מגפה רוקדת. מגפה רוקדת בימי הביניים. מחלה לא ידועה גרמה לאנשים לרקוד למוות. בהחלט לא מקרה בודד של מכת ריקודים

כלי הרכב החשמליים הראשונים ישנים בהרבה ממנועי הבעירה הפנימיים שלהם. לידתה של המכונית החשמלית מתוארכת רשמית ל-1841. עם זאת, העותק הראשון, שהיה עגלה קטנה שעליה מותקן מנוע חשמלי, מתוארך לשנת 1828. בגודל ובעיצוב, הוא נראה יותר כמו סקייטבורד ממונע מודרני מאשר מכונית. עם זאת, המראה הבלתי ברור של יחידה זו כלל לא הפריע לממציאה אנג'וס ידליק מהונגריה.

מאותו רגע החל פיתוח מכונות הנעות תחת השפעת זרם חשמלי. צוות חשמלי ראשון גודל אמיתיהומצא בין 1828 ל-1839 על ידי רוברט אנדרסון שחי בסקוטלנד. בערך באותו זמן, בשנת 1835, הממציאים ההולנדים סטרטין חרונינגן וכריסטופר בקר יצרו גם מכונית חשמלית.

עד 1841-1842, המכוניות החשמליות הפכו מתקדמות יותר. רוברט אנדרסון ותומס דבנפורט הביאו את הרעיון שהמנוע יופעל על ידי סוללות לא נטענות. 1847 הייתה שנה משמעותית לעיר פיטסבורג, משום שהושק כאן קטר, שקיבל כוח חשמלי מהמסילות שלאורכן נע.

קרוב יותר לשנות ה-80 של המאה ה-19, פותחה התפיסה כיצד ניתן היה להאריך את הזמן והטווח של נהיגה במכונית חשמלית מבלי לטעון את המצבר. זה היה הכשרון של הממציאים הצרפתים קמיל פאורה וגסטון לבוש. בערך באותו זמן, האנגלי ראלף וורד היה הראשון שהשיק בבירה הבריטית קו שלם של מה שנקרא אומניבוסים המונעים על ידי מנועים חשמליים. אומניבוסים הם מבשרי האוטובוסים המודרניים. אירועים אלו הובילו לכך שאנגליה וצרפת הפכו למדינות שהיו הראשונות לפתח ולייצר רכבים חשמליים באופן פעיל.

היסטוריה של כלי רכב חשמליים ברוסיה

לגבי רוסיה ואמריקה, כאן, עד סוף XIXהמאה, כלי רכב חשמליים הוזכרו רק בפרסומים של עיתונאים. רק בשנת 1898, איפוליט רומנוב, מהנדס וממציא רוסי, הציג את המכונית החשמלית הדו-מושבית שלו, שיכולה לנסוע במהירויות של עד 37.4 קמ"ש. ב-1899 הוא פיתח מכונית חשמלית בעלת ארבעה מושבים, וכן אומניבוסים המיועדים ל-17 ו-24 נוסעים.

מכוניות נוסעים סיפקו את היכולת לשלוט במהירות בין 1.5 ל-35 קילומטרים לשעה באמצעות בקר עם תשעה מהירויות. רומנוב הקדיש תשומת לב רבה להפחתת משקל כלי הרכב החשמליים שלו ולטיפול בהם. הוא החליט להפחית את עובי הפלטות בסוללות, והסוללה עצמה הוצבה אופקית. עמלו נשאו פרי. בהשוואה, למשל, למכונית החשמלית הצרפתית הפופולרית "ז'נטו", ששקלה 1440 ק"ג, העותק שפיתח רומנוב היה בעל מסה של 720 ק"ג בלבד.

היסטוריה של כלי רכב חשמליים בארצות הברית

האמריקאים, לעומת זאת, היו קצת יותר זריזים. החל מהמצאת הכרכרה החשמלית של שישה נוסעים ב-1891 והאופניים החשמליים ב-1895, הם גם הבינו את הפוטנציאל של מנועים חשמליים. ב-1897 כבר פעל בניו יורק קו שלם של כמה עשרות אלפי מכוניות חשמליות. ופילדלפיה נודעה בחדשנות שלה כחשמלית תחבורה רכבתלהסעת נוסעים.

