Môj článok je o Nikolajovi Garinovi-Michajlovskom – jedinečnom človeku, spisovateľovi, inžinierovi a geografovi.
Nestáva sa často, aby do nášho sveta prišli ľudia, ktorých životy pokrývajú celú éru. Hovoríme im rôzne – géniovia, vidiaci, vizionári. V skutočnosti žiadna z týchto definícií nemôže obsahovať to, čo urobili a ako zmenili svet okolo seba. Najurážlivejšia vec je, že väčšina ľudí, ktorí vnímajú výdobytky civilizácie a kultúry ako normu, ani len netuší, kto to všetko umožnil.
Takou osobou bol Nikolaj Georgievič Garin-Michajlovskij. Jeho nezdolná energia, zvedavá a bystrá myseľ a odhodlanie mu počas života priniesli uznanie v mnohých oblastiach od literárnej tvorivosti až po geografický výskum.
Medzi veľkých ruských cestovateľov 19. storočia. Garin-Michajlovský stojí oddelene. Žiaľ, jeho prínos v oblasti geografického výskumu ešte nebol úplne docenený. A domáca historická a geografická literatúra mu nedopraje svojou pozornosťou. A márne! Význam geografického a etnografického výskumu Nikolaja Georgieviča a jeho veľkolepých esejí je pre ruskú vedu neoceniteľný. Vďaka jeho literárnemu talentu sa aj dnes so záujmom čítajú diela napísané v predminulom storočí. To, čo Garin napísal, však neobsahuje celý jeho neobyčajný život, plný dobrodružstiev a úspechov.
N. Garin je literárny pseudonym Nikolaja Georgieviča Michajlovského. Narodil sa 8. februára 1852 v Petrohrade v rodine vojenského dôstojníka. Svoj hlúpy charakter a odvahu zdedil po svojom otcovi Georgijovi Antonovičovi Michajlovskom, šľachticovi z provincie Cherson, ktorý slúžil u kopijníkov. Počas maďarského vojenského ťaženia 25. júla 1849 sa Ulan Michajlovský vyznamenal v akcii pri Hermannstadte, keď s eskadrou zaútočil na štvorec Maďarov, ktorý mal dva delá. Presné výstrely s grapeshotom zastavili útok ruských kopijníkov, ale veliteľ 2. letky kapitán Michajlovský sa rútil do útoku a odniesol svojich spolubojovníkov. Kopiníci sa rozrezali na štvorec a zajali nepriateľské zbrane. Hrdina dňa bol ľahko zranený a následne bol vyznamenaný Rádom sv. George. Po ukončení kampane bol G. A. Michajlovský ocenený audienciou so svojimi kopijníkmi u cisára Mikuláša I. a panovník ho zapísal do pluku Life Guards Uhlan a neskôr bol nástupcom svojich starších detí.
Garin-Michajlovský s inžiniermi a traťovými robotníkmi pri stavbe Transsibírskej magistrály
Detstvo a dospievanie Garina-Michajlovského prežil na juhu, v Odese, kam jeho otec presťahoval rodinu po odchode do dôchodku v hodnosti generála. Na okraji mesta mali Michajlovskí vlastný dom s veľkou záhradou a malebným výhľadom na more.
V roku 1871 sa Nikolaj Georgievič po ukončení strednej školy presťahoval do Petrohradu, kde študoval najskôr na právnickej fakulte univerzity a od roku 1872 na Inštitúte železničných inžinierov. O šesť rokov neskôr bol mladý inžinier poslaný do aktívnej armády v Bulharsku do Burgasu, kde sa aktívne podieľal na výstavbe prístavu a diaľnice. V roku 1879 bola tvrdá práca a talent mladého inžiniera ocenený velením Rádu štátnej služby „za vynikajúce plnenie úloh“.
O dvadsať rokov neskôr spisovateľ využil svoje skúsenosti zo služby v Burgase v príbehu „Clotilde“ (vydané v roku 1899).
Šťastie sa priklonilo k mladému mužovi. Na jar 1879 sa Michajlovskému, ktorý nemal žiadne predchádzajúce praktické skúsenosti so stavbou železníc, akosi nečakane podarilo získať prestížnu prácu na stavbe železnice Bender-Galati. Jeho stavbu realizovala firma slávneho koncesionára Samuila Polyakova. Táto práca inžiniera prieskumu zaujala Michajlovského. Vďaka svojmu talentu a pracovitosti sa rýchlo etabloval ako najlepší, vďaka čomu začal aj napriek mladému veku napredovať v kariére a zarábať na tie časy pekné peniaze.
Od tejto chvíle začal Michajlovský pracovať ako inžinier na stavbe železníc. Tejto ceste sa venoval dlhé roky, pričom sa venoval práci s nadšením a obetavosťou, charakteristickou pre jeho postavu. Vďaka tomu mohol navštíviť rôzne kúty krajiny, pozorovať život a spôsob života obyčajných ľudí, čo neskôr premietol do svojich umeleckých diel.
V lete toho istého roku sa Michajlovský pri oficiálnej návšteve Odesy stretol s priateľkou svojej sestry Niny, Nadeždou Valerievnou Charykovou, s ktorou sa čoskoro oženil.
V roku 1880 postavil Michajlovský cestu do Batumu, ktorá po skončení rusko-tureckej vojny smerovala do Ruska. Potom bol asistentom stavbyvedúceho pri stavbe železnice Batum-Samtredia (železnica Poti-Tiflis). Služba na týchto miestach bola nebezpečná: v okolitých lesoch sa skrývali tlupy tureckých zbojníkov, ktorí útočili na staviteľov. Michajlovský si spomenul, ako piatich predákov z jeho diaľky „zastrelili a zabili miestni Turci“. Musel som sa prispôsobiť situácii a samotná pozícia nebola pre bojazlivého človeka. Neustále nebezpečenstvo vyvinulo špeciálnu metódu pohybu na miestach vhodných pre prepadnutie - natiahnutú líniu. Po dokončení výstavby bol preložený do čela úseku Baku Zakaukazskej železnice.
O niekoľko rokov neskôr Michajlovský pracuje na Urale na stavbe železnice Ufa-Zlatoust, vykonáva cestné prieskumy v Tatarstane medzi Kazaňou a Malmyžom a na Sibíri na stavbe Veľkej sibírskej cesty. Práve v období práce na Sibíri cestoval pozdĺž Irtyša k jeho ústiu.
Inžinier Michajlovský počas svojej služby ukázal najvýraznejšie črty svojej povahy, ktoré ho tak odlišovali od ľudí okolo neho a ktoré kedysi zaujali jeho budúcu manželku. Vyznačoval sa úzkostlivou čestnosťou a bol citlivý na túžbu mnohých svojich kolegov po osobnom obohatení (účasť na zákazkách, úplatky). Koncom roku 1882 rezignoval – podľa vlastného vysvetlenia „pre svoju úplnú neschopnosť sedieť medzi dvoma stoličkami: na jednej strane štátne záujmy, na druhej strane osobné záujmy majiteľa“.
V roku 1883, keď Nikolai Georgievich kúpil panstvo Gundorovka v okrese Buguruslan v provincii Samara za 75 000 rubľov, usadil sa so svojou manželkou v statku majiteľa pôdy. V tom čase už mala rodina Mikhailovských dve malé deti. Postava Garina-Michajlovského však nebola taká, aby pokojne odpočívala ako vlastník pôdy na svojom panstve a trávila svoj život ako Čechovovi letní obyvatelia.
Vďaka reformám z roku 1861 dostali roľnícke spoločenstvá časť zemepánskych pozemkov do kolektívneho vlastníctva, no šľachtici zostali veľkými vlastníkmi pôdy. Bývalí nevoľníci boli často nútení obrábať pozemky vlastníkov pôdy ako najatí robotníci za babku, aby sa uživili. Na mnohých miestach sa po reforme zhoršila ekonomická situácia roľníkov.
S pomerne významným pracovným kapitálom (asi 40 tisíc rubľov) Garin-Mikhailovsky zamýšľal vytvoriť príkladnú farmu v Gundorovke. Michajlovský pár dúfal, že zlepší blahobyt miestnych roľníkov: naučí ich, ako správne obrábať pôdu a zvýšiť všeobecnú úroveň kultúry. Nikolaj Georgievič bol v tom čase ovplyvnený populistickými myšlienkami a chcel zmeniť systém spoločenských vzťahov, ktoré sa na vidieku vytvorili.
Nadezhda Valeryevna Mikhailovskaya bola pre svojho manžela vhodná: liečila miestnych roľníkov, zriadila školu, kde sama učila všetkých chlapcov a dievčatá v dedine. Po 2 rokoch mala jej škola 50 študentov, majiteľka mala aj „dvoch asistentov z mladých chalanov, ktorí vyštudovali vidiecku školu v najbližšej veľkej dedine“.
Z ekonomického hľadiska to na Michajlovského panstve išlo dobre. Ale len chlapi vítali všetky novoty dobrého statkára s nedôverou a reptaním. Neustále musel prekonávať odpor inertnej hmoty. Dokonca museli vstúpiť do otvorenej konfrontácie s miestnymi kulakami, čo viedlo k sérii podpaľačských útokov. Najprv prišiel statkár o mlyn a mlátičku a potom aj o celú úrodu. Takmer na mizine sa rozhodol opustiť dedinu, ktorá mu priniesla toľko sklamaní, a vrátiť sa k strojárstvu. Panstvo bolo zverené prísnemu a tvrdému manažérovi.
Od roku 1886 sa Michajlovský vrátil do služby a opäť žiari jeho vynikajúci talent ako inžinier. Pri výstavbe železnice Ufa-Zlatoust (1888-1890) vykonával prieskumné práce. Výsledkom tejto práce bola možnosť, ktorá poskytla obrovské úspory nákladov. V januári 1888 začal realizovať svoju verziu cesty ako vedúci 9. staveniska.
„Hovorí sa o mne,“ napísal svojej žene Nikolaj Georgievič, „že robím zázraky a pozerajú sa na mňa obrovskými očami, ale mne to pripadá smiešne. Na to všetko stačí tak málo. Viac svedomitosti, energie, podnikavosti a tieto zdanlivo strašné hory sa rozídu a odhalia svoje tajné, neviditeľné chodby a chodby, pomocou ktorých môžete znížiť náklady a výrazne skrátiť rad.“ Úprimne sníval o čase, keď bude Rusko pokryté sieťou železníc, a nevidel väčšie šťastie, ako pracovať pre slávu Ruska, ktoré prináša „nie imaginárny, ale skutočný úžitok“.
