Garin-Mikhailovsky shkrimtar dhe inxhinier. Gratë janë në fatin e tij. Garin-Mikhailovsky Nikolai Georgievich Fakte interesante nga jeta e Garin Mikhailovsky

Artikulli im ka të bëjë me Nikolai Garin-Mikhailovsky - një person unik, shkrimtar, inxhinier dhe gjeograf.

Nuk ndodh shpesh që njerëz të vijnë në botën tonë, jeta e të cilëve zgjat një epokë të tërë. Ne i quajmë ata ndryshe - gjeni, shikues, vizionarë. Në fakt, asnjë nga këto përkufizime nuk mund të përmbajë atë që ata bënë dhe si ndryshuan botën përreth tyre. Gjëja më fyese është se shumica e njerëzve që i perceptojnë arritjet e qytetërimit dhe kulturës si normë, as nuk dyshojnë se kush e bëri të mundur gjithë këtë.

Një person i tillë ishte Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky. Energjia e tij e paepur, mendja kërkuese dhe e mprehtë dhe vendosmëria gjatë jetës së tij i sollën njohje në shumë fusha, nga krijimtaria letrare deri te kërkimet gjeografike.

Ndër udhëtarët e mëdhenj rusë të shekullit të 19-të. Garin-Mikhailovsky qëndron veçmas. Fatkeqësisht, kontributi i tij në fushën e kërkimit gjeografik ende nuk është vlerësuar plotësisht. Dhe letërsia vendase historike dhe gjeografike nuk e kënaq atë me vëmendjen e saj. Dhe më kot! Rëndësia e kërkimit gjeografik dhe etnografik të Nikolai Georgievich dhe eseve të tij madhështore është e paçmueshme për shkencën ruse. Falë talentit të tij letrar, veprat e shkruara në shekullin e kaluar lexohen edhe sot me interes. Megjithatë, ajo që shkroi Garin nuk përmban të gjithë jetën e tij të jashtëzakonshme, plot me aventura dhe arritje.

N. Garin është pseudonimi letrar i Nikolai Georgievich Mikhailovsky. Ai lindi më 8 shkurt 1852 në Shën Petersburg në familjen e një oficeri ushtarak. Ai trashëgoi karakterin dhe guximin e tij budalla nga babai i tij, Georgy Antonovich Mikhailovsky, një fisnik i provincës Kherson që shërbeu në lancer. Gjatë fushatës ushtarake hungareze më 25 korrik 1849, Ulan Mikhailovsky u dallua në aksion afër Hermannstadt, duke sulmuar me një skuadron një shesh hungarezësh, i cili kishte dy topa. Të shtëna të sakta me goditje rrushi ndaluan sulmin e lancerëve rusë, por komandanti i skuadronit të 2-të, kapiteni Mikhailovsky, u vërsul në sulm dhe mori me vete shokët e tij ushtarë. Lastarët prenë në një shesh dhe kapën armët e armikut. Heroi i ditës u plagos lehtë dhe më pas iu dha Urdhri i St. Gjergjit. Pas përfundimit të fushatës, G. A. Mikhailovsky iu dha një audiencë me lancerët e tij me perandorin Nikolla I, dhe sovrani e regjistroi atë në Regjimentin e Rojeve të Jetës Uhlan, dhe më vonë ishte pasardhësi i fëmijëve të tij më të mëdhenj.

Garin-Mikhailovsky me inxhinierë dhe punëtorë të pistave në ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane

Fëmijëria dhe adoleshenca e Garin-Mikhailovsky kaloi në jug, në Odessa, ku babai i tij zhvendosi familjen e tij pasi doli në pension me gradën e gjeneralit. Në periferi të qytetit, Mikhailovskys kishin shtëpinë e tyre me një kopsht të madh dhe një pamje piktoreske të detit.

Në 1871, pasi mbaroi shkollën e mesme, Nikolai Georgievich u transferua në Shën Petersburg, ku studioi fillimisht në fakultetin juridik të universitetit, dhe nga viti 1872 në Institutin e Inxhinierëve të Hekurudhave. Gjashtë vjet më vonë, inxhinieri i ri u dërgua në ushtrinë aktive në Bullgari, në Burgas, ku mori pjesë aktive në ndërtimin e portit dhe autostradës. Në 1879, puna e palodhur dhe talenti i inxhinierit të ri u dha nga komanda e Urdhrit të Shërbimit Civil "për ekzekutimin e shkëlqyer të detyrave".
Njëzet vjet më vonë, shkrimtari përdori përvojën e tij të shërbimit në Burgas në tregimin "Clotilde" (botuar 1899).

Pasuria e favorizoi të riun. Në pranverën e vitit 1879, Mikhailovsky, i cili nuk kishte përvojë të mëparshme praktike në ndërtimin e hekurudhave, disi papritur arriti të merrte një punë prestigjioze në ndërtimin e hekurudhës Bender-Galati. Ndërtimi i tij u krye nga kompania e koncesionarit të famshëm Samuil Polyakov. Kjo punë si inxhinier sondazhi magjepsi Mikhailovsky. Falë talentit dhe punës së palodhur, ai u shpall shpejt si më i miri, falë të cilit filloi të përparonte në karrierën e tij dhe të fitonte para të mira për ato kohë, pavarësisht moshës së tij të re.

Që nga kjo kohë, Mikhailovsky filloi punën e tij si inxhinier ndërtimi hekurudhor. Ai i kushtoi shumë vite kësaj rruge, duke iu përkushtuar punës me entuziazmin dhe përkushtimin karakteristik të karakterit të tij. Falë kësaj, ai mundi të vizitonte pjesë të ndryshme të vendit, të vëzhgonte jetën dhe mënyrën e jetesës së njerëzve të zakonshëm, të cilat më vonë i pasqyroi në veprat e tij të artit.

Në verën e të njëjtit vit, ndërsa vizitonte Odessa për punë zyrtare, Mikhailovsky takoi shoqen e motrës së tij Nina, Nadezhda Valerievna Charykova, me të cilën u martua shpejt.

Në 1880, Mikhailovsky ndërtoi një rrugë për në Batum, e cila pas përfundimit të luftës ruso-turke shkoi në Rusi. Më pas ai ishte ndihmës menaxher i kantierit në ndërtimin e hekurudhës Batum-Samtredia (hekurudha Poti-Tiflis). Shërbimi në ato vende ishte i rrezikshëm: bandat e grabitësve turq fshiheshin në pyjet përreth, duke sulmuar ndërtuesit. Mikhailovsky kujtoi se si pesë punonjës në distancën e tij "u qëlluan dhe u masakruan nga turqit vendas". Më duhej të përshtatesha me situatën dhe vetë pozicioni nuk ishte për një person të ndrojtur. Rreziku i vazhdueshëm ka zhvilluar një metodë të veçantë lëvizjeje në vende të përshtatshme për një pritë - një vijë e shtrirë. Pas përfundimit të ndërtimit, ai u transferua në krye të distancës së seksionit Baku të Hekurudhës Transkaukaziane.

Disa vjet më vonë, Mikhailovsky punon në Urale për ndërtimin e hekurudhës Ufa-Zlatoust, kryen studime rrugore në Tatarstan midis Kazanit dhe Malmyzhit, dhe në Siberi për ndërtimin e Rrugës së Madhe Siberiane. Ishte gjatë periudhës së punës në Siberi që ai udhëtoi përgjatë Irtysh deri në gojën e tij.

Gjatë shërbimit të tij, inxhinieri Mikhailovsky tregoi tiparet më të habitshme të karakterit të tij, të cilat e dalluan aq shumë nga ata përreth tij dhe që dikur magjepsën gruan e tij të ardhshme. Ai dallohej nga ndershmëria skrupuloze dhe ishte i ndjeshëm ndaj dëshirës së shumë kolegëve të tij për pasurim personal (pjesëmarrje në kontrata, ryshfet). Në fund të vitit 1882, ai dha dorëheqjen - sipas shpjegimit të tij, "për shkak të paaftësisë së tij të plotë për t'u ulur midis dy karrigeve: nga njëra anë, interesat shtetërore, nga ana tjetër, interesat personale të pronarit".
Në 1883, pasi bleu pasurinë Gundorovka në rrethin Buguruslan të provincës Samara për 75 mijë rubla, Nikolai Georgievich u vendos me gruan e tij në pasurinë e pronarit të tokës. Në atë kohë, familja Mikhailovsky tashmë kishte dy fëmijë të vegjël. Por personazhi i Garin-Mikhailovsky nuk ishte i tillë që të pushonte i qetë si pronar toke në pasurinë e tij dhe të kalonte jetën e tij si banorët e verës së Çehovit.

Falë reformave të vitit 1861, komunitetet fshatare morën një pjesë të tokave të pronarëve të tokave në pronësi kolektive, por fisnikët mbetën pronarë të mëdhenj. Ish-bujkrobërit shpesh detyroheshin të punonin tokat e pronarëve të tokave si punëtorë me qira për një para të vogël, në mënyrë që të ushqeheshin. Në shumë vende, gjendja ekonomike e fshatarëve u përkeqësua pas reformës.

Duke pasur një kapital mjaft të rëndësishëm qarkullues (rreth 40 mijë rubla), Garin-Mikhailovsky synoi të krijonte një fermë shembullore në Gundorovka. Çifti Mikhailovsky shpresonte të përmirësonte mirëqenien e fshatarëve vendas: t'u mësonte atyre se si të kultivonin siç duhet tokën dhe të ngrinin nivelin e përgjithshëm të kulturës. Në atë kohë, Nikolai Georgievich ishte i ndikuar nga idetë populiste dhe donte të ndryshonte sistemin e marrëdhënieve shoqërore që ishte zhvilluar në fshat.

Nadezhda Valeryevna Mikhailovskaya ishte një ndeshje për burrin e saj: ajo trajtoi fshatarët vendas, ngriti një shkollë, ku ajo vetë mësoi të gjithë djemtë dhe vajzat e fshatit. Pas 2 vjetësh, shkolla e saj kishte 50 nxënës, pronari kishte gjithashtu "dy asistentë nga djem të rinj që u diplomuan në një shkollë rurale në fshatin më të madh".

Nga pikëpamja ekonomike, gjërat po shkonin mirë në pasurinë e Mikhailovsky. Por vetëm burrat i përshëndetën me mosbesim dhe murmuritje të gjitha risitë e pronarit të mirë. Ai vazhdimisht duhet të kapërcejë rezistencën e masës inerte. Madje atyre iu desh të hynin në konfrontim të hapur me kulakët vendas, gjë që çoi në një sërë sulmesh me zjarrvënie. Fillimisht, pronari i tokës humbi mullirin dhe shirësin e tij dhe më pas të gjithë të korrat. Pothuajse i falimentuar, ai vendosi të largohej nga fshati që i kishte sjellë kaq shumë zhgënjim dhe t'i rikthehej inxhinierisë. Pasuria iu besua një menaxheri të ashpër dhe të ashpër.

Që nga viti 1886, Mikhailovsky është rikthyer në shërbim dhe talenti i tij i jashtëzakonshëm si inxhinier shkëlqen përsëri. Gjatë ndërtimit të hekurudhës Ufa-Zlatoust (1888-1890), ai kreu punë anketuese. Rezultati i kësaj pune ishte një opsion që siguroi kursime të mëdha në kosto. Në janar 1888, ai filloi të zbatonte versionin e tij të rrugës si kreu i kantierit të 9-të të ndërtimit.

"Ata thonë për mua," i shkroi Nikolai Georgievich gruas së tij, "që unë bëj mrekulli dhe ata më shikojnë me sy të mëdhenj, por më duket qesharake. Duhet kaq pak për të bërë të gjitha këto. Më shumë ndërgjegje, energji, sipërmarrje dhe këto male në dukje të tmerrshme do të ndahen dhe do të zbulojnë pasazhet dhe kalimet e tyre sekrete, të padukshme, duke përdorur të cilat mund të ulni koston dhe të shkurtoni ndjeshëm linjën. Ai sinqerisht ëndërronte për një kohë kur Rusia do të mbulohej me një rrjet hekurudhor dhe nuk shihte lumturi më të madhe sesa të punonte për lavdinë e Rusisë, për të sjellë "përfitim jo imagjinar, por real".

