Mon article concerne Nikolai Garin-Mikhailovsky - une personne unique, écrivain, ingénieur et géographe.
Il est rare que des personnes dont la vie s’étend sur toute une époque viennent dans notre monde. Nous les appelons différemment : génies, voyants, visionnaires. En fait, aucune de ces définitions ne peut décrire ce qu’ils ont fait et comment ils ont changé le monde qui les entourait. Le plus offensant est que la plupart des gens qui perçoivent les réalisations de la civilisation et de la culture comme la norme ne soupçonnent même pas qui a rendu tout cela possible.
Une telle personne était Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky. Son énergie indomptable, son esprit curieux et vif, et sa détermination tout au long de sa vie lui ont valu une reconnaissance dans de nombreux domaines, de la créativité littéraire à la recherche géographique.
Parmi les grands voyageurs russes du XIXe siècle. Garin-Mikhailovsky se démarque. Malheureusement, sa contribution au domaine de la recherche géographique n'a pas encore été pleinement appréciée. Et la littérature historique et géographique nationale ne lui accorde pas son attention. Et en vain ! L’importance des recherches géographiques et ethnographiques de Nikolaï Georgievich et de ses magnifiques essais est inestimable pour la science russe. Grâce à son talent littéraire, les œuvres écrites au siècle dernier sont encore lues avec intérêt aujourd'hui. Cependant, ce que Garin a écrit ne contient pas toute sa vie extraordinaire, pleine d’aventures et de réalisations.
N. Garin est le pseudonyme littéraire de Nikolai Georgievich Mikhailovsky. Il est né le 8 février 1852 à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un officier militaire. Il a hérité de son caractère stupide et de son courage de son père, Georgy Antonovich Mikhailovsky, un noble de la province de Kherson qui a servi dans les lanciers. Lors de la campagne militaire hongroise du 25 juillet 1849, Oulan Mikhaïlovski se distingua au combat près d'Hermannstadt, attaquant avec un escadron un carré de Hongrois, qui disposait de deux canons. Des tirs précis à mitraille ont stoppé l'attaque des lanciers russes, mais le commandant du 2e escadron, le capitaine Mikhaïlovski, s'est précipité dans l'attaque et a emporté ses camarades. Les lanciers coupèrent en carré et capturèrent les canons ennemis. Le héros du jour a été légèrement blessé et a ensuite reçu l'Ordre de Saint-Pierre. George. Après la fin de la campagne, G. A. Mikhaïlovski reçut une audience avec ses lanciers auprès de l'empereur Nicolas Ier, et le souverain l'enrôla dans le régiment des sauveteurs Uhlan, et fut plus tard le successeur de ses enfants aînés.
Garin-Mikhailovsky avec des ingénieurs et des ouvriers des voies lors de la construction du Transsibérien
L'enfance et l'adolescence de Garin-Mikhailovsky se sont déroulées dans le sud, à Odessa, où son père a déménagé avec sa famille après avoir pris sa retraite avec le grade de général. À la périphérie de la ville, les Mikhaïlovski possédaient leur propre maison avec un grand jardin et une vue pittoresque sur la mer.
En 1871, après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, Nikolai Georgievich s'installe à Saint-Pétersbourg, où il étudie d'abord à la faculté de droit de l'université et, à partir de 1872, à l'Institut des ingénieurs ferroviaires. Six ans plus tard, le jeune ingénieur est envoyé dans l'armée d'active en Bulgarie, à Bourgas, où il participe activement à la construction du port et de l'autoroute. En 1879, le travail acharné et le talent du jeune ingénieur sont récompensés par le commandement de l’Ordre de la Fonction Publique « pour l’excellente exécution des missions ».
Vingt ans plus tard, l'écrivain a utilisé son expérience de service à Bourgas dans l'histoire « Clotilde » (publiée en 1899).
La fortune sourit au jeune homme. Au printemps 1879, Mikhaïlovski, qui n'avait aucune expérience pratique préalable dans la construction ferroviaire, réussit de manière inattendue à obtenir un poste prestigieux dans la construction du chemin de fer Bender-Galati. Sa construction a été réalisée par l'entreprise du célèbre concessionnaire Samuel Polyakov. Ce travail d'ingénieur géomètre a captivé Mikhaïlovski. Grâce à son talent et à son travail acharné, il s'est rapidement imposé comme le meilleur, grâce auquel il a commencé à progresser dans sa carrière et à gagner beaucoup d'argent pour cette époque, malgré son jeune âge.
À partir de ce moment, Mikhaïlovski commence son travail en tant qu'ingénieur en construction ferroviaire. Il a consacré de nombreuses années à ce chemin, se consacrant au travail avec l'enthousiasme et le dévouement caractéristiques de son caractère. Grâce à cela, il a pu visiter différentes régions du pays, observer la vie et le mode de vie des gens ordinaires, qu'il a ensuite reflétés dans ses œuvres d'art.
Au cours de l'été de la même année, alors qu'il était en visite à Odessa pour affaires officielles, Mikhaïlovski rencontra l'amie de sa sœur Nina, Nadejda Valerievna Charykova, qu'il épousa bientôt.
En 1880, Mikhaïlovski construisit une route menant à Batum qui, après la fin de la guerre russo-turque, se dirigea vers la Russie. Il a ensuite été chef de chantier adjoint lors de la construction de la voie ferrée Batum-Samtredia (chemin de fer Poti-Tiflis). Le service dans ces lieux était dangereux : des bandes de voleurs turcs se cachaient dans les forêts environnantes, attaquant les constructeurs. Mikhaïlovski a rappelé comment cinq contremaîtres à sa distance avaient été « abattus et massacrés par les Turcs locaux ». J'ai dû m'adapter à la situation et le poste en lui-même n'était pas pour une personne timide. Le danger constant a développé une méthode spéciale de déplacement dans des endroits propices à une embuscade - une ligne tendue. Après l'achèvement de la construction, il a été transféré pour diriger le tronçon de Bakou du chemin de fer transcaucasien.
Quelques années plus tard, Mikhaïlovski travaille dans l'Oural à la construction du chemin de fer Oufa-Zlatoust, mène des études routières au Tatarstan entre Kazan et Malmyzh et en Sibérie à la construction de la Grande Route de Sibérie. C'est pendant sa période de travail en Sibérie qu'il longea l'Irtych jusqu'à son embouchure.
Au cours de son service, l'ingénieur Mikhaïlovski a montré les traits les plus frappants de son caractère, qui le distinguaient tant de son entourage et qui captivaient autrefois sa future épouse. Il se distinguait par une honnêteté scrupuleuse et était sensible au désir de nombre de ses collègues d'enrichissement personnel (participation à des contrats, pots-de-vin). À la fin de 1882, il démissionne - selon ses propres explications, « en raison de son incapacité totale à s'asseoir entre deux chaises : d'un côté les intérêts de l'État, de l'autre les intérêts personnels du propriétaire ».
En 1883, après avoir acheté le domaine Gundorovka dans le district de Bougourouslan de la province de Samara pour 75 000 roubles, Nikolai Georgievich s'est installé avec sa femme dans le domaine du propriétaire foncier. À cette époque, la famille Mikhailovsky avait déjà deux jeunes enfants. Mais le caractère de Garin-Mikhailovsky n’était pas de nature à reposer paisiblement en tant que propriétaire foncier dans son domaine et à passer sa vie comme les résidents d’été de Tchekhov.
Grâce aux réformes de 1861, les communautés paysannes reçurent une partie des terres des propriétaires fonciers en propriété collective, mais les nobles restèrent de grands propriétaires fonciers. Les anciens serfs étaient souvent contraints de travailler les terres des propriétaires terriens comme ouvriers salariés pour une somme dérisoire afin de se nourrir. Dans de nombreux endroits, la situation économique des paysans s’est détériorée après la réforme.
Disposant d'un fonds de roulement assez important (environ 40 000 roubles), Garin-Mikhailovsky avait l'intention de créer une ferme exemplaire à Gundorovka. Le couple Mikhaïlovski espérait améliorer le bien-être des paysans locaux : leur apprendre à bien cultiver la terre et à élever le niveau général de culture. A cette époque, Nikolai Georgievich était influencé par les idées populistes et souhaitait changer le système de relations sociales qui s'était développé dans les campagnes.
Nadezhda Valeryevna Mikhailovskaya était à la hauteur de son mari: elle a soigné les paysans locaux, a créé une école où elle a elle-même enseigné à tous les garçons et filles du village. Au bout de 2 ans, son école comptait 50 élèves, la propriétaire avait également « deux assistants composés de jeunes diplômés d'une école rurale du grand village le plus proche ».
D'un point de vue économique, les choses allaient bien dans le domaine de Mikhaïlovski. Mais seuls les hommes accueillaient avec méfiance et murmure toutes les innovations du bon propriétaire terrien. Il lui fallait constamment vaincre la résistance de la masse inerte. Ils ont même dû entrer en confrontation ouverte avec les koulaks locaux, ce qui a conduit à une série d'incendies criminels. Le propriétaire terrien a d’abord perdu son moulin et sa batteuse, puis toute sa récolte. Presque en faillite, il décide de quitter le village qui lui a apporté tant de déceptions et de retourner à l'ingénierie. Le domaine fut confié à un gérant sévère et dur.
Depuis 1886, Mikhaïlovski a repris du service et son talent exceptionnel d'ingénieur brille à nouveau. Lors de la construction du chemin de fer Oufa-Zlatoust (1888-1890), il réalisa des travaux d'arpentage. Le résultat de ce travail a été une option qui a permis de réaliser d’énormes économies. En janvier 1888, il commence à réaliser sa version de la route en tant que chef du 9e chantier.
"On dit de moi", a écrit Nikolai Georgievich à sa femme, "que je fais des miracles, et ils me regardent avec des yeux immenses, mais je trouve ça drôle. Il faut si peu de choses pour faire tout cela. Plus de conscience, d'énergie, d'entreprise, et ces montagnes apparemment terribles se sépareront et révéleront leurs passages et passages secrets et invisibles, grâce auxquels vous pourrez réduire les coûts et raccourcir considérablement la ligne. Il rêvait sincèrement d’une époque où la Russie serait couverte d’un réseau ferroviaire et ne voyait pas de plus grand bonheur que de travailler pour la gloire de la Russie, d’apporter « un bénéfice non imaginaire, mais réel ».
