최초의 전기 자동차는 내연기관 자동차보다 훨씬 오래되었습니다. 전기 자동차의 탄생은 공식적으로 1841년으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 전기 모터가 장착된 작은 카트인 첫 번째 사본은 1828년으로 거슬러 올라갑니다. 크기와 디자인 면에서 자동차라기보다는 현대식 전동 스케이트보드처럼 보였습니다. 그러나이 장치의 설명이없는 외관은 헝가리의 발명가 Anjos Jedlik을 전혀 괴롭히지 않았습니다.
그 순간부터 영향을 받아 움직이는 기계의 개발이 시작되었습니다. 전류. 최초의 전기 승무원 실제 크기스코틀랜드에 살던 로버트 앤더슨이 1828년에서 1839년 사이에 발명했습니다. 거의 같은 시기인 1835년에 네덜란드 발명가 Stratin Groningen과 Christopher Becker도 전기 자동차를 만들었습니다.
1841-1842년까지 전기 자동차는 더욱 발전했습니다. Robert Anderson과 Thomas Davenport는 비충전식 배터리로 구동되는 엔진에 대한 아이디어를 내놓았습니다. 1847년은 피츠버그 시에서 중요한 해였습니다. 기관차가 여기에서 발사되어 이동하는 레일에서 전력을 공급받았기 때문입니다.
1880년대에 가까워지면서 배터리를 재충전하지 않고 전기 자동차를 운전하는 시간과 범위를 연장할 수 있는 방법에 대한 개념이 개발되었습니다. 이것은 프랑스 발명가 Camille Fauré와 Gaston Dress의 장점이었습니다. 거의 같은 시기에 영국인 Ralph Ward는 영국 수도에서 전기 모터로 구동되는 소위 옴니버스 전체 라인을 최초로 출시했습니다. 옴니버스는 현대 버스의 선구자입니다. 이러한 사건은 영국과 프랑스가 전기 자동차를 적극적으로 개발하고 생산하는 첫 번째 국가가 되었다는 사실로 이어졌습니다.
러시아 전기차의 역사
러시아와 미국은 여기까지 XIX 후반세기 동안 전기 자동차는 언론인의 간행물에서만 언급되었습니다. 1898년에 러시아 엔지니어이자 발명가인 Ippolit Romanov는 최대 37.4km/h의 속도로 이동할 수 있는 2인승 전기 자동차를 선보였습니다. 1899년에 그는 4인승 전기 자동차와 17인승 및 24인승 옴니버스를 개발했습니다.
승용차는 9단 컨트롤러를 사용하여 시속 1.5km에서 35km까지 속도를 제어할 수 있는 기능을 제공했습니다. Romanov는 전기 자동차의 무게와 핸들링을 줄이는 데 상당한 관심을 기울였습니다. 그는 배터리 플레이트의 두께를 줄이기로 결정하고 배터리 자체를 수평으로 배치했습니다. 그의 노력은 결실을 맺었습니다. 예를 들어 1440kg의 인기있는 프랑스 전기 자동차 "Zhanto"와 비교할 때 Romanov가 개발 한 사본의 질량은 720kg에 불과했습니다.
미국 전기차의 역사
반면에 미국인들은 조금 더 민첩했습니다. 1891년 6인승 전기수레, 1895년 전기자전거 발명을 시작으로 전기모터의 가능성도 실감하게 됐다. 1897년에 수만 대의 전기 자동차로 구성된 전체 택시 노선이 이미 뉴욕에서 운행되고 있었습니다. 그리고 필라델피아는 전기로의 혁신으로 유명해졌습니다. 철도 운송승객 수송을 위해.
미국에서 가장 유명한 발명가는 Walter Baker였습니다. 그의 마차와 자동차는 무겁지만 꽤 편안했습니다. 그들은 휘발유로 달리는 Packard, Ford 및 Oldea 자동차와 경쟁할 수 있었습니다. 그는 전기 자동차에 4개의 스프링에 부드러운 서스펜션을 장착했습니다. 넉넉한 배터리 덕분에 6~8시간 정도 충전해도 충분했다. 1901년까지 Baker의 전기 자동차는 시속 30km의 속도를 낼 수 있었고 배터리 충전은 최대 80km의 거리에 충분했습니다.
