל. המחקר שלו מתחנת Vyazovaya לתחנת Sadki קיצר את הקו ב-7.5 ווסט וחסך כ-400 אלף רובל, וגרסה חדשה של הקו לאורך נהר יוריזאן הביאה חיסכון של 600 אלף רובל. פיקוח על הקמת קו הרכבת מהתחנה. קרוטובקה ממסילת הרכבת סמארה-זלטוסט לסרגייבסק, הוא סילק את הקבלנים שהרוויחו רווחים עצומים בגזילת כספים ממשלתיים וניצול עובדים, ויצר ממשל נבחר. בחוזר מיוחד לעובדים הוא אסר באופן גורף כל התעללות וקבע נוהל תשלום לעובדים בפיקוח בקרי ציבור. דיברו עליו, כתבו בעיתונים, הוא עשה לעצמו צבא של אויבים, מה שלא הפחיד אותו כלל. "נ.ג. מיכאילובסקי", כתב הוולז'סקי ווסטניק ב-18 באוגוסט 1896, "היה הראשון מבין המהנדסים האזרחיים שהשמיע את קולו כמהנדס וכותב נגד הנהלים שהיו נהוגים עד כה והראשון שעשה ניסיון להציג חדשים". באותו אתר בנייה, ניקולאי ג'ורג'יביץ' ארגן את משפט החברות הראשון ברוסיה בהשתתפות עובדים ועובדים, כולל נשים, נגד מהנדס שקיבל כשוחד רקובים. הוא כונה המצפון של מסילות הברזל הרוסיות. לפעמים אני חושב איך חסרים לנו היום אנשים כל כך מוכשרים וחסרי גמישות, לא רק בתחום ניהול הרכבות.
ב-8 בספטמבר 1890 נאם מיכאילובסקי בחגיגות בזלאטוס לרגל הגעת הרכבת הראשונה לכאן. ב-1890 עסק במחקר על בניית מסילת הרכבת זלאטוסט-צ'ליאבינסק, ובאפריל 1891 מונה לראש מפלגת הסקר של מסילת הרכבת המערבית סיבירית. כאן הוצע להם גשר הרכבת האופטימלי ביותר לחצות את האוב. הוא זה שדחה את האפשרות לבנות גשר באזור טומסק, ועם "האופציה שלו ליד הכפר קריבושצ'קובו" הוא יצר את התנאים להופעתו של נובוסיבירסק - אחד ממרכזי התעשייה הגדולים ברוסיה. אז נ.ג. גרין-מיכאילובסקי יכול ללא ספק להיקרא אחד המייסדים והבונים של נובוסיבירסק.

במאמרים על מסילת הרכבת הסיבירית, הוא הגן בהתלהבות בלהט על רעיון החיסכון, תוך התחשבות בכך שהעלות הראשונית של מסילת הרכבת הופחתה מ-100 ל-40 אלף רובל למייל. הוא הציע לפרסם דוחות על הצעות "רציונליות" של מהנדסים, והעלה את הרעיון של דיון ציבורי בפרויקטים טכניים ואחרים "כדי למנוע טעויות קודמות". אישיותו של ניקולאי ג'אוגרביץ' שילבה בין רומנטיקן וחולם לבין בעלים ענייני ופרגמטי שידע לחשב את כל ההפסדים ולמצוא דרך לחסוך כסף.

יש אגדה שבאחד מאתרי הבנייה של הרכבת התמודדו המהנדסים עם בעיה בלתי פתירה: היה צורך להקיף גבעה גדולה או מצוק, ולבחור את המסלול הקצר ביותר לשם כך. העלות של כל מטר רכבת הייתה גבוהה מאוד. מיכאילובסקי הרהר בבעיה זו כל היום. אחר כך נתן הוראות לבנות כביש לאורך אחד מבסיסי הגבעה. כששאלו אותו מדוע קיבל את ההחלטה הזו, הם התייאשו מתשובתו. ניקולאי ג'ורג'יביץ' ענה שהוא צפה בציפורים כל היום, או ליתר דיוק הדרך שבה הם עפו סביב הגבעה. הוא חשב שהציפורים עפות במסלול קצר יותר, חוסכות מאמץ, והחליט להשתמש במסלול שלהן. לאחר מכן, חישובים מדויקים המבוססים על צילומי חלל הראו שההחלטה של ​​מיכאילובסקי שהתקבלה על סמך תצפית ציפורים הייתה נכונה לחלוטין!

אפוס סיבירי נ.ג. מיכאילובסקי היה רק ​​פרק בחייו מלאי האירועים. אבל מבחינה אובייקטיבית, זו הייתה העלייה הגבוהה ביותר, פסגת הקריירה ההנדסית שלו - מבחינת רוחק ראייה של חישובים, מבחינת עמדתו העקרונית, מבחינת העקשנות של המאבק לאופציה האופטימלית ומבחינת תוצאות היסטוריות. . במכתב לאשתו הוא מודה: “אני בטירוף מכל מיני דברים ולא מבזבז אף רגע. אני מנהל את דרך החיים האהובה עליי - מסתובב בכפרים ועיירות עם מחקר, נוסע לערים... מקדם את הדרך הזולה שלי, מנהל יומן. עד הצוואר בעבודה..."

בתחום הספרותי נ.ג. מיכאילובסקי נאם בשנת 1892, ופרסם את הסיפור "ילדותה של תמה" ואת הסיפור "כמה שנים בכפר". אגב, ההיסטוריה של השם הבדוי שלו מאוד מעניינת ומלמדת. הוא פרסם בשם הבדוי נ' גרין: בשם בנו - גאורגי, או כפי שכינתה אותו המשפחה, גאריה. התוצאה של יצירתו הספרותית של גרין-מיכאילובסקי הייתה הטטרלוגיה האוטוביוגרפית: "ילדות תמה" (1892), "תלמידי גימנסיה" (1893), "סטודנטים" (1895), "מהנדסים" (יצא לאור ב-1907), המוקדשים לגורל הדור הצעיר של האינטליגנציה של "נקודת המפנה". במקביל, הוא התקרב לגורקי, שלימים כתב את הרומן המפורסם שלו "חיי קלים סמגין", שהעלה את אותו נושא.

נסיעות מתמידות הקשורות בסקר מעשי ועבודות בנייה פיתחו בגרעין-מיכאילובסקי עניין בגיאוגרפיה ותחושה עמוקה והבנה של הטבע, תקשורת מתמדת עם פועלים ואיכרים חיזקה את אהבתו לעם העובדים. אין זה מפתיע אפוא שאלמנטים גיאוגרפיים ואתנוגרפיים, לצד כלכליים, תופסים מקום כה גדול גם ביצירותיו האמנותיות. הדבר בולט במיוחד במאמריו שנכתבו במהלך מסעותיו במערב אוקראינה ובצפון החלק האירופי של רוסיה.

בשנת 1898, לאחר השלמת בנייתו של קו צר המחבר את מי הגופרית של סרגייב באזור הוולגה התיכונה עם מסילת הרכבת סמארה-זלטוסט, יצאה גרין-מיכאילובסקי בתחילת יולי אותה שנה לסיבוב טיול העולם דרך סיביר, המזרח הרחוק, האוקיינוס ​​השקט והאטלנטי ודרך אירופה חזרה לסנט פטרסבורג.

גרין-מיכאילובסקי הוא חלוץ מטבעו. עייף מקרבות הנדסה, הוא מחליט "לנוח". לצורך כך החליט לצאת לטיול מסביב לעולם. ברגע האחרון הוא קיבל הצעה מהאגודה הגיאוגרפית של סנט פטרבורג להצטרף למשלחת הצפון קוריאנית של A.I.

איכרים קוריאנים של המאה ה-19.

קוריאה במאה ה-19. מבחינה גיאוגרפית, הוא נחקר בצורה גרועה מאוד, וחלקו הצפוני, הגובל במנצ'וריה, בדרך כלל לא היה נגיש לחוקרים אירופאים במשך תקופה ארוכה. קוריאה הייתה מדינה סגורה, בעקבות מדיניות בידודית, כמו שכנתה הקרובה ביותר, יפן. מאז המאה ה-17. כל רצועת הגבול הייתה נטושה ונשמרה על ידי מערכת מבצרים וקורדונים על מנת לאפשר תקשורת בין זרים לאוכלוסייה הקוריאנית ולהגן על המדינה מפני חדירת זרים. כמעט עד סוף המאה ה-19. (ליתר דיוק, לפני המשלחת הרוסית של סטרלביצקי של 1895-1896), אפילו על הר הגעש פקטוסאן, ההר הגבוה ביותר בחלק זה של מזרח אסיה, היה רק ​​מידע אגדי. לא היה מידע מהימן על המקורות, כיוון הזרימה והמשטר של שלושת הנהרות הגדולים בשטח זה - טומנגנגה, אמנוגנגה וסונגארי.

משימתו העיקרית של המשלחת של Zvegintsev הייתה חקר נתיבי תקשורת יבשתיים ומים לאורך הגבול הצפוני של קוריאה ובהמשך לאורך החוף המזרחי של חצי האי ליאודונג, עד פורט ארתור. מיכאילובסקי הסכים להשתתף במשלחת של זבגינצב, שהפכה עבורו לחלק בלתי נפרד מהמסע שלו ברחבי העולם. לעבודה במשלחת הצפון קוריאנית, הזמין מיכאילובסקי אנשים המוכרים לו מעבודתו כמהנדס סקרים: הטכנאי הצעיר N. E. Borminsky ומנהל העבודה המנוסה I. A. Pichnikov.

במסעו של גרין-מיכאילובסקי מסביב לעולם, ניתן להבחין בשלושה שלבים עיקריים, המעניינים אותנו שונה מנקודת המבט של המדע הגיאוגרפי. הראשון שבהם הוא מסע דרך סיביר למזרח הרחוק, השני הוא ביקור ומחקר גיאוגרפי בקוריאה ובמנצ'וריה, והשלישי הוא מסעו של גרין-מיכאילובסקי על פני האוקיינוס ​​השקט והאטלנטי לאירופה.

הערות המטייל המתייחסות לתקופת המעבר דרך סיביר למזרח הרחוק מעניינות אותנו בעיקר בשל תיאוריהן של אמצעי התקשורת באותה תקופה עם המזרח הרחוק, כמו גם מאפייניו של תהליך ההתפתחות של המזרח הרחוק. שטחי רוסיה, במיוחד Primorye. אלה מעניינים על אחת כמה וכמה עבור הקורא המודרני, משום שהמחבר היה בונה של מסילת הרכבת הסיבירית, שהייתה בעלת חשיבות רבה בהתפתחות הכלכלית של סיביר והמזרח הרחוק.

