1차 세계대전 중 러시아 해군 조종사들이 첫 승리를 거둔 지 100주년이 됩니다. 1916년 7월 17일(구식 7월 4일), 발트해 함대 항공모함 Orlitsa의 M-9 수상 비행기 4대가 사레마 섬(현재 에스토니아 영토)에 있는 러시아 해군 기지를 독일 공습으로부터 보호했습니다. 카이저 비행기 두 대가 격추되었고 러시아 수상 비행기는 손실없이 돌아 왔습니다.
해군 항공- 적을 수색 및 파괴하고, 공습으로부터 선박 및 물체 그룹을 보호하고, 공중 정찰을 수행하도록 설계된 러시아 해군 부대입니다.
해군 항공은 기능적으로 해군 미사일 운반, 대잠수함, 전투기, 정찰 및 보조 목적 등 여러 유형으로 구분됩니다. 위치에 따라 통상적으로 갑판 기반 항공기와 해안 기반 항공기로 구분됩니다.
러시아 해군은 현재 항공모함 1척, 즉 중항공모함 순양함 제독 쿠즈네초프(Kuznetsov) 함대를 보유하고 있습니다. 이는 다음을 기반으로 합니다.
함재기 전투기 Su-33, MiG-29K/KUB;
Su-25UTG 훈련 항공기;
다목적 선박 헬리콥터 Ka-27, Ka-29 및 Ka-31.
가까운 시일 내에 Ka-52K Katran 공격헬기가 순양함을 기반으로 배치될 것으로 예상됩니다. 유망한 항공모함과 범용 상륙함-헬리콥터 캐리어에 대한 프로젝트가 개발 중입니다.
러시아 해군의 해안 항공 서비스 중:
장거리 대잠 항공기 Tu-142 (Tu-95 전략 폭격기의 개조);
대잠 항공기 Il-20 및 Il-38;
MiG-31 요격 전투기;
수송기 An-12, An-24, An-26;
헬리콥터 Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 및 기타.
전투기
Su-33
이전에 Su-27K(NATO 코드화: Flanker-D)로 알려진 Mikhail Petrovich Simonov의 지휘 하에 수호이 설계국이 러시아 해군을 위해 개발한 4세대 러시아 항공모함 기반 전투기입니다.
Su-27K의 첫 비행은 1987년 8월 17일에 이루어졌으며, 1989년 11월 1일 소련에서 처음으로 Su-27K가 항공기 탑재 순양함 Admiral Kuznetsov에 이착륙했습니다.
1998년 8월 31일에 취역했으며 그 이후로 러시아 해군의 주요 항공모함 기반 항공기였습니다.
이 항공기는 조종사 1명이 조종하며 내장형 30mm GSh-30-1 대포, 공대공 유도 미사일, 비유도 미사일, 공중 폭탄으로 무장하고 있습니다.
전투기의 최대 속도는 2,300km/h이고, 운용 한계 고도는 17,000m, 비행 거리는 3,000km입니다.
26개의 직렬 기계 중 4개의 항공기가 사고로 손실되었습니다.
Su-33은 Admiral Kuznetsov 순양함의 일부입니다.
MiG-29K
MiG-29K/KUB
MiG-29(NATO 목록: Fulcrum-D에 따름)의 추가 개발품인 4세대 러시아 항공모함 기반 다목적 전투기입니다.
갑판 기반 전투기는 4++ 세대의 다기능 전천후 기계입니다. 이들의 임무에는 함선 형성에 대한 대공 및 대함 방어, 적 지상 목표물 공격이 포함됩니다.
MiG-29K는 이륙 램프와 착륙 저지 장치를 갖춘 20톤 이상의 항공기를 수용할 수 있는 항공기 운반선과 지상 비행장을 기반으로 할 수 있습니다.
항공기는 공중전을 위한 RVV-AE 및 R-73E 유도 미사일, Kh-31A 및 Kh-35 대함 미사일, Kh-31P 대레이더 미사일, 지상 및 지상 표적 타격을 위한 KAB-500Kr 조정 가능한 폭탄으로 무장하고 있습니다.
최대 비행 속도는 2300km/h, 서비스 한도는 17500m, 비행 범위는 2000km입니다.
미래에 러시아 항공모함 기반 전투기의 기반은 MiG-29K/KUB 항공기가 될 것으로 계획되어 있습니다.
MiG-29K/KUB 전투기는 이미 보유하고 있는 Su-33 및 Su-25UTG 대신에 순양함 Admiral Kuznetsov에서 근무하는 함선의 갑판 항공 연대에 도입되었으며 추가로 다음 전투기와 함께 사용될 예정입니다. 그들을.
공격 및 전투 훈련 항공기
전천후 최전선 폭격기. 낮은 고도를 포함하여 지상 및 지상 목표물에 대해 미사일 및 폭탄 공격을 발사하도록 설계되었습니다.
프로토타입(T-6)은 1967년 7월 2일에 첫 비행을 했습니다. 1975년 2월 4일 소련 공군에 의해 채택되었습니다.
그것은 Komsomolsk-on-Amur와 Novosibirsk에서 1971-1993년에 연속적으로 건설되었습니다. 전체적으로 약 1,400대의 항공기가 생산되었습니다.
최대 속도 - 1400km/h, 실제 범위 - 2850km, 서비스 한도 - 11,000m. 승무원 - 2명.
무장은 23mm 대포이며 8개의 하드 포인트에 공대지 및 공대공 미사일, 비유도 및 조정 가능한 공중 폭탄 및 포탄, 탈착식 대포 설치를 탑재할 수 있습니다. 전술핵폭탄을 탑재할 수 있습니다.
2020년까지 약 120대의 개조 유닛이 Su-34로 교체될 예정입니다.
Su-25UTG 전투기
Su-25UTG
Su-25UB 전투훈련 공격기를 기반으로 한 훈련기입니다. 조준 장비, 제어 시스템 블록, 대포가 있는 대포 설치, 빔 홀더 및 철탑, 장갑 엔진 스크린, 지상군이 있는 무선 통신 스테이션, 블록 및 방어 시스템 요소가 없다는 점에서 다릅니다.
최초의 비행 모델은 1988년 초 Su-25UB(T8-UTG1)를 기반으로 제작되었습니다.
1989년부터 1990년까지 첫 번째 10대의 항공기가 생산되었습니다.
1991년부터 1995년까지 Su-25UTG 5대의 두 번째이자 마지막 배치가 제작되었습니다.
최대 속도 - 1000km/h, 실제 범위 - 1850km, 서비스 한도 - 7000m. 승무원 - 2명.
이는 북부 함대의 279 해군 전투기 연대와 Yeisk의 전투 사용 및 비행 인력 재교육을 위해 859 센터의 혼합 항공단에서 근무하고 있습니다.
대잠 항공기
Be-12
대잠 수륙양용 항공기(NATO 목록화: 우편에 따름).
1960년 10월에 이 항공기는 첫 비행을 했고, 1963년에 해군에 취역하기 시작했습니다. G. M. Beriev의 이름을 딴 OKB에서 만들어졌습니다.
수륙 양용 항공기에는 적 잠수함을 검색하고 전투할 수 있는 표적 장비 세트가 장착되어 있습니다.
최대 속도 - 550km/h, 서비스 한도 - 12100m, 최대 비행 범위 - 4000km.
2015년 현재 러시아 해군의 해군 항공대는 Be-12 항공기 7대로 구성되어 있습니다.
IL-38N
여객기 Il-18V(NATO 목록화: 5월)를 기반으로 S.V. Ilyushin 설계국에서 개발된 대잠 항공기.
이 항공기는 독립적으로 또는 대잠수함정과 공동으로 잠수함 수색 및 파괴, 해상 정찰, 수색 및 구조 작업, 지뢰밭 부설 작업을 수행하도록 설계되었습니다.
승무원 - 7명. 최대 속도 - 650km/h, 최대 비행 거리 - 9,500km, 서비스 한도 - 8,000m.
대잠수함 어뢰, 대잠수함 폭탄, 해상 지뢰로 무장합니다.
2015년에 Ilyushin Aviation Complex는 Il-38 항공기 5대를 Il-38N 수준으로 수리하고 현대화하는 계약을 완료했습니다.
Tu-142M
Tu-142
러시아의 장거리 대잠 항공기(NATO 목록화: Bear-F에 따름).
장거리 해양 정찰, 시각 또는 무선 엔지니어링, 수색 및 구조 서비스 시스템 임무, 그리고 탄도 미사일을 장착한 핵 잠수함을 검색하고 추적하는 데 사용됩니다.
최초의 Tu-142는 1975년 타간로그의 86공장에서 생산되었습니다. 마지막 Tu-142M3 항공기는 1994년에 조립 공장을 떠났습니다.
전체적으로 1968년부터 1994년 사이에 다양한 개조를 거쳐 약 100대의 Tu-142가 생산되었습니다.
승무원 - 9명. 최대 속도 - 855km/h, 실용 한도 - 13,500m.
