Duże statki desantowe Projektu 1171 „Tapir” (według klasyfikacji NATO - „Aligator”) to seria radzieckich dużych statków desantowych, które są przeznaczone do lądowania desantowych sił szturmowych na niewyposażonym wybrzeżu oraz transportu żołnierzy i ładunków drogą morską. BDK są w stanie transportować różnego rodzaju pojazdy opancerzone, w tym także czołgi. Rozwinięciem projektu był projekt BDK 11711 budowany dla rosyjskiej marynarki wojennej.

Statek może pomieścić ładunek z 20 głównych czołgów bojowych lub 45 transporterów opancerzonych lub 50 ciężarówek i 300 osób personelu desantowego (dwie kabiny desantowe, na pierwszym i czwartym międzypokładzie). Statek może przewozić do 1000 ton różnego ładunku. Na dziobie znajduje się przedział dla pojazdów opancerzonych, a także rampa do lądowania w postaci przesuwnych wrót dziobowych i rufowych.

Stępkę dużego statku desantowego „Nikołaj Filczenkow” (numer pokładowy 152) położono w Kaliningradzie w stoczni Jantar 30 stycznia 1974 r., numer seryjny 304. Wodowanie odbyło się 29 marca 1975 r. Wszedł do floty 30 grudnia 1975 roku. Baza macierzysta: Flota Czarnomorska.

Główne cechy: Wyporność 4650 ton. Długość 113,1 m, szerokość 15,6 m, zanurzenie 4,5 m. Maksymalna prędkość 16,5 węzła. Zasięg przelotowy 10 000 mil morskich przy prędkości 15 węzłów. Załoga 55 osób.

Zespół napędowy: 2 diesle, 2 śmigła, 9000 KM.

Pojemność: do 1500 ton sprzętu i ładunku.

Uzbrojenie: 1x2 stanowisko artyleryjskie ZIF-31B kal. 57 mm, 2x2 działa przeciwlotnicze 2M-3M kal. 25 mm, 3x8 PU MANPADS, system strzelania salwą A-215 Grad-M.

Początkowo Nikołaj Filczenkow BDK był częścią 39. dywizji morskich sił desantowych. Wykonując usługi bojowe w strefie konfliktów zbrojnych na Bliskim Wschodzie, BDK wielokrotnie realizował zadania polegające na udzielaniu pomocy międzynarodowej. W szczególności „Nikołaj Filczenkow” stacjonował w portach Angoli (marzec-lipiec 1976, od listopada 1977 do stycznia 1978).

Okręt wielokrotnie wykonywał misje bojowe na Morzu Śródziemnym, Morzu Czerwonym, Atlantyku i Oceanie Indyjskim. Od 1975 do 2004 roku statek został uznany na koniec roku za doskonały osiem razy, w latach 1996 i 1997 - najlepszy statek Floty Czarnomorskiej wśród statków 2. stopnia.

W czasie podziału Floty Czarnomorskiej okręt został przeniesiony pod dowództwo 30. Dywizji Okrętów Nawodnych.

W sierpniu 2000 roku BDK „Nikołaj Filczenkow” w ramach oddziału okrętów wojennych Floty Czarnomorskiej wykonał zadanie transportu broni i wyposażenia kontyngentu Grupy Sił Rosyjskich na Zakaukaziu z punktu załadunku Gonio ( w rejonie Batumi) do punktu lądowania Utrishenok (w rejonie Noworosyjska) czterema lotami. W 2001 roku realizując zadania transportu sprzętu wojskowego i szkolenia bojowego przebywał ponad 100 dni poza macierzystą bazą.

Obecnie duży okręt desantowy „Nikołaj Filczenkow” wchodzi w skład 197. brygady desantowców 30. DyNK i jest aktywnie wykorzystywany w ćwiczeniach i szkoleniu bojowym floty.

23 marca 2005 r. Duży statek desantowy „Nikołaj Filczenkow” w pobliżu miasta Teodozja wyładował personel i sprzęt 382. oddzielnego batalionu Korpusu Piechoty Morskiej Floty Czarnomorskiej Federacji Rosyjskiej (w sumie 142 osoby i 28 jednostek sprzętu) na poligonie desantu morskiego w rejonie Opuka, co wywołało skandal polityczny między Ukrainą a Federacją Rosyjską.

24 marca 2015 r. i udaliśmy się w stronę Morza Śródziemnego. Jak wynika z komunikatu z dnia 17 kwietnia, w ramach testowania elementów zadania kursu K-2 (działania pojedynczego statku na morzu zgodnie z jego przeznaczeniem) sprzętu wojskowego i personelu wyodrębnionej brygady morskiej Floty Czarnomorskiej w rejonie lądowisko amfibii Opuk w pobliżu Teodozji. 15 czerwca i skierował się w stronę Morza Śródziemnego. 15 lipca i po raz trzeci skierował się w stronę Morza Śródziemnego. 20 sierpnia, w kierunku południowym z ładunkiem na górnym pokładzie.

17 kwietnia 2017 r. przeszedł przez Cieśninę Bosfor i wrócił do Morza Czarnego, kończąc w tym roku czwartą podróż do wybrzeży Syrii. Jak wynika z komunikatu z dnia 21 kwietnia 2018 r., realizował zadania w ramach stałej grupy Marynarki Wojennej Rosji na Morzu Śródziemnym i kierował się do stałej bazy – bohaterskiego miasta Sewastopol. Jak wynika z komunikatu datowanego 13 września w Sewastopolu po ćwiczeniach na Morzu Śródziemnym, które odbyły się w dniach 1–8 września pod dowództwem Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji.