Výstavbu železníc považoval za nevyhnutnú podmienku rozvoja ekonomiky, blahobytu a moci Ruska. Osvedčil sa nielen ako talentovaný inžinier, ale aj ako vynikajúci ekonóm. Vidiac nedostatok finančných prostriedkov poskytovaných štátnou pokladnicou, Michajlovský vytrvalo obhajoval znižovanie nákladov na výstavbu ciest rozvíjaním ziskových možností a zavádzaním pokročilejších stavebných metód. Má za sebou množstvo inovatívnych projektov, ktoré, mimochodom, ušetrili veľa vládnych peňazí a priniesli zisk. Na Urale to bola výstavba tunela na priesmyku Suleya, ktorý skrátil železničnú trať o 10 km a ušetril 1 milión rubľov. Jeho výskum zo stanice Vyazovaya do stanice Sadki skrátil trať o 7,5 verst a ušetril asi 400 tisíc rubľov a nová verzia linky pozdĺž rieky Yurizan priniesla úsporu 600 tisíc rubľov. Dozor nad výstavbou železničnej trate zo stanice. Krotovka železnice Samara-Zlatoust do Sergievska, odstránil dodávateľov, ktorí mali obrovské zisky drancovaním vládnych fondov a vykorisťovaním robotníkov, a vytvoril zvolenú administratívu. V osobitnom obežníku zamestnancom kategoricky zakázal akékoľvek zneužívanie a zaviedol postup vyplácania pracovníkov pod dohľadom verejných kontrolórov. Hovorili o ňom, písali do novín, urobil si zo seba armádu nepriateľov, čo ho vôbec nevystrašilo. „N.G. Michajlovský,“ napísal Volžský Vestnik 18. augusta 1896, „bol prvým zo stavebných inžinierov, ktorý sa postavil ako inžinier a spisovateľ proti doteraz zaužívaným postupom a prvý, kto sa pokúsil zaviesť nové. Na tom istom stavenisku zorganizoval Nikolaj Georgievič prvý súdružský súdny proces v Rusku za účasti robotníkov a zamestnancov vrátane žien proti inžinierovi, ktorý ako úplatok prijal hnilé podvaly. Nazývali ho svedomím ruských železníc. Niekedy si hovorím, ako nám dnes chýbajú takí talentovaní a neprispôsobiví ľudia nielen v oblasti železničného manažmentu.
8. septembra 1890 Michajlovský vystúpil na oslavách v Zlatouste pri príležitosti príchodu prvého vlaku sem. V roku 1890 sa zaoberal výskumom výstavby železnice Zlatoust-Čeljabinsk a v apríli 1891 bol vymenovaný za vedúceho prieskumnej skupiny Západosibírskej železnice. Tu sa im ponúkol najoptimálnejší železničný mostný prechod cez Ob. Bol to on, kto odmietol možnosť výstavby mosta v regióne Tomsk a svojou „možnosťou pri obci Krivoshchekovo“ vytvoril podmienky pre vznik Novosibirska - jedného z najväčších priemyselných centier v Rusku. Takže N.G. Garin-Mikhailovsky možno nepochybne nazvať jedným zo zakladateľov a staviteľov Novosibirska.
V článkoch o Sibírskej železnici nadšene a vášnivo obhajoval myšlienku úspor, berúc do úvahy, že počiatočné náklady na železničnú trať sa znížili zo 100 na 40 tisíc rubľov na míľu. Navrhol zverejňovať správy o „racionálnych“ návrhoch inžinierov a predložil myšlienku verejnej diskusie o technických a iných projektoch, „aby sa predišlo predchádzajúcim chybám“. Osobnosť Nikolaja Geogrevicha spájala romantika a snílka s obchodným a pragmatickým majiteľom, ktorý vedel vypočítať všetky straty a nájsť spôsob, ako ušetriť peniaze.
Existuje legenda, že na jednom zo železničných stavieb čelili inžinieri neriešiteľnému problému: bolo potrebné obísť veľký kopec alebo útes a vybrať si na to najkratšiu trajektóriu. Náklady na každý meter železnice boli veľmi vysoké. Michajlovský nad týmto problémom premýšľal celý deň. Potom dal príkaz postaviť cestu pozdĺž jedného z úpätí kopca. Keď sa ho opýtali, prečo sa tak rozhodol, jeho odpoveď ich odradila. Nikolaj Georgievič odpovedal, že celý deň sledoval vtáky, alebo skôr spôsob, akým lietali okolo kopca. Usúdil, že vtáky lietajú kratšou trasou, čím ušetria námahu, a rozhodol sa použiť svoju trasu. Následne presné výpočty založené na vesmírnej fotografii ukázali, že Michajlovského rozhodnutie prijaté na základe pozorovania vtákov bolo úplne správne!
Sibírsky epos N.G. Michajlovský bol len epizódou jeho pohnutého života. Ale objektívne to bol najvyšší vzostup, vrchol jeho inžinierskej kariéry – z hľadiska prezieravosti výpočtov, z hľadiska jeho principiálneho postavenia, z hľadiska húževnatosti boja o optimálnu možnosť a z hľadiska historických výsledkov. . V liste svojej manželke priznáva: „Som v šialenstve všetkého možného a nepremárnim ani chvíľu. Vediem svoj obľúbený spôsob života - túlam sa po dedinách a mestách s výskumom, cestujem do miest... propagujem svoju lacnú cestu, píšem si denník. Po krk v práci...“
V literárnej oblasti N.G. Michajlovský hovoril v roku 1892 a publikoval príbeh „Temovo detstvo“ a príbeh „Niekoľko rokov na dedine“. Mimochodom, história jeho pseudonymu je veľmi zaujímavá a orientačná. Publikoval pod pseudonymom N. Garin: v mene svojho syna - Georgyho, alebo, ako ho rodina volala, Garya. Výsledkom literárnej práce Garina-Michajlovského bola autobiografická tetralógia: „Tema's Childhood“ (1892), „Gymnasium Gymnasium“ (1893), „Študenti“ (1895), „Inžinieri“ (vydaná 1907), venovaná osudu mladšia generácia inteligencie „bodu obratu“ . Zároveň sa zblížil s Gorkým, ktorý neskôr napísal svoj slávny román „Život Klima Samgina“, ktorý nastolil rovnakú tému.
Neustále cestovanie spojené s praktickým prieskumom a stavebnými prácami rozvíjalo u Garina-Michajlovského záujem o geografiu a hlboký cit a pochopenie prírody, neustála komunikácia s robotníkmi a roľníkmi posilňovala jeho lásku k pracujúcemu ľudu. Nie je preto prekvapujúce, že geografické a etnografické prvky spolu s ekonomickými zaberajú také veľké miesto aj v jeho umeleckých dielach. Vidno to najmä v jeho esejach, ktoré napísal počas svojich ciest po západnej Ukrajine a severe európskej časti Ruska.
V roku 1898, po dokončení výstavby úzkorozchodnej trate spájajúcej sírne vody Sergiev v regióne stredného Volhy so železnicou Samara-Zlatoust, vyrazil Garin-Michajlovskij začiatkom júla toho istého roku na okružnú- cesta okolo sveta cez Sibír, Ďaleký východ, Tichý a Atlantický oceán a cez Európu späť do Petrohradu.
Garin-Mikhailovsky je od prírody priekopníkom. Unavený inžinierskymi bitkami sa rozhodne „odpočívať“. Za týmto účelom sa rozhodol vydať na cestu okolo sveta. Na poslednú chvíľu dostal ponuku od Petrohradskej geografickej spoločnosti pripojiť sa k severokórejskej výprave A.I.Zveginceva.
Kórejskí roľníci 19. storočia.
Kórea v 19. storočí Geograficky je skúmaná veľmi slabo a jej severná časť, hraničiaca s Mandžuskom, bola pre európskych bádateľov dlho všeobecne neprístupná. Kórea bola uzavretá krajina, ktorá dodržiavala politiku izolacionizmu, podobne ako jej najbližší sused Japonsko. Od 17. stor. celý pohraničný pás bol opustený a strážený systémom pevností a kordónov, aby sa umožnila komunikácia medzi cudzincami a kórejským obyvateľstvom a aby bol štát chránený pred prenikaním cudzincov. Takmer až do samého konca 19. storočia. (presnejšie pred ruskou výpravou Strelbitského v rokoch 1895-1896), dokonca aj o sopke Pektusan, najvyššej hore tejto časti východnej Ázie, existovali iba legendárne informácie. Neexistovali žiadne spoľahlivé informácie o zdrojoch, smere toku a režime troch najväčších riek na tomto území - Tumanganga, Amnokganga a Sungari.
Zvegincevova expedícia mala za hlavnú úlohu štúdium pozemných a vodných komunikačných ciest pozdĺž severnej hranice Kórey a ďalej pozdĺž východného pobrežia polostrova Liaodong až do Port Arthur. Michajlovský súhlasil s účasťou na Zvegintsevovej expedícii, ktorá sa pre neho stala neoddeliteľnou súčasťou jeho cesty okolo sveta. K práci na severokórejskej expedícii pozval Michajlovský ľudí známych z práce prieskumného inžiniera: mladého technika N. E. Borminského a skúseného majstra I. A. Pichnikova.
Na ceste Garina-Mikhailovského okolo sveta možno rozlíšiť tri hlavné etapy, ktoré sú pre nás rôzne zaujímavé z hľadiska geografickej vedy. Prvým z nich je cesta cez Sibír na Ďaleký východ, druhým návšteva a geografický výskum v Kórei a Mandžusku a tretím je cesta Garina-Michajlovského cez Tichý a Atlantický oceán do Európy.
Cestovateľské zápisky týkajúce sa obdobia prechodu cez Sibír na Ďaleký východ sú pre nás zaujímavé predovšetkým pre popis prostriedkov komunikácie v tomto období s Ďalekým východom, ako aj jeho charakteristiku procesu rozvoja východného územia Ruska, najmä Primorye. Tie sú pre moderného čitateľa o to zaujímavejšie, že ich autorom bol staviteľ Sibírskej železnice, ktorá mala veľký význam v hospodárskom rozvoji Sibíri a Ďalekého východu.
9. júla 1898 Michajlovský a jeho spoločníci dorazili do Moskvy petrohradským kuriérnym vlakom a v ten istý deň opustili Moskvu priamym sibírskym vlakom. Výstavba Transsibírskej magistrály stále prebiehala. Boli postavené a uvedené do prevádzky úseky z Moskvy do Irkutska a z Vladivostoku do Chabarovska. Stredné spojnice medzi Irkutskom a Chabarovskom však neboli vybudované: línia Circum-Baikal z Irkutska do Mysovaya, na východnom brehu jazera Bajkal; Transbaikal linka z Mysovaya do Sretensk; Amurská linka zo Sretenska do Chabarovska. V tejto časti cesty museli Michajlovský a jeho spoločníci zažiť nespoľahlivosť komunikácie na koni a po vode. Cesta z Moskvy do Irkutska, tiahnuca sa cez 5 tisíc km, trvala 12 dní, pričom úsek z Irkutska do Chabarovska, dlhý asi 3,5 tisíc km, zdolaný na koňoch a po vode, trval presne mesiac.
Cestovatelia neustále čelili nedostatku vládnych koní na prepravu cestujúcich a nákladu; poštové stanice neboli schopné „uspokojiť ani tretinu požiadaviek, ktoré sa na ne kladú“. Poplatok za prenájom „bezplatných“ koní dosiahol báječnú cenu: 10-15 rubľov za beh 20 míľ, čo je viac ako 50-krát drahšie ako náklady na cestovanie po železnici. Medzi Sretenskom a Chabarovskom existovalo paroplavné spojenie, no zo 16 dní, ktoré cestujúci strávili na ceste po Shilke a Amure, asi polovicu strávili státím na plytčine a čakaním na prestup. Výsledkom bolo, že celá cesta z Petrohradu do Vladivostoku trvala 52 dní (8. 7. – 29. 8. 1898) a napriek všetkým útrapám cestovateľov stála takmer tisíc rubľov na osobu, teda bola dlhšia, a dokonca dvakrát drahšie, ako keď idete do Vladivostoku kruhovým objazdom po mori.