폭발성 음원, 어뢰, 대잠 미사일, 대잠 및 실용 폭탄, 해상 지뢰로 무장합니다.
방어를 위해 두 개의 AM-23 또는 GSh-23L 대포를 갖춘 소총 대포 선미 설치와 일련의 무선 대책이 사용됩니다.
러시아 해군은 북부와 태평양 함대에 각각 1개 편대로 무장하고 있습니다.
2013년에는 러시아가 Tu-142M3를 대체할 새로운 대잠 항공기를 개발하고 있다는 사실이 알려졌습니다.
운송 항공
디자인국에서 개발한 군용수송기의 이름을 따서 명명되었습니다. O. K. Antonova (NATO 성문화에 따르면: Cub - "Young Man").
첫 번째 An-12는 1957년 12월 16일 이르쿠츠크에서 이륙했습니다. 항공기는 어려운 기후 조건에서도 작동할 수 있고 유지 관리가 소박하게 수행될 수 있는 매우 안정적인 항공기로 자리매김했습니다.
항공기는 군사 목적, 비상 상황, 군사 장비 및 인원 이동, 승객 및 화물 운송, 우주 물체 수색 및 구조, 유인 우주선 승무원 및 조난 항공기에 적극적으로 사용되었습니다.
항공기의 포병 무장은 2개의 23mm AM-23 대포가 장착된 DB-65U 후방 포탑, 포탑 원격 제어를 위한 전기 시스템, 조준 및 컴퓨팅 장치를 포함하는 PV-23U 대포 무장으로 구성됩니다.
또한, 최대 70개의 고폭 파편화 폭탄 또는 100kg 구경의 소이탄을 탑재할 수 있습니다.
최대 비행 속도는 660km/h, 서비스 한도는 최대 10,000m, 비행 범위는 최대 5530km입니다.
An-26
디자인국에서 개발한 군용수송기의 이름을 따서 명명되었습니다. O. K. Antonov (NATO 성문화에 따르면: Curl - "Whirlwind", 일반적으로 Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).
이것은 원래의 An-24 모델을 수정한 것입니다.
항공기 승무원은 6명이다. 38명의 인원 또는 최대 30명의 낙하산병을 수송할 수 있습니다.
최대 속도 - 540km/h, 비행 범위 - 최대 2,660km, 서비스 한도 - 7,300m.
또한 최대 구경 500kg의 공기폭탄도 장착할 수 있습니다.
헬리콥터
Ka-27
선박용 대잠 헬리콥터(NATO 목록에 따름: Helix - "Spiral").
항공기 탑재함을 포함한 다양한 등급의 선박을 기반으로 해군 대잠 방어 임무를 해결하도록 설계되었습니다.
헬리콥터는 현대식 수중 및 지상 표적을 탐지하고 이에 대한 데이터를 선박 및 해안 추적 지점으로 전송하며 탑재 무기를 사용하여 공격할 수 있습니다.
잠수함을 파괴하기 위해 AT-1MV 대잠 어뢰, APR-23 미사일, 50kg 및 250kg 구경의 PLAB 자유 낙하 대잠 폭탄을 헬리콥터에 매달 수 있습니다.
승무원 - 3명, 최대 속도 - 270km/h, 실제 비행 거리 - 최대 900km, 서비스 한도 - 5000m.
다목적 Ka-27을 대체하기 위해 개발 중인 유망 해군 항공 헬리콥터는 "Lamprey"라는 코드를 받았습니다.
헬리콥터 Ka-52K (함선)
Ka-52K
Ka-52는 블랙샤크를 개량한 다목적 공격헬기이다. 모스크바에서 OAO Kamov 설계국이 개발했습니다.
모든 기상 조건과 하루 중 언제든지 적 탱크, 장갑 및 비장갑 군사 장비, 인력 및 헬리콥터를 파괴하도록 설계되었습니다.
상륙군에 화력 지원을 제공하고 순찰을 실시하며 군 호송대를 호위할 수 있습니다.
첫 비행은 1997년 6월 25일에 이뤄졌다. 2008년부터 연속 생산.
Ka-52는 동축 3엽 로터, 2개의 가스 터빈 엔진, 직선 날개, 개발된 수직 및 수평 꼬리, 비행 중에 접을 수 있는 세발자전거 랜딩 기어를 갖춘 헬리콥터입니다.
Ka-52K - 선박 기반 헬리콥터.
승무원은 2명으로 구성됩니다. 최대 속도 - 300km/h, 실제 범위 - 1,000km, 실제 한도 - 5,500m.
30mm 구경 대포를 장착하고 4개의 하드포인트에 최대 2,000kg의 유도 및 비유도 미사일을 장착합니다.
유리 보리소프(Yuri Borisov) 국방부 차관에 따르면, 시리아 전역에서 높은 전투력을 보여준 Ka-52는 현대화 잠재력이 매우 크다고 합니다.
2015년 러시아는 이집트와 Ka-52 앨리게이터 헬리콥터 46대 공급 계약을 체결했습니다. 또한 미스트랄급 헬리콥터 모함용으로 설계된 함정용 Ka-52K Katrans도 공급할 수 있습니다.
유명한 외국 전문가 A. Mladenov의 기사는 러시아 해군 항공의 역사, 상태 및 전망을 조사합니다. P.2의 편집자들은 이 자료가 국내 독자들의 관심을 끌 것이라고 판단했습니다.
Be-12PS. 이고르 드브레코프 | Airliners.net
러시아 해군 항공은 현재 어려운 개혁 시기를 겪고 있습니다. 2011년 3월에 발표된 미 육군 참모총장의 명령에 따라 함대 항공은 짧은 시간 안에 Tu-22M3 장거리 폭격기 3개 편대로 구성된 모든 미사일 탑재 항공기를 공군으로 이전해야 했습니다. , 파업 및 전투기 유닛의 주요 부분이자 수송 항공의 큰 부분입니다. 이러한 극적인 변화의 결과로, 러시아 해군 항공은 현재 대잠수함 방어(ASD), 순찰, 수색 및 구조 임무에 집중하고 있으며, 구조상 단일 함대 전투기 연대와 제한된 능력을 유지하고 있습니다. 육상 비행장에서 공격 임무 수행
2011년 중반까지 러시아 해군 항공기에는 300대 이상의 항공기가 포함되었으며 그 중 약 130대가 전투 준비가 되어 있어 전투 준비 수준은 43%였습니다. 대부분의 경우, 해군 항공기의 평균 수명은 급속히 30년에 가까워지고 있으며 항공기 함대의 약 절반이 25년 이상 되었습니다.
해군 항공은 북부, 태평양, 발트해 및 흑해의 4개 함대 모두에서 사용할 수 있으며 중앙 종속에도 여러 부대가 있습니다. 본부 구조 내의 각 함대에는 전투 훈련과 산하 공군 기지 공급을 담당하는 해군 항공국이 있습니다.
개편된 해군 항공의 능력을 평가하면 아직 전투 준비가 되어 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 다수의 전투 준비가 완료된 Il-38 및 Tu-142MK/MZ 순찰기를 운용하는 해군 항공은 주로 아시아 태평양 지역에서 러시아 외교 정책의 요소로서 그 존재감을 보여줄 수 있습니다. 힘. 최근 북극 지역 순찰 비행에서 해군 항공이 환경과 얼음 상태를 모니터링하고 외국 선박의 활동을 관찰하는 임무를 맡으면서 높은 정치적 중요성이 입증되었습니다. 이는 시베리아 북부부터 광물이 풍부하지만 아직 개발되지 않은 북극 주변 지역까지 이어지는 대륙붕에 대한 통제권을 확대하기 위해 국경을 북쪽으로 옮기려는 러시아의 최근 야망의 직접적인 결과였습니다. 이를 통해 러시아는 북극의 광대한 지역에 대한 통제권을 확립할 수 있으며 해군 항공은 이에 중요한 역할을 합니다.
1990년대 - 해군 항공의 심각한 위기의 시기
1991년 소련이 붕괴할 당시 소련 해군의 강력한 해군 항공 전력은 대함 순항 미사일을 탑재한 장거리 폭격기 372대, 전술 전투기 966대, 헬리콥터 455대 등 1,702대의 항공기로 구성됐다. 이 항공기는 52개의 항공 연대와 10개의 개별 비행대 및 그룹의 전투력을 구성했습니다. 새로운 러시아 해군 항공은 소련 유산의 대부분을 물려받았지만 거의 즉시 일련의 대규모 축소를 시작하여 구식 유형의 항공기를 서비스에서 제거했습니다.
1995년 초까지 해군 항공에는 Tu-22M2 장거리 폭격기 63대(그 중 52대는 전투 가능), Tu-22M3 폭격기 82대(전투 가능 52대), Tu-142 순찰기 67대(전투 가능 19대)가 포함되었습니다. , Il-38 순찰기 45대(전투 준비 20대), Ka-27 헬리콥터 95대(전투 준비 75대), Mi-14 및 Ka-25 헬리콥터 128대(전투 준비 68대).