Dziś Flota Czarnomorska składa się z siedmiu dużych statków desantowych projektów 775 i 1171. Czasami w prasie wszystkie są jednakowo nazywane „aligatorami” bojowymi, przez analogię z tropikalnym drapieżnikiem. Teraz są organizacyjnie połączeni w 197. brygadę okrętów desantowych i są niezastąpionymi uczestnikami wszystkich wydarzeń morskich, kampanii zbierackich i desantów desantowych oraz większości ćwiczeń międzynarodowych.

W 2003 r. Duży statek desantowy Cezar Kunikow odbył długą podróż na Ocean Indyjski w ramach oddziału okrętów wojennych Floty Czarnomorskiej. Do sił stałej gotowości zaliczają się m.in:

— BDK-46 „Nowoczerkassk”, zbudowany w 1987 r
— BDK-64 „Cezar Kunikow”, zbudowany w 1986 r
— BDK-54 „Azow”, zbudowany w 1990 r
- Odpowiednio BDK-67 „Jamał”, zbudowany w 1987 r

Wszystkie należą do dużych statków desantowych Projektu 775 i są uważane za jeden z „najmłodszych” statków Floty Czarnomorskiej.

Projekt 1171 we Flocie Czarnomorskiej obejmuje:

— Duży statek desantowy „Nikołaj Filczenkow”, zbudowany w 1975 r
— BDK „Orsk”, zbudowany w 1967 r
— BDK „Saratów”, zbudowany w 1966 r

Duże statki desantowe brały udział w różnorodnych operacjach marynarki wojennej radzieckiej i rosyjskiej. W 1986 roku, wraz z wybuchem wojny domowej w Jemenie, z portu w Aden (Jemen) ewakuowano obywateli Związku Radzieckiego. W 1991 roku brali udział w ewakuacji z Etiopii, z wyspy Nokra, z archipelagu Dahlak.

BDK były również aktywnie wykorzystywane jako statki do przewozu ładunków suchych do zaopatrywania grupy żołnierzy rosyjskich na Zakaukaziu oraz do eksportu sprzętu i broni. Tym samym latem 2004 roku autor był świadkiem transportu legendarnego czołgu „trzydzieści cztery”, czyli czołgu T-34, z rosyjskiej bazy w Gonio (Batumi, Gruzja) na statek desantowy Projektu 1171, który pod jego własna moc dotarła do brzegu morza, do statku desantowego. Szkoda, że ​​nie miałam wtedy pod ręką aparatu!

„Aligatory” czarnomorskie wzięły udział w operacji pokojowej w zachodniej części Gruzji i Abchazji na początku lat 90. ubiegłego wieku. Według najbardziej niepełnych danych, Ze strefy konfliktu statkiem desantowym przewieziono ponad 20 000 osób w rejon Noworosyjska, uchodźcy, rosyjscy turyści.

Jedna z największych nowoczesnych operacji z wykorzystaniem statków tych projektów miała miejsce w sierpniu 1999 roku. Prawie wszystkie okręty desantowe floty brały udział w dostawie rosyjskiego kontyngentu sił pokojowych do Jugosławii podczas słynnego „przełomu w Prisztinie”.

W ciągu dwóch lotów do Salonik dostarczono 260 sztuk sprzętu i 650 osób. 12 sierpnia 2008 roku dwa BDK Floty Czarnomorskiej Marynarki Wojennej Rosji – Jamał i Saratów, pod osłoną małego okrętu przeciw okrętom podwodnym Suzdalets, wylądowały wojska rosyjskie w gruzińskim porcie Poti. Celem operacji było zniszczenie znajdujących się w porcie okrętów gruzińskiej marynarki wojennej. Po zakończeniu tej operacji BDK pozostawał w służbie bojowej u wybrzeży Gruzji do 26 września.

Duży statek desantowy projektu 775, do którego należą Flota Czarnomorska, należą duże statki desantowe „Cezar Kunikow”, „Jamał”, „Nowoczerkassk” i „Azow”. Charakterystyka wydajności:
— wyporność: 4080 ton.
— wymiary: długość — 112,5 m, szerokość — 15 m, zanurzenie — 3,7 m.
— prędkość maksymalna: 18 węzłów
— zasięg przelotowy: 6100 mil przy prędkości 15 węzłów
— elektrownia: 2 silniki Diesla, 2 śmigła, 19200 KM.
— pojemność: do 500 ton sprzętu i ładunku, 225 spadochroniarzy
— uzbrojenie: stanowiska 2x2 57-mm AK-725 lub 2x1 76-mm AK-176, wyrzutnie 4x8 MANPADS, 2x30 122 mm wyrzutnie NURS A-215 Grad-M
— załoga: 87 osób

Historia statku:

Duży statek desantowy Projektu 775. W Marynarce Wojennej ZSRR głównym motywem pojawienia się nowych typów statków było doświadczenie służb wojskowych, zgodnie z którym ustalono, że:
- duży statek desantowy (LHD) miał przewieźć jeden batalion
- średni statek desantowy (SDK) - kompania
- mały statek desantowy (MDK) - pluton.

Jedynie będący już w służbie BDK Projekt 1171 w pełni spełnił te wymagania, natomiast SDK Projekty 770, 771 i 773 w ogóle ich nie spełniały Z tego powodu w 1968 roku na polecenie Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej, admirał S.G. Gorszkow otrzymał zadanie taktyczne i techniczne dotyczące zaprojektowania nowego zestawu SDK Projektu 775.

Projekt nowego SDK został wykonany w Polsce, głównym projektantem był polski inżynier stoczniowy O. Wysocki, głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej ZSRR był najpierw kapitan 1. stopnia B.M. Mołożnikow, następnie specjalista cywilny M.I. Rybnikov, starszy przedstawiciel klienta - inżynier L.V.