3. septembra 1898 boli členovia expedície prepravení parníkom z Vladivostoku do zálivu Posyet, potom šli pešo 12 míľ na koňoch do Novokievska, ktorý bol východiskovým bodom severokórejskej expedície. Vznikali tu samostatné strany.
Cesta Garina-Michajlovského do Kórey a Mandžuska mala za hlavnú úlohu štúdium pozemných a vodných ciest pozdĺž mandžusko-kórejskej hranice a pozdĺž východného pobrežia polostrova Liaodong do Port Arthur. Okrem toho si dal za úlohu vykonať geografický prieskum celej tejto trasy a najmä oblasti Pektusan a prameňov Amnokgang a Sungari, ktoré predchádzajúci bádatelia ešte neskúmali, ako aj zber etnografického a folklórneho materiálu. Na splnenie tejto úlohy sa jeho skupina 20 ľudí rozdelila na dve strany. Prvý z nich, v ktorom boli okrem neho aj technik N. E. Borminsky, majster Pichnikov, čínski a kórejskí prekladatelia, traja vojaci a dvaja vodiči mafu, mal vykonávať výskum v ústí a hornom toku rieky Tumangang. ako celá rieka Amnokgang .
Druhá skupina, vedená asistentom Garina-Michajlovského, železničným inžinierom A. N. Safonovom, mala preskúmať stredný tok Tumangangu a najkratšie cesty medzi priľahlými úsekmi riečnych kanálov v zákrutách Tumangang a Amnokgang. 13. septembra 1898 skupina Garina-Michajlovského, ktorá prekročila Tumangang na prechode Krasnoselskaya, začala skúmať ústie tejto rieky. Tieto štúdie preukázali mimoriadne nepriaznivé plavebné podmienky pre posledný uvedený v dôsledku nízkeho obsahu vody, ako aj veľkého počtu bludných plytčín, ktoré sa menili po každej povodni. Vo svojej správe o vykonanej práci, uverejnenej v „Proceedings of the Autumn Expedition of 1898“, Garin-Mikhailovsky zvážil tri možné spôsoby boja proti pieskovým sedimentom: neustále čistenie plavebnej dráhy, odklon rieky cez špeciálny kanál do zátoky Chosanman (Gashkevič) alebo jej odklonu rovnakým smerom smerom k zálivu Posyet, dospela k záveru, že všetky tieto opatrenia pri veľmi vysokých nákladoch by aj tak výrazne nezlepšili prepravné podmienky Tumangangu. Po dokončení prác pri ústí rieky zamieril cez kórejské mestá Gyeongheung, Hoiryong a Musan k jej hornému toku, pričom pokračoval v pozorovaniach pozdĺž celej trasy. Prejdenú časť územia od ústia Tumangangu po dedinu Tyaipe, poslednú osadu na jej hornom toku, cestovateľ charakterizuje ako hornatú oblasť s blízkymi údoliami, v ktorých sú zasadené jednotlivé dediny. Obchodné vzťahy sú udržiavané s Mandžuskom, ktoré dodáva vodku a brezovú kôru, a Ruskom, ktoré dodáva malé množstvo priemyselného tovaru. Časť obyvateľstva odchádza do Ruska (na Sibír), aby si zarobila, udržiavala spojenie so svojimi príbuznými, ktorí sa presťahovali z Kórey na ruské hranice.
Pektusan
22. septembra sa skupina dostala do mesta Musan. Odtiaľto išla cesta po hornom toku Tumangangu, ktorý tu mal charakter typickej horskej rieky. 28. septembra, keď už začali nočné mrazy, cestujúci prvýkrát videli sopku Pektusan. 29. septembra bol nájdený prameň Tumangang, ktorý „zmizol v malej rokline“ pri malom jazere Ponga. Toto jazero spolu s priľahlou močaristou oblasťou uznal Garin-Michajlovský za prameň rieky.
Oblasť Pektusan je povodím troch veľkých riek: Tumanganga, Amnokganga a Songhua. Kórejskí sprievodcovia tvrdili, že Tumangang a Amnokgang pochádzajú z jazera nachádzajúceho sa v kráteri Pektusan (hoci priznali, že nikto z nich osobne tieto zdroje nevidel). 30. septembra sa cestovatelia dostali na úpätie Pektusanu, rozdelili sa na dve skupiny a začali s výskumom. Samotný Garin-Michajlovskij v sprievode dvoch Kórejčanov, prekladateľa Kima a sprievodcu, musel vystúpiť na vrchol Pektusanu a prejsť okolo neho k domnelým prameňom Amnokgang a Sungari. Po výstupe na Pektusan Nikolai Georgievich nejaký čas obdivoval jazero nachádzajúce sa v jeho kráteri a bol svedkom epizódy uvoľňovania sopečných plynov. Prechádzkou po obvode krátera, ktorý bol nebezpečný kvôli skalnatým strmým svahom, zistil, že príbeh sprievodcov o jazere ako o spoločnom zdroji troch riek bol legendou. Priamo z jazera nachádzajúceho sa v kráteri nevytekala žiadna voda. Ale na severovýchodnom svahu Pektusanu Garin-Mikhailovsky objavil dva pramene rieky (neskôr sa ukázalo, že to boli pramene jedného z prítokov Sungari). Neskôr sa našli ďalšie tri zdroje prítoku Sungari.
Skupina vedená technikom Borminským medzitým dokončila najťažšiu a najnebezpečnejšiu časť práce: s nástrojmi a skladacím člnom zišli do krátera k jazeru, nafilmovali obrys jazera, spustili čln na jazero a merali hĺbky, ktoré sa ukázali ako mimoriadne veľké už pri brehu. Dostať sa z krátera nebolo ľahké, museli opustiť loď a ťažké nástroje. Ďalšiu noc museli cestujúci stráviť v blízkosti Pektusanu pod holým nebom, pričom v dôsledku chladu a nepriaznivého počasia skutočne hrozilo ich zdravie a dokonca aj životy. Šťastie však stálo pri cestovateľoch a všetko dobre dopadlo.
Strana Garina-Michajlovského pokračovala vo výskume Pektusanu až do 3. októbra. Vedci strávili celý deň bezvýsledným hľadaním zdrojov Amnokgangu. Večer jeden z kórejských sprievodcov oznámil, že táto rieka pramení v hore Malý Pektusan, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti päť míľ od Veľkého.
Z Pectusanu zamierila Michajlovského partia na západ cez čínske územie, cez oblasť prítokov Sungari - nezvyčajne krásne miesta, ale aj mimoriadne nebezpečné kvôli možnosti útoku zo strany Honghuz. Miestni Číňania, ktorí sa stretli s cestujúcimi, povedali, že skupina 40 Honghuzov sledovala partiu Garina-Michajlovského od chvíle, keď opustila Musan.
4. októbra sa cestovatelia dostali do dediny Chandanyon, obývanej prevažne Kórejcami. Obyvatelia nikdy predtým nevideli Európanov. Srdečne privítali hostí a poskytli im to najlepšie miesto na prenocovanie. V noci 5. októbra, na začiatku piatej hodiny, sa Garin-Michajlovskij a jeho kamaráti zobudili na zvuk streľby: na dedinu strieľali Honghuze ukryté v lese. Po čakaní do úsvitu ruskí výskumníci vbehli pod paľbou do neďalekej rokliny a opätovali paľbu. Výstrely z lesa veľmi rýchlo ustali a Honghuzeovia sa stiahli. Nikto z Rusov nebol zranený, ale kórejský majiteľ chaty bol smrteľne zranený a jeden kórejský sprievodca zmizol. Dva z koní boli zabití a dvaja boli zranení. Keďže koní zostalo málo, takmer všetka batožina musela byť opustená.
V tento deň, aby sa cestujúci odpútali od možného prenasledovania, urobili rekordný 19-hodinový trek, prešli asi 50 míľ a 6. októbra o tretej ráno, už potácajúc sa od únavy, dosiahli jeden z prítokov Amnokgangu. Ďalšia cesta už bola menej nebezpečná. 7. októbra cestujúci dosiahli Amnokgang, 9 míľ od čínskeho mesta Maoershan (Linjiang).
Tu Michajlovský urobil konečné rozhodnutie opustiť pokračovanie cesty na koni. Bola prenajatá veľká loď s plochým dnom. 9. októbra sa začala cesta dolu riekou. Pre nastupujúce chladné počasie, dážď a vietor sme opäť museli znášať útrapy. Početné kotúle predstavovali veľké nebezpečenstvo, no všetky sa vďaka šikovnosti čínskeho kormidelníka podarilo úspešne dokončiť. 18. októbra sa cestovatelia dostali do Uiju, kórejského mesta 60 km nad ústím Amnokgangu, a tu sa rozlúčili s Kóreou.
Napriek chudobe obyvateľstva a obludnej sociálno-ekonomickej zaostalosti krajiny sa to Michajlovskému páčilo. Vo svojich poznámkach vysoko oceňuje intelektuálne a morálne kvality kórejského ľudu. Počas celej cesty sa nevyskytol jediný prípad, že by Kórejec nedodržal slovo alebo neklamal. Všade sa expedícia stretla s tým najvrúcnejším a najpohostinnejším prístupom.
Večer 18. októbra bola zavŕšená posledná časť cesty po Amnokgangu do čínskeho prístavu Sakhou (dnes Andong). Ďalej cesta viedla pozdĺž východného pobrežia polostrova Liaodong a bola pokrytá čínskym koncertom. Charakter územia bol úplne iný. Hory sa presunuli na západ a celý pás pobrežia, dlhý asi 300 verst a široký 10 až 30 verst, bola mierne kopcovitá nížina, husto osídlená čínskymi roľníkmi. Večer 25. októbra sa cestovatelia dostali do prvej osady na polostrove Liaodong okupovanej Rusmi – Biziwo. O dva dni neskôr dorazili do Port Arthur.
Celkovo Michajlovský prešiel asi 1 600 km v Kórei a Mandžusku, z toho asi 900 km na koni, až 400 km na lodi pozdĺž Amnokgangu a až 300 km na čínskom koncerte pozdĺž polostrova Liaodong. Táto cesta trvala 45 dní. V priemere prešla výprava 35,5 km za deň. Uskutočnili sa traťové prieskumy územia, barometrické nivelácie, astronomické pozorovania a iné práce, ktoré slúžili ako podklad pre vypracovanie podrobnej mapy trasy.
Posledná etapa expedície prešla cez USA do Európy. Z Port Arthur pokračoval Garin-Mikhailovsky vo svojej samostatnej ceste parníkom cez čínske prístavy, japonské ostrovy, cez Tichý a Atlantický oceán a navštívil Havajské ostrovy, Spojené štáty americké a západnú Európu. V Číne bol krátko: dva dni v prístave Chifoo na polostrove Shandong a päť dní v Šanghaji. O týždeň neskôr loď, na ktorej Garin vyrazil zo Šanghaja, vplávala do zálivu Nagassaki popri miestach, ktoré sa stali notoricky známymi v histórii šírenia kresťanstva v Japonsku. V polovici minulého storočia, v období intenzívneho prenasledovania za kresťanské náboženstvo zakázané v Japonsku, tu bolo do mora hodených asi 10 tisíc Európanov a japonských konvertitov na kresťanstvo. Ďalšou zastávkou v Japonsku je prístav Jokohama na východnom pobreží Honšú. Ruský cestovateľ zostal v Jokohame tri dni. Cestuje po japonských železniciach, živo sa zaujíma o roľnícke polia, upravené plantáže a záhrady, navštevuje továrne a železničné dielne, kde upozorňuje na významné technické výdobytky Japoncov.
