Mano straipsnis yra apie Nikolajų Gariną-Michailovskį – unikalų žmogų, rašytoją, inžinierių ir geografą.
Nedažnai į mūsų pasaulį ateina žmonės, kurių gyvenimas apima visą erą. Vadiname juos skirtingai – genijais, regėtojais, vizionieriais. Tiesą sakant, nė viename iš šių apibrėžimų negali būti nurodyta, ką jie padarė ir kaip jie pakeitė aplinkinį pasaulį. Labiausiai įžeidžiama tai, kad dauguma žmonių, kurie civilizacijos ir kultūros laimėjimus suvokia kaip normą, net neįtaria, kam visa tai pavyko.
Toks asmuo buvo Nikolajus Georgijevičius Garinas-Michailovskis. Jo nenumaldoma energija, smalsus ir aštrus protas bei ryžtas per visą gyvenimą atnešė jam pripažinimą daugelyje sričių – nuo literatūrinės kūrybos iki geografinių tyrimų.
Tarp didžiųjų rusų keliautojų XIX a. Garinas-Michailovskis išsiskiria. Deja, jo indėlis į geografinių tyrimų sritį dar nėra iki galo įvertintas. O buitinė istorinė ir geografinė literatūra jo nelepina savo dėmesiu. Ir veltui! Nikolajaus Georgijevičiaus geografinių ir etnografinių tyrinėjimų bei nuostabių rašinių reikšmė Rusijos mokslui yra neįkainojama. Jo literatūrinio talento dėka kūriniai, parašyti praėjusiame amžiuje, su susidomėjimu skaitomi ir šiandien. Tačiau tame, ką parašė Garinas, nėra viso jo nepaprasto gyvenimo, kupino nuotykių ir laimėjimų.
N. Garinas yra literatūrinis Nikolajaus Georgijevičiaus Michailovskio pseudonimas. Gimė 1852 metų vasario 8 dieną Sankt Peterburge karininko šeimoje. Kvailą charakterį ir drąsą jis paveldėjo iš savo tėvo Georgijaus Antonovičiaus Michailovskio, Chersono provincijos didiko, tarnavusio žaidynėse. Per Vengrijos karinę kampaniją 1849 m. liepos 25 d. Ulanas Michailovskis pasižymėjo veiksmuose netoli Hermanštato, su eskadrile atakuodamas vengrų aikštę, kurioje buvo dvi patrankos. Taiklūs šūviai su grapeshot sustabdė rusų pistoletų puolimą, tačiau 2-osios eskadrilės vadas kapitonas Michailovskis puolė į puolimą ir nusinešė kolegas karius. Lanceriai įsirėžė į kvadratą ir užėmė priešo ginklus. Dienos herojus buvo lengvai sužeistas ir vėliau apdovanotas Šv. Jurgis. Pasibaigus kampanijai, G. A. Michailovskis buvo apdovanotas audiencija su savo pistoletais pas imperatorių Nikolajų I, o suverenas įtraukė jį į gelbėtojų Ulano pulką, o vėliau tapo jo vyresnių vaikų įpėdiniu.
Garinas-Michailovskis su inžinieriais ir bėgių darbininkais tiesiant Transsibiro geležinkelį
Garino-Michailovskio vaikystė ir paauglystė prabėgo pietuose, Odesoje, kur jo tėvas, išėjęs į pensiją generolo laipsniu, perkėlė šeimą. Miesto pakraštyje Michailovskiai turėjo nuosavą namą su dideliu sodu ir vaizdingu vaizdu į jūrą.
1871 m., baigęs vidurinę mokyklą, Nikolajus Georgijevičius persikėlė į Sankt Peterburgą, kur iš pradžių studijavo universiteto Teisės fakultete, o nuo 1872 m. – Geležinkelių inžinierių institute. Po šešerių metų jaunasis inžinierius buvo išsiųstas į aktyvią kariuomenę Bulgarijoje, Burgase, kur aktyviai dalyvavo statant uostą ir greitkelį. 1879 m. jauno inžinieriaus darbštumas ir talentas buvo apdovanotas Valstybės tarnybos ordinu „už puikų pavedimų atlikimą“.
Po dvidešimties metų rašytojas savo tarnavimo Burgase patirtį panaudojo apsakyme „Klotilda“ (išleista 1899 m.).
Fortūna palankė jaunuoliui. 1879 m. pavasarį Michailovskis, neturėjęs ankstesnės praktinės geležinkelių statybos patirties, kažkaip netikėtai sugebėjo gauti prestižinį darbą tiesiant Bender-Galati geležinkelį. Jo statybą atliko garsaus koncesininko Samuilo Polyakovo įmonė. Šis geodezinio inžinieriaus darbas sužavėjo Michailovskį. Dėl savo talento ir sunkaus darbo jis greitai įsitvirtino kaip geriausias, kurio dėka, nepaisant jauno amžiaus, pradėjo tobulėti savo karjeroje ir uždirbti gerus pinigus.
Nuo to laiko Michailovskis pradėjo dirbti geležinkelių statybos inžinieriumi. Šiam keliui jis skyrė daug metų, atsidavęs darbui su charakteriui būdingu entuziazmu ir atsidavimu. Dėl to jis galėjo aplankyti įvairias šalies vietas, stebėti paprastų žmonių gyvenimą ir gyvenimo būdą, kurį vėliau atspindėjo savo meno kūriniuose.
Tų pačių metų vasarą, oficialiais reikalais lankydamasis Odesoje, Michailovskis susitiko su savo sesers Ninos drauge Nadežda Valerievna Charykova, kurią netrukus vedė.
1880 metais Michailovskis nutiesė kelią į Batumą, kuris pasibaigus Rusijos ir Turkijos karui atiteko Rusijai. Tada jis buvo vietos vadovo padėjėjas tiesiant Batumo-Samtredijos geležinkelį (geležinkelį Poti-Tiflis). Tarnyba tose vietose buvo pavojinga: aplinkiniuose miškuose slėpėsi turkų plėšikų gaujos, puldinėjančios statybininkus. Michailovskis prisiminė, kaip penki jo atstumo meistrai buvo „nušaudyti ir išžudyti vietinių turkų“. Teko prisitaikyti prie situacijos, o ir pati pozicija nebuvo skirta nedrąsiam žmogui. Nuolatinis pavojus išvystė specialų judėjimo pasalai patogiose vietose būdą – ištemptą liniją. Baigęs statybas, jis buvo perkeltas vadovauti Užkaukazės geležinkelio Baku ruože.
Po kelerių metų Michailovskis dirba Urale tiesdamas Ufa-Zlatoust geležinkelį, atlieka kelių tyrimus Tatarstane tarp Kazanės ir Malmyžo bei Sibire tiesdamas Didįjį Sibiro kelią. Būtent darbo Sibire metu jis keliavo palei Irtyšą iki jos žiočių.
Tarnybos metu inžinierius Michailovskis parodė ryškiausias savo charakterio savybes, kurios labai išskyrė jį iš aplinkinių ir kurios kadaise sužavėjo jo būsimą žmoną. Pasižymėjo skrupulingu sąžiningumu ir jautriai reaguodavo į daugelio kolegų troškimą asmeniniu praturtėjimu (dalyvavimas sutartyse, kyšiai). 1882 m. pabaigoje jis atsistatydino – jo paties paaiškinimu, „dėl visiško nesugebėjimo sėdėti tarp dviejų kėdžių: viena vertus, valstybės interesų, kita vertus, asmeninių savininko interesų“.
1883 m., nusipirkęs Gundorovkos dvarą Samaros provincijos Buguruslano rajone už 75 tūkstančius rublių, Nikolajus Georgijevičius su žmona apsigyveno žemės savininko dvare. Tuo metu Michailovskių šeima jau turėjo du mažus vaikus. Tačiau Garino-Michailovskio charakteris nebuvo toks, kad galėtų ramiai ilsėtis kaip žemės savininkas savo dvare ir praleisti gyvenimą kaip Čechovo vasarotojai.
Dėl 1861 m. reformų valstiečių bendruomenės gavo dalį dvarininkų žemių į kolektyvinę nuosavybę, tačiau didikai liko stambūs žemvaldžiai. Buvę baudžiauninkai dažnai buvo priversti dirbti dvarininkų žemes kaip samdomi darbininkai, kad galėtų išsimaitinti. Daug kur po reformos valstiečių ekonominė padėtis pablogėjo.
Turėdamas gana nemažą apyvartinį kapitalą (apie 40 tūkst. rublių), Garinas-Michailovskis ketino Gundorovkoje sukurti pavyzdinį ūkį. Michailovskių pora tikėjosi pagerinti vietos valstiečių gerovę: išmokyti juos tinkamai įdirbti žemę ir pakelti bendrą kultūros lygį. Tuo metu Nikolajus Georgijevičius buvo paveiktas populistinių idėjų ir norėjo pakeisti kaime susiformavusią socialinių santykių sistemą.
Nadežda Valerievna Michailovskaja tiko savo vyrui: gydė vietinius valstiečius, įsteigė mokyklą, kurioje pati mokė visus kaimo berniukus ir mergaites. Po 2 metų jos mokykloje mokėsi 50 mokinių, savininkė taip pat turėjo „du padėjėjus iš jaunų vaikinų, baigusių kaimo mokyklą artimiausiame dideliame kaime“.
Ekonominiu požiūriu Michailovskio dvare viskas klostėsi gerai. Tačiau tik vyrai visas gerojo dvarininko naujoves sutiko su nepasitikėjimu ir murmėjimu. Jam nuolat tekdavo įveikti inertinės masės pasipriešinimą. Jie netgi turėjo stoti į atvirą konfrontaciją su vietiniais kulakais, dėl kurių kilo daugybė padegimų. Pirmiausia dvarininkas prarado malūną ir kūlimo mašiną, o vėliau ir visą derlių. Beveik bankrutavęs, jis nusprendė palikti tiek daug nusivylimo atnešusį kaimą ir grįžti į inžineriją. Dvaras buvo patikėtas griežtam ir kietam valdytojui.
Nuo 1886 m. Michailovskis grįžo į tarnybą, o jo išskirtinis inžinieriaus talentas vėl sužiba. Tiesiant Ufa-Zlatoust geležinkelį (1888-1890), jis atliko matavimo darbus. Šio darbo rezultatas buvo pasirinkimas, leidžiantis labai sutaupyti. 1888 m. sausio mėn. jis pradėjo įgyvendinti savo kelio versiją kaip 9-osios statybvietės vadovas.
„Apie mane sako, – rašė savo žmonai Nikolajus Georgijevičius, – kad aš darau stebuklus, jie žiūri į mane didžiulėmis akimis, bet man tai juokinga. Visa tai padaryti reikia tiek nedaug. Daugiau sąžiningumo, energijos, verslumo ir šie, atrodytų, baisūs kalnai išsiskirs ir atskleis savo slaptus, nematomus praėjimus ir praėjimus, kuriais pasinaudoję galite sumažinti išlaidas ir gerokai sutrumpinti eilutę. Jis nuoširdžiai svajojo apie laiką, kai Rusija bus padengta geležinkelių tinklu, ir nematė didesnės laimės, kaip dirbti Rusijos šlovei, nešti „ne įsivaizduojamą, o tikrą naudą“.
