Mój artykuł dotyczy Nikołaja Garina-Michajłowskiego – wyjątkowej osoby, pisarza, inżyniera i geografa.
Nie często na nasz świat przychodzą ludzie, których życie obejmuje całą epokę. Nazywamy ich różnie – geniuszami, wieszczami, wizjonerami. Tak naprawdę żadna z tych definicji nie jest w stanie opisać tego, czego dokonali i jak zmienili otaczający ich świat. Najbardziej obraźliwe jest to, że większość ludzi, którzy osiągnięcia cywilizacji i kultury postrzegają jako normę, nawet nie domyśla się, kto to wszystko umożliwił.
Taką osobą był Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski. Jego niezłomna energia, dociekliwy i bystry umysł oraz determinacja za życia przyniosły mu uznanie w wielu dziedzinach, od twórczości literackiej po badania geograficzne.
Wśród wielkich rosyjskich podróżników XIX wieku. Garin-Michajłowski wyróżnia się. Niestety, jego wkład w badania geograficzne nie został dotychczas w pełni doceniony. A krajowa literatura historyczna i geograficzna nie oddaje mu uwagi. I na próżno! Znaczenie badań geograficznych i etnograficznych Nikołaja Georgiewicza oraz jego wspaniałych esejów jest nieocenione dla nauki rosyjskiej. Dzięki jego talentowi literackiemu dzieła napisane przed stuleciem są nadal czytane z zainteresowaniem. Jednak to, co napisał Garin, nie zawiera całego jego niezwykłego życia, pełnego przygód i osiągnięć.
N. Garin to pseudonim literacki Nikołaja Georgiewicza Michajłowskiego. Urodził się 8 lutego 1852 roku w Petersburgu w rodzinie oficera wojskowego. Głupi charakter i odwagę odziedziczył po ojcu, Georgiju Antonowiczu Michajłowskim, szlachcicu z prowincji Chersoniu, który służył w ułanach. Podczas węgierskiej kampanii wojskowej 25 lipca 1849 r. Ułan Michajłowski wyróżnił się w akcji pod Hermannstadt, atakując szwadronem plac Węgrów, który miał dwie armaty. Celne strzały z winogron zatrzymały atak rosyjskich ułanów, ale dowódca 2. szwadronu, kapitan Michajłowski, rzucił się do ataku i porwał swoich towarzyszy. Lansjerzy przecięli kwadrat i zdobyli działa wroga. Bohater dnia został lekko ranny, a następnie został odznaczony Orderem św. Jerzy. Po zakończeniu kampanii G. A. Michajłowski otrzymał audiencję ze swoimi ułanami u cesarza Mikołaja I, a władca zapisał go do Pułku Ułanów Straży Życia, a później został następcą jego starszych dzieci.
Garin-Michajłowski z inżynierami i robotnikami torowymi przy budowie kolei transsyberyjskiej
Dzieciństwo i młodość Garina-Michajłowskiego spędził na południu, w Odessie, gdzie jego ojciec przeniósł się z rodziną po przejściu na emeryturę w stopniu generała. Na obrzeżach miasta Michajłowscy mieli własny dom z dużym ogrodem i malowniczym widokiem na morze.
W 1871 r., po ukończeniu szkoły średniej, Nikołaj Georgiewicz przeniósł się do Petersburga, gdzie studiował najpierw na wydziale prawa uniwersytetu, a od 1872 r. w Instytucie Inżynierów Kolejnictwa. Sześć lat później młody inżynier został wysłany do czynnej armii w Bułgarii, w Burgas, gdzie brał czynny udział w budowie portu i autostrady. W 1879 r. pracowitość i talent młodego inżyniera zostały nagrodzone Komendą Orderu Służby Cywilnej „za wzorowe wykonanie zadań”.
Dwadzieścia lat później pisarz wykorzystał swoje doświadczenia ze służby w Burgas w opowiadaniu „Klotylda” (wyd. 1899).
Los sprzyjał młodemu człowiekowi. Wiosną 1879 r. Michajłowski, który nie miał wcześniejszego praktycznego doświadczenia w budowie kolei, jakimś nieoczekiwanym sposobem dostał prestiżową pracę przy budowie linii kolejowej Bender-Galati. Jego budowę przeprowadziła firma słynnego koncesjonariusza Samuila Polyakova. Ta praca jako inżyniera geodety urzekła Michajłowskiego. Dzięki swojemu talentowi i ciężkiej pracy szybko dał się poznać jako najlepszy, dzięki czemu zaczął robić postępy w swojej karierze i mimo młodego wieku zarabiać niezłe jak na tamte czasy pieniądze.
Od tego czasu Michajłowski rozpoczął pracę jako inżynier budowy kolei. Poświęcił tej ścieżce wiele lat, oddając się pracy z entuzjazmem i poświęceniem charakterystycznym dla jego charakteru. Dzięki temu mógł zwiedzać różne zakątki kraju, obserwować życie i sposób życia zwykłych ludzi, co później znalazł odzwierciedlenie w swoich dziełach sztuki.
Latem tego samego roku, odwiedzając Odessę w sprawach służbowych, Michajłowski spotkał przyjaciółkę swojej siostry Niny, Nadieżdę Waleriewną Czarykową, z którą wkrótce się ożenił.
W 1880 r. Michajłowski zbudował drogę do Batum, która po zakończeniu wojny rosyjsko-tureckiej trafiła do Rosji. Następnie był zastępcą kierownika budowy przy budowie linii kolejowej Batum-Samtredia (kolej Poti-Tiflis). Służba w tych miejscach była niebezpieczna: w okolicznych lasach ukrywały się gangi tureckich rabusiów, atakujących budowniczych. Michajłowski wspominał, jak pięciu brygadzistów w jego odległości zostało „zastrzelonych i zamordowanych przez miejscowych Turków”. Musiałem dostosować się do sytuacji, a samo stanowisko nie było dla osoby nieśmiałej. W ciągłym niebezpieczeństwie wykształcił się specjalny sposób poruszania się w miejscach dogodnych do zasadzki – rozciągnięta linia. Po zakończeniu budowy został przeniesiony na kierownika odcinka Baku Kolei Zakaukaskiej.
Kilka lat później Michajłowski pracuje na Uralu przy budowie linii kolejowej Ufa-Złatoust, prowadzi badania drogowe w Tatarstanie między Kazaniem a Malmyżem oraz na Syberii przy budowie Wielkiej Drogi Syberyjskiej. To właśnie w okresie pracy na Syberii podróżował wzdłuż Irtyszu do jej ujścia.
Podczas swojej służby inżynier Michajłowski pokazał najbardziej uderzające cechy swojego charakteru, które tak bardzo odróżniały go od otaczających go osób i które kiedyś urzekły jego przyszłą żonę. Cechowała go skrupulatna uczciwość i wrażliwość na dążenie wielu kolegów do osobistego wzbogacenia się (udział w kontraktach, łapówki). Pod koniec 1882 r. podał się do dymisji – jak sam wyjaśnił – „z powodu całkowitej niemożności usiedzenia między dwoma krzesłami: z jednej strony interesy państwowe, z drugiej osobiste interesy właściciela”.
W 1883 r., kupując za 75 tysięcy rubli majątek Gundorovka w powiecie Buguruslan w prowincji Samara, Nikołaj Georgiewicz osiadł z żoną w majątku ziemskim. W tym czasie rodzina Michajłowskich miała już dwójkę małych dzieci. Ale postać Garina-Michajłowskiego nie była taka, aby jako właściciel ziemski w swojej posiadłości mógł spokojnie odpoczywać i spędzać życie jak letni mieszkańcy Czechowa.
Dzięki reformom z 1861 r. gminy chłopskie przejęły część gruntów obszarniczych na własność zbiorową, ale szlachta pozostała dużymi właścicielami ziemskimi. Byli chłopi pańszczyźniani byli często zmuszani do pracy na ziemiach właścicieli ziemskich jako pracownicy najemni za grosze, aby się wyżywić. W wielu miejscowościach po reformie sytuacja ekonomiczna chłopów pogorszyła się.
Mając dość znaczny kapitał obrotowy (około 40 tysięcy rubli), Garin-Michajłowski zamierzał stworzyć wzorowe gospodarstwo rolne w Gundorovce. Para Michajłowskich miała nadzieję poprawić dobrobyt miejscowych chłopów: nauczyć ich, jak właściwie uprawiać ziemię i podnieść ogólny poziom kultury. W tym czasie Nikołaj Georgiewicz ulegał wpływom idei populistycznych i chciał zmienić system stosunków społecznych, który rozwinął się na wsi.
Nadieżda Waleriewna Michajłowska była odpowiednikiem swojego męża: leczyła miejscowych chłopów, założyła szkołę, w której sama uczyła wszystkich chłopców i dziewczęta we wsi. Po 2 latach w jej szkole było 50 uczniów, właścicielka miała też „dwóch asystentów z młodych chłopaków, którzy ukończyli szkołę wiejską w najbliższej dużej wsi”.
Z ekonomicznego punktu widzenia w majątku Michajłowskiego wszystko szło dobrze. Ale tylko mężczyźni z nieufnością i szemraniem witali wszystkie innowacje dobrego właściciela ziemskiego. Ciągle musiał pokonywać opór bezwładnej masy. Musieli nawet przystąpić do otwartej konfrontacji z miejscowymi kułakami, co doprowadziło do serii podpaleń. Najpierw właściciel ziemski stracił młyn i młocarnię, a potem całe zbiory. Prawie zbankrutowany, postanowił opuścić wioskę, która przyniosła mu tyle rozczarowań i wrócić do inżynierii. Majątek powierzono surowemu i twardemu zarządcy.
Od 1886 roku Michajłowski wrócił do służby, a jego wybitny talent inżynierski znów błyszczy. Podczas budowy linii kolejowej Ufa-Zlatoust (1888-1890) prowadził prace geodezyjne. Efektem tych prac była opcja, która zapewniła ogromne oszczędności. W styczniu 1888 roku jako kierownik 9. budowy rozpoczął realizację swojej wersji drogi.
„Mówią o mnie” – napisał Nikołaj Georgiewicz do swojej żony – „że czynię cuda i patrzą na mnie wielkimi oczami, ale wydaje mi się to zabawne. Aby to wszystko zrobić, potrzeba tak niewiele. Więcej sumienności, energii, przedsiębiorczości, a te z pozoru straszne góry rozstąpią się i odsłonią swoje sekretne, niewidzialne przejścia i przejścia, dzięki którym można obniżyć koszty i znacznie skrócić kolejkę.” Szczerze marzył o czasach, gdy Rosja będzie pokryta siecią kolei, i nie widział większego szczęścia niż praca na chwałę Rosji, aby przynieść „nie wyimaginowane, ale rzeczywiste korzyści”.