הממציא המפורסם ביותר בארצות הברית היה וולטר בייקר. הקרונות והמכוניות שלו היו די נוחות, אם כי כבדות. הם יכלו להתחרות במכוניות פקארד, פורד ואולדאה שנסעו על בנזין. הוא צייד את המכוניות החשמליות שלו במתלים רכים על ארבעה קפיצים. הודות לסוללה המרווחת, הטעינה הספיקה ל-6-8 שעות נסיעה. עד 1901, המכוניות החשמליות של בייקר היו מסוגלות להגיע למהירויות של עד 30 קילומטרים לשעה, וטעינת הסוללה הספיקה למרחק של עד 80 ק"מ.

מכונית חשמלית שוברת שיאים

שיא העולם הראשון במהירויות יבשה מעל 100 קמ"ש נקבע בשנת 1899 ב-1 במאי, הודות לקמיל ג'נאצה הבלגי ולמכונית החשמלית שלו La Jamais Contente, שהגיעה ל-68 קמ"ש. עד לנקודה זו, המהירות המרבית של נהיגה במכונית חשמלית נקבעה על כ-92.78 קמ"ש. הגיע אליו רוזן דה שאסלוס-לוב ב-4 במרץ 1899. המכונית החשמלית שוברת השיאים נראתה כמו טורפדו, עשויה מסגסוגת של אלומיניום, מגנזיום וטונגסטן, ומשקלה כ-1,000 ק"ג.

הוא צויד בשני מנועים חשמליים חזקים למדי, שהספקם הכולל עמד על 67 כוחות סוס. על ידי קביעת השיא הזה, Ženatze, חברת משאיות חשמליות ורכבי נוסעים, הוכיחה את מובילותה בתעשיית הרכב ומשכה לקוחות רבים.

תחילת המאה ה -20

בתחילת המאה ה-20 עלה הרעיון להכניס מנועים חשמליים לתחום כיבוי האש. כך הופיעו מכוניות שנעו בכוחן על פני מרחקים מוגבלים. הם היו כבדים למדי, אך תרמו תרומה רבה להבטחת ביטחונם של האזרחים. הקו הראשון של כבאיות המונעות על ידי סוללות יוצר על ידי יוסטוס כריסטיאן בראון בגרמניה בשנת 1901.

החברות הגדולות ביותר שייצרו מכוניות חשמליות וכלי רכב חשמליים היו חברת בייקר מוטור וינקל (ארה"ב), ג'אנגו (צרפת), ברסיי (בריטניה), לורנר (אוסטרליה). בשוק האמריקאי, היחס בין מכוניות מיוצרות עם מנוע בעירה פנימית לבין אלה המונעות בחשמל דיבר על הפופולריות הרחבה של האחרונים. אז בשנים הראשונות של המאה ה-20, מתוך 2.5 אלף מכוניות שיוצרו, 1.5 אלף היו מצוידות במנוע חשמלי.

אחד המפורסמים בארצות הברית ובעולם היה הצוות של ווד, שהעיד על פריצת דרך ניכרת בתחום המנועים החשמליים. הובלה זו סיפקה מהירות יציבה של 14 קמ"ש עם מרווח של עד 18 קמ"ש. שוויו הוערך ב-2,000 דולר, שהיה אז סכום ענק עבור אמריקאים רבים. עם הזמן, עד 1916, הופיעה והתפרסמה גם המכונית של ווד, שהייתה היברידית אמיתית ויכולה לפעול על מנוע חשמלי ומנוע בעירה פנימית.

שקיעה זמנית של תעשיית הרכב החשמלי וסיבותיה

בתחילת המאות ה-19 וה-20 התחרו ביניהם כלי רכב חשמליים, כמו גם מכוניות המונעות באמצעות קיטור וממנוע בעירה פנימית. מכוניות קיטור היו חסכוניות למדי מבחינת השקעה, אבל הן היו לא נוחות בחורף. כדי להתניע מכונית כזו בטמפרטורות מתחת לאפס, זה לקח חצי שעה, ולפעמים שעה. בנוסף, מכוניות קיטור לא יכלו להחזיק מספיק דלק; מים להתחרות במרחק נסיעה. בהקשר זה החלה התחרות העזה ביותר בין יצרני רכב שייצרו מכוניות שפועלות על חשמל ודלק דליק.