ב-9 ביולי 1898 הגיעו מיכאילובסקי וחבריו למוסקבה עם רכבת בלדרים של סנט פטרבורג ובאותו יום יצאו ממוסקבה עם רכבת סיבירית ישירה. בניית הרכבת הטרנס-סיבירית עדיין נמשכה. נבנו והופעלו קטעים ממוסקבה לאירקוטסק ומולדיווסטוק ועד חברובסק. עם זאת, לא נבנו קישורי האמצע בין אירקוטסק לחברובסק: קו סירקום-באיקל מאירקוצק למיסובאיה, על החוף המזרחי של אגם בייקל; קו טרנסבאיקאל ממיסוביה לסרטנסק; קו עמור מסרטנסק לחברובסק. בחלק זה של המסע נאלצו מיכאילובסקי וחבריו לחוות את חוסר האמינות של התקשורת על גב סוס ובמים. הנסיעה ממוסקבה לאירקוטסק, המשתרעת על פני 5,000 ק"מ, ארכה 12 ימים, בעוד שהקטע מאירקוצק לחברובסק, באורך של כ-3.5 אלף ק"מ, מכוסה על סוס ובמים, נמשך בדיוק חודש.

המטיילים התמודדו ללא הרף עם מחסור בסוסים ממשלתיים להובלת נוסעים ומטענים לא היו מסוגלים "למלא אפילו שליש מהדרישות שהוטלו עליהם". התשלום עבור שכירת סוסים "חינם" הגיע למחיר מדהים: 10-15 רובל לריצה של 20 מייל, כלומר, יותר מפי 50 יקר יותר מעלות הנסיעה ברכבת. בין סרטנסק לחברובסק היה חיבור לספינות קיטור, אך מתוך 16 הימים שבילו המטיילים במסע לאורך השילקה והעמור, כמחציתם בילו בעמידה על הרדודים והמתנה להעברות. כתוצאה מכך, כל המסע מסנט פטרבורג לוולדיווסטוק ארך 52 ימים (8 ביולי - 29 באוגוסט 1898) ולמרות כל תלאות המטיילים, עלה כמעט אלף רובל לאדם, כלומר, הוא היה ארוך יותר, ואפילו יקר פי שניים מאשר אם תיסעו לוולדיווסטוק בסיבוב בדרך הים.

ב-3 בספטמבר 1898 הועברו חברי המשלחת באוניית קיטור מוולדיווסטוק למפרץ פוסייט, ולאחר מכן הלכו 12 קילומטרים רכובים על סוס לנובוקייבסק, שהייתה נקודת ההתחלה של המשלחת הצפון קוריאנית. כאן הוקמו מפלגות נפרדות.
למסעו של גארין-מיכאילובסקי לקוריאה ולמנצ'וריה הייתה משימתו העיקרית חקר נתיבי יבשה ומים לאורך הגבול מנצ'וריה-קוריאה ולאורך החוף המזרחי של חצי האי ליאודונג עד פורט ארתור. בנוסף, הוא הטיל על עצמו סקר גיאוגרפי של כל המסלול הזה ובפרט את אזור פקטוסאן ואת מקורות אמנוקנג וסונגארי, כפי שטרם נחקרו על ידי חוקרים קודמים, וכן אוסף חומר אתנוגרפי ופולקלור. כדי לבצע את המשימה הזו, הקבוצה שלו בת 20 אנשים חולקה לשתי מפלגות. הראשון שבהם, שכלל, בנוסף לו, את הטכנאי נ. אי. בורמינסקי, מנהל העבודה פיצ'ניקוב, מתרגמים לסינית וקוריאנית, שלושה חיילים ושני נהגי מאפו, היה אמור לערוך מחקר גם בשפך ובחלק העליון של נהר הטומנגאנג. כמו כל נהר אמנוקנג.

המפלגה השנייה, בראשות עוזרו של גרין-מיכאילובסקי, מהנדס הרכבות א.נ. ספונוב, הייתה אמורה לחקור את המסלול האמצעי של טומנגנג ואת הדרכים הקצרות ביותר בין קטעים סמוכים של ערוצי נהרות בעיקולים של טומנגנג ואמנוקנג. ב-13 בספטמבר 1898, מפלגתו של גארין-מיכאילובסקי, לאחר שחצתה את טומננג במעבר קרסנוסלסקאיה, החלה לחקור את שפך הנהר הזה. מחקרים אלו הראו תנאי ניווט לא נוחים ביותר עבור האחרונים בשל תכולת המים הנמוכה שלו, וכן מספר רב של להקות נודדות, שהתחלפו לאחר כל שיטפון. בדו"ח שלו על העבודה שבוצעה, שפורסם ב"הליכי משלחת הסתיו של 1898", גרין-מיכאילובסקי, לאחר ששקל שלוש דרכים אפשריות להילחם במשקעי חול: פינוי מתמיד של התוואי, הטיית הנהר דרך תעלה מיוחדת. לתוך מפרץ צ'וסנמן (גשקביץ') או הסטתו לאותו כיוון לכיוון מפרץ פוסיט, מגיעה למסקנה שכל האמצעים הללו, בעלויות גבוהות מאוד, עדיין לא ישפרו משמעותית את תנאי השילוח של טומננג. לאחר שהשלים את העבודה בשפך הנהר, הוא פנה דרך הערים הקוריאניות גיונגהונג, הויריונג ומוסן עד לשיאיה העליונים, והמשיך בתצפיותיו לאורך כל המסלול. החלק החצוי של השטח משפך הטומנגאנג ועד לכפר Tyaipe, הישוב האחרון בגבעותיו העליון, מאופיין על ידי המטייל כאזור הררי עם עמקים קרובים בהם שוכנים כפרים בודדים. קשרי מסחר נשמרים עם מנצ'וריה, המספקת וודקה וקליפת ליבנה, ורוסיה, המספקת כמות קטנה של סחורות מיוצרות. חלק מהאוכלוסייה נוסע לרוסיה (סיביר) כדי להרוויח כסף, תוך שמירה על קשרים עם קרוביהם שעברו מקוריאה לגבולות רוסיה.

פקטוסאן

ב-22 בספטמבר הגיעה המסיבה לעיירה מוסאן. מכאן הלך השביל לאורך הקצה העליון של הטומנגאנג, שהיה כאן אופי של נהר הררי טיפוסי. ב-28 בספטמבר, כשכפור הלילה כבר החל, ראו המטיילים את הר הגעש פקטוסאן בפעם הראשונה. ב-29 בספטמבר נמצא מקור הטומנגאנג, ש"נעלם לתוך נקיק קטן" ליד האגם הקטן פונגה. אגם זה, יחד עם אזור הביצות הסמוך, הוכר כמקור הנהר על ידי גרין-מיכאילובסקי.

אזור פקטוסאן הוא קו פרשת המים של שלושה נהרות עיקריים: טומנגנגה, אמנוגנגה וסונגהואה. המדריכים הקוריאנים טענו שמקורם של Tumangang ו-Amnokgang באגם שנמצא במכתש פקטוסאן (למרות שהם הודו שאף אחד מהם לא ראה באופן אישי את המקורות הללו). ב-30 בספטמבר הגיעו המטיילים למרגלות פקטוסאן, התחלקו לשתי קבוצות והחלו במחקר. גארין-מיכאילובסקי עצמו, מלווה בשני קוריאנים, המתרגם קים ומדריך, נאלץ לטפס לפסגת פקטוסאן ולהסתובב סביבו אל המקורות כביכול של אמנוקנג וסונגארי. לאחר שטיפס על פקטוסאן, ניקולאי ג'ורג'יביץ' העריץ את האגם שנמצא במכתש שלו במשך זמן מה וחזה בפרק של שחרור גזים געשיים. בהסתובב בהיקף המכתש, שלא היה בטוח בגלל התלולות הסלעיות, הוא גילה שסיפור המדריכים על האגם כמקור משותף לשלושה נהרות הוא אגדה. מים לא זרמו ישירות מהאגם שנמצא במכתש. אבל במדרון הצפון מזרחי של פקטוסאן גילה גרין-מיכאילובסקי שני מקורות של הנהר (מאוחר יותר התברר שאלו היו מקורותיו של אחד מיובליו של הסונגרי). מאוחר יותר נמצאו שלושה מקורות נוספים של יובל סונגארי.

בינתיים, קבוצה בראשות הטכנאי בורמינסקי השלימה את החלק הקשה והמסוכן ביותר של העבודה: הם ירדו לתוך המכתש אל האגם עם כלים וסירה מתקפלת, צילמו את קווי המתאר של האגם, הורידו את הסירה לאגם, וכן מדדו את העומקים, שהתבררו כגדולים במיוחד כבר ליד החוף. לא היה קל לצאת מהמכתש את הסירה וכלים כבדים נאלצו לנטוש. המטיילים נאלצו לבלות את הלילה הבא ליד פקטוסאן באוויר הפתוח, תוך סכנה ממשית לבריאותם ואף לחייהם עקב הקור ומזג האוויר הגרוע. אבל המזל היה עם המטיילים והכל הסתדר.

מפלגתו של גרין-מיכאילובסקי המשיכה במחקר על פקטוסאן עד 3 באוקטובר. החוקרים בילו את היום כולו בחיפוש עקר אחר המקורות של אמנוקנג. בערב דיווח אחד המדריכים הקוריאנים שמקורו של הנהר הזה בהר הקטן פקטוסאן, שהיה ממוקם במרחק של חמישה קילומטרים מהבולשוי.

מפקטוסאן, מפלגתו של מיכאילובסקי יצאה מערבה דרך השטח הסיני, דרך אזור יובלי הסונגארי - מקומות יפים בצורה יוצאת דופן, אך גם מסוכנים ביותר בשל אפשרות התקפה של ההונגהוז. סינים מקומיים שפגשו את המטיילים אמרו כי קבוצה של 40 הונגהוזים עקבה אחר המסיבה של גרין-מיכאילובסקי מאז שעזבה את מוסאן.

ב-4 באוקטובר הגיעו המטיילים לכפר צ'אנדניון, המאוכלס בעיקר בקוריאנים. התושבים מעולם לא ראו אירופאים לפני כן. הם קיבלו את פני האורחים בחום וסיפקו להם את המקום הטוב ביותר ללינה ללינת לילה. בליל ה-5 באוקטובר, בתחילת השעה חמש, התעוררו גרין-מיכאילובסקי וחבריו לקול ירי: הכפר נורה על ידי הונגהוזים החורים ביער. לאחר שחיכו לעלות השחר, החוקרים הרוסים רצו תחת ירי לתוך נקיק סמוך והשיבו אש. מהר מאוד נפסקו היריות מהיער, וההונגהוזים נסוגו. אף אחד מהרוסים לא נפגע, אבל הבעלים הקוריאני של הצריף נפצע אנושות, ומדריך קוריאני אחד נעלם. שניים מהסוסים נהרגו ושניים נפצעו. מכיוון שנותרו מעט סוסים, נאלץ לנטוש כמעט את כל המטען.