Začiatkom decembra, keď sa cestovateľ blíži k hlavnému mestu Havajských ostrovov, Honolulu, nemôže prestať obdivovať výhľad na toto mesto, malebne rozložené na pobreží oceánu, obklopené zeleňou nádhernej tropickej vegetácie. Pri prechádzke ulicami Honolulu si pozorne prezerá mesto, zoznamuje sa s mestským múzeom a navštevuje bambusový les a datľové háje v okolí.
San Francisco. Koniec 19. storočia
Posledná návšteva Garina-Mikhailovského v Tichom oceáne je San Francisco, ktoré sa nachádza na západnom pobreží Spojených štátov amerických. Tam prestúpi na vlak a cestuje cez Severnú Ameriku do New Yorku, ktorý sa nachádza na východnom pobreží krajiny. Po ceste sa Nikolai Georgievich zastaví v Chicagu. Tam navštevuje slávne bitúnky s ich monštruóznymi dopravnými pásmi, ktoré sa mu hnusia. „Dojem z toho všetkého, z toho hrozného zápachu, je taký ohavný, že sa ešte dlho potom na všetko pozeráte z pohľadu týchto bitúnkov, na túto ľahostajnosť, na tento reťazec pohybujúcich sa mŕtvych bielych mŕtvol a v strede z nich je postava šíriaca smrť všade, celá v bielom, pokojná a spokojná, s ostrým nožom,“ píše ruský cestovateľ.
Celý ten čas si Garin-Mikhailovsky vedie cestovný denník, ktorý končí opisom jeho cesty do Európy. Na anglickom parníku Luisitania, v tom čase najväčšom na svete, prepláva Atlantický oceán a dostane sa k brehom Veľkej Británie. Cesta cez Atlantik sa zhodovala s diskusiou o incidente Fashoda. Anglicko a Francúzsko boli na pokraji vojny. Nikolaj Georgievič bol svedkom rozhovorov medzi cestujúcimi o nadchádzajúcej vojne a politike, o nadradenosti Anglosasov nad ostatnými národmi. Ruský cestovateľ, hlboko zaujatý tým, čo videl a počul na lodi, sa rozhodne nezostať v Londýne a prepláva Lamanšský prieliv. V Paríži sa Garin-Mikhailovsky tiež úplne nezastaví a svoju cestu okolo sveta zavŕši návratom do vlasti.
Po návrate do vlasti Garin-Michajlovskij publikoval vedecké výsledky svojich pozorovaní a výskumov v Kórei a Mandžusku, ktoré poskytli cenné geografické informácie o málo prebádaných územiach, najmä o regióne Pektusan. Jeho poznámky boli pôvodne publikované v špeciálnych publikáciách: „Správy členov jesennej expedície z roku 1898 v Severnej Kórei“ (1898) a v „Zborníku jesennej výpravy z roku 1898“ (1901). Literárne spracovanie denníkov bolo urobené v deviatich číslach populárno-vedeckého časopisu „God’s World“ z roku 1899 a vtedy sa nazývalo „Ceruzka zo života“. Neskôr vyšli denníky Garina-Michajlovského pod dvoma rôznymi názvami: „Naprieč Kóreou, Mandžuskom a polostrovom Liaodong“ a „V krajine žltého diabla“.
Michajlovský si počas cesty zapísal až 100 kórejských rozprávok, ale jeden zošit s poznámkami sa cestou stratil, takže počet rozprávok sa znížil na 64. Najprv vyšli spolu s prvým samostatným vydaním knihy r. poznámky o ceste, v roku 1903. Michajlovského zápisky sa ukázali ako najvýznamnejší príspevok do kórejského folklóru: predtým vyšli len 2 rozprávky v ruštine a sedem rozprávok v angličtine.
Nikolaj Georgievič Garin-Michajlovskij - brilantný geodetický inžinier, staviteľ mnohých železníc naprieč obrovským územím Ruska, ktorý vedel byť zanieteným a efektívnym ekonómom, talentovaným spisovateľom a publicistom, významnou osobnosťou verejného života, neúnavným cestovateľom a objaviteľom - zomrel na srdcovú paralýzu na redakčnom stretnutí marxistického časopisu „Messenger of Life“, na ktorého záležitostiach sa podieľal. Garin-Mikhailovsky predniesol inšpirovaný prejav, odišiel do vedľajšej miestnosti, ľahol si na pohovku a smrť tohto talentovaného muža preťala život. Stalo sa tak 27. novembra (10. decembra) 1906 v Petrohrade.
Garinov hrob v Petrohrade
„Najšťastnejšia krajina je Rusko! Je v ňom toľko zaujímavej práce, toľko čarovných príležitostí, toľko ťažkých úloh! Nikdy som nikomu nezávidel, ale závidím ľuďom budúcnosti...“ Tieto slová Garina-Michajlovského ho charakterizujú tým najlepším možným spôsobom. Nie nadarmo ho Maxim Gorkij nazval veselým spravodlivým mužom. Počas svojho života (a nežil tak dlho - iba 54 rokov) Garin-Mikhailovsky dosiahol veľa. Námestie pri železničnej stanici Novosibirsk a stanica metra Novosibirsk sú pomenované na počesť N. G. Garina-Michajlovského. Jeho cestovateľské denníky sa dodnes čítajú ako dobrodružný román. A ak hovoríme o vlastenectve, ktoré sa v poslednom čase stalo tak otrepaným a znehodnoteným, tak Nikolaj Georgievič je príkladom skutočného vlastenca Ruska, ktorý viac len tvorí vznešené a krásne slová.
c) Igor Popov,
Článok bol napísaný pre ruský geografický časopis
Nikolaj Georgievič Garin-Michajlovskij (nar. v Petrohrade 8. februára (20. februára) 1852, zomrel tam 27. novembra (10. decembra 1906) - ruský spisovateľ.
Spisovateľov otec Michajlovský Georgij Antonovič pochádzal z Chersonských šľachticov a slúžil v kopijistoch. Počas Uhorskej roty sa 25. júla 1849 vyznamenal v bitke pri Hermannstadte, keď s eskadrou kopijníkov zaútočil na námestie Maďarov. Kopijníkovi bolo nakrátko zabránené strieľať namiereným brokom, ale potom na nich zapôsobil príklad kapitána veliteľstva a veliteľa letky Michajlovského a zmocnili sa zbraní a zarezávali sa na námestí. Hrdina dňa, ktorý dostal malú ranu, dostal ocenenie svätého Juraja.
Na konci maďarskej spoločnosti bol Georgy Antonovič Michajlovský so „vzorným tímom“ predstavený cisárovi Mikulášovi I., po ktorom ho panovník previedol do pluku Uhlan, k záchrannej službe a dokonca sa stal nástupcom niektorých jeho detí. , medzi ktorými bol aj Mikuláš. O niekoľko rokov neskôr Michajlovský v hodnosti majora opustil vojenskú službu a odišiel do dôchodku.
Matkou Garina-Mikhailovského je Mikhailovskaya Glafira Nikolaevna (priezvisko pri narodení - Tsvetinovič alebo Tsvetunovič). Ak idete podľa priezviska, potom Glafira s najväčšou pravdepodobnosťou pochádza zo srbskej šľachtickej rodiny, čo v tom čase nebolo v Rusku nič neobvyklé.
Nikolaj Georgievič sa narodil v roku 1852, detstvo prežil v meste Odessa. Študoval na gymnáziu Richelieu v Odese.
Michajlovský po absolvovaní gymnázia v Odese v roku 1871 vstúpil na Petrohradskú univerzitu na Právnickú fakultu, no jeho štúdium tu malo krátke trvanie, o rok neskôr na skúške neuspel, po čom sa Nikolaj rozhodol, že je lepšie nebyť zlý právnik, ale dobrý remeselník.
V roku 1872 opustil univerzitu a zapísal sa do Inštitútu železníc. Treba povedať, že ani tu sa mladý Michajlovský so vzdelaním zvlášť netrápil. O mnoho rokov neskôr priznal, že bol jedným z „falošných študentov“, ako ich vtedy nazývali, ktorí považovali za cieľ svojho vzdelania nie získať solídne teoretické vedomosti, ale získať diplom, ktorý by im dal možnosť pracovať. vo svojej špecializácii.
Celý voľný čas Garina-Mikhailovského pozostával hlavne z priateľstva a lásky (v tom čase bol ďaleko od sociálno-politických otázok). Istý čas sa pokúšal venovať písaniu, no študentský príbeh, ktorý spisovateľ predložil redakcii časopisu, bol bez akejkoľvek motivácie odmietnutý. Tento neúspech zrazil mladého autora na nohy a na dlhé roky ho odradil od literárnej činnosti.
V lete 1876 pracoval Garin-Mikhailovsky v Besarábii ako kurič na železnici (jedna z možností stáže študentského traťového inžiniera). Úzke zoznámenie sa s ľuďmi, ktorí pracovali manuálne, vykonávali vyčerpávajúcu prácu vodiča a hasiča, prinieslo mladému Michajlovskému veľký úžitok a prispelo k rozvoju jeho osobnosti.
Rok, keď spisovateľ ukončil štúdium na Inštitúte železníc, sa zhodoval s významnou historickou udalosťou, a to rusko-tureckou vojnou, ktorá trvala od roku 1877 do roku 1878. Vyštudoval a stal sa inžinierom ešte počas vojny. Hneď po ukončení kurzu bol ako starší technik vyslaný do Bulharska okupovaného ruskými jednotkami do Burgasu. Tam sa podieľal na výstavbe diaľnice a prístavu. Jeden zo svojich prvých rozkazov týkajúcich sa štátnej služby dostal v roku 1879 za vynikajúce vykonanie všetkých rozkazov počas poslednej vojny.
O dvadsať rokov neskôr sa dojmy zo služby v Burgase premietli do príbehu „Clotilde“, ktorý vyšiel v roku 1899. Michajlovskij ako mladý inžinier mohol na jar 1879, ktorý nemal praktické skúsenosti s výstavbou železníc, zázračne získať prestížne miesto pri stavbe Bendero-Galati železnice, ktorú realizovala organizácia r. slávny koncesionár S. Polyakov. Táto práca veľmi zachytila Michajlovského, spisovateľ rýchlo ukázal svoju najlepšiu stránku, etabloval sa a začal zarábať slušné peniaze a napredoval vo svojej kariére.
V lete roku 1879 sa Nikolaj Georgievič počas služobnej činnosti v meste Odesa stretol so známou svojej sestry Niny, ktorá sa volala Nadezhda Valerievna Charykova, a potom sa s ňou oženil. Bolo to 22. augusta 1879.