העלות הממוצעת של מכונית חשמלית בתחילת המאה ה-20 הייתה 1,000 דולר. עם זאת, מכוניות מעוטרות באלמנטים יקרים ובלעדיים היו מבוקשות גם בקרב העשירים. מחירה של מכונית חשמלית כזו יכול להגיע ל-3,000 דולר אמריקאי.

1912 יכולה להיחשב השנה המוצלחת ביותר מבחינת ייצור המוני של כלי רכב חשמליים. עם זאת, האופנה עבורם התייבשה במהרה ובשנות ה-20 של המאה הקודמת הצטמצם הייצור שלהם בעולם באופן ניכר. אם בתחילת שנות ה-1900 חלקם של כלי רכב חשמליים מכל הרכבים המתנייעים היה כ-50%, הרי שבשנות ה-20 הוא ירד ל-1%.

העובדה היא שהמכוניות החשמליות ששימשו באותה תקופה היו איטיות למדי. זה סיפק את תנאי תנועת הנוסעים עד שנבנו כבישים טובים יותר. עם שיפור איכות הכבישים, ניתן היה לנהוג במהירות גבוהה יותר, שבאותה תקופה לא ניתן היה למסור אותה על ידי מנועים חשמליים. זה היה גם לא נוח שמכוניות חשמליות של תחילת המאה ה-20 היו כבדות והתחילו עם ידית מיוחדת. היה הרבה יותר קל להתניע רכב שנוסע על בנזין ויש לו מתנע חשמלי. בהקשר זה, העולם כמעט שכח מסוג זה של תחבורה במשך כמה עשורים.

סיבה נוספת כבדת משקל הייתה הלחץ מצד בעלי אסדות הנפט. זה התאפשר הודות לגילוי של כמה שדות נפט גדולים וירידה חדה במחירי הדלק הדליק. עד 1912, הנרי פורד, שייצר קו של מכוניות מנוע בעירה פנימית מפורסמים בעולם, התמקד בייצור המוני שלהן. זה איפשר לו להוריד משמעותית את מחיר המכונות שלו. במחיר של רכבים חשמליים לא הלכו איתם בשום השוואה. לדוגמה, רודסטר עם מנוע חשמלי עלתה אז 1,750 דולר, בעוד שניתן היה לרכוש פורד שאין דומה לו עם מנוע בעירה פנימית ב-650 דולר.

בשנת 1916, החברה של בייקר נלקחה לידי אוון מגנטיק, שעסקה ביצירת מכוניות מונעות בנזין. בשלב זה, אותה מגמה נצפתה בחברות המייצרות מכוניות חשמליות ברחבי העולם. הם נמכרו והוסבו לייצור מכוניות עם מנוע בעירה פנימית.

אחת החברות האמריקאיות המפורסמות ביותר של דטרויט אלקטריק, שהחלה בייצור כלי רכב חשמליים בשנת 1907, ב השנים הטובות ביותרהופק עד 2000 עותקים בשנה. עם זאת, עם הזמן, מספר הלקוחות ירד בחדות ועד שנות ה-40, שחרור המכוניות הללו הפך לסמל. השחרור הופסק ב-1942.

תחיית כלי רכב חשמליים

שנות ה-60 היו שלבי החייאת תחום הנדסת המכונות המבוססת על מנועים חשמליים. הסיבה הראשונה לכך הייתה הזיהום החמור של הערים, שהפך בולט ברגע שהדאגה של האנשים ממלחמת העולם השנייה שככה. בריאות האוכלוסייה העירונית התערערה קשות עקב זיהום הגז.

לאחר מכן, מחירי הנפט עלו בחדות, מה שהשפיע על עלות ייצור המכוניות עם מנוע בעירה פנימית. זה גרם ליצרנים לפנות שוב לרכבים חשמליים.