기록적인 전기차
100km/h 이상의 지상 속도에 대한 최초의 세계 기록은 1899년 5월 1일, 벨기에의 Camille Genatze와 그의 La Jamais Contente 전기 자동차 덕분에 최고 시속 68마일로 설정되었습니다. 지금까지 전기차의 최고 속도는 92.78km/h 정도로 고정돼 있었다. 1899년 3월 4일 어떤 Comte de Chasselus-Lobe가 도달했습니다. 새로운 기록을 경신한 전기 자동차는 알루미늄, 마그네슘 및 텅스텐의 합금으로 만들어진 어뢰처럼 생겼고 무게는 약 1,000kg입니다.
총 67 마력의 상당히 강력한 전기 모터 2 개가 장착되었습니다. 이 기록을 세우면서 전기 트럭 및 승용차 회사인 Ženatze는 자동차 산업에서 리더십을 입증하고 많은 고객을 유치했습니다.
20세기 초
20세기 초 소방 분야에 전기 모터를 도입하려는 아이디어가 떠올랐습니다. 따라서 제한된 거리에서 자신의 힘으로 움직이는 자동차가 나타났습니다. 무거웠지만 시민의 안전을 지키는 데 크게 기여했습니다. 배터리 구동 소방차의 첫 번째 라인은 1901년 독일의 Justus Christian Braun에 의해 생산되었습니다.
전기 자동차와 전기 자동차를 생산하는 가장 큰 회사는 Baker Motor Winkle Company(미국), Jango(프랑스), Bersay(영국), Lorner(호주)였습니다. 미국 시장에서 생산된 내연기관 자동차와 전기로 구동되는 자동차의 비율은 후자의 광범위한 대중화를 말해줍니다. 따라서 20세기 초에 생산된 250만 대의 자동차 중 150만 대에 전기 모터가 장착되었습니다.
미국과 세계에서 가장 유명한 것 중 하나는 전기 모터 분야에서 상당한 돌파구를 증언한 Wood의 승무원이었습니다. 이 운송은 최대 18mph의 마진으로 14mph의 안정적인 속도를 제공했습니다. 그것은 당시 많은 미국인들에게 엄청난 액수인 2,000달러의 가치가 있었습니다. 시간이 지남에 따라 1916 년에 Wood의 자동차가 등장하고 유명해졌습니다. 실제 하이브리드였으며 전기 모터와 내연 기관에서 작동 할 수 있습니다.
전기 자동차 산업의 일시적인 일몰과 그 이유
19세기와 20세기 초에는 증기와 내연 기관으로 구동되는 자동차뿐만 아니라 전기 자동차가 서로 경쟁했습니다. 스팀카는 투자면에서는 상당히 경제적이었지만 겨울에는 불편했다. 영하의 온도에서 그러한 자동차를 시동하는 데 30분, 때로는 1시간이 걸렸습니다. 또한 증기 자동차는 연료를 충분히 담을 수 없었습니다. 비거리 경쟁을 위한 물. 이와 관련하여 가장 치열한 경쟁은 전기와 가연성 연료로 작동하는 자동차를 생산하는 자동차 회사들 사이에서 시작되었습니다.
20세기 초 전기 자동차의 평균 비용은 $1,000였습니다. 그러나 비싸고 고급스러운 요소로 장식된 자동차도 부자들 사이에서 수요가 있었습니다. 그러한 전기 자동차의 가격은 미화 3,000달러에 달할 수 있습니다.
1912년은 전기 자동차의 대량 생산 측면에서 가장 성공적인 해라고 할 수 있습니다. 그러나 그들에 대한 유행은 곧 시들었고 1920년대에 그들의 세계 생산량은 눈에 띄게 감소했습니다. 1900년대 초반에 모든 자체 추진 차량에서 전기 자동차가 차지하는 비율이 약 50%였다면 1920년대에는 1%로 감소했습니다.
사실 당시에 사용되던 전기 자동차는 상당히 느렸습니다. 이것은 더 나은 도로가 건설될 때까지 승객 교통 조건을 만족시켰습니다. 도로의 질이 좋아지면서 당시에는 전기 모터로는 낼 수 없었던 더 빠른 속도로 운전할 수 있게 되었습니다. 20세기 초반의 전기차는 무겁고 특수 손잡이로 시동을 거는 것도 불편했다. 휘발유로 달리고 전기 스타터가 있는 자동차를 시동하는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 이와 관련하여 세계는 수십 년 동안 이러한 유형의 운송 수단을 거의 잊어 버렸습니다.
