ดาวน์โหลดแบบฟอร์มคำใบส่งสินค้า ความแตกต่างของการกรอกใบนำส่งสินค้าใหม่ กฎทั่วไปสำหรับการออกใบนำส่งสินค้า

ย่อหน้าแรกของข้อ 9 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 129 (“ ในการบัญชี”) ภายใต้ความเจ็บปวดจากการลงโทษทางปกครองบังคับให้องค์กรต่างๆ ดำเนินธุรกรรมทางธุรกิจทั้งหมดโดยคำนึงถึงการดำเนินการตามเอกสารประกอบ

หนึ่งในนั้นคุ้นเคยกับไดรเวอร์ TTN ทั้งหมด เป็นเอกสารที่ใช้บันทึกข้อมูลการเคลื่อนย้ายสิ่งของมีค่าต่างๆโดยใช้การขนส่ง ในเวลาเดียวกัน กระดาษดังกล่าวกลายเป็นพื้นฐานสำหรับผู้ส่งในการตัดสิ่งของมีค่าเหล่านี้ออกจากตัวเขาเอง เช่นเดียวกับการยอมรับจากผู้รับ สำเนาหนึ่งฉบับอยู่ในองค์กรที่มอบรายการสินค้าคงคลัง ประการที่สองมอบให้กับผู้ไกล่เกลี่ย ให้สิทธิ์แก่ผู้รับในการโพสต์รายการจัดส่งอย่างเป็นทางการ

ทำไมต้องมี แตกต่างจากใบส่งสินค้า?

ใบแจ้งหนี้ที่คุณกำลังมองหาแตกต่างจากใบแจ้งหนี้อื่นๆ ตัวอย่างเช่น เป็นเพียงการยืนยันการมีอยู่ของข้อตกลงการบริการขนย้ายเท่านั้น จำเป็นต้องมี TTN ทั้งในการชำระค่าขนส่งและเพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีสินค้าและของมีค่าโดยตรง. แบบฟอร์มมาตรฐานประกอบด้วยสองส่วน ประการที่สอง (“สินค้า”) กำหนดโดยใช้การบัญชีข้างต้น ความสัมพันธ์ระหว่างผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง เอกสารทั้งสองฉบับซ้ำกันเฉพาะในส่วนแรกเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ควรมองว่าเทียบเท่ากัน

กระดาษที่เป็นปัญหาจะถูกกรอกในหนึ่งในสองสถานการณ์: เมื่อมีการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์ที่สำคัญดำเนินการโดยองค์กรที่ไม่เกี่ยวข้องกับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งในสัญญาหรือเมื่อผู้ส่งส่งสินค้าทางรถยนต์ ( แม้กระทั่งของเขาเอง) ในกรณีนี้ การกรอกใบแจ้งหนี้นี้เป็นสิ่งจำเป็นในทุกเงื่อนไขและสำหรับลูกค้าแต่ละราย ในทางกลับกัน ไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนเมื่อองค์กรหนึ่งได้รับบางสิ่งบางอย่างจากอีกองค์กรหนึ่งและเคลื่อนย้าย "ตามจังหวะของตนเอง" ที่นี่คุณสามารถใช้ TORG-12 ได้

นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้นสำหรับกรณีต่อไปนี้:

• การเคลื่อนย้ายสินค้าที่ไม่ได้นับรวมในคลังสินค้า
• ยานพาหนะที่ให้บริการสายไฟฟ้าและการสื่อสาร สะพานลอยน้ำมันและก๊าซ ตลอดจนสตูดิโอภาพยนตร์ บรรทุกสิ่งใดก็ตามที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกิจกรรมของบริษัทที่พวกเขาทำงานอยู่
• มีการจัดส่งวารสารและไปรษณีย์
• การเดินทางเกี่ยวข้องกับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์หรืองานทางธรณีวิทยา
• ยานพาหนะมีส่วนร่วมในการรวบรวมวัสดุรีไซเคิล

ใครควรเขียนและลงนาม?

ตามกฎด้านลอจิสติกส์ที่กำหนดโดยกฎหมายของรัสเซีย ในกรณีส่วนใหญ่ ทุกอย่างจะถูกเขียนโดยผู้ส่งโดยเฉพาะ (สำหรับผู้รับแต่ละรายแยกกัน) แต่ในระหว่างการรื้อถอนแบบรวมศูนย์จากสถานีรถไฟ โกดังขนถ่าย ท่าเรือ และอาคารผู้โดยสารทางอากาศ กระบวนการโลจิสติกส์สามารถดำเนินการอย่างเป็นทางการร่วมกับพนักงานของ "บริษัทผู้ให้บริการ" ที่เกี่ยวข้องได้

TTN ลงนามโดยตัวแทนที่รับผิดชอบทางการเงินขององค์กรที่ส่งและผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้อง

วิธีการกรอกให้ถูกต้อง

ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 272 รูปแบบของใบตราส่งมีผลบังคับใช้ในรัสเซีย ลำดับที่ 1-ต.

คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายอาจจัดเตรียมอัลกอริทึมที่แตกต่างกันในสัญญาเพื่อจัดทำเอกสารที่จำเป็น ตัวอย่างเช่น สามารถมอบหมายหลายรายการให้กับผู้จัดส่งเพื่อกรอกได้ ในขณะนี้ใบแจ้งหนี้ยืนยันการสรุปข้อตกลงในการขนส่งสินค้าและวัสดุเท่านั้น วันนี้การตัดจำหน่ายและการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่จะไม่ถูกนำมาพิจารณา ดังนั้นตอนนี้จึงไม่มีคอลัมน์แบบตารางของส่วนผลิตภัณฑ์ที่นักบัญชีคุ้นเคยอีกต่อไปซึ่งเป็นลักษณะของแบบฟอร์มก่อนหน้า

อย่างไรก็ตาม ยังมีตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าอีก 17 ตำแหน่ง ผู้ส่งกรอกรายละเอียดเกี่ยวกับองค์กรของเขาและบริษัทของผู้รับตราส่งและระบุว่า:

• ชื่อของสิ่งของที่จัดส่ง (สิ่งที่อยู่ในพัสดุที่ขนส่ง)
• ใบรับรองคุณภาพและหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ (เมื่อมีเท่านั้น)
• ความปรารถนาพิเศษของผู้ส่งสินค้า
• เวลาและวันที่รับรถ (ที่ระบุไว้ในสัญญา)
• เวลาและวันที่ขนถ่าย (การกรอกรายการนี้สามารถมอบหมายให้กับคนกลางได้ในกรณีนี้คือผู้ที่ขนย้ายสินค้า)