Il considérait la construction de chemins de fer comme une condition nécessaire au développement de l'économie, de la prospérité et de la puissance de la Russie. Il s'est révélé non seulement comme un ingénieur talentueux, mais aussi comme un économiste hors pair. Constatant le manque de fonds fournis par le Trésor public, Mikhaïlovski a constamment préconisé de réduire le coût de la construction des routes en développant des options rentables et en introduisant des méthodes de construction plus avancées. Il a à son actif de nombreux projets innovants qui, soit dit en passant, ont permis d'économiser beaucoup d'argent du gouvernement et de réaliser des bénéfices. Dans l'Oural, il s'agit de la construction d'un tunnel sur le col de Suleya, qui a raccourci la ligne ferroviaire de 10 km et permis d'économiser 1 million de roubles. Ses recherches de la gare de Vyazovaya à la gare de Sadki ont raccourci la ligne de 7,5 verstes et permis d'économiser environ 400 000 roubles, et une nouvelle version de la ligne le long de la rivière Yurizan a permis d'économiser 600 000 roubles. Superviser la construction de la ligne ferroviaire à partir de la gare. Krotovka du chemin de fer Samara-Zlatoust jusqu'à Sergievsk, il écarta les entrepreneurs qui réalisaient d'énormes profits en pillant les fonds publics et en exploitant les travailleurs, et créa une administration élue. Dans une circulaire spéciale adressée aux salariés, il interdit catégoriquement tout abus et instaure une procédure de rémunération des salariés sous le contrôle de contrôleurs publics. On parlait de lui, on écrivait dans les journaux, il s'était fait une armée d'ennemis, ce qui ne l'effrayait pas du tout. «N.G. Mikhaïlovski, écrivait le Volzhsky Vestnik du 18 août 1896, fut le premier des ingénieurs civils à exprimer sa voix d'ingénieur et d'écrivain contre les procédés en vigueur jusqu'alors et le premier à tenter d'en introduire de nouveaux. Sur le même chantier de construction, Nikolai Georgievich a organisé le premier procès fraternel en Russie avec la participation d'ouvriers et d'employés, dont des femmes, contre un ingénieur qui avait accepté des traverses pourries en guise de pot-de-vin. On l'appelait la conscience des chemins de fer russes. Parfois, je pense à quel point nous manquons aujourd’hui de personnes aussi talentueuses et inflexibles, et pas seulement dans le domaine de la gestion ferroviaire.
Le 8 septembre 1890, Mikhaïlovski prit la parole lors des célébrations à Zlatooust à l'occasion de l'arrivée du premier train ici. En 1890, il participa à des recherches sur la construction du chemin de fer Zlatooust-Tcheliabinsk et, en avril 1891, il fut nommé chef de l'équipe d'enquête du chemin de fer de Sibérie occidentale. Ici, on leur a proposé le pont ferroviaire le plus optimal traversant l'Ob. C'est lui qui a rejeté l'option de construire un pont dans la région de Tomsk et, avec son « option près du village de Krivoshchekovo », il a créé les conditions pour l'émergence de Novossibirsk, l'un des plus grands centres industriels de Russie. Chanson. Garin-Mikhailovsky peut sans aucun doute être considéré comme l'un des fondateurs et bâtisseurs de Novossibirsk.
Dans des articles sur le chemin de fer sibérien, il a défendu avec enthousiasme et passion l'idée d'économies, en tenant compte du fait que le coût initial de la voie ferrée a été réduit de 100 000 à 40 000 roubles par mile. Il a proposé de publier des rapports sur les propositions « rationnelles » des ingénieurs et a avancé l'idée d'un débat public sur les projets techniques et autres « pour éviter les erreurs précédentes ». La personnalité de Nikolai Geogrevich combinait un romantique et un rêveur avec un propriétaire pragmatique et pragmatique qui savait calculer toutes les pertes et trouver un moyen d'économiser de l'argent.
Il existe une légende selon laquelle sur l'un des chantiers de construction ferroviaire, les ingénieurs ont été confrontés à un problème insoluble : il fallait contourner une grande colline ou une falaise, en choisissant pour cela la trajectoire la plus courte. Le coût de chaque mètre de voie ferrée était très élevé. Mikhaïlovski a réfléchi à ce problème toute la journée. Puis il donna l'ordre de construire une route le long d'une des bases de la colline. Lorsqu’ils lui ont demandé pourquoi il avait pris cette décision, ils ont été découragés par sa réponse. Nikolai Georgievich a répondu qu'il avait observé les oiseaux toute la journée, ou plutôt la façon dont ils volaient autour de la colline. Il a estimé que les oiseaux parcouraient un itinéraire plus court, économisant ainsi des efforts, et a décidé d'utiliser leur itinéraire. Par la suite, des calculs précis basés sur la photographie spatiale ont montré que la décision de Mikhaïlovski, basée sur l’observation des oiseaux, était tout à fait correcte !
L'épopée sibérienne N.G. Mikhaïlovski n'était qu'un épisode de sa vie mouvementée. Mais objectivement, ce fut la plus haute ascension, le summum de sa carrière d'ingénieur - en termes de clairvoyance des calculs, en termes de position de principe, en termes de ténacité dans la lutte pour l'option optimale et en termes de résultats historiques. . Dans une lettre à sa femme, il avoue : « Je suis dans une frénésie de toutes sortes de choses et je ne perds pas un seul instant. Je mène mon mode de vie préféré : errer dans les villages et les villes en faisant des recherches, voyager dans les villes... promouvoir ma route bon marché, tenir un journal. Au travail jusqu’au cou… »
Dans le domaine littéraire, N.G. Mikhaïlovski a parlé en 1892 en publiant l'histoire « L'enfance de Tema » et l'histoire « Plusieurs années dans le village ». D'ailleurs, l'histoire de son pseudonyme est très intéressante et révélatrice. Il a publié sous le pseudonyme de N. Garin : au nom de son fils - Georgy, ou, comme l'appelait la famille, Garya. Le résultat de l'œuvre littéraire de Garin-Mikhailovsky fut la tétralogie autobiographique : « L'enfance de Tema » (1892), « Étudiants du gymnase » (1893), « Étudiants » (1895), « Ingénieurs » (publié en 1907), consacrés au sort des jeune génération de l'intelligentsia du « tournant » . Dans le même temps, il se rapproche de Gorki, qui écrivit plus tard son célèbre roman « La vie de Klim Samgin », qui soulevait le même sujet.
Les voyages constants associés aux enquêtes pratiques et aux travaux de construction ont développé chez Garin-Mikhailovsky un intérêt pour la géographie et un sentiment et une compréhension profonds de la nature, une communication constante avec les ouvriers et les paysans ont renforcé son amour pour les travailleurs. Il n’est donc pas surprenant que les éléments géographiques et ethnographiques, ainsi que les éléments économiques, occupent une place aussi importante même dans ses œuvres artistiques. Cela est particulièrement évident dans ses essais rédigés lors de ses voyages à travers l’ouest de l’Ukraine et le nord de la partie européenne de la Russie.
En 1898, après l'achèvement de la construction d'une ligne à voie étroite reliant les eaux sulfureuses de Sergiev dans la région de la Moyenne Volga au chemin de fer Samara-Zlatooust, Garin-Mikhailovsky se lance début juillet de la même année dans un voyage aller-retour. tour du monde à travers la Sibérie, l'Extrême-Orient, les océans Pacifique et Atlantique et à travers l'Europe jusqu'à Saint-Pétersbourg.
Garin-Mikhailovsky est un pionnier par nature. Fatigué des batailles d'ingénierie, il décide de « se reposer ». Pour cela, il décide de partir en voyage autour du monde. Au dernier moment, il reçut une offre de la Société géographique de Saint-Pétersbourg pour rejoindre l'expédition nord-coréenne d'A.I. Zvegintsev.
Paysans coréens du 19ème siècle.
La Corée au 19ème siècle Géographiquement, elle a été très mal étudiée, et sa partie nord, limitrophe de la Mandchourie, a longtemps été généralement inaccessible aux chercheurs européens. La Corée était un pays fermé, suivant une politique isolationniste, à l’instar de son voisin le plus proche, le Japon. Depuis le 17ème siècle. toute la bande frontalière était déserte et gardée par un système de forteresses et de cordons afin de permettre la communication entre les étrangers et la population coréenne et de protéger l'État de la pénétration des étrangers. Presque jusqu'à la toute fin du XIXe siècle. (plus précisément, avant l'expédition russe de Strelbitsky de 1895-1896), même sur le volcan Pektusan, la plus haute montagne de cette partie de l'Asie de l'Est, il n'existait que des informations légendaires. Il n'existait aucune information fiable sur les sources, la direction du débit et le régime des trois plus grands fleuves de ce territoire - Tumanganga, Amnokganga et Sungari.
L'expédition de Zvegintsev avait pour tâche principale l'étude des voies de communication terrestres et fluviales le long de la frontière nord de la Corée et plus loin le long de la côte orientale de la péninsule du Liaodong, jusqu'à Port Arthur. Mikhaïlovski a accepté de participer à l’expédition de Zvegintsev, qui est devenue pour lui une partie intégrante de son voyage autour du monde. Pour travailler sur l'expédition nord-coréenne, Mikhaïlovski a invité des personnes qu'il connaissait grâce à son travail d'ingénieur géomètre : le jeune technicien N. E. Borminsky et le contremaître expérimenté I. A. Pichnikov.
Dans le voyage de Garin-Mikhailovsky à travers le monde, on peut distinguer trois étapes principales, qui présentent pour nous un intérêt différent du point de vue de la science géographique. Le premier d’entre eux est un voyage à travers la Sibérie jusqu’à l’Extrême-Orient, le deuxième est une visite et une recherche géographique en Corée et en Mandchourie et le troisième est le voyage de Garin-Mikhailovsky à travers les océans Pacifique et Atlantique jusqu’en Europe.
Les notes de voyage relatives à la période de transition à travers la Sibérie jusqu'à l'Extrême-Orient nous intéressent principalement pour leurs descriptions des moyens de communication de cette période avec l'Extrême-Orient, ainsi que ses caractéristiques du processus de développement de l'Extrême-Orient. territoires de la Russie, en particulier Primorye. Celles-ci sont d'autant plus intéressantes pour le lecteur moderne que l'auteur était le constructeur du chemin de fer sibérien, qui revêtit une grande importance dans le développement économique de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.
Le 9 juillet 1898, Mikhaïlovski et ses compagnons arrivèrent à Moscou avec un train de courrier de Saint-Pétersbourg et quittèrent le même jour Moscou avec un train direct sibérien. La construction du chemin de fer transsibérien était toujours en cours. Des tronçons allant de Moscou à Irkoutsk et de Vladivostok à Khabarovsk ont été construits et mis en service. Cependant, les liaisons médianes entre Irkoutsk et Khabarovsk n'ont pas été construites : la ligne Circum-Baïkal d'Irkoutsk à Mysovaya, sur la rive orientale du lac Baïkal ; Ligne Transbaïkal de Mysovaya à Sretensk ; Ligne Amour de Sretensk à Khabarovsk. Sur cette partie du voyage, Mikhaïlovski et ses compagnons ont dû faire l'expérience du manque de fiabilité des communications à cheval et par voie d'eau. Le voyage de Moscou à Irkoutsk, qui s'étend sur plus de 5 000 km, a duré 12 jours, tandis que le tronçon d'Irkoutsk à Khabarovsk, long d'environ 3 500 km, parcouru à cheval et sur l'eau, a duré exactement un mois.
Les voyageurs étaient constamment confrontés à un manque de chevaux gouvernementaux pour transporter les passagers et les marchandises ; les gares postales étaient incapables de « satisfaire ne serait-ce qu'un tiers des exigences qui leur étaient imposées ». Les frais de location de chevaux « gratuits » atteignaient un prix fabuleux : 10 à 15 roubles pour une course de 20 milles, soit plus de 50 fois plus cher que le coût d'un voyage en train. Il y avait une liaison par bateau à vapeur entre Sretensk et Khabarovsk, mais sur les 16 jours passés par les voyageurs sur le voyage le long de la Chilka et de l'Amour, environ la moitié ont été passés debout sur les bas-fonds et à attendre les transferts. En conséquence, l'ensemble du voyage de Saint-Pétersbourg à Vladivostok a duré 52 jours (du 8 juillet au 29 août 1898) et, malgré toutes les difficultés des voyageurs, a coûté près de mille roubles par personne, c'est-à-dire qu'il a été plus long, et même deux fois plus cher que si vous alliez à Vladivostok par un chemin détourné par la mer.