Ai e konsideroi ndërtimin e hekurudhave si një kusht të domosdoshëm për zhvillimin e ekonomisë, prosperitetin dhe fuqinë e Rusisë. Ai u tregua jo vetëm si një inxhinier i talentuar, por edhe si një ekonomist i shquar. Duke parë mungesën e fondeve të siguruara nga thesari i shtetit, Mikhailovsky mbështeti me këmbëngulje uljen e kostos së ndërtimit të rrugëve duke zhvilluar opsione fitimprurëse dhe duke futur metoda më të avancuara të ndërtimit. Ai ka shumë projekte inovative nën brezin e tij, të cilat, meqë ra fjala, kursejnë shumë para nga qeveria dhe kanë bërë fitime. Në Urale, ky ishte ndërtimi i një tuneli në Qafën Suleya, i cili shkurtoi linjën hekurudhore me 10 km dhe kurseu 1 milion rubla. Hulumtimi i tij nga stacioni Vyazovaya në stacionin Sadki shkurtoi linjën me 7.5 versts dhe kurseu rreth 400 mijë rubla, dhe një version i ri i linjës përgjatë lumit Yurizan solli kursime prej 600 mijë rubla. Mbikëqyrja e ndërtimit të linjës hekurudhore nga stacioni. Krotovka i hekurudhës Samara-Zlatoust për në Sergievsk, ai largoi kontraktorët që po bënin fitime të mëdha duke plaçkitur fondet e qeverisë dhe duke shfrytëzuar punëtorët dhe krijoi një administratë të zgjedhur. Në një qarkore të posaçme për punonjësit, ai ka ndaluar kategorikisht çdo abuzim dhe ka vendosur një procedurë për pagesën e punëtorëve nën mbikëqyrjen e kontrollorëve publikë. Flisnin për të, shkruanin në gazeta, ai e bëri veten një ushtri armiqsh, gjë që nuk e trembte fare. “N.G. Mikhailovsky, - shkruante Volzhsky Vestnik më 18 gusht 1896, - ishte i pari nga inxhinierët e ndërtimit që hodhi zërin e tij si inxhinier dhe shkrimtar kundër procedurave të praktikuara deri më tani dhe i pari që bëri një përpjekje për të prezantuar të reja. Në të njëjtin kantier ndërtimi, Nikolai Georgievich organizoi gjyqin e parë shok në Rusi me pjesëmarrjen e punëtorëve dhe punonjësve, përfshirë gra, kundër një inxhinieri që pranoi si ryshfet gjumë të kalbur. Ai u quajt ndërgjegjja e hekurudhave ruse. Ndonjëherë mendoj se si na mungojnë sot njerëz kaq të talentuar dhe jo fleksibël, jo vetëm në fushën e menaxhimit të hekurudhave.
Më 8 shtator 1890, Mikhailovsky foli në festimet në Zlatoust me rastin e mbërritjes së trenit të parë këtu. Në 1890, ai u angazhua në kërkime për ndërtimin e hekurudhës Zlatoust-Chelyabinsk, dhe në prill 1891 ai u emërua kreu i grupit të anketimit të hekurudhës së Siberisë Perëndimore. Këtu atyre iu ofrua kalimi më optimal i urës hekurudhore përtej Ob. Ishte ai që hodhi poshtë mundësinë e ndërtimit të një ure në rajonin Tomsk dhe me "opsionin e tij pranë fshatit Krivoshchekovo" ai krijoi kushtet për shfaqjen e Novosibirsk - një nga qendrat më të mëdha industriale në Rusi. Kështu N.G. Garin-Mikhailovsky padyshim mund të quhet një nga themeluesit dhe ndërtuesit e Novosibirsk.

Në artikujt për Hekurudhën Siberiane, ai mbrojti me entuziazëm dhe pasion idenë e kursimeve, duke marrë parasysh që kostoja fillestare e hekurudhës u ul nga 100 në 40 mijë rubla për milje. Ai propozoi publikimin e raporteve mbi propozimet "racionale" nga inxhinierët dhe parashtroi idenë e diskutimit publik të projekteve teknike dhe të tjera "për të shmangur gabimet e mëparshme". Personaliteti i Nikolai Geogrevich kombinoi një romantik dhe një ëndërrimtar me një pronar biznesi dhe pragmatik, i cili dinte të llogariste të gjitha humbjet dhe të gjente një mënyrë për të kursyer para.

Ekziston një legjendë që në një nga kantieret e ndërtimit të hekurudhave, inxhinierët u përballën me një problem të pazgjidhshëm: ishte e nevojshme të kalonte një kodër ose shkëmb të madh, duke zgjedhur trajektoren më të shkurtër për këtë. Kostoja e çdo metri të hekurudhës ishte shumë e lartë. Mikhailovsky e mendoi këtë problem gjatë gjithë ditës. Pastaj ai dha udhëzime për të ndërtuar një rrugë përgjatë një prej bazave të kodrës. Kur e pyetën pse e mori këtë vendim, u dekurajuan nga përgjigja e tij. Nikolai Georgievich u përgjigj se ai kishte parë zogjtë gjatë gjithë ditës, ose më mirë mënyrën se si ata fluturonin rreth kodrës. Ai konsideroi se zogjtë fluturojnë një rrugë më të shkurtër, duke kursyer përpjekje dhe vendosi të përdorë rrugën e tyre. Më pas, llogaritjet e sakta të bazuara në fotografimin e hapësirës treguan se vendimi i Mikhailovsky i marrë në bazë të vëzhgimit të shpendëve ishte absolutisht i saktë!

Epika siberiane N.G. Mikhailovsky ishte vetëm një episod i jetës së tij plot ngjarje. Por objektivisht, kjo ishte ngritja më e lartë, kulmi i karrierës së tij inxhinierike - për sa i përket largpamësisë së llogaritjeve, për sa i përket pozicionit të tij parimor, për sa i përket këmbënguljes së luftës për opsionin optimal dhe për sa i përket rezultateve historike. . Në një letër drejtuar bashkëshortes së tij, ai pranon: “Jam në furi me lloj-lloj gjërash dhe nuk humbas asnjë moment. Unë drejtoj mënyrën time të preferuar të jetës - bredhje nëpër fshatra dhe qytete me kërkime, udhëtime nëpër qytete... duke promovuar rrugën time të lirë, duke mbajtur një ditar. Deri në qafë në punë...”

Në fushën letrare N.G. Mikhailovsky foli në 1892, duke botuar tregimin "Fëmijëria e Tema" dhe tregimi "Disa vite në fshat". Nga rruga, historia e pseudonimit të tij është shumë interesante dhe treguese. Ai botoi me pseudonimin N. Garin: në emër të djalit të tij - Georgy, ose, siç e quajti familja, Garya. Rezultati i veprës letrare të Garin-Mikhailovsky ishte tetralogjia autobiografike: "Fëmijëria e Tema" (1892), "Studentët e gjimnazit" (1893), "Studentë" (1895), "Inxhinierët" (botuar 1907), kushtuar fatit të brezi i ri i inteligjencës së "pikës së kthesës". Në të njëjtën kohë, ai u bë i afërt me Gorky, i cili më vonë shkroi romanin e tij të famshëm "Jeta e Klim Samgin", i cili ngriti të njëjtën temë.

Udhëtimi i vazhdueshëm i lidhur me studimin praktik dhe punën ndërtimore zhvilloi në Garin-Mikhailovsky një interes për gjeografinë dhe një ndjenjë dhe kuptim të thellë të natyrës, komunikimi i vazhdueshëm me punëtorët dhe fshatarët forcoi dashurinë e tij për njerëzit që punojnë. Prandaj nuk është për t'u habitur që elementët gjeografikë dhe etnografikë, krahas atyre ekonomikë, zënë një vend kaq të madh edhe në veprat e tij artistike. Kjo është veçanërisht e dukshme në esetë e tij të shkruara gjatë udhëtimeve të tij nëpër Ukrainën Perëndimore dhe në veri të pjesës evropiane të Rusisë.

Në 1898, pas përfundimit të ndërtimit të një linje me diametër të ngushtë që lidh ujërat e squfurit Sergiev në rajonin e Vollgës së Mesme me hekurudhën Samara-Zlatoust, Garin-Mikhailovsky në fillim të korrikut të të njëjtit vit u nis në një rrugë të rrumbullakët- Udhëtimi në botë përmes Siberisë, Lindjes së Largët, Oqeanit Paqësor dhe Atlantik dhe përmes Evropës përsëri në Shën Petersburg.

Garin-Mikhailovsky është një pionier nga natyra. I lodhur nga betejat inxhinierike, ai vendos të "pushojë". Për këtë qëllim, ai vendosi të shkojë në një udhëtim nëpër botë. Në momentin e fundit, ai mori një ofertë nga Shoqëria Gjeografike e Shën Petersburgut për t'u bashkuar me ekspeditën koreano-veriore të A.I.Zvegintsev.

Fshatarët koreanë të shekullit të 19-të.

Korea në shekullin e 19-të Gjeografikisht, ajo është studiuar shumë dobët, dhe pjesa veriore e saj, në kufi me Mançurinë, ishte përgjithësisht e paarritshme për studiuesit evropianë për një kohë të gjatë. Koreja ishte një vend i mbyllur, duke ndjekur një politikë izolacioniste, si fqinji i saj më i afërt, Japonia. Që nga shekulli i 17-të. i gjithë brezi kufitar ishte i shkretë dhe i ruajtur nga një sistem fortesash dhe kordonesh për të lejuar komunikimin midis të huajve dhe popullatës koreane dhe për të mbrojtur shtetin nga depërtimi i të huajve. Pothuajse deri në fund të shekullit të 19-të. (më saktë, para ekspeditës ruse të Strelbitsky të viteve 1895-1896), edhe për vullkanin Pektusan, malin më të lartë në këtë pjesë të Azisë Lindore, kishte vetëm informacione legjendare. Nuk kishte asnjë informacion të besueshëm për burimet, drejtimin e rrjedhës dhe regjimin e tre lumenjve më të mëdhenj në këtë territor - Tumanganga, Amnokganga dhe Sungari.

Ekspedita e Zvegintsev kishte si detyrë kryesore studimin e rrugëve tokësore dhe ujore të komunikimit përgjatë kufirit verior të Koresë dhe më tej përgjatë bregut lindor të gadishullit Liaodong, deri në Port Arthur. Mikhailovsky pranoi të merrte pjesë në ekspeditën e Zvegintsev, e cila u bë për të një pjesë integrale e udhëtimit të tij nëpër botë. Për të punuar në ekspeditën e Koresë së Veriut, Mikhailovsky ftoi njerëz të njohur për të nga puna e tij si inxhinier anketimi: tekniku i ri N. E. Borminsky dhe kryepunëtor me përvojë I. A. Pichnikov.

Në udhëtimin e Garin-Mikhailovsky nëpër botë, mund të dallohen tre faza kryesore, të cilat janë me interes të ndryshëm për ne nga pikëpamja e shkencës gjeografike. E para prej tyre është një udhëtim përmes Siberisë në Lindjen e Largët, e dyta është një vizitë dhe kërkime gjeografike në Kore dhe Mançuria, dhe e treta është udhëtimi i Garin-Mikhailovsky nëpër oqeanet Paqësorë dhe Atlantik drejt Evropës.

Shënimet e udhëtarit në lidhje me periudhën e tranzicionit përmes Siberisë në Lindjen e Largët janë me interes për ne kryesisht për përshkrimet e tyre të mjeteve të komunikimit në atë periudhë me Lindjen e Largët, si dhe karakteristikat e tij të procesit të zhvillimit të Lindjes. territoret e Rusisë, veçanërisht Primorye. Këto janë edhe më interesante për lexuesin modern, sepse autori ishte ndërtuesi i Hekurudhës Siberiane, e cila kishte një rëndësi të madhe në zhvillimin ekonomik të Siberisë dhe Lindjes së Largët.

Më 9 korrik 1898, Mikhailovsky dhe shokët e tij mbërritën në Moskë me një tren korrier në Shën Petersburg dhe në të njëjtën ditë u nisën nga Moska me një tren të drejtpërdrejtë siberian. Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberiane ishte ende në vazhdim. U ndërtuan dhe u vunë në punë seksione nga Moska në Irkutsk dhe nga Vladivostok në Khabarovsk. Megjithatë, lidhjet e mesme midis Irkutskut dhe Khabarovsk nuk u ndërtuan: linja Circum-Baikal nga Irkutsk në Mysovaya, në bregun lindor të liqenit Baikal; Linja Transbaikal nga Mysovaya në Sretensk; Linja Amur nga Sretensk në Khabarovsk. Në këtë pjesë të udhëtimit, Mikhailovsky dhe shokët e tij duhej të përjetonin mungesën e besueshmërisë së komunikimeve mbi kalë dhe me ujë. Udhëtimi nga Moska në Irkutsk, i shtrirë mbi 5 mijë km, zgjati 12 ditë, ndërsa pjesa nga Irkutsk në Khabarovsk, rreth 3,5 mijë km e gjatë, e mbuluar me kalë dhe me ujë, zgjati saktësisht një muaj.