ตอนนี้แปดตำแหน่งต่อไปนี้เต็มไปด้วยผู้ขนส่ง:

• สภาพการเคลื่อนย้าย (ภายในรถตู้หรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งสินค้าบางรายการ ตู้คอนเทนเนอร์ประเภทใด)
• ข้อมูลเกี่ยวกับการยอมรับคำสั่งซื้อ (โดยใช้ตราประทับและลายเซ็นของตัวแทนขององค์กรผู้ส่งและองค์กรผู้รับ)
• ข้อมูลเกี่ยวกับผู้รับผิดชอบในการจัดส่ง (ชื่อเต็ม)
• ข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะ (ยี่ห้อและหมายเลข)
• ความคิดเห็นเกี่ยวกับสภาพของสินค้าและวัสดุ (เมื่อโหลด)
• เมื่อทำการเคลื่อนย้ายวัตถุขนาดใหญ่อันตรายหรือหนักจะมีการระบุวันที่ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้และหมายเลขของใบอนุญาตพิเศษตลอดจนเส้นทางการเคลื่อนที่
• ป้อนข้อมูลการส่งต่อหากที่อยู่จัดส่งมีการเปลี่ยนแปลง
• ตัวแทนของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งจะระบุจำนวนเงินที่ต้องชำระขั้นสุดท้ายที่ลูกค้าต้องชำระ (ก่อนหน้านี้แบ่งออกเป็นรายการแยกกัน)

ข้อในวันที่ร่างเอกสารพร้อมลายเซ็นของทั้งสองฝ่ายยังคงอยู่ เช่นเดียวกับช่องสำหรับเครื่องหมายโดยองค์กรที่ส่งของมีค่า ผู้ที่ได้รับ และคนกลางในการขนส่ง (สถานการณ์โดยย่อของการลงโทษ จะถูกเรียกคืนในกรณีฝ่าฝืนสัญญาโดยต้องระบุการคำนวณและจำนวนค่าปรับ)

ใบตราส่งสินค้าสำหรับรถบรรทุกแต่ละคันเขียนเป็นสำเนา 3 ชุด (ถึงผู้รับ ผู้ส่ง และผู้ขนส่ง) ตามกฎสมัยใหม่วรรค 9 แต่ละกฎมีสถานะเป็นต้นฉบับและจะมีอำนาจเท่าเทียมกันในศาล

คำแถลงประกอบนี้จัดทำขึ้นสำหรับสามฝ่ายด้วย ตามภาคผนวกที่ 8 ของกฎใหม่จะมีการเขียนหากจำเป็นและส่งมอบในสถานการณ์ที่มีการขนส่งสินค้าและวัสดุในตู้คอนเทนเนอร์ (ข้อ 41)

ตำแหน่งที่ห้าของกฎล่าสุดประกอบด้วยคำอธิบายแนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายวัตถุต่างๆ ตามที่กล่าวไว้ การส่งสินค้าคือวัตถุที่มีชื่อตั้งแต่หนึ่งชื่อขึ้นไป ซึ่งขนส่งภายใต้เอกสารฉบับเดียว ดังนั้นจึงต้องออกเอกสารประกอบตามจำนวนยานพาหนะที่ขนส่งคำสั่งซื้อ

ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน 2555 เมื่อขนส่งวัตถุอันตรายและสินค้าอาหารที่เน่าเสียง่าย คู่สัญญาจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยข้อตกลงยุโรปเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างประเทศของสินค้าอันตรายโดยเฉพาะเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2500 (ภาคผนวก A และ B) เรากำลังพูดถึงยานพาหนะพิเศษที่มีตู้คอนเทนเนอร์ที่เหมาะสมและเวลาจัดส่งพิเศษ บทบัญญัตินี้เหมาะสำหรับการศึกษาโดยทั้งผู้ส่งและผู้ให้บริการ

ตัวอย่าง ใบนำส่งสินค้า,ซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้จะออกในทุกกรณีของการขนส่งสินค้าสินค้าคงคลังทางถนน เอกสารหลักนี้เป็นการยืนยันข้อเท็จจริงของการเคลื่อนย้ายสินค้า ซึ่งมีความสำคัญสำหรับการเก็บบันทึกสำหรับทั้งซัพพลายเออร์และผู้ซื้อ และยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการตั้งถิ่นฐานกับผู้ขนส่งสินค้า

หลักเกณฑ์ในการกรอก TTN

เมื่อตรวจสอบความถูกต้องของการใช้การลดหย่อน VAT เจ้าหน้าที่ตรวจสอบภาษีมักจะขอให้ยืนยันข้อเท็จจริงของธุรกรรมโดยแสดงใบตราส่งสินค้า นอกจากนี้ ในการลดภาษีเงินได้เนื่องจากต้นทุนการขนส่ง เพื่อยืนยันต้นทุนเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการยื่นเอกสารการขนส่ง โดยเฉพาะ TTN ในรูปแบบ 1-T ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ว่าเอกสารนี้จะพร้อมใช้งานเท่านั้น แต่ยังต้องกรอกให้ถูกต้องด้วย

แบบฟอร์ม TTN หมายเลข 1-T ได้รับการอนุมัติโดยมติของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐหมายเลข 78 จนถึงขณะนี้ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับแบบฟอร์ม 1-T ใบตราส่งสินค้าจะกรอกเป็นสำเนาที่เหมือนกัน 4 ฉบับ: สำเนาละชุดสำหรับผู้รับตราส่งและผู้จัดส่ง และ 2 ชุดสำหรับบริษัทขนส่ง

หลังจากจัดส่งสินค้าแล้วจะต้องส่งสำเนาที่สามไปยังผู้ชำระเงินพร้อมกับใบแจ้งหนี้การชำระเงินและใบรับรองการทำงาน เอกสารบังคับสำหรับการรายงานของผู้ให้บริการขนส่งคือใบนำส่งสินค้าซึ่งจะต้องแนบมากับสำเนาที่สี่ของใบแจ้งหนี้

ใบตราส่งสินค้าประกอบด้วยสองส่วน: สินค้าและการขนส่ง และความรับผิดชอบในการกรอกส่วนสินค้าในใบตราส่งจะขึ้นอยู่กับผู้จัดส่งทั้งหมด ส่วนการขนส่งถูกกรอกโดยผู้ขนส่งสินค้า

