Pierwsze samochody elektryczne są znacznie starsze od swoich odpowiedników napędzanych silnikiem spalinowym. Narodziny samochodu elektrycznego oficjalnie datuje się na rok 1841. Jednak pierwszy egzemplarz, którym był mały wózek z zamontowanym na nim silnikiem elektrycznym, pochodzi z 1828 roku. Rozmiarem i wyglądem bardziej przypominała nowoczesną deskorolkę z silnikiem niż samochód. Jednak niepozorny wygląd tej jednostki wcale nie przeszkadzał jej wynalazcy Anjosowi Jedlikowi z Węgier.
Od tego momentu nastąpił rozwój maszyn poruszających się pod wpływem prąd elektryczny. Pierwsza załoga elektryczna rzeczywisty rozmiar został wynaleziony w latach 1828-1839 przez Roberta Andersona mieszkającego w Szkocji. Mniej więcej w tym samym czasie, w 1835 roku, holenderscy wynalazcy Stratin Groningen i Christopher Becker również stworzyli samochód elektryczny.
W latach 1841-1842 samochody elektryczne stały się bardziej zaawansowane. Robert Anderson i Thomas Davenport wpadli na pomysł zasilania silnika z akumulatorów jednorazowych. Rok 1847 był znaczący dla miasta Pittsburgh, gdyż zaczęła tu kursować lokomotywa, pobierająca energię elektryczną z szyn, po których się poruszała.
Bliżej lat 80. XIX w. powstała koncepcja wydłużenia czasu i zasięgu jazdy samochodem elektrycznym bez konieczności ładowania akumulatora. Była to zasługa francuskich wynalazców Camille’a Fauré i Gastona Platte’a. Mniej więcej w tym samym czasie Anglik Ralph Ward jako pierwszy uruchomił w stolicy Wielkiej Brytanii całą linię tzw. omnibusów napędzanych silnikami elektrycznymi. Omnibusy są poprzednikami współczesnych autobusów. Wydarzenia te doprowadziły do tego, że Anglia i Francja stały się krajami, które jako pierwsze aktywnie rozwijały i produkowały samochody elektryczne.
Historia pojazdów elektrycznych w Rosji
Jeśli chodzi o Rosję i Amerykę, tutaj aż do koniec XIX XX wieku o samochodach elektrycznych wspominano jedynie w publikacjach dziennikarzy. Dopiero w 1898 roku Ippolit Romanow, rosyjski inżynier-wynalazca, zaprezentował swój dwumiejscowy samochód elektryczny, który mógł poruszać się z prędkością do 37,4 km/h. W 1899 roku opracował czteromiejscowy samochód elektryczny oraz omnibusy przeznaczone na 17 i 24 pasażerów.
Samochody osobowe zapewniały możliwość regulacji prędkości od 1,5 do 35 kilometrów na godzinę za pomocą dziewięciobiegowego kontrolera. Romanow przywiązywał dużą wagę do zmniejszenia masy swoich pojazdów elektrycznych i ich obsługi. Postanowił zmniejszyć grubość płytek w akumulatorach, a sam akumulator umieścił poziomo. Jego trudy przyniosły owoce. W porównaniu np. z popularnym francuskim samochodem elektrycznym „Jeanto”, który ważył 1440 kg, opracowany przez Romanowa egzemplarz ważył zaledwie 720 kg.
Historia pojazdów elektrycznych w USA
Nieco zwinniejsi okazali się Amerykanie. Począwszy od wynalezienia sześcioosobowego wagonu elektrycznego w 1891 r. i roweru elektrycznego w 1895 r., zaczęli także dostrzegać potencjał silników elektrycznych. W 1897 roku w Nowym Jorku działała już cała linia taksówek licząca kilkadziesiąt tysięcy pojazdów elektrycznych. Filadelfia zasłynęła z innowacji w branży elektrycznej transport kolejowy do przewozu pasażerów.