Geležinkelių tiesimą jis laikė būtina Rusijos ekonomikos plėtros, klestėjimo ir galios sąlyga. Jis įrodė save ne tik kaip talentingas inžinierius, bet ir kaip puikus ekonomistas. Matydamas, kad trūksta lėšų iš valstybės iždo, Michailovskis atkakliai pasisakė už kelių tiesimo kaštų mažinimą, plėtojant pelningus variantus ir diegiant pažangesnius statybos būdus. Jis turi daug inovatyvių projektų, kurie, beje, sutaupė daug valdžios pinigų ir atnešė pelno. Urale tai buvo tunelio statyba Sulėjos perėjoje, dėl kurios geležinkelio linija sutrumpėjo 10 km ir sutaupė 1 mln. Jo tyrimai nuo Vyazovaya stoties iki Sadki stoties sutrumpino liniją 7,5 versijos ir sutaupė apie 400 tūkstančių rublių, o nauja linijos palei Jurizano upę versija sutaupė 600 tūkstančių rublių. Geležinkelio linijos tiesimo priežiūra iš stoties. Krotovka iš Samaros-Zlatoust geležinkelio į Sergievską, jis pašalino rangovus, kurie gaudavo didžiulį pelną grobdamas vyriausybės lėšas ir išnaudodamas darbuotojus, ir sukūrė išrinktą administraciją. Specialiu aplinkraščiu darbuotojams jis kategoriškai uždraudė bet kokį piktnaudžiavimą ir nustatė darbo užmokesčio darbuotojams tvarką prižiūrint valstybiniams kontrolieriams. Jie apie jį kalbėjo, rašė laikraščiuose, jis susidarė priešų armiją, kuri jo nė kiek negąsdino. „N.G. Michailovskis, – 1896 m. rugpjūčio 18 d. rašė laikraštis „Volzhsky Vestnik“, – pirmasis iš statybos inžinierių pasisakė kaip inžinierius ir rašytojas prieš iki šiol praktikuojamas procedūras ir pirmasis, pabandęs įvesti naujas. Toje pačioje statybvietėje Nikolajus Georgijevičius surengė pirmąjį Rusijoje bendražygių teismą, kuriame dalyvavo darbininkai ir darbuotojai, įskaitant moteris, prieš inžinierių, kuris supuvusius pabėgius priėmė kaip kyšį. Jis buvo vadinamas Rusijos geležinkelių sąžine. Kartais pagalvoju, kaip mums šiandien trūksta tokių gabių ir nelanksčių žmonių ne tik geležinkelių valdymo srityje.
1890 m. rugsėjo 8 d. Michailovskis kalbėjo iškilmėse Zlatouste pirmojo traukinio atvykimo proga. 1890 m. jis užsiėmė Zlatousto-Čeliabinsko geležinkelio tiesimo tyrimais, o 1891 m. balandį buvo paskirtas Vakarų Sibiro geležinkelio apžvalgos partijos vadovu. Čia jiems buvo pasiūlytas optimaliausias geležinkelio tilto perėjimas per Obą. Būtent jis atmetė galimybę statyti tiltą Tomsko srityje ir savo „pasirinkimu prie Krivoščekovo kaimo“ sukūrė sąlygas Novosibirsko - vieno didžiausių Rusijos pramonės centrų - atsiradimui. Taigi N.G. Garin-Michailovsky neabejotinai gali būti vadinamas vienu iš Novosibirsko įkūrėjų ir statytojų.
Straipsniuose apie Sibiro geležinkelį jis entuziastingai ir aistringai gynė taupymo idėją, atsižvelgiant į tai, kad pradinė geležinkelio kelio kaina buvo sumažinta nuo 100 iki 40 tūkstančių rublių už mylią. Jis pasiūlė skelbti ataskaitas apie „racionalius“ inžinierių pasiūlymus ir iškėlė idėją viešai aptarti techninius ir kitus projektus, „kad būtų išvengta ankstesnių klaidų“. Nikolajaus Geogrevičiaus asmenybė sujungė romantiką ir svajotoją su dalykišku ir pragmatišku savininku, mokėjusiu apskaičiuoti visus nuostolius ir rasti būdą sutaupyti.
Sklando legenda, kad vienoje iš geležinkelio tiesimo aikštelių inžinieriai susidūrė su neišsprendžiama problema: reikėjo apvažiuoti didelę kalvą ar skardį, tam pasirenkant trumpiausią trajektoriją. Kiekvieno geležinkelio metro kaina buvo labai didelė. Michailovskis visą dieną svarstė šią problemą. Tada jis davė nurodymus tiesti kelią palei vieną iš kalvos pagrindų. Kai jie paklausė, kodėl jis priėmė tokį sprendimą, jo atsakymas juos atkalbinėjo. Nikolajus Georgijevičius atsakė, kad visą dieną stebėjo paukščius, tiksliau, kaip jie skraidė aplink kalvą. Jis svarstė, kad paukščiai skrenda trumpesniu maršrutu, taupydami pastangas, ir nusprendė pasinaudoti jų maršrutu. Vėliau tikslūs skaičiavimai, pagrįsti kosmine fotografija, parodė, kad Michailovskio sprendimas, priimtas remiantis paukščių stebėjimu, buvo visiškai teisingas!
Sibiro epas N.G. Michailovskis buvo tik įvykių kupino jo gyvenimo epizodas. Tačiau objektyviai tai buvo aukščiausias pakilimas, jo inžinieriaus karjeros viršūnė – kalbant apie skaičiavimų toliaregiškumą, pagal principingą poziciją, atkaklumą kovoti už optimalų variantą ir istorinius rezultatus. . Laiške žmonai jis prisipažįsta: „Esu siautuvęs dėl įvairiausių dalykų ir negaištau nė akimirkos. Aš vadovaujuosi savo mėgstamu gyvenimo būdu - klajoju po kaimus ir miestelius su tyrinėjimais, keliauju į miestus... reklamuoju savo pigų kelią, rašau dienoraštį. Iki kaklo darbe...“
Literatūros srityje N.G. Michailovskis kalbėjo 1892 m., Paskelbdamas apsakymą „Temos vaikystė“ ir „Keli metai kaime“. Beje, jo pseudonimo istorija labai įdomi ir orientacinė. N. Garino slapyvardžiu jis publikavo: sūnaus vardu – Georgijus, arba, kaip jį vadino šeima, Garya. Garino-Michailovskio literatūrinio darbo rezultatas buvo autobiografinė tetralogija: „Temos vaikystė“ (1892), „Gimnazistai“ (1893), „Studentai“ (1895), „Inžinieriai“ (išleista 1907), skirta likimui. „lūžio taško“ jaunoji inteligentijos karta . Tuo pat metu jis suartėjo su Gorkiu, kuris vėliau parašė savo garsųjį romaną „Klimo Samgino gyvenimas“, kuriame buvo iškelta ta pati tema.
Nuolatinės kelionės, susijusios su praktiniais tyrinėjimo ir statybos darbais, išugdė Garin-Michailovskio domėjimąsi geografija ir gilų gamtos jausmą bei supratimą, nuolatinis bendravimas su darbininkais ir valstiečiais sustiprino jo meilę darbo žmonėms. Todėl nenuostabu, kad geografiniai ir etnografiniai elementai kartu su ekonominiais užima tokią didelę vietą net jo meno kūriniuose. Tai ypač akivaizdu jo esė, parašytose kelionėse po Vakarų Ukrainą ir europinės Rusijos dalies šiaurę.
1898 m., baigus tiesti siaurąją liniją, jungiančią Sergijevo sieros vandenis Vidurio Volgos regione su Samaros-Zlatoust geležinkeliu, Garinas-Michailovskis tų pačių metų liepos pradžioje išvyko į ratą. pasaulinė kelionė per Sibirą, Tolimuosius Rytus, Ramųjį ir Atlanto vandenynus ir per Europą atgal į Sankt Peterburgą.
Garinas-Michailovskis iš prigimties yra pradininkas. Pavargęs nuo inžinerinių kovų, jis nusprendžia „pailsėti“. Šiuo tikslu jis nusprendė leistis į kelionę aplink pasaulį. Paskutinę akimirką jis gavo pasiūlymą iš Sankt Peterburgo geografų draugijos prisijungti prie A.I.Zvegincevo ekspedicijos Šiaurės Korėjoje.
Korėjos valstiečiai XIX a.
Korėja XIX a Geografiškai ji ištirta labai menkai, o šiaurinė jo dalis, besiribojanti su Mandžiūrija, Europos tyrinėtojams apskritai ilgą laiką buvo nepasiekiama. Korėja buvo uždara šalis, laikėsi izoliacinės politikos, kaip ir artimiausia kaimynė Japonija. Nuo XVII a. visa pasienio juosta buvo apleista, ją saugojo tvirtovių ir kordonų sistema, kad užsieniečiai galėtų bendrauti su Korėjos gyventojais ir apsaugotų valstybę nuo užsieniečių prasiskverbimo. Beveik iki pat XIX amžiaus pabaigos. (tiksliau iki Rusijos 1895-1896 m. Strelbitskio ekspedicijos), net apie Pektusano ugnikalnį, aukščiausią kalną šioje Rytų Azijos dalyje, buvo tik legendinės žinios. Nebuvo patikimos informacijos apie trijų didžiausių šios teritorijos upių – Tumangangos, Amnokgangos ir Sungari – ištakas, tėkmės kryptį ir režimą.
Pagrindinė Zvegincevo ekspedicijos užduotis buvo ištirti sausumos ir vandens susisiekimo kelius palei šiaurinę Korėjos sieną ir toliau palei rytinę Liaodong pusiasalio pakrantę iki Port Artūro. Michailovskis sutiko dalyvauti Zvegincevo ekspedicijoje, kuri jam tapo neatsiejama jo kelionės aplink pasaulį dalimi. Dirbti Šiaurės Korėjos ekspedicijoje Michailovskis pakvietė žmones, žinomus iš geodezinio inžinieriaus darbo: jauną techniką N. E. Borminskį ir patyrusį meistrą I. A. Pichnikovą.
Garino-Michailovskio kelionėje aplink pasaulį galima išskirti tris pagrindinius etapus, kurie geografijos mokslo požiūriu mus domina skirtingai. Pirmoji iš jų – kelionė per Sibirą į Tolimuosius Rytus, antroji – vizitas ir geografiniai tyrinėjimai Korėjoje ir Mandžiūrijoje, trečioji – Garino-Michailovskio kelionė per Ramųjį ir Atlanto vandenynus į Europą.
Keliautojų užrašai, susiję su pereinamuoju laikotarpiu per Sibirą į Tolimuosius Rytus, mus domina visų pirma dėl to, kad aprašomos to laikotarpio komunikacijos su Tolimaisiais Rytais priemonės, taip pat Rytų raidos proceso ypatybės. Rusijos teritorijos, ypač Primorė. Šiuolaikiniam skaitytojui tai tuo įdomesni, nes autorius buvo Sibiro geležinkelio, kuris turėjo didelę reikšmę Sibiro ir Tolimųjų Rytų ekonominei raidai, statytojas.
1898 m. liepos 9 d. Michailovskis su bendražygiais atvyko į Maskvą Sankt Peterburgo kurjerių traukiniu ir tą pačią dieną išvyko iš Maskvos tiesioginiu Sibiro traukiniu. Transsibiro geležinkelio tiesimas vis dar tęsėsi. Buvo pastatyti ir pradėti eksploatuoti ruožai nuo Maskvos iki Irkutsko ir nuo Vladivostoko iki Chabarovsko. Tačiau vidurinės jungtys tarp Irkutsko ir Chabarovsko nebuvo nutiestos: Circum-Baikal linija nuo Irkutsko iki Mysovaya, rytinėje Baikalo ežero pakrantėje; Užbaikalio linija nuo Mysovaya iki Sretensko; Amūro linija nuo Sretensko iki Chabarovsko. Šioje kelionės dalyje Michailovskis ir jo palydovai turėjo patirti ryšių nepatikimumą ant arklio ir vandens. Kelionė iš Maskvos į Irkutską, besitęsianti daugiau nei 5 tūkst. km, truko 12 dienų, o apie 3,5 tūkst. km ilgio atkarpa nuo Irkutsko iki Chabarovsko važiuojant arkliu ir vandeniu užtruko lygiai mėnesį.
Keliautojai nuolat susidurdavo su valdiškų žirgų, skirtų keleiviams ir kroviniams vežti, trūkumu, pašto stotys nepajėgė „patenkinti net trečdalio joms keliamų reikalavimų“. Mokestis už „nemokamų“ žirgų nuomą pasiekė pasakišką kainą: 10–15 rublių už 20 mylių atstumą, tai yra daugiau nei 50 kartų brangiau nei kelionės geležinkeliu kaina. Tarp Sretensko ir Chabarovsko buvo susisiekimas garlaiviu, tačiau iš 16 dienų, kurias keliautojai praleido keliaudami Šilkos ir Amūro upėmis, maždaug pusę praleido stovėdami ant seklumos ir laukdami persėdimų. Dėl to visa kelionė iš Sankt Peterburgo į Vladivostoką truko 52 dienas (1898 m. liepos 8 d. – rugpjūčio 29 d.) ir, nepaisant visų keliautojų vargų, kainavo beveik tūkstantį rublių vienam žmogui, vadinasi, buvo ilgesnė. ir net dvigubai brangiau, nei į Vladivostoką važiuojant žiedine jūra.