Le 3 septembre 1898, les membres de l'expédition furent transportés par bateau à vapeur de Vladivostok à la baie de Posyet, puis marchèrent 12 milles à cheval jusqu'à Novokievsk, point de départ de l'expédition nord-coréenne. Des partis distincts ont été formés ici.
Le voyage de Garin-Mikhailovsky en Corée et en Mandchourie avait pour tâche principale l'étude des routes terrestres et fluviales le long de la frontière mandchouro-coréenne et le long de la côte orientale de la péninsule du Liaodong jusqu'à Port Arthur. En outre, il s'est fixé pour tâche une étude géographique de l'ensemble de cette route et en particulier de la région de Pektusan et des sources d'Amnokgang et de Sungari, non encore étudiées par les chercheurs précédents, ainsi que la collecte de matériel ethnographique et folklorique. Pour accomplir cette tâche, son groupe de 20 personnes a été divisé en deux groupes. Le premier d'entre eux, qui comprenait, en plus de lui, le technicien N. E. Borminsky, le contremaître Pichnikov, des traducteurs chinois et coréens, trois soldats et deux chauffeurs mafu, était censé mener des recherches à l'embouchure et dans le cours supérieur de la rivière Tumangang. comme l'ensemble de la rivière Amnokgang.
La deuxième équipe, dirigée par l'assistant de Garin-Mikhailovsky, l'ingénieur ferroviaire A. N. Safonov, était censée explorer le cours moyen de Tumangang et les itinéraires les plus courts entre les sections adjacentes des canaux fluviaux dans les méandres de Tumangang et d'Amnokgang. Le 13 septembre 1898, l'équipe de Garin-Mikhailovsky, après avoir traversé le Tumangang au passage de Krasnoselskaya, commença à explorer l'embouchure de cette rivière. Ces études ont montré des conditions de navigation extrêmement défavorables pour cette dernière en raison de sa faible teneur en eau, ainsi que d'un grand nombre de hauts-fonds errants, qui changent après chaque crue. Dans son rapport sur les travaux effectués, publié dans les "Actes de l'expédition d'automne de 1898", Garin-Mikhailovsky, ayant envisagé trois voies possibles pour lutter contre les sédiments sableux : dégagement constant du chenal, détournement de la rivière par un canal spécial dans la baie de Chosanman (Gashkevich) ou son détournement dans la même direction vers la baie de Posyet, arrive à la conclusion que toutes ces mesures, d'un coût très élevé, n'amélioreraient toujours pas de manière significative les conditions de navigation de Tumangang. Après avoir terminé les travaux à l'embouchure du fleuve, il a traversé les villes coréennes de Gyeongheung, Hoiryong et Musan jusqu'à son cours supérieur, poursuivant ses observations tout au long du parcours. La partie du territoire parcourue depuis l'embouchure du Tumangang jusqu'au village de Tyaipe, le dernier établissement de sa partie supérieure, est caractérisée par le voyageur comme une zone montagneuse avec des vallées étroites dans lesquelles sont nichés des villages individuels. Des liens commerciaux sont maintenus avec la Mandchourie, qui fournit de la vodka et de l'écorce de bouleau, et avec la Russie, qui fournit une petite quantité de produits manufacturés. Une partie de la population se rend en Russie (Sibérie) pour gagner de l'argent et entretient des liens avec ses proches qui ont quitté la Corée pour rejoindre les frontières russes.
Pektusan
Le 22 septembre, le groupe atteint la ville de Musan. De là, le chemin longeait le cours supérieur du Tumangang, qui avait ici le caractère d'une rivière de montagne typique. Le 28 septembre, alors que les gelées nocturnes avaient déjà commencé, les voyageurs ont aperçu pour la première fois le volcan Pektusan. Le 29 septembre, la source du Tumangang a été retrouvée, qui a « disparu dans un petit ravin » près du petit lac Ponga. Ce lac, ainsi que la zone marécageuse adjacente, ont été reconnus comme la source de la rivière par Garin-Mikhailovsky.
La région de Pektusan est le bassin versant de trois grands fleuves : Tumanganga, Amnokganga et Songhua. Les guides coréens ont affirmé que Tumangang et Amnokgang provenaient d'un lac situé dans le cratère Pektusan (bien qu'ils aient admis qu'aucun d'entre eux n'avait personnellement vu ces sources). Le 30 septembre, les voyageurs atteignirent le pied du Pektusan, se divisèrent en deux groupes et commencèrent leurs recherches. Garin-Mikhailovsky lui-même, accompagné de deux Coréens, du traducteur Kim et d'un guide, a dû grimper au sommet de Pektusan et en faire le tour jusqu'aux sources supposées d'Amnokgang et de Sungari. Après avoir gravi Pektusan, Nikolai Georgievich a admiré pendant quelque temps le lac situé dans son cratère et a été témoin d'un épisode de dégagement de gaz volcaniques. En parcourant le périmètre du cratère, qui était dangereux en raison des pentes rocheuses, il a découvert que l’histoire des guides selon laquelle le lac était la source commune de trois rivières était une légende. Aucune eau ne coulait directement du lac situé dans le cratère. Mais sur le versant nord-est de Pektusan, Garin-Mikhailovsky a découvert deux sources de la rivière (il s'est avéré plus tard qu'il s'agissait des sources de l'un des affluents du Sungari). Plus tard, trois autres sources de l'affluent Sungari ont été découvertes.
Pendant ce temps, un groupe dirigé par le technicien Borminsky a réalisé la partie la plus difficile et la plus dangereuse du travail : ils sont descendus dans le cratère jusqu'au lac avec des outils et un bateau pliable, ont filmé le contour du lac, ont descendu le bateau sur le lac et mesuré les profondeurs, qui se sont révélées exceptionnellement grandes déjà à proximité du rivage. Il n'a pas été facile de sortir du cratère : le bateau et les lourds outils ont dû être abandonnés. Les voyageurs ont dû passer la nuit suivante près de Pektusan en plein air, avec un réel danger pour leur santé et même pour leur vie en raison de la vague de froid et du mauvais temps. Mais la chance était avec les voyageurs et tout s’est bien passé.
L'équipe de Garin-Mikhailovsky a poursuivi ses recherches sur Pektusan jusqu'au 3 octobre. Les chercheurs ont passé toute la journée à rechercher en vain les sources d’Amnokgang. Dans la soirée, l'un des guides coréens a rapporté que cette rivière prend sa source dans la montagne Petit Pektusan, située à cinq milles du Bolchoï.
Depuis Pectusan, le groupe de Mikhaïlovski s'est dirigé vers l'ouest à travers le territoire chinois, à travers la zone des affluents du Sungari - des endroits d'une beauté inhabituelle, mais aussi extrêmement dangereux en raison de la possibilité d'une attaque du Honghuz. Les Chinois locaux qui ont rencontré les voyageurs ont déclaré qu'un groupe de 40 Honghuz surveillait le groupe de Garin-Mikhailovsky depuis son départ de Musan.
Le 4 octobre, les voyageurs atteignirent le village de Chandanyon, habité principalement par des Coréens. Les habitants n'avaient jamais vu d'Européens auparavant. Ils ont chaleureusement accueilli les invités et leur ont fourni le meilleur endroit où passer la nuit. Dans la nuit du 5 octobre, au début de cinq heures, Garin-Mikhailovsky et ses camarades se réveillent au bruit des coups de feu : le village est la cible des tirs des Honghuze enfermés dans la forêt. Après avoir attendu l'aube, les chercheurs russes ont couru sous le feu des tirs dans un ravin voisin et ont riposté. Très vite, les tirs venus de la forêt s'arrêtèrent et les Honghuze se retirèrent. Aucun Russe n'a été blessé, mais le propriétaire coréen de la cabane a été mortellement blessé et un guide coréen a disparu. Deux des chevaux ont été tués et deux autres ont été blessés. Comme il restait peu de chevaux, presque tous les bagages durent être abandonnés.
Ce jour-là, afin d'échapper à d'éventuelles persécutions, les voyageurs ont effectué un voyage record de 19 heures, ont parcouru environ 80 kilomètres et, à 3 heures du matin le 6 octobre, déjà chancelants de fatigue, ils ont atteint l'un des affluents de l'Amnokgang. Le chemin ultérieur était déjà moins dangereux. Le 7 octobre, les voyageurs atteignaient Amnokgang, à 15 kilomètres de la ville chinoise de Maoershan (Linjiang).
Ici, Mikhaïlovski a pris la décision finale d'abandonner la poursuite du voyage à cheval. Un grand bateau à fond plat a été loué. Le 9 octobre, la descente de la rivière a commencé. En raison de l'arrivée du froid, de la pluie et du vent, nous avons de nouveau dû endurer des épreuves. De nombreux tonneaux représentaient un grand danger, mais tous, grâce à l'habileté du timonier chinois, ont été réussis. Le 18 octobre, les voyageurs atteignirent Uiju, une ville coréenne située à 60 km au-dessus de l'embouchure de l'Amnokgang, et ici ils dirent au revoir à la Corée.
Malgré la pauvreté de la population et le monstrueux retard socio-économique du pays, Mikhaïlovski l'aimait bien. Dans ses notes, il apprécie hautement les qualités intellectuelles et morales du peuple coréen. Durant tout le voyage, il n'y a pas eu un seul cas où un Coréen n'ait pas tenu parole ou menti. Partout l’expédition rencontra l’attitude la plus chaleureuse et la plus hospitalière.
Le soir du 18 octobre, la dernière partie du voyage s'achève sur l'Amnokgang, jusqu'au port chinois de Sakhou (aujourd'hui Andong). De plus, le chemin longeait la côte orientale de la péninsule de Liaodong et était parcouru par un bateau chinois. Le caractère du quartier était complètement différent. Les montagnes se déplaçaient vers l'ouest et toute la bande côtière, longue d'environ 300 verstes et large de 10 à 30 verstes, était une plaine légèrement vallonnée, densément peuplée de paysans chinois. Dans la soirée du 25 octobre, les voyageurs ont atteint la première colonie de la péninsule de Liaodong occupée par les Russes - Biziwo. Deux jours plus tard, ils arrivèrent à Port Arthur.
Au total, Mikhaïlovski a parcouru environ 1 600 km en Corée et en Mandchourie, dont environ 900 km à cheval, jusqu'à 400 km en bateau le long de l'Amnokgang et jusqu'à 300 km en bateau chinois le long de la péninsule de Liaodong. Ce voyage a duré 45 jours. En moyenne, l'expédition parcourait 35,5 km par jour. Des relevés d'itinéraire de la zone, des nivellements barométriques, des observations astronomiques et d'autres travaux ont été effectués, qui ont servi de base à l'élaboration d'une carte détaillée de l'itinéraire.