Najbardziej znanym wynalazcą w Stanach Zjednoczonych był Walter Baker. Jego powozy i samochody były całkiem wygodne, choć ciężkie. Mogły konkurować z samochodami Packarda, Forda i Oldei, które jeździły na benzynie. Wyposażył swoje samochody elektryczne w miękkie zawieszenie na czterech sprężynach. Dzięki pojemnemu akumulatorowi ładowanie wystarczyło na 6-8 godzin jazdy. Do 1901 roku samochody elektryczne Bakera osiągały prędkość do 30 kilometrów na godzinę, a naładowany akumulator wystarczał na pokonanie dystansu do 80 km.
Rekordowy samochód elektryczny
Pierwszy rekord świata w prędkości na lądzie powyżej 100 km/h został ustanowiony 1 maja 1899 roku za sprawą Belga Camille’a Genatze i jego elektrycznego samochodu La Jamais Contente, który osiągnął prędkość 100 km/h. Do tego momentu maksymalna prędkość jazdy samochodem elektrycznym wynosiła 92,78 km/h. Dotarł do niego niejaki hrabia de Chasloux-Lob 4 marca 1899 roku. Nowy rekordzista samochód elektryczny wyglądał jak torpeda, wykonany ze stopu aluminium, magnezu i wolframu i ważył około 1000 kg.
Wyposażony był w dwa dość mocne silniki elektryczne, których łączna moc wynosiła 67 koni mechanicznych. Ustanawiając ten rekord, firma Zhenatze, produkująca ciężarówki i samochody osobowe napędzane silnikiem elektrycznym, udowodniła swoją pozycję lidera w branży motoryzacyjnej i przyciągnęła rzesze klientów.
Początek 20 wieku
Na początku XX wieku zrodził się pomysł wprowadzenia silników elektrycznych do dziedziny gaszenia pożarów. W ten sposób pojawiły się samochody, które poruszały się o własnych siłach na ograniczonych dystansach. Były dość ciężkie, ale w ogromnym stopniu przyczyniły się do zapewnienia bezpieczeństwa obywatelom. Pierwsza linia wozów strażackich na baterie została wyprodukowana przez Justusa Christiana Brauna w Niemczech w 1901 roku.
Największymi firmami produkującymi samochody i powozy elektryczne były Baker Motor Winkle Company (USA), Jango (Francja), Bersey (Wielka Brytania), Lorner (Australia). Na rynku amerykańskim stosunek samochodów wyprodukowanych z silnikiem spalinowym do pojazdów napędzanych energią elektryczną wskazywał na powszechną popularność tego ostatniego. I tak w pierwszych latach XX wieku z 2,5 tys. wyprodukowanych samochodów 1,5 tys. było wyposażonych w silnik elektryczny.
Jedną z najbardziej znanych w USA i na świecie była załoga Wooda, która świadczyła o znaczącym przełomie w dziedzinie silników elektrycznych. Pojazd ten zapewniał stabilną prędkość 14 mil na godzinę z rezerwą do 18 mil na godzinę. Wyceniono go na 2000 dolarów, co dla wielu Amerykanów było wówczas kolosalną sumą. Z biegiem czasu, bo już w 1916 roku, pojawił się i również zyskał sławę samochód Wooda, który był prawdziwą hybrydą i mógł napędzać silnik elektryczny i silnik spalinowy.
Przejściowy upadek branży motoryzacji elektrycznej i jego przyczyny
Na przełomie XIX i XX wieku konkurowały ze sobą samochody elektryczne, a także samochody napędzane silnikami parowymi i spalinowymi. Samochody parowe były dość ekonomiczne pod względem inwestycyjnym, ale zimą były niewygodne. Uruchomienie takiego samochodu w ujemnych temperaturach wymagało spędzenia pół godziny, a czasem całej godziny. Ponadto wagony parowe nie mogły pomieścić wystarczającej ilości paliwa, tj. wody, aby konkurować pod względem zasięgu jazdy. Pod tym względem rozpoczęła się najintensywniejsza konkurencja między producentami samochodów produkującymi samochody napędzane energią elektryczną i paliwem palnym.
