Przewożąc produkty przemysłowe, rolne i pasażerów, transport pełni niezwykle ważną rolę społeczno-gospodarczą i obronną państwa. Od jakości usług transportowych w dużej mierze zależy istniejący porządek w transporcie, bezpieczeństwo pasażerów, bezpieczeństwo mienia, a w ostatecznym rozrachunku sprawność funkcjonowania krajowego kompleksu gospodarczego. On, jako źródło zwiększonego zagrożenia publicznego, podlega szczególnym wymaganiom.
Warunki wyłączności transportu, specyfika jego funkcjonowania w różnych warunkach, jedność zarządzania oraz zapewnienie bezpieczeństwa i porządku publicznego, a także inne czynniki, wymagały utworzenia w 1918 roku policji rzecznej.
Na charakterystykę działalności organów spraw wewnętrznych w transporcie (OVDT) wpływa wiele czynników i warunków (politycznych, ekonomicznych, społeczno-kulturowych, prawnych, demograficznych, technicznych, technologicznych itp.). Poważny wpływ mają: specyfika funkcjonowania transportu i systemu zarządzania nim, charakterystyka czynnych obiektów usługowych, ich położenie geograficzne i inne, długość; migracje i gęstość zaludnienia na obszarach węzłów komunikacyjnych; bliskość dużych ośrodków przemysłowych i gospodarczych; poziom, stan i dynamika przestępstw i przestępstw oraz wiele więcej.
Od marca 2004 roku OVDT obsługuje obiekty Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, Kolejowego, Morskiego i Rzecznego Ministerstwa Transportu i Komunikacji Federacji Rosyjskiej. Do tego momentu te rodzaje transportu były niezależne.
Komendy Policji w transporcie morskim i rzecznym, podobnie jak organy spraw wewnętrznych w transporcie kolejowym i lotniczym, podlegają ogólnym zadaniom, obowiązkom i uprawnieniom Policji, które są szczegółowo określone w odniesieniu do szczególnych warunków ich działania. W szczególności jest to ochrona zasobów rybnych i walka z kłusownictwem na wodzie; zabezpieczenie konstrukcji hydraulicznych.
OVDT realizuje swoje zadania poprzez analizę i ocenę sytuacji operacyjnej, przygotowuje i podejmuje decyzje zarządcze, wydaje przeglądy i wytyczne, opracowuje zalecenia metodologiczne i inne postanowienia mające na celu usprawnienie działalności organów, jednostek i jednostek Policji.
Obszary służby operacyjnej ATS w transporcie rzecznym charakteryzują się rozbieżnością z podziałem administracyjno-terytorialnym, przebiegiem granic przez terytorium kilku podmiotów Federacji Rosyjskiej i wielu samorządów lokalnych. Dlatego też, w odróżnieniu od terytorialnych komend Policji, organy spraw wewnętrznych w transporcie nie podlegają bezpośrednio odpowiednim kierownikom administracji (burmistrzom, prefektom) na szczeblu lokalnym; W skład Policji Bezpieczeństwa Publicznego, finansowanej z budżetu federalnego, wchodzą jednostki patroli policyjnych oraz komórki do spraw nieletnich organów spraw wewnętrznych w transporcie kolejowym, wodnym i powietrznym. Policji transportowej pomieszczenia biurowe, sprzęt, łączność i informacje niezbędne do zwalczania przestępczości udostępniane są bezpłatnie przez właściwe władze transportowe. Jednocześnie szefowie oddziałów terenowych Policji są wyższymi dowódcami operacyjnymi w stosunku do odpowiednich szefów wydziałów policji transportowej. Ci ostatni wchodzą w skład zarządów Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych i Dyrekcji Spraw Wewnętrznych podmiotów Federacji Rosyjskiej.
Obiekty obsługujące transport morski i rzeczny mają swoje różnice. Zatem co do zasady przedmiotem służby kontroli ruchu lotniczego w transporcie morskim są:
porty morskie (w granicach obszarów chronionych przeznaczone do przerobu statków i ładunków), realizujące przewozy pasażerskie i towarowe, wszystkie przedsiębiorstwa i instytucje zlokalizowane na ich terytorium
Denia, organizacje, a także część żeglugowa portów morskich;
stacje i miejsca postojowe do obsługi statków towarowych i pasażerskich na działkach gruntowych;
obiekty hydrotechniczne z działkami i urządzeniami nawigacyjnymi w żeglownej części portów morskich;
statki i inne jednostki pływające, niezależnie od ich portów macierzystych, zlokalizowane przy nabrzeżach i obszarach wodnych portów (w granicach najbardziej odległych obiektów hydraulicznych zamkniętej części portów morskich), stacje i inne obiekty hydrauliczne zlokalizowane na redach wodnych tereny portów morskich;
miejsca do przechowywania i przetwarzania ładunków na terenie portów, stacji, nabrzeży, niezależnie od przynależności departamentalnej i formy własności.
Dla poszczególnych UVDT, np. obszaru usług operacyjnych UVDT Azowsko-Czarnomorskiego (zgodnie z Kartą), podległe mu organy i oddziały obejmują we wszystkich obszarach działalności operacyjnej:
– terytoria portów morskich Anapa, Gelendżyk, Yeisk, Kavkaz, Noworosyjsk, Soczi, Taganrog, Temryuk, Tuapse, punkty portowe i mola w granicach określonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;
– obszary wodne określonych portów i punktów portowych (wody portów morskich, w tym kanały, redy wewnętrzne i zewnętrzne, szlaki żeglugowe na podejściach do portów, wchodzące w skład wód państwa i przydzielone portom morskim), obiekty hydrotechniczne portów (nabrzeża i ogrodzenia);
– przedsiębiorstwa, instytucje i organizacje, niezależnie od przynależności resortowej i formy własności, oraz ich obiekty zlokalizowane na terenie wymienionych portów;
– rosyjskie statki i statki portowe, niezależnie od przynależności resortowej, zlokalizowane przy nabrzeżach, na wodach portowych, a także w obszarze działania i odpowiedzialności administracji morskiej portów Noworosyjsk, Taganrog, Temryuk i Tuapse.