La dernière étape de l'expédition a traversé les États-Unis jusqu'en Europe. Depuis Port Arthur, Garin-Mikhailovsky a poursuivi son voyage indépendant en bateau à vapeur à travers les ports chinois, les îles japonaises, à travers les océans Pacifique et Atlantique, et a visité les îles Hawaï, les États-Unis et l'Europe occidentale. Il est resté peu de temps en Chine : deux jours dans le port de Chifoo, dans la péninsule du Shandong, et cinq jours à Shanghai. Une semaine plus tard, le navire sur lequel Garin est parti de Shanghai est entré dans la baie de Nagassaki en passant par des lieux devenus célèbres dans l'histoire de la propagation du christianisme au Japon. Au milieu du siècle dernier, pendant une période de persécution intense pour la religion chrétienne interdite au Japon, environ 10 000 Européens et Japonais convertis au christianisme ont été jetés à la mer ici. La prochaine étape au Japon est le port de Yokohama, sur la côte est de Honshu. Le voyageur russe est resté trois jours à Yokohama. Il parcourt les chemins de fer japonais, s'intéressant vivement aux champs paysans, aux plantations paysagères et aux jardins, et visite des usines et des ateliers ferroviaires, où il attire l'attention sur les réalisations techniques importantes des Japonais.
Début décembre, en approchant de la principale ville des îles hawaïennes, Honolulu, le voyageur ne peut s'empêcher d'admirer la vue de cette ville pittoresquement étendue au bord de l'océan, entourée de la verdure d'une magnifique végétation tropicale. En se promenant dans les rues d'Honolulu, il examine attentivement la ville, fait connaissance avec le musée de la ville et visite une forêt de bambous et des palmeraies de dattiers aux alentours.
San Francisco. Fin du 19ème siècle
La dernière visite de Garin-Mikhailovsky dans l'océan Pacifique a lieu à San Francisco, située sur la côte ouest des États-Unis. Là, il prend un train et traverse l'Amérique du Nord jusqu'à New York, située sur la côte est du pays. En chemin, Nikolai Georgievich fait une halte à Chicago. Il y visite les fameux abattoirs avec leurs monstrueux tapis roulants qui le dégoûtent. « L'impression de tout cela, de cette odeur terrible, est si répugnante que longtemps après on regarde tout du point de vue de ces abattoirs, cette indifférence, cette ribambelle de cadavres blancs en mouvement, et au centre parmi eux se trouve un personnage qui répand la mort partout, tout en blanc, calme et satisfait, avec un couteau bien aiguisé », écrit un voyageur russe.
Pendant tout ce temps, Garin-Mikhailovsky tient un journal de voyage qui se termine par une description de son voyage en Europe. Sur le bateau à vapeur anglais Luisitania, alors le plus grand du monde, il traverse l'océan Atlantique et atteint les côtes de la Grande-Bretagne. Le voyage à travers l’Atlantique a coïncidé avec la discussion sur l’incident de Fachoda. L'Angleterre et la France étaient au bord de la guerre. Nikolai Georgievich a été témoin de conversations entre passagers sur la guerre et la politique à venir, la supériorité des Anglo-Saxons sur les autres nations. Profondément impressionné par ce qu'il a vu et entendu sur le navire, le voyageur russe décide de ne pas rester à Londres et traverse la Manche. A Paris, Garin-Mikhailovsky ne s'arrête pas non plus complètement et achève son tour du monde en retournant dans son pays natal.
De retour dans son pays natal, Garin-Mikhailovsky a publié les résultats scientifiques de ses observations et recherches en Corée et en Mandchourie, qui ont fourni de précieuses informations géographiques sur des territoires peu explorés, notamment sur la région de Pektusan. Initialement, ses notes furent publiées dans des publications spéciales : « Rapports des membres de l'expédition d'automne de 1898 en Corée du Nord » (1898) et dans « Actes de l'expédition d'automne de 1898 » (1901). Un traitement littéraire des journaux a été réalisé dans neuf numéros de la revue scientifique populaire « Le Monde de Dieu » de 1899, sous le titre « Crayon de la vie ». Plus tard, les journaux de Garin-Mikhailovsky furent publiés sous deux titres différents : « À travers la Corée, la Mandchourie et la péninsule du Liaodong » et « Au pays du diable jaune ».
Pendant le voyage, Mikhaïlovski a écrit jusqu'à 100 contes de fées coréens, mais un cahier avec des notes a été perdu en chemin, le nombre de contes a donc été réduit à 64. Ils ont été publiés pour la première fois, avec la première édition séparée du livre de notes sur le voyage, en 1903. Les notes de Mikhaïlovski se sont avérées être la contribution la plus importante au folklore coréen : auparavant, seuls 2 contes de fées étaient publiés en russe et sept contes de fées en anglais.
Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky - un brillant ingénieur géomètre, constructeur de nombreux chemins de fer à travers les vastes étendues de la Russie, qui a su être un économiste zélé et efficace, un écrivain et publiciste talentueux, une personnalité publique éminente, un voyageur et découvreur infatigable - est décédé d'une paralysie cardiaque lors d'une réunion éditoriale d'un magazine marxiste « Messager de la vie », aux affaires duquel il a participé. Garin-Mikhailovsky a prononcé un discours inspiré, est allé dans la pièce voisine, s'est allongé sur le canapé et la mort a écourté la vie de cet homme talentueux. Cela s'est produit le 27 novembre (10 décembre) 1906 à Saint-Pétersbourg.
La tombe de Garin à Saint-Pétersbourg
« Le pays le plus heureux est la Russie ! Il y a tellement de travail intéressant, tant d'opportunités magiques, tant de tâches difficiles ! Je n'ai jamais envié personne, mais j'envie les gens de l'avenir... » Ces paroles de Garin-Mikhailovsky le caractérisent de la meilleure façon possible. Ce n'est pas pour rien que Maxim Gorki l'a qualifié d'homme juste et joyeux. Au cours de sa vie (et il n'a pas vécu si longtemps - seulement 54 ans), Garin-Mikhailovsky a accompli beaucoup de choses. Une place près de la gare de Novossibirsk et une station du métro de Novossibirsk portent le nom de N.G. Garin-Mikhailovsky. Ses carnets de voyage se lisent encore comme un roman d'aventures. Et si nous parlons du patriotisme, qui est devenu si éculé et dévalorisé ces derniers temps, alors Nikolai Georgievich est un exemple de véritable patriote de la Russie, qui crée plus que ne prononce des paroles nobles et belles.
(c) Igor Popov,
L'article a été écrit pour un magazine géographique russe
Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky (né à Saint-Pétersbourg le 8 février (20 février) 1852, y est décédé le 27 novembre (10 décembre 1906) - écrivain russe.
Le père de l'écrivain, Mikhaïlovski Georgy Antonovitch, était issu de la noblesse de Kherson et servait parmi les lanciers. Durant la Compagnie Hongroise, le 25 juillet 1849, il s'illustre à la bataille d'Hermannstadt, attaquant un carré de Hongrois avec un escadron de lanciers. Les lanciers ont été brièvement empêchés de tirer avec une chevrotine, mais ont ensuite été impressionnés par l'exemple du capitaine d'état-major et du commandant de l'escadron Mikhaïlovski et ont pris possession des canons, coupant la place. Le héros du jour, légèrement blessé, a reçu le prix Saint-Georges.
À la fin de la compagnie hongroise, Georgy Antonovich Mikhailovsky avec une « équipe exemplaire » a été présenté à l'empereur Nicolas Ier, après quoi le souverain l'a transféré au régiment d'Uhlan, aux sauveteurs, et est même devenu le successeur de certains de ses enfants. , parmi lesquels se trouvait Nicolas. Quelques années plus tard, Mikhaïlovski, avec le grade de major, quitte le service militaire et prend sa retraite.
La mère de Garin-Mikhailovsky est Mikhailovskaya Glafira Nikolaevna (nom de naissance - Tsvetinovich ou Tsvetunovich). Si vous utilisez son nom de famille, Glafira venait très probablement d'une famille noble serbe, ce qui n'était pas inhabituel en Russie à cette époque.
Nikolai Georgievich est né en 1852 et a passé son enfance dans la ville d'Odessa. Il a étudié au Gymnase Richelieu d'Odessa.
Après avoir obtenu son diplôme du gymnase d'Odessa en 1871, Mikhaïlovski entra à l'Université de Saint-Pétersbourg à la Faculté de droit, mais ses études ici furent de courte durée. Un an plus tard, il échoua à l'examen, après quoi Nikolai décida qu'il valait mieux ne pas être un mauvais avocat, mais bon artisan.
En 1872, il quitte l'université et s'inscrit à l'Institut des chemins de fer. Il faut dire qu'ici aussi, le jeune Mikhaïlovski ne s'est pas particulièrement soucié de l'éducation. Bien des années plus tard, il a admis qu'il faisait partie de ces « faux étudiants », comme on les appelait alors, qui considéraient que le but de leur éducation n'était pas d'acquérir de solides connaissances théoriques, mais d'acquérir un diplôme qui leur donnerait la possibilité de travailler. dans leur spécialité.
Tous les loisirs de Garin-Mikhailovsky étaient principalement consacrés à l’amitié et à l’amour (à cette époque, il était loin des problèmes socio-politiques). Pendant un certain temps, il a essayé de se lancer dans l'écriture, mais l'histoire de l'étudiant, que l'écrivain a soumise aux éditeurs du magazine, a été rejetée sans aucune motivation. Cet échec a fait tomber le jeune auteur et l'a découragé de s'engager dans une œuvre littéraire pendant de nombreuses années.
À l'été 1876, Garin-Mikhailovsky a travaillé en Bessarabie comme pompier sur le chemin de fer (l'une des options de stage pour un étudiant ingénieur des voies). Une connaissance étroite de personnes qui effectuaient des travaux manuels, effectuant le travail épuisant de chauffeur et de pompier, a apporté de grands avantages au jeune Mikhaïlovski et a contribué au développement de sa personnalité.
L'année où l'écrivain est diplômé de l'Institut des chemins de fer a coïncidé avec un événement historique majeur, à savoir la guerre russo-turque, qui a duré de 1877 à 1878. Il obtient son diplôme et devient ingénieur alors que la guerre continue. Immédiatement après avoir terminé ses études, il est envoyé en Bulgarie, occupée par les troupes russes, à Bourgas, en tant que technicien supérieur. Là, il participa à la construction de l'autoroute et du port. Il reçut l'une de ses premières commandes relatives à la fonction publique en 1879 pour l'excellente exécution de toutes les commandes pendant la dernière guerre.
Vingt ans plus tard, les impressions du service à Bourgas se reflètent dans l'histoire « Clotilde », publiée en 1899. En tant que jeune ingénieur, au printemps 1879, Mikhaïlovski, qui n'avait aucune expérience pratique dans la construction de chemins de fer, put miraculeusement obtenir un poste prestigieux dans la construction du chemin de fer Bendero-Galati, réalisé par l'organisation de le célèbre concessionnaire S. Polyakov. Cette œuvre a grandement captivé Mikhaïlovski, l'écrivain a rapidement montré son meilleur côté, s'est imposé et a commencé à gagner de l'argent décent, avançant dans sa carrière.
À l'été 1879, alors qu'il était en voyage d'affaires dans la ville d'Odessa, Nikolai Georgievich rencontra une connaissance de sa sœur Nina, nommée Nadezhda Valerievna Charykova, après quoi il l'épousa. C'était le 22 août 1879.