Średni koszt samochodu elektrycznego na początku XX wieku wynosił 1000 dolarów amerykańskich. Jednak samochody ozdobione drogimi i ekskluzywnymi elementami były również poszukiwane wśród bogatych. Cena takiego samochodu elektrycznego może osiągnąć 3000 dolarów.
Rok 1912 można uznać za najbardziej udany pod względem masowej produkcji pojazdów elektrycznych. Jednak moda na nie szybko wymarła i w latach dwudziestych XX wieku ich produkcja na świecie zauważalnie spadła. O ile na początku XX wieku udział pojazdów elektrycznych w całym transporcie samobieżnym wynosił około 50%, to w latach dwudziestych XX wieku spadł do 1%.
Faktem jest, że używane wówczas samochody elektryczne były dość powolne. Spełniało to warunki transportu pasażerskiego do czasu zbudowania lepszych dróg. Wraz z poprawą jakości dróg możliwa stała się jazda z większymi prędkościami, których nie były wówczas w stanie osiągnąć silniki elektryczne. Kolejną niedogodnością był fakt, że samochody elektryczne z początku XX wieku były ciężkie i trzeba było je uruchamiać za pomocą specjalnej dźwigni. Dużo łatwiej było uruchomić samochód zasilany benzyną i wyposażony w rozrusznik elektryczny. Pod tym względem świat na kilka dekad praktycznie zapomniał o tego rodzaju transporcie.
Kolejnym bardzo istotnym powodem były naciski ze strony właścicieli instalacji wydobywczych ropy naftowej. Stało się to możliwe dzięki odkryciu kilku dużych złóż ropy naftowej i gwałtownemu spadkowi cen paliw. W 1912 roku Henry Ford, który wyprodukował linię znanych na całym świecie samochodów z silnikiem spalinowym, zaczął skupiać się na ich masowej produkcji. Pozwoliło mu to znacznie obniżyć cenę swoich samochodów. Pod względem kosztów samochodów elektrycznych nie można z nimi porównywać. Przykładowo roadster z silnikiem elektrycznym kosztował wówczas 1750 dolarów, a niezrównanego Forda z silnikiem spalinowym można było kupić za 650 dolarów.
W 1916 roku firma Baker została wchłonięta przez Owen Magnetic, który zajmował się tworzeniem samochodów napędzanych benzyną. Do tego czasu ten sam trend zaobserwowano na całym świecie w przypadku firm produkujących samochody elektryczne. Zostały sprzedane i przystosowane do produkcji samochodów z silnikami spalinowymi.
Jedna z najbardziej znanych amerykańskich firm, Detroit Electric, która rozpoczęła produkcję pojazdów elektrycznych w 1907 roku, najlepsze lata produkowanych do 2000 egzemplarzy rocznie. Jednak z biegiem czasu liczba klientów gwałtownie spadła i do lat czterdziestych XX wieku wypuszczenie tych samochodów stało się symboliczne. Produkcję wstrzymano w 1942 r.
Odrodzenie pojazdów elektrycznych
Lata 60. XX wieku to etapy odrodzenia inżynierii mechanicznej opartej na silnikach elektrycznych. Pierwszą przyczyną było poważne zanieczyszczenie miast, które stało się zauważalne, gdy tylko ustało zaabsorbowanie ludzi II wojną światową. Zdrowie ludności miejskiej zostało poważnie nadszarpnięte z powodu zanieczyszczenia gazem.
Następnie ceny ropy gwałtownie wzrosły, co wpłynęło na koszty produkcji samochodów z silnikami spalinowymi. To skłoniło producentów do ponownego zwrócenia się w stronę pojazdów elektrycznych.