V zime pracoval na ministerstve železníc. Inžinier Michajlovský sa okrem iného vyznačoval svedomitou čestnosťou a bol mimoriadne citlivý na tendenciu mnohých svojich kolegov z práce k bezdôvodnému osobnému obohateniu (úplatky, účasť na zmluvách). O tri roky na to rezignoval s odôvodnením, že nedokáže sedieť obklopený dvoma stoličkami, teda na jednej strane štátne záujmy, na druhej strane osobné záujmy.
Garin-Mikhailovsky v roku 1883 kúpil Gundurovka (provincia Samara), panstvo v okrese Buguruslan, za 75 000 rubľov a so svojou manželkou sa usadil na statku majiteľa pôdy. Nikolai a Nadezhda Garin-Mikhailovsky, ktorí v tom čase už mali dve malé deti, tu žili asi 2,5 roka.
Počas reformy z roku 186, ako je známe, časť zemepánskych pozemkov získali sedliacke spoločenstvá, ale hlavnými vlastníkmi zostali šľachtici. Aby sa uživili, bývalí nevoľníci boli neustále nútení obrábať pozemky statkárov, ktorí hrali rolu najatých robotníkov, za mizernú mzdu. Ekonomická situácia roľníkov sa po reforme na mnohých miestach len zhoršila. S pomerne veľkým kapitálom v obehu (asi 40 000 rubľov) Nikolai Georgievich zamýšľal vytvoriť príkladnú farmu na panstve na šľachtických pozemkoch. Za vzor si zobral osadu kolonistov ležiacich neďaleko Gundurovky, ktorí podľa predstáv ruských roľníkov dostávali rozprávkové úrody. Týmto spôsobom chceli manželia zlepšiť finančnú situáciu miestnych roľníkov: zvýšiť celkovú úroveň ich kultúry a naučiť ich správne obrábať pôdu. Okrem toho chcel Nikolaj Georgievič pod vplyvom populistických trendov upraviť systém spoločenských vzťahov, ktoré sa vytvorili na vidieku. Spisovateľov program bol jednoduchý: „zničenie kulakov a obnovenie komunity“.
Manželka Garina-Michajlovského, Nadežda Valerievna, musela v dedine urobiť veľa práce: zaobchádzala s roľníkmi, ktorí žili na ich panstve, všetkými druhmi „bežne používaných prostriedkov“, organizovala školu, v ktorej sama viedla kurzy pre všetkých. dievčatá a chlapci z dediny. O dva roky neskôr mala jej škola už päťdesiat študentov, navyše mala sama dvoch mladých asistentov, ktorí sami vyštudovali vidiecku školu vo veľkej susednej dedine.
Ekonomicky išli spisovateľove záležitosti na panstve úžasne, no roľníci prijímali všetky inovácie súcitného vlastníka pôdy s reptaním a nedôverou a on bol nútený neustále prekonávať odpor inertných más a miestnymi päsťami mal vo všeobecnosti vstúpiť do veľkého konfliktu, ktorého výsledkom bola celá séria podpaľačstva . Najprv prišiel o mláťačku a mlyn a potom o celú úrodu. Keď Nikolaj Georgievič takmer skrachoval, rozhodol sa opustiť dedinu a vrátiť sa k svojej inžinierskej činnosti. Samotné panstvo bolo zverené do rúk tvrdého správcu.
V nasledujúcich rokoch sa Nikolaj Georgievich objavoval na svojom panstve len na krátke návštevy a zriedka sa tu zdržiaval dlho, pričom namiesto vidieckej divočiny uprednostňoval provinčné mesto Samara. Gundurovka bola prestavaná a zaloţená na hypotéku, no aj tak neprišlo k jej predaju a bolo na to ešte dlho čakať. Životopis Garina-Mikhailovského tam však nekončí.
Literárny debut spisovateľa sa uskutočnil v roku 1892. Rukopis diela „Niekoľko rokov v krajine“, ktorý do Moskvy doručil Michajlovský priateľ, našiel svojho prvého čitateľa v kruhu moskovských prozaikov v byte N. N. Zlatovratského. Treba povedať, že ohlasy od poslucháčov diela boli sympatické. Pre spisovateľa však bolo obzvlášť cenné schválenie ideologického vodcu populárnych spisovateľov, ktorým bol Nikolaj Konstantinovič Michajlovský, ktorý navrhol zverejniť rukopis svojho menovca v populárnom časopise „Russian Thought“, v tom čase.
Všetky druhy cestovania, expedície a výskumu nechávali Michajlovskému málo času na zapojenie sa do literárnej tvorivosti; stalo sa, že písal na cestách „na radiačnej stanici“ v záchvatoch a začiatkoch. Malo to však aj pozitívnu stránku. Úzke spojenie s každodenným životom inšpirovalo spisovateľa k písaniu literárnych diel, ktoré im dodávalo istú jedinečnú originalitu.
Hlavnú časť spisovateľovho literárneho dedičstva tvoria eseje – nekonečná séria umeleckých diel zo života okolo autora, jasná a farebná prezentácia bezprostredných pocitov a emócií, často s novinárskymi odbočkami. Prvok fikcie je badateľnejší v príbehoch, no aj tu je dej takmer vždy založený na nejakej skutočnosti zo skutočného života.
Napriek láske Nikolaja Georgieviča k takzvanému „malému žánru“ poviedok a esejí, nepriniesli spisovateľovi najväčšiu literárnu popularitu, ale séria autobiografických príbehov (slovami Gorkého, ktoré tvoria celý epos). V roku 1893 sa objavil príbeh „Študenti gymnázia“ - pokračovanie „Tema's Childhood“. O dva roky neskôr vyšla tretia časť s názvom „Študenti“. Od roku 1898 až do konca svojho života autor pracoval na štvrtom príbehu tejto série („Inžinieri“).
V septembri 1906, po návrate z Mandžuska, sa spisovateľ usadil v meste Petrohrad. Aktívne sa podieľal na spoločenskom a literárnom živote hlavného mesta. Bol členom redakčnej rady boľševického časopisu s názvom „Bulletin of Life“, kde spolupracoval s A. V. Lunacharským, V. D. Bonchom-Bruevičom a V. V. Vorovským. Zomrel náhle 10. decembra 1906 počas redakčnej schôdze, na ktorej sa v ten deň diskutovalo a čítalo jeho dramatická skica „Teenageri“.
Nikolaj Georgievič je pochovaný na Volkovskom cintoríne na Literatorskie Mostki.
Upozorňujeme, že biografia Nikolaja Georgieviča Garina-Michajlovského predstavuje najdôležitejšie momenty z jeho života. Tento životopis môže vynechať niektoré menšie životné udalosti.
Neskrotný je asi najlepšia definícia charakteru inžiniera a spisovateľa. Garin-Mikhailovsky vždy dával všetko do toho, čo robil.
Detstvo
Narodil sa v roku 1852 v bohatej šľachtickej rodine. Otec - Georgy Antonovič Michajlovský bol zranený počas útoku počas vojny a bol ocenený za statočnosť. Po odchode do dôchodku sa usadil v Odese. Jeho prvorodená Nika mala krstného otca, matka Glafira Nikolaevna bola šľachtičná srbského pôvodu. Chlapec vyrástol pekný, veselý, ale v nešťastí veľmi živý a šikovný.
Z času na čas porušil pokyny svojho otca, ktorého veľmi miloval, a preto sa jeho otec unáhlene chopil opaska. Budúci spisovateľ Garin-Mikhailovsky študoval na gymnáziu Richelieu. Toto všetko bude neskôr popísané v dvoch častiach tetralógie: „Tema's Childhood“ a „Gymnasium Students“. V nich má takmer každý z hrdinov skutočný prototyp. Až vo veku štyridsať rokov dokončil Garin-Mikhailovsky svoj prvý životopisný príbeh „Tema's Childhood“. Svoje diela písal mimochodom, dalo by sa povedať „na kolenách“, vždy, keď to bolo potrebné. Pri čítaní si to však nevšimnete.
mládež
Po ukončení strednej školy sa Garin-Mikhailovsky rozhodol stať sa právnikom a vstúpil na univerzitu. Ale o rok neskôr ho diktát jeho duše privedie do Inštitútu železníc. Bol to obrovský úspech pre neho aj pre spoločnosť. Neskôr sa Garin-Mikhailovsky stal talentovaným praktickým inžinierom.
Medzitým pracuje ako hasičský praktikant v Besarábii. Ale keď dokončí štúdium, je poslaný do Bulharska a potom sa podieľa na výstavbe Bender-Galícijskej cesty. Práca prieskumného inžiniera Nikolaja Georgieviča veľmi fascinovala. Okrem toho sa objavili slušné zárobky. V tom istom roku 1879 sa veľmi šťastne oženil s Nadeždou Valerievnou Charykovou (mali jedenásť detí a tri adoptované deti). Svadba sa koná v Odese a večerný vlak má mladý pár odviezť do Petrohradu. Ale veselá a hlučná rodina Mikhailovských mení hodiny vopred a mladí ľudia meškajú na vlak a odchádzajú až ráno. A koľko vtipov a smiechu o tom bolo! V Petrohrade sa Michajlovskému nepáčilo papierovanie na ministerstve. Preto sa rád vracia k praktickej práci. Stavia časť železnice Batum-Samtredia. Práca je veľmi nebezpečná – v lesoch sa schovávajú lúpežné bandy a útočia na robotníkov. Potom je preložený a vymenovaný za vedúceho bakuského úseku Zakaukazskej železnice. Koncom roku 1882, keď videl korupciu a úplatky, rezignoval, hoci prácu inžiniera geodézie skutočne miloval.
Gundurovka (1883-1886)
N.G. Garin-Mikhailovsky kupuje panstvo v provincii Samara, kde plánuje vytvoriť farmu, ktorá pomôže zvýšiť úrodu, a chce zničiť kulakov.
Myšlienky ľudovcov už prenikli do jeho povedomia. Ale trikrát vpustili „červeného kohúta“ do jeho panstva. Zničený bol mlyn, mláťačka a napokon aj celá úroda. Bol prakticky zničený a rozhodol sa vrátiť k inžinierovi. V Gundurovke býval dva a pol roka.
Inžinierske práce
V roku 1886 sa vrátil k svojej obľúbenej práci. Uskutočnil výskum na uralskom úseku "Ufa-Zlatoust". Rodina v tomto čase žije v Ufe. To bol začiatok. Pracoval ako ekonóm a výsledkom boli obrovské úspory – 60 % peňazí na každý kilometer. Tento projekt sa však musel prebojovať. Zároveň pokračuje vo svojej literárnej práci a píše o tomto príbehu esej „Možnosť“. Mikhailovsky predstavil Stanyukovičovi prvé kapitoly príbehu „Detstvo Tyomy“, ktorý bol publikovaný v hotovej podobe v roku 1892. Okrem toho vyšli aj dokumentárne eseje o obci, ktoré mali tiež úspech. V roku 1893 vyšla esej „Výlet na Mesiac“. Ale v srdci a v praxi zostal železničným inžinierom.
Praktická práca
Celý čas sa odtrhávala. Ale bola to práca z lásky. Michajlovský precestoval celú Sibír, provinciu Samara, navštívil Kóreu a Mandžusko, aby zistil možnosť výstavby aj tam. Dojmy boli zahrnuté v eseji „Naprieč Kóreou, Mandžuskom a polostrovom Liaodong“. Navštívil Čínu, Japonsko a nakoniec sa dostal do San Francisca cez Havaj.