1898 m. rugsėjo 3 d. ekspedicijos dalyviai garlaiviu buvo nugabenti iš Vladivostoko į Posieto įlanką, o paskui 12 mylių arkliu nuėjo iki Novokievsko, kuris buvo Šiaurės Korėjos ekspedicijos pradžios taškas. Čia kūrėsi atskiros partijos.
Garino-Mikhailovskio kelionės į Korėją ir Mandžiūriją pagrindinė užduotis buvo tyrinėti sausumos ir vandens kelius palei Mandžiūrijos ir Korėjos sieną bei rytinę Liaodong pusiasalio pakrantę iki Port Artūro. Be to, jis išsikėlė užduotį geografiškai ištirti visą šį maršrutą ir ypač Pektusano regioną bei Amnokgang ir Sungari šaltinius, kurių dar netyrė ankstesni tyrinėtojai, taip pat rinkti etnografinę ir folklorinę medžiagą. Norėdami atlikti šią užduotį, jo 20 žmonių grupė buvo padalinta į dvi partijas. Pirmasis iš jų, kuriame, be jo, buvo technikas N. E. Borminskis, meistras Pichnikovas, kinų ir korėjiečių kalbos vertėjai, trys kariai ir du mafu vairuotojai, turėjo atlikti tyrimus Tumangango upės žiotyse ir aukštupyje. kaip ir visa Amnokgango upė .
Antroji grupė, vadovaujama Garino-Michailovskio padėjėjo, geležinkelių inžinieriaus A. N. Safonovo, turėjo ištirti Tumangango vidurio vagą ir trumpiausius kelius tarp gretimų upių kanalų atkarpų Tumangango ir Amnokgango vingiuose. 1898 m. rugsėjo 13 d. Garino-Michailovskio partija, perėjusi Tumangangą Krasnoselskajos perėjoje, pradėjo tyrinėti šios upės žiotis. Šie tyrimai parodė pastarajam itin nepalankias laivybos sąlygas dėl mažo vandens kiekio, taip pat daugybės klajojančių seklumos, kurios keitėsi po kiekvieno potvynio. Savo ataskaitoje apie atliktus darbus, paskelbtoje „1898 m. rudens ekspedicijos darbuose“, Garinas-Michailovskis apsvarstė tris galimus kovos su smėlio nuosėdomis būdus: nuolatinį farvaterio valymą, upės nukreipimą specialiu kanalu. į Chosanman (Gashkevich) įlanką arba jos nukreipimą ta pačia kryptimi link Posyet įlankos, daro išvadą, kad visos šios priemonės labai didelėmis sąnaudomis vis tiek nepagerintų Tumangango laivybos sąlygų. Baigęs darbus upės žiotyse, jis patraukė per Korėjos miestus Gyeongheung, Hoiryong ir Musan į jos aukštupį, tęsdamas stebėjimus visame maršrute. Pereitą teritorijos dalį nuo Tumangango žiočių iki Tyaipe kaimo, paskutinės aukštupio gyvenvietės, keliautojas apibūdina kaip kalnuotą vietovę su glaudžiais slėniais, kuriuose įsikūrę atskiri kaimai. Prekybos ryšiai palaikomi su Mandžiūrija, tiekiančia degtinę ir beržo žievę, ir su Rusija, tiekiančia nedidelį kiekį pramonės prekių. Dalis gyventojų vyksta uždarbiauti į Rusiją (Sibirą), palaiko ryšius su iš Korėjos prie Rusijos sienų persikėlusiais giminaičiais.
Pektusanas
Rugsėjo 22 dieną vakarėlis pasiekė Musano miestelį. Iš čia takas ėjo Tumangango aukštupiu, kuris čia turėjo tipiškos kalnų upės charakterį. Rugsėjo 28 d., kai jau buvo prasidėjusios nakties šalnos, keliautojai pirmą kartą pamatė Pektusano ugnikalnį. Rugsėjo 29 d. buvo rastas Tumangango šaltinis, kuris „dingo mažoje dauboje“ prie mažo Pongos ežero. Šį ežerą kartu su greta esančia pelkėta teritorija upės ištakomis pripažino Garinas-Michailovskis.
Pektusano sritis yra trijų pagrindinių upių baseinas: Tumanganga, Amnokganga ir Songhua. Korėjos gidai teigė, kad Tumangang ir Amnokgang kilę iš ežero, esančio Pektusano krateryje (nors jie pripažino, kad nė vienas iš jų asmeniškai nematė šių šaltinių). Rugsėjo 30 dieną keliautojai pasiekė Pektusano papėdę, pasidalijo į dvi grupes ir pradėjo tyrimus. Pats Garinas-Mikhailovskis, lydimas dviejų korėjiečių, vertėjos Kimo ir gido, turėjo užkopti į Pektusano viršūnę ir apeiti ją iki tariamų Amnokgango ir Sungari šaltinių. Įkopęs į Pektusaną, Nikolajus Georgijevičius kurį laiką grožėjosi jo krateryje esančiu ežeru ir tapo vulkaninių dujų išsiskyrimo epizodo liudininku. Vaikščiodamas kraterio perimetru, kuris buvo nesaugus dėl uolėtų šlaitų, jis išsiaiškino, kad gidų pasakojimas apie ežerą kaip bendrą trijų upių šaltinį yra legenda. Iš krateryje esančio ežero vanduo tiesiogiai netekėjo. Tačiau šiaurės rytiniame Pektusano šlaite Garinas-Michailovskis atrado du upės šaltinius (vėliau paaiškėjo, kad tai buvo vieno iš Sungari intakų ištakos). Vėliau buvo rasti dar trys Sungari intako šaltiniai.
Tuo tarpu techniko Borminskio vadovaujama grupė atliko sunkiausią ir pavojingiausią darbo dalį: su įrankiais ir sulankstoma valtimi nusileido į kraterį prie ežero, nufilmavo ežero kontūrus, nuleido valtį į ežerą ir išmatavo gylius, kurie jau netoli kranto pasirodė išskirtinai dideli. Išlipti iš kraterio buvo nelengva, teko palikti valtį ir sunkius įrankius. Kitą naktį keliautojai turėjo praleisti netoli Pektusano po atviru dangumi, sukeldami realų pavojų jų sveikatai ir net gyvybei dėl smarkaus šalčio ir blogo oro. Tačiau keliautojams pasisekė ir viskas klostėsi gerai.
Garino-Michailovskio partija tęsė Pektusano tyrimus iki spalio 3 d. Tyrėjai visą dieną praleido bevaisiai ieškodami Amnokgango šaltinių. Vakare vienas iš korėjiečių gidų pranešė, kad ši upė kyla iš Mažojo Pektusano kalno, esančio už penkių mylių nuo Bolšojaus.
Iš Pektusano Michailovskio partija patraukė į vakarus per Kinijos teritoriją, per Sungari intakų sritį - neįprastai gražias vietas, bet taip pat labai pavojingas dėl Honghuz užpuolimo galimybės. Vietos kinai, sutikę keliautojus, sakė, kad 40 honghuzų grupė sekė Garino-Michailovskio vakarėlį nuo tada, kai ji paliko Musaną.
Spalio 4 dieną keliautojai pasiekė Chandanyon kaimą, kuriame daugiausia gyvena korėjiečiai. Gyventojai dar niekada nebuvo matę europiečių. Jie šiltai sutiko svečius ir suteikė jiems geriausią vietą nakvynei. Spalio 5-osios naktį, penktos valandos pradžioje, Garinas-Michailovskis ir jo bendražygiai pabudo nuo šūvių garsų: kaimą apšaudė miške įsitvirtinę Honghuzesai. Palaukę iki aušros, rusų tyrėjai, apšaudomi, nubėgo į netoliese esančią daubą ir grąžino ugnį. Labai greitai šūviai iš miško nutilo, ir Honghuzes pasitraukė. Nė vienas iš rusų nebuvo sužeistas, tačiau trobelės savininkas korėjietis buvo mirtinai sužeistas, o vienas korėjietis gidas dingo. Du arkliai žuvo, du buvo sužeisti. Kadangi arklių buvo likę nedaug, teko palikti beveik visą bagažą.
Šią dieną keliautojai, norėdami atitrūkti nuo galimo persekiojimo, atliko rekordinį 19 valandų žygį, nuėjo apie 50 mylių ir spalio 6 d., 3 val., Jau stulbindami iš nuovargio pasiekė vieną iš Amnokgango intakų. Tolesnis kelias jau buvo mažiau pavojingas. Spalio 7 d. keliautojai pasiekė Amnokgangą, esantį už 9 mylių nuo Kinijos miesto Maoershan (Linjiang).
Čia Michailovskis priėmė galutinį sprendimą atsisakyti kelionės tęsimo arkliu. Buvo išsinuomota didelė plokščiadugnė valtis. Spalio 9 dieną prasidėjo kelionė upe. Dėl prasidėjusio šalto oro, lietaus ir vėjo vėl teko iškęsti sunkumų. Daugybė ritinių kėlė didelį pavojų, tačiau visi jie, dėka kinų vairininko įgūdžių, buvo sėkmingai užbaigti. Spalio 18 dieną keliautojai pasiekė 60 km virš Amnokgango žiočių esantį Korėjos miestą Uiju ir čia atsisveikino su Korėja.
Nepaisant gyventojų skurdo ir didžiulio socialinio bei ekonominio šalies atsilikimo, Michailovskiui tai patiko. Savo užrašuose jis labai vertina Korėjos žmonių intelektualines ir moralines savybes. Per visą kelionę nebuvo nei vieno atvejo, kad korėjietis nesilaikytų žodžio ar meluotų. Visur ekspedicija pasitiko šilčiausiu ir svetingiausiu požiūriu.
Spalio 18 d. vakare buvo baigta paskutinė kelionės dalis žemyn Amnokgang, į Kinijos uostą Sakhou (dabar Andong). Toliau kelias ėjo palei rytinę Liaodong pusiasalio pakrantę ir buvo padengtas Kinijos koncertu. Vietovės charakteris buvo visiškai kitoks. Kalnai pasislinko į vakarus, o visa maždaug 300 verstų ilgio ir 10–30 pločio pakrantės juosta buvo šiek tiek kalvota lyguma, tankiai apgyvendinta kinų valstiečių. Spalio 25-osios vakarą keliautojai pasiekė pirmąją rusų užimtą Liaodongo pusiasalio gyvenvietę – Biziwo. Po dviejų dienų jie atvyko į Port Artūrą.
Iš viso Michailovskis Korėjoje ir Mandžiūrijoje įveikė apie 1600 km, iš jų apie 900 km žirgais, iki 400 km valtimi palei Amnokgangą ir iki 300 km Kinijos koncerte palei Liaodong pusiasalį. Ši kelionė truko 45 dienas. Vidutiniškai per dieną ekspedicija įveikė 35,5 km. Buvo atlikti vietovės maršruto tyrimai, barometrinis niveliavimas, astronominiai stebėjimai ir kiti darbai, kuriais remiantis buvo sudarytas detalus maršruto žemėlapis.
Paskutinis ekspedicijos etapas vyko per JAV į Europą. Iš Port Artūro Garinas-Michailovskis tęsė savarankišką kelionę garlaiviu per Kinijos uostus, Japonijos salas, per Ramųjį ir Atlanto vandenynus, aplankė Havajų salas, JAV ir Vakarų Europą. Kinijoje jis buvo trumpai: dvi dienas Čifu uoste Šandongo pusiasalyje ir penkias dienas Šanchajuje. Po savaitės laivas, kuriuo Garinas išplaukė iš Šanchajaus, įplaukė į Nagassakio įlanką pro vietas, kurios išgarsėjo krikščionybės plitimo Japonijoje istorijoje. Praėjusio šimtmečio viduryje, intensyvaus persekiojimo už Japonijoje uždraustą krikščionių religiją laikotarpiu, čia į jūrą buvo išmesta apie 10 tūkstančių europiečių ir japonų, atsivertusių į krikščionybę. Kita stotelė Japonijoje – Jokohamos uostas rytinėje Honšiu pakrantėje. Rusų keliautojas Jokohamoje išbuvo tris dienas. Jis keliauja Japonijos geležinkeliais, labai domisi valstiečių laukais, želdiniais ir sodais, lankosi gamyklose ir geležinkelių dirbtuvėse, kur atkreipia dėmesį į reikšmingus japonų techninius pasiekimus.