W procesie projektowania okręty zostały zaliczone do BDK II stopnia poprzez znaczny wzrost wyporności. Swoją drogą wszystkie statki, które w latach 80-tych ubiegłego wieku wychodziły z polskich stoczni, nosiły wszelkie ślady sabotażu ówczesnej „Solidarności”... Albo w silnikach polskich statków nasi mechanicy znajdą drobny złom , albo ślady ewidentnie celowo wykonanej awarii... Takie były czasy.

Prowadzący statek SDK-47(budynek nr 1) Projekt 775 powstał w Polsce w 1974 roku w Stoczni Północnej, czyli Stoczni Północnej. Szefem był inżynier B. Standura. Pierwsza seria statków, na którą składało się 12 KFOR, została ukończona w 1978 roku. Na Zachodzie statki te nazwano „Ropucha I” – tak wymawia się słowo „żaba” w angielskiej transkrypcji.

Druga seria 16 SDK (Projekt 775.ІІ lub „Ropucha II”) została ukończona w 1992 roku. Okręty drugiej serii wyróżniały się innymi radarami ogólnego wykrywania, a począwszy od trzeciego okrętu serii – innymi stanowiskami działowymi (jeden AK-176 76 mm i dwa AK-630 30 mm zamiast dwóch AK-572 57 mm).

Planowano także budowę trzeciej serii Projektu 775 specjalnie dla nowych czołgów T-80 (w niektórych źródłach określanych jako „Projekt 778”), jednak upadek Związku Radzieckiego przerwał budowę tych okrętów. Główny okręt desantowy tej serii, kontradmirał Gren, został wycofany ze służby i zezłomowany w latach 1992-1993.

Budowa BDK tego projektu została przeprowadzona na zamówienie ZSRR wyłącznie dla jego floty. Ani jeden statek Projektu 775 nie stał się częścią Marynarki Wojennej mocarstw sojuszniczych w ramach Układu Warszawskiego. Za jedyny wyjątek można uznać tylko jeden duży statek desantowy, przeniesiony do Jemenu w 1979 r. od sił radzieckich stacjonujących na Oceanie Indyjskim.

Konstrukcja statku desantowego Projekt 775 to wielopokładowy, oceaniczny statek desantowy o płaskim dnie, z dziobem i rozwiniętą nadbudówką rufową. Z założenia należy do statków budowanych w systemie „Ro-Ro” – z pokładem zbiornikowym biegnącym przez całą długość statku.

Jego głównym celem jest przyjmowanie gąsienicowego, kołowego i wszelkiego wojskowego sprzętu transportowego oraz jednostek piechoty z wyposażonego lub niewyposażonego brzegu, transportowanie go drogą morską i lądową zarówno na wyposażonym, jak i niewyposażonym wybrzeżu z niewielkim spadkiem dna przez otwarte urządzenie dziobowe, a także odbiór z wody, transport drogą morską i wodowanie sprzętu pływającego przez otwarte urządzenie dziobowe lub rufowe.

Statek może służyć do układania pól minowych, dostarczania pomocy humanitarnej i ewakuacji ludności z niebezpiecznych obszarów. Ponadto statek desantowy może służyć do transportu wojskowego, zaopatrując statki i jednostki floty w rozproszonych punktach rozmieszczenia.

BDK można używać do różnych opcji ładowania:
- wariant 1: 150 żołnierzy desantowych i 10 czołgów T-55 z 40-osobową załogą.
- wariant 2: 12 czołgów desantowych PT-76 z załogą liczącą 36 osób.
- wariant 3: jednostka składająca się z 3 czołgów z 12-osobową załogą, 3 moździerzy 120 mm, 3 wozów bojowych typu 2G 27, 4 wozów ZIL-130, 4 GAZ-66 i jednego osobowego SUV-a GAZ-69.

Statek jest w stanie przewieźć ładunek o masie 650 ton na odległość 7700 km i pływać bez ograniczeń po wszystkich morzach i oceanach wolnych od lodu.

Zwiad umieszczony jest w ładowni zbiornika (długość – 95 m, szerokość dziobu – 6,5 m, szerokość rufy – 4,5 m, wysokość w płaszczyźnie symetrii – 4 m) i może wylądować na wyposażonej, niewyposażonej wybrzeżu lub na powierzchni morza przy warunkach morskich do 4 punktów i sile wiatru do 5 punktów.

Personel lądowania mieści się w kilku kokpitach i 4-osobowych kabinach oficerskich. Lądowanie odbywa się za pomocą nosowego urządzenia do lądowania, które obejmuje bramę nosową i rampę.

Lądowanie żołnierzy ze sprzętem niepływającym może odbywać się bezpośrednio na wyposażonych lub niewyposażonych wybrzeżach o minimalnym nachyleniu dna wynoszącym 2-3 stopnie (w zależności od ogólnej masy ładunku zabranego na statek). Obecność rampy dziobowej i bramy rufowej pozwala połączyć kilka statków, tworząc rodzaj „mostu”. Wymiary wejścia od dziobu: szerokość - 4,8 m, wysokość - 5,5 m. Wymiary wejścia od rufy: szerokość i wysokość - 5,5 m.

Z reguły statki Projektu 775 działają w ramach morskiej grupy desantowej lub w ramach oddziału sił pokojowych, ale mogą wykonywać swoje funkcje samodzielnie, bez osłaniania statków.