Budowę kolei uważał za warunek konieczny rozwoju gospodarki, dobrobytu i potęgi Rosji. Dał się poznać nie tylko jako utalentowany inżynier, ale także jako wybitny ekonomista. Widząc brak środków ze skarbu państwa, Michajłowski uparcie opowiadał się za obniżeniem kosztów budowy dróg poprzez opracowanie opłacalnych opcji i wprowadzenie bardziej zaawansowanych metod budowy. Ma na swoim koncie wiele innowacyjnych projektów, które, nawiasem mówiąc, zaoszczędziły dużo pieniędzy rządowych i przyniosły zysk. Na Uralu była to budowa tunelu na przełęczy Suleya, która skróciła linię kolejową o 10 km i pozwoliła zaoszczędzić 1 milion rubli. Jego badania od stacji Wiazowaja do stacji Sadki skróciły linię o 7,5 wiorsty i zaoszczędziły około 400 tysięcy rubli, a nowa wersja linii wzdłuż rzeki Jurizan przyniosła oszczędności 600 tysięcy rubli. Nadzór nad budową linii kolejowej od stacji. Krotovki z kolei Samara-Zlatoust do Siergijewa, usunął wykonawców, którzy osiągali ogromne zyski, rabując fundusze rządowe i wyzyskując pracowników, i stworzył wybieralną administrację. W specjalnym okólniku skierowanym do pracowników kategorycznie zakazał wszelkich nadużyć i ustalił procedurę płacenia pracownikom pod nadzorem kontrolerów publicznych. Mówiono o nim, pisano w gazetach, stworzył sobie armię wrogów, co go wcale nie przestraszyło. „N.G. Michajłowski – pisał Wołżski Wiestnik 18 sierpnia 1896 r. – „był pierwszym z inżynierów budownictwa, który jako inżynier i pisarz odezwał się przeciwko dotychczas praktykowanym procedurom i pierwszym, który podjął próbę wprowadzenia nowych”. Na tym samym placu budowy Nikołaj Georgiewicz zorganizował pierwszy w Rosji proces towarzyszski z udziałem robotników i pracowników, w tym kobiet, przeciwko inżynierowi, który w ramach łapówki przyjął zgniłe podkłady. Nazywano go sumieniem kolei rosyjskich. Czasami myślę, jak brakuje nam dziś tak utalentowanych i nieelastycznych ludzi, nie tylko w dziedzinie zarządzania koleją.
8 września 1890 r. Michajłowski przemawiał podczas uroczystości w Złatoust z okazji przybycia tu pierwszego pociągu. W 1890 r. zajmował się badaniami nad budową kolei Złotoust-Czelabińsk, a w kwietniu 1891 r. został mianowany szefem ekipy badawczej kolei zachodniosyberyjskiej. Tutaj zaproponowano im najbardziej optymalny przejazd mostem kolejowym przez Ob. To on odrzucił opcję budowy mostu w obwodzie tomskim, a swoją „opcją w pobliżu wsi Kriwoszczekowo” stworzył warunki do powstania Nowosybirska – jednego z największych ośrodków przemysłowych w Rosji. Piosenka. Garina-Michajłowskiego można niewątpliwie nazwać jednym z założycieli i budowniczych Nowosybirska.
W artykułach o Kolei Syberyjskiej z entuzjazmem i pasją bronił idei oszczędności, biorąc pod uwagę, że początkowy koszt toru kolejowego obniżono ze 100 do 40 tysięcy rubli za milę. Zaproponował publikowanie raportów na temat „racjonalnych” propozycji inżynierów oraz wysunął ideę publicznej dyskusji nad projektami technicznymi i innymi, „aby uniknąć wcześniejszych błędów”. Osobowość Nikołaja Geogrevicha łączyła romantyka i marzyciela z rzeczowym i pragmatycznym właścicielem, który wiedział, jak obliczyć wszystkie straty i znaleźć sposób na zaoszczędzenie pieniędzy.
Istnieje legenda, że na jednym z placów budowy kolei inżynierowie stanęli przed nierozwiązalnym problemem: trzeba było ominąć duże wzniesienie lub klif, wybierając do tego najkrótszą trajektorię. Koszt każdego metra kolei był bardzo wysoki. Michajłowski rozważał ten problem przez cały dzień. Następnie wydał polecenie zbudowania drogi wzdłuż jednego z podnóży wzgórza. Kiedy zapytali go, dlaczego podjął taką decyzję, jego odpowiedź zniechęciła ich. Nikołaj Georgiewicz odpowiedział, że cały dzień obserwował ptaki, a raczej sposób, w jaki latały po wzgórzu. Uznał, że ptaki latają krótszą trasą, oszczędzając wysiłek, i zdecydował się skorzystać z ich trasy. Następnie dokładne obliczenia oparte na fotografii kosmicznej wykazały, że decyzja Michajłowskiego podjęta na podstawie obserwacji ptaków była całkowicie słuszna!
Epopeja syberyjska N.G. Michajłowski był tylko epizodem w jego pełnym wydarzeń życiu. Ale obiektywnie był to najwyższy wzrost, szczyt jego kariery inżynierskiej - pod względem dalekowzroczności obliczeń, pod względem pryncypialnego stanowiska, pod względem nieustępliwości walki o opcję optymalną i pod względem wyników historycznych . W liście do żony przyznaje: „Jestem zajęty różnymi sprawami i nie marnuję ani chwili. Prowadzę swój ulubiony sposób życia - wędrując po wioskach i miasteczkach z badaniami, podróżując do miast... promując moją tanią drogę, prowadząc dziennik. Po szyję w pracy…”
W dziedzinie literatury N.G. Michajłowski przemawiał w 1892 r., publikując opowiadanie „Dzieciństwo Temy” i opowiadanie „Kilka lat na wsi”. Nawiasem mówiąc, historia jego pseudonimu jest bardzo interesująca i orientacyjna. Publikował pod pseudonimem N. Garin: w imieniu swojego syna – Georgy’ego, czyli, jak go nazywała rodzina – Garya. Rezultatem twórczości literackiej Garina-Michajłowskiego była autobiograficzna tetralogia: „Dzieciństwo Temy” (1892), „Uczniowie gimnazjum” (1893), „Studenci” (1895), „Inżynierowie” (wyd. 1907), poświęcona losom młodsze pokolenie inteligencji „punktu zwrotnego”. W tym samym czasie zbliżył się do Gorkiego, który później napisał swoją słynną powieść „Życie Klima Samgina”, poruszającą ten sam temat.
Ciągłe podróże związane z praktycznymi badaniami i pracami budowlanymi rozwinęły w Garinie-Michajłowskim zainteresowanie geografią oraz głębokie poczucie i zrozumienie przyrody, stała komunikacja z robotnikami i chłopami wzmocniła jego miłość do ludzi pracy. Nic więc dziwnego, że nawet w jego twórczości artystycznej elementy geograficzne, etnograficzne i ekonomiczne zajmują tak duże miejsce. Jest to szczególnie widoczne w jego esejach pisanych podczas podróży po zachodniej Ukrainie i północnej europejskiej części Rosji.
W 1898 roku, po zakończeniu budowy linii wąskotorowej łączącej wody siarkowe Siergijewa w rejonie środkowej Wołgi z koleją Samara-Złatoust, Garin-Michajłowski na początku lipca tego samego roku wyruszył w podróż okrężną. podróż dookoła świata przez Syberię, Daleki Wschód, Pacyfik i Ocean Atlantycki oraz przez Europę z powrotem do St. Petersburga.
Garin-Michajłowski jest z natury pionierem. Zmęczony inżynieryjnymi bitwami postanawia „odpocząć”. W tym celu postanowił wybrać się w podróż dookoła świata. W ostatniej chwili otrzymał ofertę od Petersburskiego Towarzystwa Geograficznego dołączenia do północnokoreańskiej wyprawy A.I.
Chłopi koreańscy XIX w.
Korea w XIX wieku Geograficznie został on bardzo słabo zbadany, a jego północna część, granicząca z Mandżurią, była przez długi czas w zasadzie niedostępna dla badaczy europejskich. Korea była krajem zamkniętym, prowadzącym politykę izolacjonizmu, podobnie jak jej najbliższy sąsiad, Japonia. Od XVII wieku. cały pas graniczny był opuszczony i strzeżony przez system fortec i kordonów, aby umożliwić komunikację między obcokrajowcami a ludnością koreańską oraz chronić państwo przed penetracją cudzoziemców. Niemal do końca XIX w. (a dokładniej przed rosyjską wyprawą Strelbitskiego w latach 1895–1896), nawet o wulkanie Pektusan, najwyższej górze w tej części Azji Wschodniej, istniały jedynie legendarne informacje. Nie było wiarygodnych informacji na temat źródeł, kierunku przepływu i reżimu trzech największych rzek na tym terytorium - Tumanganga, Amnokganga i Sungari.
Głównym zadaniem wyprawy Zvegincewa było zbadanie lądowych i wodnych szlaków komunikacyjnych wzdłuż północnej granicy Korei i dalej wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu Liaodong, aż do Port Arthur. Michajłowski zgodził się wziąć udział w wyprawie Zwiegincewa, która stała się dla niego integralną częścią podróży dookoła świata. Do pracy na wyprawie do Korei Północnej Michajłowski zaprosił osoby znane mu z pracy jako inżyniera geodezyjnego: młodego technika N. E. Bormińskiego i doświadczonego brygadzistę I. A. Pichnikowa.
W podróży Garina-Michajłowskiego dookoła świata można wyróżnić trzy główne etapy, które są dla nas odmiennie interesujące z punktu widzenia nauk geograficznych. Pierwsza z nich to podróż przez Syberię na Daleki Wschód, druga to wizyta i badania geograficzne w Korei i Mandżurii, a trzecia to podróż Garina-Michajłowskiego przez Pacyfik i Atlantyk do Europy.
Notatki podróżnika dotyczące okresu przejścia przez Syberię na Daleki Wschód interesują nas przede wszystkim ze względu na zawarte w nich opisy środków komunikacji w tym okresie z Dalekim Wschodem, a także charakterystykę procesu rozwoju wschodniego Wschodu. terytoria Rosji, zwłaszcza Primorye. Są one tym bardziej interesujące dla współczesnego czytelnika, że autor był budowniczym kolei syberyjskiej, która miała ogromne znaczenie w rozwoju gospodarczym Syberii i Dalekiego Wschodu.
9 lipca 1898 r. Michajłowski i jego towarzysze przybyli do Moskwy pociągiem kurierskim z Petersburga i tego samego dnia opuścili Moskwę bezpośrednim pociągiem syberyjskim. Budowa Kolei Transsyberyjskiej wciąż trwała. Wybudowano i uruchomiono odcinki od Moskwy do Irkucka i od Władywostoku do Chabarowska. Nie zbudowano jednak środkowych połączeń między Irkuckiem a Chabarowskiem: linii Okrąg-Bajkał z Irkucka do Mysovaya, na wschodnim brzegu jeziora Bajkał; Linia Transbaikal z Mysovaya do Sretensk; Linia Amur ze Sretenska do Chabarowska. Na tej części podróży Michajłowski i jego towarzysze musieli doświadczyć zawodności komunikacji konnej i wodnej. Licząca ponad 5 tys. km podróż z Moskwy do Irkucka trwała 12 dni, natomiast odcinek z Irkucka do Chabarowska liczący około 3,5 tys. km, przebyty konno i wodą, trwał dokładnie miesiąc.
Podróżnym nieustannie brakowało koni rządowych do przewożenia pasażerów i ładunków; stacje pocztowe nie były w stanie „spełnić nawet jednej trzeciej stawianych im wymagań”. Opłata za wynajęcie „darmowych” koni osiągnęła bajeczną cenę: 10-15 rubli za przebieg 20 mil, czyli ponad 50 razy drożej niż koszt przejazdu koleją. Między Sretenskiem a Chabarowskiem istniało połączenie parowcem, ale z 16 dni spędzonych przez podróżnych w podróży wzdłuż Szyłki i Amuru około połowę spędzili na stojąco na płyciznach i czekając na przesiadki. W rezultacie cała podróż z Petersburga do Władywostoku trwała 52 dni (8 lipca - 29 sierpnia 1898 r.) i pomimo wszelkich trudów podróżnych kosztowała prawie tysiąc rubli na osobę, czyli była dłuższa, i nawet dwa razy droższe, niż jeśli do Władywostoku pojedzie się okrężną drogą morską.