Gruodžio pradžioje, artėjant prie pagrindinio Havajų salų miesto Honolulu, keliautojas negali nustoti grožėtis šio miesto, vaizdingai išsidėsčiusio vandenyno pakrantėje, apsupto nuostabios tropinės augmenijos žalumos, vaizdu. Vaikščiodamas Honolulu gatvėmis jis atidžiai apžiūri miestą, susipažįsta su miesto muziejumi, aplanko bambukų mišką ir datulių palmių giraites apylinkėse.
San Franciskas. XIX amžiaus pabaiga
Paskutinis Garino-Michailovskio vizitas prie Ramiojo vandenyno – San Franciskas, esantis vakarinėje JAV pakrantėje. Ten jis persėda į traukinį ir keliauja per Šiaurės Ameriką į Niujorką, esantį rytinėje šalies pakrantėje. Pakeliui Nikolajus Georgijevičius sustoja Čikagoje. Ten jis aplanko garsiąsias skerdyklas su jų siaubingais konvejeriais, dėl kurių jis šlykštus. „Įspūdis iš viso šito, nuo baisaus kvapo toks bjaurus, kad dar ilgai į viską žiūri iš šių skerdyklų, šio abejingumo, šitos judančių negyvų baltų lavonų ir centre. iš jų yra figūra, visur skleidžianti mirtį, balta, rami ir patenkinta, aštriu peiliu“, – rašo rusų keliautojas.
Visą šį laiką Garinas-Michailovskis veda kelionės dienoraštį, kuris baigiasi jo kelionės į Europą aprašymu. Anglų garlaiviu Luisitania, tuo metu didžiausiu pasaulyje, jis perplaukia Atlanto vandenyną ir pasiekia Didžiosios Britanijos krantus. Kelionė per Atlantą sutapo su Fašodos incidento aptarimu. Anglija ir Prancūzija atsidūrė ant karo slenksčio. Nikolajus Georgijevičius matė keleivių pokalbius apie artėjantį karą ir politiką, anglosaksų pranašumą prieš kitas tautas. Sužavėtas to, ką pamatė ir išgirdo laive, keliautojas rusas nusprendžia Londone nelikti ir kerta Lamanšo sąsiaurį. Paryžiuje Garinas-Michailovskis taip pat visiškai nesustoja ir savo kelionę aplink pasaulį užbaigia grįždamas į tėvynę.
Grįžęs į tėvynę, Garinas-Michailovskis paskelbė savo stebėjimų ir tyrimų Korėjoje ir Mandžiūrijoje mokslinius rezultatus, kurie suteikė vertingos geografinės informacijos apie mažai tyrinėtas teritorijas, ypač apie Pektusano regioną. Iš pradžių jo užrašai buvo publikuoti specialiuose leidiniuose: „1898 m. rudens ekspedicijos Šiaurės Korėjoje narių pranešimai“ (1898 m.) ir „1898 m. rudens ekspedicijos darbuose“ (1901 m.). Literatūrinis dienoraščių traktavimas buvo atliktas devyniuose mokslo populiarinimo žurnalo „Dievo pasaulis“ numeriuose 1899 m., tada jis vadinosi „Pieštukas iš gyvenimo“. Vėliau Garino-Michailovskio dienoraščiai buvo išleisti dviem skirtingais pavadinimais: „Visoje Korėjoje, Mandžiūrijoje ir Liaodongo pusiasalyje“ ir „Geltonojo velnio šalyje“.
Kelionės metu Michailovskis užsirašė iki 100 korėjiečių pasakų, tačiau pakeliui buvo pamestas vienas sąsiuvinis su užrašais, todėl pasakų skaičius sumažėjo iki 64. Pirmą kartą jos buvo išleistos kartu su pirmuoju atskiru knygos leidimu. užrašai apie kelionę, 1903 m. Michailovskio užrašai pasirodė esąs reikšmingiausias korėjiečių folkloro indėlis: anksčiau buvo išleistos tik 2 pasakos rusų kalba ir septynios pasakos anglų kalba.
Nikolajus Georgijevičius Garinas-Michailovskis - puikus geodezijos inžinierius, daugelio geležinkelių statytojas didžiulėse Rusijos erdvėse, mokėjęs būti uolus ir efektyvus ekonomistas, talentingas rašytojas ir publicistas, iškilus visuomenės veikėjas, nenuilstantis keliautojas ir atradėjas - mirė nuo širdies paralyžiaus marksistinio žurnalo „Gyvenimo pasiuntinys“, kurio reikaluose dalyvavo, redakcijos posėdyje. Garinas-Michailovskis pasakė įkvėptą kalbą, nuėjo į kitą kambarį, atsigulė ant sofos ir mirtis nutraukė šio talentingo žmogaus gyvenimą. Tai įvyko 1906 metų lapkričio 27 (gruodžio 10) dieną Sankt Peterburge.
Garino kapas Sankt Peterburge
„Laimingiausia šalis yra Rusija! Jame tiek daug įdomaus darbo, tiek daug magiškų galimybių, tiek daug sunkių užduočių! Niekada niekam nepavydėjau, bet pavydžiu ateities žmonėms...“ Šie Garino-Michailovskio žodžiai jį apibūdina kuo puikiausiai. Ne veltui Maksimas Gorkis jį vadino linksmu teisuoliu. Per savo gyvenimą (ir negyveno tiek ilgai - tik 54 metus) Garinas-Michailovskis daug nuveikė. N. G. Garino-Michailovskio garbei pavadinta aikštė prie Novosibirsko geležinkelio stoties ir Novosibirsko metro stotis. Jo kelionių dienoraščiai vis dar skaitomi kaip nuotykių romanas. O jei kalbėtume apie patriotizmą, kuris pastaruoju metu taip nulaužtas ir nuvertintas, tai Nikolajus Georgijevičius yra tikro Rusijos patrioto pavyzdys, kuris kuria daugiau nei ištaria aukštus ir gražius žodžius.
c) Igoris Popovas,
Straipsnis buvo parašytas Rusijos geografiniam žurnalui
Nikolajus Georgijevičius Garinas-Michailovskis (g. 1852 m. vasario 8 d. (vasario 20 d.) Sankt Peterburge, mirė 1906 m. lapkričio 27 d. (1906 m. gruodžio 10 d.) – rusų rašytojas.
Rašytojo tėvas Michailovskis Georgijus Antonovičius buvo kilęs iš Chersono didikų ir tarnavo lancetuose. Vengrų kuopos metu, 1849 m. liepos 25 d., jis pasižymėjo Hermanštato mūšyje, užpuolęs vengrų aikštę su būriu lantininkų. Lanceriai buvo trumpam sustabdyti taiklūs šūviai, tačiau po to jie buvo sužavėti štabo kapitono ir eskadrilės vado Michailovskio pavyzdžiu ir užvaldė ginklus, rėžėsi į aikštę. Nedidelę žaizdą gavęs dienos herojus gavo Šv.Jurgio apdovanojimą.
Pasibaigus Vengrijos kuopai, Georgijus Antonovičius Michailovskis su „pavyzdinga komanda“ buvo supažindintas su imperatoriumi Nikolajumi I, po kurio suverenas perkėlė jį į Ulano pulką, į Gelbėjimo sargybinius ir netgi tapo kai kurių jo vaikų įpėdiniu. , tarp kurių buvo Nikolajus. Po kelerių metų Michailovskis, gavęs majoro laipsnį, paliko karinę tarnybą ir išėjo į pensiją.
Garino-Michailovskio motina yra Michailovskaja Glafira Nikolaevna (pavardė gimus - Tsvetinovič arba Tsvetunovič). Jei vadovausitės pavarde, tada Glafira greičiausiai kilusi iš Serbijos didikų šeimos, o tai tuo metu nebuvo neįprasta Rusijoje.
Nikolajus Georgijevičius gimė 1852 m., vaikystę praleido Odesos mieste. Mokėsi Odesos Rišeljė gimnazijoje.
1871 metais baigęs Odesos gimnaziją, Michailovskis įstojo į Sankt Peterburgo universitetą Teisės fakultete, tačiau studijos čia buvo trumpalaikės, po metų neišlaikė egzamino, po kurio Nikolajus nusprendė, kad geriau nebūti blogas teisininkas, bet geras meistras.
1872 m. jis paliko universitetą ir įstojo į Geležinkelių institutą. Reikia pasakyti, kad ir čia jaunasis Michailovskis ypač nesivargino su išsilavinimu. Po daugelio metų jis prisipažino esąs vienas iš „netikrų studentų“, kaip jie tuomet buvo vadinami, kurie savo išsilavinimo tikslu laikė ne įgyti tvirtų teorinių žinių, o įgyti diplomą, kuris suteiktų galimybę dirbti. savo specialybėje.
Visas Garino-Michailovskio laisvalaikis daugiausia buvo susijęs su draugyste ir meile (tuo metu jis buvo toli nuo socialinių ir politinių klausimų). Kurį laiką bandė užsiimti rašymu, tačiau studento pasakojimas, kurį rašytojas pateikė žurnalo redakcijai, be jokios motyvacijos buvo atmestas. Ši nesėkmė jaunąjį autorių išmušė iš kojų ir ilgus metus atkalbinėjo nuo literatūrinio darbo.
1876 m. vasarą Garinas-Michailovskis dirbo Besarabijoje gaisrininku geležinkelyje (viena iš bėgių kelio inžinieriaus studento stažuotės variantų). Artimas pažintis su žmonėmis, dirbusiais fizinį darbą, atlikusį varginantį vairuotojo ir gaisrininko darbą, jaunajam Michailovskiui atnešė daug naudos ir prisidėjo prie jo asmenybės ugdymo.
Metai, kai rašytojas baigė Geležinkelių institutą, sutapo su dideliu istoriniu įvykiu – Rusijos ir Turkijos karu, trukusiu 1877–1878 m. Jis baigė mokslus ir tapo inžinieriumi dar vykstant karui. Iškart baigęs kursą buvo išsiųstas į Rusijos kariuomenės okupuotą Bulgariją, į Burgasą vyresniuoju techniku. Ten jis dalyvavo tiesiant greitkelį ir uostą. Jis gavo vieną iš pirmųjų įsakymų, susijusių su valstybės tarnyba, 1879 m. už puikų visų įsakymų vykdymą praėjusio karo metu.
Po dvidešimties metų tarnybos Burgase įspūdžiai atsispindėjo 1899 m. paskelbtoje istorijoje „Klotildė“. Būdamas jaunas inžinierius, 1879 m. pavasarį Michailovskis, neturėjęs praktinės geležinkelių statybos patirties, stebuklingai sugebėjo gauti prestižines pareigas tiesiant Bendero-Galati geležinkelį, kurį vykdė garsusis koncesininkas S. Polyakovas. Šis kūrinys labai sužavėjo Michailovskį, rašytojas greitai parodė savo geriausią pusę, įsitvirtino ir pradėjo uždirbti neblogus pinigus, žengdamas į priekį savo karjeroje.
1879 m. vasarą, versle Odesos mieste, Nikolajus Georgijevičius sutiko pažįstamą savo seserį Niną, kurios vardas buvo Nadežda Valerievna Charykova, po kurios ją vedė. Buvo 1879 metų rugpjūčio 22 diena.
Žiemą dirbo Geležinkelių ministerijoje. Be kita ko, inžinierius Michailovskis pasižymėjo skrupulingu sąžiningumu ir itin jautriai reaguodavo į daugelio savo kolegų polinkį į nepagrįstą asmeninį praturtėjimą (kyšiai, dalyvavimas sutartyse). Po trejų metų jis atsistatydino, motyvuodamas tuo, kad negali sėdėti apsuptas dviejų kėdžių, tai yra, viena vertus, valstybės interesai, kita vertus, asmeniniai interesai.