Duże statki desantowe projektu 1171: „Orsk”, „Saratow”, „Nikołaj Filczenkow”. Duży statek desantowy pr.1171 TTD:
— wyporność: 4650 t
— wymiary: długość — 113,1 m, szerokość — 15,6 m, zanurzenie — 4,5 m
— prędkość maksymalna: 16,5 węzła
— zasięg przelotowy: 10 000 mil przy prędkości 15 węzłów
— elektrownia: 2 silniki Diesla, 2 śmigła, 9000 KM.
— pojemność: do 1500 ton sprzętu i ładunku
— broń: montaż armaty 1x2 57 mm ZIF-31B
— załoga: 55 osób.

Jakościowy i ilościowy rozwój Marynarki Wojennej ZSRR w połowie XX wieku pozwolił jej wejść w bezkres Oceanu Światowego. W doktrynach strategicznych pojawiły się między innymi następujące zadania: „Udzielanie pomocy wojskowej państwom sojuszniczym i zaprzyjaźnionym”. Wymagało to specjalnych środków. I wreszcie - specjalne statki do dostarczania różnych ładunków.

Tak więc w 1959 roku pojawiło się zadanie opracowania oceanicznego tankowca desantowego (Projekt 1171) o danych taktycznych i technicznych porównywalnych z nowoczesnymi zachodnimi okrętami. Niemal jednocześnie Ministerstwo Marynarki Wojennej zamówiło masowiec z rampą dziobową (Projekt 1173), który miał służyć tym samym celom w czasie wojny.

Duża złożoność zasadniczo nowego statku dla naszej floty, a także podobieństwo przeznaczenia obu projektów, zmusiły nas do połączenia obu projektów w jeden pod ogólnym oznaczeniem „projekt 1171”. Jednocześnie zachowano podwójne zastosowanie statku – wojskowe i cywilne – ale jego właściwości nieco się pogorszyły.

Sprzeczne wymagania klientów cywilnych (wysoka wydajność, wykorzystanie całej objętości ładowni, dobre kabiny dla załogi) i wojskowych (przestrzeń na broń, zwiększona niezatapialność, duża prędkość, specjalne wyposażenie) wymusiły kompromis.

Konstruktorzy przygotowali cztery wersje projektu, w miarę możliwości uwzględniając wszystkie życzenia, jednak niewątpliwym priorytetem nadal było wojsko. Ostatnią kroplą była wymiana głównych silników. Zamiast planowanych na statku silników wysokoprężnych o mocy 2500 KM. Postanowiono zamontować na nim silniki o większej mocy.

To całkiem odpowiadało Marynarce Wojennej, ponieważ prędkość wzrosła do 17 węzłów, czyli prawie do pierwotnego zadania. Ministerstwo Marynarki Wojennej zdecydowało się jednak porzucić „wspólny” statek – jego eksploatacja przy tak potężnych mechanizmach stała się nieopłacalna. W rezultacie podwójne przeznaczenie Tapira (jak nazwano Projekt 1171) objawiało się jedynie w jego wyglądzie, który był bardziej typowy dla statku cywilnego.

Okręt otrzymał oznaczenie BDK – „duży statek desantowy” – i został zbudowany wyłącznie dla Marynarki Wojennej. W ciągu dziesięciu lat, od 1966 do 1975 roku, wprowadzono do służby 14 statków tego projektu w czterech wersjach. Przez dwie dekady tapiry („aligatory” według klasyfikacji NATO) stanowiły podstawę strategicznych sił desantowych Związku Radzieckiego.

We Flocie Czarnomorskiej było tylko 5 okrętów tej klasy. Sprawdziły się w służbie bojowej i w ciągu wielu lat służby odbyły wiele długich podróży.

Jako przykład chciałbym przytoczyć duży statek desantowy BDK-69. Stępkę rozpoczęto w Kaliningradzie w stoczni Jantar 30 sierpnia 1967 r. (numer seryjny 296), zwodowano 29 lutego 1968 r., a do służby wprowadzono 5 grudnia 1968 r. W czasie służby BDK-69 w Marynarce Wojennej ZSRR, okręt ukończył 11 służb bojowych na Atlantyku i Oceanie Indyjskim, Morzu Śródziemnym i Czerwonym, brał udział w ćwiczeniach „Ocean”, „South-71”, „Crimea-79”, „West-81”, „Shield-83 ”.

Wykonując usługi bojowe w strefie konfliktów zbrojnych na Bliskim Wschodzie, BDK realizował zadania udzielania pomocy międzynarodowej. W szczególności BDK-69 stacjonował w portach Egiptu (w czerwcu-lipcu 1972 r.), BDK-69 transportował wojska pokojowe do Jugosławii i pozostawiał pomoc humanitarną dla Gwinei, Syrii i Bułgarii.

Brał udział w ewakuacji uchodźców ze strefy konfliktu gruzińsko-abchaskiego. W sierpniu 2000 roku BDK-69 w składzie oddziału okrętów Floty Czarnomorskiej wykonał zadanie transportu uzbrojenia i wyposażenia kontyngentu Grupy Sił Rosyjskich na Zakaukaziu z punktu załadunkowego Gonio (w rejonie rejon Batumi) do punktu lądowania Utrishenok (w rejonie Noworosyjska) w ramach czterech lotów.

W dniu 20.10.2002 roku zmieniono nazwę statku i otrzymał on nową nazwę – „Orsk”. O tym, jak duży okręt desantowy Floty Czarnomorskiej wziął udział w międzynarodowych ćwiczeniach Grupy Interakcji Operacyjnej Marynarki Wojennej Morza Czarnego, opowie reportaż dziennikarza wojskowego Aleksandra Kudryavtseva.