ตัวอย่างการกรอก TTN โดยผู้จัดส่ง

ในส่วนผลิตภัณฑ์ของแบบฟอร์มการขนส่งสินค้า ผู้จัดส่งระบุหมายเลขซีเรียลของเอกสารและวันที่จัดทำรายละเอียดที่แน่นอนของทั้งสองฝ่ายและข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า (ชื่อปริมาณประเภทบรรจุภัณฑ์ จำนวนชิ้น ราคา และจำนวนที่จัดส่ง)

ในบรรทัด "ผู้ตราส่ง" และ "ผู้รับตราส่ง" คุณควรระบุชื่อของฝ่ายต่างๆ (เช่นเดียวกับในเอกสารประกอบ) ที่อยู่ตามกฎหมายและหมายเลขโทรศัพท์สำหรับการสื่อสาร ตรงข้ามบรรทัดเหล่านี้ในส่วนตาราง คุณควรกรอกหมายเลขทะเบียนวิสาหกิจ (OKPO) เนื่องจากมติที่ 78 ไม่ได้อธิบายว่าควรกรอกบรรทัด "ผู้ตราส่ง" และ "ผู้รับตราส่ง" อย่างไรทุกคนจึงตัดสินใจด้วยตนเองว่าจะเขียนอะไรที่นั่น หลายคนอาศัยคำแนะนำทีละบรรทัดที่มีอยู่ในเทมเพลตฟอร์ม 1-T ผู้เสียภาษีบางรายยังต้องการระบุหมายเลขภาษีของตนในบรรทัดเหล่านี้ด้วย

ไม่รู้สิทธิของคุณ?

ในบรรทัด "ผู้ชำระเงิน" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นผู้จัดส่ง (แต่มีหลายกรณีรวมถึงการชำระเงินตามคำสั่งซื้อ) จำเป็นต้องระบุรายละเอียดธนาคารของฝ่ายนี้ ในส่วนผลิตภัณฑ์ ข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับสินค้าฝากขายจะถูกกรอก ชื่อ ปริมาณ ราคา และจำนวนเงินในใบตราส่งสินค้ามักซ้ำกันในใบแจ้งหนี้ปกติ นั่นคือเหตุผลที่ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถออกใบแจ้งหนี้เพิ่มเติมได้หากกรอกข้อมูลทั้งหมดใน CTN และไม่จำเป็นต้องมีการจัดสรร VAT แยกต่างหาก

หรืออาจมีสถานการณ์ที่ส่วนผลิตภัณฑ์ระบุว่ามีการแนบแบบฟอร์มพิเศษ TORG-12 เข้ากับ TTN ซึ่งในกรณีนี้จะถือเป็นส่วนสำคัญของใบตราส่ง

หากมีการจัดทำใบแจ้งหนี้หลายแผ่นจะแสดงอยู่ใต้ส่วนตารางของส่วนผลิตภัณฑ์ ถัดไปคุณควรระบุด้วยคำพูดถึงจำนวนสินค้าและสถานที่วางสินค้าตลอดจนน้ำหนักรวมของสินค้า (รวมและสุทธิ) และจำนวนการขนส่ง

ผู้ขนส่งจะต้องออกหนังสือมอบอำนาจให้กับคนขับรถของเขา และผู้ขนส่งจะต้องกรอกข้อมูลนี้ในตำแหน่งที่เหมาะสมในส่วนสินค้าของใบตราส่งสินค้า ที่ด้านล่างของส่วนแรกของ TTN ควรมีลายเซ็นของผู้มีอำนาจของผู้จัดส่งทางด้านซ้าย (บุคคลที่ได้รับอนุญาตและดำเนินการจัดส่งและหัวหน้าฝ่ายบัญชี) ทางด้านขวา - ลายเซ็นของผู้ขับขี่ ( นี่เป็นการยืนยันความจริงของการโอนความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของสินค้าจากผู้จัดส่งไปยังผู้ขนส่ง)

หลังจากส่งมอบสินค้าแล้ว ผู้รับตราส่งที่อยู่ด้านเดียวกันของแบบฟอร์มการขนส่งสินค้าในส่วนสินค้าจะจดบันทึกเกี่ยวกับการมีอยู่หรือไม่มีการเรียกร้องและลงนาม จะต้องใส่ลายเซ็นของผู้รับผิดชอบทางการเงินที่รับสินค้าเป็นการส่วนตัว (โดยปกติจะเป็นผู้ดูแลร้าน) ไว้ที่นี่ด้วย

ตัวอย่างการกรอก TTN โดยผู้ขนส่งสินค้า

ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งสินค้ารวมถึงการกรอกส่วนการขนส่ง (ที่สอง) ของใบตราส่งสินค้า - ที่นี่คุณจะต้องระบุรายละเอียดของบริษัทผู้ให้บริการขนส่งสินค้า (ชื่อที่แน่นอน ที่อยู่ตามกฎหมาย หมายเลขโทรศัพท์ติดต่อ และรายละเอียดธนาคาร) ต้องระบุข้อมูลชุดเดียวกันเกี่ยวกับผู้ชำระเงิน (คัดลอกมาจากด้านหน้าของ TTN) คุณควรกรอกรายละเอียดการลงทะเบียนของยานพาหนะและชื่อผู้ขับขี่ รวมถึงสถานที่ขนถ่าย (และหากมีข้อมูลการส่งต่อ)

ในส่วนตาราง คุณต้องระบุข้อมูลเกี่ยวกับสินค้า ชื่อของสินค้า จำนวนสถานที่ น้ำหนักรวม รวมถึงรายการเอกสารที่มาพร้อมกับสินค้าจะระบุไว้ที่นี่ จำเป็นต้องกรอกบรรทัดเกี่ยวกับวิธีการกำหนดมวลของสินค้า ใต้ส่วนตารางจะมีการระบุข้อมูลซีล จำนวนตำแหน่งและน้ำหนักรวมทั้งหมด

ในด้านเดียวกันของใบตราส่ง ลายเซ็นของผู้รับผิดชอบที่สำคัญของผู้จัดส่ง (ถัดจากคำว่า "ผ่าน") และผู้รับตราส่ง (ถัดจากคำว่า "ยอมรับ") จะถูกทำซ้ำ และลายเซ็นของผู้ขับขี่ ( ผู้ส่งสินค้า) ติดอยู่ในสองตำแหน่ง: อันดับแรกที่ผู้จัดส่งเมื่อรับสินค้าเพื่อการขนส่ง และจากนั้นที่จุดขนถ่ายเมื่อสินค้าถูกส่งไปยังผู้รับ

ในตาราง "การขนถ่าย" จะมีการบันทึกเมื่อทำการขนถ่ายสินค้าเกี่ยวกับผู้ปฏิบัติงาน ประเภทของการดำเนินการ วิธีการขนถ่าย ผู้รับผิดชอบ และเวลาในการปฏิบัติงานนี้ แผนกบัญชีของผู้ขนส่งสินค้ากรอกบรรทัดด้านล่าง อยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่ให้ไว้ที่นี่เพื่อคำนวณเงินเดือนของคนขับ

ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม 2554 เป็นต้นไป เมื่อขนส่งสินค้าทางถนน องค์กรต่างๆ จะต้องออกใบตราส่งโดยใช้แบบฟอร์มใหม่

ตามกฎแล้วองค์กรต่างๆ ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับเอกสารประกอบเมื่อส่งมอบสินค้า ในขณะเดียวกันการดำเนินการให้ถูกต้องถือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรับรู้ค่าใช้จ่าย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตามการเปลี่ยนแปลงกฎหมายในด้านนี้

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2554 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 มีผลใช้บังคับ ฉบับที่ 272 ​​“เมื่อได้รับอนุมัติกฎเกณฑ์การขนส่งสินค้าทางถนน” ภาคผนวก 4 ของข้อมตินี้มีรูปแบบใหม่ของใบตราส่ง

ตามกฎใหม่ การขนส่งสินค้าทางถนนจะดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งสามารถสรุปได้ผ่านการยอมรับของผู้ขนส่งในคำสั่งให้ดำเนินการและหากมีข้อตกลงเกี่ยวกับ การจัดการขนส่งสินค้าคำขอจากผู้จัดส่ง (ข้อ 6 ของกฎข้อ 272) ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันโดยใบนำส่งสินค้าที่วาดโดยผู้จัดส่ง (เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า)

ในขณะนี้ในการขนส่งสินค้าทางถนนจะมีการออกใบตราส่งสินค้าในแบบฟอร์มหมายเลข 1-T แบบฟอร์ม 1-T "ใบตราส่งสินค้า" รวมถึงคำแนะนำในการใช้งานและความสมบูรณ์ได้รับการอนุมัติโดยมติของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2540 ลำดับที่ 78 “ ในการอนุมัติเอกสารทางบัญชีหลักรูปแบบรวมสำหรับการบันทึกการทำงานของเครื่องจักรและกลไกในการก่อสร้างงานในการขนส่งทางถนน” คำแนะนำสำหรับการใช้ใบตราส่งมีอยู่ในกฎทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (ได้รับอนุมัติจากกระทรวงการขนส่งสินค้าทางรถยนต์ของ RSFSR เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514)

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรูปแบบใหม่ของใบนำส่งสินค้า?

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการไม่มีการแบ่งใบแจ้งหนี้ออกเป็นส่วนสินค้าและการขนส่ง ใบตราส่งสินค้า (แบบฟอร์ม 1-T) ประกอบด้วยสองส่วน:

1) ส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ - กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง โดยพื้นฐานแล้ว สินค้าคงคลังและวัสดุจะถูกตัดออกและแปลงเป็นทุน

2) ส่วนการขนส่ง - กำหนดความสัมพันธ์ของผู้ส่งสินค้ากับองค์กรการขนส่ง - ผู้ให้บริการทำหน้าที่ชำระค่าบริการสำหรับการขนส่งสินค้า (มติของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2540 ฉบับที่ 78)

และใบตราส่งที่กำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 หมายเลข 272 ​​จริงๆ แล้วประกอบด้วยส่วนการขนส่งเท่านั้น ในเวลาเดียวกันแบบฟอร์มที่พัฒนาขึ้นจะช่วยลดความซ้ำซ้อนของข้อมูลเกี่ยวกับผู้จัดส่งและสินค้าที่กำลังขนส่งซึ่งสะท้อนอยู่ในใบแจ้งหนี้ ใบนำส่งสินค้ารูปแบบใหม่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับรหัส (หมายเลขสินค้า) ของสินค้า ปริมาณ ราคา หรือต้นทุนรวมของสินค้า

ใบนำส่งสินค้าในส่วนที่ 3 “ชื่อของสินค้า” ระบุชื่อในการขนส่งของสินค้า จำนวนบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย ประเภทของภาชนะและวิธีการบรรจุ น้ำหนักสุทธิ (รวม) ของบรรจุภัณฑ์เป็นกิโลกรัม ขนาดเป็นเมตร ปริมาตรของบรรจุภัณฑ์เป็น ลูกบาศก์เมตร.

แตกต่างจากใบแจ้งหนี้ในรูปแบบ T-1 ข้อมูลเกี่ยวกับคู่สัญญาในข้อตกลงการขนส่งไม่รวมข้อมูลเกี่ยวกับผู้ชำระเงิน (ลูกค้า) ข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดธนาคารของผู้ให้บริการ รายละเอียดพร้อมลายเซ็นและใบรับรองผลการเรียนของหัวหน้าฝ่ายบัญชีและพนักงานที่ได้รับอนุญาตและดำเนินการ การปล่อยสินค้า

ใบตราส่งสินค้าไม่ได้ระบุหมายเลขโทรศัพท์ของบริษัทของผู้จัดส่ง ผู้รับตราส่ง และผู้ขนส่ง ใบตราส่งสินค้าจะมีข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการสื่อสารของผู้รับผิดชอบในการขนส่งแทน

แบบฟอร์มใหม่นี้ยังมีข้อมูลเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งที่จำเป็นสำหรับการจัดระเบียบและการควบคุมกระบวนการขนส่งสินค้าที่ดีขึ้น ดังนั้นใบนำส่งสินค้าจึงรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขการขนส่ง คุณสมบัติของยานพาหนะ คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ขนส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพที่แท้จริงของสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ บรรจุภัณฑ์ การทำเครื่องหมายและการปิดผนึกเมื่อมีการรับและส่งมอบสินค้า การเปลี่ยนแปลงในการขนส่ง สภาพระหว่างการเคลื่อนย้ายและการขนถ่าย ฯลฯ .d.

คุณลักษณะของใบนำส่งสินค้าใหม่คือการไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับราคาของสินค้าที่กำลังขนส่ง ส่วนที่ 5 ของแบบฟอร์มใบตราส่งระบุเฉพาะมูลค่าที่สำแดงของสินค้า แต่ผู้จัดส่งจะระบุเฉพาะในกรณีที่สินค้านั้นถือว่ามีมูลค่า ข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้าในใบแจ้งหนี้ใหม่จะถูกกรอกเพื่อคำนวณจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายในกรณีที่สินค้าขาดแคลนหรือเสียหายเนื่องจากความผิดของผู้ขนส่งเท่านั้น (ข้อ 12 ของกฎข้อ 272) .