Ożywienie tej branży rozpoczęło się wraz z wypuszczeniem na rynek samochodu Henney Kilowatt, który został wyprodukowany przez National Union Electric Company. W latach 1959-1960 samochód ten został udoskonalony. Jego prędkość wzrosła z 64 do 97 km/h, a zasięg na jednym ładowaniu akumulatora z 64 do 97 kilometrów.
Stany Zjednoczone stały się głównym motorem postępu w produkcji pojazdów elektrycznych. W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku firmy Sebrin-Vanguard i Elcar Corporation były liderami w branży. Specjalizowała się w produkcji małych, dwumiejscowych pojazdów elektrycznych do poruszania się po mieście na średnim dystansie 80 km.
W latach 70. amerykańska firma Battronic wyprodukowała 20 elektrycznych autobusów miejskich. W 1975 roku firma American Motor Company sprzedała 350 elektrycznych SUV-ów firma pocztowa USA.
Samochody elektryczne z lat 90
W latach 90-tych branża pojazdów elektrycznych zaczęła nabierać rozpędu w związku z wprowadzeniem przez niektóre kraje rygorystycznych ograniczeń w użytkowaniu samochodów emitujących spaliny. Stan Kalifornia jako pierwszy w Stanach Zjednoczonych przyjął rozporządzenie zwiększające liczbę samochodów przyjaznych środowisku do 2%, a do 2003 roku ich liczba miała wynosić co najmniej 10% ogółu. Łączna pojazdy państwowe.
W tym czasie powstał piękny samochód sportowy z otwartym dachem, który podbił serca wielu osób. Renaissance Tropica rozwijała prędkość do 100 km/h i potrafiła przejechać nawet 130 kilometrów bez ładowania.
Samochody elektryczne XXI wieku
Od tego momentu najbardziej znane firmy motoryzacyjne ukierunkowały i przyspieszyły swój rozwój w dziedzinie pojazdów przyjaznych środowisku. W szczególności skorzystały z tego koncerny Ford, Toyota, General Motors, Honda i inne. Toyota zajmuje wiodącą pozycję od 1997 roku. Najpopularniejszym modelem był Prius. Do chwili obecnej wyprodukowano ponad sto takich samochodów.
Dziś na rynku pojazdów elektrycznych dostępnych jest kilkadziesiąt modeli różnych marek. Nissan przoduje dzięki elektrycznemu samochodowi Leaf. Ten samochód elektryczny ma ponad 25% udziału w rynku światowym i nadal ustanawia rekordy sprzedaży różne kraje piąty rok z rzędu.
Prawdopodobnie w niedalekiej przyszłości, a raczej, jak twierdzą eksperci, około 2019 roku, liczba samochodów elektrycznych na planecie stanie się rekordowa. Jednak pomimo rosnącego zainteresowania działalnością Tesla Motors i jej właściciela Elona Muska, w rzeczywistości koncepcja wykorzystania prądu Pojazd jest jedynie wskrzeszeniem starego pomysłu, gdyż jego prawdziwi autorzy żyli już na początku XIX wieku. I to właśnie ich wynalazki były kiedyś pomysłami, które wyprzedzały swoje czasy. Tyle, że wtedy, u zarania motoryzacji, wynalazcy toczyli między sobą walkę o wykorzystanie w samochodach energii elektrycznej i paliw kopalnych i na szczęście lub nieszczęście, w tej walce ostatecznie „wygrała” ropa naftowa.
Czy wiesz, że pierwszy pojazd napędzany energią elektryczną został wynaleziony już w 1832 roku przez szkockiego inżyniera-wynalazcę Roberta Andersona?