Garinas-Michailovskis 1883 m. įsigijo Gundurovką (Samaros gubernija), dvarą Buguruslano rajone, už 75 tūkstančius rublių ir su žmona apsigyveno dvarininko dvare. Nikolajus ir Nadežda Garinai-Michailovskiai, kurie tuo metu jau turėjo du mažus vaikus, čia gyveno apie 2,5 metų.
Per 186 m. reformą, kaip žinia, dalį dvarininkų žemių įsigijo valstiečių bendruomenės, tačiau pagrindiniais savininkais vis tiek liko didikai. Siekdami išmaitinti, buvę baudžiauninkai už menką atlyginimą buvo nuolat verčiami dirbti dvarininkų žemes, atlikdami samdomų darbininkų vaidmenį. Valstiečių ekonominė padėtis po reformos daug kur tik pablogėjo. Turėdamas gana didelį apyvartoje esantį kapitalą (apie 40 tūkst. rublių), Nikolajus Georgijevičius ketino dvare kilmingose žemėse sukurti pavyzdinį ūkį. Kaip pavyzdį jis paėmė netoli nuo Gundurovkos įsikūrusią kolonistų gyvenvietę, kuri pagal Rusijos valstiečių idėjas gavo pasakišką derlių. Taip pora norėjo pagerinti vietos valstiečių finansinę padėtį: pakelti bendrą savo kultūros lygį ir išmokyti tinkamai įdirbti žemę. Be to, Nikolajus Georgijevičius, veikiamas populistinių tendencijų, norėjo modifikuoti kaime susiformavusią socialinių santykių sistemą. Rašytojo programa buvo paprasta: „Kulakų sunaikinimas ir bendruomenės atkūrimas“.
Garino-Michailovskio žmona Nadežda Valerievna turėjo daug dirbti kaime: ji vaišino jų dvare gyvenusius valstiečius visokiomis „įprastomis priemonėmis“, organizavo mokyklą, kurioje pati vedė pamokas visiems. kaimo mergaitės ir berniukai. Po dvejų metų jos mokykloje jau buvo penkiasdešimt mokinių, be to, ji pati turėjo du jaunus padėjėjus, kurie patys baigė kaimo mokyklą dideliame kaimyniniame kaime.
Ekonomiškai rašytojo reikalai dvare klostėsi nuostabiai, tačiau valstiečiai visas gailestingo dvarininko naujoves sutiko su niurzgėjimu ir nepasitikėjimu, o jis buvo priverstas nuolat įveikti inertiškų masių priešpriešą, o vietiniais kumščiais paprastai turėjo. įsitraukti į didelį konfliktą, kurio rezultatas buvo visa eilė padegimų. Pirmiausia jis prarado kūlimo mašiną ir malūną, o paskui visą derlių. Kai Nikolajus Georgijevičius beveik bankrutavo, jis nusprendė palikti kaimą ir grįžti į inžinerinę veiklą. Pats dvaras buvo patikėtas kietam valdytojui.
Vėlesniais metais Nikolajus Georgijevičius pasirodydavo savo dvare tik trumpų vizitų metu ir retai čia apsistodavo ilgai, o ne kaimo dykumą teikdavo pirmenybę Samarai, provincijos miestui. Gundurovka buvo atstatyta ir įkeista, bet parduoti vis tiek nepriėjo, o dar ilgai laukė. Tačiau Garino-Michailovskio biografija tuo nesibaigia.
Literatūrinis rašytojo debiutas įvyko 1892 m. Kūrinio „Keli metai šalyje“ rankraštis, kurį į Maskvą atvežė Michailovskio draugas, pirmąjį skaitytoją rado Maskvos prozininkų rate N. N. Zlatovratskio bute. Reikia pasakyti, kad kūrinio klausytojų atsiliepimai buvo užjaučiantys. Tačiau ypač vertingas rašytojui buvo populiarių rašytojų idėjinio lyderio Nikolajaus Konstantinovičiaus Michailovskio pritarimas, kuris pasiūlė publikuoti savo bendrapavardžio rankraštį tuo metu populiariame žurnale „Rusų mintis“.
Įvairios kelionės, ekspedicijos ir tyrinėjimai paliko Michailovskiui mažai laiko užsiimti literatūrine kūryba, pasitaikydavo, kad jis kelyje, „radiacijos stotyje“, rašė priepuoliais. Tačiau tai turėjo teigiamą pusę. Glaudus ryšys su kasdienybe įkvėpė rašytoją rašyti literatūros kūrinius, suteikdamas jiems savito savitumo.
Pagrindinę rašytojo literatūrinio paveldo dalį sudaro esė – nesibaigianti meno kūrinių serija iš autorių supančio gyvenimo, ryškus ir spalvingas betarpiškų jausmų ir emocijų pateikimas, dažnai su žurnalistiniais nukrypimais. Istorijose labiau pastebimas fantastikos elementas, tačiau ir čia siužetas beveik visada paremtas kokiu nors faktu iš realaus gyvenimo.
Nepaisant Nikolajaus Georgijevičiaus meilės vadinamajam „mažajam apsakymų ir esė žanrui“, didžiausią literatūrinį populiarumą rašytojui atnešė ne jie, o autobiografinių istorijų serija (Gorkio žodžiais tariant, sudaranti visą epą). 1893 m. pasirodė istorija „Gimnazistai“ - „Temos vaikystės“ tęsinys. Po dvejų metų buvo išleista trečioji dalis, pavadinta „Studentai“. Nuo 1898 m. iki savo gyvenimo pabaigos autorius dirbo prie ketvirtosios šios serijos istorijos („Inžinieriai“).
1906 m. rugsėjį, grįžęs iš Mandžiūrijos, rašytojas apsigyveno Sankt Peterburgo mieste. Jis aktyviai dalyvavo visuomeniniame ir literatūriniame sostinės gyvenime. Jis buvo bolševikinio žurnalo „Gyvenimo biuletenis“ redakcinės kolegijos narys, kuriame bendradarbiavo su A. V. Lunacharskiu, V. D. Bonču-Bruevičiumi ir V. V. Vorovskiu. Jis staiga mirė 1906 m. gruodžio 10 d. per redakcinį posėdį, kuriame buvo aptartas ir tą dieną perskaitytas jo dramatiškas apybraižas „Paaugliai“.
Nikolajus Georgijevičius palaidotas Literatorskie Mostki Volkovo kapinėse.
Atkreipkite dėmesį, kad Nikolajaus Georgijevičiaus Garino-Michailovskio biografija pateikia svarbiausius jo gyvenimo momentus. Šioje biografijoje gali būti praleisti kai kurie smulkūs gyvenimo įvykiai.
Nenumaldomas turbūt geriausias inžinieriaus ir rašytojo charakterio apibrėžimas. Garinas-Michailovskis visada atidavė visas jėgas tam, ką darė.
Vaikystė
Jis gimė 1852 m. turtingoje bajorų šeimoje. Tėvas - Georgijus Antonovičius Michailovskis buvo sužeistas per išpuolį karo metu ir buvo apdovanotas už drąsą. Išėjęs į pensiją apsigyveno Odesoje. Jo pirmagimė Nika turėjo krikštatėvį, o motina Glafira Nikolajevna buvo serbų kilmės bajorė. Berniukas užaugo gražus, linksmas, bet labai žvalus ir veržlus nelaimėje.
Retkarčiais jis pažeisdavo savo tėvo, kurį labai mylėjo, nurodymus, todėl tėvas neapgalvotai pasiėmė diržą. Būsimasis rašytojas Garinas-Michailovskis mokėsi Rišeljė gimnazijoje. Visa tai vėliau bus aprašyta dviejose tetralogijos dalyse: „Temos vaikystė“ ir „Gimnazistai“. Juose beveik kiekvienas herojus turi tikrą prototipą. Tik būdamas keturiasdešimties Garinas-Michailovskis baigė savo pirmąją biografinę istoriją „Temos vaikystė“. Savo kūrinius jis rašė pro šalį, galima sakyti, „klūpėdamas“, kur tik reikia. Bet skaitydamas to nepastebi.
Jaunimas
Baigęs vidurinę mokyklą, Garinas-Michailovskis nusprendė tapti teisininku ir įstojo į universitetą. Tačiau po metų sielos diktatas nuvedė jį į Geležinkelių institutą. Tai buvo didžiulė sėkmė tiek jam pačiam, tiek visuomenei. Vėliau Garinas-Michailovskis taps talentingu praktiniu inžinieriumi.
Tuo tarpu jis dirba ugniagesio stažuotoju Besarabijoje. Bet kai baigia mokslus, išsiunčiamas į Bulgariją, o paskui dalyvauja tiesiant Benderio – Galisijos kelią. Apžvalgos inžinieriaus darbas labai sužavėjo Nikolajų Georgievičių. Be to, pasirodė padorus uždarbis. Tais pačiais 1879 m. jis labai laimingai vedė Nadeždą Valerievną Charykovą (jie turėjo vienuolika vaikų ir tris įvaikius). Vestuvės vyksta Odesoje, o vakarinis traukinys jaunąją porą turėtų nuvežti į Sankt Peterburgą. Tačiau linksma ir triukšminga Michailovskių šeima laikrodžius keičia iš anksto, o jaunuoliai vėluoja į traukinį ir išvyksta tik ryte. O kiek juokų ir juoko buvo apie tai! Sankt Peterburge Michailovskiui nepatiko popierizmas ministerijoje. Todėl mielai grįžta prie praktinių darbų. Nutiesia Batumo-Samtredijos geležinkelio atkarpą. Darbas labai pavojingas – plėšikų gaujos slepiasi miškuose ir puola darbuotojus. Tada jis perkeliamas ir paskiriamas Užkaukazės geležinkelio Baku skyriaus viršininku. 1882 metų pabaigoje, pamatęs korupciją ir kyšius, atsistatydino, nors labai mėgo geodezininko darbą.
Gundurovka (1883-1886)
N.G.Garinas-Michailovskis perka dvarą Samaros provincijoje, kur planuoja įkurti ūkį, kuris padėtų užauginti derlių, ir nori sunaikinti kulakus.
Populistų idėjos jau buvo prasiskverbusios į jo sąmonę. Tačiau tris kartus jie įleido „raudonąjį gaidį“ į savo dvarą. Buvo sunaikintas malūnas, kūlimo mašina ir galiausiai visas derlius. Jis buvo praktiškai sužlugdytas ir nusprendė grįžti į inžinieriaus darbą. Gundurovkoje gyveno pustrečių metų.
Inžinerinis darbas
1886 m. jis grįžo į mėgstamą darbą. Atliko Uralo skyriaus „Ufa-Zlatoust“ tyrimą. Šiuo metu šeima gyvena Ufoje. Tai buvo pradžia. Jis dirbo ekonomistu, o rezultatas buvo didžiulis sutaupymas – 60% pinigų už kiekvieną mylią. Tačiau šį projektą reikėjo kovoti. Tuo pat metu jis tęsia savo literatūrinį darbą, rašydamas esė „Option“ apie šią istoriją. Michailovskis supažindino Staniukovičių su pirmaisiais istorijos „Tyomos vaikystė“, kuri buvo išleista 1892 m., Baigta forma. Be to, buvo išleisti dokumentiniai esė apie kaimą, kurie taip pat sulaukė sėkmės. 1893 m. buvo paskelbtas esė „Kelionė į Mėnulį“. Tačiau širdyje ir praktiškai jis liko geležinkelių inžinieriumi.
Praktinis darbas
Ji visą laiką draskė. Bet tai buvo meilės darbas. Michailovskis apkeliavo visą Sibirą, Samaros provinciją, aplankė Korėją ir Mandžiūriją, kad išsiaiškintų statybos galimybę ir ten. Įspūdžiai buvo įtraukti į esė „Visoje Korėjoje, Mandžiūrijoje ir Liaodongo pusiasalyje“. Jis aplankė Kiniją, Japoniją ir galiausiai per Havajus atvyko į San Franciską.
Keliavau traukiniu per visas valstijas ir grįžau į Londoną, pakeliui sustodamas Paryžiuje. 1902 m. buvo paskelbtas esė „Aplink pasaulį“.