En hiver, il travaillait au ministère des Chemins de fer. Entre autres, l'ingénieur Mikhaïlovski se distinguait par une honnêteté scrupuleuse et était extrêmement sensible à la tendance de nombre de ses collègues de travail à l'enrichissement personnel injuste (pots-de-vin, participation à des contrats). Trois ans plus tard, il démissionne, invoquant le fait qu'il ne pouvait pas s'asseoir entouré de deux chaises, c'est-à-dire, d'un côté, les intérêts de l'État, de l'autre, les intérêts personnels.
Garin-Mikhailovsky acheta en 1883 Gundurovka (province de Samara), un domaine de la région de Bougourouslan, pour 75 000 roubles, et s'installa avec sa femme dans le domaine d'un propriétaire foncier. Nikolai et Nadejda Garin-Mikhailovsky, qui avaient déjà à cette époque deux jeunes enfants, ont vécu ici pendant environ 2,5 ans.
Lors de la réforme de 186, comme on le sait, les communautés paysannes acquièrent une partie des terres des propriétaires fonciers, mais les nobles restent toujours les principaux propriétaires. Pour se nourrir, les anciens serfs étaient constamment contraints de cultiver les terres des propriétaires terriens, jouant le rôle d'ouvriers salariés, pour un maigre salaire. La situation économique des paysans après la réforme n'a fait que se détériorer dans de nombreux endroits. Disposant d'un capital en circulation assez important (environ 40 000 roubles), Nikolai Georgievich avait l'intention de créer une ferme exemplaire sur un domaine situé sur des terres nobles. Comme modèle, il a pris une colonie de colons située non loin de Gundurovka, qui a reçu des récoltes fabuleuses, selon les idées des paysans russes. Le couple souhaitait ainsi améliorer la situation financière des paysans locaux : élever le niveau global de leur culture et leur apprendre à bien cultiver la terre. De plus, Nikolaï Georgievich, sous l'influence des tendances populistes, souhaitait modifier le système de relations sociales qui s'était développé à la campagne. Le programme de l’écrivain était simple : « la destruction des koulaks et la restauration de la communauté ».
L'épouse de Garin-Mikhailovsky, Nadezhda Valerievna, devait faire beaucoup de travail dans le village : elle traitait les paysans qui vivaient sur leur domaine avec toutes sortes de « moyens d'usage courant », organisait une école dans laquelle elle dirigeait elle-même des cours pour tous les filles et garçons du village. Deux ans plus tard, son école comptait déjà une cinquantaine d'élèves, en plus elle avait elle-même deux jeunes assistants eux-mêmes diplômés d'une école rurale d'un grand village voisin.
Économiquement, les affaires de l'écrivain sur le domaine se déroulaient à merveille, mais les paysans acceptaient toutes les innovations du propriétaire terrien compatissant avec grognement et méfiance, et il était obligé de vaincre constamment l'opposition des masses inertes, et avec les poings locaux, il avait généralement entrer dans un grand conflit, dont le résultat a été toute une série d'incendies criminels . Il perdit d’abord sa batteuse et son moulin, puis toute sa récolte. Lorsque Nikolai Georgievich a failli faire faillite, il a décidé de quitter le village et de reprendre ses activités d'ingénierie. Le domaine lui-même a été confié à un gestionnaire coriace.
Au cours des années suivantes, Nikolai Georgievich n'est apparu dans son domaine que lors de courtes visites et y est rarement resté longtemps, préférant Samara, une ville de province, au lieu de la campagne sauvage. Gundurovka a été reconstruite et hypothéquée, mais elle n'est toujours pas arrivée au point de la vendre, et cela a encore duré longtemps. Mais la biographie de Garin-Mikhailovsky ne s'arrête pas là.
Les débuts littéraires de l'écrivain ont eu lieu en 1892. Le manuscrit de l'ouvrage «Plusieurs années à la campagne», livré à Moscou par un ami de Mikhaïlovski, a trouvé son premier lecteur dans un cercle de prosateurs moscovites dans l'appartement de N. N. Zlatovratsky. Il faut dire que les retours des auditeurs sur l'œuvre ont été sympathiques. Mais l'approbation du leader idéologique des écrivains populaires, Nikolaï Konstantinovitch Mikhaïlovski, a été particulièrement précieuse pour l'écrivain, qui a proposé de publier le manuscrit de son homonyme dans la « Pensée russe », un magazine populaire de l'époque.
Toutes sortes de voyages, d'expéditions et de recherches laissaient peu de temps à Mikhaïlovski pour s'engager dans la créativité littéraire ; il lui arrivait d'écrire sur la route, « à la station de radiation », par à-coups. Cependant, il y avait un côté positif à cela. Un lien étroit avec la vie quotidienne a inspiré l'écrivain à écrire des œuvres littéraires, leur conférant une certaine originalité unique.
La majeure partie du patrimoine littéraire de l'écrivain est constituée d'essais - une série infinie d'œuvres d'art de la vie entourant l'auteur, une présentation lumineuse et colorée de sentiments et d'émotions immédiats, souvent accompagnées de digressions journalistiques. L’élément de fiction est plus visible dans les histoires, mais même ici, l’intrigue est presque toujours basée sur des faits tirés de la vie réelle.
Malgré l'amour de Nikolai Georgievich pour le soi-disant « petit genre » des nouvelles et des essais, ce ne sont pas eux qui ont valu à l'écrivain la plus grande popularité littéraire, mais une série d'histoires autobiographiques (selon les mots de Gorki, constituant toute une épopée). En 1893, parut l'histoire «Les étudiants du gymnase» - une continuation de «L'enfance de Tema». Deux ans plus tard, la troisième partie, intitulée « Étudiants », est publiée. De 1898 jusqu'à la fin de sa vie, l'auteur travaille sur le quatrième récit de cette série (« Les Ingénieurs »).
En septembre 1906, à son retour de Mandchourie, l'écrivain s'installe à Saint-Pétersbourg. Il participe activement à la vie sociale et littéraire de la capitale. Il était membre du comité de rédaction du magazine bolchevique intitulé « Bulletin de la vie », où il a collaboré avec A.V. Lunacharsky, V.D. Bonch-Bruevich et V.V. Vorovsky. Il mourut subitement le 10 décembre 1906 lors d'une réunion de rédaction au cours de laquelle son sketch dramatique « Adolescents » fut discuté et lu ce jour-là.
Nikolai Georgievich est enterré au cimetière Volkov à Literatorskie Mostki.
Veuillez noter que la biographie de Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky présente les moments les plus importants de sa vie. Cette biographie peut omettre certains événements mineurs de la vie.
Indomptable est probablement la meilleure définition du caractère d’un ingénieur et d’un écrivain. Garin-Mikhailovsky a toujours tout donné dans ce qu'il faisait.
Enfance
Il est né en 1852 dans une riche famille noble. Père - Georgy Antonovich Mikhailovsky a été blessé lors d'une attaque pendant la guerre et a été récompensé pour son courage. Après sa retraite, il s'installe à Odessa. Son premier-né Nika avait un parrain et sa mère Glafira Nikolaevna était une noble d'origine serbe. Le garçon a grandi beau, joyeux, mais très vif et agile dans son malheur.
De temps en temps, il violait les instructions de son père, qu'il aimait beaucoup, et c'est pourquoi son père prenait imprudemment la ceinture. Le futur écrivain Garin-Mikhailovsky a étudié au gymnase Richelieu. Tout cela sera décrit plus tard dans deux parties de la tétralogie : « L’enfance de Tema » et « Les élèves du gymnase ». En eux, presque chacun des héros possède un véritable prototype. Ce n’est qu’à l’âge de quarante ans que Garin-Mikhailovsky achève son premier récit biographique « L’enfance de Tema ». Il écrivait ses œuvres au passage, pourrait-on dire, « à genoux », partout où cela était nécessaire. Mais en lisant, on ne le remarque pas.
Jeunesse
Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, Garin-Mikhailovsky a décidé de devenir avocat et est entré à l'université. Mais un an plus tard, les préceptes de son âme le conduisent à l'Institut des Chemins de fer. Ce fut un succès colossal tant pour lui que pour la société. Plus tard, Garin-Mikhailovsky deviendra un ingénieur pratique talentueux.
Entre-temps, il travaille comme pompier stagiaire en Bessarabie. Mais lorsqu'il termine ses études, il est envoyé en Bulgarie, et participe alors à la construction de la route Bender-Galicienne. Le travail d'un ingénieur géomètre a beaucoup fasciné Nikolai Georgievich. De plus, des revenus décents sont apparus. Dans la même année 1879, il épousa très heureusement Nadezhda Valerievna Charykova (ils eurent onze enfants et trois enfants adoptés). Le mariage a lieu à Odessa et le train du soir est censé emmener le jeune couple à Saint-Pétersbourg. Mais la famille Mikhaïlovski, joyeuse et bruyante, change les horloges à l'avance, et les jeunes sont en retard pour le train et ne partent que le matin. Et combien de blagues et de rires il y a eu à ce sujet ! À Saint-Pétersbourg, Mikhaïlovski n’aimait pas la paperasse du ministère. Il est donc heureux de retourner aux travaux pratiques. Construit un tronçon du chemin de fer Batum-Samtredia. Le travail est très dangereux : des bandes de voleurs se cachent dans les forêts et attaquent les ouvriers. Puis il est muté et nommé chef de la section Bakou du chemin de fer transcaucasien. À la fin de 1882, voyant la corruption et les pots-de-vin, il démissionna, même s'il aimait vraiment le travail d'ingénieur géomètre.
Goundourovka (1883-1886)
N.G. Garin-Mikhailovsky achète un domaine dans la province de Samara, où il envisage de créer une ferme qui contribuera à augmenter les récoltes, et veut détruire les koulaks.
Les idées des populistes avaient déjà pénétré sa conscience. Mais à trois reprises, ils ont laissé entrer le « coq rouge » dans son domaine. Le moulin, la batteuse et finalement toute la récolte furent détruits. Il était pratiquement ruiné et décida de redevenir ingénieur. Il a vécu à Gundurovka pendant deux ans et demi.
Travaux d'ingénierie
En 1886, il retourne à son métier favori. Réalisation de recherches sur la section ouralienne "Oufa-Zlatoust". La famille vit actuellement à Oufa. Ce fut le début : il travaillait comme économiste et le résultat fut d'énormes économies : 60 % d'argent pour chaque kilomètre parcouru. Mais ce projet devait être mené à bien. Parallèlement, il poursuit son travail littéraire en écrivant un essai « Option » sur cette histoire. Mikhaïlovski a présenté à Stanioukovich les premiers chapitres de l'histoire « L'enfance de Tyoma », publiée sous sa forme définitive en 1892. En outre, des essais documentaires sur le village ont également été publiés et ont également connu du succès. En 1893, l'essai « Un voyage sur la Lune » est publié. Mais dans son cœur et dans sa pratique, il restait ingénieur ferroviaire.
Travaux pratiques
Elle s'arrachait tout le temps. Mais c'était un travail d'amour. Mikhaïlovski a parcouru toute la Sibérie, la province de Samara, et s'est rendu en Corée et en Mandchourie pour découvrir également les possibilités de construction là-bas. Ces impressions ont été incluses dans l’essai « À travers la Corée, la Mandchourie et la péninsule du Liaodong ». Il a visité la Chine, le Japon et est finalement arrivé à San Francisco via Hawaï.
J'ai voyagé en train à travers tous les États et suis revenu à Londres en m'arrêtant à Paris en chemin. En 1902, l'essai « Autour du monde » est publié.