W transporcie rzecznym są to: porty rzeczne, nabrzeża i pomosty w obrębie działek, z wyjątkiem ośrodków wypoczynkowych i przystani żeglarskich; terytorium śluz i innych konstrukcji hydraulicznych chronionych przez OVDT; punkty specjalistycznego układania i naprawy statków, zakładów budowy i naprawy statków, chronione przez OVDT; główny kanał żeglugowy obszaru wodnego rzek i kanałów (przestrzeń wodna na śródlądowej drodze wodnej, przeznaczona do ruchu statków i oznaczona na ziemi (mapa) – w stosunku do innych przejść statków na danym obszarze, jest głównym), bez uwzględnienia dopływów bocznych na torze głównym; statki i inne jednostki pływające przeznaczone do przewozu pasażerów i ładunku, z wyjątkiem małych (o mocy silnika do 75 KM lub jednostki wiosłowe, niezależnie od ich wielkości); pływające oznaki sytuacji statku.
Rozległość i wielkość operacyjnych obiektów usługowych kontroli ruchu lotniczego można zobaczyć na przykładzie moskiewskiego Departamentu Kontroli Ruchu Lotniczego ds. transportu powietrznego i wodnego. Tym samym Liniowa Dyrekcja Spraw Wewnętrznych Transportu Rzecznego realizuje zadania zapewnienia ochrony porządku i bezpieczeństwa publicznego oraz zwalczania przestępczości w obiektach transportu rzecznego wszelkich form własności, zlokalizowanych na obszarze usług oraz w obszary wodne rzek: Moskwa, Oka, Wołga, Kanał . Moskwa.
Odcinek usługowy przebiega przez terytorium obwodów Moskwy, Moskwy, Tweru, Riazania, Tuły i Kaługi i ma łączną długość dróg wodnych ponad 1400 km: rzeki Moskwy (237 km), Oka (750 km), Wołga (290 km). km), Kanał nazwany im. Moskwa (128 km – dziesięć śluz, pięć zapór z 4 elektrowniami wodnymi, bramy awaryjne ).
W obszarze usług operacyjnych Moskiewskiego Regionalnego Departamentu Spraw Wewnętrznych w zakresie transportu rzecznego (RT) znajdują się: 18 duże obiekty o różnych formach własności; 10 porty rzeczne; 1000 jednostki floty pasażerskiej i towarowej; 49 pomosty i miejsca do cumowania; 3 stacje rzeczne; usytuowany 300 organizacje komercyjne współpracujące z przedsiębiorstwami transportu rzecznego; zatrudnieni w głównym sektorze produkcyjnym transportu rzecznego – 8000 ludzie, pomocniczo – 2300 ludzie
Ochronę porządku publicznego na obszarze obsługi lokalnego wydziału policji w Republice Tatarstanu zapewniają: aparat zarządzania linią z trzema podległymi komisariatami liniowymi; 4 wydziały liniowe spraw wewnętrznych w portach rzecznych, którym podlega 7 komisariatów liniowych policji; dwa oddzielne bataliony do ochrony obiektów hydraulicznych.
W strukturze przestępczości na obszarze usług dominują: naruszenia przepisów dotyczących rybołówstwa ~ 30%; kradzież ~ 20%; przydział ~10%. Wśród przestępstw wchodzących w zakres kompetencji MS znajduje się art. Sztuka. 158, 160, 228, 256 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej. Do wykroczeń administracyjnych zaliczają się naruszenia określone w art. 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.
W sferze gospodarczej, w walce z przestępczością zorganizowaną i przestępczością związaną z handlem narkotykami, rejestracja i dochodzenie prowadzone są według innych kryteriów.
Przedsiębiorstwa załogowe zatrudniające marynarzy na statkach zagranicznych, jeżeli znajdują się one poza obszarem portów morskich, nie są przedmiotem świadczenia usług operacyjnych dla ATS w transporcie wodnym (VT); wyspy położone na wodach portów, rzek i wód przybrzeżnych; wały na obszarach zaludnionych oraz znajdujące się na nich obiekty kulturalne i społeczne; plaże; oznaki nabrzeżne sytuacji statku; pływające centra rekreacyjne; etapy lądowania; małe statki; budynki mieszkalne, niezależnie od ich lokalizacji.
§ 2. System i struktura organów spraw wewnętrznych
na transporcie wodnym
Interesujący jest Departament Spraw Wewnętrznych Azowsko-Morza Czarnego ds. Transportu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, który został utworzony zgodnie z Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej na podstawie zarządzenia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej Federacja Rosyjska.
Działalność tej instytucji państwowej reguluje Statut, który określa status prawny, organizację i tryb jej działalności. W swojej formie organizacyjno-prawnej jest organizacją non-profit, instytucją państwową utworzoną w celu wykonywania w ramach swoich kompetencji administracji publicznej w zakresie zapewnienia ochrony życia, zdrowia, praw i wolności obywateli, mienia, interesów obywateli. społeczeństwo i państwo przed atakami przestępczymi.
Kieruje systemem organów spraw wewnętrznych w transporcie morskim na wybrzeżu Morza Azowskiego i Morza Czarnego, w skład którego wchodzą: wydziały liniowe i wydziały spraw wewnętrznych; inne wydziały, przedsiębiorstwa, instytucje i organizacje utworzone w określony sposób w celu realizacji zadań stojących przed organami spraw wewnętrznych; kadra i regulaminy dotyczące jednostek strukturalnych, przedsiębiorstw, instytucji i organizacji podległych Instytucji opracowywane są w oparciu o standardy i limity kadrowe, przybliżone modele ustalone przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i zatwierdzane przez Szefa Instytucji. Aby osiągnąć swoje cele i zadania, instytucja ta prowadzi 29 rodzajów działalności.