תחייתה של תעשייה זו החלה עם שחרורו של מכונית הני קילוואט, אשר בוצעה על ידי חברת החשמל של האיחוד הלאומי. בשנים 1959-1960 שופרה מכונית זו. מהירותו עלתה מ-64 ל-97 קמ"ש, והטווח בטעינת סוללה אחת מ-64 ל-97 ק"מ.

ארצות הברית הפכה למנוע הקידמה העיקרי בתחום המכוניות החשמליות. בשנות ה-60 וה-70 שלטו בתעשייה Sebrin-Vanguard ו-Elcar Corporation. הם התמחו בייצור רכבים חשמליים דו-מושבים קטנים לנסיעה ברחבי העיר במרחק של עד 80 ק"מ בממוצע.

בשנות ה-70 ייצרה חברת Battronic האמריקאית 20 אוטובוסים עירוניים חשמליים. ובשנת 1975 מכרה American Motor Company 350 ג'יפים חשמליים. חברת דוארארה"ב.

מכוניות חשמליות של שנות ה-90

בשנות ה-90 החלה תעשיית הרכב החשמלי לתפוס תאוצה עקב העובדה שחלק מהמדינות הכניסו הגבלות חמורות על השימוש במכוניות הפולטות גזי פליטה. מדינת קליפורניה הפכה לראשונה בארצות הברית, שבה נכנס לתוקף צו להגדיל את מספר המכוניות הידידותיות לסביבה ל-2%, ועד שנת 2003 מספרן היה צריך להיות לפחות 10% מ. מספר כוללרכבי מדינה.

בשלב זה פותחה מכונית ספורט פתוחה ויפה, שכבשה את לבם של רבים. רנסנס טרופיקה נתנה עד 100 קמ"ש ויכלה לנסוע עד 130 ק"מ ללא טעינה.

כלי רכב חשמליים של המאה ה-21

מאותו רגע, יצרניות הרכב המפורסמות ביותר כיוונו והאיצו את פיתוחיהם בתחום הרכבים הידידותיים לסביבה. בפרט, פורד, טויוטה, ג'נרל מוטורס, הונדה ואחרות פנו לכך. טויוטה לקחה את ההובלה מאז 1997. הדגם הפופולרי ביותר שלה היה הפריוס. עד כה, יותר ממאה מכוניות אלה יוצרו.

כיום יש בשוק הרכב החשמלי כמה עשרות דגמים של מותגים שונים. ניסאן מובילה את הדרך עם הרכב החשמלי ליף שלה. למכונית החשמלית הזו יש נתח שוק עולמי של למעלה מ-25% והיא ממשיכה לקבוע שיאי מכירות מדינות שונותשנה חמישית ברציפות.

כנראה בעתיד הקרוב, או ליתר דיוק, כפי שאומרים מומחים, בסביבות 2019, מספר המכוניות החשמליות על פני כדור הארץ יהפוך לשיא. אבל, למרות העניין הגובר בפעילות של טסלה מוטורס ובעליה אילון מאסק, למעשה הרעיון של שימוש חשמלי רכבהוא רק החייאה של רעיון ישן, כי מחבריו האמיתיים חיו בתחילת המאה ה-19. ורק ההמצאות שלהם בזמן מסוים היו הרעיונות האלה שהקדימו את זמנם. בדיוק אז, עם שחר תעשיית הרכב, ממציאים נאבקו זה בזה על השימוש בחשמל ומקורות אנרגיה מאובנים במכוניות, ולמרבה המזל או, למרבה הצער, הנפט "ניצח" בסופו של דבר במאבק הזה.

הידעתם שהרכב המונע החשמלי הראשון הומצא בשנת 1832 על ידי ממציא סקוטי בשם רוברט אנדרסון?

אחת מהמכוניות החשמליות של רוברט אנדרסון

כמובן שלמכונית שלו היו הרבה אי נוחות, כשהעיקרית שבהן היא ספקי כוח חד פעמיים. כלומר, למעשה, המכונית של רוברט אנדרסון רצה על סוללות, והמושג הזה לא זכה לפופולריות רבה בקרב הצרכנים. עם זאת, תחשוב על זה, הרעיון של יצירת כלי רכב חשמליים ימלא בקרוב 200 שנה, ואילון מאסק לא היה "אבא" שלו.