Udhëtarët përballeshin vazhdimisht me mungesën e kuajve të qeverisë për transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave; stacionet postare nuk ishin në gjendje të "plotësonin as një të tretën e kërkesave të vendosura mbi to". Tarifa për punësimin e kuajve "falas" arriti një çmim përrallor: 10-15 rubla për një vrapim prej 20 miljesh, domethënë më shumë se 50 herë më e shtrenjtë se kostoja e udhëtimit me hekurudhë. Kishte një lidhje me avull midis Sretenskut dhe Khabarovsk, por nga 16 ditët e shpenzuara nga udhëtarët në udhëtimin përgjatë Shilka dhe Amur, rreth gjysma u shpenzuan duke qëndruar në cekëtinë dhe duke pritur për transferime. Si rezultat, i gjithë udhëtimi nga Shën Petersburg në Vladivostok zgjati 52 ditë (8 korrik - 29 gusht 1898) dhe, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë e udhëtarëve, kushtoi pothuajse një mijë rubla për person, domethënë ishte më i gjatë, dhe madje dy herë më e shtrenjtë, sesa nëse shkoni në Vladivostok në një rrugë rrethrrotullimi nga deti.

Më 3 shtator 1898, anëtarët e ekspeditës u transportuan me avull nga Vladivostok në Gjirin e Posyet, më pas ecën 12 milje me kalë deri në Novokievsk, që ishte pika e fillimit të ekspeditës së Koresë së Veriut. Këtu u krijuan parti të veçanta.
Udhëtimi i Garin-Mikhailovsky në Kore dhe Mançuria kishte si detyrë kryesore studimin e rrugëve tokësore dhe ujore përgjatë kufirit Mançuria-Kore dhe përgjatë bregut lindor të gadishullit Liaodong deri në Port Arthur. Përveç kësaj, ai i vuri vetes detyrën e një studimi gjeografik të gjithë kësaj rruge dhe në veçanti të rajonit Pektusan dhe burimeve të Amnokgang dhe Sungari, të pa studiuara ende nga studiuesit e mëparshëm, si dhe mbledhjen e materialit etnografik dhe folklorik. Për të realizuar këtë detyrë, grupi i tij prej 20 personash u nda në dy parti. I pari prej tyre, i cili, përveç tij, përfshinte teknikun N. E. Borminsky, kryepunëtorin Pichnikov, përkthyes kinezë dhe koreanë, tre ushtarë dhe dy shoferë mafu, duhej të kryente kërkime në grykëderdhjen dhe rrjedhën e sipërme të lumit Tumangang, gjithashtu. si i gjithë lumi Amnokgang.

Pala e dytë, e udhëhequr nga ndihmësi i Garin-Mikhailovsky, inxhinieri hekurudhor A. N. Safonov, duhej të eksploronte rrjedhën e mesme të Tumangang dhe rrugët më të shkurtra midis seksioneve ngjitur të kanaleve të lumenjve në kthesat e Tumangang dhe Amnokgang. Më 13 shtator 1898, partia e Garin-Mikhailovsky, pasi kaloi Tumangang në vendkalimin Krasnoselskaya, filloi të eksploronte grykën e këtij lumi. Këto studime treguan kushte jashtëzakonisht të pafavorshme lundrimi për këtë të fundit për shkak të përmbajtjes së ulët të ujit, si dhe për një numër të madh bregash endacake, të cilat ndryshonin pas çdo përmbytjeje. Në raportin e tij mbi punën e kryer, botuar në "Procedurat e Ekspeditës së Vjeshtës të 1898", Garin-Mikhailovsky, duke shqyrtuar tre mënyra të mundshme për të luftuar sedimentet e rërës: pastrimin e vazhdueshëm të rrugës së lirë, devijimin e lumit përmes një kanali të veçantë. në gjirin Chosanman (Gashkevich) ose devijimi i tij në të njëjtin drejtim drejt Gjirit të Posyet, vjen në përfundimin se të gjitha këto masa, me kosto shumë të larta, nuk do të përmirësonin ende ndjeshëm kushtet e transportit të Tumangang. Pasi përfundoi punën në grykëderdhjen e lumit, ai u drejtua nëpër qytetet koreane të Gyeongheung, Hoiryong dhe Musan në rrjedhën e sipërme të tij, duke vazhduar vëzhgimet e tij përgjatë gjithë rrugës. Pjesa e përshkuar e territorit nga gryka e Tumangangut deri në fshatin Tyaipe, vendbanimi i fundit në kufirin e sipërm të tij, karakterizohet nga udhëtari si një zonë malore me lugina të afërta, në të cilat janë strehuar fshatra individualë. Lidhjet tregtare mbahen me Mançurinë, e cila furnizon vodka dhe lëvoren e thuprës, dhe Rusinë, e cila furnizon një sasi të vogël mallrash të prodhuar. Një pjesë e popullsisë shkon në Rusi (Siberi) për të fituar para, duke mbajtur lidhje me të afërmit e tyre që u shpërngulën nga Koreja në kufijtë rusë.

Pektusan

Më 22 shtator, festa arriti në qytetin e Musanit. Prej këtu shtegu shkonte përgjatë rrjedhës së sipërme të Tumangangut, i cili këtu kishte karakterin e një lumi tipik malor. Më 28 shtator, kur ngricat e natës kishin filluar tashmë, udhëtarët panë për herë të parë vullkanin Pektusan. Më 29 shtator, u gjet burimi i Tumangangut, i cili "u zhduk në një luginë të vogël" pranë liqenit të vogël Ponga. Ky liqen, së bashku me zonën kënetore ngjitur, u njoh si burimi i lumit nga Garin-Mikhailovsky.

Zona Pektusan është pellgu ujëmbledhës i tre lumenjve kryesorë: Tumanganga, Amnokganga dhe Songhua. Udhëzuesit koreanë pohuan se Tumangang dhe Amnokgang e kanë origjinën në një liqen të vendosur në kraterin Pektusan (megjithëse ata pranuan se asnjëri prej tyre nuk i pa personalisht këto burime). Më 30 shtator, udhëtarët arritën në këmbët e Pektusan, të ndarë në dy grupe dhe filluan kërkimet. Vetë Garin-Mikhailovsky, i shoqëruar nga dy koreanë, përkthyesi Kim dhe një udhërrëfyes, duhej të ngjitej në majën e Pektusan dhe të ecte rreth tij deri në burimet e supozuara të Amnokgang dhe Sungari. Pasi u ngjit në Pektusan, Nikolai Georgievich admiroi liqenin e vendosur në kraterin e tij për ca kohë dhe dëshmoi një episod të lëshimit të gazrave vullkanikë. Duke ecur rreth perimetrit të kraterit, i cili ishte i pasigurt për shkak të pjerrësive shkëmbore, ai zbuloi se historia e udhërrëfyesve për liqenin si burim i përbashkët i tre lumenjve ishte një legjendë. Asnjë ujë nuk rridhte drejtpërdrejt nga liqeni i vendosur në krater. Por në shpatin verilindor të Pektusan, Garin-Mikhailovsky zbuloi dy burime të lumit (më vonë doli se këto ishin burimet e njërës prej degëve të Sungari). Më vonë, u gjetën tre burime të tjera të degës Sungari.

Ndërkohë, një grup i udhëhequr nga tekniku Borminsky përfundoi pjesën më të vështirë dhe më të rrezikshme të punës: ata zbritën në krater në liqen me mjete dhe një varkë të palosshme, filmuan konturin e liqenit, ulën varkën në liqen dhe mati thellësitë, të cilat doli të ishin jashtëzakonisht të mëdha tashmë afër bregut. Nuk ishte e lehtë të dilje nga krateri; varka dhe mjetet e rënda duhej të braktiseshin. Udhëtarët duhet të kalonin natën e ardhshme pranë Pektusanit në ajër të hapur, me rrezik real për shëndetin, madje edhe jetën e tyre për shkak të të ftohtit dhe motit të keq. Por fati ishte me udhëtarët dhe gjithçka doli mirë.

Partia e Garin-Mikhailovsky vazhdoi kërkimet mbi Pektusan deri më 3 tetor. Studiuesit kaluan gjithë ditën në një kërkim të pafrytshëm për burimet e Amnokgang. Në mbrëmje, një nga udhërrëfyesit koreanë raportoi se ky lumë buron në malin e Vogël Pektusan, i cili ndodhej në një distancë prej pesë miljesh nga Bolshoi.

Nga Pektusan, partia e Mikhailovsky u drejtua drejt perëndimit përmes territorit kinez, përmes zonës së degëve të Sungarit - vende jashtëzakonisht të bukura, por edhe jashtëzakonisht të rrezikshme për shkak të mundësisë së një sulmi nga Honghuz. Kinezët vendas që takuan udhëtarët thanë se një grup prej 40 Honghuz kishte ndjekur festën e Garin-Mikhailovsky që kur u largua nga Musan.

Më 4 tetor, udhëtarët arritën në fshatin Chandanyon, i banuar kryesisht nga koreanë. Banorët nuk kishin parë kurrë evropianë më parë. Ata i pritën ngrohtësisht të ftuarit dhe u siguruan atyre vendin më të mirë për të qëndruar për natën. Natën e 5 tetorit, në fillim të orës pesë, Garin-Mikhailovsky dhe shokët e tij u zgjuan nga zhurma e armëve: fshati po qëllohej nga Honghuzes të strehuar në pyll. Duke pritur deri në agim, studiuesit rusë vrapuan me armë zjarri në një luginë aty pranë dhe iu përgjigjën zjarrit. Shumë shpejt të shtënat nga pylli u ndalën dhe Honghuzët u tërhoqën. Asnjë nga rusët nuk u plagos, por pronari korean i kasolles u plagos për vdekje dhe një udhërrëfyes korean u zhduk. Dy nga kuajt u vranë dhe dy u plagosën. Meqenëse kishin mbetur pak kuaj, pothuajse të gjitha bagazhet duhej të braktiseshin.

Në këtë ditë, për t'u shkëputur nga persekutimi i mundshëm, udhëtarët bënë një udhëtim rekord prej 19 orësh, ecën rreth 50 milje dhe deri në orën 3 të mëngjesit të 6 tetorit, tashmë të tronditur nga lodhja, arritën në një nga degët e Amnokgang. Rruga e mëtejshme ishte tashmë më pak e rrezikshme. Më 7 tetor, udhëtarët arritën në Amnokgang, 9 milje nga qyteti kinez i Maoershan (Linjiang).

Këtu Mikhailovsky mori vendimin përfundimtar për të braktisur vazhdimin e udhëtimit me kalë. U mor me qira një varkë e madhe me fund të sheshtë. Më 9 tetor filloi udhëtimi poshtë lumit. Për shkak të fillimit të motit të ftohtë, shiut dhe erës, përsëri na u desh të durojmë vështirësitë. Rrotullimet e shumta përbënin një rrezik të madh, por të gjitha, falë aftësisë së timonierit kinez, u kryen me sukses. Më 18 tetor, udhëtarët arritën në Uiju, një qytet korean 60 km mbi grykën e Amnokgang, dhe këtu ata i thanë lamtumirë Koresë.

Megjithë varfërinë e popullsisë dhe prapambetjen monstruoze socio-ekonomike të vendit, Mikhailovsky e pëlqeu atë. Në shënimet e tij, ai vlerëson shumë cilësitë intelektuale dhe morale të popullit korean. Gjatë gjithë udhëtimit nuk pati asnjë rast të vetëm që një korean të mos e mbajti fjalën ose të mos gënjejë. Kudo ekspedita u ndesh me qëndrimin më të ngrohtë dhe më mikpritës.

Në mbrëmjen e 18 tetorit, pjesa e fundit e udhëtimit përfundoi në Amnokgang, në portin kinez të Sakhou (tani Andong). Më tej, shtegu shkonte përgjatë bregut lindor të gadishullit Liaodong dhe ishte i mbuluar në një koncert kinez. Karakteri i zonës ishte krejtësisht i ndryshëm. Malet u zhvendosën në perëndim dhe i gjithë brezi i bregdetit, rreth 300 versts i gjatë dhe 10 deri në 30 versts i gjerë, ishte një fushë paksa kodrinore, e populluar dendur nga fshatarë kinezë. Në mbrëmjen e 25 tetorit, udhëtarët arritën në vendbanimin e parë në Gadishullin Liaodong të pushtuar nga rusët - Biziwo. Dy ditë më vonë ata arritën në Port Arthur.

Në total, Mikhailovsky përshkoi rreth 1600 km në Kore dhe Mançuria, duke përfshirë rreth 900 km mbi kalë, deri në 400 km në një varkë përgjatë Amnokgang dhe deri në 300 km në një koncert kinez përgjatë gadishullit Liaodong. Ky udhëtim zgjati 45 ditë. Mesatarisht, ekspedita përshkoi 35.5 km në ditë. U kryen studime gjurmësh të zonës, nivelim barometrik, vëzhgime astronomike dhe punë të tjera, të cilat shërbyen si bazë për hartimin e një harte të detajuar të itinerarit.