§ 3. Cechy organizacji ochrony porządku publicznego
w obiektach transportu wodnego
Duża długość obszarów obsługi OVDT powoduje rozproszenie sił i środków utrzymania porządku publicznego oraz zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Oddalenie oddziałów od siebie, służb i jednostek porządku publicznego utrudnia kierowanie nimi i udzielanie pomocy.
Ciągła zmiana osób korzystających z transportu, ich przebywanie poza obszarami służb operacyjnych OVDT wymaga szybkiej reakcji, pilnej identyfikacji i komunikacji ze świadkami i innymi naocznymi świadkami, natychmiastowego podjęcia środków w celu zatrzymania sprawców, którzy korzystając z transportu mogą szybko się ukryć i nigdy ponownie pojawić się w tych miejscach. W takich przypadkach decyzje zapadają z reguły w bardzo trudnych sytuacjach, przy braku pełnych i rzetelnych informacji. Osoby nieposiadające stałego miejsca zamieszkania oraz osoby niepełnoletnie odwiedzają środki transportu z reguły w celu „podróży” oraz w celu popełnienia przestępstw. Te i inne okoliczności są brane pod uwagę przy organizacji ochrony porządku publicznego i zapewnieniu bezpieczeństwa publicznego w transporcie wodnym, który w zakresie przewozów pasażerskich przypomina nieco transport kolejowy i zapewniany jest przez:
rozmieszczenie oddziałów policji w budynkach terminali morskich i rzecznych, przy nabrzeżach i innych obiektach transportu wodnego;
eskorta statków przez oddziały policji;
wzmocnienie bezpieczeństwa na podejściach do dużych obszarów zaludnionych poprzez bariery i inne grupy manewrów operacyjnych.
W transporcie wodnym pasażerowie przewożeni są statkami morskimi i rzecznymi o różnej prędkości i pojemności. Jak pokazuje praktyka, latem w transporcie wodnym na pierwszy plan wysuwa się problem organizacji walki z przestępczością i utrzymania porządku publicznego na statkach rekreacyjnych linii podmiejskich. Wysoką efektywność pracy oddziałów w dużych węzłach transportowych ułatwia organizacja pracy specjalnych jednostek bojowych eskortujących takie jednostki poprzez ich odpowiednie wykorzystanie, zróżnicowane rozmieszczenie i zarządzanie operacyjne. Z tego powodu każdy OVDT dokładnie i wszechstronnie analizuje sytuację, gdzie i w jakich miejscach najczęściej dochodzi do naruszeń porządku publicznego. Następnie, biorąc pod uwagę rozkład ruchu statków i przepływ pasażerów w każdym kierunku obszaru podmiejskiego, opracowywane są opcje tras eskortowych i przydzielane są im stałe numery, co pozwala szybko reagować na zmiany sytuacji operacyjnej. Jeden egzemplarz karty trasy wydawany jest starszemu funkcjonariuszowi Policji, drugi umieszcza się w posterunku służbowym w celu organizacji pracy, a trzeci przechowuje się w wydziale porządku publicznego w celu monitorowania pracy oddziałów i dyżuru.
Często stosowana jest metoda strefowej eskorty statków wahadłowych, zapewniająca maksymalne zaangażowanie pracowników służb tych organów i ich okresową koncentrację w niektórych obszarach - strefach, które mogą być obsługiwane przez kilka OVDT oraz zapewnienie praktycznej pomocy policji i policji zamieszek służba patrolowa UVDT. O priorytecie utrzymania strefy decyduje odpowiedni harmonogram prac.
Konieczność racjonalnego wykorzystania sił i środków kontroli ruchu lotniczego oraz manewrowania nimi spowodowała, że tę formę ochrony porządku publicznego stosowano w godzinach szczytu przewozów pasażerskich, w weekendy i święta, w miejscach masowych uroczystości publicznych, jako dzieło „grupy pokładowe”, do których zaliczają się pracownicy transportu, członkowie ochotniczych oddziałów ludowych oraz służby ochrony przedsiębiorstwa.
Taktyka pracy oddziałów eskortujących statki różni się znacznie od służby na stacjach i na nabrzeżach, gdyż wymaga umiejętności i zdolności, a także zapewnienia bezpieczeństwa osobistego na trasie statku, bez pomocy innych oddziałów policji. Taki oddział musi być w stanie zidentyfikować przestępstwa i sporządzić materiały dotyczące wykroczenia administracyjnego (sporządzić prawidłowe wyjaśnienia, sporządzić protokół, zidentyfikować i przedstawić fakty wraz z dowodami, świadkami, ofiarami); podjąć działania mające na celu zachowanie śladów, a w razie potrzeby skonfiskować rzeczy i przedmioty, na których je znaleziono; identyfikować zagrożenia bezpieczeństwa transportu związane z przewozem w bagażu podręcznym substancji, przedmiotów i materiałów łatwopalnych, łatwopalnych, trujących, wybuchowych i szkodliwych. W związku z tym do sądowych oddziałów eskortowych przydziela się najbardziej doświadczonych funkcjonariuszy policji (w razie potrzeby funkcjonariuszy policji kryminalnej) składających się z co najmniej 2 osób. Podobnie jak w przypadku eskortujących pociągów i samolotów, posiadają one rozkłady jazdy i karty tras wskazujące cechy bezpieczeństwa obiektu.