כבר כמה שנים מאוחר יותר, בשנת 1834, הרעיון של מכונית חשמלית התקבל על ידי ממציא המוכר לנו יותר, האמריקאי תומס דבנפורט, שבין המומחים נקרא מחבר המכונית החשמלית, אשר שם יצירתו על בסיס תעשייתי. ועכשיו הותקן מנוע חשמלי אמיתי ב"קטר" שלו.

מנוע חשמלי של Davenport

עדיין לא מושלם, אבל די פונקציונלי. נכון, באותה תקופה דאבנפורט לא הצליח לרשום פטנט על המצאתו - הפקידים סירבו להתחשב במנוע שלו בגלל... בורותם שלהם בחשמל באופן כללי. והעיתונים תיארו את יצירתו כפעולה ברורה של תורת הנסתר והמגנטיות, כלומר, הם ייחסו ל-Davenport כישוף, וכלל לא גאון הנדסי.

בינתיים, כבר בשנת 1859 בצרפת, הפיזיקאי גסטון פלאנטה המציא את הסוללה החשמלית והנטענת הראשונה בעולם. ובשנת 1881, בן ארצו קמיל פאורה שיפר אותו על ידי רישום פטנט וכינה אותו סוללת FULMEN. המצבר הזה כבר עבד ונוח להתקנה במכוניות.

ובשנת 1890, באמצעות פיתוחים אלה, המכונית החשמלית הראשונה תעבור את כבישי ארצות הברית, ותרתיע ציפורים, בעלי חיים ואנשים ברעש האחיד שלה. היא נבנתה על ידי וויליאם מוריסון, ומשרד האנרגיה האמריקני כינה את המכונית שלו "מכונית חשמלית" שנועדה לשאת שישה אנשים ומסוגלת להגיע למהירות של עד 22.5 קמ"ש (14 מייל לשעה).

מכונית חשמלית של וויליאם מוריסון

אגב, את הקנס הראשון בעולם על מהירות מופרזת בכביש קיבל גם נהג שנהג ברכב חשמלי ולא בנזין.

בשנת 1897 הופיעו מוניות עירוניות בחלק מבירות העולם, והן היו חשמליות. ורוב חברה גדולהלייצור סדרתי של כלי רכב חשמליים באותן שנים הייתה החברה האמריקאית Pope Manufacturing Company מקונטיקט.

גם ענקית הרכב המפורסמת פורשה תרמה תרומה גדולה לפיתוח כלי רכב חשמליים, לאחר שבנתה מכונית ב-1898, שנקראה לוהנר פורשה. בשנת 1900 הצליחה אותה חברה ליצור את דגם המכונית ההיברידית הראשונה בעולם, בשילוב מתקן חשמלי ומנוע בעירה פנימית. אפילו תומס אדיסון פיתח את סוללת האחסון עתירת האנרגיה שלו במשך זמן רב, מתוך אמונה שההתקדמות המדעית והטכנולוגית של האנושות תתבסס על חשמל בלבד.

עד שנת 1900, לפי מסמכים רשמיים, באמריקה ובאירופה, שליש מכל המכוניות הקיימות היו חשמליות. לדוגמה, בשנת 1911, הניו יורק טיימס אפילו כינה אותם כלי רכב אידיאליים לנשים, מתוך אמונה שלמין ההוגן לא יהיה מספיק כדי לנהוג במכוניות בנזין. כוח פיזי. נוסף על כך, מכוניות חשמליות גברו על מכוניות הבנזין בגלל השקט והיעדר גזי פליטה. הם היו קלים לשימוש ונסעו למרחקים ארוכים יותר עם טעינת סוללה מלאה.

אבל, בשנת 1912, הנרי פורד הציג לחברה את הרעיון של ייצור המוני של מכוניות על שמן. במקביל, בהיותו תומך נלהב של מנועי בנזין, הוא הוריד בחדות את מחיריהם של כלי רכב כאלה. לשם השוואה, מכונית בנזין החלה אז לעלות כ-650 דולר, ו"כרכרות" חשמליות עלו לצרכנים פי שלושה - כ-1,750 דולר.