Une personne célèbre
Il est devenu un personnage très célèbre dans la capitale, tant comme voyageur que comme écrivain. Et en conséquence, il fut invité chez Nicolas II. Il marchait avec timidité et revenait perplexe. Les questions posées par l'empereur étaient simples et simples et témoignaient de la pensée limitée de celui qui posait la question.
Vie littéraire
Il était très actif dans plusieurs magazines. « L'enfance de Tyoma », « Étudiants du gymnase » et « Étudiants » ont déjà été publiés. Des travaux sont en cours sur les "Ingénieurs". Lors de la séance du soir du « Bulletin de la Vie », il mourut subitement. Son cœur ne pouvait pas supporter une telle charge. Il avait 54 ans.
Par un sombre matin de novembre, Saint-Pétersbourg a accompagné Garin-Mikhailovsky lors de son dernier voyage au cimetière de Volkovo. Il n'y avait pas assez d'argent pour les funérailles. J'ai dû le récupérer par abonnement.
Le livre de la vie
La biographie de l'écrivain Garin a commencé par "L'Enfance de Tyoma". Il prit ce pseudonyme du nom de son fils Harry. Mais tout le monde a l'habitude d'appeler l'auteur Garin-Mikhailovsky. Le résumé est une source lumineuse et pure de souvenirs d’enfance. Un immense manoir à la périphérie d'une grande ville du sud et la « cour louée » attenante, qui était louée aux pauvres, où dans la saleté et la poussière, dans les jeux et les farces partagées avec les enfants pauvres de la cour, Tyoma a passé son enfance - rien de plus que la maison de son père, où Nikolaï Mikhaïlovitch a passé son enfance.
L’enfance de Tyoma Kartashev a été heureuse, mais en aucun cas sans nuages. Le père, par son incompréhension, blesse gravement l'âme du tendre enfant. Ces souffrances du petit Tyoma, la peur de son père sévère et strict, résonnent de douleur dans l'âme du lecteur. Et la mère de Tyoma, sensible et au cœur noble, aime profondément son fils impétueux et impressionnable et, du mieux qu'elle peut, le protège des méthodes d'éducation de son père - la fessée impitoyable. Le lecteur est témoin de l’exécution brutale et impitoyable et de l’horreur qui remplit l’âme de la mère. L'enfant se transforme en un pitoyable petit animal. Sa dignité humaine lui a été arrachée. Les succès et les échecs de l’expérience pédagogique sont toujours d’actualité à notre époque, comme le montre Garin-Mikhailovsky (« L’enfance de Tema »). Résumé - c'est l'esprit d'humanité, le respect de la personnalité de l'enfant - les bases de la pédagogie démocratique. La mort dramatique du père culmine et restera à jamais gravée dans ses mémoires par ses dernières paroles : « Si jamais tu t’opposes au roi, je te maudirai depuis la tombe. »
(vrai nom Mikhaïlovski, autre pseudonyme Garin),
(20/02/1852, Saint-Pétersbourg - 10/12(27/11/1906, Saint-Pétersbourg), prosateur, publiciste, ingénieur de voyages.
Né dans la famille du capitaine d'état-major du régiment de Life Guards Uhlan. Le parrain est l'empereur russe Nicolas Ier. Peu de temps après la naissance de son fils, le père a pris sa retraite et la famille a déménagé à Odessa. La mère, Glafira Nikolaevna, s'occupait principalement de l'éducation des enfants. Après avoir été diplômé du gymnase Richelieu (1863-1871), il entre à la faculté de droit de l'Université de Saint-Pétersbourg. Après avoir étudié pendant deux ans (1871-1872), il entra à l'Institut des ingénieurs ferroviaires, après quoi (1878) il fut inscrit au ministère des Chemins de fer, travailla à la construction des plus grands chemins de fer et fut à la tête de le tronçon Bakou de la route transcaucasienne. En février 1884, il présente sa démission et s'installe avec sa famille à Samara. Après avoir acheté un domaine dans le district de Buguruslan, dans la province de Samara, il se lance dans l'agriculture. Les tentatives visant à changer la vie des paysans par des transformations économiques et culturelles se sont soldées par un échec. Depuis 1886, il retourne au service d'ingénierie, d'abord pour la construction du chemin de fer Oufa-Zlatoust, en 1892 - sur le chemin de fer Kazan-Malmyzh, en 1895-1897. - sur la construction de la voie ferrée Krotovo - Sergievsk. Durant ces années, il participe à l'organisation du premier journal marxiste de Russie, Samara Vestnik, qui s'oppose activement au populisme libéral. Depuis 1895, il était sous surveillance policière secrète en raison de sa participation au mouvement social-démocrate. Un rapport du chef de la police secrète, daté du 29 juillet 1901, sur le court séjour de N. Mikhaïlovski à Simbirsk a été conservé.
Les débuts littéraires de l’écrivain ont eu lieu en 1892. Après avoir rejoint un groupe d’écrivains moscovites qui envisageaient d’acheter le magazine « Richesse russe » à l’écrivain L. E. Obolensky, il a participé à ce projet et a réussi à obtenir des fonds en réhypothéquant sa succession. Le 1er janvier 1892, « La richesse russe » passa entre les mains d'un nouveau comité de rédaction : l'éditeur officiel du magazine était l'épouse de N. G. Mikhaïlovski, Nadejda Valerievna. Dans les trois premiers numéros du magazine mis à jour, l'histoire « L'enfance de Tema » a été publiée, signée du pseudonyme « N. Garin », qui a été accueilli favorablement par les lecteurs et les critiques. Non moins réussi fut le livre d'essais « Plusieurs années dans le pays », publié à partir de mars 1892 d'un numéro à l'autre dans la revue « Pensée russe ». L’auteur s’installe immédiatement au premier rang des écrivains de son temps. Malgré la prédilection de N. Mikhaïlovski pour le « petit genre » des essais et des nouvelles, ce ne sont pas eux qui lui ont valu la plus grande renommée littéraire, mais un cycle d'histoires autobiographiques. Déjà en 1893, une suite de "L'enfance de Tema" parut - l'histoire "Étudiants du gymnase". En 1895, la troisième partie fut publiée - «Étudiants». Mikhaïlovski a travaillé sur le quatrième récit de ce cycle (« Les Ingénieurs ») de 1898 jusqu'à la fin de ses jours.
En 1898, N. G. Mikhaïlovski entreprend un voyage autour du monde et devient, à la suggestion de la Société géographique russe, le chef du groupe de l'expédition scientifique d'A. Zvegintsov pour étudier la géographie de la Corée du Nord. En plus de ses recherches scientifiques, il a collecté du matériel ethnographique et enregistré pour la première fois des contes de fées coréens. Ses essais de voyage ont été publiés dans « Le Monde de Dieu » (1899, n° 2-7, 10-12), puis inclus dans le livre « À travers la Corée, la Mandchourie et la péninsule de Liaodong » (Saint-Pétersbourg, 1904).
Au début des années 1900, il loue pour 2 ans un terrain à proximité du village. Tourguenievo, district de Stavropol, gère en même temps, par accord, la succession de son épouse de fait V.A. Sadovskaya dans (aujourd'hui district de Veshkaimsky, région d'Oulianovsk). Il se remet à l'agriculture, mais les mauvaises récoltes de 1902 le conduisent à une nouvelle ruine. En avril 1903, il est nommé chef des recherches pour la construction d'un chemin de fer sur la côte sud de la Crimée. Ici, il se rapproche de A.I. Kuprin, A.P. Chekhov, L.N. Andreev et sa communication créative avec A.M. Gorky s'est poursuivie. Avec le déclenchement de la guerre russo-japonaise en avril 1904, N.G. Garin-Mikhailovsky partit pour l'Extrême-Orient en tant qu'ingénieur militaire et correspondant du journal moscovite « Nouvelles du jour ». Sa correspondance a compilé le livre « War. (Journal d'un témoin oculaire)" (Saint-Pétersbourg - M., 1914). En septembre 1906, de retour de Mandchourie, il s'installe à Saint-Pétersbourg. Il participe activement à la vie littéraire et sociale de la capitale. Il était membre du comité de rédaction du magazine bolchevique « Bulletin de la vie », dans lequel il a collaboré avec A.V. Lunacharsky, V.V. Vorovsky, V.D. Bonch-Bruevich. Il mourut subitement le 27 (10) décembre 1906 d'une paralysie cardiaque lors d'une réunion de rédaction, au cours de laquelle sa pièce en un acte « Adolescents » fut lue et discutée ce jour-là. Il a été enterré sur le pont littéraire du cimetière Volkov.
Dans le cadre de l'Année de la culture et de l'Année de la littérature dans la Fédération de Russie, un projet régional est mis en œuvre dans la région d'Oulianovsk pour donner aux bibliothèques de la région d'Oulianovsk le nom de compatriotes exceptionnels. Le 10 décembre 2014, la bibliothèque centrale de l'institution culturelle du gouvernement municipal « Veshkaim Intersettlement Library System » a été nommée en l'honneur de N. G. Garin-Mikhailovsky.
Bibliographie:
Garin-Mikhailovsky N. G. Plusieurs années au village: essais. Drame. - Cheboksary : Tchouvache. livre maison d'édition, 1980. - 382 p. : je vais.
À propos de lui:
Galyashin A. Garin-Mikhailovsky dans la province de Samara. - Kouibychev : Kouibychev. livre maison d'édition, 1979. - 119 p.
L'auteur-compilateur S.V. Pavlova est un employé de la bibliothèque centrale de l'institution culturelle du gouvernement municipal « Veshkaim Intersettlement Library System ». N. G. Garin-Mikhailovsky.
Selivanov K.A.N.G. Garin-Mikhailovsky (1852-1906)// Selivanov K. A. Écrivains russes de Samara et de la province de Samara. - Kuibyshev, 1953. - P. 68-80.
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Grigorchenko V. N. G. Garin-Mikhailovsky dans la province de Simbirsk// Oulianovskaïa Pravda. - 1977. - 20 février.
Écrivain, publiciste, géomètre et constructeur ferroviaire russe N.G. Garin-Mikhailovsky (vrai nom et prénom - Nikolai Egorovich Mikhailovsky) est né le 8 (20) février 1852 à Saint-Pétersbourg dans une famille militaire. Cette famille appartenait à une ancienne famille noble, autrefois l'une des plus riches et des plus nobles de la province de Kherson. Il se trouve que le tsar lui-même et la mère du révolutionnaire baptisèrent le garçon.
L'enfance et l'adolescence de Nikolaï Mikhaïlovski, qui ont coïncidé avec l'ère des réformes des années 1860 - une époque de bouleversement décisif des anciennes fondations, se sont déroulées à Odessa, où son père, Georgy Antonovich, possédait une petite maison et un domaine non loin de la ville. . Selon la tradition des familles nobles, le garçon reçut sa première éducation à la maison sous la direction de sa mère, puis, après un court séjour dans une école allemande, il étudia au gymnase Richelieu d'Odessa (1863-1871). En 1871, après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, N.G. Mikhaïlovski est entré à la Faculté de droit de l'Université de Saint-Pétersbourg, mais n'y a étudié que peu de temps. À la fin de la première année d'études, il n'a pas réussi l'examen de l'Encyclopédie du droit, mais l'année suivante, il a brillamment réussi l'examen d'entrée à l'Institut des chemins de fer de Saint-Pétersbourg.