ด้วยเหตุนี้ ใบนำส่งสินค้าจึงไม่ได้แทนที่ใบตราส่งในแบบฟอร์มหมายเลข TORG-12 นี่เป็นหนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญระหว่างใบนำส่งสินค้าใหม่และแบบฟอร์ม T-1 ส่วนสินค้าในใบตราส่งสินค้าระบุต้นทุนของสินค้าซึ่งก็คือจำนวนเงินที่ผู้ซื้อต้องจ่ายให้กับผู้ขาย นั่นคือใบนำส่งสินค้าประกอบด้วยข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการตัดและผ่านรายการสินค้า บางองค์กรเพิ่มคอลัมน์เพิ่มเติมในแบบฟอร์มหมายเลข 1-T ซึ่งระบุจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่ม สิ่งนี้ทำให้สามารถละทิ้ง TORG-12 และ จำกัด ตัวเองไว้ที่ใบแจ้งหนี้เมื่อรับสินค้าเพื่อการบัญชี

ด้วยเหตุนี้การไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้าในใบตราส่งตามแบบฟอร์มใหม่จึงไม่อนุญาตให้เป็นเอกสารที่ทำหน้าที่เป็นเหตุผลเพียงพอในการรับรู้ค่าใช้จ่าย

ขั้นตอนการกรอกใบนำส่งสินค้า

ใบตราส่งสินค้ายืนยันข้อสรุปของสัญญาการขนส่งสินค้า

ขั้นแรกผู้จัดส่งส่งคำสั่งซื้อ (ใบสมัคร) ไปยังผู้ขนส่งเพื่อการขนส่งสินค้า ใบสมัครนี้จะต้องได้รับการพิจารณาโดยผู้ขนส่ง ซึ่งภายใน 3 วันนับจากวันที่ยอมรับ จะแจ้งให้ผู้จัดส่งทราบเกี่ยวกับการยอมรับคำสั่งซื้อหรือการปฏิเสธที่จะยอมรับคำสั่งซื้อ วันที่และหมายเลขของคำสั่งซื้อที่ยอมรับ (ใบสมัคร) ระบุไว้ในบันทึกการจัดส่ง

ตามกฎทั่วไป ผู้ตราส่งจะจัดเตรียมใบนำส่งสินค้า (ข้อ 6 ของกฎข้อ 272) อย่างไรก็ตาม สัญญารับขนอาจมีการกำหนดขั้นตอนการดำเนินการที่แตกต่างกันออกไป ตัวอย่างเช่น มอบหมายความรับผิดชอบนี้ให้กับผู้ขนส่ง

ข้อ 9 ของกฎใหม่กำหนดข้อกำหนดสำหรับแบบฟอร์มใบตราส่ง ต้องเป็นลายลักษณ์อักษร ลงนามโดยผู้ขนส่งและผู้ขนส่ง และรับรองโดยตราประทับของผู้ขนส่ง หากผู้จัดส่งเป็นนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล ใบแจ้งหนี้จะได้รับการรับรองโดยตราประทับของผู้จัดส่งด้วย การแก้ไขใดๆ ในใบนำส่งสินค้ายังได้รับการรับรองโดยลายเซ็นและตราประทับของทั้งผู้จัดส่งและผู้ขนส่ง

ใบตราส่งเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการรับขนสินค้า จะถูกร่างขึ้นสำหรับการฝากขายหนึ่งรายการหรือมากกว่าของสินค้าที่ขนส่งในยานพาหนะเดียว ใน 3 สำเนาตามลำดับสำหรับผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง และผู้ขนส่ง (ข้อ 9 ของกฎข้อที่ 10) .272) แต่ละสำเนาจะมีหมายเลขกำกับไว้ ซึ่งคอลัมน์ “หมายเลขสำเนา” ระบุไว้ในใบตราส่ง ดังนั้นผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งจะต้องมีสำเนาใบนำส่งสินค้าสองชุดติดตัวไปด้วย - สำหรับผู้ขนส่งและผู้รับตราส่ง เราขอเตือนคุณว่าใบตราส่งสินค้าในรูปแบบ T-1 สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนนั้นออกเป็นสี่ชุด

ในกรณีที่บรรทุกสินค้าเพื่อขนส่งลงยานพาหนะต่างๆ จะมีการจัดทำใบนำส่งสินค้าจำนวนหนึ่งให้สอดคล้องกับจำนวนยานพาหนะที่ใช้ ในกรณีนี้ คุณสามารถป้อนข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าหลายรายการที่จัดส่งในยานพาหนะคันเดียวลงในใบแจ้งหนี้ใบเดียวได้

ในวรรค 1, 2 และ 10 ของใบนำส่งสินค้า ระบุข้อมูลเกี่ยวกับผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง และผู้ขนส่ง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทกับหน่วยงานด้านภาษี ข้อมูลนี้จำเป็นต้องสอดคล้องกับใบแจ้งหนี้

ผู้ขนส่งตกลงตามเงื่อนไขการขนส่งสินค้ากับผู้จัดส่งและบนพื้นฐานนี้จะกรอกย่อหน้าที่ 8-11, 13, 15 และ 16 ของใบตราส่งสินค้า เมื่อขนส่งสินค้าอันตราย ขนาดใหญ่หรือหนัก ผู้ขนส่งจะระบุในวรรค 13 ของใบนำส่งสินค้า (หากจำเป็น) ข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลข วันที่และระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของใบอนุญาตพิเศษตลอดจนเส้นทางในการขนส่งสินค้าดังกล่าว

เมื่อส่งยานพาหนะเพื่อบรรทุก ผู้ตราส่งจะบันทึกไว้ในหมวด 6 "การรับสินค้า" ของใบตราส่งต่อหน้าผู้ขนส่งทราบวันและเวลาจริงในการส่งยานพาหนะเพื่อบรรทุกตลอดจนสภาพของสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ บรรจุภัณฑ์ การทำเครื่องหมายและการปิดผนึก น้ำหนักของสินค้าและจำนวนบรรจุภัณฑ์ (ข้อ 25 ของกฎข้อ 272)

หลังจากบรรทุกสินค้าเสร็จสิ้น ผู้ขนส่งจะลงนามในใบตราส่งสินค้า และหากจำเป็น ให้ระบุในส่วนที่ 12 “การจองและความเห็นของผู้ขนส่ง” ของใบตราส่ง ความเห็นและการจองเมื่อรับสินค้า ในส่วนนี้ของใบนำส่งสินค้า ผู้ขนส่ง (คนขับ) ยังบันทึกการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการขนส่งสินค้าด้วย (ข้อ 28 ของกฎข้อ 272)