Faza e fundit e ekspeditës kaloi përmes SHBA-së në Evropë. Nga Port Arthur, Garin-Mikhailovsky vazhdoi udhëtimin e tij të pavarur me anije me avull nëpër portet kineze, ishujt japonezë, përtej oqeanit Paqësor dhe Atlantik dhe vizitoi Ishujt Havai, Shtetet e Bashkuara dhe Evropën Perëndimore. Ai ishte në Kinë për një kohë të shkurtër: dy ditë në portin e Chifoo në gadishullin Shandong dhe pesë ditë në Shangai. Një javë më vonë, anija me të cilën Garin u nis nga Shangai hyri në Gjirin e Nagassaki në vendet e kaluara që u bënë famëkeqe në historinë e përhapjes së krishterimit në Japoni. Në mesin e shekullit të kaluar, gjatë një periudhe persekutimi intensiv për fenë e krishterë të ndaluar në Japoni, rreth 10 mijë evropianë dhe japonezë të konvertuar në krishterim u hodhën në det këtu. Ndalesa tjetër në Japoni është porti i Yokohama në bregun lindor të Honshu. Udhëtari rus qëndroi në Yokohama për tre ditë. Ai udhëton përgjatë hekurudhave japoneze, duke treguar një interes të madh për fushat fshatare, plantacionet dhe kopshtet me peizazhe, dhe viziton fabrikat dhe punëtoritë hekurudhore, ku tërheq vëmendjen për arritjet e rëndësishme teknike të japonezëve.

Në fillim të dhjetorit, duke iu afruar qytetit kryesor të Ishujve Havai, Honolulu, udhëtari nuk mund të ndalojë së admiruari pamjen e këtij qyteti, të shtrirë në mënyrë piktoreske në bregun e oqeanit, i rrethuar nga gjelbërimi i bimësisë së mrekullueshme tropikale. Duke ecur nëpër rrugët e Honolulu-s, ai ekzaminon me kujdes qytetin, njihet me muzeun e qytetit dhe viziton një pyll bambuje dhe kopshte palmash në zonën përreth.

San Francisko. Fundi i shekullit të 19-të

Vizita e fundit e Garin-Mikhailovsky në Oqeanin Paqësor është San Francisko, e vendosur në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara. Atje ai ndërrohet në një tren dhe udhëton nëpër Amerikën e Veriut për në Nju Jork, i cili ndodhet në bregun lindor të vendit. Gjatë rrugës, Nikolai Georgievich bën një ndalesë në Çikago. Aty ai viziton thertoret e famshme me shiritat e tyre monstruozë, të cilët e neveritin. “Përshtypja nga e gjithë kjo, nga era e tmerrshme, është aq e neveritshme, saqë për një kohë të gjatë më pas shikon gjithçka nga këndvështrimi i këtyre thertoreve, kësaj indiferencë, këtij vargu kufomash të bardha në lëvizje dhe në qendër. prej tyre është një figurë që përhap vdekjen kudo, të gjitha të bardha, të qetë dhe të kënaqur, me një thikë të mprehtë”, shkruan një udhëtar rus.

Gjatë gjithë kësaj kohe, Garin-Mikhailovsky mban një ditar udhëtimi, i cili përfundon me një përshkrim të udhëtimit të tij në Evropë. Në vaporin anglez Luisitania, në atë kohë më i madhi në botë, ai kalon Oqeanin Atlantik dhe arrin në brigjet e Britanisë së Madhe. Udhëtimi përtej Atlantikut përkoi me diskutimin e Incidentit Fashoda. Anglia dhe Franca ishin në prag të luftës. Nikolai Georgievich ishte dëshmitar i bisedave midis pasagjerëve për luftën dhe politikën e ardhshme, epërsinë e anglo-saksonëve ndaj kombeve të tjera. I impresionuar thellë nga ajo që pa dhe dëgjoi në anije, udhëtari rus vendos të mos qëndrojë në Londër dhe kalon kanalin anglez. Në Paris, Garin-Mikhailovsky gjithashtu nuk ndalet plotësisht dhe përfundon udhëtimin e tij nëpër botë duke u kthyer në atdheun e tij.

Pas kthimit në atdheun e tij, Garin-Mikhailovsky botoi rezultatet shkencore të vëzhgimeve dhe kërkimeve të tij në Kore dhe Mançuri, të cilat dhanë informacion të vlefshëm gjeografik për territoret pak të eksploruara, veçanërisht për rajonin Pektusan. Fillimisht, shënimet e tij u botuan në botime speciale: "Raporte të anëtarëve të ekspeditës së vjeshtës 1898 në Korenë e Veriut" (1898) dhe në "Proceset e ekspeditës së vjeshtës 1898" (1901). Një trajtim letrar i ditarëve u krye në nëntë numra të revistës shkencore popullore "Bota e Zotit" për vitin 1899 dhe më pas u quajt "Laps nga jeta". Më vonë, ditarët e Garin-Mikhailovsky u botuan me dy tituj të ndryshëm: "Në gjithë Korenë, Mançurinë dhe Gadishullin Liaodong" dhe "Në vendin e Djallit të Verdhë".

Gjatë udhëtimit, Mikhailovsky shkroi deri në 100 përralla koreane, por një fletore me shënime humbi gjatë rrugës, kështu që numri i përrallave u ul në 64. Ato u botuan së pari, së bashku me botimin e parë të veçantë të librit të shënime për udhëtimin, në vitin 1903. Shënimet e Mikhailovsky rezultuan të ishin kontributi më domethënës në folklorin korean: më parë vetëm 2 përralla ishin botuar në rusisht dhe shtatë përralla në anglisht.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky - një inxhinier i shkëlqyer sondazhi, ndërtues i shumë hekurudhave nëpër hapësirat e gjera të Rusisë, i cili dinte të ishte një ekonomist i zellshëm dhe efektiv, një shkrimtar dhe publicist i talentuar, një figurë e shquar publike, një udhëtar dhe zbulues i palodhur - vdiq nga paraliza kardiake në një mbledhje editoriale të një reviste marksiste "Lajmëtari i Jetës", në punët e së cilës mori pjesë. Garin-Mikhailovsky mbajti një fjalim të frymëzuar, shkoi në dhomën tjetër, u shtri në divan dhe vdekja ia shkurtoi jetën këtij njeriu të talentuar. Kjo ndodhi më 27 nëntor (10 dhjetor) 1906 në Shën Petersburg.

Varri i Garinit në Shën Petersburg

“Vendi më i lumtur është Rusia! Ka kaq shumë punë interesante në të, kaq shumë mundësi magjike, kaq shumë detyra të vështira! Nuk e kam patur kurrë zili askënd, por i kam zili njerëzit e së ardhmes...” Këto fjalë të Garin-Mikhailovsky e karakterizojnë në mënyrën më të mirë të mundshme. Nuk ishte më kot që Maxim Gorky e quajti atë një njeri të drejtë të gëzuar. Gjatë jetës së tij (dhe ai nuk jetoi aq gjatë - vetëm 54 vjet), Garin-Mikhailovsky bëri shumë. Një shesh afër stacionit hekurudhor Novosibirsk dhe një stacion i metrosë Novosibirsk janë emëruar për nder të N.G. Garin-Mikhailovsky. Ditarët e tij të udhëtimit ende lexohen si një roman aventure. Dhe nëse flasim për patriotizmin, i cili është bërë kaq i keq dhe i zhvlerësuar kohët e fundit, atëherë Nikolai Georgievich është një shembull i një patrioti të vërtetë të Rusisë, i cili krijon më shumë sesa shqipton fjalë të larta dhe të bukura.

(c) Igor Popov,

Artikulli është shkruar për një revistë gjeografike ruse

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky (lindur në Shën Petersburg më 8 shkurt (20 shkurt) 1852, vdiq atje më 27 nëntor (10 dhjetor 1906) - shkrimtar rus.

Babai i shkrimtarit, Mikhailovsky Georgy Antonovich, vinte nga fisnikët e Khersonit dhe shërbeu në lancer. Gjatë Kompanisë Hungareze, më 25 korrik 1849, ai u dallua në betejën e Hermannstadt, duke sulmuar një shesh hungarezësh me një skuadron lancerësh. Shpallësit u ndaluan për një kohë të shkurtër të bënin të shtëna të drejtuara me kovë, por pas kësaj ata u impresionuan nga shembulli i kapitenit të selisë dhe komandantit të skuadronit Mikhailovsky dhe morën në zotërim armët, duke prerë në shesh. Heroi i ditës, i cili mori një plagë të vogël, mori çmimin e Shën Gjergjit.

Në fund të kompanisë hungareze, Georgy Antonovich Mikhailovsky me një "ekip shembullor" u prezantua me perandorin Nikolla I, pas së cilës sovrani e transferoi atë në Regjimentin Uhlan, në Rojet e Jetës dhe madje u bë pasardhësi i disa prej fëmijëve të tij. , ndër të cilët ishte edhe Nikolla. Disa vjet më vonë, Mikhailovsky, me gradën major, la shërbimin ushtarak dhe doli në pension.

Nëna e Garin-Mikhailovsky është Mikhailovskaya Glafira Nikolaevna (mbiemri në lindje - Tsvetinovich ose Tsvetunovich). Nëse shkoni me mbiemrin, atëherë Glafira ka shumë të ngjarë të vinte nga një familje fisnike serbe, gjë që nuk ishte diçka e pazakontë në Rusi në atë kohë.

Nikolai Georgievich lindi në 1852, ai e kaloi fëmijërinë e tij në qytetin e Odessa. Ai studioi në gjimnazin Richelieu në Odessa.

Pasi u diplomua në gjimnazin e Odessa në 1871, Mikhailovsky hyri në Universitetin e Shën Petersburgut në Fakultetin e Drejtësisë, por studimet e tij këtu ishin të shkurtra, një vit më vonë ai dështoi në provim, pas së cilës Nikolai vendosi se ishte më mirë të mos ishe avokat i keq, por një mjeshtër i mirë.

Më 1872 u largua nga Universiteti dhe u regjistrua në Institutin e Hekurudhave. Duhet thënë se edhe këtu, i riu Mikhailovsky nuk e shqetësoi veten veçanërisht me arsimin. Shumë vite më vonë, ai pranoi se ishte një nga "studentët e rremë", siç quheshin atëherë, të cilët e konsideronin qëllimin e arsimimit të tyre jo për të marrë njohuri të forta teorike, por për të marrë një diplomë që do t'u jepte atyre mundësinë për të punuar. në specialitetin e tyre.

E gjithë koha e lirë e Garin-Mikhailovsky përbëhej kryesisht nga miqësia dhe dashuria (në atë kohë ai ishte larg çështjeve socio-politike). Për disa kohë ai u përpoq të merrej me shkrim, por historia e studentit, të cilën shkrimtari ua dorëzoi redaktorëve të revistës, u refuzua pa asnjë motivim. Ky dështim e rrëzoi nga këmbët autorin e ri dhe e dekurajoi për shumë vite që të merrej me veprën letrare.

Në verën e vitit 1876, Garin-Mikhailovsky punoi në Bessarabia si zjarrfikës në hekurudhë (një nga opsionet e praktikës për një inxhinier studentor të pistave). Njohja e afërt me njerëzit që punonin punë manuale, duke kryer punën rraskapitëse të një shoferi dhe zjarrfikësi, i solli përfitime të mëdha të riut Mikhailovsky dhe kontribuoi në zhvillimin e personalitetit të tij.

Viti i diplomimit të shkrimtarit në Institutin e Hekurudhave përkoi me një ngjarje të madhe historike, pikërisht Luftën Ruso-Turke, e cila zgjati nga 1877 deri në 1878. U diplomua dhe u bë inxhinier ndërsa lufta vazhdonte ende. Menjëherë pas përfundimit të kursit u dërgua në Bullgari, e pushtuar nga trupat ruse, në Burgas, si teknik i lartë. Aty mori pjesë në ndërtimin e autostradës dhe portit. Ai mori një nga urdhrat e tij të parë në lidhje me shërbimin civil në 1879 për ekzekutimin e shkëlqyer të të gjitha urdhrave gjatë luftës së fundit.

Njëzet vjet më vonë, përshtypjet e shërbimit në Burgas u pasqyruan në tregimin "Clotilde", botuar në 1899. Si inxhinier i ri, në pranverën e vitit 1879, Mikhailovsky, i cili nuk kishte përvojë praktike në ndërtimin e hekurudhave, ishte në gjendje të merrte mrekullisht një pozicion prestigjioz në ndërtimin e Hekurudhës Bendero-Galati, e cila u krye nga organizata e koncesionari i famshëm S. Polyakov. Kjo vepër e kapi shumë Mikhailovsky, shkrimtari tregoi shpejt anën e tij më të mirë, u vendos dhe filloi të fitonte para të mira, duke përparuar në karrierën e tij.

Në verën e vitit 1879, ndërsa ishte në biznes në qytetin e Odessa, Nikolai Georgievich takoi një të njohur të motrës së tij Nina, emri i së cilës ishte Nadezhda Valerievna Charykova, pas së cilës u martua me të. Ishte 22 gusht 1879.