Jeden z elektrycznych samochodów Roberta Andersona
Oczywiście jego maszyna miała wiele niedogodności, z których główną były jednorazowe zasilacze elektryczne. Oznacza to, że tak naprawdę samochód Roberta Andersona był zasilany akumulatorami, a koncepcja ta nie zyskała dużej popularności wśród konsumentów. Jednak pomyślcie, idea tworzenia pojazdów elektrycznych niedługo będzie miała 200 lat, a jej „ojcem” nie był Elon Musk.
Kilka lat później, w 1834 roku, ideę samochodu elektrycznego podjął bardziej znany wynalazca, Amerykanin Thomas Davenport, przez ekspertów nazywany autorem samochodu elektrycznego, który oparł jego powstanie na podłoże przemysłowe. A teraz w jego „lokomotywie” zainstalowano prawdziwy silnik elektryczny.
Silnik elektryczny Davenport
Nie jest jeszcze idealnie, ale całkiem działa. Co prawda Davenportowi nie udało się wówczas opatentować swojego wynalazku - urzędnicy odmówili rozważenia jego silnika ze względu na... swoją ogólną nieznajomość elektryczności. A gazety opisały jego dzieło jako wyraźny efekt okultyzmu i magnetyzmu, to znaczy przypisały magię Davenportowi, a wcale nie geniuszowi inżynierii.
Tymczasem już w 1859 roku we Francji fizyk Gaston Plante wynalazł pierwszy na świecie elektryczny akumulator, który można ładować. W 1881 roku jego rodak Camille Fauré ulepszył go, opatentował i nazwał baterią FULMEN. Bateria ta już działała i była wygodna do montażu w samochodach.
A w 1890 roku, korzystając z tych osiągnięć, pierwszy samochód elektryczny pojedzie po drogach Stanów Zjednoczonych, odstraszając swoim jednolitym dudnieniem ptaki, zwierzęta i ludzi. Został zbudowany przez Williama Morrisona, a Departament Energii Stanów Zjednoczonych nazwał jego samochód „pojazdem elektrycznym” przeznaczonym do przewozu sześciu osób i rozwijającym prędkość do 22,5 km/h.
Elektryczny samochód Williama Morrisona
Swoją drogą, pierwszy na świecie mandat za przekroczenie prędkości na drodze otrzymał także kierowca jadący pojazdem elektrycznym, a nie benzynowym.
W 1897 roku w niektórych stolicach świata pojawiły się taksówki miejskie, które były elektryczne. I najbardziej duża firma W tamtych latach za seryjną produkcję pojazdów elektrycznych odpowiadała amerykańska firma „Pope Manufacturing Company” z Connecticut.
Znany na całym świecie gigant samochodowy Porsche również wniósł ogromny wkład w rozwój pojazdów elektrycznych, budując w 1898 roku samochód o nazwie Lohner Porsche. W 1900 roku tej samej firmie udało się stworzyć pierwszy na świecie model samochodu hybrydowego, łączący instalację elektryczną i silnik spalinowy. Nawet Thomas Edison poświęcił dużo czasu na rozwój swojej energochłonnej baterii, wierząc, że postęp naukowy i technologiczny ludzkości będzie opierał się wyłącznie na elektryczności.
Według oficjalnych dokumentów do 1900 roku w Ameryce i Europie jedna trzecia wszystkich istniejących samochodów była elektryczna. Na przykład w 1911 roku „New York Times” nazwał je nawet idealnymi środkami transportu dla kobiet, biorąc pod uwagę, że płci pięknej nie starczyłoby na prowadzenie samochodów benzynowych. siła fizyczna. Ponadto samochody elektryczne przewyższały samochody benzynowe ze względu na ciszę i brak spalin. Były łatwe w użyciu i pokonywały większe dystanse przy pełnym naładowaniu akumulatora.
Jednak w 1912 roku Henry Ford przedstawił społeczeństwu koncepcję masowej produkcji samochodów napędzanych ropą. Jednocześnie, będąc zagorzałym zwolennikiem silników benzynowych, ostro obniżył ceny takich pojazdów. Dla porównania, samochód benzynowy zaczął wówczas kosztować około 650 dolarów, a „wózki” elektryczne kosztowały konsumentów trzy razy więcej – około 1750 dolarów.