Precestoval som vlakom všetky štáty a vrátil som sa do Londýna, pričom som sa cestou zastavil v Paríži. V roku 1902 vyšla esej „Around the World“.
Slávna osoba
V hlavnom meste sa stal veľmi známou osobnosťou ako cestovateľ aj ako spisovateľ. A v dôsledku toho bol pozvaný na Mikuláša II. Chodil s bázňou a vrátil sa zmätený. Otázky, ktoré cisár kládol, boli jednoduché a nekomplikované a hovorili o obmedzenom myslení pýtajúceho sa.
Literárny život
Bol veľmi aktívny s množstvom časopisov. „Tyomino detstvo“, „Študenti gymnázia“ a „Študenti“ už boli publikované. Na "Inžinieri" sa pracuje. Na večernom stretnutí „Bulletin of Life“ náhle zomrel. Jeho srdce nevydržalo takú záťaž. Mal 54 rokov.
V jedno pochmúrne novembrové ráno Petrohrad odprevadil Garina-Michajlovského na jeho poslednej ceste na cintorín Volkovo. Na pohreb nebolo dosť peňazí. Musel som to zbierať predplatným.
Kniha života
Biografia spisovateľa Garina začala „Detstvom Tyomy“. Tento pseudonym prevzal podľa mena svojho syna Harryho. Ale každý je zvyknutý volať autorovi Garin-Mikhailovsky. Zhrnutie je jasným a čistým zdrojom spomienok z detstva. Obrovský kaštieľ na okraji veľkého južného mesta a priľahlý „prenajatý dvor“, ktorý bol prenajatý chudobným, kde v špine a prachu, v hrách a žartoch zdieľaných s chudobnými dvornými deťmi Tyoma strávil svoje detstvo. - nič viac ako dom jeho otca, kde Nikolaj Michajlovič strávil svoje detstvo.
Detstvo Tyomy Kartashev bolo šťastné, ale v žiadnom prípade bez mráčika. Otec svojím nepochopením ťažko raní nežnú detskú dušu. Tieto utrpenia malého Tyomu, strach o prísneho a prísneho otca, rezonujú v duši čitateľa bolesťou. A Tyomina matka, citlivá a so šľachetným srdcom, hlboko miluje svojho impulzívneho a ovplyvniteľného syna a podľa svojich možností ho chráni pred metódami výchovy jeho otca - nemilosrdným výpraskom. Čitateľ je svedkom nemilosrdnej brutálnej popravy a hrôzy, ktorá napĺňa dušu matky. Dieťa sa zmení na žalostné malé zviera. Jeho ľudská dôstojnosť mu bola odcudzená. Úspechy a neúspechy pedagogickej skúsenosti sú v našej dobe stále relevantné, ako ich ukazuje Garin-Mikhailovsky („Tema's Childhood“). Zhrnutie - toto je duch ľudskosti, rešpekt k osobnosti dieťaťa - základy demokratickej pedagogiky. Otcova dramatická smrť vrcholí a navždy si ju zapamätajú jeho posledné slová: „Ak niekedy pôjdeš proti kráľovi, preklínam ťa z hrobu.
(skutočné meno Mikhailovsky, iné pseudonym Garin),
(20.2.1852, Petrohrad - 12.10.(27.11.1906, Petrohrad), prozaik, publicista, cestovný inžinier.
Narodil sa v rodine veliteľa veliteľstva pluku Life Guards Uhlan. Krstným otcom je ruský cisár Mikuláš I. Krátko po narodení syna otec odišiel do dôchodku a rodina sa presťahovala do Odesy. Na výchove detí sa podieľala najmä matka Glafira Nikolaevna. Po absolvovaní gymnázia Richelieu (1863-1871) vstúpil na právnickú fakultu Petrohradskej univerzity. Po dvojročnom štúdiu (1871-1872) vstúpil do Ústavu železničných inžinierov, po ktorom (1878) bol zaradený do štábu ministerstva železníc, pracoval na stavbe najväčších železníc, bol prednostom časť zakaukazskej cesty v Baku. Vo februári 1884 podal rezignáciu a presťahoval sa s rodinou do Samary. Po kúpe majetku v okrese Buguruslan v provincii Samara sa začal venovať poľnohospodárstvu. Pokusy zmeniť životy roľníkov prostredníctvom ekonomických a kultúrnych transformácií skončili neúspechom. Od roku 1886 sa vrátil do inžinierskej služby, najprv pri výstavbe železnice Ufa-Zlatoust, v roku 1892 - na železnici Kazaň-Malmyž v rokoch 1895-1897. - o výstavbe železnice Krotovo - Sergievsk. V týchto rokoch sa podieľal na organizácii prvých marxistických novín v Rusku Samara Vestnik, ktoré aktívne vystupovali proti liberálnemu populizmu. Od roku 1895 bol pre svoju účasť v sociálnodemokratickom hnutí pod dozorom tajnej polície. O krátkom pobyte N. Michajlovského v Simbirsku sa zachovala správa šéfa tajnej polície z 29. júla 1901.
Spisovateľov literárny debut sa uskutočnil v roku 1892. Keď sa pripojil ku skupine moskovských spisovateľov, ktorí mali v úmysle kúpiť časopis „Ruské bohatstvo“ od spisovateľa L. E. Obolenskyho, zúčastnil sa na tomto projekte a podarilo sa mu získať prostriedky prepísaním majetku. januára 1892 prešlo „Ruské bohatstvo“ do rúk novej redakčnej rady, oficiálnou vydavateľkou časopisu bola manželka N. G. Michajlovského Nadežda Valerievna. V prvých troch číslach aktualizovaného časopisu bol uverejnený príbeh „Tema’s Childhood“ podpísaný pseudonymom „N. Garin“, ktorý bol priaznivo prijatý čitateľmi aj kritikmi. Nemenej úspešná bola aj kniha esejí „Niekoľko rokov na vidieku“, ktorá vychádzala od marca 1892 od vydania k vydaniu v časopise „Russian Thought“. Autor sa okamžite zaradil do prvého radu spisovateľov svojej doby. Napriek záľube N. Michajlovského pre „malý žáner“ esejí a poviedok, najväčšiu literárnu slávu mu nepriniesli ony, ale cyklus autobiografických príbehov. Už v roku 1893 sa objavilo pokračovanie „Tema's Childhood“ - príbeh „Študenti gymnázia“. V roku 1895 vyšla tretia časť - „Študenti“. Michajlovský pracoval na štvrtom príbehu tohto cyklu („Inžinieri“) od roku 1898 až do konca svojich dní.
V roku 1898 sa N. G. Michajlovskij vydal na cestu okolo sveta a stal sa na návrh Ruskej geografickej spoločnosti vedúcim strany vedeckej expedície A. Zvegincova na štúdium geografie Severnej Kórey. Popri vedeckom výskume zbieral etnografický materiál a po prvý raz zaznamenával kórejské rozprávky. Jeho cestopisné eseje boli publikované v „Svet Boha“ (1899, č. 2-7, 10-12), neskôr zahrnuté do knihy „Naprieč Kóreou, Mandžuskom a polostrovom Liaodong“ (Petrohrad, 1904).
Začiatkom roku 1900 prenajal pozemky pri obci na 2 roky. Turgenevo, okres Stavropol, zároveň na základe dohody spravuje majetok svojej manželky V.A. Sadovskej v (teraz okres Veshkaimsky, región Uljanovsk). Opäť sa venoval farmárčeniu, no neúroda v roku 1902 ho priviedla k ďalšej ruine. V apríli 1903 bol vymenovaný za vedúceho výskumu výstavby železnice na južnom pobreží Krymu. Tu sa zblížil s A.I.Kuprinom, A.P.Čechovom, L.N.Andreevom a pokračovala jeho tvorivá komunikácia s A.M.Gorkým. Po vypuknutí rusko-japonskej vojny v apríli 1904 N. G. Garin-Michajlovskij odišiel na Ďaleký východ ako vojenský inžinier a korešpondent pre moskovské noviny „News of the Day“. Z jeho korešpondencie bola zostavená kniha „Vojna. (Denník očitých svedkov)“ (Petrohrad – M., 1914). V septembri 1906 sa po návrate z Mandžuska usadil v Petrohrade. Aktívne sa podieľal na literárnom a spoločenskom živote hlavného mesta. Bol členom redakčnej rady boľševického časopisu „Bulletin of Life“, v ktorom spolupracoval s A. V. Lunacharským, V. V. Vorovským, V. D. Bonchom-Bruevičom. Zomrel náhle 27. (10. decembra) 1906 na srdcovú paralýzu počas redakčnej schôdze, kde sa v ten deň čítala a diskutovala jeho jednoaktovka „Teenageri“. Pochovali ho na Literárnom moste Volkovského cintorína.
V rámci Roka kultúry a Roka literatúry v Ruskej federácii sa v Uľanovskej oblasti realizuje regionálny projekt pomenovať knižnice v Uľjanovskej oblasti po vynikajúcich krajanoch. Dňa 10. decembra 2014 bola Ústredná knižnica kultúrnej inštitúcie mestskej samosprávy „Veshkaim Intersettlement Library System“ pomenovaná po N. G. Garin-Mikhailovskom.
Bibliografia:
Garin-Mikhailovsky N. G. Niekoľko rokov v obci: eseje. dráma. - Cheboksary: Čuvash. kniha vydavateľstvo, 1980. - 382 s. : chorý.
O ňom:
Galyashin A. Garin-Mikhailovsky v provincii Samara. - Kujbyšev: Kujbyšev. kniha vydavateľstvo, 1979. - 119 s.
Autor-zostavovateľ S.V. Pavlova je zamestnancom Ústrednej knižnice mestskej kultúrnej inštitúcie „Veshkaim Intersettlement Library System“ pomenovanej po. N. G. Garin-Michajlovský.
Selivanov K. A. N. G. Garin-Michajlovskij (1852-1906)// Selivanov K. A. Ruskí spisovatelia v Samare a provincii Samara. - Kuibyshev, 1953. - S. 68-80.
***
Grigorčenko V. N. G. Garin-Michajlovskij v provincii Simbirsk// Uljanovská pravda. - 1977. - 20. február.
Ruský spisovateľ, publicista, prieskumný inžinier a staviteľ železníc N.G. Garin-Michajlovskij (skutočné meno a priezvisko - Nikolaj Egorovič Michajlovskij) sa narodil 8. (20. februára) 1852 v Petrohrade vo vojenskej rodine. Táto rodina patrila k starej šľachtickej rodine, kedysi jednej z najbohatších a najušľachtilejších v provincii Cherson. Stalo sa, že sám cár a matka revolucionára pokrstili chlapca.
Detstvo a dospievanie Nikolaja Michajlovského, ktoré sa zhodovalo s érou reforiem v 60. rokoch 19. storočia – v čase rozhodujúceho narušenia starých základov, strávil v Odese, kde mal jeho otec Georgij Antonovič malý dom a usadlosť neďaleko mesta. . Podľa tradície šľachtických rodín získal chlapec počiatočné vzdelanie doma pod vedením svojej matky a potom po krátkom pobyte v nemeckej škole študoval na Gymnáziu Odessa Richelieu (1863-1871). V roku 1871, po ukončení strednej školy, N.G. Michajlovský nastúpil na Právnickú fakultu Petrohradskej univerzity, študoval tam však len krátko. Na konci prvého ročníka štúdia nezvládol skúšku z encyklopédie práva, no v ďalšom roku bravúrne zvládol prijímaciu skúšku na Petrohradský železničný inštitút.