Në dimër ka punuar në Ministrinë e Hekurudhave. Ndër të tjera, inxhinieri Mikhailovsky dallohej nga ndershmëria skrupuloze dhe ishte jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj tendencës së shumë kolegëve të tij të punës drejt pasurimit të padrejtë personal (ryshfet, pjesëmarrje në kontrata). Tre vjet më vonë ai dha dorëheqjen duke përmendur faktin se nuk ishte në gjendje të ulej i rrethuar nga dy karrige, pra nga njëra anë interesat shtetërore, nga ana tjetër interesat personale.

Garin-Mikhailovsky në 1883 bleu Gundurovka (provinca e Samara), një pasuri në rrethin Buguruslan, për 75 mijë rubla, dhe me gruan e tij u vendos në një pronë të pronarit të tokës. Nikolai dhe Nadezhda Garin-Mikhailovsky, të cilët në këtë kohë kishin tashmë dy fëmijë të vegjël, jetuan këtu për rreth 2.5 vjet.

Gjatë reformës së vitit 186, siç dihet, komunitetet fshatare fituan një pjesë të tokave të pronarëve të tokave, por fisnikët mbetën ende pronarët kryesorë. Për të ushqyer veten, ish-bujkrobërit detyroheshin vazhdimisht të kultivonin tokat e pronarëve, duke luajtur rolin e punëtorëve me qira, me një rrogë të pakët. Gjendja ekonomike e fshatarëve pas reformës në shumë vende vetëm u përkeqësua. Duke pasur një kapital mjaft të madh në qarkullim (rreth 40 mijë rubla), Nikolai Georgievich synonte të krijonte një fermë shembullore në pasurinë në tokat fisnike. Si model, ai mori një vendbanim të kolonistëve të vendosur jo shumë larg Gundurovka, të cilët morën të korra përrallore, sipas ideve të fshatarëve rusë. Në këtë mënyrë, çifti dëshironte të përmirësonte gjendjen financiare të fshatarëve vendas: të ngrinte nivelin e përgjithshëm të kulturës së tyre dhe t'u mësonte atyre se si të kultivonin tokën siç duhet. Për më tepër, Nikolai Georgievich, nën ndikimin e tendencave populiste, donte të modifikonte sistemin e marrëdhënieve shoqërore që ishte zhvilluar në fshat. Programi i shkrimtarit ishte i thjeshtë: "shkatërrimi i kulakëve dhe rivendosja e komunitetit".

Gruaja e Garin-Mikhailovsky, Nadezhda Valerievna, duhej të bënte shumë punë në fshat: ajo i trajtoi fshatarët që jetonin në pronat e tyre me të gjitha llojet e "mjetet e përdorura zakonisht", organizoi një shkollë në të cilën ajo vetë zhvilloi mësime për të gjithë. vajzat dhe djemtë e fshatit. Dy vjet më vonë, shkolla e saj tashmë kishte pesëdhjetë studentë, përveç kësaj, ajo vetë kishte dy asistentë të rinj që vetë u diplomuan në një shkollë rurale në një fshat të madh fqinj.

Nga pikëpamja ekonomike, punët e shkrimtarit në prona po shkonin mrekullisht, por fshatarët i pranuan të gjitha risitë e pronarit të dhembshur me ankesa dhe mosbesim, dhe ai u detyrua të kapërcejë vazhdimisht kundërshtimin e masave inerte dhe me grushtat vendas që kishte në përgjithësi. për të hyrë në një konflikt të madh, rezultati i të cilit ishte një seri e tërë zjarrvëniesh. Së pari ai humbi shirësin dhe mullirin dhe më pas të gjithë të korrat. Kur Nikolai Georgievich pothuajse falimentoi, ai vendosi të linte fshatin dhe të kthehej në aktivitetet e tij inxhinierike. Vetë pasuria iu besua një menaxheri të ashpër.

Në vitet pasuese, Nikolai Georgievich u shfaq në pasurinë e tij vetëm në vizita të shkurtra dhe rrallë qëndroi këtu për një kohë të gjatë, duke preferuar Samara, një qytet provincial, në vend të shkretëtirës rurale. Gundurovka u rindërtua dhe u hipotekua, por ende nuk arriti në pikën për ta shitur atë dhe ishte ende një kohë e gjatë. Por biografia e Garin-Mikhailovsky nuk mbaron këtu.

Debutimi letrar i shkrimtarit u zhvillua në 1892. Dorëshkrimi i veprës "Disa vite në vend", i cili u dorëzua në Moskë nga një mik i Mikhailovsky, gjeti lexuesin e tij të parë në një rreth prozatorësh të Moskës në banesën e N. N. Zlatovratsky. Duhet thënë se reagimet nga dëgjuesit e veprës ishin dashamirës. Por veçanërisht i vlefshëm për shkrimtarin ishte miratimi i udhëheqësit ideologjik të shkrimtarëve të njohur, i cili ishte Nikolai Konstantinovich Mikhailovsky, i cili propozoi botimin e dorëshkrimit të adashit të tij në "Mendimi Rus", një revistë popullore në atë kohë.

Të gjitha llojet e udhëtimeve, ekspeditave dhe kërkimeve i lanë pak kohë Mikhailovsky për t'u angazhuar në krijimtarinë letrare; ndodhi që ai të shkruante në rrugë, "në stacionin e rrezatimit", në ndeshje dhe fillime. Megjithatë, kjo kishte një anë pozitive. Lidhja e ngushtë me jetën e përditshme e frymëzoi shkrimtarin të shkruante vepra letrare, duke i dhënë atyre njëfarë origjinaliteti unik.

Pjesa kryesore e trashëgimisë letrare të shkrimtarit përbëhet nga ese - një seri e pafund veprash artistike nga jeta që rrethon autorin, një paraqitje e ndritshme dhe plot ngjyra e ndjenjave dhe emocioneve të menjëhershme, shpesh me digresione gazetareske. Elementi i trillimit është më i dukshëm në tregime, por edhe këtu komploti bazohet pothuajse gjithmonë në ndonjë fakt nga jeta reale.

Megjithë dashurinë e Nikolai Georgievich për të ashtuquajturin "zhanër të vogël" të tregimeve dhe eseve të shkurtra, nuk ishin ata që i sollën shkrimtarit popullaritetin më të madh letrar, por një seri tregimesh autobiografike (sipas fjalëve të Gorky, që përbëjnë një epik të tërë). Në 1893, u shfaq tregimi "Studentët e Gjimnazit" - një vazhdim i "Fëmijëria e Tema". Dy vjet më vonë, u botua pjesa e tretë, e quajtur "Studentët". Nga viti 1898 deri në fund të jetës së tij, autori punoi në tregimin e katërt të kësaj serie ("Inxhinierët").

Në shtator të vitit 1906, pas kthimit nga Mançuria, shkrimtari u vendos në qytetin e Shën Petersburgut. Mori pjesë aktive në jetën shoqërore e letrare të kryeqytetit. Ai ishte anëtar i bordit redaktues të revistës Bolshevik të quajtur "Buletini i Jetës", ku bashkëpunoi me A.V. Lunacharsky, V.D. Bonch-Bruevich dhe V.V. Vorovsky. Ai vdiq papritur më 10 dhjetor 1906 gjatë një takimi editorial, në të cilin u diskutua dhe u lexua skica e tij dramatike "Adoleshentët".

Nikolai Georgievich është varrosur në varrezat Volkov në Literatorskie Mostki.

Ju lutemi vini re se biografia e Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky paraqet momentet më të rëndësishme nga jeta e tij. Kjo biografi mund të heqë disa ngjarje të vogla të jetës.

I paepur është ndoshta përkufizimi më i mirë i karakterit të një inxhinieri dhe një shkrimtari. Garin-Mikhailovsky gjithmonë dha gjithçka në atë që bënte.

Fëmijëria

Ai lindi në 1852 në një familje fisnike të pasur. Babai - Georgy Antonovich Mikhailovsky u plagos gjatë një sulmi gjatë luftës dhe u shpërblye për trimëri. Pas daljes në pension, ai u vendos në Odessa. I parëlinduri i tij Nika kishte kumbar, nëna e tij Glafira Nikolaevna ishte një fisnike me origjinë serbe. Djali u rrit i pashëm, i gëzuar, por shumë i gjallë dhe i shkathët në fatkeqësinë e tij.

Herë pas here ai shkelte udhëzimet e babait të tij, të cilin e donte shumë, dhe për këtë arsye babai i tij e mori me nxitim rripin. Shkrimtari i ardhshëm Garin-Mikhailovsky studioi në gjimnazin Richelieu. E gjithë kjo më vonë do të përshkruhet në dy pjesë të tetralogjisë: "Fëmijëria e Temës" dhe "Nxënësit e gjimnazit". Në to, pothuajse secili prej heronjve ka një prototip të vërtetë. Vetëm në moshën dyzetvjeçare Garin-Mikhailovsky përfundoi tregimin e tij të parë biografik, "Fëmijëria e Tema". Ai i shkroi veprat e tij kalimthi, mund të thuhet, "në gjunjë", kudo që ishte e nevojshme. Por kur lexoni, ju nuk e vini re këtë.

Rinia

Pas mbarimit të shkollës së mesme, Garin-Mikhailovsky vendosi të bëhej avokat dhe hyri në universitet. Por një vit më vonë, diktatet e shpirtit e çojnë në Institutin e Hekurudhave. Ishte një sukses kolosal si për të, ashtu edhe për shoqërinë. Më vonë, Garin-Mikhailovsky do të bëhej një inxhinier praktik i talentuar.

Ndërkohë, ai punon si praktikant zjarrfikës në Bessarabia. Por kur mbaron studimet e dërgojnë në Bullgari dhe më pas merr pjesë në ndërtimin e rrugës Bender-Galicia. Puna e një inxhinieri sondazhi magjepsi shumë Nikolai Georgievich. Për më tepër, u shfaqën fitime të mira. Në të njëjtin 1879, ai u martua shumë lumturisht me Nadezhda Valerievna Charykova (ata kishin njëmbëdhjetë fëmijë dhe tre fëmijë të birësuar). Dasma po zhvillohet në Odessa dhe treni i mbrëmjes supozohet se do ta çojë çiftin e ri në Shën Petersburg. Por familja e gëzuar dhe e zhurmshme Mikhailovsky ndryshon orët paraprakisht, dhe të rinjtë janë vonë për tren dhe largohen vetëm në mëngjes. Dhe sa shumë shaka dhe të qeshura pati për këtë! Në Shën Petersburg, Mikhailovsky nuk i pëlqeu dokumentet në ministri. Prandaj, ai është i lumtur që i kthehet punës praktike. Ndërton një pjesë të hekurudhës Batum-Samtredia. Puna është shumë e rrezikshme - bandat e hajdutëve fshihen në pyje dhe sulmojnë punëtorët. Pastaj ai transferohet dhe emërohet shef i seksionit Baku të Hekurudhës Transkaukaziane. Në fund të vitit 1882, duke parë korrupsionin dhe ryshfetet, ai dha dorëheqjen, megjithëse e donte shumë punën e një inxhinieri anketues.

Gundurovka (1883-1886)

N.G. Garin-Mikhailovsky blen një pronë në provincën Samara, ku planifikon të krijojë një fermë që do të ndihmojë në rritjen e të korrave dhe dëshiron të shkatërrojë kulakët.

Idetë e populistëve kishin depërtuar tashmë në ndërgjegjen e tij. Por tre herë ata e lejuan "gjelin e kuq" në pasurinë e tij. U shkatërruan mulliri, shirësja dhe së fundi i gjithë prodhimi. Ai u shkatërrua praktikisht dhe vendosi të kthehej në punë inxhinier. Ai jetoi në Gundurovka për dy vjet e gjysmë.

Punë inxhinierike

Në 1886 ai u kthye në punën e tij të preferuar. Kryen kërkime në seksionin Ural "Ufa-Zlatoust". Familja jeton në Ufa në këtë kohë. Ky ishte fillimi.Ai punoi si ekonomist dhe rezultati ishte kursim i madh - 60% e parave për çdo milje. Por ky projekt duhej të luftohej. Në të njëjtën kohë, ai vazhdon punën e tij letrare, duke shkruar një ese “Opsion” për këtë histori. Mikhailovsky prezantoi Stanyukovich me kapitujt e parë të tregimit "Fëmijëria e Tyoma", i cili u botua në formën e tij të përfunduar në 1892. Përveç kësaj, u botuan ese dokumentare për fshatin, të cilat gjithashtu patën sukses. Në 1893, u botua eseja "Një udhëtim në hënë". Por në zemër dhe në praktikë ai mbeti inxhinier hekurudhor.