אחת המכוניות הראשונות של הנרי פורד (בנזין, כמובן)

ועד שנת 1935, מכוניות חשמליות על כדור הארץ כמעט נעלמו. עברו עשרות שנים עד שהאנושות דיברה עליהם שוב.

אז מה הייתה הסיבה ל"הכחדתם"? המחיר הנמוך בהרבה של מכונית בנזין בהשוואה לרכב חשמלי היה גורם משמעותי, אך לא היחיד. אי שם בשנות ה-20 של המאה ה-20, האנושות החלה לשלוט יותר ויותר בשימוש נפט גולמיוגז. סוחרי הנפט רצו לגרום ליותר ויותר אנשים להשתמש במוצר שלהם. לשם כך החלו להקים תחנות דלק בכל מקום בכבישים, ועם הופעת כבישים טובים עם כיסוי איכותי, אנשים רצו לחקור את העולם ולנהל את עסקיהם בין ערים ומדינות. אבל, עדיין היו מעט תחנות לטעינת רכבים חשמליים, כי החשמל באותן שנים היה מקומי בעיקר ב ערים גדולות, ומחוץ להם זה כמעט נעדר. ובסופו של דבר, החשמל הפסיד לבנזין בקרב על סבירות ופשטות.

את השנה הבאה של "לידתם" של כלי רכב חשמליים אפשר לקרוא 1959, כאשר הני קילוואט פיתח את דגם המכונית שלו שיכול לנסוע עד 40 מייל (64 ק"מ) בטעינת סוללה מלאה ולהגיע למהירויות העולה על 60 קמ"ש.

מכונית חשמלית הני קילוואט

מאוחר יותר, הוא יוכל לבנות מכונית שתכסה 96 ק"מ של כביש בטעינת סוללה מלאה, אך עדיין המכוניות שלו לא זכו לפופולריות. ומתוך 100 מכוניות חשמליות שלו, רק 47 אזלו.

אבל הרעיון של שימוש בחשמל כדלק לתחבורה לא גווע אז לחלוטין. ומאז שנות ה-70, במדינות רבות בעולם, ציבורי ו זרמים של המדינה, קורא ליצרנים לכוון מחדש את כלי הרכב שלהם לחשמל.

מכונית חשמלית CitiCar שיוצרה בשנת 1974

זה קרה עקב עליית מחירי הנפט בעולם והתלות של הכלכלות של מדינות שונות בו. גם האקולוגיה הפכה לגורם חשוב עבור האנושות. עם זאת, שוב, איש לא בנה תחנות חשמליות, מכוניות חשמליות היו יקרות, והמעשיות האנושית שוב ניצחה את הקידמה.

רק בסוף שנות ה-90, יצרנית הרכב היפנית טויוטה, עם יצירת הדגם ההיברידי שלה טויוטה פריוס, חידשה את עניין האנושות בחשמל, ושנות ה-2000 הפכו בצדק לעידן הרכב החשמלי.

בשנת 2006, טסלה מוטורס נכנסה לשוק ייצור הרכב עם טסלה רודסטר שלה, אליה החלו להצטרף מאוחר יותר יצרניות אחרות.

אבל למרות ההצלחה של רבים מהם כיום, המכוניות החשמליות עדיין מהוות רק אחוז קטן מהמכוניות שנמצאות על הכבישים שלנו. והסיבה לכך, מומחים רבים מכנים ירידה נוספת במחירי הנפט והגז בעולם, שמעכבות בבירור את התפתחות תעשיית הרכב החשמלי.

לנו נותר רק לקוות שזהו שוב פעםלא יהרוג את הרצון של האנושות לנוע בקצב עם הזמן. עם זאת, עכשיו אתה בהחלט תדע: מכוניות חשמליות הומצאו לפני מאות שנים, וה"אבא" האמיתי שלהן הוא בכלל לא אילון מאסק, אלא מהנדס סקוטי ידוע בשם רוברט אנדרסון.