รายการในใบนำส่งสินค้าเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้าซึ่งระบุวิธีการกำหนดนั้นจะดำเนินการโดยผู้จัดส่ง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ตามคำร้องขอของผู้ขนส่ง น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้ขนส่งต่อหน้าผู้ขนส่ง และหากจุดเริ่มต้นคืออาคารผู้โดยสารของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะกำหนดโดยผู้ขนส่งต่อหน้าผู้ขนส่ง เมื่อขนส่งสินค้าในยานพาหนะที่มีหลังคาคลุมและตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกโดยผู้จัดส่ง น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้จัดส่ง (ข้อ 55 ของกฎข้อ 272) ข้อมูลการปิดผนึกสินค้า (ประเภทและรูปร่างของซีล) ระบุไว้ในใบนำส่งสินค้า

กฎใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าให้มีการเปลี่ยนแปลงในสถานที่ส่งมอบสินค้า (การเปลี่ยนเส้นทาง) การเปลี่ยนเส้นทางจะดำเนินการในกรณีที่ผู้รับตราส่งที่ประกาศในตอนแรกไม่สามารถรับสินค้าได้ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง (ข้อ 66 ของกฎข้อ 272) ข้อมูลเกี่ยวกับจุดขนถ่ายใหม่หรือเกี่ยวกับผู้รับตราส่งใหม่จะถูกป้อนโดยผู้ขนส่งในวรรค 14 ของใบนำส่งสินค้า

เมื่อส่งยานพาหนะเพื่อการขนถ่ายผู้รับตราส่งจะบันทึกในส่วนที่ 7 "การส่งมอบสินค้า" ของใบนำส่งสินค้าต่อหน้าผู้ขนส่ง (คนขับ) วันและเวลาจริงในการส่งยานพาหนะเพื่อการขนถ่ายตลอดจนสภาพของ สินค้า ภาชนะบรรจุ บรรจุภัณฑ์ การทำเครื่องหมายและการปิดผนึก น้ำหนักสินค้า และปริมาณ บรรจุภัณฑ์ของสินค้า (ข้อ 68 ของกฎข้อ 272)

รายละเอียดบังคับของใบนำส่งสินค้าคือลายเซ็นและตราประทับของคู่สัญญา:

• ผู้ให้บริการ - ในส่วนที่ 9 "ข้อมูลเกี่ยวกับการยอมรับคำสั่ง (ใบสมัคร) เพื่อดำเนินการ" ในส่วนที่ 16 "วันที่เตรียมการลงนามของคู่สัญญา"
• ผู้จัดส่ง - ในส่วนที่ 6 "การยอมรับสินค้า" และในส่วนที่ 16 "วันที่รวบรวมลายเซ็นของคู่สัญญา"
• ผู้รับตราส่ง - ในส่วนที่ 7 "การส่งมอบสินค้า"

แน่นอน เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทกับทั้งคู่ค้าและหน่วยงานกำกับดูแล จำเป็นต้องกรอกรายละเอียดทุกส่วนของใบแจ้งหนี้ให้มากที่สุด อย่างไรก็ตามหากบริษัทไม่มีข้อมูลให้กรอกก็ยอมรับได้ว่าบรรทัดในใบนำส่งสินค้าอาจว่างเปล่า การไม่มีรายการจะได้รับการยืนยันด้วยเครื่องหมายขีดกลางในบรรทัดที่เกี่ยวข้องของใบแจ้งหนี้ ดังนั้น หากผู้จัดส่งและผู้ขนส่งไม่ได้กำหนดเงื่อนไขพิเศษในการขนส่ง จะมีการวางเครื่องหมายขีดกลางไว้ในบรรทัดทั้งหมดของส่วนที่ 8 “เงื่อนไขการขนส่ง” ในกรณีนี้ เงื่อนไขการขนส่งจะต้องถูกกำหนดตามกฎทั่วไปที่ประดิษฐานอยู่ในกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งรถยนต์และการขนส่งทางไฟฟ้าในเขตเมือง" ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 หมายเลข 259-FZ (ข้อ 11 ของกฎข้อ 272)

หากจำเป็นต้องมีข้อมูลอื่นใดสำหรับการขนส่งที่ไม่ได้ระบุไว้ในรูปแบบใบตราส่งที่กำหนดไว้ องค์กรสามารถป้อนบรรทัดและส่วนเพิ่มเติมลงในใบตราส่งได้ กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนหมายเลข 272 ไม่ได้กำหนดข้อจำกัดใด ๆ ในเรื่องนี้

ข้อมูลพื้นฐานที่ต้องมีอยู่ในใบตราส่งที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 หมายเลข 272 ​​แสดงอยู่ในตารางต่อไปนี้

ปัญหาในการใช้ใบตราส่ง

มีข้อพิพาทเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้ใบตราส่งอยู่แล้ว ความจริงก็คือการแนะนำใบตราส่งสินค้าตามภาคผนวกหมายเลข 4 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าไม่ได้ยกเลิกการใช้ใบตราส่งสินค้าตามแบบฟอร์มหมายเลข 1-T (ได้รับอนุมัติโดยมติของรัฐ คณะกรรมการสถิติของรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2540 ฉบับที่ 78) เมื่อจัดทำเอกสารการขนส่ง ดังนั้นจริงๆ แล้วจะมีเอกสารสองรูปแบบที่ยืนยันค่าจัดส่ง เจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลังยังไม่ได้ระบุจุดยืนที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ขณะนี้มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันในเรื่องนี้อยู่สองประการ:

• ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม 2554 การใช้ใบตราส่งสินค้า (แบบฟอร์ม T-1) สิ้นสุดลงและองค์กรมีสิทธิ์ในการยืนยันต้นทุนการจัดส่งสินค้าตามพื้นฐานของใบตราส่งสินค้าที่ระบุไว้ในกฎใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น โดยถนน.
• ใบนำส่งสินค้ารูปแบบใหม่ไม่สามารถทดแทนแบบฟอร์ม T-1 ได้ ดังนั้นเมื่อขนส่งสินค้าจึงต้องจัดทำเอกสารทั้งสองฉบับ

ตำแหน่งแรกถูกโต้แย้งโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากฎใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนควรใช้เป็นส่วนใหญ่ในเวอร์ชันภายหลังของพระราชบัญญัติเชิงบรรทัดฐาน และเอกสารนี้ไม่มีข้อกำหนดใดๆ เกี่ยวกับการใช้ใบตราส่งสินค้าในแบบฟอร์ม T-1