Michajlovský počas študentskej praxe cestoval ako hasič na parnom rušni a už vtedy si uvedomil, že do práce treba vložiť nielen inteligenciu a fyzickú silu, ale aj odvahu; že práca a tvorba v jeho profesii spolu súvisia, poskytujú bohaté poznanie života a podnecujú ho hľadať spôsoby, ako ho premeniť. Do konca života sa zaoberal výskumom a výstavbou ciest – železníc, elektrických, lanoviek a iných – v Moldavsku a Bulharsku, na Kaukaze a Kryme, na Urale a Sibíri, na Ďalekom východe a v Kórei. Podľa A.I. Kuprin, „jeho obchodné projekty sa vždy vyznačovali ohnivou, báječnou predstavivosťou“. Bol to talentovaný inžinier, nepodplatiteľný človek, ktorý vedel obhájiť svoj názor pred akýmikoľvek úradmi.
To však prišlo neskôr a po absolvovaní inštitútu v roku 1878 s titulom „stavebný inžinier komunikácií s právom vykonávať stavebné práce“ bol Michajlovský poslaný do Bulharska, ktoré bolo práve oslobodené od osmanskej nadvlády. Tam vybudoval Benderovo-galícijskú železnicu, spájajúcu Moldavsko s Bulharskom, ako aj prístav a cesty v regióne Burgas. Michajlovský, ktorý strávil 4 roky na Balkáne, bol jedným z prvých ruských inžinierov, ktorí po oslobodení Bulharska pracovali v Bulharsku. Michajlovský bol veľmi hrdý na to, že ruskí inžinieri ako prví prišli do Bulharska nie ničiť, ale vytvárať. Odvtedy inžinier, geodet, projektant a staviteľ N.G. Michajlovský staval tunely, mosty, kládol železnice, pracoval v Batume, Ufe, v provinciách Kazaň, Kostroma, Vyatka, Volyn a na Sibíri. "Odborníci ubezpečujú," napísal Kuprin, "že je ťažké predstaviť si lepšieho hľadača a iniciátora - vynaliezavejšieho, vynaliezavejšieho a vtipnejšieho."
V 80. rokoch 19. storočia Michajlovský pracoval ako inžinier na stavbe železníc Batumi, Libavo-Romenskaya, Zhabinsko-Pinskaya, Samara-Ufa a podieľal sa na výstavbe námorného prístavu Batumi. Ale začiatkom 80. rokov 19. storočia sa začal zaujímať o populizmus a v roku 1884 odišiel do dôchodku. Práca na súkromnej železnici mu ukázala, že nie je možné slúžiť záujmom kapitálu aj spoločnosti súčasne. Garin-Michajlovskij sa rozhodol „sadnúť si na zem“ a vydať sa na cestu sociálneho reformizmu, praktického populizmu, pričom si vyskúšal socialistickú reorganizáciu vidieka. Na realizáciu svojej sociálnej myšlienky kúpil panstvo v okrese Buguruslan v provincii Samara, kde žil so svojou rodinou tri roky, farmárčil a snažil sa dokázať vitalitu „života v komunite“. Takéto hospodárenie však nedopadlo dobre. Garin-Mikhailovsky bol ako vlastník pôdy spojený so starým poriadkom mnohými vláknami. Sociálna reforma skončila úplným krachom a on sa venoval stavbe železníc.
Od roku 1886 je Garin-Mikhailovsky opäť v prevádzke a jeho vynikajúci talent ako inžinier opäť žiari. Pri výstavbe železnice Ufa-Zlatoust (1888-1890) vykonával prieskumné práce. Výsledkom tejto práce bola možnosť, ktorá poskytla obrovské úspory a v januári 1888 začal Garin-Mikhailovsky realizovať svoju verziu cesty ako vedúci 9. staveniska.
Spisovateľ K.I. Čukovskij v ňom poznamenal „živý záujem o ekonomickú štruktúru Ruska, o ruskú ekonomiku a technológiu, ktorá nikdy neutíchla“. "Hovorí sa o mne," napísal Nikolaj Georgievič svojej žene, "že robím zázraky a pozerajú sa na mňa obrovskými očami, ale mne je to smiešne. Na to všetko stačí tak málo. Viac svedomitosti, energie, podnikavosti , a tieto zdanlivo strašidelné hory sa rozdelia a odhalia svoje tajné, neviditeľné pohyby a prechody, pomocou ktorých môžete znížiť náklady a výrazne skrátiť rad.“ Úprimne sníval o čase, keď bude Rusko pokryté sieťou železníc, a nevidel väčšie šťastie ako pracovať pre slávu Ruska, prinášajúce „nie imaginárny, ale skutočný úžitok“. Výstavbu železníc považoval za nevyhnutnú podmienku rozvoja hospodárstva, blahobytu a moci svojej krajiny. Vzhľadom na nedostatok finančných prostriedkov pridelených zo štátnej pokladnice vytrvalo obhajoval znižovanie nákladov na výstavbu ciest prostredníctvom rozvoja ziskových možností a zavádzania pokročilejších stavebných metód. Na jeho ceste bolo veľa inovatívnych projektov. Na Urale to bola výstavba tunela na priesmyku Suleya, ktorý skrátil železničnú trať o 10 km a ušetril 1 milión rubľov; prieskumy zo stanice Vyazovaya do stanice Sadki skrátili trať o 7,5 verst a ušetrili asi 400 tisíc rubľov; nová verzia trate pozdĺž rieky Yurizan viedla k úsporám až 600 tisíc rubľov. Riadenie výstavby železničnej trate zo stanice. Krotovka železnice Samara-Zlatoust do Sergievska, odstránil dodávateľov, ktorí mali obrovské zisky drancovaním vládnych fondov a vykorisťovaním robotníkov, a vytvoril zvolenú administratívu. V osobitnom obežníku zamestnancom kategoricky zakázal akékoľvek zneužívanie a zaviedol postup vyplácania pracovníkov pod dohľadom verejných kontrolórov. „N.G. Michajlovskij,“ napísal „Volžský Vestnik“ 18. augusta 1896, „bol prvý zo stavebných inžinierov, ktorý sa postavil ako inžinier a spisovateľ proti doteraz zaužívaným postupom a ako prvý sa pokúsil zaviesť nové. .“ Na tom istom stavenisku zorganizoval Nikolaj Georgievič prvý súdružský súdny proces v Rusku za účasti robotníkov a zamestnancov vrátane žien proti inžinierovi, ktorý ako úplatok prijal hnilé podvaly. Podľa K.I. Chukovského, zdalo sa, že preniesol ekonómiu „z oblasti mysle do oblasti srdca“.
8. septembra 1890 vystúpil Garin-Michajlovskij na oslavách v Zlatouste pri príležitosti príchodu prvého vlaku sem. Koncom roku 1890 sa zaoberal výskumom výstavby železnice Zlatoust-Čeljabinsk a v apríli 1891 bol vymenovaný za vedúceho prieskumnej skupiny na západosibírskej železnici. Tu sa im ponúkol najoptimálnejší železničný mostný prechod cez Ob. Bol to Michajlovský, ktorý odmietol možnosť výstavby mosta v regióne Tomsk a svojou „možnosťou pri obci Krivoshchekovo“ vytvoril podmienky pre vznik Novosibirska - jedného z najväčších priemyselných centier v našej krajine. Takže N.G. Garin-Mikhailovsky možno nazvať jedným zo zakladateľov a staviteľov Novosibirska.
V článkoch o Sibírskej železnici nadšene a vášnivo obhajoval myšlienku úspor, berúc do úvahy, že počiatočné náklady na železničnú trať sa znížili zo 100 na 40 tisíc rubľov na míľu. Navrhol zverejňovať správy o „racionálnych“ návrhoch inžinierov a predložil myšlienku verejnej diskusie o technických a iných projektoch, „aby sa predišlo predchádzajúcim chybám“. Kombinácia vysokej štruktúry duše s efektívnosťou a ekonomickou praxou bola zvláštnosťou tvorivej osobnosti Nikolaja Georgieviča. "Bol to od prírody básnik, bolo to cítiť zakaždým, keď hovoril o tom, čo miloval, v čo veril. Bol to však básnik práce, človek s určitým sklonom k praxi, k podnikaniu," spomína A.M. Horký.
Existuje legenda, že na jednom zo železničných stavieb čelili inžinieri nasledujúcemu problému: bolo potrebné obísť veľký kopec alebo útes a zvoliť na to najkratšiu trajektóriu (koniec koncov, cena každého metra železnica bola veľmi vysoká). N.G. Garin-Mikhailovsky strávil deň premýšľaním a potom dal pokyny na vybudovanie cesty pozdĺž jedného úpätia kopca. Na otázku, čo spôsobilo výber, Michajlovský odpovedal, že celý deň sledoval vtáky - alebo skôr spôsob, akým lietali okolo kopca. Usúdil, že letia kratšou trasou, čím ušetria námahu, a rozhodol sa použiť svoju trasu. Následne presné výpočty založené na vesmírnej fotografii ukázali, že rozhodnutie Garina-Mikhailovského na základe pozorovaní vtákov bolo správne.
Sibírsky epos N.G. Michajlovský bol len epizódou v jeho pohnutom živote. Ale objektívne to bol najvyšší vzostup, vrchol jeho inžinierskej činnosti – z hľadiska prezieravosti jeho výpočtov, nevyvrátiteľnosti jeho principiálneho postoja, húževnatosti boja o optimálnu možnosť a historických výsledkov. Svojej žene napísal: "Som v šialenstve zo všetkých možných vecí a nepremárnim ani chvíľu. Vediem najobľúbenejší spôsob života - túlam sa po dedinách a mestečkách s výskumom, chodím do miest... propagovať moju lacnú cestu, viesť si denník. Práce mám po krk...“
Rodený šľachtic, N.G. Garin-Michajlovskij sa sformoval ako osobnosť počas éry spoločenského rozmachu v Rusku v rokoch 1860-1870. Vášeň pre populizmus sa ukázala ako neúspešná, vitalitu „spoločného života“ sa nepodarilo dokázať. Aktívne komunikoval s ľuďmi, podrobne poznal ich život, takže sklamanie z populizmu ho priviedlo do tábora sympatizantov s marxizmom. V roku 1896 N.G. Garin-Michajlovskij zorganizoval jeden z prvých priateľských procesov v Rusku proti inžinierovi, ktorý spreneveril vládne peniaze. Aktívne spolupracoval v marxistických publikáciách, v posledných rokoch života poskytoval boľševikom materiálnu pomoc. "Myslím si, že sa považoval za marxistu, pretože bol inžinier. Priťahovala ho aktivita Marxovho učenia. Marxov plán na reorganizáciu sveta ho potešil svojou šírkou, budúcnosť si predstavoval ako veľkolepé kolektívne dielo, ktoré sa uskutoční." celou masou ľudstva, oslobodenou od pevných okov triednej štátnosti“, pripomenul M. Gorkij a spisovateľ S. Elpatievskij poznamenal, že oči a srdce N.G. Garin-Michajlovskij „boli obrátení k svetlej demokratickej budúcnosti Ruska“.