O dużych statkach desantowych możemy opowiadać bez końca, a wszystkie słowa wdzięczności będą szczere. Bez wątpienia samo istnienie rosyjskiej „obcej” floty czarnomorskiej byłoby bardzo trudne. Gdyby nie obejmowała 197. brygady desantowych. W ciągu ostatnich 20 lat brygada ta przewiozła na swoich statkach dziesiątki tysięcy ludzi, setki tysięcy ton ładunku i ogromną ilość sprzętu.

Historia statku:
----------------
Duży statek desantowy pr.1171

Jakościowy i ilościowy rozwój Marynarki Wojennej ZSRR w połowie XX wieku pozwolił jej wejść w bezkres Oceanu Światowego. Wśród innych zadań w doktrynach strategicznych pojawiło się: „Udzielanie pomocy wojskowej państwom sojuszniczym i zaprzyjaźnionym”. Wymagało to specjalnych środków. I wreszcie - specjalne statki do dostarczania różnych ładunków. Tak więc w 1959 roku pojawiło się zadanie opracowania oceanicznego tankowca desantowego (Projekt 1171) o danych taktycznych i technicznych porównywalnych z nowoczesnymi zachodnimi okrętami.

Niemal jednocześnie Ministerstwo Marynarki Wojennej zamówiło masowiec z rampą dziobową (Projekt 1173), który miał służyć tym samym celom w czasie wojny. Duża złożoność zasadniczo nowego statku dla naszej floty, a także podobieństwo przeznaczenia obu projektów, zmusiły nas do połączenia obu projektów w jeden pod ogólnym oznaczeniem „projekt 1171”. Jednocześnie zachowano podwójne zastosowanie statku - wojskowe i cywilne, ale jego właściwości nieco się pogorszyły.

Sprzeczne wymagania klientów cywilnych (wysoka wydajność, wykorzystanie całej objętości ładowni, dobre kabiny dla załogi) i wojskowych (przestrzeń na broń, zwiększona niezatapialność, duża prędkość, specjalne wyposażenie) wymusiły kompromis. Konstruktorzy przygotowali cztery wersje projektu, w miarę możliwości uwzględniając wszystkie życzenia, jednak niewątpliwym priorytetem nadal było wojsko. Ostatnią kroplą była wymiana głównych silników. Zamiast planowanych na statku silników wysokoprężnych o mocy 2500 KM. Postanowiono zamontować na nim silniki o większej mocy. To całkiem odpowiadało Marynarce Wojennej, ponieważ prędkość wzrosła do 17 węzłów, czyli prawie do pierwotnego zadania. Ministerstwo Marynarki Wojennej zdecydowało się jednak porzucić „wspólny” statek – jego eksploatacja przy tak potężnych mechanizmach stała się nieopłacalna.

W rezultacie podwójne przeznaczenie Tapira (jak nazwano Projekt 1171) objawiało się jedynie w jego wyglądzie, który był bardziej typowy dla statku cywilnego. Okręt otrzymał oznaczenie BDK – „duży statek desantowy” – i został zbudowany wyłącznie dla Marynarki Wojennej.

W ciągu dziesięciu lat, od 1966 do 1975, do służby weszło 14 okrętów tego projektu w czterech wersjach. Przez dwie dekady „Tapiry” („Aligatory” według klasyfikacji NATO) stanowiły podstawę strategicznych sił desantowych Związku Radzieckiego. We Flocie Czarnomorskiej było tylko 5 okrętów tej klasy. Sprawdziły się w służbie bojowej i w ciągu wielu lat służby odbyły wiele długich podróży.

Stępkę dużego statku desantowego „Nikołaj Filczenkow” położono w Kaliningradzie w stoczni Jantar 30 stycznia 1974 r. (numer seryjny 304), zwodowano 29 marca 1975 r., a do służby wszedł 30 grudnia 1975 r.

Pierwotnie część 39. Dywizji Morskiej. Wykonując usługi bojowe w strefie konfliktów zbrojnych na Bliskim Wschodzie, BDK wielokrotnie realizował zadania polegające na udzielaniu pomocy międzynarodowej. W szczególności „Nikołaj Filczenkow” stacjonował w portach Angoli (marzec-lipiec 1976, listopad 1977 - styczeń 1978).

Okręt wielokrotnie wykonywał misje bojowe na Morzu Śródziemnym, Morzu Czerwonym, Atlantyku i Oceanie Indyjskim. Od 1975 do 2004 roku statek został uznany na koniec roku za doskonały osiem razy, w latach 1996 i 1997 - najlepszy statek Floty Czarnomorskiej wśród statków 2. stopnia.

W czasie podziału Floty Czarnomorskiej okręt został przeniesiony pod dowództwo 30. Dywizji Okrętów Nawodnych.

W sierpniu 2000 roku BDK „Nikołaj Filczenkow” w ramach oddziału okrętów wojennych Floty Czarnomorskiej wykonał zadanie transportu uzbrojenia i wyposażenia kontyngentu Grupy Sił Rosyjskich na Zakaukaziu z punktu załadunku Gonio (w rejon Batumi) do punktu lądowania Utrishenok (w rejonie Noworosyjska) w ramach czterech lotów. W 2001 roku, realizując zadania transportu sprzętu wojskowego i szkolenia bojowego, przebywał poza bazą ponad 100 dni.

Obecnie duży okręt desantowy „Nikołaj Filczenkow” wchodzi w skład 197. brygady desantowców 30. DyNK i jest aktywnie wykorzystywany w ćwiczeniach i szkoleniu bojowym floty.

Piotr Iljiczow

Projekt 1171 duży statek desantowy „Petr Iljiczow”

1970 - 1994

Stępkę spuszczono w Stoczni Jantar w Kaliningradzie 30 listopada 1970 r.
Rozpoczęty 30 sierpnia 1971 r. Wszedł do służby 29 grudnia 1972 roku i wszedł w skład Floty Bałtyckiej.
Następnie przeniesiony do Floty Północnej i wszedł w skład 121. brygady okrętów desantowych Floty Północnej.