ביום זה, כדי להתנתק מרדיפות אפשריות, עשו המטיילים טרק שיא של 19 שעות, הלכו כ-50 קילומטרים ועד 3 לפנות בוקר ב-6 באוקטובר, כבר כשהם מתנודדים מעייפות, הגיעו לאחד מיובליו של האמנוקגאנג. השביל הנוסף כבר היה פחות מסוכן. ב-7 באוקטובר הגיעו מטיילים לאמנוקנג, 9 מיילים מהעיר הסינית מאורשאן (לינג'יאנג).

כאן קיבל מיכאילובסקי את ההחלטה הסופית לנטוש את המשך המסע על סוס. נשכרה סירה גדולה בעלת תחתית שטוחה. ב-9 באוקטובר החל המסע במורד הנהר. עקב תחילת מזג האוויר הקר, הגשם והרוח, נאלצנו שוב לסבול קשיים. גלגולים רבים היוו סכנה גדולה, אך כולם, בזכות מיומנותו של הגאי הסיני, הושלמו בהצלחה. ב-18 באוקטובר הגיעו המטיילים ל-Uiju, עיר קוריאנית בגובה 60 ק"מ מעל שפך האמנוקנג, וכאן נפרדו מקוריאה.

למרות העוני של האוכלוסייה והפיגור החברתי-כלכלי המפלצתי של המדינה, מיכאילובסקי אהב את זה. ברשימותיו, הוא מעריך מאוד את התכונות האינטלקטואליות והמוסריות של העם הקוריאני. במהלך כל הטיול לא היה מקרה אחד שבו קוריאני לא עמד במילתו או שקר. בכל מקום נפגשה המשלחת עם היחס החם והמסביר פנים ביותר.

בערב ה-18 באוקטובר הסתיים החלק האחרון של המסע במורד האמנוקגאנג, אל הנמל הסיני סחאו (כיום אנדונג). בהמשך, השביל עבר לאורך החוף המזרחי של חצי האי ליאודונג והיה מכוסה בהופעה סינית. אופיו של האזור היה שונה לחלוטין. ההרים נעו מערבה, וכל רצועת החוף, באורך של כ-300 ווסט ורוחבה של 10 עד 30 ווסט, הייתה מישור הררי מעט, מאוכלס בצפיפות באיכרים סינים. בערב ה-25 באוקטובר הגיעו המטיילים ליישוב הראשון בחצי האי ליאודונג שנכבש על ידי הרוסים - ביזיו. כעבור יומיים הם הגיעו לפורט ארתור.

בסך הכל, מיכאילובסקי עבר כ-1,600 ק"מ בקוריאה ובמנצ'וריה, כולל כ-900 ק"מ רכוב על סוס, עד 400 ק"מ בסירה לאורך האמנוקנג, ועד 300 ק"מ בהופעה סינית לאורך חצי האי ליאודונג. המסע הזה ארך 45 ימים. בממוצע, המשלחת עברה 35.5 ק"מ ליום. בוצעו סקרי מסלול של השטח, פילוס ברומטרי, תצפיות אסטרונומיות ועבודות נוספות ששימשו בסיס לעריכת מפה מפורטת של המסלול.

השלב האחרון של המשלחת עבר דרך ארה"ב לאירופה. מפורט ארתור המשיך גארין-מיכאילובסקי בנסיעתו העצמאית באוניות קיטור דרך נמלים סיניים, האיים היפנים, מעבר לאוקיינוס ​​השקט והאטלנטי, וביקר באיי הוואי, ארצות הברית ומערב אירופה. הוא שהה זמן קצר בסין: יומיים בנמל צ'יפו בחצי האי שאנדונג וחמישה ימים בשנגחאי. שבוע לאחר מכן, הספינה שבה יצא גארין משנחאי נכנסה למפרץ נגסאקי בעבר למקומות שהפכו לשמצה בהיסטוריה של התפשטות הנצרות ביפן. באמצע המאה הקודמת, בתקופה של רדיפה עזה אחר הדת הנוצרית האסורה ביפן, הושלכו כאן לים כ-10,000 אירופאים ויפנים שהתנצרו. התחנה הבאה ביפן היא נמל יוקוהמה בחוף המזרחי של הונשו. הנוסע הרוסי שהה ביוקוהמה שלושה ימים. הוא נוסע לאורך מסילות הברזל היפניות, מגלה עניין רב בשדות איכרים, במטעים מעוצבים ובגנים, ומבקר במפעלים ובסדנאות לרכבת, שם הוא מפנה את תשומת הלב להישגים הטכניים המשמעותיים של היפנים.

בתחילת דצמבר, בהתקרבות לעיר המרכזית של איי הוואי, הונולולו, המטייל לא יכול להפסיק להתפעל מהנוף של העיר הזו, הפרושה בצורה ציורית על חוף האוקיינוס, מוקפת בירק של צמחייה טרופית מרהיבה. בהולך ברחובות הונולולו הוא בוחן היטב את העיר, מתוודע למוזיאון העיר ומבקר ביער במבוק ובמטעי תמרים באזור שמסביב.

סן פרנסיסקו. סוף המאה ה-19

הביקור האחרון של גארין-מיכאילובסקי באוקיינוס ​​השקט הוא סן פרנסיסקו, השוכנת בחוף המערבי של ארצות הברית. שם הוא עובר לרכבת ונוסע ברחבי צפון אמריקה לניו יורק, השוכנת בחוף המזרחי של המדינה. בדרך, ניקולאי ג'ורג'יביץ' עוצר בשיקגו. שם הוא מבקר בבתי המטבחיים המפורסמים עם המסוע המפלצתי שלהם, שמגעילים אותו. "הרושם מכל זה, מהריח הנורא, כל כך מגעיל, שהרבה זמן אחר כך מסתכלים על הכל מנקודת המבט של המשחטות האלה, האדישות הזאת, מחרוזת הגופות הלבנות המתות הנעות, ובמרכז. מהם דמות המפזרת מוות לכל עבר, הכל בלבן, רגוע ומרוצה, עם סכין חדה", כותב מטייל רוסי.

כל הזמן הזה מנהל גרין-מיכאילובסקי יומן מסע, המסתיים בתיאור מסעו לאירופה. על ספינת הקיטור האנגלית Luisitania, באותה תקופה הגדולה בעולם, הוא חוצה את האוקיינוס ​​האטלנטי ומגיע לחופי בריטניה הגדולה. הטיול מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי קרה במקביל לדיון בתקרית פאשודה. אנגליה וצרפת היו על סף מלחמה. ניקולאי ג'ורג'יביץ' היה עד לשיחות בין נוסעים על המלחמה הקרובה ועל הפוליטיקה, העליונות של האנגלו-סכסים על מדינות אחרות. בהתרשם עמוקות ממה שראה ושמע על הספינה, המטייל הרוסי מחליט לא להישאר בלונדון וחוצה את תעלת למאנש. בפריז גם גרין-מיכאילובסקי לא עוצר לגמרי ומשלים את מסעו מסביב לעולם בשיבה למולדתו.

בשובו למולדתו, גרין-מיכאילובסקי פרסם את התוצאות המדעיות של תצפיותיו ומחקריו בקוריאה ובמנצ'וריה, שסיפקו מידע גיאוגרפי רב ערך על שטחים שנחקרו מעט, במיוחד על אזור פקטוסאן. בתחילה פורסמו הערותיו בפרסומים מיוחדים: "דיווחים על חברי משלחת הסתיו של 1898 בצפון קוריאה" (1898) וב"הליכי משלחת הסתיו של 1898" (1901). טיפול ספרותי ביומנים בוצע בתשעה גיליונות של מגזין המדע הפופולרי "עולמו של אלוהים" לשנת 1899 והוא נקרא אז "עיפרון מהחיים". מאוחר יותר פורסמו יומניו של גרין-מיכאילובסקי בשני כותרים שונים: "ברחבי קוריאה, מנצ'וריה וחצי האי ליאודונג" ו"בארץ השטן הצהוב".

במהלך הטיול רשם מיכאילובסקי עד 100 אגדות קוריאניות, אך מחברת אחת עם הערות אבדה בדרך, כך שמספר הסיפורים צומצם ל-64. הן פורסמו לראשונה, יחד עם המהדורה הנפרדת הראשונה של הספר של הערות על המסע, בשנת 1903. רשימותיו של מיכאילובסקי התבררו כתרומה המשמעותית ביותר לפולקלור הקוריאני: בעבר פורסמו רק 2 אגדות ברוסית ושבע אגדות באנגלית.

ניקולאי ג'ורג'יביץ' גרין-מיכאילובסקי - מהנדס סקרים מבריק, בונה מסילות ברזל רבות על פני מרחביה העצומים של רוסיה, שידע להיות כלכלן קנאי ויעיל, סופר ופובליציסט מוכשר, איש ציבור בולט, נוסע ומגלה בלתי נלאה - מת משיתוק לבבי בישיבת מערכת של מגזין מרקסיסטי "שליח החיים", שלקח חלק בענייניו. גרין-מיכאילובסקי נשא נאום בהשראתו, נכנס לחדר הסמוך, נשכב על הספה, והמוות קצר את חייו של האיש המוכשר הזה. זה קרה ב-27 בנובמבר (10 בדצמבר), 1906 בסנט פטרבורג.

קברו של גארין בסנט פטרבורג

"המדינה המאושרת ביותר היא רוסיה! יש בו כל כך הרבה עבודה מעניינת, כל כך הרבה הזדמנויות קסומות, כל כך הרבה משימות קשות! מעולם לא קינאתי באיש, אבל אני מקנא באנשי העתיד..." דבריו אלה של גרין-מיכאילובסקי מאפיינים אותו בצורה הטובה ביותר. לא בכדי קרא לו מקסים גורקי צדיק עליז. במהלך חייו (והוא לא חי כל כך הרבה זמן - רק 54 שנים), גרין-מיכאילובסקי השיג הרבה. כיכר ליד תחנת הרכבת נובוסיבירסק ותחנה של המטרו נובוסיבירסק נקראות לכבודו של נ.ג. גארין-מיכאילובסקי. יומני המסע שלו עדיין נקראים כמו רומן הרפתקאות. ואם מדברים על פטריוטיזם, שהפך להיות כל כך פרוע ומופחת בזמן האחרון, אז ניקולאי ג'ורג'יביץ' הוא דוגמה לפטריוט אמיתי של רוסיה, שיוצר יותר מאשר משמיע מילים גבוהות ויפות.

(ג) איגור פופוב,

המאמר נכתב עבור מגזין גיאוגרפי רוסי

ניקולאי גאורגייביץ' גרין-מיכאילובסקי (נולד בסנט פטרבורג ב-8 בפברואר (20 בפברואר), 1852, נפטר שם ב-27 בנובמבר (10 בדצמבר 1906) - סופר רוסי.