1997년까지 전투 준비 수준은 35%로 떨어졌으나 2000년에 이르러 상황이 개선되어 45~50%로 증가했습니다. 이러한 지표는 오늘날까지도 어느 정도 안정적으로 유지됩니다.
그러나 새천년이 시작되면서 해군 항공의 전투 능력은 요구 사항보다 10배 적은 제한된 연료 제한으로 인한 비행 훈련 부족으로 인해 심각한 수준으로 떨어졌습니다. 결과적으로 승무원 중 1/3만이 전투 준비가 된 것으로 간주될 수 있었고 이 적당한 수준을 달성하는 것에도 많은 노력이 필요했습니다.
조직 구조 및 과제
2009년부터 러시아 4개 해군의 모든 비행 부대는 공군 기지로 전환되어 기존의 연대 및 개별 비행대 시스템이 대체되었으며, 이는 다시 항공 비행대 및 부대로 구성되었습니다. 항공모함 기반 전투기 항공은 여전히 조직적으로 별도의 단일 해군 항공 연대인 279 OKIAP로 통합되어 있습니다. 모스크바 해군 항공 본부 직속으로는 아조프해의 예이스크에 있는 859번째 해군 항공 훈련 센터가 있습니다. 이는 새로운 유형의 항공기에 대한 재훈련과 모든 유형의 무기 사용 및 해군 항공의 모든 구조에 대한 전술에 대한 심층 훈련은 물론 지상 인력의 훈련 및 자격을 위한 것입니다.
모스크바 근처 Astafyevo에 위치한 7055 항공 기지(이전의 46 OTAP - 별도 수송 항공 연대)는 러시아 내 해군 항공 사령부의 이익을 위해 수송 작전을 수행하는 책임을 맡고 있습니다.
1990년대와 2000년대. 러시아 해군과 항공이 직면한 주요 과제는 큰 변화를 피하면서 잠재력을 유지하는 것이었습니다. 이 시대는 항공 장비의 수가 점점 줄어들고 재정 자원이 매우 제한되어 기본 비행 훈련 및 비행 항공기 유지 관리에도 적절한 자금을 지원하지 못하는 것이 특징입니다. 당시 해군 항공 사령관은 현실적인 장기 개혁을 시작하고 병든 해군 항공 기관을 개발하기 위한 계획을 개발할 능력이 없거나 의지가 없음을 입증했습니다. 대신, 그들은 자금 부족으로 인해 발생하는 준비 상태 문제를 해결하기 위한 임시 완화 솔루션을 찾으려고 노력했습니다. 항공기의 충분한 수준의 전투 준비 상태를 유지하기 위해 해군 항공 사령부는 항공기의 지정 수명과 정밀 검사 수명을 모두 연장할 수 있도록 허용했습니다. 이로 인해 전투 준비 수준을 50%로 유지하기 위해 항공 장비가 대규모로 "잠식"되었습니다.
해군 항공의 주요 항공기 유형의 현대화는 최소한의 속도로 진행되었으며 그 결과 심각하게 현대화된 헬리콥터나 해군 항공기는 단 한 대도 운용되지 않았습니다. 1990년대 후반 이후 드물게 예외가 있음. (마지막 항공모함 기반 전투기 Su-33이 이전되었을 때) 새로운 항공기 인도도 없었습니다. 소수의 Ka-31 AWACS 헬리콥터가 2011년과 2012년에 인도되었습니다. [아마도 우리는 Ka-31 두 대를 공급하기 위한 2009년 계약에 대해 이야기하고 있는 것 같습니다. 그러나 헬리콥터 이전에 관한 정보는 공개 언론에 공개되지 않았습니다-P.2].
해군 항공은 1990년대 후반과 2000년대 초반 연료 부족으로 비행 시간이 급격히 단축되고 소련 시대에 습득한 비행 요원의 기술과 능력으로 전투 준비 상태가 유지되는 어려운 시기를 겪었습니다. 그러나 새로운 승무원 훈련은 실질적으로 수행되지 않았으며 그 결과 2001년에는 비행 승무원의 평균 연령이 40세를 초과했습니다.
미래를 내다보면 해군 항공은 빠르게 노후되는 항공기 함대와 관련된 문제를 해결할 뿐만 아니라 승무원을 위한 고품질 초기 비행 훈련을 제공하고 최근 조종사의 전투 준비 상태를 유지하는 것과 관련된 질문에 답해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 복무를 견뎌야 하지만 연령이 급속히 증가하는 현 세대의 해군 비행사를 대체하기 위해 고안된 학교를 졸업했습니다. 소련의 높은 수준으로 훈련받은 많은 경험 많은 조종사, 항해사 및 무기 시스템 운영자의 비행 서비스에서 불가피한 은퇴는 해군 항공의 전투 준비 태세를 위협합니다. 문제에 대한 부분적인 해결책은 동원 해제 후 최고의 조종사들의 경험을 활용하여 Yeisk에 있는 훈련 센터에서 민간 강사로 일하도록 모집하여 예비군으로 복무하는 것일 수 있습니다.
현재, 2010년 초부터 관찰된 연료 제한 및 함대 유지 자금의 급격한 증가 덕분에 해군 항공의 평균 비행 시간은 100~120시간입니다. 이 수치는 NATO 조종사에게 권장되는 수준보다 훨씬 낮지만 소련 붕괴 초기에 비하면 여전히 큰 진전입니다.
선박 기반 항공
항공모함 기반 항공 연대와 유일한 러시아 항공모함인 쿠즈네초프 제독(Admiral Kuznetsov)이 북부 함대에 배치되었습니다. 타격 능력이 부족한 Su-33 해군 전투기의 주요 임무는 항공모함 집단에 대한 장거리 방어이다. Kuznetsov 제독의 주요 공격력은 사거리 550km의 P-700 Granit 대함 미사일 12발입니다. 장거리 대공 방어에 대한 요구 사항은 육상 기반 대공 방어 시스템의 사거리를 넘어 바다에서 작전하는 해군 공격 그룹에 필요하다고 생각하는 해군 항공 지도부의 의견에서 비롯됩니다. V. Vysotsky 해군 총사령관에 따르면 러시아 항공모함의 또 다른 중요한 임무는 러시아 SSBN의 전투 순찰 구역 상공을 통제하는 것이며, 그렇지 않으면 잠재적인 적의 순찰 항공기에 의해 위협을 받을 수 있습니다. .
279 OKIAP에서 운용 중인 Su-33은 1993~1998년에 인수되었습니다. 24개 단위 중 4개 단위가 사고와 재해로 손실되었습니다. 연대는 무르만스크에서 북쪽으로 25km 떨어진 Severomorsk-3 비행장에 기반을 두고 있습니다. Su-33 외에도 재훈련 및 훈련을 위한 여러 대의 항공모함 훈련기 Su-25UTG와 지상 훈련기 Su-27UB로 무장하고 있습니다. 조종석에 조종사가 나란히 앉는 Su-27KUB의 2인승 개조가 개발 및 테스트되었음에도 불구하고 이에 대한 주문이 없었으며 이 항공기의 미래는 아직 알려지지 않았습니다.
창립 이래 유일한 해군 항공 연대는 주로 쿠즈네초프 제독의 제한된 전투 능력과 바렌츠해의 어려운 기상 조건 등 여러 요인의 조합으로 인해 비행 요원 훈련에 심각한 어려움을 겪었습니다. 또한 연대 조종사들은 우크라이나와의 정치적 차이로 인해 3년 동안 크리미아에 위치한 NITKA 지상 훈련 센터를 이용할 수 없었고, 2010년이 되어서야 훈련 비행이 재개될 수 있었습니다.
드문 경우를 제외하고 젊은 신병은 먼저 NITKA에서 이착륙 훈련을 받아야 하며, 그 후 기상 조건이 좋으면 Kuznetsov 제독의 갑판에서 비행할 수 있습니다. 신입 조종사에게 불리한 훈련 환경으로 인해 훈련 진행 속도가 매우 느립니다. 해군 항공 사령관 I. Kozhin 소장에 따르면, 가까운 장래에 비행 인력 훈련 분야의 주요 노력은 항공모함 기반 항공 조종사 수를 15~18명 수준으로 일정하게 유지하는 것이 목표일 것이라고 합니다. . 현재 대부분의 숙련된 조종사는 200척 이상의 항공모함 착륙 경험을 가지고 있습니다. 279 OKIAP는 가장 잘 훈련된 해군 항공 부대로 간주되며 완전히 훈련된 조종사와 전투 준비 항공기의 가장 큰 비율을 보유하고 있습니다.
우크라이나 NITKI에 대한 의존에서 벗어나기 위해 Yeisk에 항공모함 조종사를 위한 새로운 훈련 센터를 건설할 계획이지만 2015년까지는 완전히 준비되지 않을 것입니다.