Na początku lat 90-tych został wyłączony z floty i sprzedany na złom.

Wyporność 3040/4650 ton Wymiary: długość – 113,1 m, szerokość – 15,6 m, zanurzenie – 4,5 m.
Elektrownia 2*4500 KM diesle 58A-3, 2 śruby
Pojemność: 47 jednostek sprzętu i 440 osób
Uzbrojenie 1 x 2 - 57 mm ZIF-51B, rakiety SAM "Strela" 16, 2 x 30 122 mm PU NURS MS-73 "Grad-M"
Prędkość 16,5 węzła, zasięg przelotowy 4800 mil przy 16 węzłach. Załoga 69 osób.

Marynarze okrętów nawodnych wykazali się wysokimi umiejętnościami bojowymi podczas ćwiczeń „Sever” w 1968 r., manewrów „Ocean” w 1970 r. i innych ćwiczeń. Załogi krążownika „Murmańsk”, okrętów przeciw okrętom podwodnym „Admirał Zozulia”, „Gremyaszchij”, „Wiceadmirał Drozd”, „Admirał Makarow” doskonale poradziły sobie ze swoimi zadaniami. W ostatnich latach załogi krążownika przeciw okrętom podwodnym „Kijów”, dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym „Marszałek Tymoszenko”, „Admirał Isaczenkow”, „Zguchij” również osiągnęły wysokie wyniki w szkoleniu bojowym i politycznym oraz w rywalizacji socjalistycznej.

duży statek desantowy „Piotr Iljiczow”

łódź patrolowa „Zharkiy” i wiele innych statków.

Okręty Katalogu Marynarki Wojennej ZSRR tom IV Statki desantowe i trałujące miny Apalkow Jurij Walentinowicz

Duże statki desantowe pr. 1171 - 14 jednostek

Podstawowe elementy taktyczne i techniczne

Przemieszczenie, t:

Pusty 2000

Norma 2905

Pełne 4360

Główne wymiary, m:

Długość maksymalna (wg KBL) 113,0 (105,0)

Maksymalna szerokość kadłuba (wg linii pionowej) 15,6 (15,6)

Zanurzenie przy pełnej wyporności 4.5

Główna elektrownia:

Typ diesel

Ilość x typ DD - moc całkowita, l. z 2 x M-58A 1* lub 2 x M-58A-3 2* lub 2 x M-58A-4 3* - 9000

Liczba x typ pędników 2 x śmigła o stałym skoku

Ilość x typ - moc źródeł prądu EPS, kW 2 x DG - 500 szt. + 1 x DG - 750 1* lub 3 x DG - 500 szt. 4*

Prędkość jazdy, węzły: - pełna 16,5

Zasięg przelotowy, mile: - prędkość 15,5 węzła 2000 lub 4800 5*

Załoga, ludzie (w tym funkcjonariusze) 55 (5)

Autonomia w zakresie zaopatrzenia w siły desantowe, dzień 15 1* lub 20 4*

Minimalne nachylenie dna sprzętu do lądowania przy brzegu wody, stopnie: 2–2,5

Pojemność oddziału:

Opcja 1 22 czołgi średnie (główne) i 25 transporterów opancerzonych

Opcja 2 50 transporterów opancerzonych

Opcja 3 52 ciężarówki

Personel lądowania (dla wszystkich opcji załadunku), 313 lub 400 osób 4*

Przydatna powierzchnia lądowania, m 2:

Razem 1195

Górny pokład 405

Główna 50

Dodatkowe 12

Międzypokład 12

Normy czasowe, min:

Otwieranie urządzenia dziobowego (z dodatkowym trapem) 4 (7)

Otwieranie podajnika 4

Bronie:

Rakieta:

System NRO „Grad-M” 6*

Ilość PU x beczki (typ PU) 1 x 40 - 122 mm (A-215)

Amunicja 80 NURS M-21-OF

System rakiet przeciwlotniczych:

Wpisz „Strela-3”

Ilość prowadnic PU x (typ PU) 2x3 (MANPADS) lub 3 x 2 (MANPADS) 7*

Amunicja 24 ZR lub 32 7*

Systemy artyleryjskie:

Ilość luf AU x (typ AU) 1x2- 57 mm (ZiF-31B)

Ilość dział x luf (działy typu 2x2-25 mm (2M-ZM) 8*

Radioelektroniczny:

Radar nawigacyjny „Don”

Elektroniczny system walki „Slyabing”

1* Dla projektu 1171 mod. I itp. 1171 mod. II.

2* Dla projektu 1171 mod. III.

3* Dla projektu 1171 mod. IV.

4* Dla projektu 1171 mod. III itd. 1171 mod. IV.

5* Podczas napełniania zbiorników balastowych paliwem.

6* Dla projektu 1171 mod. III itd. 1171 mod. IV.

7* W projekcie 1171 mod. I

8* Dla projektu 1171 mod. IV.

Fot. N. Yu. Prochorow BDK pr. 1171 (Orsk), lipiec 2003

BDK pr. 1171 (kod „Tapir”) został opracowany na początku lat 60. w TsKB-50 pod kierownictwem głównego projektanta I.I. Kuzmina, a w 1963 przeniesiony do CKB-17 (od 1967 – Newskoje G1KB). Statek przeznaczony jest do transportu drogą morską i lądowania na niewyposażonym wybrzeżu jednostki wojskowej (do batalionu) z mobilnym sprzętem pancernym i samochodowym. Można go również wykorzystać do transportu amunicji, m.in. do transportu rakiet balistycznych w kontenerach lub innego wielkogabarytowego sprzętu wojskowego.