Po otrzymaniu broni służbowej i specjalnego wyposażenia, dokumentów podróży (podróży) i innych oficjalnych dokumentów, instrukcji, oddział po przybyciu na statek nawiązuje kontakt z kapitanem, wyjaśnia sytuację i ustala tryb swojej pracy na nabrzeżu podczas wchodzenia na pokład pasażerów i podczas odejście statku. W przyszłości praca ekipy będzie tak zorganizowana, aby eskortowany statek znajdował się pod stałym nadzorem na kotwicowiskach i podczas wypłynięcia. Ponadto oddział musi wybrać spośród pasażerów obywateli, którzy mogą i są w stanie udzielić pomocy w przypadku trudnej sytuacji operacyjnej. Co więcej, zapobieganie pijaństwu, chuligaństwu i innym przestępstwom jest niemożliwe bez ścisłej komunikacji i polegania na społeczeństwie, ochotniczych oddziałach ludowych i innych formacjach.
Poszukiwanie osób ukrywających się przed sądem i śledztwem, tych, które uciekły, a także po popełnieniu przestępstwa, staje się znacznie trudniejsze, jeśli nie wiadomo, z jakiego statku i kiedy przestępca wysiadł (wysiadł). Jednocześnie mija dużo czasu do momentu, w którym OVDT dowie się o przestępstwie i rozpocznie poszukiwania przestępców. Dlatego pracownicy towarzyszący statkom muszą posiadać umiejętność rozpoznawania wykroczeń i potrafić działać zgodnie ze znamionami przestępcy.
Do częstych przestępstw na statkach zalicza się zabieranie pasażerom mienia, pieniędzy i innych kosztowności, w związku z czym przestępcy nawiązują znajomości, wybierają godzinę snu pasażerów lub pozostawiają ich bez opieki. Przestępcy często obserwują pasażerów na pokładzie, w bufecie, w restauracji, komunikują się i nawiązują znajomości z pracownikami transportu, a także w dogodnym miejscu i czasie popełniają przestępstwa, zwłaszcza gdy podczas wchodzenia i schodzenia na pokład panuje tłok.
Na trasie drużyna sprawdza możliwe kryjówki dla przestępców (toalety, ładownie itp.), nawiązuje kontakt z załogą pokładową i pozostałą załogą statku oraz wyjaśnia im zadania utrzymania porządku publicznego, a w razie potrzeby monitoringu. osoby, które wzbudzają podejrzenia ze względu na Twoje zachowanie. Oddział porusza się w taki sposób, aby móc utrzymać porządek publiczny, zapobiegać i zwalczać przestępczość. Na przystankach kontaktuje się z pracownikami transportu oraz pracownikami terytorialnych komend Policji.
Skuteczność oddziału eskortowego zapewniają terminowe, zgodne z prawem, odważne i zdecydowane działania, wykluczające możliwość oporu przestępcy, ukrycia lub zniszczenia przedmiotów i innych dowodów materialnych. Po takich działaniach oddział wraz z zatrzymanym, świadkami (o ile to możliwe) i zabezpieczonym materiałem dowodowym udaje się do najbliższego komisariatu Policji, a jeśli nie jest to możliwe, to do komendy terenowej Policji z natychmiastowym zawiadomieniem o tym funkcjonariusza dyżurnego i wyższy.
Eskorta może opuścić statek tylko w ściśle określonych przypadkach: na polecenie komendanta lub oficera dyżurnego, przy tłumieniu przestępstw na nabrzeżach, podczas ścigania ukrywających się przestępców, przy udzielaniu pomocy innym funkcjonariuszom policji, przy ochronie życia i zdrowia obywateli, w przypadku stwierdzenia zagrożeń bezpieczeństwa w celu ostrzeżenia (likwidacji), zgodnie z rozkładem jazdy i eskortą statku itp.
Często istnieją specjalne zadania oddziału eskortującego statek (podróż specjalnych kategorii obywateli i urzędników państwowych, eskorta ładunku, bagażu itp.), Podczas których zabrania się mu opuszczania statku do czasu jego przybycia lub zastąpienia przez inny oddział. W takich przypadkach harmonogram pracy drużyny, trasa jej eskorty, skład drużyny i inne warunki mogą ulec zmianie.
W przypadku epidemii lub epizootii oddziały eskortowe pełnią funkcje wspomagania organów sanitarno-epidemiologicznych, inspekcji weterynaryjnych i innych w przeprowadzaniu działań mających na celu zapewnienie reżimu kwarantanny w niektórych strefach i odcinkach transportu.
W czasie obrony cywilnej i sytuacji awaryjnych jednostka realizuje specjalne funkcje alarmowania personelu za pomocą różnych sygnałów.
Pracownicy oddziałów, zlokalizowani w znacznych odległościach od lokalizacji OVDT, wymagają stałego monitorowania swojej pracy przez jednostkę dyżurną i kierownictwo jednostki. Mają obowiązek okresowo meldować o swoim położeniu, stanie ochrony porządku publicznego oraz postępie prac związanych z eskortowaniem statku, prowadzeniem działań zapobiegawczych i dochodzeniowych, przy wykorzystaniu łączności telefonicznej lub radiowej. Przechodząc przez porty pośrednie i mariny, w których znajdują się służby kontroli ruchu lotniczego, starszy dowódca drużyny informuje oficera dyżurnego operacyjnego o stanie rzeczy na trasie eskorty.
Ważnym zadaniem jest dziś wyposażenie jednostek dyżurnych OVDT i służb informacji transportowej w urządzenia umożliwiające identyfikację numerów telefonów abonentów dzwoniących oraz w urządzenia rejestrujące dźwięk. Wskazane jest wyposażenie miejsc, w których gromadzą się liczni pasażerowie, w systemy nadzoru, detektory i inne środki techniczne służące do wykrywania nielegalnie przewożonych przedmiotów i substancji oraz kontroli bagażu i bagażu podręcznego.