Od polovice 90. rokov 19. storočia sa Nikolaj Georgievič podieľal na organizácii marxistických novín Samara Vestnik, časopisov Nachalo a Zhizn a bol členom redakčnej rady boľševického Vestnik Zhizn. V roku 1891 Garin kúpil právo vydávať časopis „Ruské bohatstvo“ a bol jeho redaktorom až do roku 1899. Na svojom panstve viackrát ukrýval podzemných pracovníkov a prechovával ilegálnu literatúru, najmä Iskru. V decembri 1905, keď bol Nikolaj Georgievič v Mandžusku ako vojnový korešpondent, distribuoval v armáde revolučné propagandistické publikácie a previedol finančné prostriedky na nákup zbraní účastníkom bitiek pri Krasnaya Presnya v Moskve. Nie náhodou bolo nad ním od roku 1896 zavedené tajné sledovanie, ktoré pokračovalo až do jeho smrti.
Od apríla 1903 N.G. Garin-Mikhailovsky viedol expedíciu na vykonanie projektových prác na výstavbe železnice na južnom pobreží Krymu. Počas ôsmich mesiacov expedícia vykonala technicko-ekonomické výpočty pre dvadsaťdva variantov trasy, ktorých cena sa pohybovala od 11,3 do 24 miliónov rubľov v zlate. Garin-Mikhailovsky sa snažil realizovať projekt dôkladne a s minimálnymi nákladmi. Na otázku „Ktorá cesta by bola vhodnejšia?“ vždy odpovedal: „Ten, ktorý bude stáť menej, odporúčam vlastníkom pôdy a špekulantom, aby zmiernili svoj apetít. Súčasníci, ktorí spisovateľa-inžiniera dobre poznali, si spomínali, ako žartoval, že stavba železnice South Coast Railway by bola pre neho najlepšou posmrtnou pamiatkou. Garin-Michajlovskij Kuprinovi priznal, že by v živote určite rád dokončil len dve veci – železnicu na Kryme a príbeh „Inžinieri“. Výstavbe cesty zabránila rusko-japonská vojna, no výskumné materiály Garina-Michajlovského boli použité pri výstavbe diaľnice Sevastopoľ-Jalta (1972). Smrť zabránila N. Garinovi dokončiť príbeh „Inžinieri“.
V literárnej oblasti N.G. V roku 1892 Michajlovský publikoval úspešný príbeh „Temovo detstvo“ a príbeh „Niekoľko rokov na dedine“. Ako spisovateľ vystupoval pod pseudonymom N. Garin: v mene svojho syna - Georgyho, alebo, ako ho rodina volala, Garya. Výsledkom literárnej práce Garina-Michajlovského bola autobiografická tetralógia: „Tema's Childhood“ (1892), „Gymnasium Gymnasium“ (1893), „Študenti“ (1895), „Inžinieri“ (vydaná 1907), venovaná osudu mladšia generácia inteligencie „bodu obratu“ . Táto tetralógia – najznámejšie Garinovo dielo – bola poňatá zaujímavo, prevedená s talentom a vážnosťou. "Theme's Childhood" je najlepšia časť tetralógie. Autor má živý zmysel pre prírodu, pamäť srdca, pomocou ktorej reprodukuje detskú psychológiu nie zvonku, ako dospelý pozorujúci dieťa, ale so všetkou sviežosťou a úplnosťou detských dojmov. Ale autobiografický prvok v ňom prevláda príliš; dej zahlcuje epizódami, ktoré narúšajú celistvosť umeleckého dojmu. Najvýraznejšie je to badať na „Študentoch“, hoci sú v nich veľmi živo napísané scény.
Výsledkom jeho ciest na Ďaleký východ boli cestovateľské eseje „Naprieč Kóreou, Mandžuskom a polostrovom Liaodong“ (1899) atď. ). Gorky si spomenul: „Videl som návrhy jeho kníh o Mandžusku a „Kórejských rozprávkach“; bol to zväzok rôznych papierikov, formulárov z „Odboru trakčnej a pohonnej služby“ nejakej železnice, linajkové strany vytrhnuté z kancelárskej knihy. , koncertný plagát a dokonca aj dve čínske vizitky, to všetko je napísané polovičnými slovami, náznakmi písmen.“ „Ako to čítaš?“ „Bah!“ povedal, „Veľmi jednoduché, pretože som to napísal ja. "A chytro začal čítať jednu z roztomilých kórejských rozprávok. Ale zdalo sa mi, že nečíta z rukopisu, ale spamäti."
Literárna tvorivosť priniesla N.G. Garin-Mikhailovsky bol počas svojho života všeobecne známy. Písal aj romány, poviedky, divadelné hry, cestopisné eseje, rozprávky pre deti a články o rôznych problémoch. Príbehy N. Garina vyšli samostatne pod názvom „Eseje a príbehy“ (1893-1895); Nasledujúce boli tiež publikované samostatne: „O Kórei, Mandžusku a polostrove Liaodong“ a „Kórejské príbehy“. To najlepšie z jeho diel autora prežilo. Zhromaždené diela Garina-Mikhailovského vyšli v 8 zväzkoch (1906-1910). Knihy od N.G. Garin-Mikhailovsky sa dotlačuje aj dnes a nezaháľa na pultoch kníhkupectiev a knižníc. Láskavosť, úprimnosť, znalosť hlbín ľudskej duše a zložitosti života, viera v myseľ a svedomie človeka, láska k vlasti a skutočná demokracia - to všetko je nášmu súčasníkovi stále blízke a drahé v najlepších knihách spisovateľ.
Napriek tomu sa ako spisovateľ správal s nedôverou a nespravodlivosťou. Niekto chválil "Tema's Childhood". "Nič," povedal a povzdychol si. "Každý píše dobre o deťoch, je ťažké o nich písať zle." A ako vždy, okamžite uhol na stranu: "Ale pre majstrov maľby je ťažké namaľovať portrét dieťaťa, ich deti sú bábiky. Dokonca aj Van Dyck's Infanta je bábika." Talentovaný fejetonista S.S. Gusev raz vyčítal, že Garin-Michajlovskij písal málo. „Musí to byť preto, že som viac inžinier ako spisovateľ," odpovedal Michajlovský a smutne sa uškrnul. „Zdá sa, že som tiež inžinier nesprávnej špecializácie; mal som stavať nie pozdĺž vodorovných, ale pozdĺž zvislých línií. Mal som sa venovať architektúre.“ „. Ale o svojej práci železničiara hovoril krásne, s veľkým zápalom, ako básnik.
Geológ B.K. Jeho adoptívny syn Terletskij o Nikolajovi Georgijevičovi napísal: "Pred mnou je štíhla postava s tmavou tvárou, sivými vlasmi a mladistvo svetlými očami. Neveríte, že má 50 rokov. Nepoviete, že má je starnúci muž. Takéto horúce oči „Len mladý muž môže mať takú pohyblivú tvár, taký priateľský úsmev.“ Zachovalo sa veľa spisovateľových fotografií, ktoré však úplne neodrážajú dynamiku a šarm tohto muža. Živším dojmom azda pôsobí slovný portrét, ktorý napísal A.I. Kuprin: "Mal štíhlu, vychudnutú postavu, nedbalé, rýchle, presné a krásne pohyby a nádhernú tvár, jednu z tých tvárí, na ktoré sa nikdy nezabúda. Na tejto tvári bol najpútavejší kontrast medzi predčasnou šedou jeho hustou vlasy a veľmi mladistvý lesk živých ", odvážne, mierne posmešné oči. Vošiel a do piatich minút zvládol rozhovor a stal sa stredobodom spoločnosti. Bolo však jasné, že on sám sa o to nijako nesnažil. Taký bolo čaro jeho osobnosti, jeho úsmevu, jeho živého, fascinujúceho prejavu“. Hovoril akoby nenútene, no veľmi obratne a jedinečne vystavanými frázami. Pozoruhodne ovládal úvodné vety, ktoré Čechov neznášal. Garin-Michajlovskij však nemal vo zvyku obdivovať jeho výrečnosť. V jeho prejavoch bolo vždy „preplnené slovami, priestor pre myšlienky“. Už od prvého stretnutia často pôsobil dojmom, ktorý pre neho nie je príliš prospešný. Dramatik Kosorotov sa na neho sťažoval: „Chcel som s ním hovoriť o literatúre, ale pozval ma na prednášku o kultúre okopanín a potom povedal niečo o námeľi. A Leonid Andreev, keď sa ho opýtali: "Ako sa mu páčil Garin?" odpovedal: "Veľmi pekný, šikovný, zaujímavý! Ale je to inžinier. Je zlé, keď je človek inžinierom. Bojím sa inžiniera, nebezpečného človeka! . Garin má sklon posunúť ľudí na koľajnice, áno, áno ! Je asertívny, tlačí..."
V lete 1905 N.G. Garin priniesol M. Gorkymu peniaze, aby ich previedol do straníckej pokladnice. Keď videl Gorkého veľmi pestrú spoločnosť, povzdychol si a povedal: "Koľko máte ľudí! Je zaujímavé, ako žijete! Ale tu idem tam a späť, ako keby som bol diabolský koč a život plynie okolo. Je to takmer 60 rokov, a čo som urobil?" O svojich najlepších dielach – „Tyomovo detstvo“, „Študenti gymnázia“, „Študenti“, „Inžinieri“, Gorkimu odpovedal: „Napokon, vieš, že všetky tieto knihy sa nedali napísať. Teraz nie je čas na knihy...“
Mier bol odporný temperamentnej povahe Nikolaja Georgieviča. Cestoval po celom Rusku, cestoval po celom svete a svoje diela písal „v rádiu“ - v kupé, v kabíne parného člna, v hotelovej izbe, v zhone na stanici. A smrť ho predbehla, ako povedal Gorkij, „za behu“. Nikolaj Garin-Michajlovskij – inšpirovaný prieskumný inžinier, staviteľ mnohých železníc naprieč obrovským územím Ruska, talentovaný spisovateľ a publicista, významná verejná osobnosť, neúnavný cestovateľ a objaviteľ – zomrel na srdcovú paralýzu na redakčnom stretnutí marxistického časopisu Bulletin. života“, na ktorých záležitostiach sa podieľal. Garin-Michajlovskij predniesol vášnivý prejav, odišiel do vedľajšej miestnosti, ľahol si na pohovku a smrť tohto talentovaného muža preťala život. Stalo sa tak 27. novembra (10. decembra) 1906 v Petrohrade.
N.G. Garin-Michajlovskij, ktorý dal veľkú sumu pre potreby revolúcie, ho nemal čím pochovať. Peniaze sme zbierali predplatným medzi petrohradskými robotníkmi a intelektuálmi. Pochovali ho na Literárnom moste Volkovského cintorína. V roku 1912 bol na hrob spisovateľa a inžiniera inštalovaný náhrobný kameň s bronzovou vysokoreliéfnou polopostavou (sochár L.V. Sherwood).
"Rusko je najšťastnejšia krajina! Je v ňom toľko zaujímavej práce, toľko čarovných príležitostí, najťažších úloh! Nikdy som nikomu nezávidel, ale závidím ľuďom budúcnosti..."
N.G. Garin-Michajlovský