BDK pr. 1171 został zaprojektowany na bazie wielofunkcyjnego statku do przewozu ładunków suchych. Statek jest dwupokładowy, ma dziobówkę, rufę, maszynownię umieszczoną na rufie i pięciopoziomową nadbudówkę. Z czterema ładowniami, z których jedna znajduje się za maszynownią. Pokrywy luków nie zagracają pokładu górnego i ładunkowego. Kadłub jest podzielony na siedem przedziałów wodoodpornymi grodziami. Wielkogabarytowe wycięcia w głównych grodziach poprzecznych na pokładzie ładunkowym do załadunku i rozładunku sprzętu mobilnego posiadają zmechanizowane zamknięcia grodzi (lampy) sterowane zdalnie. Statek wyposażony jest w dziobowe urządzenie do lądowania z głównymi i dodatkowymi składanymi trapami oraz zdalne sterowanie wszystkimi jego elementami. Dodatkowo na rufie znajduje się brama-trap, która zapewnia odbiór i rozładunek sprzętu mobilnego na pomost lub ścianę. Przewożony sprzęt można przesuwać po całym pokładzie ładunkowym, z wyjściem wzdłuż trapu międzypokładowego w celu umieszczenia na pokładzie górnym. Statki Projektu 1171 są zdolne do pionowego załadunku różnych ładunków przy użyciu własnych środków. W tym celu wyposażone są w cztery (Projekt 1171 mod. I i Projekt 1171 mod. IT) lub dwa (Projekt 1171 mod. III i Projekt 1171 mod. IV) pokładowe luki ładunkowe, dźwig o udźwigu 7,5 tony Ponadto statki pierwszej modyfikacji posiadały dwa dźwigi o udźwigu 5 ton.

BDK pr. 1171 mod. I

Przekrój podłużny BDK pr. 1171 mod. I:

1 - instalacja MANPADS; 2 - dźwigi towarowe K326TD o udźwigu 5 ton; 3 - wciągarka rufowego urządzenia kotwiczącego; 4 - kwatery drużyny; 5 - kabiny dla oficerów i kadetów; 6 - komin MO; 7 - radar AP „Don”; 8 - mostek nawigacyjny; 9 - sterówka; 10 - piwnica z nabojami 57 mm; 11 - 57 mm AU Zif-31 B; 12 - dziobowe ładownie; 13 - dźwig towarowy KE29 o udźwigu 7,5 tony; 14 - przedni maszt; 15 - separacja maszyn kabestanowych i mechanizmów dziobowego urządzenia do lądowania; 16 - port nosowego urządzenia do lądowania; 17 - dodatkowy składany trap; 18 - główny trap składany; 19 - przedziały ładunkowe; 20 - dziobowy zbiornik balastowy; 21 - zbiorniki paliwa; 22 - piwnice z amunicją desantową i spiżarnie żywnościowe; 23 - przedział DG; 24 - trap międzyłonowy; 25 - MO; 26 - kotłownia pomocnicza; 27 - zbiorniki świeżej wody; 28 - rufowy zbiornik balastowy; 29 - tylna ładownia; 30 - przedział rumpla; 31 - suwnica rufowa; 32 - rufowe urządzenie kotwiczące.

BDK posiada specjalne rufowe urządzenie kotwiczące, które utrzymuje go w miejscu podczas przyjmowania (rozładunku) sprzętu z niewyposażonego brzegu, a także ściąga go z mielizny podczas oddalania się od brzegu. Dla personelu morskiego pomieszczenia sypialne znajdują się w kadłubie, a załoga w nadbudówce. W dwóch ostatnich modyfikacjach projektu udało się zwiększyć pojemność lądowania do 400 marines, dzięki zainstalowaniu dodatkowego kokpitu w ładowni nr 1.

Statek posiada (mimo obecności dziobowego urządzenia do lądowania) dobrą zdolność żeglugową, duży zasięg przelotowy na pełnych obrotach, dobrą zdolność do lądowania oraz możliwość szerokiego wykorzystania go do transportu ładunków drobnicowych o masie całkowitej do 3750 ton w ładowniach i międzypokładowe Dwa kotły regeneracyjne znajdują się na urządzeniach odciągowych silników głównych, produkcja pary wynosi 700 kg/h. Eksperci uważają, że za wady projektu BDK 1171 uważa się niewystarczającą pełną prędkość, słabe uzbrojenie artyleryjskie i niewystarczającą niezatapialność jak na okręt wojenny, ponieważ został zaprojektowany zgodnie ze standardami rejestru ZSRR.

W latach 1966–1975 W Stoczni Yantar w Kaliningradzie zbudowano 14 BDK Projektu 1171 w czterech modyfikacjach, różniących się zdolnością do lądowania, autonomią w zakresie zaopatrzenia i uzbrojeniem. Do czasu upadku ZSRR wszyscy byli częścią floty. Obecnie (stan na sierpień 2007 r.) w służbie pozostaje pięć okrętów, z czego jeden stanowi część Marynarki Wojennej.

Woroneż Komsomolec(zakład nr 291, projekt 1171 mod. I, BDK-10, od 18.03.1992 - BDK-65, od 2003 - Saratów). Stocznia „Yantar”: 05.02.1964; 1 lipca 1964; 18.08.1966 Po wejściu do służby okręt wchodził w skład Floty Północnej, a od 1985 roku w skład Floty Czarnomorskiej. W lipcu 1999 roku w ramach operacji pokojowej ONZ w Jugosławii statek brał udział w przerzuceniu wojsk z Tuapse do greckiego portu w Salonikach. Razem z innymi statkami grupy desantowej dostarczył na miejsce przeznaczenia 260 jednostek. wyposażenia, 1700 żołnierzy i oficerów z pełnym wyposażeniem. Statek został skreślony z wykazów floty w pierwszej połowie 2007 roku.