Žinomas žmogus
Sostinėje jis tapo labai įžymiu žmogumi ir kaip keliautojas, ir kaip rašytojas. Ir dėl to jis buvo pakviestas į Nikolajų II. Jis ėjo nedrąsiai ir grįžo suglumęs. Klausimai, kuriuos uždavė imperatorius, buvo paprasti ir nesudėtingi ir bylojo apie ribotą klausėjo mąstymą.
Literatūrinis gyvenimas
Jis buvo labai aktyvus su daugeliu žurnalų. Jau išleistos „Tyomos vaikystė“, „Gimnazistai“, „Mokiniai“. Vyksta darbas prie „Inžinierių“. Vakariniame „Gyvenimo biuletenio“ susitikime jis staiga mirė. Jo širdis neatlaikė tokio krūvio. Jam buvo 54 metai.
Niūrų lapkričio rytą Sankt Peterburgas išleido į paskutinę kelionę į Volkovo kapines Gariną-Michailovskią. Laidotuvėms pinigų neužteko. Turėjau jį atsiimti pagal abonementą.
Gyvenimo knyga
Rašytojo Garino biografija prasidėjo „Tyomos vaikystė“. Šį pseudonimą jis paėmė savo sūnaus Harry vardu. Tačiau visi įpratę vadinti autorių Garinu-Michailovskiu. Santrauka yra šviesus ir grynas vaikystės prisiminimų šaltinis. Didžiulis dvaras didelio pietinio miesto pakraštyje ir greta esantis „nuomojamas kiemas“, kuris buvo išnuomotas vargšams, kur purve ir dulkėse, žaidimuose ir išdaigose, kurias dalinosi su vargšais kiemo vaikais, Tyoma praleido vaikystę. - ne daugiau kaip jo tėvo namas, kur Nikolajus Michailovičius praleido vaikystę.
Tyomos Kartaševo vaikystė buvo laiminga, bet jokiu būdu ne be debesų. Tėvas savo nesusipratimu stipriai sužeidžia švelnią vaiko sielą. Šios mažojo Tyomos kančios, jo griežto ir griežto tėvo baimė atsiliepia skaitytojo sieloje skausmu. O Tyomos motina, jautri ir kilnios širdies, labai myli savo veržlų ir įspūdingą sūnų ir, kaip tik gali, saugo jį nuo tėvo auklėjimo metodų - negailestingo pliaukštelėjimo. Skaitytojas yra negailestingos žiaurios egzekucijos ir motinos sielą užliejančio siaubo liudininkas. Vaikas virsta apgailėtinu gyvūnu. Jo žmogiškasis orumas buvo atplėštas nuo jo. Pedagoginės patirties sėkmės ir nesėkmės tebėra aktualios mūsų laikais, kaip tai rodo Garinas-Michailovskis („Temos vaikystė“). Reziumė – tai žmogiškumo dvasia, pagarba vaiko asmenybei – demokratinės pedagogikos pagrindai. Dramatiška tėvo mirtis pasiekia kulminaciją ir amžiams išliks atmintyje paskutiniais jo žodžiais: „Jei kada nors prieštarausi karaliui, prakeiksiu tave iš kapo“.
(tikrasis vardas Michailovskis, kitas pseudonimas Garinas),
(1852 02 20, Sankt Peterburgas - 12 10 (1906 11 27, Sankt Peterburgas), prozininkas, publicistas, kelionių inžinierius.
Gimė Ulano gelbėtojų pulko štabo kapitono šeimoje. Krikštatėvis – Rusijos imperatorius Nikolajus I. Netrukus po sūnaus gimimo tėvas išėjo į pensiją ir šeima persikėlė į Odesą. Motina Glafira Nikolaevna daugiausia užsiėmė vaikų auginimu. Baigęs Rišeljė gimnaziją (1863-1871), įstojo į Sankt Peterburgo universiteto Teisės fakultetą. Po dvejų metų (1871-1872) studijų įstojo į Geležinkelių inžinierių institutą, po kurio (1878) įstojo į Geležinkelių ministerijos darbuotojus, dirbo tiesiant didžiausius geležinkelius, vadovavo geležinkelių inžinierių institutui. Užkaukazės kelio Baku atkarpa. 1884 m. vasarį jis pateikė atsistatydinimo pareiškimą ir su šeima persikėlė į Samarą. Nusipirkęs dvarą Samaros provincijos Buguruslano rajone, jis ėmėsi žemės ūkio. Bandymai pakeisti valstiečių gyvenimą ekonominiais ir kultūriniais pokyčiais baigėsi nesėkmingai. Nuo 1886 m. jis grįžo į inžinierių tarnybą, pirmiausia tiesiant Ufa-Zlatoust geležinkelį, 1892 m. - Kazanės-Malmyžo geležinkelyje, 1895-1897 m. - dėl Krotovo - Sergievsko geležinkelio tiesimo. Per šiuos metus jis dalyvavo pirmojo Rusijoje marksistinio laikraščio „Samara Vestnik“, kuris aktyviai priešinosi liberaliajam populizmui, organizavime. Nuo 1895 m. jis buvo slaptosios policijos sekamas dėl dalyvavimo socialdemokratų judėjime. Išsaugotas 1901 metų liepos 29 dienos slaptosios policijos viršininko pranešimas apie N. Michailovskio trumpą viešnagę Simbirske.
Literatūrinis rašytojo debiutas įvyko 1892 m. Prisijungęs prie Maskvos rašytojų būrelio, ketinusių iš rašytojo L. E. Obolenskio nusipirkti žurnalą „Rusijos turtai“, jis dalyvavo šiame projekte ir sugebėjo gauti lėšų iš naujo įkeičiant savo turtą. 1892 m. sausio 1 d. „Rusijos turtai“ perėjo į naujos redakcinės kolegijos rankas; oficiali žurnalo leidėja buvo N. G. Michailovskio žmona Nadežda Valerievna. Pirmuosiuose trijuose atnaujinto žurnalo numeriuose buvo išspausdinta istorija „Temos vaikystė“, pasirašyta slapyvardžiu „N. Garin“, kurį palankiai įvertino ir skaitytojai, ir kritikai. Ne mažiau sėkminga buvo esė knyga „Keli metai šalyje“, išleista nuo 1892 m. kovo mėnesio nuo numerio iki numerio žurnale „Rusų mintis“. Autorius iškart pateko į pirmąjį savo laikmečio rašytojų rangą. Nepaisant N. Michailovskio polinkio į „mažąjį žanrą“ esė ir noveles, didžiausią literatūrinę šlovę jam atnešė ne jie, o autobiografinių istorijų ciklas. Jau 1893 metais pasirodė „Temos vaikystės“ tęsinys – istorija „Gimnazistai“. 1895 m. buvo išleista trečioji dalis - „Studentai“. Michailovskis dirbo prie ketvirtosios šio ciklo istorijos („Inžinieriai“) nuo 1898 m. iki savo dienų pabaigos.
1898 metais N. G. Michailovskis išvyko į kelionę aplink pasaulį, Rusijos geografų draugijos siūlymu tapęs A. Zvegincovo mokslinės ekspedicijos Šiaurės Korėjos geografijos tyrinėjimo partijos vadovu. Be mokslinių tyrimų, jis rinko etnografinę medžiagą ir pirmą kartą užfiksavo korėjiečių pasakas. Jo kelionių esė buvo išspausdinta „Dievo pasaulyje“ (1899, Nr. 2-7, 10-12), vėliau įtraukta į knygą „Per Korėją, Mandžiūriją ir Liaodong pusiasalį“ (Sankt Peterburgas, 1904).
1900 metų pradžioje 2 metams išsinuomojo žemę prie kaimo. Turgenevo, Stavropolio rajonas, tuo pačiu metu pagal susitarimą valdęs savo bendrosios sutuoktinės V.A. Sadovskajos dvarą (dabar Veshkaimsky rajonas, Uljanovsko sritis). Jis vėl ėmėsi ūkininkavimo, bet 1902 m. nesėkmingas derlius nuvedė jį į dar vieną griuvėsį. 1903 m. balandį jis buvo paskirtas geležinkelio tiesimo pietinėje Krymo pakrantėje tyrimų vadovu. Čia jis suartėjo su A.I.Kuprinu, A.P.Čechovu, L.N.Andrejevu, tęsėsi kūrybinis bendravimas su A.M.Gorkiu. 1904 m. balandžio mėn. prasidėjus Rusijos ir Japonijos karui, N. G. Garinas Michailovskis išvyko į Tolimuosius Rytus kaip karo inžinierius ir Maskvos laikraščio „Dienos naujienos“ korespondentas. Jo korespondencija parengė knygą „Karas. (Liudininko dienoraštis)“ (Sankt Peterburgas – M., 1914). 1906 metų rugsėjį, grįžęs iš Mandžiūrijos, apsigyveno Sankt Peterburge. Aktyviai dalyvavo literatūriniame ir visuomeniniame sostinės gyvenime. Jis buvo bolševikinio žurnalo „Gyvenimo biuletenis“ redakcinės kolegijos narys, kuriame bendradarbiavo su A. V. Lunacharsky, V. V. Vorovsky, V. D. Bonch-Bruevich. Jis staiga mirė 1906 m. gruodžio 27 d. (10) nuo širdies paralyžiaus per redakcinį posėdį, kuriame tą dieną buvo skaitoma ir aptarta jo vienaveiksmė pjesė „Paaugliai“. Jis buvo palaidotas ant Volkovo kapinių Literatūrinio tilto.
Kultūros ir literatūros metais Rusijos Federacijoje Uljanovsko srityje vykdomas regioninis projektas Uljanovsko srities bibliotekoms pavadinti iškilių tautiečių vardais. 2014 m. gruodžio 10 d. savivaldybės kultūros įstaigos „Veškaimų tarpgyvenvietės bibliotekų sistema“ centrinė biblioteka buvo pavadinta N. G. Garino-Michailovskio vardu.
Bibliografija:
Garin-Michailovsky N. G. Kelerius metus kaime: esė. Drama. - Čeboksarai: čuvašas. knyga leidykla, 1980. - 382 p. : nesveikas.
Apie jį:
Galyashin A. Garin-Michailovsky Samaros provincijoje. - Kuibyševas: Kuibyševas. knyga leidykla, 1979. - 119 p.
Autorius-sudarytojas S.V.Pavlova yra savivaldybės kultūros įstaigos „Veškaimų tarpgyvenvietės bibliotekų sistema“ vardo Centrinės bibliotekos darbuotoja. N. G. Garinas-Michailovskis.
Selivanovas K. A. N. G. Garinas-Michailovskis (1852-1906)// Selivanovas K. A. Rusų rašytojai Samaroje ir Samaros provincijoje. - Kuibyševas, 1953. - P. 68-80.
***
Grigorčenka V. N. G. Garinas-Michailovskis Simbirsko provincijoje// Uljanovskaja Pravda. – 1977. – vasario 20 d.
Rusų rašytojas, publicistas, geodezinis inžinierius ir geležinkelių statytojas N.G. Garinas-Michailovskis (tikrasis vardas ir pavardė – Nikolajus Egorovičius Michailovskis) gimė 1852 m. vasario 8 (20) dieną Sankt Peterburge kariškių šeimoje. Ši šeima priklausė senai didikų šeimai, kadaise vienai turtingiausių ir kilmingiausių Chersono provincijoje. Taip atsitiko, kad pats caras ir revoliucionieriaus motina pakrikštijo berniuką.
Nikolajaus Michailovskio vaikystė ir paauglystė, sutapusi su 1860-ųjų reformų epocha – ryžtingo senų pamatų žlugimo metas, prabėgo Odesoje, kur jo tėvas Georgijus Antonovičius turėjo nedidelį namą ir dvarą netoli nuo miesto. . Pagal bajorų šeimų tradiciją, pradinį išsilavinimą berniukas įgijo namuose, vadovaujamas mamos, o vėliau, trumpai pabuvęs vokiškoje mokykloje, mokėsi Odesos Rišeljė gimnazijoje (1863-1871). 1871 m., baigęs vidurinę mokyklą, N.G. Michailovskis įstojo į Sankt Peterburgo universiteto Teisės fakultetą, tačiau ten studijavo neilgai. Pirmųjų studijų metų pabaigoje teisės enciklopedijos egzamino neišlaikė, o kitais metais puikiai išlaikė stojamąjį egzaminą į Sankt Peterburgo geležinkelių institutą.