또 다른 매우 중요한 이유는 석유 굴착 장치 소유자의 압력이었습니다. 여러 대형 유전의 발견과 가연성 연료 가격의 급격한 하락 덕분에 가능해졌습니다. 1912년까지 세계적으로 유명한 내연기관 자동차 라인을 생산하는 Henry Ford는 대량 생산에 집중하고 있었습니다. 이를 통해 기계 가격을 크게 낮출 수 있었습니다. 전기 자동차의 비용으로 어떤 비교에서도 그들과 함께 가지 않았습니다. 예를 들어, 당시 전기 모터가 장착된 로드스터는 1,750달러였으며 비교할 수 없는 내연 기관이 장착된 포드는 650달러에 구입할 수 있었습니다.
1916년 Baker의 회사는 휘발유 자동차를 만드는 Owen Magnetic에 인수되었습니다. 이때까지 전 세계 전기 자동차를 생산하는 회사에서 동일한 추세가 관찰되었습니다. 그들은 판매되어 내연 기관이 장착 된 자동차 생산으로 전환되었습니다.
1907년에 전기 자동차 생산을 시작한 가장 유명한 미국 회사 중 하나인 디트로이트 일렉트릭은 최고의 해 1년에 최대 2000부까지 생산됩니다. 그러나 시간이 지남에 따라 고객 수가 급격히 감소했고 1940년대에 이 자동차의 출시는 상징적이 되었습니다. 석방은 1942년에 중단되었습니다.
전기차의 부활
1960년대는 전기 모터를 기반으로 한 기계 공학 분야의 부흥기였습니다. 그 첫 번째 이유는 2차 세계 대전에 대한 사람들의 우려가 가라앉자마자 눈에 띄게 나타난 도시의 심각한 오염 때문이었습니다. 도시 인구의 건강은 가스 오염으로 인해 심각하게 훼손되었습니다.
그런 다음 유가가 급격히 상승하여 내연 기관 자동차 생산 비용에 영향을 미쳤습니다. 이로 인해 제조업체는 다시 전기 자동차로 전환했습니다.
이 산업의 부흥은 National Union Electric Company에서 수행 한 Henney Kilowatt 자동차의 출시로 시작되었습니다. 1959-1960년에 이 차는 개선되었습니다. 속도는 64km/h에서 97km/h로, 배터리 1회 충전 시 주행 거리는 64km에서 97km로 증가했습니다.
미국은 전기 자동차 분야에서 발전의 주요 엔진이 되었습니다. 1960년대와 1970년대에는 Sebrin-Vanguard와 Elcar Corporation이 업계를 지배했습니다. 그들은 평균 최대 80km의 거리에서 도시를 여행하기 위한 소형 2인승 전기 자동차 생산을 전문으로 했습니다.
1970년대에 미국 회사 Battronic은 20대의 전기 시내 버스를 생산했습니다. 그리고 1975년에 American Motor Company는 350대의 전기 지프를 판매했습니다. 우편 회사미국.
90년대 전기차
1990년대에 일부 국가에서 배기 가스를 배출하는 자동차 사용에 대해 엄격한 제한을 도입한 사실로 인해 전기 자동차 산업이 탄력을 받기 시작했습니다. 캘리포니아주는 미국에서 처음으로 환경 친화적 자동차의 수를 2%로 늘리라는 법령이 발효되었으며 2003년에는 그 수가 전체의 10% 이상이어야 했습니다. 총 수국영 차량.
이때 아름다운 오픈톱 스포츠카가 개발되어 많은 이들의 마음을 사로잡았다. Renaissance Tropica는 최대 100km/h를 포기했으며 재충전 없이 최대 130km를 이동할 수 있습니다.
21세기의 전기차
그 순간부터 가장 유명한 자동차 제조업체는 환경 친화적인 차량 분야에서 개발을 지시하고 가속화했습니다. 특히 Ford, Toyota, General Motors, Honda 등이 이에 의지했습니다. 도요타는 1997년부터 주도권을 잡았다. 가장 인기있는 모델은 Prius였습니다. 현재까지 이러한 자동차가 100대 이상 생산되었습니다.
오늘날 전기 자동차 시장에는 다양한 브랜드의 수십 가지 모델이 있습니다. 닛산은 리프(Leaf) 전기차로 선두를 달리고 있다. 이 전기 자동차는 세계 시장 점유율이 25% 이상이며 다른 나라 5년 연속.