항공모함 기반 전투기 연대 외에도 해군 항공에는 698번째 OGIAP와 865번째 IAP라는 두 개의 지상 전투기 연대가 포함되었습니다. 첫 번째 연대는 2009년에 7052 항공 기지로 이름이 바뀌었고 Chkalovsk(칼리닌그라드 근처)에 기반을 둔 발트해 함대에 배치되었습니다. 연대는 Su-27 전투기로 무장하고 있습니다. 865 비행대는 태평양 함대에 배치되었으며 2009년에 7060 비행장이 되었습니다. MiG-31 전투기 요격기로 무장하고 있으며 캄차카 반도의 Yelizovo에 주둔하고 있습니다. 2011년 3월 두 부대 모두 공군으로 이관됐다.
해상초계 및 대잠 항공기
한때 매우 강력한 대잠 항공기는 개편 이전의 구조를 거의 원래 형태로 유지했으며 Il-38과 Tu-142MZ/MK라는 두 가지 유형의 항공기를 계속 운용하고 있습니다. 이 4개 엔진 항공기는 북부와 태평양이라는 두 개의 "대형" 함대에서 운용됩니다. 그들의 주요 임무는 적 잠수함을 검색, 탐지, 추적 및 파괴하는 것입니다. 이러한 기능에는 항공기가 공해에서 잠수함을 검색하고 추적하는 소위 "전투 순찰 출격"이라는 실제 평시 임무 수행도 포함된다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 출격은 "공격적"이거나 "방어적"일 수 있습니다. 전자에는 잠재적인 적, 주로 미국 잠수함의 SSBN 순찰 구역이 포함됩니다. 두 번째 경우, 러시아 대잠 항공은 전략 미사일 운반선의 순찰 가능성이 있는 지역을 포괄하여 적 잠수함의 활동을 관찰하며, 이는 러시아 SSBN이 전투 임무를 수행할 때 위협이 될 수 있습니다.
예를 들어 Tu-142와 Il-38은 일반적으로 러시아 SSBN이 주둔하는 캄차카 반도 주변을 비행합니다. 러시아 소식통에 따르면 1990년대. 바렌츠해와 일본해에서 전투 복무 중 러시아 SSBN의 움직임을 추적하는 미국 잠수함의 활동이 활발했습니다.
대잠 항공기는 또한 러시아가 정치적, 경제적 이해관계가 심각한 북극과 캄차카 반도 주변 해역과 같은 외딴 지역에 깃발을 게양하는 임무를 맡습니다. 북부 및 태평양 함대의 Il-38 및 Tu-142는 한 달에 여러 번 정기적으로 이러한 순찰 비행을 수행합니다.
Tu-142 순찰 및 대잠 항공기는 특히 해역에서의 장거리 작전을 위해 Tu-95 전략 폭격기를 기반으로 개발되었습니다. 범위는 4500km입니다. 이 항공기는 1972년에 운용에 들어갔고, Tu-142MK와 Tu-142MZ의 현재 개조형은 1980년대에 운용에 들어갔습니다. 1990년대 초반까지 생산되었습니다. 두 해군 모두 이 항공기로 구성된 1개 편대를 보유하고 있습니다. 항공기의 기체 수명은 여전히 상당히 중요하지만 현대화할 계획은 없습니다. 마지막 Tu-142는 2020년까지 폐기될 가능성이 높습니다.
Il-38은 러시아 대잠수함 및 순찰기의 두 번째 유형입니다. 원래는 "중부 해양 구역"에서의 작전을 목표로 했으나 1968년에 운용에 들어갔고 나머지 사례는 1960년대 후반과 1970년대 초반에 건조되었습니다. 북부 함대 1개 편대와 태평양 함대 2개 편대에서 근무하고 있습니다. 나이에도 불구하고 글라이더의 수명은 여전히 매우 중요하며 운영 비용은 상대적으로 낮습니다. 공원의 일부는 역량을 강화하기 위해 현대화될 예정입니다(총 개수는 아직 발표되지 않음).
헬리콥터
Shipborne PLO 및 PSO 헬리콥터는 내구성과 신뢰성이 뛰어난 Ka-27 헬리콥터로 대표되며, 이 헬리콥터의 수명은 매우 중요하며 두 버전의 헬리콥터 자체는 적어도 2020년까지, 그리고 그 이후에도 작동될 것입니다. Ka-27PL 개량형은 특수 대잠수함 버전으로, Ka-27PS는 수색, 구조, 수송 기능을 수행합니다. 운용 중인 Ka-27의 대부분은 1980년대 초반부터 중반까지 생산되었으며, 운용 중인 70대가 조금 넘고 4개 헬리콥터 연대(각 함대당)와 최근 Yeisk에 설립된 훈련 센터에 배정되었습니다.
Ka-27PL은 선박이나 해안 비행장을 기반으로 주로 러시아 영해에서 전투 서비스에도 참여합니다. 소수의 Ka-29 수송 및 전투 헬리콥터도 있으며, 여러 사본이 각 함대에 할당되고 혼합 헬리콥터 연대 구조의 일부로 Ka-27PL 및 Ka-27PS와 함께 복무합니다. 2001년에는 최소 16대의 "잉여" Ka-29가 항공 내무부로 이전되었습니다.
또한 해군 항공은 약 12대의 Mi-8T/P/MT/MTV 헬리콥터를 보유하고 있으며 주로 수송, 수색 및 구조 작업에 사용됩니다. 이들은 개별 수송부대, 헬리콥터 연대, 각 함대에 할당된 그룹의 구조에 포함됩니다. 또한 흑해함대는 전자전 장비를 갖춘 Mi-8 8대를 운용하고 있다. 2011년까지 해군 항공 구조에는 발트해 함대에 배정된 별도의 헬리콥터 연대 1개가 포함되었습니다. Mi-24VP/P와 Mi-8MT 공격 헬리콥터로 무장했으며, 임무에는 해병대에 대한 화력 지원과 함대 이익을 위한 수송 수송이 포함되었습니다. Mi-24 연대는 또한 저고도 대공 방어를 제공하고 저공 비행 항공기를 요격하는 두 번째 임무를 수행했습니다. 그러나 개혁 과정에서 이 연대는 러시아 육군 항공으로 이전되었다고 믿어집니다.
해안 공격 항공기
2011년 3월 이후에는 해군 항공에 단 하나의 타격 항공 편대만 남았습니다. 이전 해군 항공 전력의 잔존물은 크리미아에 기반을 두고 있기 때문에 보존되었습니다. 1997년 러시아와 우크라이나는 러시아가 흑해 함대의 제43해병공격항공대(OMSAE)를 그바르데이스코예 비행장에 유지하는 것을 허용하는 협정을 체결했고, 그 결과 해당 비행대는 우크라이나로 이전될 수 없었다. 심각한 국제적 문제가 없는 공군. 이번 협정은 20년간 체결돼 크림 반도에 한 번에 22대의 러시아 전투기만 주둔할 수 있도록 허용하고, 러시아가 임대한 2개 비행장에 배치할 수 있는 항공기의 최대 수는 161대다. 비행대에는 최전선 Su-2 폭격기 18대가 있습니다. 24. 그들은 러시아 항공에서 이 유형의 가장 오래된 대표자이며, 또한 Su-17M3을 대체하기 위해 2000년에 43차 OMSHAE로 이전되기 전에 핵무기 사용을 허용하는 장비를 잃었습니다. 또한 이 편대는 Su-24MR 정찰기 4대로 무장하고 있습니다.
Crimean Su-24는 해외에서 활동하는 러시아 항공기에 필수로 간주되는 국가 등록 "RF-"를 받은 최초의 러시아 전투기가 되었습니다.
또한 Su-24를 탑재한 체르냐호프스크(칼리닌그라드 지역)에 기반을 둔 제4해병공격항공연대(OMSHAP)는 2009년에 7052번째 공군기지가 되었지만 2011년 3월 공군으로 이관됐다.
운송 항공 및 특수 목적 항공기
해군 항공의 이 부분은 연대의 책임 영역에서 수색 및 구조를 포함한 보조 작전 수행, 해병대 및 전투 수영 부대의 낙하산 훈련, 부상자와 병자 대피, 기지 간 병력 및 화물 운송을 담당합니다. 우주비행사와 함께 착륙선을 구출하는 것까지. 또한 북부 및 태평양 함대에는 해상 구조 작업을 위해 특별히 설계된 다수의 An-12PS 항공기가 있습니다.
An-26 및 An-12 군용 수송기는 함대 수송 항공의 주력 장치이며 2011년 3월 개혁 이전에는 그 수가 36대에 달했습니다. 여러 승객 Tu-134도 있습니다. 장거리 및 VIP 수송용으로 두 대의 Tu-154가 있었지만 오늘날에도 남아 있는지 여부는 불분명합니다. 또한 2011년 3월에 얼마나 많은 항공기가 공군으로 이관되었는지는 아직 알려지지 않았습니다. 태평양 함대와 북부 함대에는 승객 및 수송 운송에 사용되는 Il-20RT 두 대와 Il-38 조종사 훈련용 Il-18 한 대가 있습니다.