3 września 1898 roku członkowie ekspedycji zostali przewiezieni parowcem z Władywostoku do zatoki Posyet, a następnie pieszo przeszli 20 km do Nowokiewska, który był punktem wyjścia północnokoreańskiej wyprawy. Powstały tu odrębne partie.
Głównym zadaniem podróży Garina-Michajłowskiego do Korei i Mandżurii było zbadanie szlaków lądowych i wodnych wzdłuż granicy mandżursko-koreańskiej i wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu Liaodong do Port Arthur. Ponadto postawił sobie za zadanie zbadanie geograficzne całego tego szlaku, a w szczególności regionu Pektusan oraz nie zbadanych jeszcze przez poprzednich badaczy źródeł Amnokgang i Sungari, a także zebranie materiału etnograficznego i folklorystycznego. Aby wykonać to zadanie, jego 20-osobowa grupa została podzielona na dwie partie. Pierwszy z nich, w skład którego oprócz niego wchodzili technik N. E. Borminsky, majster Pichnikov, tłumacze chińskie i koreańskie, trzech żołnierzy i dwóch kierowców mafu, miał przeprowadzić badania u ujścia i górnego biegu rzeki Tumangang, a także jak cała rzeka Amnokgang.
Druga grupa, kierowana przez asystenta Garina-Michajłowskiego, inżyniera kolei A. N. Safonowa, miała zbadać środkowy bieg Tumangangu i najkrótsze trasy pomiędzy sąsiednimi odcinkami kanałów rzecznych w zakolach Tumangang i Amnokgang. 13 września 1898 r. Grupa Garina-Michajłowskiego, po przekroczeniu Tumangangu na przeprawie Krasnoselskiej, rozpoczęła eksplorację ujścia tej rzeki. Badania te wykazały wyjątkowo niekorzystne warunki żeglugi dla tego ostatniego ze względu na jego niską zawartość wody, a także dużą liczbę wędrujących mielizn, które zmieniały się po każdym powodzi. W swoim raporcie z przeprowadzonych prac, opublikowanym w „Proceedings of the Autumn Expedition of 1898”, Garin-Michajłowski, rozważywszy trzy możliwe sposoby zwalczania osadów piaskowych: ciągłe oczyszczanie toru wodnego, przekierowanie rzeki przez specjalny kanał do Zatoki Chosanman (Gaszkiewicz) lub jej skierowanie w tym samym kierunku w stronę Zatoki Posyet, dochodzi do wniosku, że wszystkie te środki, przy bardzo wysokich kosztach, w dalszym ciągu nie poprawiłyby znacząco warunków żeglugi na Tumangangu. Po zakończeniu prac przy ujściu rzeki udał się przez koreańskie miasta Gyeongheung, Hoiryong i Musan do jej górnego biegu, kontynuując obserwacje na całej trasie. Przemierzana przez podróżnika część terytorium od ujścia Tumangangu do wioski Tyaipe, ostatniej osady w jej górnym biegu, charakteryzuje się obszarem górzystym z bliskimi dolinami, w których położone są poszczególne wioski. Utrzymuje się kontakty handlowe z Mandżurią, która dostarcza wódkę i korę brzozową oraz Rosją, która dostarcza niewielką ilość produkowanych towarów. Część ludności wyjeżdża do Rosji (Syberia) w celach zarobkowych, utrzymując kontakty z bliskimi, którzy przenieśli się z Korei pod granice Rosji.
Pektusan
22 września grupa dotarła do miasta Musan. Stąd ścieżka wiodła górnym biegiem Tumangangu, który tutaj miał charakter typowo górskiej rzeki. 28 września, kiedy rozpoczęły się już nocne przymrozki, podróżnicy po raz pierwszy zobaczyli wulkan Pektusan. 29 września odkryto źródło Tumangangu, który „zniknął w małym wąwozie” w pobliżu małego jeziora Ponga. Jezioro to wraz z przyległym terenem podmokłym zostało uznane za źródło rzeki przez Garina-Michajłowskiego.
Obszar Pektusan to zlewisko trzech głównych rzek: Tumanganga, Amnokganga i Songhua. Koreańscy przewodnicy twierdzili, że Tumangang i Amnokgang pochodzą z jeziora znajdującego się w kraterze Pektusan (choć przyznali, że żaden z nich osobiście nie widział tych źródeł). 30 września podróżnicy dotarli do podnóża Pektusanu, podzieleni na dwie grupy i rozpoczęli badania. Sam Garin-Michajłowski w towarzystwie dwóch Koreańczyków, tłumacza Kima i przewodnika musiał wspiąć się na szczyt Pektusan i obejść go dookoła do rzekomych źródeł Amnokgang i Sungari. Po wejściu na Pektusan Nikołaj Georgiewicz przez jakiś czas podziwiał jezioro znajdujące się w jego kraterze i był świadkiem epizodu uwolnienia gazów wulkanicznych. Spacerując po obwodzie krateru, który był niebezpieczny ze względu na skaliste zbocza, dowiedział się, że opowieść przewodników o jeziorze jako wspólnym źródle trzech rzek była legendą. Bezpośrednio z jeziora znajdującego się w kraterze nie płynęła woda. Ale na północno-wschodnim zboczu Pektusanu Garin-Michajłowski odkrył dwa źródła rzeki (później okazało się, że były to źródła jednego z dopływów Sungari). Później odkryto jeszcze trzy źródła dopływu Sungari.
W międzyczasie grupa kierowana przez technika Borminsky'ego wykonała najtrudniejszą i najbardziej niebezpieczną część pracy: zeszli do krateru do jeziora z narzędziami i składaną łodzią, sfilmowali zarys jeziora, opuścili łódź na jezioro i zmierzyli głębokości, które już przy brzegu okazały się wyjątkowo duże. Wydostanie się z krateru nie było łatwe; trzeba było porzucić ciężkie narzędzia. Kolejną noc w pobliżu Pektusanu podróżnicy musieli spędzić na świeżym powietrzu, co stanowiło realne zagrożenie dla ich zdrowia, a nawet życia ze względu na trzaskający mróz i złą pogodę. Ale szczęście dopisało podróżnym i wszystko skończyło się dobrze.
Partia Garina-Michajłowskiego kontynuowała badania nad Pektusanem do 3 października. Naukowcy spędzili cały dzień na bezowocnych poszukiwaniach źródeł Amnokgangu. Wieczorem jeden z koreańskich przewodników poinformował, że rzeka ta ma swój początek na górze Mały Pektusan, która znajdowała się w odległości pięciu mil od Bolszoj.
Z Pektusana oddział Michajłowskiego skierował się na zachód przez terytorium Chin, przez obszar dopływów Sungari – miejsca niezwykle piękne, ale też niezwykle niebezpieczne ze względu na możliwość ataku Honghuzów. Miejscowi Chińczycy, którzy spotkali się z podróżnymi, powiedzieli, że grupa 40 Honghuzów śledziła grupę Garina-Michajłowskiego od chwili opuszczenia Musan.
4 października podróżnicy dotarli do wioski Chandanyon, zamieszkanej głównie przez Koreańczyków. Mieszkańcy nigdy wcześniej nie widzieli Europejczyków. Serdecznie przywitali gości i zapewnili im najlepsze miejsce na nocleg. W nocy 5 października o godzinie piątej Garin-Michajłowski i jego towarzysze obudzili się odgłosy wystrzałów: do wioski strzelali ukrywający się w lesie Honghuze. Poczekawszy do świtu, rosyjscy badacze uciekli pod ostrzałem do pobliskiego wąwozu i odpowiedzieli ogniem. Bardzo szybko strzały z lasu ucichły, a Honghuze wycofali się. Żaden z Rosjan nie odniósł obrażeń, natomiast koreański właściciel chaty został śmiertelnie ranny, a jeden koreański przewodnik zniknął. Dwa konie zginęły, a dwa zostały ranne. Ponieważ pozostało już niewiele koni, trzeba było porzucić prawie cały bagaż.
Tego dnia, chcąc uciec przed możliwymi prześladowaniami, podróżnicy odbyli rekordową 19-godzinną wędrówkę, przeszli około 50 mil i 6 października o 3 w nocy, już chwiejni ze zmęczenia, dotarli do jednego z dopływów Amnokgangu. Dalsza droga była już mniej niebezpieczna. 7 października podróżni dotarli do Amnokgang, oddalonego o 15 km od chińskiego miasta Maoershan (Linjiang).
Tutaj Michajłowski podjął ostateczną decyzję o rezygnacji z dalszej podróży konno. Wynajęto dużą łódź o płaskim dnie. 9 października rozpoczęła się podróż w dół rzeki. Z powodu nadejścia chłodów, deszczu i wiatru znów musieliśmy znosić trudy. Liczne rzuty stwarzały ogromne niebezpieczeństwo, ale wszystkie, dzięki umiejętnościom chińskiego sternika, zakończyły się sukcesem. 18 października podróżnicy dotarli do Uiju, koreańskiego miasta położonego 60 km nad ujściem Amnokgangu i tu pożegnali Koreę.
Pomimo biedy ludności i potwornego zacofania społeczno-gospodarczego kraju Michajłowskiowi się to podobało. W swoich notatkach wysoko ceni intelektualne i moralne walory narodu koreańskiego. Podczas całej podróży nie było ani jednego przypadku, aby Koreańczyk nie dotrzymał słowa lub skłamał. Wszędzie wyprawa spotkała się z najcieplejszą i najbardziej gościnną postawą.
Wieczorem 18 października zakończono ostatnią część podróży w dół rzeki Amnokgang do chińskiego portu Sakhou (obecnie Andong). Dalej ścieżka biegła wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu Liaodong i była pokryta chińskim gigiem. Charakter tego obszaru był zupełnie inny. Góry przesunęły się na zachód, a cały pas wybrzeża, długi na około 300 wiorst i szeroki na 10 do 30 wiorst, był lekko pagórkowatą równiną, gęsto zaludnioną przez chińskich chłopów. Wieczorem 25 października podróżnicy dotarli do pierwszej osady na okupowanym przez Rosjan półwyspie Liaodong – Biziwo. Dwa dni później dotarli do Port Arthur.
W sumie Michajłowski przebył około 1600 km w Korei i Mandżurii, w tym około 900 km na koniu, do 400 km łodzią wzdłuż Amnokgangu i do 300 km chińskim koncertem wzdłuż półwyspu Liaodong. Ta podróż trwała 45 dni. Średnio wyprawa pokonywała dziennie 35,5 km. Wykonano badania trasowe terenu, niwelację barometryczną, obserwacje astronomiczne i inne prace, które posłużyły za podstawę do sporządzenia szczegółowej mapy trasy.
Ostatni etap wyprawy przeszedł przez USA do Europy. Z Port Arthur Garin-Michajłowski kontynuował niezależną podróż parowcem przez chińskie porty, wyspy japońskie, przez Pacyfik i Atlantyk, odwiedził Wyspy Hawajskie, Stany Zjednoczone i Europę Zachodnią. W Chinach przebywał krótko: dwa dni w porcie Chifoo na półwyspie Shandong i pięć dni w Szanghaju. Tydzień później statek, którym Garin wyruszył z Szanghaju, wpłynął do Zatoki Nagassaki obok miejsc, które stały się znane w historii szerzenia się chrześcijaństwa w Japonii. W połowie ubiegłego wieku, w okresie intensywnych prześladowań za zakazaną w Japonii religię chrześcijańską, wrzucono tu do morza około 10 tysięcy Europejczyków i Japończyków nawróconych na chrześcijaństwo. Następnym przystankiem w Japonii jest port w Jokohamie na wschodnim wybrzeżu Honsiu. Rosyjski podróżnik przebywał w Jokohamie przez trzy dni. Podróżuje japońskimi kolejami, interesując się chłopskimi polami, zagospodarowanymi plantacjami i ogrodami, odwiedza fabryki i warsztaty kolejowe, gdzie zwraca uwagę na znaczące osiągnięcia techniczne Japończyków.