אביו של הסופר, מיכאילובסקי גאורגי אנטונוביץ', בא מאצילי חרסון ושירת בלאנסרים. בתקופת הפלוגה ההונגרית, ב-25 ביולי 1849, הוא התבלט בקרב הרמנשטאט, תוך שהוא תקף כיכר הונגרים עם טייסת של לאנסרים. הלוחמים נעצרו לזמן קצר מלקיחת יריות מכוונות עם ירי, אך לאחר מכן הם התרשמו מהדוגמה של סרן המטה ומפקד הטייסת מיכאילובסקי והשתלטו על התותחים, תוך שהם חותכים לתוך הכיכר. גיבור היום, שקיבל פצע קטן, קיבל את פרס סנט ג'ורג'.

בסוף הפלוגה ההונגרית, גאורגי אנטונוביץ' מיכאילובסקי עם "צוות למופת" הוצג בפני הקיסר ניקולאי הראשון, ולאחר מכן הריבון העביר אותו לגדוד אוהלאן, למשמר החיים, ואף הפך ליורשו של כמה מילדיו. , ביניהם היה ניקולס. כעבור כמה שנים עזב מיכאילובסקי, בדרגת רב סרן, את השירות הצבאי ופרש.

אמו של גרין-מיכאילובסקי היא מיכאילובסקיה גלפירה ניקולייבנה (שם משפחה בלידה - צווטינוביץ' או צווטונוביץ'). אם אתה הולך לפי שם המשפחה, אז כנראה שגלפירה הגיעה ממשפחת אצילים סרבית, מה שלא היה משהו יוצא דופן ברוסיה באותה תקופה.

ניקולאי ג'ורג'יביץ' נולד ב-1852 את ילדותו בילה בעיר אודסה. הוא למד בגימנסיה רישלייה באודסה.

לאחר שסיים את לימודיו בגימנסיה באודסה בשנת 1871, נכנס מיכאילובסקי בפקולטה למשפטים באוניברסיטת סנט פטרבורג, אך לימודיו כאן היו קצרי מועד, שנה לאחר מכן נכשל בבחינה, ולאחר מכן החליט ניקולאי שעדיף לא להיות א. עורך דין גרוע, אבל אומן טוב.

ב-1872 עזב את האוניברסיטה ונרשם למכון הרכבות. יש לומר שגם כאן מיכאילובסקי הצעיר לא הטריד את עצמו במיוחד בחינוך. שנים רבות לאחר מכן, הוא הודה כי הוא אחד מ"תלמידי השקר", כפי שכונו אז, שחשבו את מטרת השכלתם לא לרכוש ידע תיאורטי מוצק, אלא לרכוש תעודה שתיתן להם את האפשרות לעבוד. בהתמחותם.

כל שעות הפנאי של גרין-מיכאילובסקי כללו בעיקר ידידות ואהבה (באותה תקופה הוא היה רחוק מבעיות חברתיות-פוליטיות). במשך זמן מה ניסה לעסוק בכתיבה, אך סיפורו של התלמיד, שהסופר הגיש לעורכי המגזין, נדחה ללא כל מוטיבציה. כישלון זה הפיל את הסופר הצעיר מרגליו והרתיע אותו מלעסוק ביצירה ספרותית במשך שנים רבות.

בקיץ 1876 עבד גרין-מיכאילובסקי בבסרביה ככבאי על מסילת הברזל (אחת מאפשרויות ההתמחות לסטודנט מהנדס מסלול). היכרות קרובה עם אנשים שעבדו בעבודת כפיים, בביצוע עבודה מתישה של נהג וכבאי, הביאה תועלת רבה למיכאילובסקי הצעיר ותרמה לפיתוח אישיותו.

השנה שבה סיים הסופר את לימודיו במכון הרכבות חלה במקביל לאירוע היסטורי גדול, כלומר מלחמת רוסיה-טורקיה, שנמשכה בין 1877 ל-1878. הוא סיים את לימודיו והפך למהנדס בזמן שהמלחמה עדיין נמשכת. מיד לאחר סיום הקורס נשלח כטכנאי בכיר לבולגריה, שנכבשה על ידי כוחות רוסים, לבורגס. שם לקח חלק בבניית הכביש המהיר והנמל. הוא קיבל את אחד הפקודות הראשונות שלו בנוגע לשירות המדינה בשנת 1879 על ביצוע מצוין של כל הפקודות במהלך המלחמה האחרונה.

עשרים שנה מאוחר יותר, רשמים מהשירות בבורגס באו לידי ביטוי בסיפור "קלוטילדה", שפורסם ב-1899. בהיותו מהנדס צעיר, באביב 1879, הצליח מיכאילובסקי, שלא היה לו ניסיון מעשי בבניית מסילות ברזל, לקבל באורח פלא תפקיד יוקרתי בהקמת מסילת הרכבת בנדרו-גלתי, שבוצעה על ידי ארגון הזכיין המפורסם ס' פוליאקוב. עבודה זו כבשה מאוד את מיכאילובסקי, הסופר הראה במהירות את הצד הטוב ביותר שלו, התבסס והחל להרוויח כסף הגון, והתקדם בקריירה שלו.

בקיץ 1879, בהיותו בעסקים בעיר אודסה, פגש ניקולאי ג'ורג'יביץ' מכר של אחותו נינה, ששמה היה Nadezhda Valerievna Charykova, ולאחר מכן התחתן איתה. זה היה ב-22 באוגוסט 1879.

בחורף עבד במשרד הרכבת. בין היתר, המהנדס מיכאילובסקי התבלט ביושר מוקפד והיה רגיש ביותר לנטייתם של רבים מעמיתיו לעבודה להתעשרות אישית לא צודקת (שוחד, השתתפות בחוזים). כעבור שלוש שנים הוא התפטר בטענה שהוא לא יכול לשבת מוקף בשני כיסאות, כלומר, מצד אחד, אינטרסים של המדינה, מצד שני, אינטרסים אישיים.

גרין-מיכאילובסקי רכש בשנת 1883 את גונדרובקה (מחוז סמארה), אחוזה במחוז בוגורוסלן, תמורת 75 אלף רובל, ועם אשתו התיישב באחוזה של בעל קרקע. ניקולאי ונדיז'דה גרין-מיכאילובסקי, שבשלב זה כבר היו להם שני ילדים קטנים משלהם, חיו כאן כ-2.5 שנים.

במהלך הרפורמה של 186, כידוע, קהילות איכרים רכשו חלק מאדמות בעלי האדמות, אך האצילים נותרו עדיין הבעלים העיקריים. כדי להאכיל את עצמם, נאלצו הצמיתים לשעבר כל הזמן לעבד את אדמות בעלי האדמות, תוך שהם ממלאים תפקיד של עובדים שכירים, תמורת שכר זעום. מצבם הכלכלי של האיכרים לאחר הרפורמה במקומות רבים רק החמיר. עם הון גדול למדי במחזור (כ-40 אלף רובל), ניקולאי ג'ורג'יביץ' התכוון ליצור חווה למופת באחוזה באדמות אצילות. כמודל לחיקוי, הוא לקח יישוב של קולוניסטים שנמצא לא הרחק מגונדרובקה, שקיבלו יבול נפלא, על פי רעיונותיהם של איכרים רוסים. בדרך זו ביקשו בני הזוג לשפר את מצבם הכלכלי של האיכרים המקומיים: להעלות את הרמה הכוללת של תרבותם וללמד אותם כיצד לעבד את האדמה בצורה נכונה. בנוסף, ניקולאי ג'ורג'יביץ', בהשפעת מגמות פופוליסטיות, רצה לשנות את מערכת היחסים החברתיים שהתפתחה בכפר. התוכנית של הסופר הייתה פשוטה: "השמדת הקולאקים ושיקום הקהילה".

אשתו של גרין-מיכאילובסקי, נדיז'דה ולרייבנה, נאלצה לעשות עבודה רבה בכפר: היא טיפלה באיכרים שחיו באחוזתם בכל מיני "אמצעים בשימוש נפוץ", ארגנה בית ספר שבו היא עצמה העבירה שיעורים לכל בנות ובני הכפר. שנתיים לאחר מכן, בית הספר שלה כבר הכיל חמישים תלמידים, בנוסף, היו לה בעצמה שתי סייעות צעירות שסיימו בעצמן בית ספר כפרי בכפר שכן גדול.

מבחינה כלכלית התנהלו ענייניו של הסופר באחוזה בצורה נפלאה, אך האיכרים קיבלו את כל חידושיו של בעל הקרקע הרחום ברטן וחוסר אמון, והוא נאלץ להתגבר ללא הרף על התנגדות ההמונים האדישים, ובאגרופים המקומיים שהיו לו בדרך כלל. להיכנס לסכסוך גדול, שהתוצאה שלו הייתה סדרה שלמה של הצתות. תחילה הוא איבד את הגורן והטחנה שלו, ואחר כך את כל הקציר שלו. כשניקולאי ג'ורג'יביץ' כמעט פשט את הרגל, הוא החליט לעזוב את הכפר ולחזור לפעילות ההנדסית שלו. האחוזה עצמה הופקדה בידי מנהל קשוח.

בשנים שלאחר מכן, ניקולאי ג'ורג'יביץ' הופיע באחוזתו רק בביקורים קצרים ולעיתים רחוקות שהה כאן לאורך זמן, והעדיף את סמארה, עיר פרובינציאלית, במקום השממה הכפרית. גונדרובקה נבנתה מחדש ומשעבדה, אבל היא עדיין לא הגיעה לנקודה של מכירתה, וזה עוד היה מזמן. אבל הביוגרפיה של גרין-מיכאילובסקי לא מסתיימת בזה.

הופעת הבכורה הספרותית של הסופר התקיימה ב-1892. כתב היד של היצירה "כמה שנים בארץ", שנמסר למוסקבה על ידי ידידו של מיכאילובסקי, מצא את הקורא הראשון שלו בחוג של סופרי פרוזה מוסקבה בדירתו של נ.נ. זלטובצקי. יש לומר שהפידבקים מהמאזינים ליצירה היו אוהדים. אך חשובה במיוחד עבור הסופר הייתה הסכמתו של המנהיג האידיאולוגי של הסופרים הפופולריים, שהיה ניקולאי קונסטנטינוביץ' מיכאילובסקי, שהציע לפרסם את כתב היד של שמו ב"מחשבה רוסית", מגזין פופולרי באותה תקופה.

כל מיני מסעות, מסעות ומחקר השאירו למיכאילובסקי מעט זמן לעסוק ביצירתיות ספרותית קרה שהוא כתב על הכביש, "בתחנת הקרינה", בהתקפים. עם זאת, היה לזה צד חיובי. קשר הדוק עם חיי היומיום העניק לסופר השראה לכתוב יצירות ספרותיות, והעניק להן מקוריות ייחודית מסוימת.

עיקר מורשתו הספרותית של הסופר מורכב ממאמרים - סדרה אינסופית של יצירות אמנות מהחיים הסובבים את הסופר, הצגה בוהקת וצבעונית של רגשות ורגשות מיידיים, לרוב עם סטיות עיתונאיות. אלמנט הסיפורת בולט יותר בסיפורים, אבל גם כאן העלילה כמעט תמיד מבוססת על עובדה כלשהי מהחיים האמיתיים.