ROZDZIAŁ VII
Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa
ruch drogowy
Co roku pod koniec kwietnia Departament Spraw Wewnętrznych ds. Transportu Wodnego organizuje barwne widowisko poświęcone otwarciu żeglugi na rzece Moskwie. Tradycje są ogólnie świetne. Byłem na tej samej imprezie dwa lata temu i teraz mogę porównać, co się zmieniło przez ten czas. Na początek moje zdjęcia. No cóż, nazwę policji zmieniono na policję.
1. Oczywiście zmian jest znacznie więcej. Przede wszystkim było słońce. I na molo pojawiła się łódź wodna Transal; chętnie wybrałabym się nią na rejs rzeczny z Tweru do Astrachania. 
2. Po drugie, zburzono opuszczone budynki wioski Glavmosstroy, wszystkie oprócz jednego. Z którego zamieniono go w bazę szkoleniową dla funkcjonariuszy policji. 
3. Po trzecie, tym razem było tak wielu dziennikarzy, że wszyscy wchodzili sobie w drogę. W 2009 roku prawie nikt nie przyszedł. 
4. I wszystko było piękne i cudowne. 
5. Najpierw uroczysta formacja pracowników wydziału liniowego moskiewskiego transportu wodnego. 
6. Gratulacje i przemówienia pożegnalne ze strony ministerstwa i kierownictwa departamentu. 
7.
8. Spotkali się także starzy znajomi. 
9. Policjanci prewencji przygotowali krótki występ demonstracyjny. 
10. Fabuła jest taka. Kilku gopników z kijami i pistoletami (w tradycyjnych dresach) schwytało tę niezwykle rekreacyjną łódź Transal. 
11. Łotry jeszcze nie wiedzą, że już po nich przyszli. 
12. Broń jak zawsze jest prawdziwa. Ale obciążony pustymi miejscami. 
13. Uderzenie! Wybucha granat błyskowy, a złoczyńcy są zdezorientowani. Po dwóch sekundach przestępcy zostają zneutralizowani. „Połóż się, policja pracuje!” Gopnik leży, choć z jakiegoś powodu nie wyrzucił broni. 
14.
15. Przedstawienie było ciekawe, podobało mi się. Szkoda, takie rzeczy zawsze są bardzo dynamiczne i szybko się kończą. Nawiasem mówiąc, w tym dziale służą także „przestępcy”. Tradycyjnie rolę złoczyńców odgrywają zawsze nowi rekruci. 
16. Sami policjanci z przyjemnością oglądali miniprzedstawienie swoich kolegów. Niektórzy jednak wstydzili się robić zdjęcia. 
17. Rozpoczęła się parada łodzi. Przyjechali też koledzy z Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych po drugiej stronie Moskwy. 
18. Tymczasem blogerzy napisali coś na Twitterze. 
19. Lub oglądałeś już zrobione zdjęcia. 
20. Wszystkie łodzie zostały przygotowane na przybycie dziennikarzy i zmieniono ich naklejki. 
21. Będę szczery - jeśli łódź z napisem „policja” jest fajna, to „alkohol” UAZ z napisem „POLICE” w ogóle nie wygląda. Panie Prezydencie, zmieńcie prawo: samochody radzieckie - martwe szóstki, dziewiątki, dziesiątki i UAZ - należy pilnie wyrzucić i zastąpić normalnymi samochodami. Przynajmniej dla tych samych Focusów. 
22.
23.
24. A potem popłynęliśmy małą łodzią policyjną. 
25.
26.
27.
28.
29. Kiedy przechodziliśmy, ludzie opalali się i radowali. Policjanci odwzajemnili uśmiech. Zawsze tak będzie. 
30. A już niedługo spędzę cały dzień z funkcjonariuszami policji rzecznej i przygotuję szczegółowy raport z ich służby. 
Pozostał tylko jeden problem. Mam tag LJ „Policja”, w którym gromadzone są raporty z pracy organów ścigania. Co mam z tym zrobić - zostawić tak jak jest, czy też zmienić jego nazwę?
23 lipca 2018 r. w Moskwie odbyły się uroczyste wydarzenia poświęcone 100. rocznicy utworzenia milicji (policji) na wodach Rosji.
We współczesnej Rosji specjalne jednostki policji ds. transportu wodnego podlegają wydziałom transportu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej w okręgach federalnych oraz międzyregionalnym wydziałom liniowym Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej ds. transportu.
W dniu 100-lecia policji transportu wodnego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji kierownictwo uczciło swoich podwładnych i weteranów nagrodami: medalami rocznicowymi, certyfikatami i cennymi prezentami. Nagrody resortowe wręczyli generał broni Oleg Kalinkin i pułkownik policji Aleksiej Rykow. Następnie gratulacje funkcjonariuszom policji transportowej złożyli pierwszy zastępca prezesa Moskiewskiego Przedsiębiorstwa Żeglugi Rzecznej Andriej Kosygin oraz prezes Moskiewskiego Związku Armatorów Cyryl Ewdokimow.
Na uroczystość zaproszony został weteran MSW Federacji Rosyjskiej, Prezes Zarządu, który w imieniu kierowanych przez siebie organizacji wręczył funkcjonariuszom Policji dyplomy i świadectwa honorowe za profesjonalizm i sumienną służbę.
W swoim przemówieniu Mansur Jusupow zauważył, że policja zajmująca się transportem wodnym w systemie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji od 100 lat odpowiednio zapewnia bezpieczeństwo publiczne oraz prawo i porządek na drogach wodnych kraju, bezpieczeństwo ładunków, zwalcza przestępczość , przeciwdziała korupcji, uczestniczy w działaniach antyterrorystycznych, a czasem czerpie swoje życie. Jest to wysoce zorganizowana i profesjonalna struktura organów ścigania w systemie rosyjskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Wielu funkcjonariuszy policji transportowej udało się w podróż służbową do „gorących punktów” na polecenie kierownictwa rosyjskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, gdzie podczas działań bojowych zginęli i zostali ranni; Zawsze musimy pamiętać o ich wyczynach.