Punë praktike

Ajo po shqyhej gjatë gjithë kohës. Por ishte një punë dashurie. Mikhailovsky udhëtoi në të gjithë Siberinë, provincën Samara dhe vizitoi Korenë dhe Mançurinë për të zbuluar mundësinë e ndërtimit edhe atje. Përshtypjet u përfshinë në esenë "Në gjithë Korenë, Mançurinë dhe Gadishullin Liaodong". Ai vizitoi Kinën, Japoninë dhe më në fund mbërriti në San Francisko përmes Havait.

Udhëtova me tren nëpër të gjitha shtetet dhe u ktheva në Londër, duke ndaluar në Paris rrugës. Në vitin 1902 u botua eseja "Rreth botës".

Një person i famshëm

Ai u bë një person shumë i njohur në kryeqytet si udhëtar dhe si shkrimtar. Dhe si rezultat, ai ishte i ftuar në Nikolla II. Eci me ndrojtje dhe u kthye i hutuar. Pyetjet që bëri perandori ishin të thjeshta dhe të pakomplikuara dhe flisnin për të menduarit e kufizuar të pyetësit.

Jeta letrare

Ai ishte shumë aktiv me një sërë revistash. Tashmë janë botuar "Fëmijëria e Tyoma", "Gjimnazistë" dhe "Studentë". Po punohet për “Inxhinierët”. Në mbledhjen e mbrëmjes së “Buletinit të Jetës” ai vdiq papritur. Zemra e tij nuk mund të përballonte një ngarkesë të tillë. Ai ishte 54 vjeç.

Në një mëngjes të zymtë nëntori, Shën Petersburgu përcolli Garin-Mikhailovsky në udhëtimin e tij të fundit për në varrezat e Volkovos. Nuk kishte para të mjaftueshme për funeralin. Më duhej ta mblidhja me abonim.

Libri i jetës

Biografia e shkrimtarit Garin filloi me "Fëmijëria e Tyoma". Ai e mori këtë pseudonim pas emrit të djalit të tij Harry. Por të gjithë janë mësuar ta quajnë autorin Garin-Mikhailovsky. Përmbledhja është një burim i ndritshëm dhe i pastër i kujtimeve të fëmijërisë. Një shtëpi e madhe feudali në periferi të një qyteti të madh jugor dhe pranë "oborrit me qira", i cili u jepej me qira të varfërve, ku në papastërti dhe pluhur, në lojëra dhe shaka të përbashkëta me fëmijët e oborrit të varfër, Tyoma kaloi fëmijërinë e tij. - asgjë më shumë se shtëpia e babait të tij, ku Nikolai Mikhailovich kaloi fëmijërinë e tij.

Fëmijëria e Tyoma Kartashev ishte e lumtur, por aspak pa re. Babai, me keqkuptimin e tij, plagos rëndë shpirtin e fëmijës së butë. Këto vuajtje të Tyoma-s së vogël, frika nga babai i tij i ashpër dhe i rreptë, rezonojnë në shpirtin e lexuesit me dhimbje. Dhe nëna e Tyoma, e ndjeshme dhe me zemër fisnike, e do thellë djalin e saj të vrullshëm dhe mbresëlënës dhe, sa më mirë që mundet, e mbron atë nga metodat e edukimit të babait të tij - goditje e pamëshirshme. Lexuesi është dëshmitar i ekzekutimit brutal të pamëshirshëm dhe tmerrit që mbush shpirtin e nënës. Fëmija kthehet në një kafshë të vogël të mëshirshme. Atij i është hequr dinjiteti njerëzor. Sukseset dhe dështimet e përvojës pedagogjike janë ende të rëndësishme në kohën tonë, siç i tregon Garin-Mikhailovsky ("Fëmijëria e Tema"). Përmbledhje - kjo është fryma e njerëzimit, respekti për personalitetin e fëmijës - bazat e pedagogjisë demokratike. Vdekja dramatike e babait arrin kulmin dhe do të mbahet mend përgjithmonë nga fjalët e tij të fundit: "Nëse ndonjëherë dilni kundër mbretit, unë do t'ju mallkoj nga varri".

(emri i vërtetë Mikhailovsky, pseudonimi tjetër Garin),

(20.02.1852, Shën Petersburg - 10.12(27.11.1906, Shën Petersburg), prozator, publicist, inxhinier udhëtimi.

Lindur në familjen e kapitenit të selisë së Regjimentit të Rojeve të Jetës Uhlan. Kumbari është perandori rus Nikolla I. Menjëherë pas lindjes së djalit të tij, babai doli në pension dhe familja u zhvendos në Odessa. Nëna, Glafira Nikolaevna, merrej kryesisht me rritjen e fëmijëve. Pas mbarimit të gjimnazit Richelieu (1863-1871), ai hyri në Fakultetin Juridik të Universitetit të Shën Petersburgut. Pasi studioi për dy vjet (1871-1872), hyri në Institutin e Inxhinierëve të Hekurudhave, pas së cilës (1878) u regjistrua në stafin e Ministrisë së Hekurudhave, punoi në ndërtimin e hekurudhave më të mëdha dhe ishte drejtues i seksioni Baku i rrugës Transkaukaziane. Në shkurt 1884, ai dha dorëheqjen dhe u transferua me familjen e tij në Samara. Pasi bleu një pronë në rrethin Buguruslan të provincës Samara, ai filloi bujqësinë. Përpjekjet për të ndryshuar jetën e fshatarëve përmes transformimeve ekonomike dhe kulturore përfunduan në dështim. Që nga viti 1886, ai u kthye në shërbimin inxhinierik, së pari në ndërtimin e hekurudhës Ufa-Zlatoust, në 1892 - në hekurudhën Kazan-Malmyzh, në 1895-1897. - në ndërtimin e hekurudhës Krotovo - Sergievsk. Gjatë këtyre viteve, ai mori pjesë në organizimin e gazetës së parë marksiste në Rusi, Samara Vestnik, e cila kundërshtoi aktivisht populizmin liberal. Që nga viti 1895, ai ishte nën mbikëqyrjen e policisë sekrete për pjesëmarrjen e tij në lëvizjen socialdemokrate. Është ruajtur një raport i shefit të policisë sekrete, i datës 29 korrik 1901, për qëndrimin e shkurtër të N. Mikhailovsky në Simbirsk.

Debutimi letrar i shkrimtarit u zhvillua në 1892. Pasi iu bashkua një grupi shkrimtarësh të Moskës që synonin të blinin revistën "Pasuria ruse" nga shkrimtari L. E. Obolensky, ai mori pjesë në këtë projekt dhe arriti të merrte fonde duke ri-penguar pasurinë e tij. Më 1 janar 1892, "Pasuria ruse" kaloi në duart e një bordi të ri redaktues; botuesi zyrtar i revistës ishte gruaja e N. G. Mikhailovsky, Nadezhda Valerievna. Në tre numrat e parë të revistës së përditësuar u botua tregimi “Fëmijëria e Temës”, i firmosur me pseudonimin “N. Garin”, e cila u prit mirë nga lexuesit dhe kritikët. Jo më pak i suksesshëm ishte libri me ese "Disa vite në vend", i botuar nga marsi 1892 nga numri në botim në revistën "Mendimi rus". Autori u zhvendos menjëherë në rangun e parë të shkrimtarëve të kohës së tij. Pavarësisht predikimit të N. Mikhailovsky për "zhanrin e vogël" të eseve dhe tregimeve të shkurtra, nuk ishin ata që i sollën famën më të madhe letrare, por një cikël tregimesh autobiografike. Tashmë në 1893, u shfaq një vazhdim i "Fëmijëria e Tema" - tregimi "Studentët e Gjimnazit". Në 1895 u botua pjesa e tretë - "Studentë". Mikhailovsky punoi në tregimin e katërt të këtij cikli ("Inxhinierët") nga viti 1898 deri në fund të ditëve të tij.

Në 1898, N. G. Mikhailovsky shkoi në një udhëtim nëpër botë, duke u bërë, me sugjerimin e Shoqërisë Gjeografike Ruse, kreu i partisë në ekspeditën shkencore të A. Zvegintsov për të studiuar gjeografinë e Koresë së Veriut. Krahas kërkimit shkencor, ai mblodhi materiale etnografike dhe regjistroi për herë të parë përralla koreane. Esetë e tij të udhëtimit u botuan në "The World of God" (1899, Nr. 2-7, 10-12), të përfshira më vonë në librin "Across Korea, Manchuria and the Liaodong Gadishull" (Shën Petersburg, 1904).

Në fillim të vitit 1900 jep me qira tokë pranë fshatit për 2 vjet. Turgenevo, rrethi i Stavropolit, në të njëjtën kohë, me marrëveshje, menaxhonte pasurinë e gruas së tij të zakonshme V.A. Sadovskaya në (tani rrethi Veshkaimsky, rajoni Ulyanovsk). Ai filloi përsëri bujqësinë, por dështimi i të korrave të vitit 1902 e çoi atë në një tjetër rrënim. Në prill 1903, ai u emërua shef i kërkimit për ndërtimin e një hekurudhe në bregdetin jugor të Krimesë. Këtu ai u bë i afërt me A.I. Kuprin, A.P. Chekhov, L.N. Andreev dhe komunikimi i tij krijues me A.M. Gorky vazhdoi. Me shpërthimin e Luftës Ruso-Japoneze në prill 1904, N.G. Garin-Mikhailovsky u nis për në Lindjen e Largët si inxhinier ushtarak dhe korrespondent për gazetën e Moskës "Lajmet e ditës". Letërkëmbimi i tij përpiloi librin “Lufta. (Ditari i dëshmitarëve okularë)” (Shën Petersburg - M., 1914). Në shtator 1906, pasi u kthye nga Mançuria, u vendos në Shën Petersburg. Mori pjesë aktive në jetën letrare e shoqërore të kryeqytetit. Ai ishte anëtar i bordit redaktues të revistës Bolshevike "Buletini i Jetës", në të cilën bashkëpunoi me A.V. Lunacharsky, V.V. Vorovsky, V.D. Bonch-Bruevich. Ai vdiq papritur më 27 dhjetor 1906 nga paraliza kardiake gjatë një takimi editorial, ku u lexua dhe u diskutua drama e tij me një akt "Adoleshentët". Ai u varros në urën letrare të varrezave të Volkovit.

Si pjesë e Vitit të Kulturës dhe Vitit të Letërsisë në Federatën Ruse, një projekt rajonal po zbatohet në rajonin e Ulyanovsk për të emërtuar bibliotekat në rajonin e Ulyanovsk sipas bashkatdhetarëve të shquar. Më 10 dhjetor 2014, Biblioteka Qendrore e institucionit kulturor të qeverisë komunale "Sistemi i Bibliotekave Ndërvendbanuese Veshkaim" u emërua pas N. G. Garin-Mikhailovsky.

Bibliografi:

Garin-Mikhailovsky N. G. Disa vjet në fshat: ese. Dramë. - Cheboksary: ​​Chuvash. libër shtëpia botuese, 1980. - 382 f. : i sëmurë.

Rreth tij:

Galyashin A. Garin-Mikhailovsky në provincën Samara. - Kuibyshev: Kuibyshev. libër shtëpia botuese, 1979. - 119 f.

Autori-përpilues S.V. Pavlova është punonjëse e Bibliotekës Qendrore të institucionit kulturor të qeverisë komunale "Sistemi i Bibliotekave Ndërvendosje Veshkaim" me emrin. N. G. Garin-Mikhailovsky.

Selivanov K. A. N. G. Garin-Mikhailovsky (1852-1906)// Selivanov K. A. Shkrimtarët rusë në Samara dhe provincën Samara. - Kuibyshev, 1953. - F. 68-80.

***

Grigorchenko V. N. G. Garin-Mikhailovsky në provincën Simbirsk// Ulyanovskaya Pravda. - 1977. - 20 shkurt.

Shkrimtari rus, publicisti, inxhinieri anketues dhe ndërtuesi i hekurudhave N.G. Garin-Mikhailovsky (emri dhe mbiemri i vërtetë - Nikolai Egorovich Mikhailovsky) lindi më 8 shkurt (20) 1852 në Shën Petersburg në një familje ushtarake. Kjo familje i përkiste një familjeje të vjetër fisnike, dikur një nga më të pasurat dhe më fisnikët në provincën Kherson. Kështu ndodhi që vetë cari dhe nëna e revolucionarit e pagëzuan djalin.

Fëmijëria dhe adoleshenca e Nikolai Mikhailovsky, e cila përkoi me epokën e reformave të viteve 1860 - një kohë e përçarjes vendimtare të themeleve të vjetra, u kaluan në Odessa, ku babai i tij, Georgy Antonovich, kishte një shtëpi të vogël dhe një pasuri jo larg qytetit. . Sipas traditës së familjeve fisnike, djali e mori arsimin fillestar në shtëpi nën drejtimin e nënës së tij dhe më pas, pas një qëndrimi të shkurtër në një shkollë gjermane, ai studioi në gjimnazin Odessa Richelieu (1863-1871). Në vitin 1871, pas mbarimit të shkollës së mesme, N.G. Mikhailovsky hyri në Fakultetin e Drejtësisë të Universitetit të Shën Petersburgut, por studioi atje vetëm për një kohë të shkurtër. Në fund të vitit të parë të studimeve, ai nuk e dha provimin në enciklopedinë e drejtësisë, por vitin pasardhës kaloi shkëlqyeshëm provimin pranues në Institutin e Hekurudhave në Shën Petersburg.