Jeden z pierwszych samochodów Henry'ego Forda (oczywiście benzynowy)
A do 1935 roku samochody elektryczne na Ziemi praktycznie zniknęły. Minęły dziesięciolecia, zanim ludzkość znów zaczęła o nich mówić.
Co zatem spowodowało ich „wyginięcie”? Istotnym, ale nie jedynym czynnikiem była znacznie niższa cena samochodu benzynowego w porównaniu do samochodu elektrycznego. Gdzieś w latach 20. XX wieku ludzkość zaczęła coraz bardziej opanowywać użycie ropa naftowa i gaz. Handlowcy ropą chcieli, aby coraz więcej osób korzystało z ich produktu. Aby to zrobić, zaczęto budować stacje benzynowe na wszystkich drogach, a wraz z pojawieniem się dobrych dróg o wysokiej jakości zasięgu ludzie chcieli zwiedzać świat i prowadzić interesy między miastami i krajami. Stacji ładowania pojazdów elektrycznych było jednak wciąż niewiele, gdyż energia elektryczna w tamtych latach zlokalizowana była głównie w główne miasta, a poza nimi był praktycznie nieobecny. W rezultacie energia elektryczna przegrała walkę z benzyną o przystępność cenową i prostotę.
Kolejny rok „narodzin” pojazdów elektrycznych można nazwać rokiem 1959, kiedy to Henny Kilowatt opracował swój model samochodu, który na pełnym naładowaniu akumulatora może przejechać do 64 km i osiągnąć prędkość ponad 60 km/h.
Samochód elektryczny Henny Kilowat
Później udało mu się zbudować samochód, który na pełnym naładowaniu akumulatora pokonał 96 km drogi, jednak jego samochody nadal nie zyskały popularności. Ze 100 jego samochodów elektrycznych tylko 47 zostało wyprzedanych.
Jednak pomysł wykorzystania energii elektrycznej jako paliwa w transporcie nie umarł wtedy całkowicie. A od lat 70. publiczne i tendencje państwowe, wzywając producentów do zmiany orientacji swoich pojazdów na energię elektryczną.
Elektryczny CitiCar, wyprodukowany w 1974 roku
Stało się tak ze względu na wzrost światowych cen ropy i uzależnienie od niej gospodarek różnych krajów. Ekologia stała się także ważnym czynnikiem dla ludzkości. Jednak znowu nikt nie zbudował elektrycznych stacji benzynowych, samochody elektryczne były drogie, a ludzka praktyczność znów pokonała postęp.
Dopiero pod koniec lat 90. japoński producent samochodów Toyota, tworząc swój hybrydowy model Toyota Prius, odnowił zainteresowanie ludzkości energią elektryczną, a już lata 2000. słusznie stały się erą pojazdów elektrycznych.
W 2006 roku Tesla Motors weszła na rynek produkcji pojazdów ze swoim samochodem Tesla Roadster, do którego później dołączyli inni producenci.
Jednak pomimo dzisiejszego sukcesu wielu z nich, samochody elektryczne nadal stanowią jedynie niewielki procent pojazdów poruszających się po naszych drogach. Wielu ekspertów jako przyczynę podaje kolejny spadek światowych cen ropy i gazu, co wyraźnie utrudnia rozwój branży samochodów elektrycznych.
Ty i ja możemy mieć tylko nadzieję, że to nastąpi Jeszcze raz nie zabije pragnienia ludzkości, aby iść z duchem czasu. Jednak teraz na pewno będziesz wiedział: samochody elektryczne zostały wynalezione setki lat temu, a ich prawdziwym „ojcem” wcale nie jest Elon Musk, ale mało znany szkocki inżynier Robert Anderson.