W swojej pracy często mają do czynienia z nielegalnym handlem narkotykami i bronią, a także naruszeniami gospodarczymi. Policja wodna wnosi znaczący wkład w walkę z kłusownikami, którzy wyrządzają ogromne szkody państwu.
W przeszłości, w 2003 r., W 85. dniu powstania policji transportu wodnego w Moskwie, w rejonie Mnevnik nad brzegiem rzeki Moskwy wzniesiono pomnik - stelę „Żołnierzom prawa i porządku, którzy poświęcili życie w celu zapewnienia bezpieczeństwa oraz prawa i porządku na obszarach wodnych Rosji.” Pomnik ten poświęcony jest pamięci weteranów, którzy swoją młodość i wieloletnią służbę oddali w policji transportowej. Podczas otwarcia tego pomnika weterani i kierownictwo Linearnego Departamentu Spraw Wewnętrznych ds. Transportu Wodnego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji postanowili umieścić u stóp pomnika kapsułę - wiadomość dla potomków w 100. utworzenie policji ds. transportu wodnego. Kapsułę umieścił wówczas szef Departamentu Spraw Wewnętrznych ds. transportu wodnego, pułkownik policji Jusupow M.R. Po 15 latach otrzymał zadanie zdobycia kapsuły z przesłaniem dla potomków.
Honorowy weteran Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej Mansur Jusupow w obecności kierownictwa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej i weteranów wyjął spod wskazanego pomnika wskazaną kapsułę z przesłaniem dla potomków i przedstawił go szefowi Departamentu Transportu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej dla Centralnego Okręgu Federalnego, generałowi porucznikowi policji Kalinkinowi Olegowi Wiktorowiczowi, który odczytał tę wiadomość personelowi policji wodnej.
Postanowiono ponownie złożyć nową kapsułę z przesłaniem dla potomków jednostki policji z okazji 150. rocznicy powstania policji transportu wodnego. Szef Departamentu Obwodowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej ds. transportu wodnego pułkownik Aleksiej Rykow umieścił u stóp pomnika nową kapsułę z przesłaniem dla potomków.
Wydarzenie odbyło się na wysoce zorganizowanym i patriotycznym poziomie duchowym.
Gdy robi się coraz cieplej, ludzi przyciąga woda: niektórzy wybierają się na przejażdżkę łódką, inni łowią ryby, a jeszcze jeszcze inni po prostu pływają w dobrych i złych miejscach. Za porządek na wodzie odpowiada policja wodna, ale niewiele wiadomo o jej pracy. The Village rozmawiało z funkcjonariuszem policji wodnej i dowiedziało się, co właściwie robi ta konstrukcja, ile czasu potrzeba, aby zwłoki wypłynęły na powierzchnię, co zrobić, gdy na łodzi skończy się paliwo i dlaczego policja wodna to farsa.
Co to jest policja wodna
Teraz pracuję w liniowym dziale transportu wodnego, nazywamy się policją wodną. Chociaż tak naprawdę w Rosji nie ma ludzi, których można by uznać za policję wodną. Są zwykli policjanci, którzy po prostu przybywają na miejsce zdarzenia łodzią z nawigatorem, po prostu mechanikiem. Tak naprawdę jest im obojętne, gdzie rozprawią się ze zwłokami i pijakami – na lądzie czy na wodzie.
Policja wodna to farsa. W naszym komisariacie pracuje dwóch mechaników, a ich terytorium obejmuje ponad 100 kilometrów kwadratowych. Co mogą zrobić, aby zapewnić bezpieczeństwo? Nie ma mowy. Bardzo brakuje nam personelu; ludzie zajmują się swoimi sprawami. Ja np. muszę pełnić służbę na lądzie, jak zwykły pracownik PPS, bo jeden jest na urlopie, a drugi ma złamaną rękę.
W Rosji istnieje Państwowy Inspektorat ds. Małych Statków (którego długość jest mniejsza niż 20 metrów i pojemność mniejsza niż 12 osób) - specjalna służba podlegająca Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych, która reguluje ruch transportu wodnego, sprawdza dokumenty i przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa - jednym słowem to policja ruchu wodnego. To samo robi Państwowy Inspektorat Żeglugi Rzecznej, tyle że w odniesieniu do dużych statków (statków wycieczkowych, motorowych, barek itp.).
Policja wodna tego nie robi: po prostu nie mamy takich uprawnień. A historie nadawane w kanałach federalnych na temat policji wodnej to ozdoba okna. Podczas każdej wizyty dziennikarzy nasi przełożeni organizują demonstracje z braniem zakładników i innymi bzdurami, ale to wszystko jest tylko obrazem dla telewizji. W Moskwie 24 powiedzieli, że nasze łodzie osiągają prędkość do 100 kilometrów na godzinę - to po prostu śmieszne. W opowieściach telewizyjnych wszystkie struktury są wrzucone do jednego worka: GIMS, spedytorzy i my. Dlatego kreowany jest wizerunek „policji chłodnej wody”. Chociaż tak naprawdę policja wodna to kierowcy.
Co robi policja wodna?
Nawigacja rozpoczyna się pod koniec kwietnia i kończy na początku listopada. Przed otwarciem sezonu należy przygotować łódź, zwodować ją i przewieźć z parkingu do bazy. Pierwszą połowę maja z reguły spędzamy na służbie na wodzie – warto zadbać o bezpieczeństwo podczas wakacji. Zwykle stajemy na łódce przy nabrzeżu i pilnujemy, żeby nikt z niej nie wyskoczył. W czerwcu pracujemy nad dzwonami końcowymi i podziałką. Pijani uczniowie co chwila wpadają do wody. Kilka razy musieliśmy towarzyszyć statkom, żeby nikt nie wiosłował.