흑해 함대에는 Be-12PS 터보프롭 수륙 양용기가 3~4척 있으며 주로 수색, 구조, 순찰 작전에 사용됩니다. 이 구식 항공기는 실제로 서비스 수명을 다 했으며, 항공기에 유지하기로 결정한 경우 연장이 필요합니다.
신규 구매
모든 해군 항공 부대는 앞으로 몇 년 안에 새로운 장비를 받게 될 것이지만 가장 큰 주문은 2011년 6월 프랑스 미스트랄 범용 상륙함(UDC) 4척을 인수한 것과 관련이 있습니다. 각 함선의 항공 그룹에는 공격 헬리콥터 8대와 수송-전투 헬리콥터 8대가 포함됩니다. Ka-52 헬리콥터의 해군 개조형인 Ka-52K가 해군 공격 헬리콥터로 선정되었습니다. 잠수복을 입고 비행하는 승무원을 위한 접이식 블레이드, 날개 및 생명 유지 시스템이 특징입니다. 동체와 장비는 특수 부식 방지 코팅으로 덮일 것이며 헬리콥터에는 새로운 대함 미사일과 사격 통제 레이더도 장착됩니다. 러시아 함대에는 최소 40대의 Ka-52K 헬리콥터가 필요하며, 그 중 첫 번째 헬리콥터는 2014년 말부터 2015년 초까지 고객에게 인도되어야 합니다. 첫 번째 UDC 전달과 동시에.
테스트되고 입증된 Ka-29는 수송 및 공격 헬리콥터 역할을 할 것입니다. 새로 제작된 헬리콥터는 Ka-52K에 설치된 것과 유사한 업데이트된 항공 전자 장치를 받아야 합니다. Mistral UDC를 위해 구매된 헬리콥터의 총 수는 최소 100대이며 이는 북부 함대와 태평양 함대 사이에 배포되며 일정 수량은 Yeisk의 훈련 센터에도 전달됩니다.
북부 함대와 태평양 함대에 인도될 Ka-31 AWACS 헬리콥터 구매 프로그램도 진행 중입니다. 두 대의 헬리콥터의 첫 번째 배치가 주문되었으며 이 헬리콥터의 더 작은 배치가 구매될 것으로 예상됩니다.
2009년 말에 발표된 러시아 언론의 정보에 따르면, 향후 항공모함 쿠즈네초프 제독의 비행단은 최소 24대의 MiG-29K 전투기로 구성될 수 있다고 합니다. 2011년 7월 중순, 해군 항공 사령관 I. Kozhin 소장은 러시아 국방부가 2011년 8월까지 MiG-29K를 주문할 계획이며 첫 번째 항공기가 2012년에 고객에게 도착할 것이라고 발표했습니다. 그러나 제때 발주가 불가능해 초도 인도가 2013년까지 지연됐지만 인도 항공모함 비크라마디티야(Vikramaditya)용 MiG-29K 생산이 우선적으로 이뤄질 것으로 알려졌다.
지난 7월 러시아 항공업계 소식통은 구식 Su-24를 대체할 해군 항공용 Su-30SM 전투기(이르쿠트사가 생산한 수출용 Su-30MKI 전투기의 변형) 12대에 대한 주문이 예상된다고 보고하기도 했다. 흑해 함대의 폭격기. 그러나 이 명령은 러시아 국방부 소식통에 의해 확인되지 않았습니다.
수색 구조 및 순찰 항공기를 현대화하려는 계획이 있으며 2008년에 A-42 수륙양용기 4대에 대한 주문이 보고되었지만(A-40 알바트로스 프로젝트 개발) 항공기는 한 대도 인도되지 않았으며 프로그램의 미래 여전히 의문의 여지가 있습니다.
새로운 장비 조달 분야의 장기적인 전망에 대해 I. Kozhin은 Tu-142와 Il-38/38N을 모두 대체하기 위해 Tu-214를 기반으로 한 차세대 순찰기가 포함될 것이라고 언급했습니다. 아울러 신형 다목적 함정 헬기도 언급됐다.
기존 함대의 현대화
해군 항공에는 세 가지 현대화 프로그램이 진행 중입니다. 첫 번째는 Il-38에 관한 것으로, 새로운 온보드 전자 단지를 수용하고 Il-38N이라는 명칭을 받게 될 것입니다. 첫 번째 Il-38은 2001년 Leninets가 개발한 Novella 조준 및 수색 단지(PPK)를 받았고 두 번째 기계는 2011년 중반에 테스트를 시작했습니다. Il-38 현대화 프로그램은 연간 한 대의 항공기에 대한 작업을 제공합니다. 현대화된 Il-38이 언제 운용될지는 불분명합니다.
통합 PPK Novella는 IL-38을 효과적인 다중 역할 순찰 및 정찰 시스템으로 전환하는 것을 목표로 개발되었습니다. 현대화된 Il-38N은 고해상도 레이더, 광전자 정찰 시스템, 적외선 센서 및 근본적으로 새로운 소나 시스템, 새로운 자력계 및 새로운 통신 시스템을 갖추고 있습니다. IL-38N은 또한 새로운 APR-3 고속 대잠 어뢰를 사용할 수 있으며 새로운 전자전 시스템을 갖추고 있습니다.
구현되고 있는 두 번째 현대화 프로그램은 Ka-27PL 헬리콥터에 대한 것입니다. Kamova 디자인국이 제안한 기본 버전은 Octopus PPK를 Leninets 지주가 개발한 새로운 Lira PPK로 교체하는 것을 제공합니다. 헬리콥터에 사용하기 위해 Novella PPK를 기반으로 개발되었으며 탐지 범위를 늘리고 새로운 대잠 어뢰와 유도 폭뢰는 물론 새로운 대함 미사일을 Ka-27 무기고에 통합할 수 있습니다. 새로운 단지의 설치로 이전에 독점적으로 사용되었던 대잠 헬리콥터는 해적 방지, 해안에서 선박으로의 운송, 광학 및 레이더 정찰과 같은 다양한 임무를 수행하는 데 사용할 수 있는 진정한 다기능이 되었습니다. 항공전자공학의 현대화는 Ka-27M 지수를 갖춘 현대화된 헬리콥터의 높은 수준을 15년 동안 유지하기 위해 서비스 수명을 늘리는 대규모 프로그램과 결합될 계획입니다.
러시아 언론에 발표된 정보에 따르면 Ka-27PL 현대화 프로그램은 2003년 3월에 시작되었지만 주로 자금 부족으로 인해 상당한 지연에 직면했습니다(이는 1990년대~2000년대 초반의 모든 러시아 항공기 현대화 프로그램에서 발생했습니다). 그러나 2005~2006년. Ka-27 현대화 프로그램은 비행 테스트 단계에 들어갔고, 2011년에는 최소한 한 대의 Ka-27M이 공중 테스트를 받고 있는 사진이 나타났습니다. 그러나 현대화된 Ka-27은 아직 전투부대에 인도되기에는 멀었습니다.
따라서 빠른 속도로 전진하는 함대의 항공 장비를 현대화하는 유일한 프로그램은 Su-33 전투기 작업과 관련이 있습니다. 이는 SPO-15 Bereza 방사선 경고 시스템을 L-150 Pastel 시스템으로 교체하여 항공 방어 단지의 성능을 향상시키는 것을 목표로 하는 그리 크지 않은 프로그램입니다. 또한 항공기의 항법 장비와 조종석의 모니터도 현대화되었습니다.
원본 간행물: 오늘날의 러시아 해군 항공 서비스: 급격히 줄어드는 전력 — 월간 공군, 2012년 1월
안드레이 프롤로프(Andrey Frolov)의 번역
1916년 7월 17일, 러시아 해군 조종사들은 첫 공중전에서 독일 비행기들을 영웅적으로 격파했습니다. 이 날짜의 중요성은 이들이 발트해 함대의 항공모함 Orlitsa에 주둔한 항공기의 해군 조종사라는 사실에도 있습니다. 이 역사적 날짜를 기념하여 1917년부터 해군 총사령관령에 따라 7월 17일을 러시아 해군 해군 항공의 날로 기념하고 있습니다. 전쟁 이전에 해군 항공은 국가 국경을 보호했을뿐만 아니라 극지 탐험을 지원하고 구출하는 데 참여했으며 위대한 애국 전쟁 중에는 해군 항공이 침략자들의 주요 위협이되었습니다. 해군 항공이 형성되는 동안 주요 장비가 해외에서 구입한 수상 비행기였다면 이제는 전문가만이 비행할 수 있는 가장 복잡하고 복잡한 현대식 항공모함 기반 전투기와 헬리콥터입니다.
그리고 하늘에는 행복이 있고 바다에는 슬픔이 없습니다.
결국, 당신의 요소는 하늘이자 바다입니다.
그리고 항공의 날은 당신을 위한 휴일입니다.