Au cours de son stage étudiant, Mikhaïlovski a voyagé comme pompier sur une locomotive à vapeur, et même alors, il s'est rendu compte qu'il fallait investir non seulement l'intelligence et la force physique dans le travail, mais aussi le courage ; que le travail et la création dans son métier sont liés, lui apportent une riche connaissance de la vie et l'encouragent à chercher les moyens de la transformer. Jusqu'à la fin de sa vie, il s'est engagé dans la recherche et la construction de routes - chemins de fer, électriques, téléphériques et autres - en Moldavie et en Bulgarie, dans le Caucase et en Crimée, dans l'Oural et en Sibérie, en Extrême-Orient et en Corée. Selon A.I. Kuprin, "ses projets d'entreprise se distinguaient toujours par leur imagination ardente et fabuleuse". C'était un ingénieur talentueux, une personne incorruptible qui savait défendre son point de vue devant toutes les autorités.
Mais cela viendra plus tard, et après avoir obtenu son diplôme de l'institut en 1878 avec le titre d'« ingénieur civil des communications, avec le droit d'effectuer des travaux de construction », Mikhaïlovski fut envoyé en Bulgarie, qui venait tout juste d'être libérée de la domination ottomane. Là, il a construit le chemin de fer Bender-Galicien, reliant la Moldavie à la Bulgarie, ainsi qu'un port et des routes dans la région de Bourgas. Après avoir passé 4 ans dans les Balkans, Mikhaïlovski fut l'un des premiers ingénieurs russes à travailler en Bulgarie après sa libération. Mikhaïlovski était très fier que les ingénieurs russes soient les premiers venus en Bulgarie non pas pour détruire, mais pour créer. Depuis, ingénieur, géomètre, concepteur et constructeur N.G. Mikhaïlovski a construit des tunnels, des ponts, posé des voies ferrées, travaillé à Batum, Oufa, dans les provinces de Kazan, Kostroma, Viatka, Volyn et en Sibérie. "Les experts assurent", a écrit Kuprin, "qu'il est difficile d'imaginer un meilleur prospecteur et initiateur - plus ingénieux, inventif et plein d'esprit".
Dans les années 1880, Mikhaïlovski a travaillé comme ingénieur sur la construction des chemins de fer Batoumi, Libavo-Romenskaya, Zhabinsko-Pinskaya, Samara-Oufa et a participé à la construction du port maritime de Batoumi. Mais au début des années 1880, il s’intéresse au populisme et prend sa retraite en 1884. Travailler dans un chemin de fer privé lui a montré l’impossibilité de servir à la fois les intérêts du capital et de la société. Garin-Mikhailovsky a décidé de « s'asseoir par terre » et de s'engager sur la voie du réformisme social, du populisme pratique, en entreprenant l'expérience de la réorganisation socialiste des campagnes. Pour mettre en œuvre son idée sociale, il a acheté un domaine dans le district de Bougourouslan, dans la province de Samara, où il a vécu avec sa famille pendant trois ans, cultivant et essayant de prouver la vitalité de la « vie communautaire ». Cependant, cette gestion ne s’est pas bien déroulée. En tant que propriétaire foncier, Garin-Mikhailovsky était lié à l'ordre ancien par de nombreux fils. La réforme sociale s'est soldée par un effondrement complet et il s'est consacré à la construction ferroviaire.
Depuis 1886, Garin-Mikhailovsky a repris du service et son talent exceptionnel d'ingénieur brille à nouveau. Lors de la construction du chemin de fer Oufa-Zlatoust (1888-1890), il réalisa des travaux d'arpentage. Le résultat de ces travaux fut une option qui permit d'énormes économies et, en janvier 1888, Garin-Mikhailovsky commença à mettre en œuvre sa version de la route en tant que chef du 9e chantier de construction.
L'écrivain K.I. Tchoukovski y notait « un vif intérêt pour la structure économique de la Russie, pour l’économie et la technologie russes, qui ne s’est jamais démenti ». "On dit de moi", a écrit Nikolaï Georgievich à sa femme, "que je fais des miracles, et ils me regardent avec des yeux immenses, mais je trouve ça drôle. Il faut si peu pour faire tout cela. Plus de conscience, d'énergie, d'entreprise , et ces montagnes apparemment effrayantes Ils se sépareront et révéleront leurs mouvements et passages secrets et invisibles, grâce auxquels vous pourrez réduire le coût et raccourcir considérablement la ligne. Il rêvait sincèrement d’une époque où la Russie serait couverte d’un réseau ferroviaire et ne voyait pas de plus grand bonheur que de travailler pour la gloire de la Russie, apportant « des bénéfices non imaginaires, mais réels ». Il considérait la construction de chemins de fer comme une condition nécessaire au développement de l’économie, de la prospérité et de la puissance de son pays. Compte tenu du manque de fonds alloués par le Trésor, il a constamment préconisé une réduction du coût de la construction des routes grâce au développement d'options rentables et à l'introduction de méthodes de construction plus avancées. De nombreux projets innovants ont eu lieu sur son chemin. Dans l'Oural, il s'agit de la construction d'un tunnel sur le col de Suleya, qui a raccourci la ligne ferroviaire de 10 km et permis d'économiser 1 million de roubles ; les relevés de la gare de Vyazovaya à la gare de Sadki ont raccourci la ligne de 7,5 verstes et économisé environ 400 000 roubles ; une nouvelle version de la ligne le long de la rivière Yurizan a permis de réaliser des économies pouvant atteindre 600 000 roubles. Gestion de la construction de la ligne ferroviaire à partir de la gare. Krotovka du chemin de fer Samara-Zlatoust jusqu'à Sergievsk, il écarta les entrepreneurs qui réalisaient d'énormes profits en pillant les fonds publics et en exploitant les travailleurs, et créa une administration élue. Dans une circulaire spéciale adressée aux salariés, il interdit catégoriquement tout abus et instaure une procédure de rémunération des salariés sous le contrôle de contrôleurs publics. « N.G. Mikhaïlovski », écrivait le « Volzhsky Vestnik » du 18 août 1896, « fut le premier des ingénieurs civils à élever sa voix d'ingénieur et d'écrivain contre les procédés en vigueur jusqu'alors et le premier à tenter d'en introduire de nouveaux. .» Sur le même chantier de construction, Nikolai Georgievich a organisé le premier procès fraternel en Russie avec la participation d'ouvriers et d'employés, dont des femmes, contre un ingénieur qui avait accepté des traverses pourries en guise de pot-de-vin. Selon K.I. Chukovsky, il semblait transférer l’économie « du domaine de l’esprit au domaine du cœur ».
Le 8 septembre 1890, Garin-Mikhailovsky a pris la parole lors des célébrations à Zlatooust à l'occasion de l'arrivée du premier train ici. À la fin de 1890, il participa à des recherches sur la construction du chemin de fer Zlatooust-Tcheliabinsk et, en avril 1891, il fut nommé chef de l'équipe d'enquête sur le chemin de fer de Sibérie occidentale. Ici, on leur a proposé le pont ferroviaire le plus optimal traversant l'Ob. C'est Mikhaïlovski qui a rejeté l'option de construire un pont dans la région de Tomsk et, avec son « option près du village de Krivoshchekovo », a créé les conditions pour l'émergence de Novossibirsk, l'un des plus grands centres industriels de notre pays. Chanson. Garin-Mikhailovsky peut être considéré comme l'un des fondateurs et bâtisseurs de Novossibirsk.
Dans des articles sur le chemin de fer sibérien, il a défendu avec enthousiasme et passion l'idée d'économies, en tenant compte du fait que le coût initial de la voie ferrée a été réduit de 100 000 à 40 000 roubles par mile. Il a proposé de publier des rapports sur les propositions « rationnelles » des ingénieurs et a avancé l'idée d'un débat public sur les projets techniques et autres « pour éviter les erreurs précédentes ». La combinaison d’une haute structure d’âme avec l’efficacité et la pratique économique était la particularité de la personnalité créatrice de Nikolai Georgievich. "C'était un poète par nature, on le sentait à chaque fois qu'il parlait de ce qu'il aimait, de ce en quoi il croyait. Mais c'était un poète du travail, une personne avec un certain penchant pour la pratique, pour les affaires", se souvient A.M. Amer.
Il existe une légende selon laquelle sur l'un des chantiers de construction ferroviaire, les ingénieurs ont été confrontés au problème suivant : il fallait contourner une grande colline ou une falaise, en choisissant pour cela la trajectoire la plus courte (après tout, le coût de chaque mètre de le chemin de fer était très élevé). N.G. Garin-Mikhailovsky a passé une journée à réfléchir et a ensuite donné des instructions pour construire une route au pied de la colline. Lorsqu'on lui a demandé ce qui avait motivé ce choix, Mikhaïlovski a répondu qu'il avait observé les oiseaux toute la journée - ou plutôt la façon dont ils volaient autour de la colline. Il a pensé qu'ils suivaient un itinéraire plus court, économisant ainsi des efforts, et a décidé d'utiliser cet itinéraire. Par la suite, des calculs précis basés sur la photographie spatiale ont montré que la décision de Garin-Mikhailovsky basée sur les observations d’oiseaux était correcte.
L'épopée sibérienne N.G. Mikhaïlovski n'était qu'un épisode de sa vie mouvementée. Mais objectivement, c'était la plus haute ascension, le summum de son activité d'ingénieur - en termes de prévoyance de ses calculs, d'irréfutabilité de sa position de principe, de ténacité de la lutte pour l'option optimale et de résultats historiques. Il écrit à sa femme : "Je suis dans une frénésie de toutes sortes de choses et je ne perds pas un seul instant. Je mène le mode de vie que j'aime le plus - errer dans les villages et les villes avec des recherches, aller dans les villes... promouvoir ma route bon marché, tenir un journal. Le travail me monte jusqu'au cou...."
Noble de naissance, N.G. Garin-Mikhailovsky s'est formé en tant que personnalité à l'époque de l'essor social en Russie dans les années 1860-1870. La passion pour le populisme s’est avérée infructueuse ; la vitalité de la « vie communautaire » n’a pu être prouvée. Il communiquait activement avec le peuple, connaissait sa vie en détail, c'est pourquoi sa déception face au populisme l'a conduit dans le camp des sympathisants du marxisme. En 1896, N.G. Garin-Mikhailovsky a organisé l'un des premiers procès amicaux en Russie contre un ingénieur qui avait détourné de l'argent du gouvernement. Il a collaboré activement à des publications marxistes et, au cours des dernières années de sa vie, a fourni une aide matérielle aux bolcheviks. "Je pense qu'il se considérait comme marxiste parce qu'il était ingénieur. Il était attiré par l'activité des enseignements de Marx. Le projet de Marx pour la réorganisation du monde le ravissait par son ampleur ; il imaginait l'avenir comme une œuvre collective grandiose réalisée par la masse entière de l'humanité, libérée des fortes chaînes de l'État de classe", a rappelé M. Gorki, et l'écrivain S. Elpatievsky a noté que les yeux et le cœur de N.G. Garin-Mikhailovsky "étaient tournés vers le brillant avenir démocratique de la Russie".