아마도 가까운 장래에 또는 오히려 전문가들이 말했듯이 2019 년경에는 지구상의 전기 자동차 수가 기록이 될 것입니다. 하지만 Tesla Motors와 그 소유주인 Elon Musk의 활동에 대한 관심이 높아지고 있음에도 불구하고 실제로 전기를 사용하는 개념은 차량실제 저자는 19세기 초에 살았기 때문에 오래된 아이디어를 소생시키는 것일 뿐입니다. 그리고 한때 그들의 발명품은 시대를 앞서간 아이디어였습니다. 바로 그때, 자동차 산업의 여명기에 발명가들은 자동차에서 전기와 화석 에너지원을 사용하기 위해 서로 싸웠고, 다행인지 불행인지 결국 석유가 이 투쟁에서 "승리"했습니다.
최초의 전기 자동차가 1832년 로버트 앤더슨이라는 스코틀랜드 발명가에 의해 발명되었다는 사실을 알고 계셨습니까?
로버트 앤더슨의 전기 자동차 중 하나
물론 그의 차에는 많은 불편이 있었는데, 가장 큰 문제는 일회용 전원 공급 장치였습니다. 즉, 실제로 Robert Anderson의 자동차는 배터리로 작동했으며이 개념은 소비자들 사이에서 큰 인기를 얻지 못했습니다. 하지만 생각해보세요. 전기 자동차를 만들겠다는 아이디어는 곧 200년이 될 것이고 Elon Musk는 그 "아버지"가 아니었습니다.
이미 몇 년 후인 1834 년에 우리에게 더 잘 알려진 발명가 인 Thomas Davenport가 전기 자동차에 대한 아이디어를 얻었습니다. 그는 전문가들 사이에서 전기 자동차의 저자라고 불립니다. 산업 기반에 그것의 창조. 그리고 이제 그의 "기관차"에 실제 전기 모터가 설치되었습니다.
대번포트 전동기
여전히 완벽하지는 않지만 상당히 기능적입니다. 사실, 그 당시 Davenport는 그의 발명품에 대한 특허를 얻지 못했습니다. 관리들은 일반적으로 전기에 대한 무지 때문에 그의 엔진을 고려하기를 거부했습니다. 그리고 신문은 그의 창조물을 오컬트와 자력의 분명한 행동으로 묘사했습니다. 즉, 공학 천재가 아니라 Davenport 마법에 기인했습니다.
한편, 이미 1859년 프랑스에서 물리학자 Gaston Plante는 세계 최초의 충전식 전기 배터리를 발명했습니다. 그리고 1881년에 그의 동포인 Camille Fauré는 특허를 받고 FULMEN 배터리라고 부르면서 이를 개선했습니다. 이 배터리는 이미 작동 중이었고 자동차에 설치하기에 편리했습니다.
그리고 1890년에는 이러한 발전을 통해 최초의 전기 자동차가 미국의 도로를 통과하여 균일한 우르릉거림으로 새, 동물, 사람을 놀라게 할 것입니다. 그것은 윌리엄 모리슨에 의해 만들어졌고, 미국 에너지부는 그의 차를 6명을 태우고 최대 14mph(22.5km/h)의 속도를 낼 수 있도록 설계된 "전기 자동차"라고 불렀습니다.
윌리엄 모리슨 전기차
그런데 도로에서 과속을 한 세계 최초의 벌금도 휘발유 차량이 아닌 전기 자동차를 운전한 운전자에게 받았습니다.
1897년 세계의 일부 수도에 전기 택시가 등장했습니다. 그리고 대부분 큰 회사그해에 전기 자동차의 연속 생산을 위해 코네티컷의 미국 회사인 Pope Manufacturing Company가 있었습니다.
세계적으로 유명한 자동차 대기업인 포르쉐도 1898년 로너 포르쉐라는 자동차를 만들어 전기 자동차 개발에 크게 기여했습니다. 1900년에 같은 회사가 전기 설비와 내연 기관을 결합한 세계 최초의 하이브리드 자동차 모델을 만들었습니다. Thomas Edison조차도 인류의 과학 기술 진보가 전적으로 전기를 기반으로 할 것이라고 믿으며 오랫동안 에너지 집약적 인 축전지를 개발해 왔습니다.
공식 문서에 따르면 1900년까지 미국과 유럽에서는 기존 자동차의 3분의 1이 전기 자동차였습니다. 예를 들어, 1911년 뉴욕 타임즈는 공정한 섹스가 휘발유 자동차를 운전하기에 충분하지 않을 것이라고 믿으며 여성에게 이상적인 차량이라고 부르기도 했습니다. 체력. 게다가 전기 자동차는 정숙성과 배기 가스 부족으로 휘발유 자동차를 능가했습니다. 사용하기 쉬웠고 배터리를 완전히 충전하여 더 먼 거리를 여행했습니다.