그리고 해군의 날을 다시 축하해보세요!
그리고 오늘은 물론 또 다시 휴일입니다.
해군 항공의 날!
해군 항공의 날을 기원합니다
행운을 빕니다. 물론 행운을 빕니다.
훌륭한 계획, 구현,
모든 작업을 쉽게 해결해보세요!
나는 당신에게 힘, 강철 건강,
꿈이 항상 이루어지기를 바랍니다
큰 수익을 기원합니다
그리고 유익한 일만!
러시아 해군의 해군 항공과 관련된 서비스를 제공하는 모든 분들께 전문적인 휴가를 보내신 것을 축하합니다. 맑은 하늘과 좋은 날씨, 모든 임무가 잘 이루어지고 항상 사랑하는 사람들, 사랑하는 사람들에게 돌아오기를 바랍니다. 당신의 일을 축하하고 행운을 빕니다.
오늘은 경의를 표합니다.
기쁨과 박수를 보냅니다.
목숨을 바친 이들에게
해군 항공.
나는 당신이 문제를 알지 않기를 바랍니다.
자신과 조화롭게 생활하십시오.
운명이 선택한 길
그것은 당신을 위한 교향곡이 될 것입니다.
그리고 바다와 땅은 항상 그들에게 복종합니다.
그리고 그들은 폭풍이나 파도를 두려워하지 않습니다.
우리는 해군 항공에 경의를 표합니다.
위대한 위업에 영광을 노래합니다!
그들은 얼마나 자주 파멸에 이르렀습니까!
어떤 작업이든 농담으로 그들은 관리했습니다.
그들은 조국을 청소했고,
원주민 해안에 침묵을 선사합니다.
우리는 조종사들에게 땅에 절합니다.
결국 그들은 수백만 명의 생명을 구했습니다.
육지와 바다에서 용기와 명예를,
러시아 해군에서는 조종사가 그것을 가지고 있습니다!
우리는 해상 항공의 날을 기념합니다.
러시아에서는 이 날이 항상 중요한 날입니다.
그리고 우리는 모든 직원을 기원합니다
사랑과 행복, 평화와 선함!
하늘이 맑고 깨끗하길 바랍니다
그리고 바다, 바다는 결코 분노하지 않습니다.
그리고 인생이 빛나게 해주세요.
수세기 동안 맑은 태양으로 인해 따뜻해졌습니다.
해양 수비수 여러분, 명예와 영광을 드립니다!
우리나라는 당신이 자랑스럽습니다.
남쪽 바다에서 극지방까지
해군 비행사가 근무 중입니다.
역사에는 영광스러운 페이지가 많이 있습니다.
위대한 러시아 국경을 보호하기 위해.
바다 독수리 여러분, 축하드립니다.
평화롭고 맑은 하늘을 기원합니다!
바다와 하늘은 당신의 기본 요소입니다.
나라를 끝까지 수호하고,
당신은 정신과 믿음이 강하고,
봉사하는 날이 편안해지기를 바랍니다.
건강, 성공, 행복을 기원합니다.
문제와 악천후가 당신에게 영향을 미치지 않을 수 있습니다.
평화로운 하늘, 잔잔한 바다,
운명은 고난과 슬픔으로부터 당신을 보호할 것입니다!
해군 항공, 러시아 해군,
진심으로 인사드립니다!
어떤 문제도 당신을 괴롭히지 마십시오.
그리고 어디에서나 성공이 당신을 둘러싸도록 하십시오.
용기와 힘과 용기..
이것은 모두 당신에게 내재되어 있습니다!
모든 것이 있어야 할 대로 놔두십시오.
그리고 모든 군인은 그의 계획에 성공합니다.
행복한 해군 항공의 날
진심으로 축하하고 싶습니다.
당신은 용감하고 좋은 사람들입니다.
여러분은 모두 하나로서 훌륭합니다.
나는 당신에게 평화와 기쁨을 기원합니다
하늘이 당신에게 꿈을 주기를 바랍니다.
건강, 성공, 용기,
믿을 수 있는 행복한 별에서.
그것이 당신에게 영감을 주기를 바랍니다
아름답고 높은 비행,
프로모션을 하자
우리 전사 여러분을 기다리고 있습니다.
우리는 당신에게 검증된 과정을 기원합니다.
꿈을 향해 항해하거나 날아가는 것.
적들이 여전히 웃게 해주세요
하지만 그들은 확실히 당신을 극복할 수 없습니다.
휴일에 일을 쉬게 해주세요.
복잡한 중요한 문제로부터 주의를 돌리세요.
우리는 당신이 행복의 섬광을 느끼기를 바랍니다.
당신의 집이 번영하고 번영하기를 바랍니다.
축하해요: 25 구절에서, 5 산문에서.
세일러 칼라는 해군 사병 복장의 일부이며 플란넬 재킷과 함께 착용됩니다. 유니폼 선원 칼라에는 속어 이름 Guys (guys-배의 뱃머리 깃발)가 있으며 진한 파란색 면직물로 만들어졌으며 가장자리를 따라 세 개의 흰색 줄무늬가 있습니다. 파란색 안감 칼라 끝에는 고리가 하나 있고, 셔츠의 네크라인 중앙에는 칼라를 고정하기 위한 단추가 두 개 있습니다.
지상군, 해군, 공군용 겨울 재킷은 바람과 눈으로부터 안전하게 보호합니다. 단열재는 열을 잘 유지하고 무게가 적으며 변형되지 않으며 습기를 흡수하지 않습니다. 멤브레인 패브릭과 단열재의 조합은 심한 서리로부터 보호합니다. 특징 방한 일반 절단 군사 작전용 손세탁만 가능 소재 립스톱 멤브레인 섬유연질 단열재
파란색 상단, 파란색 밴드 및 파란색 테두리가 있는 러시아 연방 우주군 장교 모자입니다. 캡에는 장식 장식, 왕관의 엠블럼, 금속 선세공 코드가 장착되어 있습니다. 크라운 높이는 7cm이며, 캡은 영업일 기준 3~5일 이내에 제작됩니다.
재킷은 겨울 캐주얼 유니폼으로 제작되었으며, 다양한 용도로 사용할 수 있는 7개의 포켓과 바람으로부터 얼굴을 보호하기 위한 넓은 퍼 칼라가 장착되어 있습니다. 재킷은 공군 보호 장비가 아닙니다. 무게 -1900g. 재킷은 쉐브론 및 벨크로(접촉 테이프) 없이 판매됩니다. 파란색. 소재: 혼합 직물.
이 슈트는 민간 및 소형 항공의 조종사와 기술자를 위한 것으로, 공군용 보호복은 아닙니다. 슈트는 재킷 모드로 완성됩니다. 1162 및 바지 모드. 1163. 쉐브론 없이 판매되는 의상. 파란색. 소재 : 능직.
지상군, 해군, 공군용 겨울 재킷은 바람과 눈으로부터 안전하게 보호합니다. 단열재는 열을 잘 유지하고 무게가 적으며 변형되지 않으며 습기를 흡수하지 않습니다. 멤브레인 패브릭과 단열재의 조합은 심한 서리로부터 보호합니다. 특징 방한 일반 절단 군사 작전용 손세탁만 가능 소재 립스톱 멤브레인 섬유연질 단열재
남성용 작업복은 민간 및 소형 항공 조종사와 기술자를 위해 제작되었습니다. 점프수트가 체형에 잘 어울리네요. 고품질 국내 소재, 디자인 솔루션 및 전문가의 다년간의 경험 덕분에 제품의 마모 수명이 늘어납니다. 이 제품은 GOST 12.4.100-80에 따라 개발되었습니다. 양방향 지퍼가 달린 중앙 고정 장치가 있는 작업복; 내부 바람 플랩; 어깨 패드; 통풍구는 겨드랑이 부분에 위치하며, 통풍구 내부는 원단 색상의 메쉬로 마감되어 있습니다. 허리 라인을 따라 바지의 너비는 접촉 테이프 (벨크로)에 고무 밴드 (탄성 밴드)를 사용하여 조정됩니다. 측면 솔기에 지퍼 슬릿이 있습니다. 바지 밑단에는 신발 위에 착용할 수 있는 지퍼가 있습니다. 다양한 용도의 포켓: 선반에 지퍼가 있는 경사 입구가 있는 패치 포켓, 왼쪽 소매에 - 접촉 테이프(벨크로)로 고정된 플랩이 있는 지퍼가 있는 패치 포켓; 3개의 수납공간이 있는 펜용 포켓, 지퍼가 달린 하단 패치 포켓이 있으며 작업복의 오른쪽 뒤쪽 절반에는 버튼으로 고정된 도구용 포켓이 있습니다. 보강 부분에 맞춰 조정된 것입니다. 도구를 고정하기 위해 그로밋과 하프 링이 있는 홀더를 통해 포켓에 고정되는 코드가 제공됩니다. 오른쪽 선반 - 비행 갈매기 배치를 위한 접촉 테이프(부드러운)의 결합 부분, 왼쪽 선반 - 표준 공칭 쉐브론 배치를 위한 접촉 테이프(연질)의 결합 부분, 배지용 벨트 루프. 자유로운 움직임을 위해 뒷면에 세로로 접힌 부분이 있습니다. 슬리브는 일체형으로 고정되어 있으며 접촉 테이프(벨크로)에 스트랩을 사용하여 하단에서 조절 가능합니다. 왼쪽 소매의 포켓 위에는 접촉 테이프(부드러운)의 결합 부분이 쉐브론에 맞게 조정되어 있습니다.