À partir du milieu des années 1890, Nikolai Georgievich a participé à l'organisation du journal marxiste Samara Vestnik, des magazines Nachalo et Zhizn, et a été membre du comité de rédaction du bolchevik Vestnik Zhizn. En 1891, Garin acheta le droit de publier le magazine « Russian Wealth » et en fut le rédacteur jusqu'en 1899. Il a plus d'une fois caché des travailleurs clandestins dans son domaine et conservé des publications illégales, notamment l'Iskra. En décembre 1905, alors qu'il était en Mandchourie en tant que correspondant de guerre, Nikolai Georgievich distribua des publications de propagande révolutionnaire dans l'armée et transféra des fonds pour l'achat d'armes aux participants aux batailles de Krasnaya Presnya à Moscou. Ce n'est pas un hasard si depuis 1896, une surveillance secrète a été établie sur lui, qui s'est poursuivie jusqu'à sa mort.
Depuis avril 1903, N.G. Garin-Mikhailovsky a dirigé une expédition pour réaliser des travaux de conception pour la construction d'un chemin de fer sur la côte sud de la Crimée. Pendant huit mois, l'expédition a effectué des calculs techniques et économiques pour vingt-deux itinéraires, dont le coût variait entre 11,3 et 24 millions de roubles en or. Garin-Mikhailovsky a cherché à mettre en œuvre le projet de manière approfondie et à moindre coût. À la question « Quel tracé routier serait préférable ? » il répondait invariablement : « Celle qui coûtera le moins cher, je recommande aux propriétaires fonciers et aux spéculateurs de modérer leurs appétits. » Les contemporains qui connaissaient de près l'écrivain-ingénieur se souvenaient de la façon dont il plaisantait en disant que la construction du chemin de fer de la côte sud serait pour lui le meilleur monument posthume. Garin-Mikhailovsky a admis à Kuprin qu'il n'aimerait certainement accomplir que deux choses dans sa vie : le chemin de fer en Crimée et l'histoire "Ingénieurs". La construction de la route a été empêchée par la guerre russo-japonaise, mais les matériaux de recherche de Garin-Mikhailovsky ont été utilisés lors de la construction de l'autoroute Sébastopol-Yalta (1972). La mort a empêché N. Garin de terminer l'histoire « Ingénieurs ».
Dans le domaine littéraire, N.G. En 1892, Mikhaïlovski publie l’histoire à succès « L’enfance de Tema » et l’histoire « Plusieurs années au village ». En tant qu'écrivain, il a agi sous le pseudonyme de N. Garin : au nom de son fils - Georgy, ou, comme l'appelait la famille, Garya. Le résultat de l'œuvre littéraire de Garin-Mikhailovsky fut la tétralogie autobiographique : « L'enfance de Tema » (1892), « Étudiants du gymnase » (1893), « Étudiants » (1895), « Ingénieurs » (publié en 1907), consacrés au sort des jeune génération de l'intelligentsia du « tournant » . Cette tétralogie - la plus célèbre des œuvres de Garin - a été conçue de manière intéressante, interprétée avec talent et sérieux. "Theme's Childhood" est la meilleure partie de la tétralogie. L'auteur a un sens vivant de la nature, une mémoire du cœur, à l'aide de laquelle il reproduit la psychologie de l'enfant non pas de l'extérieur, comme un adulte observant un enfant, mais avec toute la fraîcheur et l'exhaustivité des impressions de l'enfance. Mais l'élément autobiographique le domine trop ; il encombre l'histoire d'épisodes qui violent l'intégrité de l'impression artistique. Ceci est particulièrement visible dans "Étudiants", bien qu'ils contiennent des scènes écrites de manière très vivante.
Le résultat de ses voyages en Extrême-Orient fut les essais de voyage « À travers la Corée, la Mandchourie et la péninsule de Liaodong » (1899), etc. En 1898, alors qu'il était en Corée, Garin-Mikhailovsky compila le recueil « Contes coréens » (éd. 1899). ). Gorki se souvient : « J'ai vu des brouillons de ses livres sur la Mandchourie et les « Contes coréens » ; c'était un tas de morceaux de papier divers, des formulaires du « Département du service de traction et de propulsion » d'un chemin de fer, des pages lignées arrachées d'un cahier de bureau. , une affiche de concert et même deux cartes de visite chinoises ; tout cela est écrit en demi-mots, en allusions à des lettres. « Comment lisez-vous ça ? » « Bah ! » dit-il. « Très simple, parce que c'est moi qui l'ai écrit. " Et il a intelligemment commencé à lire l'un des jolis contes de fées de Corée. Mais il m'a semblé qu'il ne lisait pas à partir du manuscrit, mais de mémoire."
La créativité littéraire a amené N.G. Garin-Mikhailovsky était largement connu de son vivant. Il a également écrit des romans, des nouvelles, des pièces de théâtre, des essais de voyage, des contes de fées pour enfants et des articles sur diverses questions. Les récits de N. Garin ont été publiés séparément sous le titre « Essais et récits » (1893-1895) ; Les ouvrages suivants ont également été publiés séparément : « Sur la Corée, la Mandchourie et la péninsule du Liaodong » et « Contes coréens ». Les meilleures de ses œuvres ont survécu à l'auteur. Les œuvres rassemblées de Garin-Mikhailovsky ont été publiées en 8 volumes (1906-1910). Livres de N.G. Garin-Mikhailovsky est encore réimprimé aujourd'hui et ne s'attarde pas sur les étagères des librairies et des bibliothèques. La gentillesse, la sincérité, la connaissance des profondeurs de l'âme humaine et des complexités de la vie, la foi dans l'esprit et la conscience de l'homme, l'amour de la patrie et de la vraie démocratie - tout cela est encore proche et cher à notre contemporain dans les meilleurs livres de l'écrivain.
Néanmoins, il se considérait comme un écrivain avec méfiance et injustice. Quelqu'un a fait l'éloge de « l'enfance de Tema ». "Rien", dit-il en soupirant. "Tout le monde écrit bien sur les enfants, c'est difficile d'écrire du mal sur eux." Et comme toujours, il s'est immédiatement écarté : "Mais il est difficile pour les maîtres de la peinture de faire le portrait d'un enfant, leurs enfants sont des poupées. Même l'Infante de Van Dyck est une poupée." Le talentueux feuilletoniste S.S. Gusev a reproché un jour à Garin-Mikhailovsky d'écrire peu. "Cela doit être dû au fait que je suis plus un ingénieur qu'un écrivain", répondit Mikhaïlovski en souriant tristement. "Il me semble aussi que je suis un ingénieur de mauvaise spécialité ; j'aurais dû construire non pas selon des lignes horizontales, mais selon des lignes verticales. J'aurais dû me lancer dans l'architecture. Mais il parlait magnifiquement, avec beaucoup de ferveur, de son travail de cheminot, comme un poète.
Le géologue B.K. Terletsky, son fils adoptif, a écrit à propos de Nikolai Georgievich : "Devant moi se trouve une silhouette élancée avec un visage sombre, des cheveux gris et des yeux jeunes et brillants. Vous ne croyez pas qu'il a 50 ans. Vous ne direz pas qu'il est un homme vieillissant. Des yeux si brûlants « Seul un jeune homme pouvait avoir un visage aussi émouvant, un sourire aussi amical. » De nombreuses photographies de l'écrivain ont survécu, mais elles ne reflètent pas pleinement le dynamisme et le charme de cet homme. Le portrait verbal écrit par A.I. Kuprin : "Il avait une silhouette élancée et mince, des mouvements insouciants, rapides, précis et beaux et un visage merveilleux, un de ces visages qu'on n'oublie jamais. Ce qui était le plus captivant dans ce visage était le contraste entre le gris prématuré de son épais cheveux et l'éclat très juvénile des vivants", des yeux audacieux et légèrement moqueurs. Il entra et en cinq minutes, il maîtrisa la conversation et devint le centre de la société. Mais il était clair qu'il n'avait lui-même fait aucun effort pour cela. Un tel c'était le charme de sa personnalité, son sourire, son discours vif et fascinant". Il parlait avec désinvolture, mais avec des phrases très adroites et construites de manière unique. Il maîtrisait remarquablement les phrases d'introduction, ce que Tchekhov détestait. Cependant, Garin-Mikhailovsky n'avait pas l'habitude d'admirer son éloquence. Dans ses discours, il était toujours « rempli de mots, spacieux pour les pensées ». Dès la première rencontre, il donnait souvent une impression qui ne lui était pas très bénéfique. Le dramaturge Kosorotov s'est plaint de lui : « Je voulais lui parler de littérature, mais il m'a offert une conférence sur la culture des plantes-racines, puis a parlé de l'ergot. » Et Leonid Andreev, lorsqu'on lui a demandé : « Comment aimait-il Garin ? a répondu : "Très gentil, intelligent, intéressant ! Mais c'est un ingénieur. C'est mauvais quand une personne est ingénieur. J'ai peur d'un ingénieur, un homme dangereux ! . Garin a tendance à mettre les gens sur ses rails, oui, oui ! Il s'affirme, pousse..."
À l'été 1905, N.G. Garin apporta de l'argent à M. Gorki pour le transférer au trésor du parti. Voyant la compagnie très hétéroclite de Gorki, il soupira et dit : "Combien de personnes vous avez ! C'est intéressant comme vous vivez ! Mais ici je fais des allers-retours, comme si j'étais le cocher du diable, et la vie passe. Cela fait presque 60 ans, et qu’ai-je fait ? À propos de ses meilleures œuvres - "L'enfance de Tyoma", "Étudiants du gymnase", "Étudiants", "Ingénieurs", il a répondu à Gorki : "Après tout, vous savez que tous ces livres n'ont pas pu être écrits. Ce n'est pas le moment pour livres..."
La nature exubérante de Nikolaï Georgievich avait horreur de la paix. Il a voyagé dans toute la Russie, a parcouru le monde et a écrit ses œuvres « à la radio » - dans un compartiment de voiture, dans une cabine de bateau à vapeur, dans une chambre d'hôtel, dans l'agitation d'une gare. Et la mort l’a rattrapé, comme le disait Gorki, « à la volée ». Nikolai Garin-Mikhailovsky - un ingénieur géomètre inspiré, constructeur de nombreux chemins de fer à travers de vastes étendues de Russie, un écrivain et publiciste talentueux, une personnalité publique éminente, un voyageur et découvreur infatigable - est décédé d'une paralysie cardiaque lors d'une réunion éditoriale du magazine marxiste "Bulletin de la Vie", aux affaires de laquelle il prenait part. Garin-Mikhailovsky a prononcé un discours passionné, est allé dans la pièce voisine, s'est allongé sur le canapé et la mort a écourté la vie de cet homme talentueux. Cela s'est produit le 27 novembre (10 décembre) 1906 à Saint-Pétersbourg.
N.G. Garin-Mikhailovsky, qui a donné une somme importante pour les besoins de la révolution, n'avait rien pour l'enterrer. Nous collections de l'argent par souscription auprès des ouvriers et des intellectuels de Saint-Pétersbourg. Il a été enterré sur le pont littéraire du cimetière Volkovsky. En 1912, une pierre tombale avec une demi-figure en haut-relief en bronze (sculpteur L.V. Sherwood) a été installée sur la tombe de l'écrivain et ingénieur.
"La Russie est le pays le plus heureux ! Il y a tant de travail intéressant, tant d'opportunités magiques, les tâches les plus difficiles ! Je n'ai jamais envié personne, mais j'envie les gens du futur..."
N.G. Garin-Mikhailovsky