Zbliżając się na początku grudnia do głównego miasta Wysp Hawajskich, Honolulu, podróżnik nie może przestać podziwiać widoku tego miasta, malowniczo rozłożonego na brzegu oceanu, otoczonego zielenią wspaniałej tropikalnej roślinności. Spacerując ulicami Honolulu dokładnie zwiedza miasto, zapoznaje się z muzeum miejskim, odwiedza pobliski las bambusowy i gaje palm daktylowych.
San Francisco. Koniec XIX wieku
Ostatnia wizyta Garina-Michajłowskiego na Pacyfiku to San Francisco, położone na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Tam przesiada się do pociągu i podróżuje przez Amerykę Północną do Nowego Jorku, położonego na wschodnim wybrzeżu kraju. Po drodze Nikołaj Georgiewicz zatrzymuje się w Chicago. Tam odwiedza słynne rzeźnie z ich potwornymi przenośnikami taśmowymi, które go budzą odrazę. „Wrażenie z tego wszystkiego, z tego okropnego smrodu, jest tak obrzydliwe, że jeszcze długo potem patrzy się na wszystko z punktu widzenia tych rzeźni, tej obojętności, tego sznura poruszających się martwych białych trupów, a w środku z nich to postać szerząca wszędzie śmierć, cała w bieli, spokojna i zadowolona, z ostrym nożem” – pisze rosyjski podróżnik.
Przez cały ten czas Garin-Michajłowski prowadzi dziennik podróży, który kończy się opisem jego podróży do Europy. Na angielskim parowcu Luisitania, wówczas największym na świecie, przepływa Ocean Atlantycki i dociera do wybrzeży Wielkiej Brytanii. Podróż przez Atlantyk zbiegła się z dyskusją na temat incydentu w Faszodzie. Anglia i Francja były o krok od wojny. Nikołaj Georgiewicz był świadkiem rozmów pasażerów na temat nadchodzącej wojny i polityki, wyższości Anglosasów nad innymi narodami. Będąc pod wielkim wrażeniem tego, co zobaczył i usłyszał na statku, rosyjski podróżnik decyduje się nie pozostać w Londynie i przekracza kanał La Manche. W Paryżu Garin-Michajłowski również nie zatrzymuje się całkowicie i kończy swoją podróż dookoła świata, wracając do ojczyzny.
Wracając do ojczyzny, Garin-Michajłowski opublikował naukowe wyniki swoich obserwacji i badań w Korei i Mandżurii, które dostarczyły cennych informacji geograficznych o mało zbadanych terytoriach, zwłaszcza o regionie Pektusan. Początkowo jego notatki publikowane były w wydawnictwach specjalnych: „Raporty członków wyprawy jesiennej 1898 r. w Korei Północnej” (1898) oraz w „Proceedingach wyprawy jesiennej 1898 r.” (1901). Literackiej obróbce pamiętników dokonano w dziewięciu numerach czasopisma popularnonaukowego „Świat Boży” z roku 1899 i zatytułowano je wówczas „Ołówek z życia”. Później pamiętniki Garina-Michajłowskiego ukazały się pod dwoma różnymi tytułami: „Przez Koreę, Mandżurię i Półwysep Liaodong” oraz „W kraju Żółtego Diabła”.
Podczas podróży Michajłowski spisał aż 100 baśni koreańskich, jednak po drodze zaginął jeden zeszyt z notatkami, w związku z czym liczba bajek została zmniejszona do 64. Po raz pierwszy ukazały się one wraz z pierwszym, odrębnym wydaniem księgi notatki z podróży w 1903 r. Notatki Michajłowskiego okazały się najbardziej znaczącym wkładem w koreański folklor: wcześniej ukazały się tylko 2 bajki w języku rosyjskim i siedem bajek w języku angielskim.
Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski - genialny inżynier geodeta, budowniczy wielu linii kolejowych na rozległych obszarach Rosji, który umiał być gorliwym i skutecznym ekonomistą, utalentowanym pisarzem i publicystą, wybitną osobą publiczną, niestrudzonym podróżnikiem i odkrywcą - zmarł z powodu paraliżu serca na spotkaniu redakcyjnym marksistowskiego pisma „Posłaniec Życia”, w którego sprawach brał udział. Garin-Michajłowski wygłosił natchnione przemówienie, poszedł do sąsiedniego pokoju, położył się na sofie, a śmierć przerwała życie tego utalentowanego człowieka. Stało się to 27 listopada (10 grudnia) 1906 roku w Petersburgu.
Grób Garina w Petersburgu
„Najszczęśliwszym krajem jest Rosja! Jest w nim tyle ciekawej pracy, tyle magicznych możliwości, tyle trudnych zadań! Nigdy nikomu nie zazdrościłem, ale zazdroszczę ludziom przyszłości...” Te słowa Garina-Michajłowskiego charakteryzują go najlepiej, jak to możliwe. Nie bez powodu Maksym Gorki nazwał go wesołym prawym człowiekiem. W ciągu swojego życia (a nie żył tak długo - tylko 54 lata) Garin-Michajłowski wiele osiągnął. Plac w pobliżu dworca kolejowego w Nowosybirsku i stacja metra w Nowosybirsku zostały nazwane na cześć N.G. Garina-Michajłowskiego. Jego pamiętniki z podróży wciąż czyta się jak powieść przygodową. A jeśli mówimy o patriotyzmie, który ostatnio stał się tak oklepany i zdewaluowany, to Nikołaj Georgiewicz jest przykładem prawdziwego patrioty Rosji, który więcej tworzy niż wypowiada wzniosłe i piękne słowa.
(c) Igor Popow,
Artykuł został napisany dla rosyjskiego magazynu geograficznego
Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski (urodzony w Petersburgu 8 lutego (20 lutego) 1852 r., zmarł tam 27 listopada (10 grudnia 1906 r.) - pisarz rosyjski.
Ojciec pisarza, Michajłowski Gieorgij Antonowicz, pochodził ze szlachty Chersoniu i służył w ułanach. Podczas Kompanii Węgierskiej, 25 lipca 1849 roku wyróżnił się w bitwie pod Hermannstadt, atakując szwadronem ułanów plac Węgrów. Ułanów na chwilę powstrzymano od celowania śrutem, ale potem byli pod wrażeniem przykładu kapitana sztabu i dowódcy eskadry Michajłowskiego i przejęli działa, wcinając się w plac. Bohater dnia, który otrzymał niewielką ranę, otrzymał nagrodę św. Jerzego.
Pod koniec węgierskiej kompanii Gieorgij Antonowicz Michajłowski z „wzorowym zespołem” został przedstawiony cesarzowi Mikołajowi I, po czym władca przeniósł go do Pułku Ułanów, do Straży Życia, a nawet został następcą niektórych jego dzieci , wśród których był Mikołaj. Kilka lat później Michajłowski w stopniu majora opuścił służbę wojskową i przeszedł na emeryturę.
Matką Garina-Michajłowskiego jest Michajłowska Glafira Nikołajewna (nazwisko przy urodzeniu - Tsvetinovich lub Tsvetunovich). Jeśli kierować się nazwiskiem, to Glafira najprawdopodobniej pochodziła z serbskiej rodziny szlacheckiej, co w ówczesnej Rosji nie było niczym niezwykłym.
Nikołaj Georgiewicz urodził się w 1852 r.; dzieciństwo spędził w Odessie. Uczył się w gimnazjum Richelieu w Odessie.
Po ukończeniu gimnazjum w Odessie w 1871 r. Michajłowski wstąpił na Wydział Prawa Uniwersytetu w Petersburgu, ale jego studia tutaj były krótkotrwałe, rok później nie zdał egzaminu, po czym Mikołaj zdecydował, że lepiej nie być zły prawnik, ale dobry rzemieślnik.
W 1872 opuścił uniwersytet i rozpoczął studia w Instytucie Kolei. Trzeba powiedzieć, że i tutaj młody Michajłowski nie przejmował się szczególnie edukacją. Wiele lat później przyznał, że był jednym z „fałszywych studentów”, jak ich wówczas nazywano, którzy za cel swojej edukacji uznali nie zdobycie solidnej wiedzy teoretycznej, ale zdobycie dyplomu dającego im możliwość pracy w ich specjalności.
Cały wolny czas Garina-Michajłowskiego składał się głównie z przyjaźni i miłości (wówczas był daleki od kwestii społeczno-politycznych). Przez jakiś czas próbował zająć się pisaniem, jednak historia studenta, którą pisarz przedstawił redakcji pisma, została bezpodstawnie odrzucona. Ta porażka zwaliła młodego autora z nóg i na wiele lat zniechęciła go do zajęcia się twórczością literacką.
Latem 1876 r. Garin-Michajłowski pracował w Besarabii jako strażak na kolei (jedna z opcji stażu dla studenckiego inżyniera torowego). Bliska znajomość z ludźmi, którzy pracowali fizycznie, wykonując wyczerpującą pracę kierowcy i strażaka, przyniosła młodemu Michajłowskiemu ogromne korzyści i przyczyniła się do rozwoju jego osobowości.
Rok, w którym pisarz ukończył studia w Instytucie Kolei, zbiegł się z ważnym wydarzeniem historycznym, jakim była wojna rosyjsko-turecka, która trwała od 1877 do 1878 roku. Ukończył szkołę i został inżynierem, gdy wojna jeszcze trwała. Zaraz po ukończeniu kursu został wysłany do okupowanej przez wojska rosyjskie Bułgarii, do Burgas, jako starszy technik. Tam brał udział w budowie autostrady i portu. Jedno z pierwszych zamówień związanych ze służbą cywilną otrzymał w 1879 roku za wzorowe wykonanie wszystkich zleceń ostatniej wojny.
Dwadzieścia lat później wrażenia z nabożeństwa w Burgas znalazły odzwierciedlenie w opowiadaniu „Clotilde”, opublikowanym w 1899 roku. Jako młody inżynier wiosną 1879 r. Michajłowski, który nie miał praktycznego doświadczenia w budowie kolei, mógł w cudowny sposób otrzymać prestiżowe stanowisko przy budowie kolei Bendero-Galati, prowadzonej przez organizację słynny koncesjonariusz S. Polyakov. To dzieło bardzo zachwyciło Michajłowskiego, pisarz szybko pokazał swoją najlepszą stronę, ugruntował swoją pozycję i zaczął zarabiać przyzwoite pieniądze, awansując w swojej karierze.
Latem 1879 r., Podczas podróży służbowej do Odessy, Nikołaj Georgiewicz spotkał znajomą swojej siostry Niny, która nazywała się Nadieżda Waleriewna Charykowa, po czym się z nią ożenił. Był 22 sierpnia 1879 r.
Zimą pracował w Ministerstwie Kolei. Inżynier Michajłowski wyróżniał się między innymi skrupulatną uczciwością i niezwykłą wrażliwością na skłonności wielu swoich kolegów z pracy do bezpodstawnego wzbogacania się (łapówki, udział w kontraktach). Trzy lata później podał się do dymisji, powołując się na to, że nie mógł zasiąść w otoczeniu dwóch krzeseł, czyli z jednej strony interesów państwa, z drugiej osobistych.