Gjatë praktikës së tij studentore, Mikhailovsky udhëtoi si zjarrfikës në një lokomotivë me avull dhe madje atëherë ai kuptoi se duhet të investohet jo vetëm inteligjenca dhe forca fizike në punë, por edhe guximi; se puna dhe krijimi në profesionin e tij janë të lidhura së bashku, ofrojnë një njohuri të pasur për jetën dhe e inkurajojnë atë të kërkojë mënyra për ta transformuar atë. Deri në fund të jetës së tij, ai ishte i angazhuar në kërkimin dhe ndërtimin e rrugëve - hekurudha, elektrike, teleferikë dhe të tjera - në Moldavi dhe Bullgari, Kaukaz dhe Krime, Urale dhe Siberi, Lindjen e Largët dhe Kore. Sipas A.I. Kuprin, "projektet e tij të biznesit u dalluan gjithmonë nga imagjinata e tyre e zjarrtë, përrallore". Ai ishte një inxhinier i talentuar, një person i pakorruptueshëm që dinte të mbronte këndvështrimin e tij përpara çdo autoriteti.

Por kjo do të vinte më vonë dhe pasi u diplomua në institut në 1878 me titullin “inxhinier civil i komunikimeve, me të drejtën për të kryer punë ndërtimore”, Mikhailovsky u dërgua në Bullgari, e cila sapo ishte çliruar nga sundimi osman. Atje ai ndërtoi hekurudhën Bender-Galicia, që lidh Moldavinë me Bullgarinë, si dhe një port dhe rrugë në rajonin e Burgasit. Pasi kaloi 4 vjet në Ballkan, Mikhailovsky ishte një nga inxhinierët e parë rusë që punoi në Bullgari pas çlirimit të saj. Mikhailovsky ishte shumë krenar që inxhinierët rusë ishin të parët që erdhën në Bullgari jo për të shkatërruar, por për të krijuar. Që atëherë, inxhinieri, topografi, projektuesi dhe ndërtuesi N.G. Mikhailovsky ndërtoi tunele, ura, vendosi hekurudha, punoi në Batum, Ufa, në provincat Kazan, Kostroma, Vyatka, Volyn dhe në Siberi. "Ekspertët sigurojnë," shkroi Kuprin, "se është e vështirë të imagjinohet një kërkues dhe nismëtar më i mirë - më i shkathët, shpikës dhe i zgjuar".

Në vitet 1880, Mikhailovsky punoi si inxhinier në ndërtimin e hekurudhave Batumi, Libavo-Romenskaya, Zhabinsko-Pinskaya, Samara-Ufa dhe mori pjesë në ndërtimin e portit detar të Batumi. Por në fillim të viteve 1880 ai u interesua për populizmin dhe doli në pension në 1884. Puna në një hekurudhë private i tregoi atij pamundësinë për t'i shërbyer njëkohësisht interesave të kapitalit dhe shoqërisë. Garin-Mikhailovsky vendosi të "ulej në tokë" dhe të niste rrugën e reformizmit social, populizmit praktik, duke ndërmarrë përvojën e riorganizimit socialist të fshatit. Për të zbatuar idenë e tij sociale, ai bleu një pronë në rrethin Buguruslan të provincës Samara, ku jetoi me familjen e tij për tre vjet, duke u bërë bujqësi dhe duke u përpjekur të provonte vitalitetin e "jetës në komunitet". Megjithatë, një menaxhim i tillë nuk shkoi mirë. Si pronar tokash, Garin-Mikhailovsky ishte i lidhur me rendin e vjetër me fije të shumta. Reforma sociale përfundoi në kolaps të plotë dhe ai iu përkushtua ndërtimit të hekurudhave.

Që nga viti 1886, Garin-Mikhailovsky është kthyer në shërbim dhe talenti i tij i jashtëzakonshëm si inxhinier shkëlqen përsëri. Gjatë ndërtimit të hekurudhës Ufa-Zlatoust (1888-1890), ai kreu punë anketuese. Rezultati i kësaj pune ishte një opsion që siguroi kursime të mëdha, dhe në janar 1888, Garin-Mikhailovsky filloi të zbatonte versionin e tij të rrugës si kreu i kantierit të 9-të të ndërtimit.

Shkrimtari K.I. Chukovsky vuri në dukje në të "një interes të gjallë për strukturën ekonomike të Rusisë, për ekonominë dhe teknologjinë ruse që nuk u zbeh kurrë". "Ata thonë për mua," i shkroi Nikolai Georgievich gruas së tij, "që unë bëj mrekulli dhe ata më shikojnë me sy të mëdhenj, por për mua është qesharake. Kaq pak duhet për të bërë të gjitha këto. Më shumë ndërgjegje, energji, sipërmarrje. , dhe këto male në dukje të frikshme Ata do të ndahen dhe do të zbulojnë lëvizjet dhe kalimet e tyre sekrete, të padukshme, duke përdorur të cilat mund të ulni koston dhe të shkurtoni ndjeshëm linjën." Ai sinqerisht ëndërronte për një kohë kur Rusia do të mbulohej me një rrjet hekurudhor dhe nuk pa lumturi më të madhe sesa të punonte për lavdinë e Rusisë, duke sjellë "përfitim jo imagjinar, por real". Ai e konsideroi ndërtimin e hekurudhave si kusht të domosdoshëm për zhvillimin e ekonomisë, prosperitetin dhe fuqinë e vendit të tij. Duke pasur parasysh mungesën e fondeve të alokuara nga thesari, ai mbështeti me këmbëngulje uljen e kostos së ndërtimit të rrugëve nëpërmjet zhvillimit të opsioneve fitimprurëse dhe futjes së metodave më të avancuara të ndërtimit. Në rrugën e tij pati shumë projekte inovative. Në Urale, ky ishte ndërtimi i një tuneli në Qafën Suleya, i cili shkurtoi linjën hekurudhore me 10 km dhe kurseu 1 milion rubla; sondazhet nga stacioni Vyazovaya në stacionin Sadki shkurtuan linjën me 7.5 versts dhe kursyen rreth 400 mijë rubla; një version i ri i linjës përgjatë lumit Yurizan rezultoi në kursime deri në 600 mijë rubla. Menaxhimi i ndërtimit të linjës hekurudhore nga stacioni. Krotovka i hekurudhës Samara-Zlatoust për në Sergievsk, ai largoi kontraktorët që po bënin fitime të mëdha duke plaçkitur fondet e qeverisë dhe duke shfrytëzuar punëtorët dhe krijoi një administratë të zgjedhur. Në një qarkore të posaçme për punonjësit, ai ka ndaluar kategorikisht çdo abuzim dhe ka vendosur një procedurë për pagesën e punëtorëve nën mbikëqyrjen e kontrollorëve publikë. "N.G. Mikhailovsky," shkroi "Volzhsky Vestnik" më 18 gusht 1896, "ishte i pari nga inxhinierët e ndërtimit që hodhi zërin e tij si inxhinier dhe shkrimtar kundër procedurave të praktikuara deri më tani dhe i pari që bëri përpjekje për të futur të reja. .” Në të njëjtin kantier ndërtimi, Nikolai Georgievich organizoi gjyqin e parë shok në Rusi me pjesëmarrjen e punëtorëve dhe punonjësve, përfshirë gra, kundër një inxhinieri që pranoi si ryshfet gjumë të kalbur. Sipas K.I. Chukovsky, ai dukej se transferonte ekonominë "nga zona e mendjes në zonën e zemrës".

Më 8 shtator 1890, Garin-Mikhailovsky foli në festimet në Zlatoust me rastin e mbërritjes së trenit të parë këtu. Në fund të vitit 1890, ai u angazhua në kërkime për ndërtimin e hekurudhës Zlatoust-Chelyabinsk, dhe në prill 1891 u emërua kryetar i grupit të anketimit në hekurudhën e Siberisë Perëndimore. Këtu atyre iu ofrua kalimi më optimal i urës hekurudhore përtej Ob. Ishte Mikhailovsky ai që hodhi poshtë mundësinë e ndërtimit të një ure në rajonin Tomsk, dhe me "opsionin e tij pranë fshatit Krivoshchekovo" krijoi kushtet për shfaqjen e Novosibirsk - një nga qendrat më të mëdha industriale në vendin tonë. Kështu N.G. Garin-Mikhailovsky mund të quhet një nga themeluesit dhe ndërtuesit e Novosibirsk.

Në artikujt për Hekurudhën Siberiane, ai mbrojti me entuziazëm dhe pasion idenë e kursimeve, duke marrë parasysh që kostoja fillestare e hekurudhës u ul nga 100 në 40 mijë rubla për milje. Ai propozoi publikimin e raporteve mbi propozimet "racionale" nga inxhinierët dhe parashtroi idenë e diskutimit publik të projekteve teknike dhe të tjera "për të shmangur gabimet e mëparshme". Kombinimi i strukturës së lartë të shpirtit me efikasitetin dhe praktikën ekonomike ishte veçoria e personalitetit krijues të Nikolai Georgievich. "Ai ishte një poet nga natyra, mund ta ndjeje sa herë që fliste për atë që donte, për atë që besonte. Por ai ishte një poet i punës, një person me një farë paragjykimi ndaj praktikës, ndaj biznesit," kujton A.M. I hidhur.

Ekziston një legjendë që në një nga kantieret hekurudhore, inxhinierët u përballën me problemin e mëposhtëm: ishte e nevojshme të kalonte një kodër ose shkëmb të madh, duke zgjedhur trajektoren më të shkurtër për këtë (në fund të fundit, kostoja e çdo metri të hekurudha ishte shumë e lartë). N.G. Garin-Mikhailovsky kaloi një ditë duke menduar dhe më pas dha udhëzime për të ndërtuar një rrugë përgjatë njërës rrëzë të kodrës. Kur u pyet se çfarë e shkaktoi zgjedhjen, Mikhailovsky u përgjigj se ai kishte parë zogjtë gjatë gjithë ditës - ose më mirë, mënyrën se si ata fluturuan rreth kodrës. Ai kuptoi se ata po fluturonin në një rrugë më të shkurtër, duke kursyer përpjekje dhe vendosi të përdorte rrugën e tyre. Më pas, llogaritjet e sakta të bazuara në fotografimin e hapësirës treguan se vendimi i Garin-Mikhailovsky bazuar në vëzhgimet e shpendëve ishte i saktë.

Epika siberiane N.G. Mikhailovsky ishte vetëm një episod në jetën e tij plot ngjarje. Por objektivisht, kjo ishte ngritja më e lartë, kulmi i veprimtarisë së tij inxhinierike - për sa i përket largpamësisë së llogaritjeve të tij, pakundërshtueshmërisë së pozicionit të tij parimor, këmbënguljes së luftës për opsionin optimal dhe rezultateve historike. Ai i shkroi gruas së tij: "Jam në një furi me të gjitha llojet e gjërave dhe mos humb asnjë moment. Unë drejtoj mënyrën më të preferuar të jetës - bredhje nëpër fshatra dhe qytete me kërkime, shkuarje në qytete... duke promovuar rrugën time të lirë, duke mbajtur një ditar. Puna është deri në qafë. ..."

Fisnik nga lindja, N.G. Garin-Mikhailovsky u formua si një personalitet gjatë epokës së rritjes sociale në Rusi në vitet 1860-1870. Pasioni për populizmin doli të ishte i pasuksesshëm; vitaliteti i "jetës komunale" nuk mund të provohej. Ai komunikonte në mënyrë aktive me njerëzit, njihte jetën e tyre në detaje, kështu që zhgënjimi nga populizmi e çoi në kampin e atyre që simpatizojnë marksizmin. Në 1896 N.G. Garin-Mikhailovsky organizoi një nga gjyqet e para miqësore në Rusi kundër një inxhinieri që kishte përvetësuar paratë e qeverisë. Ai bashkëpunoi aktivisht në botimet marksiste dhe në vitet e fundit të jetës së tij u dha ndihmë materiale bolshevikëve. "Mendoj se ai e konsideronte veten marksist sepse ishte inxhinier. Ai u tërhoq nga veprimtaria e mësimeve të Marksit. Plani i Marksit për riorganizimin e botës e kënaqi atë me gjerësinë e tij; ai e imagjinonte të ardhmen si një punë kolektive madhështore të kryer. nga e gjithë masa e njerëzimit, e çliruar nga prangat e forta të shtetësisë klasore ", kujtoi M. Gorky, dhe shkrimtari S. Elpatievsky vuri në dukje se sytë dhe zemra e N.G. Garin-Mikhailovsky "u kthyen përpara drejt së ardhmes së ndritshme demokratike të Rusisë".