ผู้ที่สมัครใช้แบบฟอร์มเหล่านี้พร้อมกันชี้ไปที่ความจริงที่ว่าใบนำส่งสินค้าทำหน้าที่เป็นการยืนยันต้นทุนการขนส่ง (ข้อ 6 ของกฎข้อ 272) และจำเป็นต้องใช้ใบนำส่งสินค้าเพื่อพิจารณาความเคลื่อนไหวของสินค้าคงคลังและการชำระเงินสำหรับการขนส่งโดย ถนน (มติของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2540 ฉบับที่ 78) ดังนั้นจึงไม่สามารถทดแทนกันได้

อีกแนวทางหนึ่งสำหรับปัญหานี้คือใบนำส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้ามีขอบเขตการใช้งานที่แตกต่างกัน แบบฟอร์มหมายเลข 1-T ถูกใช้โดยนิติบุคคลทุกแห่งที่ใช้งานยานพาหนะและทำหน้าที่เป็นผู้ส่งและผู้รับสินค้า (ข้อ 2 ของมติหมายเลข 78) ดังนั้นแบบฟอร์มหมายเลข 1-T จึงถูกร่างขึ้นทั้งในการสรุปข้อตกลงกับบริษัทผู้ให้บริการขนส่งเฉพาะทางและในกรณีที่หน้าที่ของผู้ขนส่งดำเนินการโดยผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่ง

ใบตราส่งสินค้ายืนยันข้อสรุปของสัญญาการขนส่งสินค้า ภายใต้สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ผู้ส่งมอบหมายให้เขาไปยังปลายทางและส่งมอบให้กับผู้รับ และผู้ส่งรับภาระที่จะชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า (มาตรา 785 ของ ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) นั่นคือสินค้าจะถูกจัดส่งโดยบริษัทขนส่งบุคคลที่สามซึ่งมีการสรุปสัญญาการขนส่ง

หากซัพพลายเออร์เป็นผู้ดำเนินการจัดส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อเอง ก็จะไม่มีการสรุปสัญญาการขนส่ง ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องออกใบตราส่งสินค้า หากการจัดส่งจัดโดยซัพพลายเออร์หรือผู้ซื้อโดยการมีส่วนร่วมของผู้ให้บริการ ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม 2554 เป็นต้นไป จะต้องจัดทำใบแจ้งหนี้การขนส่งในรูปแบบใหม่

ดังนั้นใบแจ้งหนี้ทั้งสองรูปแบบเมื่อขนส่งสินค้าทางถนนถือว่าใช้ได้ แต่ต้องใช้ในบางกรณีที่แตกต่างกัน

ไม่ทราบว่าตำแหน่งใดข้างต้นที่หน่วยงานด้านภาษีจะยึดถือเมื่อตรวจสอบความถูกต้องของการรับรู้ค่าใช้จ่ายในการได้มาและการขนส่งสินค้า ในเรื่องนี้จนกว่าจะมีการชี้แจงอย่างเป็นทางการจากกระทรวงการคลังและกรมสรรพากรของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้ใบนำส่งสินค้า องค์กรเมื่อขนส่งสินค้าทางถนนแนะนำให้ใช้ทั้งสองแบบฟอร์ม - ใบนำส่งสินค้าซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 เลขที่ 272 และใบรับสินค้า -ใบตราส่ง (แบบฟอร์ม 1-T) นอกจากนี้เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการจัดทำใบตราส่งเมื่อส่งมอบในแบบฟอร์มหมายเลข TORG-12 มิฉะนั้นหากหน่วยงานภาษีรับรู้ถึงภาระผูกพันในการจัดทำใบแจ้งหนี้ในแบบฟอร์ม 1-T ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการยืนยันต้นทุนในการซื้อและการขนส่งสินค้าและการหักภาษีมูลค่าเพิ่ม

บริษัทหลายแห่งมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันในระยะไกลโดยโอนสินค้าคงคลังต่าง ๆ ที่จัดส่งโดยการขนส่งไปให้กันเป็นระยะ ในกรณีนี้สินค้าจะต้องได้รับการจดทะเบียนอย่างถูกต้อง ใบนำส่งสินค้า (Bill of Lading) เป็นเอกสารประกอบและการยอมรับ และจะต้องจัดทำขึ้นเสมอเมื่อส่งสินค้าทางการขนส่ง เอกสารนี้จำเป็นสำหรับชุดที่สมบูรณ์เมื่อออกใบแจ้งหนี้เพื่อยืนยันการรับสินค้า นอกจากนี้ยังต้องใช้เพื่อยืนยันค่าใช้จ่ายในการขนส่งและตัดน้ำมันเบนซินสำหรับภาษีเงินได้

จะต้องจัดทำ TTN หากการขนส่งทรัพย์สินที่สำคัญดำเนินการโดยผู้ส่งหรือบุคคลที่สาม TTN ออกโดยบริษัทที่ดำเนินการจัดส่ง

เอกสารนี้ยืนยันการส่งและรับสินค้ารวมถึงข้อเท็จจริงของการขนส่งด้วย แบบฟอร์ม 1-T มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อดำเนินการจัดส่งโดยบุคคลที่สาม เป็นไปตาม TTN ที่ผู้ขนส่งยอมรับ ตรวจสอบ และโอนสินค้าไปยังผู้รับตราส่ง ช่วยให้คุณสามารถขึ้นศาลได้ในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือเสียหาย

หากการขนส่งดำเนินการโดยบริษัทขนส่งหลายแห่ง ผู้ตราส่งจะจัดทำใบตราส่งสินค้าแยกต่างหากสำหรับผู้รับตราส่งแต่ละราย

บ่อยครั้งที่ยานพาหนะคันหนึ่งขนส่งสินค้าสำหรับผู้รับตราส่งหลายราย ในกรณีนี้ จะต้องออกใบแจ้งหนี้สำหรับผู้รับตราส่งแต่ละราย

ไม่จำเป็นต้องจัดทำเอกสารหากผู้รับขนส่งสินค้า ในกรณีนี้ องค์กรที่รับจะบันทึกข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้ไว้ในใบนำส่งสินค้าของยานพาหนะ

สำนักงานสรรพากรกำหนดให้ต้องจัดเตรียม TTN จากองค์กรผู้ชำระ VAT เพื่อยืนยันการหักภาษีมูลค่าเพิ่มที่ซื้อเป็นเอกสารหลักสำหรับการรับสินทรัพย์ที่เป็นสาระสำคัญ