Garin-Michajłowski w 1883 r. kupił Gundurovkę (prowincja Samara), majątek w obwodzie Buguruslan, za 75 tysięcy rubli i wraz z żoną osiedlił się w majątku ziemskim. Nikołaj i Nadieżda Garin-Michajłowski, którzy w tym czasie mieli już dwójkę własnych małych dzieci, mieszkali tu przez około 2,5 roku.
Jak wiadomo, w czasie reformy z 186 r. gminy chłopskie nabyły część gruntów właścicieli ziemskich, ale głównymi właścicielami nadal pozostawała szlachta. Aby się wyżywić, dawni poddani byli nieustannie zmuszani do uprawiania ziemi właścicieli ziemskich, wcielając się w rolę najemników, za skromną płacę. Sytuacja ekonomiczna chłopów po reformie w wielu miejscach tylko się pogorszyła. Dysponując dość dużym kapitałem w obiegu (około 40 tysięcy rubli), Nikołaj Georgiewicz zamierzał stworzyć wzorowe gospodarstwo rolne w majątku na ziemiach szlacheckich. Jako wzór do naśladowania wziął osadę kolonistów położoną niedaleko Gundurovki, która zgodnie z wyobrażeniami rosyjskich chłopów otrzymała wspaniałe zbiory. Małżonkowie chcieli w ten sposób poprawić sytuację materialną miejscowych chłopów: podnieść ogólny poziom ich kultury i nauczyć ich prawidłowego uprawiania ziemi. Ponadto Nikołaj Georgiewicz pod wpływem tendencji populistycznych chciał zmodyfikować system stosunków społecznych, który rozwinął się na wsi. Program pisarza był prosty: „zniszczenie kułaków i przywrócenie społeczności”.
Żona Garina-Michajłowskiego, Nadieżda Waleriewna, musiała dużo pracować we wsi: traktowała chłopów zamieszkujących ich majątek wszelkimi „powszechnie używanymi środkami”, zorganizowała szkołę, w której sama prowadziła zajęcia dla wszystkich dziewczęta i chłopcy ze wsi. Dwa lata później w jej szkole było już pięćdziesięciu uczniów, ponadto ona sama miała dwóch młodych asystentów, którzy sami ukończyli szkołę wiejską w dużej sąsiedniej wsi.
Ekonomicznie sprawy pisarza na majątku szły znakomicie, ale chłopi przyjmowali wszystkie innowacje współczującego właściciela ziemskiego z narzekaniem i nieufnością, a on zmuszony był nieustannie pokonywać sprzeciw bezwładnych mas, a miejscowymi pięściami na ogół miał wdać się w wielki konflikt, którego efektem była cała seria podpaleń. Najpierw stracił młocarnię i młyn, a potem całe żniwo. Kiedy Nikołaj Georgiewicz prawie zbankrutował, postanowił opuścić wieś i wrócić do swojej działalności inżynieryjnej. Sam majątek powierzono twardemu zarządcy.
W kolejnych latach Nikołaj Georgiewicz pojawiał się w swoim majątku jedynie z krótkimi wizytami i rzadko zatrzymywał się tu na dłużej, preferując Samarę, prowincjonalne miasto, od wiejskiej dziczy. Gundurovkę odbudowano i obciążono hipoteką, ale nadal nie doszło do jej sprzedaży, a na to jeszcze było dużo czasu. Ale na tym biografia Garina-Michajłowskiego się nie kończy.
Debiut literacki pisarza miał miejsce w roku 1892. Rękopis dzieła „Kilka lat na wsi”, dostarczony do Moskwy przez przyjaciela Michajłowskiego, znalazł pierwszego czytelnika w kręgu moskiewskich prozaików w mieszkaniu N. N. Zlatovratsky'ego. Trzeba powiedzieć, że opinie słuchaczy utworu były życzliwe. Jednak szczególnie cenna dla pisarza była akceptacja ideologicznego przywódcy pisarzy popularnych, jakim był Mikołaj Konstantynowicz Michajłowski, który zaproponował opublikowanie rękopisu swojego imiennika w popularnym wówczas czasopiśmie „Myśl Rosyjska”.
Wszelkiego rodzaju podróże, wyprawy i badania pozostawiały Michajłowskiowi niewiele czasu na twórczość literacką; zdarzało się, że pisał w drodze, „na stacji radiacyjnej”, z przerwami. Miało to jednak pozytywną stronę. Ścisły związek z życiem codziennym inspirował pisarza do pisania dzieł literackich, nadając im pewną niepowtarzalną oryginalność.
Główną część literackiego dziedzictwa pisarza stanowią eseje - niekończąca się seria dzieł sztuki z życia otaczającego autora, jasna i kolorowa prezentacja bezpośrednich uczuć i emocji, często z dziennikarskimi dygresjami. Element fikcji jest bardziej zauważalny w opowieściach, ale nawet tutaj fabuła prawie zawsze opiera się na jakimś fakcie z prawdziwego życia.
Mimo zamiłowania Nikołaja Georgiewicza do tzw. „małego gatunku” opowiadań i esejów, to nie one przyniosły pisarzowi największą popularność literacką, lecz cykl opowiadań autobiograficznych (stanowiących według słów Gorkiego całą epopeję). W 1893 roku ukazało się opowiadanie „Uczniowie gimnazjów” – kontynuacja „Dzieciństwa Temy”. Dwa lata później ukazała się część trzecia, zatytułowana „Studenci”. Od 1898 roku do końca życia autor pracował nad czwartym opowiadaniem z tego cyklu („Inżynierowie”).
We wrześniu 1906 roku, po powrocie z Mandżurii, pisarz osiadł w Petersburgu. Brał czynny udział w życiu społecznym i literackim stolicy. Był członkiem rady redakcyjnej bolszewickiego pisma „Biuletyn Życia”, gdzie współpracował z A.V. Łunaczarskim, V.D. Bonchem-Bruevichem i V.V. Zmarł nagle 10 grudnia 1906 roku podczas spotkania redakcyjnego, na którym tego dnia omawiano i czytano jego szkic dramatyczny „Nastolatki”.
Nikołaj Georgiewicz jest pochowany na Cmentarzu Wołkowskim na Mostkach Literackich.
Należy pamiętać, że biografia Nikołaja Georgiewicza Garina-Michajłowskiego przedstawia najważniejsze momenty z jego życia. W tej biografii mogą zostać pominięte pewne drobne wydarzenia życiowe.
Niezłomny to chyba najlepsza definicja charakteru inżyniera i pisarza. Garin-Michajłowski zawsze dawał z siebie wszystko w tym, co robił.
Dzieciństwo
Urodził się w 1852 roku w zamożnej rodzinie szlacheckiej. Ojciec - Gieorgij Antonowicz Michajłowski został ranny podczas ataku w czasie wojny i został odznaczony za odwagę. Po przejściu na emeryturę osiadł w Odessie. Jego pierworodna Nika miała ojca chrzestnego. Jego matka Glafira Nikołajewna była szlachcianką pochodzenia serbskiego. Chłopiec wyrósł przystojny, wesoły, ale bardzo żywy i zwinny w swoim nieszczęściu.
Co jakiś czas łamał polecenia ojca, którego bardzo kochał, i dlatego ojciec pochopnie sięgał po pas. Przyszły pisarz Garin-Michajłowski studiował w gimnazjum Richelieu. Wszystko to zostanie później opisane w dwóch częściach tetralogii: „Dzieciństwo Temy” i „Uczniowie gimnazjum”. W nich niemal każdy z bohaterów ma prawdziwy prototyp. Dopiero w wieku czterdziestu lat Garin-Michajłowski ukończył swoje pierwsze opowiadanie biograficzne „Dzieciństwo Temy”. Swoje dzieła pisał mimochodem, można powiedzieć, „na kolanach”, wszędzie tam, gdzie było to konieczne. Ale czytając, nie zauważasz tego.
Młodzież
Po ukończeniu szkoły średniej Garin-Michajłowski postanowił zostać prawnikiem i wstąpił na uniwersytet. Ale rok później dyktaty duszy prowadzą go do Instytutu Kolei. Był to kolosalny sukces zarówno dla niego samego, jak i dla społeczeństwa. Później Garin-Michajłowski został utalentowanym inżynierem praktycznym.
W międzyczasie pracuje jako stażysta strażak w Besarabii. Kiedy jednak kończy studia, zostaje wysłany do Bułgarii, gdzie bierze udział w budowie drogi Bender-Galicyjskiej. Praca inżyniera geodezyjnego bardzo zafascynowała Nikołaja Georgiewicza. Poza tym pojawiły się przyzwoite zarobki. W tym samym 1879 roku bardzo szczęśliwie ożenił się z Nadieżdą Waleriewną Charykową (mieli jedenaścioro dzieci i troje adoptowanych). Ślub odbywa się w Odessie, a wieczorny pociąg ma zawieźć młodą parę do Petersburga. Ale wesoła i hałaśliwa rodzina Michajłowskich z wyprzedzeniem zmienia zegary, a młodzi ludzie spóźniają się na pociąg i wyjeżdżają dopiero rano. Ileż było na ten temat żartów i śmiechu! W Petersburgu Michajłowskiowi nie podobała się papierkowa robota w ministerstwie. Dlatego chętnie wraca do pracy praktycznej. Buduje odcinek linii kolejowej Batum-Samtredia. Praca jest bardzo niebezpieczna - gangi rabusiów ukrywają się w lasach i atakują pracowników. Następnie zostaje przeniesiony i mianowany kierownikiem odcinka Baku Kolei Zakaukaskiej. Pod koniec 1882 roku, widząc korupcję i łapówki, podał się do dymisji, choć bardzo lubił pracę inżyniera mierniczego.
Gundurovka (1883-1886)
N.G. Garin-Michajłowski kupuje majątek w prowincji Samara, gdzie planuje stworzyć gospodarstwo rolne, które pomoże w zbieraniu plonów, i chce zniszczyć kułaków.
Idee populistów przeniknęły już do jego świadomości. Ale trzykrotnie wpuścili „czerwonego koguta” do swojej posiadłości. Młyn, młocarnia i w końcu cały plon uległy zniszczeniu. Był praktycznie zrujnowany i postanowił wrócić do bycia inżynierem. Mieszkał w Gundurovce przez dwa i pół roku.
Praca inżynierska
W 1886 roku powrócił do swojej ulubionej pracy. Przeprowadził badania na odcinku Uralu „Ufa-Zlatoust”. Rodzina mieszka w tej chwili w Ufie. To był początek. Pracował jako ekonomista, a efektem były ogromne oszczędności – 60% pieniędzy za każdą milę. Ale z tym projektem trzeba było walczyć. Jednocześnie kontynuuje twórczość literacką, pisząc o tej historii esej „Opcja”. Michajłowski zapoznał Staniukowicza z pierwszymi rozdziałami opowiadania „Dzieciństwo Temy”, które w pełnej wersji ukazało się w 1892 r. Ponadto ukazały się eseje dokumentalne o wsi, które również odniosły sukces. W 1893 roku ukazał się esej „Podróż na Księżyc”. Jednak w głębi serca i w praktyce pozostał inżynierem kolejowym.
Praktyczna praca
Cały czas się rozrywała. Ale to był wysiłek miłości. Michajłowski podróżował po całej Syberii, prowincji Samara, odwiedził Koreę i Mandżurię, aby również tam dowiedzieć się o możliwości budowy. Wrażenia zostały zawarte w eseju „Przez Koreę, Mandżurię i Półwysep Liaodong”. Odwiedził Chiny, Japonię i wreszcie przez Hawaje dotarł do San Francisco.