למרות אהבתו של ניקולאי ג'ורג'יביץ' למה שמכונה "הז'אנר הקטן" של סיפורים ומאמרים קצרים, לא הם הביאו לסופר את הפופולריות הספרותית הגדולה ביותר, אלא סדרה של סיפורים אוטוביוגרפיים (במילותיו של גורקי, המהווים אפוס שלם). בשנת 1893 הופיע הסיפור "סטודנטים לגימנסיה" - המשך ל"ילדותו של תמה". שנתיים לאחר מכן פורסם החלק השלישי, שנקרא "סטודנטים". משנת 1898 ועד סוף ימיו עבד המחבר על הסיפור הרביעי בסדרה זו ("מהנדסים").

בספטמבר 1906, עם שובו ממנצ'וריה, התיישב הסופר בעיר סנט פטרבורג. הוא לקח חלק פעיל בחיי החברה והספרות של הבירה. הוא היה חבר מערכת של כתב העת הבולשביקי בשם "עלון החיים", שם שיתף פעולה עם A.V. Lunacharsky, V.D. הוא מת באופן פתאומי ב-10 בדצמבר 1906 במהלך ישיבת מערכת, שבה נדון והוקרא המערכון הדרמטי שלו "בני נוער" באותו יום.

ניקולאי ג'ורג'יביץ' קבור בבית הקברות וולקוב על Literatorskie Mostki.

שימו לב שהביוגרפיה של ניקולאי ג'ורג'יביץ' גרין-מיכאילובסקי מציגה את הרגעים החשובים ביותר מחייו. ביוגרפיה זו עשויה להשמיט כמה אירועי חיים קטנים.

Indomitable היא כנראה ההגדרה הטובה ביותר לדמות של מהנדס וסופר. גרין-מיכאילובסקי תמיד נתן את כל כולו במה שעשה.

יַלדוּת

הוא נולד ב-1852 למשפחת אצילים עשירה. אבא - גאורגי אנטונוביץ' מיכאילובסקי נפצע במהלך פיגוע במהלך המלחמה וקיבל פרס על גבורה. לאחר פרישתו התיישב באודסה. לניקה הבכורה שלו היה סנדק אמו גלפירה ניקולייבנה הייתה אשת אצולה ממוצא סרבי. הילד גדל נאה, עליז, אבל תוסס מאוד וזריז באסון שלו.

מדי פעם הוא הפר את הוראות אביו, שאותו אהב מאוד, ולכן אביו נטל את החגורה בפזיזות. הסופר לעתיד גרין-מיכאילובסקי למד בגימנסיה רישלייה. כל זה יתואר מאוחר יותר בשני חלקים של הטטרלוגיה: "ילדותו של תמה" ו"תלמידי גימנסיה". בהם, כמעט לכל אחד מהגיבורים יש אב טיפוס אמיתי. רק בגיל ארבעים סיים גרין-מיכאילובסקי את סיפורו הביוגרפי הראשון, "ילדותו של טיומה". הוא כתב את יצירותיו בטעות, אפשר לומר, "על ברכיו", בכל מקום שצריך. אבל כשאתה קורא, אתה לא שם לב לזה.

נוֹעַר

לאחר סיום התיכון החליט גרין-מיכאילובסקי להיות עורך דין ונכנס לאוניברסיטה. אך שנה לאחר מכן, צווי נפשו מובילים אותו למכון הרכבות. זו הייתה הצלחה עצומה הן עבור עצמו והן עבור החברה. מאוחר יותר, גרין-מיכאילובסקי יהפוך להנדסאי מוכשר.

בינתיים הוא עובד ככבאי מתלמד בבסרביה. אבל כשהוא מסיים את לימודיו, הוא נשלח לבולגריה, ולאחר מכן משתתף בסלילת הכביש בנדר-גליציה. עבודתו של מהנדס סקרים ריתקה מאוד את ניקולאי ג'ורג'יביץ'. בנוסף, הופיעו רווחים ראויים. באותה שנת 1879, הוא נישא בשמחה רבה לנדז'דה ולרייבנה צ'ריקובה (היו להם אחד-עשר ילדים ושלושה ילדים מאומצים). החתונה מתקיימת באודסה, ורכבת הערב אמורה לקחת את הזוג הצעיר לסנט פטרסבורג. אבל משפחת מיכאילובסקי העליזה והרועשת מחליפה את השעונים מראש, והצעירים מאחרים לרכבת ויוצאים רק בבוקר. וכמה בדיחות וצחוקים היו על זה! בסנט פטרבורג, מיכאילובסקי לא אהב את הניירת במשרד. לכן הוא שמח לחזור לעבודה מעשית. בונה קטע של מסילת הרכבת באטום-סמטרדיה. העבודה מסוכנת מאוד - כנופיות שודדים מסתתרות ביערות ותוקפות פועלים. לאחר מכן הוא מועבר ומתמנה לראש מדור באקו של הרכבת הטרנסקווקזית. בסוף 1882, כשהוא ראה שחיתות ושוחד, הוא התפטר, למרות שהוא מאוד אהב את עבודתו של מהנדס סקרים.

גונדרובקה (1883-1886)

נ.ג. גארין-מיכאילובסקי רוכש אחוזה במחוז סמארה, שם הוא מתכנן ליצור חווה שתסייע בגיוס היבול, ורוצה להשמיד את הקולאקים.

הרעיונות של הפופוליסטים כבר חדרו לתודעתו. אבל שלוש פעמים הרשו ל"תרנגול האדום" להיכנס לאחוזתו. הטחנה, הגורן ולבסוף כל היבול נהרסו. הוא כמעט נהרס והחליט לחזור להיות מהנדס. הוא התגורר בגונדרובקה במשך שנתיים וחצי.

עבודת הנדסה

ב-1886 חזר לעבודה האהובה עליו. ערך מחקר על מדור אוראל "אופה-זלטוסט". המשפחה מתגוררת באופה בתקופה זו. זו הייתה ההתחלה הוא עבד ככלכלן, והתוצאה הייתה חיסכון עצום - 60% מהכסף על כל מייל. אבל הפרויקט הזה היה צריך להילחם. במקביל, הוא ממשיך ביצירתו הספרותית, כותב חיבור "אופציה" על הסיפור הזה. מיכאילובסקי הציג בפני סטניוקוביץ' את הפרקים הראשונים של הסיפור "ילדותו של תמה", שפורסם בצורתו המוגמרת ב-1892. בנוסף, פורסמו מאמרים דוקומנטריים על הכפר, שגם הם זכו להצלחה. בשנת 1893 פורסם החיבור "טיול לירח". אבל בליבו ובפועל הוא נשאר מהנדס רכבת.

עבודה מעשית

היא נקרעת כל הזמן. אבל זו הייתה עבודת אהבה. מיכאילובסקי טייל בכל רחבי סיביר, מחוז סמארה, וביקר בקוריאה ובמנצ'וריה כדי לברר את אפשרות הבנייה גם שם. ההתרשמות נכללו בחיבור "על פני קוריאה, מנצ'וריה וחצי האי ליאודונג". הוא ביקר בסין, יפן ולבסוף הגיע לסן פרנסיסקו דרך הוואי.

נסעתי ברכבת בכל המדינות וחזרתי ללונדון, ובדרך עצרתי בפריז. בשנת 1902 יצא לאור החיבור "מסביב לעולם".

אדם מפורסם

הוא הפך לאדם מפורסם מאוד בבירה הן כמטייל והן כסופר. וכתוצאה מכך, הוא הוזמן לניקולאי השני. הוא הלך בביישנות וחזר בתמיהה. השאלות ששאל הקיסר היו פשוטות ולא מסובכות ודיברו על החשיבה המוגבלת של השואל.

חיים ספרותיים

הוא היה פעיל מאוד עם מספר מגזינים. "ילדותו של טיומה", "סטודנטים לגימנסיה" ו"סטודנטים" כבר יצאו לאור. מתבצעת עבודה על "מהנדסים". במפגש הערב של "עלון החיים" הוא מת לפתע. ליבו לא עמד בעומס כזה. הוא היה בן 54.

בבוקר קודר של נובמבר ראתה סנט פטרבורג את גארין-מיכאילובסקי בדרכו האחרונה לבית הקברות וולקובו. לא היה מספיק כסף להלוויה. הייתי צריך לאסוף אותו במנוי.

ספר החיים

הביוגרפיה של הסופר גארין החלה ב"ילדותו של טיומה". הוא לקח את השם הבדוי הזה על שמו של בנו הארי. אבל כולם רגילים לקרוא לסופרת גרין-מיכאילובסקי. הסיכום הוא מקור בהיר וטהור לזכרונות ילדות. בית אחוזה ענק בפאתי עיר דרומית גדולה ו"חצר שכורה" הצמודה, שהושכרה לעניים, שם בעפר ובאבק, במשחקים ובתעלולים שחלקו עם ילדי החצר העניים, בילה טיומה את ילדותו. - לא יותר מבית אביו, שם בילה ניקולאי מיכאילוביץ' את ילדותו.

ילדותו של טיומה קרטשב הייתה מאושרת, אבל בשום אופן לא נטולת עננים. האב, באי הבנתו, פוצע קשות את נפשו של הילד הרך. הסבל הזה של טיומה הקטן, הפחד מאביו החמור והקפדן, מהדהדים בנפשו של הקורא בכאב. ואמו של טיומה, רגישה ואצילת לב, אוהבת את בנה הנמרץ והנמרץ מאוד, וכמיטב יכולתה, מגנה עליו משיטות החינוך של אביו - מכות חסרות רחמים. הקורא עד לביצוע האכזרי חסר הרחמים ולזוועה הממלאת את נשמת האם. הילד הופך לחיה קטנה ומעוררת רחמים. כבוד האדם שלו נקרע ממנו. ההצלחות והכישלונות של הניסיון הפדגוגי עדיין רלוונטיים בזמננו, כפי שמראה להם גרין-מיכאילובסקי ("ילדותה של תמה"). סיכום - זוהי רוח האנושות, כבוד לאישיות הילד - יסודות הפדגוגיה הדמוקרטית. מותו הדרמטי של האב מגיע לשיאו וייזכר לעד במילותיו האחרונות: "אם אי פעם תלך נגד המלך, אקלל אותך מהקבר".

(שם אמיתי מיכאילובסקי, שם בדוי אחר גרין),

(20/02/1852, סנט פטרסבורג - 12/10 (27/11/1906, סנט פטרסבורג), סופר פרוזה, פובליציסט, מהנדס נסיעות.