그러나 1912년 헨리 포드는 석유로 자동차를 대량 생산한다는 개념을 사회에 제시했습니다. 동시에 그는 가솔린 엔진의 열렬한 지지자로서 그러한 차량의 가격을 대폭 인하했습니다. 비교를 위해 휘발유 자동차는 약 $ 650의 비용이 들기 시작했고 전기 "마차"는 소비자에게 약 $ 1,750의 세 배 더 비쌉니다.
Henry Ford의 첫 번째 자동차 중 하나(물론 가솔린)
그리고 1935년까지 지구상의 전기 자동차는 거의 사라졌습니다. 인류가 그들에 대해 다시 이야기하기까지는 수십 년이 걸렸습니다.
그렇다면 그들의 "멸종"의 이유는 무엇입니까? 전기 자동차에 비해 휘발유 자동차의 훨씬 저렴한 가격이 중요한 요인이었지만 유일한 요인은 아니었습니다. 20세기의 20년대 어딘가에서 인류는 점점 더 원유그리고 가스. 석유 거래자들은 점점 더 많은 사람들이 그들의 제품을 사용하기를 원했습니다. 이를 위해 그들은 도로 곳곳에 주유소를 짓기 시작했고, 양질의 커버리지를 갖춘 좋은 도로의 출현으로 사람들은 세계를 탐험하고 도시와 국가 간 비즈니스를 수행하기를 원했습니다. 그러나 그 당시 전기는 주로 지역에 국한되어 있었기 때문에 전기 자동차를 충전할 수 있는 충전소는 여전히 거의 없었습니다. 주요 도시, 그 밖에는 거의 없었습니다. 그리고 결국 전기는 경제성과 단순성을 위한 전투에서 휘발유에게 패했습니다.
Henny Kilowatt가 완전 충전 시 최대 40마일(64km)을 주행할 수 있고 60km/h 이상의 속도에 도달할 수 있는 자동차 모델을 개발한 1959년은 전기 자동차의 "탄생"이라고 할 수 있습니다.
전기차 헤니 킬로와트
나중에 그는 완전 충전으로 96km의 도로를 주행할 수 있는 자동차를 만들 수 있었지만 여전히 그의 자동차는 인기를 얻지 못했습니다. 그리고 그의 전기 자동차 100대 중 47대만 매진되었습니다.
그러나 전기를 운송 연료로 사용한다는 생각은 그때 완전히 사라지지 않았습니다. 그리고 70년대 이후 세계 여러 나라에서 대중과 상태 전류, 제조업체에 차량 방향을 전기로 전환하도록 촉구합니다.
1974년에 생산된 CitiCar 전기차
이것은 세계 유가 상승과 다른 국가 경제의 의존성으로 인해 발생했습니다. 생태학도 인류에게 중요한 요소가 되었습니다. 그러나 다시 한 번 아무도 전기 스테이션을 건설하지 않았고 전기 자동차는 비쌌으며 인간의 실용성은 다시 진보를 좌절시켰습니다.
90년대 후반 일본의 자동차 회사인 토요타가 하이브리드 모델인 토요타 프리우스를 출시하면서 전기에 대한 인류의 관심이 다시 살아났고 2000년대는 당연히 전기 자동차의 시대가 되었습니다.
2006년에 Tesla Motors는 Tesla Roadster로 차량 제조 시장에 진출했고, 나중에 다른 제조업체들도 합류하기 시작했습니다.
그러나 오늘날 많은 자동차의 성공에도 불구하고 전기 자동차는 여전히 도로를 달리는 자동차의 극히 일부에 불과합니다. 그리고 그 이유는 많은 전문가들이 전기 자동차 산업의 발전을 분명히 방해하는 세계 유가 및 가스 가격의 또 다른 하락이라고 말합니다.
우리는 이것이 다시 한번시대에 발맞추어 나아가고자 하는 인류의 욕망을 죽이지 않을 것입니다. 그러나 이제는 확실히 알게 될 것입니다. 전기 자동차는 수백 년 전에 발명되었으며 실제 "아버지"는 Elon Musk가 아니라 Robert Anderson이라는 잘 알려지지 않은 스코틀랜드 엔지니어입니다.