Studentų praktikos metu Michailovskis važinėjo ugniagesiu garvežiu ir jau tada suprato, kad į darbą reikia investuoti ne tik sumanumą, fizines jėgas, bet ir drąsą; kad darbas ir kūryba jo profesijoje yra susieti, suteikia daug žinių apie gyvenimą ir skatina ieškoti būdų, kaip jį pakeisti. Iki gyvenimo pabaigos jis užsiėmė kelių – geležinkelių, elektrinių, funikulierių ir kitų – tyrimais ir tiesimu Moldovoje ir Bulgarijoje, Kaukaze ir Kryme, Urale ir Sibire, Tolimuosiuose Rytuose ir Korėjoje. Pasak A.I. Kuprino, „jo verslo projektai visada išsiskyrė ugnine, pasakiška vaizduote“. Jis buvo talentingas inžinierius, nepaperkamas žmogus, mokėjęs apginti savo požiūrį prieš bet kokią valdžią.
Bet tai ateis vėliau, o 1878 m. baigęs institutą „ryšių statybos inžinieriaus, turinčio teisę atlikti statybos darbus“, Michailovskis buvo išsiųstas į Bulgariją, kuri ką tik buvo išlaisvinta iš Osmanų valdžios. Ten jis nutiesė Benderio-Galicijos geležinkelį, sujungusį Moldovą su Bulgarija, taip pat uostą ir kelius Burgaso regione. Michailovskis, praleidęs 4 metus Balkanuose, buvo vienas pirmųjų Rusijos inžinierių, dirbusių Bulgarijoje po jos išlaisvinimo. Michailovskis labai didžiavosi, kad rusų inžinieriai pirmieji atvyko į Bulgariją ne griauti, o kurti. Nuo tada inžinierius, matininkas, projektuotojas ir statybininkas N.G. Michailovskis statė tunelius, tiltus, tiesė geležinkelius, dirbo Batume, Ufoje, Kazanės, Kostromos, Vyatkos, Voluinės gubernijose ir Sibire. „Ekspertai patikina, – rašė Kuprinas, – kad sunku įsivaizduoti geresnį žvalgytoją ir iniciatorių – išradingesnį, išradingesnį ir sąmojingesnį.
Devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje Michailovskis dirbo inžinieriumi tiesiant Batumio, Libavo-Romenskaya, Zhabinsko-Pinskaya, Samara-Ufa geležinkelius, dalyvavo statant Batumio jūrų uostą. Tačiau devintojo dešimtmečio pradžioje jis susidomėjo populizmu ir 1884 m. išėjo į pensiją. Darbas privačiame geležinkelyje jam parodė, kad neįmanoma vienu metu tarnauti ir kapitalo, ir visuomenės interesams. Garinas-Michailovskis nusprendė „sėsti ant žemės“ ir žengti socialinio reformizmo, praktinio populizmo keliu, imdamasis socialistinio kaimo pertvarkymo patirties. Siekdamas įgyvendinti savo socialinę idėją, jis nusipirko dvarą Samaros provincijos Buguruslan rajone, kuriame trejus metus gyveno su šeima, ūkininkavo ir bandė įrodyti „bendruomenės gyvenimo“ gyvybingumą. Tačiau toks valdymas nesisekė. Kaip dvarininkas, Garinas-Michailovskis buvo susietas su senąja tvarka daugybe gijų. Socialinė reforma baigėsi visišku žlugimu, jis atsidėjo geležinkelių statybai.
Nuo 1886 m. Garinas-Michailovskis vėl dirba, o jo, kaip inžinieriaus, talentas vėl sužiba. Tiesiant Ufa-Zlatoust geležinkelį (1888-1890), jis atliko matavimo darbus. Šio darbo rezultatas buvo pasirinkimas, leidžiantis sutaupyti daug pinigų, o 1888 m. sausį Garinas-Michailovskis pradėjo įgyvendinti savo kelio variantą kaip 9-osios statybvietės vadovas.
Rašytojas K.I. Chukovskis jame pažymėjo „gyvų susidomėjimą Rusijos ekonomine struktūra, Rusijos ekonomika ir technologijomis, kurios niekada neišblėso“. „Apie mane sako, – rašė savo žmonai Nikolajus Georgijevičius, – kad aš darau stebuklus, į mane žiūri didžiulėmis akimis, bet man tai juokinga. Tiek nedaug reikia, kad visa tai padarytum. Daugiau sąžinės, energijos, verslumo. , ir šie, atrodytų, baisūs kalnai Jie išsiskirs ir atskleis savo slaptus, nematomus judesius ir ištraukas, kurių pagalba galite sumažinti išlaidas ir žymiai sutrumpinti liniją. Jis nuoširdžiai svajojo apie laiką, kai Rusiją apims geležinkelių tinklas, ir nematė didesnės laimės, kaip dirbti Rusijos šlovei, atnešant „ne įsivaizduojamą, o tikrą naudą“. Geležinkelių tiesimą jis laikė būtina savo šalies ūkio plėtros, klestėjimo ir galios sąlyga. Atsižvelgdamas į iždo skiriamų lėšų trūkumą, jis atkakliai pasisakė už kelių tiesimo kaštų mažinimą, plėtojant pelningus variantus ir diegiant pažangesnius statybos būdus. Jo kelyje buvo daug novatoriškų projektų. Urale tai buvo tunelio tiesimas Sulėjos perėjoje, sutrumpinęs geležinkelio liniją 10 km ir sutaupęs 1 mln. apklausos nuo Vyazovaya stoties iki Sadki stoties sutrumpino liniją 7,5 versijos ir sutaupė apie 400 tūkstančių rublių; nauja linijos palei Jurizano upę versija leido sutaupyti iki 600 tūkstančių rublių. Geležinkelio linijos tiesimo valdymas iš stoties. Krotovka iš Samaros-Zlatoust geležinkelio į Sergievską, jis pašalino rangovus, kurie gaudavo didžiulį pelną grobdamas vyriausybės lėšas ir išnaudodamas darbuotojus, ir sukūrė išrinktą administraciją. Specialiu aplinkraščiu darbuotojams jis kategoriškai uždraudė bet kokį piktnaudžiavimą ir nustatė darbo užmokesčio darbuotojams tvarką prižiūrint valstybiniams kontrolieriams. „N. G. Michailovskis“, – rašė „Volzhsky Vestnik“ 1896 m. rugpjūčio 18 d., – pirmasis iš statybos inžinierių pasisakė kaip inžinierius ir rašytojas prieš iki šiol praktikuojamas procedūras ir pirmasis pabandė įvesti naujas. . Toje pačioje statybvietėje Nikolajus Georgijevičius surengė pirmąjį Rusijoje bendražygių teismą, kuriame dalyvavo darbininkai ir darbuotojai, įskaitant moteris, prieš inžinierių, kuris supuvusius pabėgius priėmė kaip kyšį. Pasak K.I. Chukovsky, atrodė, kad jis ekonomiką perkėlė „iš proto srities į širdies sritį“.
1890 m. rugsėjo 8 d. Garinas-Michailovskis kalbėjo iškilmėse Zlatouste pirmojo traukinio atvykimo proga. 1890 metų pabaigoje jis užsiėmė Zlatousto-Čeliabinsko geležinkelio tiesimo tyrimais, o 1891 metų balandį buvo paskirtas Vakarų Sibiro geležinkelio tyrimų partijos vadovu. Čia jiems buvo pasiūlytas optimaliausias geležinkelio tilto perėjimas per Obą. Būtent Michailovskis atmetė galimybę statyti tiltą Tomsko srityje, o savo „pasirinkimu prie Krivoščekovo kaimo“ sukūrė sąlygas Novosibirskui - vienam didžiausių pramonės centrų mūsų šalyje - atsirasti. Taigi N.G. Garin-Michailovsky gali būti vadinamas vienu iš Novosibirsko įkūrėjų ir statytojų.
Straipsniuose apie Sibiro geležinkelį jis entuziastingai ir aistringai gynė taupymo idėją, atsižvelgiant į tai, kad pradinė geležinkelio kelio kaina buvo sumažinta nuo 100 iki 40 tūkstančių rublių už mylią. Jis pasiūlė skelbti ataskaitas apie „racionalius“ inžinierių pasiūlymus ir iškėlė idėją viešai aptarti techninius ir kitus projektus, „kad būtų išvengta ankstesnių klaidų“. Aukštos sielos struktūros derinys su efektyvumu ir ekonomine praktika buvo Nikolajaus Georgijevičiaus kūrybinės asmenybės ypatumas. "Jis buvo poetas iš prigimties, tai buvo galima jausti kiekvieną kartą, kai jis kalbėjo apie tai, ką myli, kuo tikėjo. Tačiau jis buvo darbo poetas, žmogus, turintis tam tikrą šališkumą praktikai, verslui", – prisiminė A.M. Karčios.
Sklando legenda, kad vienoje iš geležinkelio tiesimo aikštelių inžinieriai susidūrė su tokia problema: reikėjo apvažiuoti didelę kalvą ar skardį, tam pasirenkant trumpiausią trajektoriją (juk kiekvieno metro kaina). geležinkelis buvo labai aukštas). N.G. Garinas-Michailovskis praleido dieną galvodamas ir davė nurodymus tiesti kelią palei vieną iš kalvos papėdžių. Paklaustas, kas lėmė pasirinkimą, Michailovskis atsakė, kad visą dieną stebėjo paukščius – tiksliau, kaip jie skraidė aplink kalvą. Jis suprato, kad jie skrenda trumpesniu maršrutu, taupydami pastangas, ir nusprendė pasinaudoti savo maršrutu. Vėliau tikslūs skaičiavimai, pagrįsti kosmine fotografija, parodė, kad Garino-Michailovskio sprendimas, pagrįstas paukščių stebėjimais, buvo teisingas.
Sibiro epas N.G. Michailovskis buvo tik epizodas jo turiningame gyvenime. Bet objektyviai tai buvo aukščiausias pakilimas, jo inžinerinės veiklos viršūnė – kalbant apie skaičiavimų įžvalgumą, principinės pozicijos nepaneigiamumą, atkaklumą kovoti už optimalų variantą ir istorinius rezultatus. Žmonai jis rašė: "Esu siautuolis dėl įvairiausių dalykų ir negaištu nė akimirkos. Aš vadovaujuosi mėgstamiausiu gyvenimo būdu - klajoju po kaimus ir miestelius su tyrimais, važiuoju į miestus... reklamuoti mano pigų kelią, vesti dienoraštį. Darbas man iki kaklo..."
Bajoras pagal gimimą, N.G. Garinas-Michailovskis susiformavo kaip asmenybė socialinio pakilimo Rusijoje laikais 1860–1870 m. Populizmo aistra pasirodė nesėkminga, nepavyko įrodyti „bendruomeninio gyvenimo“ gyvybingumo. Aktyviai bendravo su žmonėmis, detaliai pažinojo jų gyvenimą, tad nusivylimas populizmu atvedė į marksizmui prijaučiančių stovyklą. 1896 metais N.G. Garinas-Michailovskis surengė vieną pirmųjų draugiškų teismo procesų Rusijoje prieš valdžios pinigus pasisavinusį inžinierių. Aktyviai bendradarbiavo marksistiniuose leidiniuose, paskutiniais gyvenimo metais teikė materialinę pagalbą bolševikams. „Manau, kad jis save laikė marksistu, nes buvo inžinierius. Jį patraukė Markso mokymų veikla. Markso pasaulio pertvarkos planas jį džiugino savo platumu, ateitį jis įsivaizdavo kaip grandiozinį kolektyvinį atliktą darbą. visa žmonijos masė, išlaisvinta iš stiprių klasinio valstybingumo pančių“, – prisiminė M. Gorkis, o rašytojas S. Elpatijevskis pažymėjo, kad N. G. akys ir širdis. Garinas-Michailovskis „buvo nukreiptas į šviesią demokratinę Rusijos ateitį“.