ตามข้อมูลของ PBU ต้นทุนในการส่งมอบสินทรัพย์วัสดุจะรวมอยู่ในต้นทุนแล้ว เพื่อพิสูจน์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของต้นทุนและความถูกต้องในการกำหนดต้นทุนของรายการสินค้าคงคลัง ก่อนอื่นบริการด้านภาษีจำเป็นต้องมี TTN

ใบแจ้งหนี้นี้ประกอบด้วยสองส่วน: สินค้าและการขนส่ง

ส่วนแรกของเอกสารควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง ส่วนที่สองระหว่างลูกค้าและผู้ขนส่ง ตั้งแต่ปี 2554 เป็นต้นมา ใบตราส่งสินค้าเริ่มดำเนินการพร้อมกับแบบฟอร์ม 1-T ซึ่งไม่มีส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ จำเป็นต้องกรอกด้วย

TTN จัดทำขึ้นโดยผู้ขายเป็นสี่ชุด ประการแรกคนขับรถของผู้จัดส่งหรือผู้ขนส่งจะลงนามเพื่อรับสินค้าและยังคงอยู่กับผู้ขาย บริษัทขนส่งคนที่สองและสามหลังจากลงนามโดยผู้รับตราส่งจะถูกนำไปออกใบแจ้งหนี้สำหรับการขนส่งและจ่ายเงินเดือนให้กับคนขับ สำเนาที่สี่อยู่กับฝ่ายรับเมื่อได้รับสินค้า

สำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้จัดทำบัญชีคลังสินค้า (เช่นในเหมืองหิน - กรวดทรายหินบด) ใบตราส่งสินค้านี้จะถูกวาดขึ้นเป็นสามเท่า

ตัวอย่างการกรอกใบส่งสินค้า

องค์กรใช้แบบฟอร์มมาตรฐานระหว่างภาค N 1-T

มาดูวิธีการกรอก TTN สำหรับผู้จัดส่งกันดีกว่า

ในบรรทัดที่เหมาะสมนักบัญชีขององค์กรผู้ส่งจะจดหมายเลขซีเรียลและวันที่ของเอกสาร หลังจากนั้นคุณจะต้องกรอกชื่อ รหัส ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ของผู้จัดส่ง ผู้รับตราส่ง และผู้ชำระเงิน ในส่วนหลังจะมีการระบุรายละเอียดธนาคารด้วย

ในส่วนตารางของส่วนผลิตภัณฑ์ให้กรอกข้อมูลเกี่ยวกับสินทรัพย์วัสดุที่ขนส่ง: รหัสบัญชีวิเคราะห์ (หมายเลขรายการ) หมายเลขบทความ ปริมาณ ราคาต่อ 1 หน่วย ชื่อของสินค้าและวัสดุ หน่วยการวัด ประเภทบรรจุภัณฑ์ จำนวนชิ้น น้ำหนัก และราคารวม หาก TTN ถูกวาดลงบนหลายแผ่นจะต้องสะท้อนให้เห็นในบรรทัดที่เกี่ยวข้องรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรายการของผลิตภัณฑ์พื้นที่ว่างน้ำหนักสุทธิและน้ำหนักรวม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องป้อนข้อมูล (ถ้ามี) ในเอกสารประกอบอื่น ๆ (ใบรับรองหนังสือเดินทาง ฯลฯ ) ด้านล่างนี้คือต้นทุนรวมของสินค้าที่ขนส่ง

พิจารณากฎเกณฑ์ในการกรอก TTN เกี่ยวกับส่วนการขนส่ง

จะต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเวลาการส่งมอบข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลข TTN และใบนำส่งสินค้าของยานพาหนะที่ทำการขนส่ง จากนั้น ป้อนชื่อ ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ รายละเอียดธนาคารขององค์กรผู้ให้บริการ ข้อมูลการลงทะเบียนของยานพาหนะ และข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขับขี่ หากมีรถพ่วง ข้อมูลเหล่านั้นจะต้องปรากฏใน TTN ด้วย

ข้อมูลเกี่ยวกับจุดขนถ่ายจะถูกกรอกในบรรทัดที่เกี่ยวข้อง

ส่วนแบบตารางจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสินค้า (ชื่อ เอกสารประกอบ จำนวนชิ้น และน้ำหนัก)

ด้านล่างนี้บันทึกการโอนของบุคคลที่ปล่อยสินค้า (ผู้จัดส่ง) และบุคคลที่รับสินค้า (ผู้รับตราส่ง) จะถูกกรอกและประทับตราที่เกี่ยวข้อง

ผู้ขับขี่จะต้องกรอกข้อมูลเกี่ยวกับการขนถ่ายสินค้า (ใครเป็นผู้ดำเนินการ อย่างไร และเมื่อใด)

ที่ด้านล่างของเอกสารจะมีคอลัมน์ที่ระบุข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดและการคำนวณค่าจ้างหากคนขับได้รับค่าจ้างตามระบบการจ่ายชิ้นงาน

ตัวอย่างการกรอกแบบฟอร์มสามารถดูได้ด้านล่าง

ความแตกต่างของการกรอกใบนำส่งสินค้าบางส่วน

ข้อตกลงการจัดหาอาจกำหนดให้ผู้ขายดำเนินการบรรทุกและขนส่งสินค้าและผู้ซื้อจะชดเชยค่าใช้จ่ายให้กับเขา จากนั้นในเอกสารทางเทคนิคในส่วนผลิตภัณฑ์ คุณจะต้องกรอกคอลัมน์ “ต้นทุนคลังสินค้าหรือการขนส่ง”

สินค้าสามารถขนส่งโดยบริษัทขนส่งได้ เจ้าหน้าที่คลังสินค้าของผู้จัดส่งจะต้องกรอกข้อมูลในหนังสือมอบอำนาจที่เกี่ยวข้องในส่วนสินค้าที่มุมขวาล่าง และส่วนการขนส่งจะเสร็จสมบูรณ์โดยผู้ขนส่ง

บริษัทขนส่งหลายแห่งสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าสินค้าคงคลังได้ ในกรณีนี้ ผู้จัดส่งจำเป็นต้องเขียน TTN สำหรับแต่ละรายการ และเมื่อกรอกส่วนการขนส่งของเอกสาร ให้ป้อนข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางและผู้รับตราส่งรายใหม่

ตามข้อตกลงผู้ซื้อสามารถสั่งสินค้าได้ เขาพบบริษัทขนส่งและทำข้อตกลงกับบริษัทดังกล่าว ตามกฎแล้วผู้ซื้อซึ่งจะเป็นทั้งผู้ตราส่ง (เขาจัดการขนส่ง) และผู้รับตราส่งจะต้องกรอกใบตราส่งในกรณีนี้