נולד למשפחתו של קפטן המטה של ​​גדוד אוהלאן של משמר החיים. הסנדק הוא הקיסר הרוסי ניקולאי הראשון. זמן קצר לאחר לידת בנו פרש האב והמשפחה עברה לאודסה. האם, גלפירה ניקולייבנה, הייתה מעורבת בעיקר בגידול הילדים. לאחר שסיים את לימודיו בגימנסיה Richelieu (1863-1871), הוא נכנס לפקולטה למשפטים של אוניברסיטת סנט פטרבורג. לאחר לימודים של שנתיים (1871-1872) נכנס למכון מהנדסי הרכבת, ולאחר מכן (1878) נרשם לצוות משרד הרכבות, עבד בבניית מסילות הברזל הגדולות ביותר ועמד בראש קטע באקו של הדרך הטרנסקווקזית. בפברואר 1884 הוא הגיש את התפטרותו ועבר עם משפחתו לסמארה. לאחר שקנה ​​אחוזה במחוז בוגורוסלאן במחוז סמארה, הוא עסק בחקלאות. ניסיונות לשנות את חייהם של איכרים באמצעות תמורות כלכליות ותרבותיות הסתיימו בכישלון. מאז 1886 חזר לשירות הנדסה, תחילה בבניית מסילת הרכבת אופא-זלטוסט, ב-1892 - במסילת הרכבת קאזאן-מלמיז', בשנים 1895-1897. - על בניית מסילת הרכבת קרוטובו - סרגייבסק. בשנים אלו הוא לקח חלק בארגון העיתון המרקסיסטי הראשון ברוסיה, סמארה וסטניק, שהתנגד באופן פעיל לפופוליזם הליברלי. מאז 1895 הוא היה תחת מעקב משטרתי חשאי על השתתפותו בתנועה הסוציאל-דמוקרטית. נשמר דו"ח של מפקד המשטרה החשאית, מיום 29 ביולי 1901, על שהותו הקצרה של נ' מיכאילובסקי בסימבירסק.

הופעת הבכורה הספרותית של הסופר התקיימה בשנת 1892. לאחר שהצטרף לקבוצה של סופרים מוסקבה שהתכוונו לקנות את המגזין "עושר רוסי" מהסופר L. E. Obolensky, הוא לקח חלק בפרויקט זה והצליח להשיג כספים על ידי מיכון מחדש של אחוזתו. ב-1 בינואר 1892, "עושר רוסי" עבר לידיו של מערכת חדשה המוציאה לאור הרשמית של המגזין הייתה אשתו של נ.ג'י מיכאילובסקי, נאדז'דה ולרייבנה. בשלושת הגיליונות הראשונים של המגזין המעודכן פורסם הסיפור "ילדותה של תמה", חתום בשם הבדוי "נ. Garin", שהתקבלה לטובה על ידי הקוראים והמבקרים כאחד. לא פחות מוצלח היה ספר החיבורים "כמה שנים בארץ", שפורסם ממרץ 1892 מגיליון לגיליון בכתב העת "המחשבה הרוסית". המחבר עבר מיד לדרגה הראשונה של סופרים בתקופתו. למרות נטייתו של נ. מיכאילובסקי ל"ז'אנר הקטן" של מסות וסיפורים קצרים, לא הם הביאו לו את התהילה הספרותית הגדולה ביותר, אלא מחזור של סיפורים אוטוביוגרפיים. כבר בשנת 1893 הופיע המשך של "ילדותו של תמה" - הסיפור "תלמידי גימנסיה". בשנת 1895 פורסם החלק השלישי - "סטודנטים". מיכאילובסקי עבד על הסיפור הרביעי של מחזור זה ("מהנדסים") משנת 1898 ועד סוף ימיו.

בשנת 1898, נ.ג. מיכאילובסקי יצא למסע מסביב לעולם, והפך, לפי הצעתה של החברה הגיאוגרפית הרוסית, לראש המפלגה במשלחת המדעית של א.זבגינצוב לחקר הגיאוגרפיה של צפון קוריאה. בנוסף למחקר המדעי, הוא אסף חומר אתנוגרפי והקליט לראשונה אגדות קוריאניות. מאמרי מסעותיו פורסמו ב"עולם האל" (1899, מס' 2-7, 10-12), שנכללו מאוחר יותר בספר "על פני קוריאה, מנצ'וריה וחצי האי ליאודונג" (סנט פטרבורג, 1904).

בראשית שנת 1900 חכר קרקע ליד הכפר למשך שנתיים. טורגניבו, מחוז סטברופול, בו-זמנית, בהסכמה, ניהול האחוזה של אשתו הפשוטה V.A. סדובסקיה (כיום מחוז ושקיימסקי, מחוז אוליאנובסק). הוא חזר לעבוד בחקלאות, אבל כשל היבול של 1902 הוביל אותו לחורבן נוסף. באפריל 1903 הוא מונה לראש מחקר לבניית מסילת רכבת בחוף הדרומי של קרים. כאן הוא התקרב ל-A.I. Kuprin, A.P. Chekhov, L.N. Andreev, והתקשורת היצירתית שלו עם A.M. עם פרוץ מלחמת רוסיה-יפן באפריל 1904, עזב נ.ג. גארין-מיכאילובסקי למזרח הרחוק כמהנדס צבאי וכתב בעיתון "חדשות היום" במוסקבה. ההתכתבות שלו הרכיבה את הספר "מלחמה. (יומן של עד ראייה)" (סנט פטרבורג - מ', 1914). בספטמבר 1906, בשובו ממנצ'וריה, התיישב בסנט פטרבורג. הוא השתתף באופן פעיל בחיים הספרותיים והחברתיים של הבירה. הוא היה חבר מערכת של כתב העת הבולשביקי "Bulletin of Life", שבו שיתף פעולה עם A.V. Lunacharsky, V.V. Bonch-Bruevich. הוא מת באופן פתאומי ב-27 בדצמבר (10), 1906 משיתוק לב במהלך ישיבת מערכת, שבה נקרא מחזהו החד-מערכה "בני נוער" ונדונו באותו יום. הוא נקבר בגשר הספרותי של בית הקברות וולקוב.

כחלק משנת התרבות ושנת הספרות בפדרציה הרוסית, מיושם פרויקט אזורי באזור אוליאנובסק על שם ספריות באזור אוליאנובסק על שם בני ארצם מצטיינים. ב-10 בדצמבר 2014 נקראה הספרייה המרכזית של מוסד התרבות הממשלתי העירוני "מערכת הספריות הביניישוביות ושקאים" על שם נ.ג. גרעין-מיכאילובסקי.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה:

גרעין-מיכאילובסקי נ.ג. שנים אחדות בכפר: חיבורים. דְרָמָה. - צ'בוקסארי: צ'וואש. סֵפֶר הוצאת ספרים, 1980. - 382 עמ'. : חולה.

עליו:

גליאשין א' גרין-מיכאילובסקי במחוז סמארה. - Kuibyshev: Kuibyshev. סֵפֶר הוצאת ספרים, 1979. - 119 עמ'.

המחבר ש' ו' פבלובה הוא עובד הספרייה המרכזית של מוסד התרבות הממשלתי העירוני "מערכת הספריות הביניישוביות ושקאים" ע"ש. נ.ג.גרין-מיכאילובסקי.

סליוונוב ק.א.נ.ג. גארין-מיכאילובסקי (1852-1906)// Selivanov K. A. סופרים רוסים במחוז סמארה וסמרה. - קויבישב, 1953. - עמ' 68-80.

***

גריגורצ'נקו V. N. G. Garin-Mikhailovsky במחוז סימבירסק// Ulyanovskaya Pravda. - 1977. - 20 בפברואר.

סופר רוסי, פובליציסט, מהנדס סקרים ובונה רכבות נ.ג. גרין-מיכאילובסקי (שם אמיתי ושם משפחה - ניקולאי אגורוביץ' מיכאילובסקי) נולד ב-8 בפברואר (20), 1852 בסנט פטרבורג למשפחה צבאית. משפחה זו הייתה שייכת למשפחת אצילים ותיקה, פעם אחת העשירות והאצילות במחוז חרסון. כך קרה שהצאר עצמו ואמו של המהפכן הטבילו את הילד.

ילדותו והתבגרותו של ניקולאי מיכאילובסקי, שחפצו עם עידן הרפורמות של שנות ה-60 - תקופה של שיבוש מכריע של יסודות ישנים, עברו באודסה, שם לאביו, גאורגי אנטונוביץ', היה בית קטן ואחוזה לא הרחק מהעיר. . על פי מסורת משפחות האצילים, הילד קיבל את חינוכו הראשוני בביתו בהדרכת אמו, ולאחר מכן, לאחר שהות קצרה בבית ספר גרמני, למד בגימנסיה אודסה רישלייה (1863-1871). בשנת 1871, לאחר שסיים את בית הספר התיכון, נ.ג. מיכאילובסקי נכנס לפקולטה למשפטים של אוניברסיטת סנט פטרבורג, אך למד שם זמן קצר בלבד. בתום שנת הלימודים הראשונה הוא לא עבר את הבחינה באנציקלופדיה למשפטים, אך בשנה שלאחר מכן עבר בצורה מבריקה את בחינת הכניסה למכון הרכבות בסנט פטרבורג.

במהלך ההתמחות בסטודנט נסע מיכאילובסקי ככבאי על קטר קיטור, וכבר אז הבין שצריך להשקיע בעבודה לא רק תבונה וכוח פיזי, אלא גם אומץ; שעבודה ויצירה במקצועו מחוברים יחד, מספקים ידע עשיר על החיים ומעודדים אותו לחפש דרכים לשנות אותם. עד סוף ימיו עסק במחקר וסלילת כבישים - רכבות, חשמליות, רכבלים ואחרים - במולדובה ובבולגריה, בקווקז ובחצי האי קרים, באוראל ובסיביר, במזרח הרחוק ובקוריאה. לפי א.י. קופרין, "הפרויקטים העסקיים שלו תמיד היו מובחנים בדמיון הלוהט והמופלא שלהם." הוא היה מהנדס מוכשר, אדם בלתי מושחת שידע להגן על נקודת המבט שלו בפני כל סמכות.

אבל זה יגיע מאוחר יותר, ולאחר שסיים את לימודיו במכון ב-1878 בתואר "מהנדס אזרחי של תקשורת, בעל הזכות לבצע עבודות בנייה", נשלח מיכאילובסקי לבולגריה, שזה עתה שוחררה מהשלטון העות'מאני. שם בנה את מסילת הברזל בנדר-גליציה, שחיברה בין מולדובה לבולגריה, וכן נמל וכבישים באזור בורגס. לאחר שבילה 4 שנים בבלקן, מיכאילובסקי היה מהמהנדסים הרוסים הראשונים שעבדו בבולגריה לאחר שחרורה. מיכאילובסקי היה גאה מאוד שהמהנדסים הרוסים היו הראשונים שהגיעו לבולגריה לא כדי להרוס, אלא ליצור. מאז, מהנדס, מודד, מעצב ובנאי נ.ג. מיכאילובסקי בנה מנהרות, גשרים, הניח מסילות ברזל, עבד בבאטום, אופה, במחוזות קאזאן, קוסטרומה, ויאטקה, וולין ובסיביר. "מומחים מבטיחים", כתב קופרין, "שקשה לדמיין מחפש ויוזם טובים יותר - בעל תושייה, המצאה ושנון יותר".