Komsomolec krymski(zakład nr 292, projekt 1171 mod. I, BDK-6). Stocznia „Yantar”: 05.02.1964; 1 lipca 1964; 18.08.1966 Część Floty Czarnomorskiej. W 1993 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany ARVI do utylizacji.

Tomsk Komsomolec(zakład nr 293, projekt 1171 mod. I, BDK-13). Stocznia „Jantar”: 18.02.1965; 26.03.1966; 30.09.1967 Część Floty Pacyfiku. W 1992 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany ARVI do utylizacji.

Komsomolec z Karelii(zakład nr 294, projekt 1171 mod. I, BDK-62). Stocznia „Jantar”: 08.05.1966; 01.03.1967; 29.12.1967 Część Floty Północnej. W 1997 roku statek został skreślony z floty i przekazany do utylizacji firmie ARVI.

Siergiej Łazo(zakład nr 295, projekt 1171 mod. II, BDK-66,). Stocznia „Yantar”: 07.03.1967; 28.08.1967; 27.09.1968 Część Floty Pacyfiku. W 1994 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany firmie ARVI do utylizacji.

BDK-69(zakład nr 296, projekt 1171 mod. II, od 2003 r. – Orsk). Stocznia „Yantar”: 30.08.1967; 29.02.1968; 31.12.1968 Po wejściu do służby wchodził w skład Floty Pacyfiku, a od 1994 roku w skład Floty Czarnomorskiej. W lipcu 1999 roku w ramach operacji pokojowej ONZ w Jugosławii statek brał udział w przerzuceniu wojsk z Tuapse do greckiego portu w Salonikach. Razem z innymi statkami grupy desantowej dostarczył na miejsce przeznaczenia 260 jednostek. wyposażenia, 1700 żołnierzy i oficerów z pełnym wyposażeniem. Planuje się, że Orsk zostanie wyłączony z wykazów floty w pierwszej połowie 2008 roku.

50 lat mecenatu Komsomołu(zakład nr 297, projekt 1171 mod. III, BDK-771). Stocznia „Jantar”: 12.03.1968; 31.08.1968 30.09.1969 Część Floty Pacyfiku. W 1993 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany ARVI do utylizacji.

Górnik z Doniecka(nr produkcyjny 298, projekt 1171 mod. III). Stocznia „Jantar”: 09.05.1968; 10.03.1969 31.12.1969 Część Funduszu Dobroczynnego.

MDK pr. 1171 mod. II (powyżej) itd. 1171 mod. Chory

BDK pr. 1171 mod. IV

BDK pr. 1171 mod. IV (Nikołaj Filczenkow)

Krasnaja Presnia(nr produkcyjny 299, projekt 1171 mod. III). Stocznia „Jantar”: 18.03.1969; 11.10.1969 30.09.1970 Członek Floty Bałtyckiej. W 1993 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany ARVI do utylizacji. W 1995 roku po remoncie został sprzedany jednej z prywatnych firm w celu dalszej eksploatacji.

Ilia Azarow(nr produkcyjny 300, BDK-104, mod. III). Stocznia „Jantar”: 17.10.1969; 31.03.1970 10.06.1971 Część Floty Czarnomorskiej. W kwietniu 1996 roku w Odessie został przekazany rządowi Ukrainy, stał się częścią Ukraińskich Ukraińskich Sił Zbrojnych i otrzymał nazwę Równe.

Aleksander Torcew(nr produkcyjny 301, projekt 1171 mod. III). Stocznia „Jantar”: 04.06.1970; 27 listopada 1970; 31.12.1971 Część Floty Pacyfiku. W 1994 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany firmie ARVI do utylizacji.

Piotr Iljiczow(nr produkcyjny 302, projekt 1171 mod. III). Stocznia „Jantar”: 30.11.1970; 30.08.1971 29.12.1972 Część Floty Północnej. W 1993 roku statek został skreślony z wykazów floty i przekazany ARVI do utylizacji.

Nikołaj Wilkow(zakład nr 303, projekt 1171 mod. IV). Stocznia „Yantar”: 09.03.1971; 30 listopada 1973; 30.07.1974 Część Floty Pacyfiku. Ukończył siedem wypraw bojowych na Oceanie Indyjskim. W 1994 roku brał udział we wspólnych ćwiczeniach z Marynarką Wojenną Kuwejtu. W tym samym roku zajmował się transportem towarów z Pietropawłowska Kamczackiego do portu Kam Ran. Pod koniec 1994 roku statek udzielił pomocy ludności Południowych Wysp Kurylskich dotkniętej trzęsieniem ziemi, dostarczając tam paliwo i żywność.

Nikołaj Filczenkow(nr produkcyjny 304, 1171 mod. TV). Stocznia „Jantar”: 30.01.1974; 29.03.1975; 30.12.1975 Część Floty Bałtyckiej, a od grudnia 1979 - część Floty Czarnomorskiej.

2.8. Wielkie włócznie Zygfryda i jego wojowników oraz duże włócznie krzyżowców, żołnierzy cesarza Baldwina, „Pieśń o Nibelungach” podkreślają ogromne rozmiary włóczni, w które uzbrojeni byli Zygfryd i jego wojownicy. „Każda włócznia miała dużą wagę, ale Zygfryd miał dokładnie dwie przęsła”.