MPA-35 슈트는 더운 날씨에 국방부 직원들이 편안하게 작업할 수 있도록 설계되었습니다. 바지와 긴 소매 재킷으로 구성됩니다. 소매에는 팔꿈치 부분에 강화 패드가 있습니다. 재킷 바닥은 볼륨 조절이 가능합니다. 특징 더운 날씨용 레귤러 컷 본사 작업용 소재 개버딘(100% 폴리)
흰색 상단, 검정색 밴드 및 흰색 파이핑이 있는 러시아 해군 장교의 드레스 캡입니다. 캡에는 코케이드와 금속 선조 코드가 장착되어 있습니다. 크라운의 높이는 8~10cm이며, 캡은 영업일 기준 3~5일 이내에 제작됩니다.
이전에는 소련에서만 생산되었으며 이중 편직으로 제품의 두께를 보장합니다. 소재: 면 100%
직원복은 바지와 반소매 셔츠로 구성되어 있으며, 가벼운 원단으로 제작되어 여러 번 세탁해도 주름이 지지 않고 퇴색되거나 모양이 변하지 않습니다.
러시아 국방부 군인을 위한 캐주얼 정장입니다. 남성용 재킷: 허리 부분에 지퍼가 달려 있고 긴 소매가 있으며 안감이 없습니다. 스탠드 칼라가 있는 턴다운 칼라와 버튼으로 모서리를 고정하는 스타일. 주머니는 접착 테이프로 고정되어 있습니다. 아래에는 지퍼로 고정된 웰트 포켓 "프레임"이 있습니다. 내부 서류 포켓은 버튼으로 여밈. 버튼으로 여미는 스티치 벨트가 달린 바지. 색상: 파란색, 녹색, 검정색. 크기: 88-132 크기: 84-100 높이: 158-200 직물: 립스톱 피팅: 강화 색상: 파란색, 녹색, 검정색. 소재: 립스톱.
직원복은 울 혼방 소재의 긴소매 재킷과 바지로 구성됩니다.
러시아 항공의 탄생은 군 선원들의 주도로 가능해졌습니다. 항공기가 해군의 전력을 강화하는 중요한 수단임을 처음으로 확인하고 항공 인력 훈련, 항공기 획득 및 국내 항공기 생산 조직에 많은 노력과 돈을 쏟은 것은 선원이었습니다.
선박과 항공기의 상호 작용을 미리 결정한 세계 최초의 제안도 러시아 해군에서 탄생했습니다. 그 저자는 해군 엔지니어 군단 Lev Makarovich Matsievich의 대장이었습니다. 1909년 10월 23일 해군 본부에 보낸 첫 번째 메모에서 그는 해군 항공의 미래를 예측하고 항공모함, 수상 비행기 및 선박 갑판에서 발사할 수 있는 투석기 건설을 시작할 것을 제안했습니다. 러시아에서 항공기 이동 과정을 항공학, 항공을 항공 함대, 하늘을 제 5 바다, 대형 항공기를 선박이라고 부르는 것은 우연이 아닙니다.
러시아의 수력 항공은 1911년에 등장하기 시작했습니다. 처음에는 수상 비행기를 해외에서 구입했지만 곧 러시아 엔지니어 V.A. Lebedev와 D.P. Grigorovich가 여러 모델의 비행정을 만들어 1912-1914년에 러시아 군부가 이를 허용했습니다. 국내 수상 비행기를 기반으로 발트해 및 흑해 함대에서 최초의 항공 부대를 구성했습니다. 동시에 Grigorovich M-5가 설계한 비행정은 유사한 유형의 외국 모델보다 비행 특성이 뛰어났습니다.
처음에 해군 항공은 주로 정찰 목적, 즉 함대의 전투 활동을 지원하는 수단으로 사용되었습니다. 그러나 1차 세계 대전 발발 첫 달 동안 항공을 사용한 경험을 통해 항공기의 전투 능력은 정찰 수준을 훨씬 뛰어넘는 것으로 나타났습니다. 그들은 함대 기지와 항구, 적 선박 및 해상 선박의 물체를 공중에서 폭격하고 포격하는 데 사용되기 시작했습니다.
러시아 해군에서 최초의 항공기 운반선 "Orlitsa"는 기관총을 탑재하고 폭탄을 운반할 수 있는 Grigorovich의 M-9 수상 비행기를 기반으로 했습니다. 1916년 7월 4일, 오를리차(Orlitsa)의 항공기 4대가 독일 항공기 4대와 함께 발트해 상공에서 공중전을 벌였고, 이는 러시아 해군 조종사의 승리로 끝났습니다. 카이저의 비행기 중 두 대가 격추되었고 나머지 두 대는 달아났습니다. 우리 조종사들은 손실 없이 항공기로 복귀했습니다.
오늘(1916년 7월 4일)은 국내 최초의 항공모함을 기반으로 한 국내 수상 비행기를 타고 해군 조종사가 해상 공중전에서 첫 승리를 거둔 날로, 당연히 해군 항공의 탄생일로 간주됩니다.
러시아 역사의 전환점이었던 1917년 중반, 러시아 해군은 항공을 함대의 주력 부대 중 하나로 전환하기 위한 전제 조건을 갖추게 되었으며, 이는 해군부에 특수 조직 설립의 기초가 되었습니다. - 해군 항공 및 항공국.
10월 혁명 이후 소련군 지도부는 호수와 큰 강을 따라 바다에 인접한 전선에서 개입주의자와 백위대에 맞서 무장투쟁을 벌이는 과정에서 수중항공 없이는 할 수 없었다. 새로운 해군 항공 조직의 창설이 시작되었습니다.
1918년 4월 27일은 발틱함대 항공의 탄생일이었습니다. 그런 다음 특수 목적 항공 여단이 그 안에 구성되었습니다.
1921년 3월 3일은 소련 흑해 함대의 탄생일로 간주됩니다. 이날 흑해와 아조프해 항공함대 본부의 구성이 완료되었습니다. 1932년 4월 4일 태평양함대 항공이 탄생했고, 1936년 8월 18일 북부함대 항공이 탄생했다.
역사에 따르면 해군 항공이 조직적으로 적군 공군의 일부였던 20년대와 30년대에 국가 최고 지도부와 국방 인민위원회 지도부는 지상군 지원, 병력 엄호 및 후방 시설 지원을 위한 항공 임무를 할당했습니다. 공중에서의 공격뿐만 아니라 적의 공중 정찰과 싸우기 위해. 이에 따라 항공기 및 무기의 개발 및 제작이 이루어졌으며 항공 교육 기관에서 조종사 훈련 프로그램이 작성되었습니다. 주요 군인의 작전 전술 훈련과 군 항공의 전체 전투 훈련도 이를 목표로 삼았습니다. 이 경우 해군 항공에는 보조 역할이 할당되었으므로 해당 기간 동안 해군 항공 함대는 주로 해상에서 공중 정찰을 수행하기 위한 수상 비행기로만 보충되었습니다. 비행 요원은 해군 조종사 및 비행 강사로 구성된 Yeisk 학교에서만 훈련을 받았습니다.
그리고로비치의 M-9 비행정
1930년대에는 항공, 디자인 아이디어, 그리고 무엇보다도 비행 기술, 용기, 용기 및 영웅주의의 뛰어난 사례를 보여준 해군 조종사의 승리가 있었습니다.
그들은 특별 업무와 정부 업무에 반복적으로 참여했습니다. 극지 항공에는 해군 조종사가 배치되어 북극해 항로 개발에 큰 역할을 했으며, 우리나라에 있어서 그 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.
조종사들은 특히 1934년에 Chelyuskinites를 구출할 때 자신을 보여주었습니다. 그들의 용기와 영웅주의, 곤경에 처한 사람들의 생명을 구하기 위해 위험을 감수하려는 의지는 우리나라에 최고 수준의 국가를 설립하기 위한 설득력 있는 기반이 되었습니다. 구별 - 소련의 영웅이라는 칭호. 영웅 1위의 금별은 해군 조종사 Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky에게 수여되었습니다. 동시에 해군 조종사 I. Doronin, S. Levanevsky 및 V. Molokov가 이 칭호를 받았습니다.
그 나라는 훌륭한 건설 프로젝트로 가득 차 있었습니다. 국가는 국가의 국방력을 강화하기 위한 조치를 취했습니다. 해군은 수상 비행기를 운반할 수 있는 함선을 포함하여 새로운 전함을 받았습니다. 그러나 이것으로는 충분하지 않았습니다.