בשנות ה-80 עבד מיכאילובסקי כמהנדס בבניית מסילות הרכבת באטומי, ליבבו-רומנסקיה, ז'בינסקו-פינסקיה, סמארה-אופה, והשתתף בבניית נמל הים של באטומי. אבל בתחילת שנות ה-80 החל להתעניין בפופוליזם ופרש ב-1884. העבודה על מסילת ברזל פרטית הראתה לו את חוסר האפשרות לשרת הן את האינטרסים של ההון והן את החברה בו זמנית. גרין-מיכאילובסקי החליט "לשבת על הקרקע" ולצאת לדרך של רפורמיזם חברתי, פופוליזם מעשי, תוך ניסיון של ארגון מחדש סוציאליסטי של הכפר. כדי ליישם את הרעיון החברתי שלו, הוא קנה אחוזה במחוז בוגורוסלן שבמחוז סמארה, שם חי עם משפחתו במשך שלוש שנים, חקלאי וניסה להוכיח את חיוניותם של "חיי קהילה". עם זאת, ניהול כזה לא הלך טוב. כבעל קרקע היה גרין-מיכאילובסקי קשור לסדר הישן בחוטים רבים. הרפורמה החברתית הסתיימה בקריסה מוחלטת, והוא התמסר לבניית מסילות ברזל.

מאז 1886, גרין-מיכאילובסקי חזר לשירות, וכישרונו הבולט כמהנדס זורח שוב. במהלך בניית מסילת הרכבת אופא-זלטוסט (1888-1890) ביצע עבודות מדידה. התוצאה של עבודה זו הייתה אופציה שהעניקה חיסכון עצום, ובינואר 1888 החל גרין-מיכאילובסקי ליישם את גרסתו לדרך כראש אתר הבנייה ה-9.

הסופר K.I. צ'וקובסקי ציין בו "עניין ער במבנה הכלכלי של רוסיה, בכלכלה הרוסית ובטכנולוגיה שמעולם לא דעכו". "אומרים עליי," כתב ניקולאי ג'ורג'יביץ' לאשתו, "שאני עושה ניסים, והם מסתכלים עליי בעיניים ענקיות, אבל זה מצחיק אותי כל כך מעט צריך לעשות את כל זה יותר מצפוניות, אנרגיה , וההרים המפחידים לכאורה הללו הם ייפרדו ויחשפו את המהלכים והמעברים הסודיים והבלתי נראים שלהם, שבאמצעותם תוכלו להוזיל את העלות ולקצר משמעותית את התור". הוא חלם בכנות על תקופה שבה רוסיה תהיה מכוסה ברשת של מסילות ברזל, ולא ראה אושר גדול יותר מלעבוד למען תהילת רוסיה, להביא "לא דמיוני, אלא תועלת אמיתית". הוא ראה בבניית מסילות ברזל תנאי הכרחי לפיתוח הכלכלה, השגשוג והעוצמה של ארצו. לאור היעדר הכספים שהקצה האוצר, הוא דגל בהתמדה בהפחתת עלות סלילת הכבישים באמצעות פיתוח אפשרויות רווחיות והכנסת שיטות בנייה מתקדמות יותר. היו הרבה פרויקטים חדשניים בדרכו. באירי אוראל הייתה זו בניית מנהרה במעבר סוליאה, אשר קיצרה את קו הרכבת ב-10 ק"מ וחסכה מיליון רובל; סקרים מתחנת Vyazovaya לתחנת Sadki קיצרו את הקו ב-7.5 ווסט וחסכו כ-400 אלף רובל; גרסה חדשה של הקו לאורך נהר יוריזאן הביאה לחיסכון של עד 600 אלף רובל. ניהול הקמת קו הרכבת מהתחנה. קרוטובקה ממסילת הרכבת סמארה-זלטוסט לסרגייבסק, הוא סילק את הקבלנים שהרוויחו רווחים עצומים בגזילת כספים ממשלתיים וניצול עובדים, ויצר ממשל נבחר. בחוזר מיוחד לעובדים הוא אסר באופן גורף כל התעללות וקבע נוהל תשלום לעובדים בפיקוח בקרי ציבור. "נ.ג. מיכאילובסקי", כתב ה"וולז'סקי ווסטניק" ב-18 באוגוסט 1896, "היה הראשון מבין המהנדסים האזרחיים שהשמיע את קולו כמהנדס וכותב נגד הנהלים שהיו נהוגים עד כה והראשון שעשה ניסיון להציג נהלים חדשים. ." באותו אתר בנייה, ניקולאי ג'ורג'יביץ' ארגן את משפט החברות הראשון ברוסיה בהשתתפות עובדים ועובדים, כולל נשים, נגד מהנדס שקיבל כשוחד רקובים. לפי ק.י. צ'וקובסקי, נראה שהוא העביר את הכלכלה "מאזור הנפש לאזור הלב".

ב-8 בספטמבר 1890 נאם גרין-מיכאילובסקי בחגיגות בזלטוסט לרגל הגעתה של הרכבת הראשונה לכאן. בסוף 1890 עסק במחקר על בניית מסילת הרכבת זלאטוסט-צ'ליאבינסק, ובאפריל 1891 מונה לראש מפלגת הסקר על מסילת הרכבת המערבית סיבירית. כאן הוצע להם גשר הרכבת האופטימלי ביותר לחצות את האוב. מיכאילובסקי היה זה שדחה את האפשרות לבנות גשר באזור טומסק, ועם "האופציה שלו ליד הכפר קריבושצ'קובו" יצר את התנאים להופעתו של נובוסיבירסק - אחד ממרכזי התעשייה הגדולים בארצנו. אז נ.ג. גרין-מיכאילובסקי יכול להיקרא אחד המייסדים והבונים של נובוסיבירסק.

במאמרים על מסילת הרכבת הסיבירית, הוא הגן בהתלהבות בלהט על רעיון החיסכון, תוך התחשבות בכך שהעלות הראשונית של מסילת הרכבת הופחתה מ-100 ל-40 אלף רובל למייל. הוא הציע לפרסם דוחות על הצעות "רציונליות" של מהנדסים, והעלה את הרעיון של דיון ציבורי בפרויקטים טכניים ואחרים "כדי למנוע טעויות קודמות". השילוב של מבנה נשמה גבוה עם יעילות ותרגול כלכלי היה המוזרות של אישיותו היצירתית של ניקולאי ג'ורג'יביץ'. "הוא היה משורר מטבעו, אפשר היה להרגיש את זה בכל פעם שהוא דיבר על מה שהוא אוהב, במה הוא מאמין. אבל הוא היה משורר של עבודה, אדם עם הטיה מסוימת לפרקטיקה, כלפי עסקים", נזכר א.מ. טעם מר.

יש אגדה שבאחד מאתרי הבנייה של הרכבת התמודדו המהנדסים עם הבעיה הבאה: היה צורך להקיף גבעה גדולה או מצוק, ולבחור את המסלול הקצר ביותר לכך (אחרי הכל, עלות כל מטר של הרכבת הייתה גבוהה מאוד). נ.ג. גרין-מיכאילובסקי הקדיש יום מחשבה ולאחר מכן נתן הוראות לבנות כביש לאורך אחד מרגלי הגבעה. כשנשאל מה גרם לבחירה, השיב מיכאילובסקי שהוא צופה בציפורים כל היום - או יותר נכון, הדרך שבה הם עפו סביב הגבעה. הוא הבין שהם טסים במסלול קצר יותר, חוסכים במאמץ, והחליט להשתמש במסלול שלהם. לאחר מכן, חישובים מדויקים המבוססים על צילומי חלל הראו כי החלטתו של גרין-מיכאילובסקי על סמך תצפיות ציפורים הייתה נכונה.

אפוס סיבירי נ.ג. מיכאילובסקי היה רק ​​פרק בחייו מלאי האירועים. אבל מבחינה אובייקטיבית, זו הייתה העלייה הגבוהה ביותר, פסגת הפעילות ההנדסית שלו - מבחינת ראיית הנולד של חישוביו, אי-ההפרכה של עמדתו העקרונית, העקשנות של המאבק לאופציה האופטימלית והתוצאות ההיסטוריות. הוא כתב לאשתו: "אני בטירוף מכל מיני דברים ולא מבזבז רגע אחד אני מנהל את אורח החיים האהוב ביותר - להסתובב בכפרים ובעיירות עם מחקר, ללכת לערים... לקדם את הדרך הזולה שלי, לנהל יומן עבודה עד הצוואר שלי.

אציל מלידה, נ.ג. גרין-מיכאילובסקי נוצרה כאישיות בעידן ההתפרצות החברתית ברוסיה בשנות ה-1860-1870. התשוקה לפופוליזם התבררה כלא מוצלחת לא ניתן היה להוכיח את חיוניותם של "חיים משותפים". הוא תקשר באופן פעיל עם האנשים, הכיר את חייהם לפרטי פרטים, ולכן האכזבה מהפופוליזם הובילה אותו למחנה של אלה שמזדהים עם המרקסיזם. בשנת 1896 נ.ג. גרין-מיכאילובסקי ארגן את אחד המשפטים הידידותיים הראשונים ברוסיה נגד מהנדס שחילל כסף ממשלתי. הוא שיתף פעולה באופן פעיל בפרסומים מרקסיסטיים, ובשנות חייו האחרונות סיפק סיוע חומרי לבולשביקים. "אני חושב שהוא ראה בעצמו מרקסיסט כי הוא נמשך לפעילות תורתו של מרקס לארגון מחדש של העולם, הוא דמיין את העתיד כעבודה גרנדיוזית על ידי כל המוני האנושות, משוחררים מהכבלים החזקים של המדינה המעמדית", נזכר מ' גורקי, והסופר ש' אלפטייבסקי ציין שעיניו ולבו של נ.ג. גרין-מיכאילובסקי "הופנו קדימה לעתידה הדמוקרטי הזוהר של רוסיה".

מאמצע שנות ה-90 השתתף ניקולאי ג'ורג'יביץ' בארגון העיתון המרקסיסטי "סמארה ווסטניק", כתבי העת "נחלו" וז'יזן, והיה חבר מערכת של הבולשביק וסטניק ז'יזן. בשנת 1891 קנה גארין את הזכות לפרסם את כתב העת "עושר רוסי" והיה עורכו עד 1899. הוא החביא לא פעם עובדי מחתרת באחוזתו ושמר ספרות בלתי חוקית, בעיקר איסקרה. בדצמבר 1905, בהיותו במנצ'וריה ככתב מלחמה, הפיץ ניקולאי ג'ורג'יביץ' פרסומי תעמולה מהפכניים בצבא והעביר כספים לרכישת נשק למשתתפים בקרבות בקרסניה פרסניה במוסקבה. לא במקרה החל משנת 1896 הוקם עליו מעקב חשאי שנמשך עד מותו.