Nuo 1890-ųjų vidurio Nikolajus Georgijevičius dalyvavo marksistinio laikraščio Samara Vestnik, žurnalų „Nachalo“ ir „Žizn“ organizavime, buvo bolševikinio „Vestnik Zhizn“ redakcinės kolegijos narys. 1891 metais Garinas nusipirko teisę leisti žurnalą „Russian Wealth“ ir buvo jo redaktorius iki 1899 metų. Jis ne kartą savo dvare slėpė pogrindžio darbuotojus ir laikė nelegalią literatūrą, ypač Iskrą. 1905 m. gruodžio mėn., būdamas Mandžiūrijoje karo korespondentu, Nikolajus Georgijevičius armijoje platino revoliucinius propagandinius leidinius ir pervesdavo lėšas ginklams įsigyti Maskvos Krasnaya Presnya mūšių dalyviams. Neatsitiktinai nuo 1896-ųjų buvo pradėtas slaptas jo sekimas, kuris tęsėsi iki pat mirties.
Nuo 1903 m. balandžio mėn. N.G. Garinas-Michailovskis vadovavo ekspedicijai, kuri atliko projektavimo darbus tiesiant geležinkelį pietinėje Krymo pakrantėje. Per aštuonis mėnesius ekspedicija atliko dvidešimt dviejų maršrutų variantų techninius ir ekonominius skaičiavimus, kurių kaina svyravo nuo 11,3 iki 24 milijonų aukso rublių. Garin-Mikhailovsky siekė projektą įgyvendinti kruopščiai ir minimaliomis išlaidomis. Į klausimą „Kokia kelio linija būtų geriau? Jis visada atsakė: „Tam, kuris kainuos pigiau, rekomenduoju žemvaldžiams ir spekuliantams susilpninti savo apetitą“. Rašytoją inžinierių iš arti pažinoję amžininkai prisiminė, kaip jis juokavo, kad Pietų pakrantės geležinkelio statyba jam būtų geriausias pomirtinis paminklas. Garinas-Michailovskis Kuprinui prisipažino, kad gyvenime tikrai norėtų užbaigti tik du dalykus – geležinkelį Kryme ir istoriją „Inžinieriai“. Nutiesti kelią sutrukdė Rusijos ir Japonijos karas, tačiau tiesiant greitkelį Sevastopolis – Jalta (1972 m.) buvo panaudota Garino-Michailovskio tyrimų medžiaga. Mirtis sutrukdė N. Garinui pabaigti istorijos „Inžinieriai“.
Literatūros srityje N.G. 1892 m. Michailovskis paskelbė sėkmingą istoriją „Temos vaikystė“ ir istoriją „Keli metai kaime“. Kaip rašytojas, jis veikė N. Garino slapyvardžiu: sūnaus - Georgijaus, arba, kaip šeima jį vadino, Garios, vardu. Garino-Michailovskio literatūrinio darbo rezultatas buvo autobiografinė tetralogija: „Temos vaikystė“ (1892), „Gimnazistai“ (1893), „Studentai“ (1895), „Inžinieriai“ (išleista 1907), skirta likimui. „lūžio taško“ jaunoji inteligentijos karta . Ši tetralogija – garsiausia Garino kūryba – buvo sumanyta įdomiai, atlikta talentingai ir rimtai. „Temos vaikystė“ yra geriausia tetralogijos dalis. Autorius turi gyvą gamtos pojūtį, širdies atmintį, kurios pagalba atkuria vaiko psichologiją ne iš išorės, kaip vaiką stebintis suaugęs žmogus, o su visu vaikystės įspūdžių gaivumu ir išbaigtumu. Tačiau autobiografinis elementas jame per daug dominuoja; jis užgriozdina istoriją meninio įspūdžio vientisumą pažeidžiančiais epizodais. Labiausiai tai pastebima „Studentuose“, nors juose yra labai ryškiai užrašytų scenų.
Jo kelionių Tolimuosiuose Rytuose rezultatas – kelionių esė „Per Korėją, Mandžiūriją ir Liaodong pusiasalį“ (1899) ir kt. 1898 m., būdamas Korėjoje, Garinas-Mikhailovskis sudarė rinkinį „Korėjos pasakos“ (red. 1899). ). Gorkis prisiminė: „Mačiau jo knygų apie Mandžiūriją ir „Korėjos pasakas“ juodraščius; tai buvo krūva įvairių popierių, blankai iš kokio nors geležinkelio „Traukos ir varymo tarnybos departamento“, iš biuro knygos išplėšti puslapiai. , koncerto plakatas ir net dvi kiniškos vizitinės kortelės, visa tai parašyta puse žodžių, raidžių užuominomis. „Kaip tu tai skaitai? “ Ir jis sumaniai pradėjo skaityti vieną mielų Korėjos pasakų. Bet man atrodė, kad jis skaito ne iš rankraščio, o iš atminties.
Literatūrinė kūryba atnešė N.G. Garinas-Michailovskis per savo gyvenimą buvo plačiai žinomas. Taip pat rašė romanus, apsakymus, pjeses, kelionių esė, pasakas vaikams, straipsnius įvairiais klausimais. N. Garino pasakojimai buvo spausdinami atskirai pavadinimu „Esė ir pasakojimai“ (1893–1895); Atskirai taip pat buvo paskelbti: „Apie Korėją, Mandžiūriją ir Liaodong pusiasalį“ ir „Korėjos pasakos“. Geriausi jo kūriniai yra išlikę autoriaus. Surinkti Garino-Michailovskio darbai buvo išleisti 8 tomais (1906-1910). N. G. knygos. Garinas-Michailovskis dar ir šiandien spausdinamas ir neužsibūna knygynų bei bibliotekų lentynose. Gerumas, nuoširdumas, žmogaus sielos gelmių ir gyvenimo sudėtingumo pažinimas, tikėjimas žmogaus protu ir sąžine, meilė Tėvynei ir tikra demokratija – visa tai mūsų amžininkui vis dar artima ir brangu geriausiose knygose. rašytojas.
Nepaisant to, jis su savimi elgėsi kaip su rašytoju nepasitikėdamas ir neteisingai. Kažkas gyrė „Temos vaikystę“. "Nieko, - atsiduso jis. - Visi rašo gerai apie vaikus, sunku rašyti blogai apie juos". Ir, kaip visada, iškart išsisuko į šalį: "Tačiau tapybos meistrams sunku nupiešti vaiko portretą, jų vaikai yra lėlės. Net Van Dycko Infanta yra lėlė". Talentingas feljetonistas S.S. Gusevas kartą priekaištavo, kad Garinas-Michailovskis mažai rašė. „Turbūt todėl, kad aš labiau inžinierius, o ne rašytojas, – atsakė Michailovskis ir liūdnai nusišypsojo. – Taip pat, atrodo, esu netinkamos specialybės inžinierius, turėjau statyti ne pagal horizontalias, o vertikalias linijas. Turėjau imtis architektūros. Bet apie savo geležinkelininko darbą kalbėjo gražiai, su dideliu užsidegimu, kaip apie poetą.
Geologas B.K. Jo įvaikintas sūnus Terletskis apie Nikolajų Georgievičių rašė: „Prieš mane – liekna figūra tamsaus veido, žilų plaukų, jaunatviškai šviesių akių. Netiki, kad jam 50 metų. Nepasakysi, kad jis. yra senstantis vyras. Tokios karštos akys „Tik jaunas vyras gali turėti tokį judantį veidą, tokią draugišką šypseną“. Išliko daug rašytojo fotografijų, tačiau jos visiškai neatspindi šio žmogaus dinamiškumo ir žavesio. Galbūt ryškesnį įspūdį daro A.I. parašytas žodinis portretas. Kuprinas: "Jis turėjo liekną, ploną figūrą, neatsargius, greitus, tikslius ir gražius judesius bei nuostabų veidą, vieną iš tų veidų, kurie niekada nepamirštami. Šiame veide labiausiai žavėjo kontrastas tarp priešlaikinės pilkos jo storumo plaukai ir labai jaunatviškas gyvųjų blizgesys", drąsios, šiek tiek pašaipios akys. Jis įėjo ir per penkias minutes įvaldė pokalbį ir tapo visuomenės centru. Tačiau buvo aišku, kad jis pats to nedėjo. Tokie buvo jo asmenybės žavesys, jo šypsena, gyva, žavi kalba“. Kalbėjo tarsi atsainiai, bet labai vikriomis ir savitai sukonstruotomis frazėmis. Jis puikiai mokėjo įžanginius sakinius, kurių Čechovas nekentė. Tačiau Garinas-Michailovskis nebuvo įpratęs žavėtis jo iškalba. Jo kalbose ji visada buvo „perpildyta žodžiams, erdvi mintims“. Jau nuo pirmo susitikimo dažnai susidarydavo įspūdis, kuris jam pačiam nebuvo labai naudingas. Dramaturgas Kosorotovas juo skundėsi: „Norėjau su juo pasikalbėti apie literatūrą, bet jis pavedė mane į paskaitą apie šakniavaisių kultūrą, o paskui kažką pasakė apie skalses. Ir Leonidas Andrejevas, paklaustas: „Kaip jam patiko Garinas? atsakė: "Labai gražus, protingas, įdomus! Bet jis inžinierius. Blogai, kai žmogus yra inžinierius. Bijau inžinieriaus, pavojingo žmogaus! . Garinas yra linkęs pasodinti žmones ant bėgių, taip, taip ! Jis atkaklus, stumia..."
1905 metų vasarą N.G. Garinas atnešė M.Gorkiui pinigų, kad juos pervestų į partijos kasą. Pamatęs labai margą Gorkio kompaniją, jis atsiduso ir pasakė: "Kiek pas tave žmonių! Įdomu, kaip tu gyveni! Bet čia aš važinėju pirmyn atgal, lyg būčiau velnio kučeris, o gyvenimas praeina pro šalį. Jau beveik 60 metų ir ką aš padariau?" Apie geriausius savo kūrinius – „Tyomos vaikystė“, „Gimnazistai“, „Studentai“, „Inžinieriai“ Gorkiui atsakė: „Juk tu žinai, kad visų šių knygų nepavyko parašyti. Dabar tam ne laikas. knygos...“
Taika bjaurėjosi Nikolajaus Georgijevičiaus aistringa prigimtis. Jis keliavo po visą Rusiją, keliavo po pasaulį ir savo kūrinius rašė „per radiją“ – vežimo skyriuje, garlaivio kajutėje, viešbučio kambaryje, stoties šurmulyje. Ir mirtis jį aplenkė, kaip sakė Gorkis, „skraidydamas“. Nikolajus Garinas-Michailovskis – įkvėptas geodezijos inžinierius, daugelio geležinkelių statytojas didžiulėse Rusijos erdvėse, talentingas rašytojas ir publicistas, žymus visuomenės veikėjas, nenuilstantis keliautojas ir atradėjas – mirė nuo širdies paralyžiaus marksistinio žurnalo „Bulletin“ redakcijos posėdyje. gyvenimo“, kurio reikaluose dalyvavo. Garinas-Michailovskis pasakė karštą kalbą, nuėjo į kitą kambarį, atsigulė ant sofos ir mirtis nutraukė šio talentingo žmogaus gyvenimą. Tai įvyko 1906 metų lapkričio 27 (gruodžio 10) dieną Sankt Peterburge.
N.G. Didelę sumą revoliucijos reikmėms skyręs Garinas-Michailovskis neturėjo kuo jo palaidoti. Pinigus rinkdavome prenumeratos būdu tarp Sankt Peterburgo darbininkų ir intelektualų. Jis buvo palaidotas ant Volkovskio kapinių literatūrinio tilto. 1912 metais ant rašytojo ir inžinieriaus kapo buvo įrengtas antkapinis paminklas su bronzine aukšto reljefo pusfigūra (skulpt. L. V. Šervudas).
"Rusija yra pati laimingiausia šalis! Joje tiek daug įdomių darbų, tiek daug magiškų galimybių, tiek daug sunkių užduočių! Niekada niekam nepavydėjau, bet pavydžiu ateities žmonėms..."
N.G. Garinas-Michailovskis