Jeśli jest rozkaz, jadę na trasę. Najczęściej trzeba uważać pod mostami. A czasem można siedzieć bez pracy cały dzień. Kiedy najwyżsi urzędnicy państwowi podróżują autostradą, łodzie zawsze ustawia się na najbliższej rzece pod mostami po obu stronach brzegu. Każda łódź ma jednego mechanika. Czasem trzeba całkowicie zablokować nawigację i wówczas przeprawiamy dwie łódki na drugą stronę rzeki. Szczerze mówiąc, nie rozumiem, o co chodzi z tymi wartami pod mostami, bo na górze wszystkie wały i rampy do rzeki są zablokowane - nikt nie może się tam dostać. Najciekawsze jest to, że nigdy nie otrzymujemy instrukcji ani niczego nie wyjaśniamy. Jeśli wydarzy się coś awaryjnego, nie wiem, co robić.
Czasami patrolujemy rzekę. Grupa patrolowa składa się z mechanika i dwóch lub trzech funkcjonariuszy ochrony (pracownicy służby patrolowej. – przyp. red.). Oficjalnie zajmujemy się ochroną porządku publicznego na wodzie, ale nie wiem, co to oznacza. Naszym obszarem odpowiedzialności jest wyimaginowana linia prosta na środku rzeki, która nazywa się kanałem dla statków – statki mają obowiązek poruszać się po niej. Ale uprawnienia policji wodnej są niezwykle skromne. Nie możemy ani sprawdzać dokumentów statków, ani karać właścicieli, ani zajmować się zakłóceniami na brzegu.
Jeśli na statku dojdzie do bójki, jesteśmy zobowiązani interweniować. Policja wodna nie ma jednak prawa zatrzymywać ludzi, dlatego będziemy musieli poczekać, aż ekipa dochodzeniowa przyjedzie samochodem. Jeśli znajdziemy zwłoki w rzece, będziemy musieli wezwać agentów. Generalnie odwiedzanie zwłok jest jednym z najpopularniejszych zadań. Średnio miesięcznie na naszym terenie odnajdywane jest jedno ciało. Nawiasem mówiąc, zauważyłem, że jeśli lato jest gorące, ciała pojawiają się po trzech do czterech dniach, a jeśli lato jest zimne, to po pięciu do siedmiu.
Wcześniej, przed reformą wydziału w 2011 roku, praca była ciekawsza. Nasz szef nie bał się przejąć inicjatywy i pozwolić nam robić rzeczy, które naprawdę się liczyły. Złapaliśmy na przykład właścicieli statku, którzy zajmowali się nielegalnym transportem ludzi. Regularnie dokonywaliśmy także kontrolnych zakupów paliwa w portach jachtowych. Podjechali hulajnogą wodną z pustymi kanistrami i kupowali benzynę na stacjach benzynowych, które nie miały koncesji na sprzedaż.
Pamiętam też, że sprawdzaliśmy pogłębiarki (statki floty technicznej zajmujące się wydobyciem materiałów budowlanych. - wyd.) który nielegalnie wydobywał piasek z brzegu. A w ciągu ostatnich kilku lat pod nowym kierownictwem nikt nie wykonuje takiej pracy.
Teraz łódź Ministerstwa Spraw Wewnętrznych pełni wyłącznie rolę prewencyjną. Jedziemy z latarniami, żeby wszyscy nas zobaczyli – przestraszyli się i zaczęli przestrzegać zasad nawigacji. Czasem przez radio mówię osobom naruszającym prawo: „Zwolnij, nie możesz tak jechać”. Niektórzy nawet nie słuchają, bo wiedzą, że nie mamy żadnych praw.
Co się dzieje zimą
Słowem, którym można opisać pracę zimą, jest dzicz. Co zrobić, jeśli łodzie stoją? Albo pełnię służbę na posterunku - pilnuję terenu, albo przygotowuję łódź na wiosnę. Wcześniej podejście do konserwacji łodzi było lepsze: wezwano mnie kilka miesięcy przed rozpoczęciem żeglugi, przygotowałem łódź w spokojnym tempie: usunąłem starą farbę, dokonałem drobnych napraw i tak dalej.
A teraz wszystko na próżno: „Ach, jutro nawigacja, pilnie przygotowujemy łódź”. W zeszłym roku nie zrobili zupełnie nic: łódź stała w doku od jesieni do wiosny (konstrukcja do naprawy i przechowywania statków. - wyd.), potem wrzucono go do wody i gotowe. Nie możesz tego zrobić, musisz o to dbać, bo inaczej się zepsuje. Istnieje pewien algorytm działań (spuszczenie wody z łodzi i silnika, spuszczenie starego oleju, wlanie nowego oleju i inne prace techniczne) podczas konserwacji łodzi w okresie nienawigacyjnym. Jednak przez ostatnie dwa lata nie został on wdrożony. Co mnie to obchodzi, to jest łódź państwowa i za nią odpowiada szef wydziału.
Opowiem o innym przypadku, także z zeszłego roku. Zwykle łódź jest odstawiana na parking w październiku, ale ostatni raz kierownictwo twierdziło, że miało to miejsce dopiero w listopadzie. Listopad jest bardzo późno: lód już się podniósł. W efekcie spędziłem cztery godziny na zimnej łódce, padał śnieg, a piec, o naprawę którego prosiłem już czwarty rok, oczywiście nie działał.
Jak dostać się do policji wodnej
Aby uzyskać specjalizację należy odbyć półroczne obozy szkoleniowe. Wróciłem z wojska na początku lat 2000-tych. Pracy nie było dużo, a niedaleko mojego domu jest wiele śluz, gdzie w tym czasie pracował batalion policji przy zabezpieczaniu obiektów hydraulicznych. Byłem zadowolony z ich harmonogramu - co trzy dni, a praca była w miarę stabilna. Przeszedłem pomyślnie badania lekarskie, ale pozytywna odpowiedź przyszła do mnie dopiero po pół roku, kiedy pracowałem już w innym miejscu.