Przejechałem pociągiem przez wszystkie stany i wróciłem do Londynu, zatrzymując się po drodze w Paryżu. W 1902 roku ukazał się esej „Dookoła świata”.
Sławna osoba
Stał się w stolicy osobą bardzo znaną zarówno jako podróżnik, jak i pisarz. W rezultacie został zaproszony do Mikołaja II. Szedł nieśmiało, a wracał zdumiony. Pytania zadawane przez cesarza były proste i nieskomplikowane i świadczyły o ograniczonym sposobie myślenia pytającego.
Życie literackie
Był bardzo aktywny w wielu czasopismach. Ukazały się już „Dzieciństwo Tyomy”, „Uczniowie gimnazjów” i „Studenci”. Trwają prace nad „Inżynierami”. Na wieczornym spotkaniu „Biuletynu Życia” nagle zmarł. Jego serce nie mogło wytrzymać takiego obciążenia. Miał 54 lata.
W ponury listopadowy poranek Petersburg odprawił Garina-Michajłowskiego w jego ostatniej podróży na cmentarz w Wołkowie. Na pogrzeb nie wystarczyło pieniędzy. Musiałem to zebrać w ramach subskrypcji.
Księga życia
Biografia pisarza Garina rozpoczęła się od „Dzieciństwa Tyomy”. Przyjął ten pseudonim od imienia swojego syna Harry'ego. Ale wszyscy są przyzwyczajeni do nazywania autora Garinem-Michajłowskim. Podsumowanie jest jasnym i czystym źródłem wspomnień z dzieciństwa. Ogromny dworek na obrzeżach dużego południowego miasta i przyległy „wynajęty podwórko”, które było wynajmowane biednym, gdzie w brudzie i kurzu, w zabawach i żartach dzielonych z biednymi dziećmi z podwórka, Tyoma spędził dzieciństwo - nic innego jak dom jego ojca, w którym Mikołaj Michajłowicz spędził dzieciństwo.
Dzieciństwo Tyomy Kartasheva było szczęśliwe, ale bynajmniej nie bezchmurne. Ojciec swoim niezrozumieniem dotkliwie rani duszę delikatnego dziecka. Te cierpienia małego Tyomy, strach przed surowym i surowym ojcem, rezonują w duszy czytelnika bólem. A wrażliwa i szlachetna matka Tyomy bardzo kocha swojego porywczego i podatnego na wpływy syna i najlepiej jak potrafi, chroni go przed metodami wychowawczymi ojca – bezlitosnymi klapsami. Czytelnik jest świadkiem bezlitosnej, brutalnej egzekucji i horroru, który wypełnia duszę matki. Dziecko zamienia się w żałosne małe zwierzątko. Odebrano mu ludzką godność. Sukcesy i porażki doświadczenia pedagogicznego są nadal aktualne w naszych czasach, jak pokazuje je Garin-Michajłowski („Dzieciństwo Temy”). Streszczenie – duch człowieczeństwa, szacunek dla osobowości dziecka – podstawy pedagogiki demokratycznej. Dramatyczna śmierć ojca osiąga punkt kulminacyjny i na zawsze zostanie zapamiętana przez jego ostatnie słowa: „Jeśli kiedykolwiek wystąpisz przeciwko królowi, przeklnę cię z grobu”.
(prawdziwe nazwisko Michajłowski, inny pseudonim Garin),
(20.02.1852, St. Petersburg - 12.10(27.11.1906, St. Petersburg), prozaik, publicysta, inżynier podróży.
Urodzony w rodzinie kapitana sztabu Pułku Ułanów Straży Życia. Ojcem chrzestnym jest cesarz Rosji Mikołaj I. Wkrótce po urodzeniu syna ojciec przeszedł na emeryturę, a rodzina przeniosła się do Odessy. Matka, Glafira Nikołajewna, zajmowała się głównie wychowywaniem dzieci. Po ukończeniu gimnazjum Richelieu (1863–1871) wstąpił na wydział prawa Uniwersytetu w Petersburgu. Po dwuletnich studiach (1871-1872) wstąpił do Instytutu Inżynierów Kolejnictwa, po czym (1878) został przyjęty do sztabu Ministerstwa Kolei, pracował przy budowie największych linii kolejowych i był kierownikiem Bakuski odcinek drogi Zakaukaskiej. W lutym 1884 złożył rezygnację i przeniósł się z rodziną do Samary. Kupiwszy posiadłość w dystrykcie Buguruslan w prowincji Samara, zajął się rolnictwem. Próby zmiany życia chłopów poprzez przemiany gospodarcze i kulturalne zakończyły się niepowodzeniem. Od 1886 r. Wrócił do służby inżynieryjnej, najpierw przy budowie kolei Ufa-Zlatoust, w 1892 r. - na kolei Kazań-Malmyż, w latach 1895–1897. - w sprawie budowy linii kolejowej Krotowo – Siergijewsk. W tych latach brał udział w organizacji pierwszej marksistowskiej gazety w Rosji Samara Vestnik, która aktywnie sprzeciwiała się liberalnemu populizmowi. Od 1895 r. był inwigilowany przez tajną policję za udział w ruchu socjaldemokratycznym. Zachował się protokół szefa tajnej policji z 29 lipca 1901 r., dotyczący krótkiego pobytu N. Michajłowskiego w Symbirsku.
Debiut literacki pisarza miał miejsce w 1892 r. Dołączywszy do grona pisarzy moskiewskich, którzy zamierzali kupić od pisarza L. E. Obolenskiego czasopismo „Russian Wealth”, wziął udział w tym przedsięwzięciu i udało mu się zdobyć fundusze, rehipoteczni swój majątek. 1 stycznia 1892 r. „Rosyjskie Bogactwo” przeszło w ręce nowego składu redakcyjnego; oficjalnym wydawcą pisma została żona N. G. Michajłowskiego, Nadieżda Waleriewna. W pierwszych trzech numerach zaktualizowanego magazynu ukazało się opowiadanie „Dzieciństwo Temy”, sygnowane pseudonimem „N. Garina”, która spotkała się z przychylnym przyjęciem zarówno czytelników, jak i krytyków. Nie mniejszym sukcesem odniósł tom esejów „Kilka lat na wsi”, publikowany od marca 1892 r. od numeru do numeru w czasopiśmie „Myśl Rosyjska”. Autor natychmiast znalazł się w pierwszym szeregu pisarzy swoich czasów. Mimo upodobania N. Michajłowskiego do „małego gatunku” esejów i opowiadań, to nie one przyniosły mu największą sławę literacką, ale cykl opowiadań autobiograficznych. Już w 1893 roku ukazała się kontynuacja „Dzieciństwa Temy” – opowiadanie „Uczniowie gimnazjum”. W 1895 r. ukazała się część trzecia – „Studenci”. Nad czwartą historią tego cyklu („Inżynierowie”) Michajłowski pracował od 1898 roku do końca swoich dni.
W 1898 r. N. G. Michajłowski odbył podróż dookoła świata, stając się, za sugestią Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego, szefem partii w ekspedycji naukowej A. Zwiegincowa mającej na celu zbadanie geografii Korei Północnej. Oprócz badań naukowych zbierał materiał etnograficzny i po raz pierwszy nagrywał koreańskie bajki. Jego eseje podróżnicze publikowane były w „Świecie Bożym” (1899, nr 2-7, 10-12), zawarte później w książce „Przez Koreę, Mandżurię i Półwysep Liaodong” (St. Petersburg, 1904).
Na początku 1900 roku wydzierżawił na 2 lata grunty w pobliżu wsi. Turgieniewo, rejon Stawropola, jednocześnie na podstawie umowy zarządza majątkiem swojej konkubentki V.A. Sadowskiej w (obecnie rejon Wieszkiimski, obwód Uljanowski). Ponownie zajął się rolnictwem, ale nieurodzaj w 1902 roku doprowadził go do kolejnej ruiny. W kwietniu 1903 roku został mianowany kierownikiem badań budowy linii kolejowej na południowym wybrzeżu Krymu. Tutaj zbliżył się do A.I. Kuprina, A.P. Czechowa, L.N. Andreeva i kontynuował swoją twórczą komunikację z A.M. Wraz z wybuchem wojny rosyjsko-japońskiej w kwietniu 1904 r. N.G. Garin-Michajłowski wyjechał na Daleki Wschód jako inżynier wojskowy i korespondent moskiewskiej gazety „Wiadomości dnia”. Jego korespondencja zebrała książkę „Wojna. (Dziennik naocznego świadka)” (St. Petersburg – M., 1914). We wrześniu 1906, wracając z Mandżurii, osiadł w Petersburgu. Aktywnie uczestniczył w życiu literackim i społecznym stolicy. Był członkiem rady redakcyjnej bolszewickiego magazynu „Biuletyn Życia”, w którym współpracował z A.V. Lunaczarskim, V.V. Worowskim, V.D. Zmarł nagle 27 grudnia (10) 1906 roku z powodu paraliżu serca podczas zebrania redakcyjnego, podczas którego tego dnia czytano i omawiano jego jednoaktową sztukę „Nastolatki”. Został pochowany na Moście Literackim Cmentarza Wołkowskiego.
W ramach Roku Kultury i Roku Literatury w Federacji Rosyjskiej w obwodzie uljanowskim realizowany jest regionalny projekt mający na celu nadanie bibliotekom obwodu uljanowskiego imion wybitnych rodaków. 10 grudnia 2014 r. Bibliotece Centralnej samorządowej instytucji kulturalnej „System Bibliotek Międzyosadniczych Veshkaim” nadano imię N. G. Garina-Michajłowskiego.
Bibliografia:
Garin-Michajłowski N. G. Kilka lat we wsi: eseje. Dramat. - Czeboksary: Czuwasz. książka wydawnictwo, 1980. - 382 s. : chory.
O nim:
Galyashin A. Garin-Michajłowski w prowincji Samara. - Kujbyszew: Kujbyszew. książka wydawnictwo, 1979. - 119 s.
Autor-kompilator S. V. Pavlova jest pracownikiem Biblioteki Centralnej samorządowej instytucji kulturalnej „System Bibliotek Międzyosadniczych Veshkaim” im. N. G. Garin-Michajłowski.
Seliwanow K. A. N. G. Garin-Michajłowski (1852-1906)// Selivanov K. A. Rosyjscy pisarze w Samarze i prowincji Samara. - Kujbyszew, 1953. - s. 68-80.
***
Grigorczenko V. N. G. Garin-Michajłowski w obwodzie symbirskim// Uljanowska Prawda. - 1977. - 20 lutego.
Rosyjski pisarz, publicysta, inżynier geodeta i budowniczy kolei N.G. Garin-Michajłowski (prawdziwe imię i nazwisko - Nikołaj Jegorowicz Michajłowski) urodził się 8 (20) lutego 1852 r. w Petersburgu w rodzinie wojskowej. Rodzina ta należała do starej rodziny szlacheckiej, niegdyś jednej z najbogatszych i najszlachetniejszych w guberni chersońskiej. Tak się złożyło, że sam car i matka rewolucjonisty ochrzcili chłopca.
Dzieciństwo i młodość Mikołaja Michajłowskiego, które zbiegły się z erą reform lat 60. XIX wieku - czasem zdecydowanego burzenia starych fundamentów, spędził w Odessie, gdzie jego ojciec, Georgij Antonowicz, miał mały dom i majątek niedaleko miasta . Zgodnie z tradycją rodzin szlacheckich chłopiec pobierał początkową edukację w domu pod okiem matki, a następnie, po krótkim pobycie w szkole niemieckiej, uczył się w gimnazjum Richelieu w Odessie (1863-1871). W 1871 roku, po ukończeniu szkoły średniej, N.G. Michajłowski wstąpił na Wydział Prawa Uniwersytetu w Petersburgu, ale studiował tam tylko przez krótki czas. Pod koniec pierwszego roku studiów nie zdał egzaminu z encyklopedii prawa, ale w następnym roku znakomicie zdał egzamin wstępny do Instytutu Kolei w Petersburgu.