מאז אפריל 1903 נ.ג. גרין-מיכאילובסקי הוביל משלחת לביצוע עבודות תכנון לבניית מסילת ברזל בחוף הדרומי של קרים. במהלך שמונה חודשים, המשלחת ביצעה חישובים טכניים וכלכליים עבור עשרים ושתיים אפשרויות מסלול שלהם נעה בין 11.3 ל-24 מיליון רובל בזהב. גרעין-מיכאילובסקי ביקשה ליישם את הפרויקט בצורה יסודית ובעלות מינימלית. לשאלה "איזה קו כביש יהיה עדיף?" הוא תמיד ענה: "זה שיעלה פחות, אני ממליץ לבעלי קרקעות ולספקולנטים למתן את התיאבון שלהם." בני זמננו שהכירו את הסופר-מהנדס מקרוב, נזכרו כיצד התבדח שבניית רכבת החוף הדרומי תהיה האנדרטה הטובה ביותר לאחר המוות עבורו. גרין-מיכאילובסקי הודה בפני קופרין שהוא בהחלט רוצה להשלים רק שני דברים בחייו - הרכבת בחצי האי קרים והסיפור "מהנדסים". סלילת הכביש נמנעה על ידי מלחמת רוסיה-יפן, אך חומרי המחקר של גרין-מיכאילובסקי שימשו במהלך סלילת הכביש המהיר סבסטופול-יאלטה (1972). המוות מנע מנ' גרין לסיים את הסיפור "מהנדסים".

בתחום הספרותי נ.ג. בשנת 1892 פרסם מיכאילובסקי את הסיפור המצליח "ילדותה של תמה" ואת הסיפור "כמה שנים בכפר". כסופר פעל בשם הבדוי נ' גרין: בשם בנו - גאורגי, או כפי שכינתה אותו המשפחה, גאריה. התוצאה של יצירתו הספרותית של גרין-מיכאילובסקי הייתה הטטרלוגיה האוטוביוגרפית: "ילדות תמה" (1892), "תלמידי גימנסיה" (1893), "סטודנטים" (1895), "מהנדסים" (יצא לאור ב-1907), המוקדשים לגורל הדור הצעיר של האינטליגנציה של "נקודת המפנה". הטטרלוגיה הזו - המפורסמת ביותר ביצירותיו של גארין - נוצרה בצורה מעניינת, בוצעה בכישרון וברצינות. "ילדות של נושא" הוא החלק הטוב ביותר של הטטרולוגיה. למחבר יש חוש טבע חי, זיכרון לב, שבעזרתו הוא משחזר את פסיכולוגיית הילד לא מבחוץ, כמו מבוגר המתבונן בילד, אלא עם כל הרעננות והשלמות של רשמי ילדות. אבל האלמנט האוטוביוגרפי שולט בו יותר מדי; הוא ממלא את הסיפור בפרקים שמפרים את שלמות הרושם האמנותי. הדבר בולט ביותר ב"סטודנטים", אם כי יש בהם סצנות כתובות בצורה חיה מאוד.

התוצאה של מסעותיו במזרח הרחוק היו חיבורי המסע "על פני קוריאה, מנצ'וריה וחצי האי ליאודונג" (1899) ועוד. בשנת 1898, בעודו בקוריאה, חיבר גארין-מיכאילובסקי את האוסף "סיפורי קוריאנים" (עורך 1899). ). גורקי נזכר: "ראיתי טיוטות של ספריו על מנצ'וריה ו"סיפורי קוריאנים" זה היה חבורה של פיסות נייר שונות, טפסים מ"מחלקת המשיכה וההנעה" של איזו מסילת רכבת, דפים מקושרים שנקרעו מספר משרדי; , פוסטר קונצרט ואפילו שני כרטיסי ביקור סיניים כל זה כתוב בחצאי מילים, עם רמזים לאותיות "אבל נראה לי", הוא אמר שהוא קורא לא מתוך כתב היד.

יצירתיות ספרותית הביאה את נ.ג. גרין-מיכאילובסקי היה ידוע ברבים בימי חייו. כמו כן כתב רומנים, סיפורים קצרים, מחזות, מאמרי מסע, אגדות לילדים ומאמרים בנושאים שונים. סיפורי נ' גרין פורסמו בנפרד תחת הכותרת "מסות וסיפורים" (1893-1895); הדברים הבאים פורסמו גם בנפרד: "על קוריאה, מנצ'וריה וחצי האי ליאודונג" ו"סיפורי קוריאנים". מיטב יצירותיו שרדו את המחבר. יצירותיו האסופות של גרין-מיכאילובסקי יצאו לאור ב-8 כרכים (1906-1910). ספרים מאת N.G. גרעין-מיכאילובסקי מודפס עד היום ואינו מתעכב על מדפי חנויות הספרים ומדפי הספריות. טוב לב, כנות, ידיעת מעמקי נפש האדם ומורכבות החיים, אמונה בנפשו ובמצפונו של האדם, אהבת המולדת ודמוקרטיה אמיתית - כל זה עדיין קרוב ויקר לבני זמננו במיטב ספרי הסופר.

אף על פי כן, הוא התייחס לעצמו כסופר בחוסר אמון ובחוסר צדק. מישהו שיבח את "ילדותו של תמה". "כלום," הוא אמר, נאנח "כולם כותבים טוב על ילדים, קשה לכתוב עליהם רע". וכמו תמיד, הוא התחמק מיד מהצד: "אבל לאומנים בציור קשה לצייר דיוקן של ילד הילדים שלהם הם בובות אפילו האינפנטה של ​​ואן דייק היא בובה." הפיילוטוניסט המוכשר S.S. פעם נזף גוסב שגרין-מיכאילובסקי כתב מעט. "זה בטח בגלל שאני מהנדס יותר מאשר סופר," ענה מיכאילובסקי וגיחך בעצב, "נראה לי שאני מהנדס במומחיות שגויה שהייתי צריך לבנות לא בקווים אופקיים, אלא בקווים אנכיים. "הייתי צריך לקחת אדריכלות". אבל הוא דיבר על עבודתו כפועל רכבת יפה, בלהט רב, כמו משורר.

הגיאולוג ב.ק. טרלצקי, בנו המאומץ, כתב על ניקולאי ג'ורג'יביץ': "לפניי דמות צנומה עם פנים כהות, שיער אפור ועיניים בהירות בצעירותו. אתה לא מאמין שהוא בן 50 הוא גבר מזדקן כזה עיניים לוהטות "רק גבר צעיר יכול לקבל פנים כל כך מרגשות, חיוך כל כך ידידותי". צילומים רבים של הסופר שרדו, אך הם אינם משקפים במלואם את הדינמיות והקסם של האיש הזה. אולי רושם חי יותר נוצר מהדיוקן המילולי שכתב א.י. קופרין: "היה לו גזרה דקה, רזה, תנועות מהירות, מדויקות ויפות ופנים נפלאות, מהפרצופים האלה שלא שוכחים לעולם זה הניגוד בין האפור בטרם עת של העבות שלו השיער והזוהר המאוד נעורים של העיניים החיות, הנועזות והמעט לועגות, הוא נכנס ותוך חמש דקות הוא השתלט על השיחה והפך למרכז החברה אבל היה ברור שהוא עצמו לא התאמץ לעשות זאת זה היה הקסם של האישיות שלו, החיוך שלו, הדיבור התוסס שלו. הוא דיבר כאילו כלאחר יד, אבל בביטויים מאוד מיומנים ובנויים באופן ייחודי. היה לו שליטה יוצאת דופן במשפטי מבוא, שצ'כוב לא יכול היה לעמוד בהם. אולם גרעין-מיכאילובסקי לא נהג להעריץ את רהיטותו. בנאומיו תמיד היה "צפוף למילים, מרווח למחשבות". כבר בפגישה הראשונה הוא עשה רושם שלא היה מועיל במיוחד עבורו. המחזאי קוסורוטוב התלונן עליו: "רציתי לדבר איתו על ספרות, אבל הוא כיבד אותי בהרצאה על תרבות גידולי השורש, ואז אמר משהו על ארגוט". וליאוניד אנדרייב לשאלה: "איך הוא אהב את גארין?" ענה: "מאוד נחמד, חכם, מעניין אבל הוא מהנדס, אני מפחד מהנדס, גבר מסוכן! הוא דוחף..."

בקיץ 1905 נ.ג. גרעין הביא למ' גורקי כסף כדי להעבירו לאוצר המפלגה. כשראה את החברה המנומרת מאוד של גורקי, הוא נאנח ואמר: "כמה אנשים יש לך, אבל הנה אני הולך הלוך ושוב, כאילו הייתי העגלון של השטן, והחיים חולפים! ומה עשיתי?" על יצירותיו הטובות ביותר - "הילדות של טיומה", "סטודנטים לגימנסיה", "סטודנטים", "מהנדסים", הוא ענה לגורקי: "אחרי הכל, אתה יודע שאי אפשר היה לכתוב את כל הספרים האלה עכשיו זה לא הזמן ספרים..."

השלום היה מתועב לאופיו המתלהם של ניקולאי ג'ורג'יביץ'. הוא טייל בכל רחבי רוסיה, טייל ברחבי העולם וכתב את יצירותיו "ברדיו" - בתא כרכרה, בתא סירת קיטור, בחדר מלון, בהמולה של תחנה. והמוות השתלט עליו, כפי שניסח זאת גורקי, "בדיוק". ניקולאי גרין-מיכאילובסקי - מהנדס סקרים מלא השראה, בונה של מסילות ברזל רבות על פני מרחבים עצומים של רוסיה, סופר ופובליציסט מוכשר, דמות ציבורית בולטת, נוסע ומגלה בלתי נלאה - מת משיתוק לבבי בישיבת מערכת של המגזין המרקסיסטי "Bulletin" של החיים", שלקח חלק בענייניו. גרין-מיכאילובסקי נשא נאום סוער, נכנס לחדר הסמוך, נשכב על הספה, והמוות קצר את חייו של האיש המוכשר הזה. זה קרה ב-27 בנובמבר (10 בדצמבר), 1906 בסנט פטרבורג.

נ.ג. לגרעין-מיכאילובסקי, שנתן סכום גדול לצרכי המהפכה, לא היה במה לקבור אותו. אספנו כסף במנוי בקרב פועלים ואינטלקטואלים בסנט פטרבורג. הוא נקבר בגשר הספרותי של בית הקברות וולקובסקי. בשנת 1912 הותקנה על קברו של הסופר והמהנדס מצבה עם חצי דמות ברונזה בתבליט גבוה (הפסל L.V. Sherwood).

"רוסיה היא המדינה המאושרת ביותר יש בה כל כך הרבה עבודה מעניינת, כל כך הרבה הזדמנויות קסומות, המשימות הקשות ביותר שמעולם לא קינאתי באף אחד, אבל אני מקנא באנשי העתיד..."

נ.ג. גרין-מיכאילובסקי