Przygotowanie do zawodu rozpoczynało się o dziewiątej rano i kończyło o szóstej wieczorem, ale specyfiki wody nie było: my, jak zwykli policjanci, studiowaliśmy taktykę utrzymania porządku publicznego, Kodeks karny, uczyliśmy się sambo, demontażu i montażu broń służbową i strzelanie z niej. Szkoliłem się jako policjant w batalionie ochrony obiektów hydraulicznych (tamy, śluzy i elektrownie wodne) na Kanale Moskiewskim.
Cztery lata później szkoliłem się na nawigatora. Szkolenie przebiegało następująco: dostałem zasady pływania, bilety na egzamin i dano mi trzy dni na przygotowanie się. Czwartego dnia otrzymałem już licencję żeglarską. Na moje pytanie: „A co z zajęciami praktycznymi?” - Powiedzieli mi, że wszystkiego nauczę się na wodzie.
Moje stanowisko nazywa się kierowcą policyjnym, ale tak naprawdę nie jestem policjantem, a jedynie kierowcą taksówki, czyli stanąłem za sterem i dowiozłem policjantów na miejsce zdarzenia. Nie dostałem nawet broni palnej, tylko gumowy kij. Tak było do czasu restrukturyzacji w 2011 r., kiedy kierowców zrównano z funkcjonariuszami ochrony i pozwolono im nosić przy sobie pistolety służbowe.
Harmonogram pracy i wynagrodzenie
Wcześniej pracowałem co drugi dzień, a w weekendy można było dorobić gdzie indziej. Teraz pracuję dwa dni później i wcale nie mam ochoty na drugą pracę: moja żona jest już niezadowolona, że \u200b\u200bnie ma mnie w domu. W końcu mogę zostać wezwany do pracy absolutnie każdego dnia. Na przykład, jeśli jednostka prowadzi ćwiczenia szkoleniowe, wszyscy pracownicy muszą być obecni. Prawie cały dział pracuje od poniedziałku do piątku, więc często mam dzień wolny, kiedy oni mają dzień roboczy. Nie mogą wezwać innego mechanika, bo jest na służbie i nie można go ciągnąć, wtedy muszę pracować. Nie dostaję ani grosza za te nadgodziny. Nic cholernego.
Średnia pensja sierżanta policji w Moskwie wynosi 47 tysięcy rubli. A za 15 lat służby dostaję 32 tysiące. Czy to jest normalne wynagrodzenie? Dlatego od dawna u nas nie pracują Moskale, głównie przyjezdni. Nikt nie chce się podjąć takiej pracy, to strata czasu, wielu naszych pracowników niedługo odejdzie na emeryturę i nie wiem, kto będzie pracował.
Problemy
Zasada działania policji wodnej jest następująca: „Jeśli jest benzyna, pracujemy, jeśli nie ma benzyny, nie pracujemy”. Co miesiąc przydzielana jest nam określona ilość benzyny, jednak ze względu na ciągłe wyjazdy często kończy się ona przed czasem. W takim przypadku kierownictwo pisze dokument, aby przeznaczyć dodatkowe środki na zakup. Pieniądze mogą zostać wysłane lub nie. Druga opcja zdarza się dość często. W rezultacie łódź jest bezczynna, a policja podjeżdża samochodem od brzegu do rzeki.
Do niedawna moi szefowie kradli pieniądze przeznaczone na zakup paliwa. Oficjalnie kupiliśmy benzynę klasy 95, a kierownictwo kupiło benzynę klasy 80 lub w najlepszym wypadku 92, które są znacznie tańsze i gorsze. Nasze łodzie mają dobre, importowane silniki, ale z powodu złego paliwa często ulegały awariom. W 2010 roku przeszliśmy na płacenie specjalnymi kartami paliwowymi i wygląda na to, że problem zniknął. Chociaż może teraz w oszustwa zaangażowani są szefowie na wyższych stanowiskach.
Obecnie pracuję nad nową łodzią Mercury. W jego książce technicznej jest napisane czarno na białym, że co 100 godzin pracy silnika lub raz w roku łódź musi zostać poddana konserwacji. W ostatnim sezonie „Merkury” spędził 130 godzin, działa już ponad rok, ale szefa to nie obchodzi, nie zamierza brać łodzi do konserwacji.
Jeżeli zepsuje się łódka to nie mam prawa jej naprawiać, najwyżej mogę sprawdzić stan oleju. Dzieje się tak dlatego, że podpisaliśmy umowę z serwisem zajmującym się naprawą łodzi. Ale ta usługa zwykle działa słabo: zwracają nam łódź z naprawy, a następnego dnia znowu coś odpada.
Mówią, że w 2018 roku policja wodna zostanie zniesiona. Niedługo odbędzie się Puchar Konfederacji, potem Puchar Świata, potem wybierzemy Wowkę, a potem rozgonią nas do piekła. Mimo to policja wodna jest mało przydatna. Uważam, że konieczne jest utworzenie jednolitej policji wodnej, która zajmie się wszystkim na raz: przestępstwami, kontrolą prędkości, weryfikacją dokumentów. Nawiasem mówiąc, tak było w Związku Radzieckim.
Czasem myślę o odejściu, ale nadal nie chcę rezygnować ze służby, której poświęciłem 15 lat. Poza tym po 20 latach służby w policji można przejść na emeryturę, co oznacza, że zostało mi już tylko pięć lat pracy. Wtedy będę mógł podjąć normalną pracę – na przykład pracować w żegludze jako zastępca kapitana. Myślę, że w wieku 40 lat nie będzie dla mnie problemem znalezienie dobrej pracy.