Nga mesi i viteve 1890, Nikolai Georgievich mori pjesë në organizimin e gazetës marksiste Samara Vestnik, revistat Nachalo dhe Zhizn dhe ishte anëtar i bordit redaktues të Bolshevik Vestnik Zhizn. Në 1891, Garin bleu të drejtën për të botuar revistën "Pasuria ruse" dhe ishte redaktor i saj deri në 1899. Ai më shumë se një herë fshehu punëtorë të nëndheshëm në pronën e tij dhe mbante literaturë ilegale, në veçanti Iskra. Në dhjetor 1905, ndërsa ishte në Mançuria si korrespondent lufte, Nikolai Georgievich shpërndau botime propagandistike revolucionare në ushtri dhe transferoi fonde për blerjen e armëve për pjesëmarrësit në betejat në Krasnaya Presnya në Moskë. Nuk është rastësi që që nga viti 1896 mbi të është vendosur përgjimi sekret, i cili vazhdoi deri në vdekjen e tij.

Që nga prilli 1903 N.G. Garin-Mikhailovsky drejtoi një ekspeditë për të kryer punën e projektimit për ndërtimin e një hekurudhe në bregdetin jugor të Krimesë. Gjatë tetë muajve, ekspedita kreu llogaritjet teknike dhe ekonomike për njëzet e dy opsione të rrugës; kostoja e tyre varionte nga 11.3 në 24 milion rubla në ar. Garin-Mikhailovsky u përpoq ta zbatonte projektin tërësisht dhe me kosto minimale. Në pyetjen “Cila linjë rrugore do të ishte e preferueshme?” ai u përgjigj pa ndryshim: "Ai që do të kushtojë më pak, unë rekomandoj që pronarët e tokave dhe spekulatorët të zvogëlojnë oreksin e tyre." Bashkëkohësit që e njihnin nga afër shkrimtarin-inxhinier kujtuan se si ai bënte shaka se ndërtimi i Hekurudhës së Bregut të Jugut do të ishte monumenti më i mirë pas vdekjes për të. Garin-Mikhailovsky i pranoi Kuprinit se me siguri do të dëshironte të përfundonte vetëm dy gjëra në jetën e tij - hekurudhën në Krime dhe tregimin "Inxhinierët". Ndërtimi i rrugës u pengua nga Lufta Ruso-Japoneze, por materialet kërkimore të Garin-Mikhailovsky u përdorën gjatë ndërtimit të autostradës Sevastopol-Jaltë (1972). Vdekja e pengoi N. Garin të përfundonte tregimin "Inxhinierët".

Në fushën letrare N.G. Në 1892, Mikhailovsky botoi tregimin e suksesshëm "Fëmijëria e Tema" dhe tregimi "Disa vjet në fshat". Si shkrimtar, ai veproi me pseudonimin N. Garin: në emër të djalit të tij - Georgy, ose, siç e quajti familja, Garya. Rezultati i veprës letrare të Garin-Mikhailovsky ishte tetralogjia autobiografike: "Fëmijëria e Tema" (1892), "Studentët e gjimnazit" (1893), "Studentë" (1895), "Inxhinierët" (botuar 1907), kushtuar fatit të brezi i ri i inteligjencës së "pikës së kthesës". Kjo tetralogji - më e famshmja nga veprat e Garin - u konceptua në mënyrë interesante, e realizuar me talent dhe seriozitet. "Fëmijëria e Temës" është pjesa më e mirë e tetralogjisë. Autori ka një ndjenjë të gjallë të natyrës, një kujtesë të zemrës, me ndihmën e së cilës ai riprodhon psikologjinë e fëmijëve jo nga jashtë, si një i rritur që vëzhgon një fëmijë, por me gjithë freskinë dhe plotësinë e përshtypjeve të fëmijërisë. Por elementi autobiografik e dominon tepër; ai e rrëmujë historinë me episode që cenojnë integritetin e përshtypjes artistike. Kjo vihet re më shumë te “Studentët”, megjithëse në to ka skena të shkruara shumë gjallërisht.

Rezultati i udhëtimeve të tij në Lindjen e Largët ishin esetë e udhëtimit "Nëpër Korenë, Mançurinë dhe Gadishullin Liaodong" (1899), etj. Në vitin 1898, ndërsa në Kore, Garin-Mikhailovsky përpiloi koleksionin "Përralla Koreane" (ed. 1899). ). Gorki kujtoi: "Pashë drafte të librave të tij për Mançurinë dhe "Përrallat Koreane"; ishte një tufë letrash të ndryshme, formularë nga "Departamenti i Shërbimit të Tërheqjes dhe Propulsionit" të disa hekurudhave, faqe të rreshtuara të grisura nga një libër zyre , një poster koncerti dhe madje edhe dy kartëvizita kineze; të gjitha këto janë të shkruara me gjysmë fjalë, sugjerime shkronjash. "Si e lexoni këtë?" "Bah!" tha ai. "Shumë e thjeshtë, sepse është shkruar nga unë. Dhe ai me zgjuarsi filloi të lexonte një nga përrallat e lezetshme të Koresë. Por më dukej se nuk lexonte nga dorëshkrimi, por nga kujtesa."

Krijimtaria letrare solli N.G. Garin-Mikhailovsky ishte i njohur gjerësisht gjatë jetës së tij. Ai gjithashtu shkroi romane, tregime të shkurtra, drama, ese udhëtimesh, përralla për fëmijë dhe artikuj për çështje të ndryshme. Tregimet e N. Garinit u botuan veçmas nën titullin "Ese dhe tregime" (1893-1895); Gjithashtu u botuan veçmas: "Për Korenë, Mançurinë dhe Gadishullin Liaodong" dhe "Përrallat Koreane". Veprat më të mira të tij i kanë mbijetuar autorit. Veprat e mbledhura të Garin-Mikhailovsky u botuan në 8 vëllime (1906-1910). Librat e N.G. Garin-Mikhailovsky është ende duke u ribotuar sot dhe nuk mbetet në raftet e librarive dhe rafteve të bibliotekave. Mirësia, sinqeriteti, njohja e thellësive të shpirtit njerëzor dhe kompleksiteti i jetës, besimi në mendjen dhe ndërgjegjen e njeriut, dashuria për Atdheun dhe demokracinë e vërtetë - e gjithë kjo është ende e afërt dhe e dashur për bashkëkohësin tonë në librat më të mirë të shkrimtari.

Megjithatë, ai e trajtoi veten si shkrimtar me mosbesim dhe padrejtësi. Dikush lavdëroi “Fëmijërinë e Temës”. "Asgjë," tha ai duke psherëtirë. "Të gjithë shkruajnë mirë për fëmijët, është e vështirë të shkruash keq për ta." Dhe, si gjithmonë, ai u shmang menjëherë anash: "Por është e vështirë për mjeshtrit e pikturës të pikturojnë një portret të një fëmije, fëmijët e tyre janë kukulla. Edhe Infanta e Van Dyck është një kukull." Fejletonisti i talentuar S.S. Gusev dikur qortoi që Garin-Mikhailovsky shkroi pak. "Duhet të jetë sepse unë jam më shumë inxhinier se shkrimtar," u përgjigj Mikhailovsky dhe buzëqeshi me trishtim. "Unë gjithashtu duket se jam një inxhinier i specialitetit të gabuar; duhet të kisha ndërtuar jo në vija horizontale, por në vija vertikale. Duhet të kisha marrë arkitekturën.” Por ai foli bukur për punën e tij si hekurudhor, me shumë zjarr, si poet.

Gjeologu B.K. Terletsky, djali i tij i birësuar, shkroi për Nikolai Georgievich: "Para meje është një figurë e hollë me një fytyrë të errët, flokë gri dhe sy të shndritshëm rinore. Ju nuk besoni se ai është 50 vjeç. Nuk do të thoni se ai është një burrë i moshuar. Sytë kaq të nxehtë "Vetëm një i ri mund të kishte një fytyrë kaq lëvizëse, një buzëqeshje kaq miqësore." Kanë mbijetuar shumë fotografi të shkrimtarit, por ato nuk pasqyrojnë plotësisht dinamizmin dhe sharmin e këtij njeriu. Ndoshta një përshtypje më e gjallë të bën portreti verbal i shkruar nga A.I. Kuprin: "Ai kishte një figurë të hollë, të hollë, lëvizje të pakujdesshme, të shpejta, të sakta dhe të bukura dhe një fytyrë të mrekullueshme, një nga ato fytyrat që nuk harrohen kurrë. Ajo që ishte më magjepsëse në këtë fytyrë ishte kontrasti midis grisë së parakohshme dhe të trashë. flokët dhe shkëlqimi shumë rinor i të gjallëve ", sy të guximshëm, pak tallës. Hyri dhe brenda pesë minutash zotëroi bisedën dhe u bë qendra e shoqërisë. Por dukej qartë se ai vetë nuk bëri asnjë përpjekje për këtë. I tillë ishte sharmi i personalitetit të tij, buzëqeshja, fjalimi i tij i gjallë e magjepsës”. Ai foli si rastësisht, por me fraza shumë të shkathta dhe të ndërtuara në mënyrë unike. Ai kishte një zotërim të jashtëzakonshëm të fjalive hyrëse, të cilat Çehovi i urrente. Sidoqoftë, Garin-Mikhailovsky nuk e kishte zakon të admironte elokuencën e tij. Në fjalimet e tij ishte gjithmonë "i mbushur me fjalë, i gjerë për mendime". Që në takimin e parë shpeshherë linte një përshtypje jo shumë të dobishme për veten e tij. Dramaturgu Kosorotov u ankua për të: "Doja të flisja me të për letërsinë, por ai më trajtoi me një leksion mbi kulturën e kulturave rrënjësore, pastaj tha diçka për ergot." Dhe Leonid Andreev, kur u pyet: "Si i pëlqeu Garin?" u përgjigj: "Shumë i bukur, i zgjuar, interesant! Por ai është një inxhinier. Është keq kur një person është inxhinier. Kam frikë nga një inxhinier, një njeri i rrezikshëm! . Garin është i prirur t'i vendosë njerëzit në binarët e tij, po, po Ai është i sigurt, shtyn..."

Në verën e vitit 1905 N.G. Garin i solli M. Gorkit para për t'i transferuar në thesarin e partisë. Duke parë shoqërinë shumë të larmishme të Gorkit, ai psherëtiu dhe tha: "Sa njerëz keni! Është interesante se si jetoni! Por ja ku shkoj para e mbrapa, sikur të isha karrocieri i djallit, dhe jeta kalon. Janë gati 60 vjet. dhe çfarë kam bërë?” Për veprat e tij më të mira - "Fëmijëria e Tyoma", "Studentët e gjimnazit", "Studentët", "Inxhinierët", ai iu përgjigj Gorky: "Në fund të fundit, ju e dini që të gjithë këta libra nuk mund të shkruheshin. Tani nuk është koha për libra...”

Paqja ishte e neveritshme për natyrën e zjarrtë të Nikolai Georgievich. Ai udhëtoi në të gjithë Rusinë, udhëtoi nëpër botë dhe shkroi veprat e tij "në radio" - në një karrocë, në një kabinë me avull, në një dhomë hoteli, në ngutje dhe nxitim të një stacioni. Dhe vdekja e kapërceu, siç tha Gorki, "në fluturim". Nikolai Garin-Mikhailovsky - një inxhinier anketues i frymëzuar, ndërtues i shumë hekurudhave nëpër hapësirat e gjera të Rusisë, një shkrimtar dhe publicist i talentuar, një figurë e shquar publike, udhëtar dhe zbulues i palodhur - vdiq nga paraliza kardiake në një mbledhje editoriale të revistës marksiste "Buletin". të jetës”, në punët e të cilit mori pjesë. Garin-Mikhailovsky bëri një fjalim të nxehtë, shkoi në dhomën tjetër, u shtri në divan dhe vdekja ia shkurtoi jetën këtij njeriu të talentuar. Kjo ndodhi më 27 nëntor (10 dhjetor) 1906 në Shën Petersburg.

N.G. Garin-Mikhailovsky, i cili dha një shumë të madhe për nevojat e revolucionit, nuk kishte me çfarë ta varroste. Ne mblidhnim para me abonim midis punëtorëve dhe intelektualëve të Shën Petersburgut. Ai u varros në urën letrare të varrezave Volkovsky. Në vitin 1912, në varrin e shkrimtarit dhe inxhinierit u vendos një gur varri me një gjysmë figurë me reliev të lartë prej bronzi (skulptori L.V. Sherwood).

"Rusia është vendi më i lumtur! Ka kaq shumë punë interesante në të, kaq shumë mundësi magjike, kaq shumë detyra të vështira! Unë kurrë nuk e kam zili askënd, por i kam zili njerëzit e së ardhmes..."

N.G. Garin-Mikhailovsky