Podczas stażu studenckiego Michajłowski podróżował parowozem jako strażak i już wtedy zdał sobie sprawę, że w pracę trzeba wkładać nie tylko inteligencję i siłę fizyczną, ale także odwagę; że praca i twórczość w jego zawodzie są ze sobą powiązane, dostarczają bogatej wiedzy o życiu i zachęcają go do poszukiwania sposobów na jego przekształcenie. Do końca życia zajmował się badaniami i budową dróg - kolejowych, elektrycznych, kolejek linowych i innych - w Mołdawii i Bułgarii, na Kaukazie i Krymie, na Uralu i Syberii, na Dalekim Wschodzie i w Korei. Według A.I. Kuprina „jego projekty biznesowe zawsze wyróżniały się ognistą, bajeczną wyobraźnią”. Był utalentowanym inżynierem, człowiekiem nieprzekupnym, który wiedział, jak bronić swojego punktu widzenia przed jakąkolwiek władzą.
Ale to przyszło później i po ukończeniu instytutu w 1878 r. z tytułem „inżyniera budownictwa lądowego z prawem do wykonywania prac budowlanych” Michajłowski został wysłany do Bułgarii, która właśnie została wyzwolona spod panowania osmańskiego. Zbudował tam linię kolejową Bender-Galicyjska, łączącą Mołdawię z Bułgarią, a także port i drogi w regionie Burgas. Po spędzeniu 4 lat na Bałkanach Michajłowski był jednym z pierwszych rosyjskich inżynierów, którzy po wyzwoleniu pracowali w Bułgarii. Michajłowski był bardzo dumny, że rosyjscy inżynierowie jako pierwsi przybyli do Bułgarii nie po to, by niszczyć, ale tworzyć. Od tego czasu inżynier, geodeta, projektant i budowniczy N.G. Michajłowski budował tunele, mosty, układał linie kolejowe, pracował w Batumie, Ufie, w Kazaniu, Kostromie, Wiatce, Wołyniu i na Syberii. „Eksperci zapewniają” – napisał Kuprin – „że trudno sobie wyobrazić lepszego poszukiwacza i inicjatora - bardziej zaradnego, pomysłowego i dowcipnego”.
XIX wieku Michajłowski pracował jako inżynier przy budowie kolei Batumi, Libavo-Romenskaya, Żabinsko-Pinskaya, Samara-Ufa i brał udział w budowie portu morskiego w Batumi. Ale na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku zainteresował się populizmem i w 1884 roku przeszedł na emeryturę. Praca na prywatnej kolei ukazała mu niemożność jednoczesnego służenia interesom kapitału i społeczeństwa. Garin-Michajłowski postanowił „usiąść na ziemi” i wejść na drogę reformizmu społecznego, praktycznego populizmu, podejmując doświadczenie socjalistycznej reorganizacji wsi. Aby zrealizować swoją ideę społeczną, kupił majątek w dystrykcie Buguruslan w prowincji Samara, gdzie przez trzy lata mieszkał z rodziną, zajmując się rolnictwem i próbując udowodnić żywotność „życia wspólnotowego”. Jednak takie zarządzanie nie szło dobrze. Jako właściciel ziemski Garin-Michajłowski był związany wieloma wątkami ze starym porządkiem. Reforma społeczna zakończyła się całkowitym upadkiem, a on poświęcił się budowie kolei.
Od 1886 roku Garin-Michajłowski wrócił do służby, a jego wybitny talent inżynierski znów błyszczy. Podczas budowy linii kolejowej Ufa-Zlatoust (1888-1890) prowadził prace geodezyjne. Efektem tych prac była opcja, która zapewniła ogromne oszczędności, a w styczniu 1888 roku Garin-Michajłowski jako kierownik 9. placu budowy rozpoczął realizację swojej wersji drogi.
Pisarz K.I. Czukowski odnotował w nim „żywe zainteresowanie strukturą gospodarczą Rosji, rosyjską gospodarką i technologią, które nigdy nie osłabło”. „Mówią o mnie” – napisał Nikołaj Georgiewicz do swojej żony – „że czynię cuda i patrzą na mnie wielkimi oczami, ale dla mnie to zabawne, że do tego wszystkiego potrzeba tak niewiele więcej sumienności, energii, przedsiębiorczości , a te z pozoru przerażające góry Rozstąpią się i odsłonią swoje sekretne, niewidzialne ruchy i przejścia, dzięki którym można obniżyć koszty i znacząco skrócić kolejkę.” Szczerze marzył o czasach, gdy Rosja będzie pokryta siecią kolei i nie widział większego szczęścia niż praca na chwałę Rosji, przynosząca „nie wyimaginowane, ale realne korzyści”. Budowę kolei uważał za warunek konieczny rozwoju gospodarki, dobrobytu i potęgi swojego kraju. Wobec braku środków przeznaczanych przez skarb państwa uparcie opowiadał się za obniżaniem kosztów budowy dróg poprzez rozwój opłacalnych opcji i wprowadzanie bardziej zaawansowanych metod budowy. Na jego drodze pojawiło się wiele innowacyjnych projektów. Na Uralu była to budowa tunelu na przełęczy Suleja, co skróciło linię kolejową o 10 km i pozwoliło zaoszczędzić 1 milion rubli; pomiary od stacji Wiazowa do stacji Sadki skróciły linię o 7,5 wiorsty i pozwoliły zaoszczędzić około 400 tysięcy rubli; nowa wersja linii na rzece Jurizan przyniosła oszczędności aż do 600 tys. rubli. Kierowanie budową linii kolejowej od stacji. Krotovki z kolei Samara-Zlatoust do Siergijewa, usunął wykonawców, którzy osiągali ogromne zyski, rabując fundusze rządowe i wyzyskując pracowników, i stworzył wybieralną administrację. W specjalnym okólniku skierowanym do pracowników kategorycznie zakazał wszelkich nadużyć i ustalił procedurę płacenia pracownikom pod nadzorem kontrolerów publicznych. „N.G. Michajłowski” – pisał „Wołżski Wiestnik” 18 sierpnia 1896 r. – „był pierwszym z inżynierów budownictwa, który jako inżynier i pisarz odezwał się przeciwko dotychczas praktykowanym procedurom i pierwszym, który podjął próbę wprowadzenia nowych .” Na tym samym placu budowy Nikołaj Georgiewicz zorganizował pierwszy w Rosji proces towarzyszski z udziałem robotników i pracowników, w tym kobiet, przeciwko inżynierowi, który w ramach łapówki przyjął zgniłe podkłady. Zdaniem K.I. Czukowskiego, wydawało się, że przenosi ekonomię „z obszaru umysłu do obszaru serca”.
8 września 1890 r. Garin-Michajłowski przemawiał podczas uroczystości w Zlatoust z okazji przybycia tu pierwszego pociągu. Pod koniec 1890 r. zajmował się badaniami nad budową kolei Złotoust-Czelabińsk, a w kwietniu 1891 r. został mianowany szefem ekipy badawczej na kolei zachodniosyberyjskiej. Tutaj zaproponowano im najbardziej optymalny przejazd mostem kolejowym przez Ob. To Michajłowski odrzucił opcję budowy mostu w obwodzie tomskim i swoją „opcją w pobliżu wsi Kriwoszczekowo” stworzył warunki do powstania Nowosybirska – jednego z największych ośrodków przemysłowych w naszym kraju. Piosenka. Garina-Michajłowskiego można nazwać jednym z założycieli i budowniczych Nowosybirska.
W artykułach o Kolei Syberyjskiej z entuzjazmem i pasją bronił idei oszczędności, biorąc pod uwagę, że początkowy koszt toru kolejowego obniżono ze 100 do 40 tysięcy rubli za milę. Zaproponował publikowanie raportów na temat „racjonalnych” propozycji inżynierów oraz wysunął ideę publicznej dyskusji nad projektami technicznymi i innymi, „aby uniknąć wcześniejszych błędów”. Osobliwością osobowości twórczej Nikołaja Georgiewicza było połączenie wysokiej struktury duszy ze skutecznością i praktyką gospodarczą. „Był z natury poetą, było to czuć za każdym razem, gdy mówił o tym, co kocha, w co wierzy. Ale był poetą pracy, osobą z pewnym nastawieniem na praktykę, na biznes” – wspomina A.M. Gorzki.
Krąży legenda, że na jednej z placów budowy kolei inżynierowie stanęli przed następującym problemem: trzeba było ominąć duże wzniesienie lub klif, wybierając do tego najkrótszą trajektorię (w końcu koszt każdego metra toru kolej była bardzo wysoka). NG Garin-Michajłowski spędził dzień na rozmyślaniach, a następnie wydał polecenie budowy drogi wzdłuż jednego z podnóża wzgórza. Zapytany, co spowodowało taki wybór, Michajłowski odpowiedział, że cały dzień obserwował ptaki - a raczej sposób, w jaki latały po wzgórzu. Doszedł do wniosku, że lecą krótszą trasą, oszczędzając wysiłek, i zdecydował się skorzystać ze swojej trasy. Następnie dokładne obliczenia oparte na fotografii kosmicznej wykazały, że decyzja Garina-Michajłowskiego oparta na obserwacjach ptaków była słuszna.
Epopeja syberyjska N.G. Michajłowski był tylko epizodem w jego pełnym wydarzeń życiu. Ale obiektywnie był to najwyższy wzrost, szczyt jego działalności inżynieryjnej - pod względem przewidywania jego obliczeń, niezaprzeczalności jego pryncypialnego stanowiska, wytrwałości w walce o optymalną opcję i wyników historycznych. Do żony pisał: „Jestem zajęty różnymi sprawami i nie marnuję ani chwili. Prowadzę najbardziej ulubiony sposób życia – włóczę się po wsiach i miasteczkach z badaniami, jeżdżę do miast… promowanie mojej taniej drogi, prowadzenie pamiętnika. Praca po uszy...."
Szlachcic z urodzenia, N.G. Garin-Michajłowski ukształtował się jako osobowość w epoce ożywienia społecznego w Rosji w latach 1860–1870. Zamiłowanie populistyczne okazało się nieskuteczne; żywotności „życia wspólnotowego” nie dało się udowodnić. Aktywnie komunikował się z ludźmi, szczegółowo znał ich życie, dlatego rozczarowanie populizmem zaprowadziło go do obozu sympatyzujących z marksizmem. W 1896 roku N.G. Garin-Michajłowski zorganizował jeden z pierwszych przyjaznych procesów w Rosji przeciwko inżynierowi, który zdefraudował rządowe pieniądze. Aktywnie współpracował z wydawnictwami marksistowskimi, a w ostatnich latach życia udzielał pomocy materialnej bolszewikom. „Myślę, że uważał się za marksistę, ponieważ był inżynierem. Pociągała go działalność nauk Marksa. Plan reorganizacji świata Marksa zachwycił go swoją rozległością; wyobrażał sobie przyszłość jako dokonane wspaniałe dzieło zbiorowe przez całą masę ludzkości uwolnioną z mocnych okowów państwowości klasowej ”, przypomniał M. Gorki, a pisarz S. Elpatievsky zauważył, że oczy i serce N.G. Garin-Michajłowski „zwrócili się ku świetlanej demokratycznej przyszłości Rosji”.
Od połowy lat 90. XIX w. Nikołaj Georgiewicz brał udział w organizacji marksistowskiej gazety Samara Vestnik, czasopism „Nachalo” i „Żiżn” oraz był członkiem rady redakcyjnej bolszewickiego „Wiestnika Żizn”. W 1891 r. Garin kupił prawo do wydawania pisma „Russian Wealth” i był jego redaktorem do 1899 r. Niejednokrotnie ukrywał na swoim terenie robotników konspiracyjnych i prowadził nielegalną literaturę, zwłaszcza „Iskrę”. W grudniu 1905 roku, będąc w Mandżurii jako korespondent wojenny, Nikołaj Georgiewicz kolportował w armii rewolucyjne wydawnictwa propagandowe i przekazywał środki na zakup broni uczestnikom walk pod Krasną Presnią w Moskwie. To nie przypadek, że od 1896 roku prowadzono nad nim tajną inwigilację, która trwała aż do jego śmierci.
Od kwietnia 1903 r. N.G. Garin-Michajłowski poprowadził wyprawę mającą na celu przeprowadzenie prac projektowych przy budowie linii kolejowej na południowym wybrzeżu Krymu. W ciągu ośmiu miesięcy wyprawa przeprowadziła obliczenia techniczne i ekonomiczne dla dwudziestu dwóch opcji tras, których koszt wahał się od 11,3 do 24 milionów rubli w złocie. Garin-Michajłowski starał się wdrożyć projekt dokładnie i przy minimalnych kosztach. Na pytanie „Która linia drogowa byłaby preferowana?” niezmiennie odpowiadał: „Ten, który będzie tańszy, zalecam właścicielom ziemskim i spekulacjom umiarkowane apetyty”. Współcześni, którzy znali pisarza-inżyniera, dokładnie pamiętali, jak żartował, że budowa kolei South Coast Railway będzie dla niego najlepszym pośmiertnym pomnikiem. Garin-Michajłowski przyznał Kuprinowi, że z pewnością chciałby w swoim życiu dokończyć tylko dwie rzeczy - kolej na Krymie i historię „Inżynierowie”. Budowę drogi uniemożliwiła wojna rosyjsko-japońska, ale materiały badawcze Garina-Michajłowskiego wykorzystano podczas budowy autostrady Sewastopol-Jałta (1972). N. Garinowi przeszkodziła śmierć w dokończeniu opowiadania „Inżynierowie”.
W dziedzinie literatury N.G. W 1892 r. Michajłowski opublikował udane opowiadanie „Dzieciństwo Temy” i opowiadanie „Kilka lat na wsi”. Jako pisarz działał pod pseudonimem N. Garin: w imieniu swojego syna – Georgy’ego, czyli, jak go nazywała rodzina, Garyi. Rezultatem twórczości literackiej Garina-Michajłowskiego była autobiograficzna tetralogia: „Dzieciństwo Temy” (1892), „Uczniowie gimnazjum” (1893), „Studenci” (1895), „Inżynierowie” (wyd. 1907), poświęcona losom młodsze pokolenie inteligencji „punktu zwrotnego”. Tetralogia – najsłynniejsze dzieło Garina – została ciekawie pomyślana, wykonana z talentem i powagą. „Motywy z dzieciństwa” to najlepsza część tetralogii. Autor ma żywe wyczucie natury, pamięć serca, za pomocą których odtwarza psychologię dziecka nie z zewnątrz, jak dorosły obserwujący dziecko, ale z całą świeżością i kompletnością wrażeń z dzieciństwa. Jednak element autobiograficzny za bardzo w nim dominuje; zaśmieca opowieść epizodami naruszającymi integralność wrażenia artystycznego. Najbardziej widać to w „Studentach”, chociaż są w nich bardzo obrazowo napisane sceny.
Efektem jego podróży po Dalekim Wschodzie były eseje podróżnicze „Po Korei, Mandżurii i półwyspie Liaodong” (1899) itp. W 1898 r., będąc w Korei, Garin-Michajłowski zebrał zbiór „Opowieści koreańskie” (wyd. 1899). ). Gorki wspomina: „Widziałem szkice jego książek o Mandżurii i „Opowieści koreańskie”; był to plik różnych kartek, druki z „Departamentu Służby Trakcyjnej i Napędowej” jakiejś kolei, kartki w linie wyrwane z księgi biurowej. , plakat koncertowy, a nawet dwie chińskie wizytówki; wszystko to jest napisane półsłowami, ze śladami liter. „Ale wydawało mi się” – powiedział, że czyta nie z rękopisu, ale z pamięci.
Twórczość literacka przyniosła N.G. Garin-Michajłowski był powszechnie znany za swojego życia. Pisał także powieści, opowiadania, sztuki teatralne, eseje podróżnicze, bajki dla dzieci i artykuły o różnej tematyce. Opowiadania N. Garina ukazały się osobno pod tytułem „Eseje i opowiadania” (1893-1895); Odrębnie ukazały się także: „O Korei, Mandżurii i Półwyspie Liaodong” oraz „Opowieści koreańskie”. Najlepsze z jego dzieł przetrwały autora. Dzieła zebrane Garina-Michajłowskiego ukazały się w 8 tomach (1906-1910). Książki N.G. Garin-Michajłowski jest nadal przedrukowywany i nie pozostaje na półkach księgarń i półkach bibliotecznych. Dobroć, szczerość, znajomość głębi ludzkiej duszy i złożoności życia, wiara w umysł i sumienie człowieka, miłość do Ojczyzny i prawdziwa demokracja – wszystko to jest wciąż bliskie i drogie naszemu współczesnemu w najlepszych książkach Pisarz.
Mimo to traktował siebie jako pisarza z nieufnością i niesprawiedliwością. Ktoś pochwalił „Dzieciństwo Temy”. „Nic” – powiedział, wzdychając. „O dzieciach wszyscy piszą dobrze, trudno o nich pisać źle”. I jak zwykle natychmiast uskoczył na bok: „Ale mistrzom malarstwa trudno jest namalować portret dziecka, ich dzieci to lalki. Nawet Infantka Van Dycka jest lalką”. Utalentowany felietonista S.S. Gusiew zarzucił kiedyś, że Garin-Michajłowski niewiele pisał. „To chyba dlatego, że jestem bardziej inżynierem niż pisarzem” – odpowiedział Michajłowski i uśmiechnął się smutno. „Wydaje mi się też, że jestem inżynierem niewłaściwej specjalności; powinienem był budować nie po liniach poziomych, ale po liniach pionowych. Powinienem był zająć się architekturą.” Ale o swojej pracy kolejarza opowiadał pięknie, z wielkim zapałem, niczym poeta.
Geolog B.K. Terletsky, jego adoptowany syn, pisał o Nikołaju Georgiewiczu: „Przede mną szczupła postać o ciemnej twarzy, siwych włosach i młodzieńczo jasnych oczach. Nie wierzysz, że ma 50 lat. Nie powiesz, że ma to starzejący się mężczyzna. Takie gorące oczy. „Tylko młody człowiek może mieć tak poruszającą twarz, taki przyjazny uśmiech”. Zachowało się wiele fotografii pisarza, jednak nie oddają one w pełni dynamiki i uroku tego człowieka. Być może bardziej wyraziste wrażenie robi portret słowny napisany przez A.I. Kuprin: „Miał smukłą, szczupłą sylwetkę, nieostrożne, szybkie, precyzyjne i piękne ruchy oraz cudowną twarz, jedną z tych twarzy, których nigdy się nie zapomina. To, co najbardziej urzekało w tej twarzy, to kontrast między przedwczesną szarością jego grubej skóry włosy i bardzo młodzieńczy blask żywych, odważnych, nieco drwiących oczu Wszedł iw ciągu pięciu minut przejął rozmowę i stał się centrum towarzystwa. Było jednak jasne, że on sam nie poczynił żadnego wysiłku, aby to zrobić Taki był urok jego osobowości, jego uśmiechu, jego żywej, urzekającej mowy. Mówił jakby od niechcenia, ale bardzo zręcznie i niepowtarzalnie skonstruowanymi frazami. Miał niezwykłą znajomość zdań wprowadzających, czego Czechow nienawidził. Jednak Garin-Michajłowski nie miał zwyczaju podziwiać jego elokwencji. W jego przemówieniach zawsze było „zatłoczone słowami, przestronne myślami”. Od pierwszego spotkania często sprawiał wrażenie niezbyt korzystnego dla niego samego. Dramaturg Kosorotow narzekał na niego: „Chciałem z nim porozmawiać o literaturze, ale dał mi wykład na temat kultury roślin okopowych, a potem powiedział coś o sporyszu”. I Leonid Andreev, zapytany: „Jak mu się podobał Garin?” odpowiedział: „Bardzo słodki, mądry, interesujący! Ale to źle, gdy ktoś jest inżynierem. Boję się inżyniera, niebezpiecznego człowieka i nie zauważysz, jak zmieści jakieś dodatkowe koło dla ciebie, a nagle zaczniesz się toczyć po czyichś torach. Garin ma tendencję do stawiania ludzi na swoich torach, tak, tak, popycha…”.
Latem 1905 roku N.G. Garin przyniósł M. Gorkiemu pieniądze, aby przekazać je do skarbca partii. Widząc bardzo pstrokate towarzystwo Gorkiego, westchnął i powiedział: „Ilu masz ludzi! To ciekawe, jak żyjesz! Ale ja chodzę tam i z powrotem, jakbym był woźnicą diabła, a życie mija prawie 60 lat. i co zrobiłem?” O swoich najlepszych dziełach - „Dzieciństwo Tyomy”, „Uczniowie gimnazjów”, „Studenci”, „Inżynierowie” odpowiedział Gorkiemu: „W końcu wiesz, że tych wszystkich książek nie można napisać. Teraz nie czas na to książki...”
Pokój był odrażający dla porywczej natury Nikołaja Georgiewicza. Podróżował po całej Rosji, podróżował po całym świecie, a swoje utwory pisał „w radiu” – w przedziale wagonu, w kabinie parowca, w pokoju hotelowym, w zgiełku stacji. I śmierć dopadła go, jak to ujął Gorki, „w locie”. Nikołaj Garin-Michajłowski – natchniony inżynier geodezyjny, budowniczy wielu linii kolejowych na rozległych obszarach Rosji, utalentowany pisarz i publicysta, wybitna osoba publiczna, niestrudzony podróżnik i odkrywca – zmarł z powodu paraliżu serca na spotkaniu redakcyjnym marksistowskiego magazynu „Biuletyn” Życia”, w którego sprawy brał udział. Garin-Michajłowski wygłosił gorące przemówienie, poszedł do sąsiedniego pokoju, położył się na sofie, a śmierć przerwała życie temu utalentowanemu człowiekowi. Stało się to 27 listopada (10 grudnia) 1906 roku w Petersburgu.
NG Garin-Michajłowski, który przekazał dużą sumę na potrzeby rewolucji, nie miał go czym pochować. Zbieraliśmy pieniądze w drodze subskrypcji wśród petersburskich robotników i intelektualistów. Został pochowany na Moście Literackim Cmentarza Wołkowskiego. W 1912 r. na grobie pisarza i inżyniera zainstalowano nagrobek z płaskorzeźbioną półfigurą z brązu (rzeźbiarz L.V. Sherwood).
„Rosja to najszczęśliwszy kraj! Jest w niej tyle ciekawej pracy, tyle magicznych możliwości, najtrudniejszych zadań, że nikomu nie zazdroszczę, ale zazdroszczę ludziom przyszłości…”
NG Garin-Michajłowski