해군 항공이 조직적으로 일부가 된 해군 인민위원회가 구성되면서 상황은 극적으로 개선되었습니다. 이때 함대의 주요 부대 중 하나로서 해군 항공에 대한 견해가 마침내 확립되었습니다. 소련 해군 항공 사령관 직위에 처음 임명된 사람은 세묜 페도로비치 자보론코프(Semyon Fedorovich Zhavoronkov) 상병으로 비교적 성숙한 나이(34세)에 군사 조종사 직업을 취득하고 1947년까지 해군 항공을 성공적으로 지휘했습니다. 1944년 , 그는 공군 사령관으로 승진했습니다.
항공 비행 시험 연구소는 해군 항공의 발전에 긍정적인 역할을 했습니다. 전문가들은 해군 항공 장비 및 무기에 대한 전술적, 기술적 요구 사항을 개발하고 항공 장비 및 무기의 프로토타입 및 현대화 모델을 테스트했으며 비행 관리 인력을 위한 재교육도 제공했습니다.
함대는 지뢰 어뢰 무기 사용을 위해 특별히 개조된 TB-1, TB-3 및 DB-3와 같은 대규모 적군 공군과 동일한 유형의 대형 항공기를 받기 시작했습니다. 바다에서 선박과 선박의 수중 부분을 파괴하는 전통적인 해군 수단입니다. .
곧, 지뢰 어뢰 항공은 폭격기 항공에서 등장하여 독립적인 해군 항공 부문으로 조직되었습니다.
항공 교육 기관이 함대로 이전됨에 따라 해군 항공 인력 교육 시스템이 더욱 발전되고 집중되었습니다. Yeysk의 해군 조종사 및 비행 장교 학교와 Nikolaev의 주요 북해 항로 극지 항공국 해군 조종사 학교는 해군 항공 학교로, 페름의 항공 기술자 군사 학교는 해군 항공 기술로 전환되었습니다. 학교. 처음 3년 동안 이들 교육 기관의 생도 수는 몇 배로 늘어났습니다.
해군 항공지휘요원을 양성하기 위해 해군사관학교에 지휘항공과를 신설하고, 함대 항공관리요원을 위한 1년간 고급훈련과정을 개설하였다.
해군 항공 장비 및 무기 생산에 중점을 둔 항공 설계국 및 기업도 의도적으로 작업을 시작했습니다. 이 모든 것은 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 해군 항공이 양적, 질적 측면에서 크게 성장했다는 사실에 도움이 될 수밖에 없습니다. 이는 이후 전투 작전에서의 사용 효율성에 영향을 미쳤습니다.
동시에 조직 구조의 불확실성은 운영 및 전술적 적용에 대한 견해의 성격에 영향을 미쳤습니다. 오랫동안 해상에서의 공중전은 주로 적군 공군의 작전 편대(공군단)에 의해 수행될 것이라고 믿어졌습니다. 이에 따라 작전 훈련에서 함대와 항공대 간의 상호 작용이 이루어졌고, 해군 항공은 함대와 해상 기반을 위한 공중 정찰 및 대공 방어를 함대에 제공하는 임무를 맡았습니다.
실제로는 이런 일이 발생하지 않았습니다. 1942년에 결성된 최전선 항공이나 장거리 항공은 함대 작전에서 중요한 역할을 하지 않았으며 해군 항공은 함대의 주요 공격력 중 하나가 되었습니다.
전쟁 초기부터 해안 전선의 현재 상황으로 인해 전진하는 적의 전투 대형을 공격하기 위해 해군 항공이 사용되었습니다. 그리고이 임무는 전쟁 전 해군 항공이 솔루션을 준비하지 않았지만 오랫동안 주요 임무가되었습니다.
분명히, 이 역사 교훈은 평시 해군 항공 전투 훈련에서 완전히 고려되어야 합니다.
이 책은 해상에서 적 군함 및 선박에 대한 해군 항공의 전투 작전이 특히 효과적이었으며 이는 주요 전투 목적과 완전히 일치 함을 설득력있게 보여줍니다.
위대한 애국 전쟁 중 해군 항공의 전투 작전에 관한 책의 섹션은 해군 비행사의 착취에 대한 사실로 가득 차 있습니다. 이 전쟁에서 해군 조종사 중 첫 번째로 성공을 거둔 것은 A.I. Korobitsyn 대위의 지휘하에 다뉴브 소함대에 소속된 흑해 함대 공군 전투기 편대였습니다.
발트해에서는 부함대 사령관 A.K. Antonenko 대위와 북부 함대의 항공대 사령관 B.F. Safonov 중위가 격추된 적 항공기에 대한 계정을 개설했습니다.
1941년 8월 7~8일 밤에 베를린에 대한 첫 번째 공격을 수행한 E.N. Preobrazhensky 대령이 지휘하는 발트해 조종사들은 세계적인 명성을 얻었습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 해군 항공은 35만 회 이상의 전투 출격을 수행했으며 공중과 비행장에서 55만 대 이상의 적 항공기를 파괴했습니다. 해군 항공의 결과로 나치 독일과 그 위성은 군함 407척과 군대 및 화물을 실은 수송선 371척을 잃었습니다. 이는 해군의 영향으로 인한 총 적 손실의 2/3를 차지합니다.
조국은 해군 항공의 전투 활동을 높이 평가했습니다. 57개의 주상이 연대와 사단의 깃발을 장식했으며, 260명의 해군 비행사들이 소련 영웅이라는 칭호를 받았으며 그 중 5명(B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I. Rakov, N.G. Stepanyan 및 N.V. Chelnokov)이 두 번이나 수여되었습니다.
해군 조종사 중에는 Alexei Maresyev의 위업을 반복한 영웅이 있습니다. 발트해에서는 흑해의 L. G. Belousov-북 함대의 I. S. Lyubimov-3. A. Sorokin입니다.
전쟁 중에 얻은 전투 경험은 해군 항공의 추가 발전을 위한 계획과 방향을 개발하고 해상 전쟁에서 사용하는 원리와 방법을 개선하기 위한 기초를 형성했습니다. 이 작품 역시 이에 대해 이야기하고 있다. 전후 해군 항공 개발의 특징은 항공기와 무기 시스템의 전문화, 그리고 속도와 충격 범위 측면에서 더 뛰어난 성능을 갖춘 제트 기술로의 전환이었습니다. 비행기와 헬리콥터에는 효과적인 수색 및 파괴 장비와 전자 장비가 장착되었습니다. 대부분의 비행 제어 프로세스와 무기 사용은 자동화되어 있습니다.
이 작업은 전쟁 기간 동안 실패의 괴로움과 승리의 기쁨을 개인적으로 경험했으며 함대의 요구와 능력을 깊이 알고 있었던 가장 경험이 풍부한 항공 군사 지도자가 주도했다는 점을 명심해야 합니다. 그중에는 유명한 항공 군사 지도자 E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov 등이 있습니다. 해군 항공 개발에 대한 그들의 아이디어, 계획 및 사업은 N. G. Kuznetsov와 S. G. Gorshkov가 이끄는 해군 최고 지도부의 이해와 전적인 지원을 얻었습니다.
함대에서는 수중에서 비밀리에 활동하는 잠재적 적의 세력에 대응하는 문제가 대두되었습니다. 따라서 이미 50년대에 G. M. Beriev가 설계한 Be-6 장거리 수상 비행기가 제작되어 부대에 전달되었습니다. 잠수함과 싸우기 위해 항공기에는 수중 적을 수색하는 수단으로 무선 소나 부표와 자력계가 있었고 파괴를 위해 폭뢰와 어뢰가 장착되었습니다. 기본 Mi-4 헬리콥터와 해군 헬리콥터 항공의 첫 번째 탄생인 Ka-15 해군 헬리콥터에는 N. I. Kamov가 설계했으며 대잠 무기가 장착되었습니다.
비행 작전 중에 광범위한 연구가 수행되었으며 대잠 항공기의 전술 및 전투 사용을 위한 기반이 마련되었으며, 이는 곧 Be-12, Ka-25, Ka-27과 같은 보다 발전된 대잠 시스템으로 전환되었습니다. , 다양한 유형의 Mi-14, Il-38 및 Tu-142 수정.
항공기 순항 미사일을 갖춘 미사일 시스템의 개발은 해상에서 잠재적인 적의 해군 그룹과의 전투에서 함대 공격 항공기의 전투 능력을 크게 향상시켰습니다.
60년대 초반 대잠수함 및 해군 미사일 탑재 항공은 해군 항공의 독립적인 부문으로 조직화되었습니다. 동시에 함대 정찰 항공의 변화도 일어나고있었습니다.
공해 함대(북태평양 및 태평양)는 해상에서 전투 서비스를 수행하는 미사일 잠수함을 포함하여 함대 공격군의 미사일 무기에 대한 자동 표적 지정 시스템을 갖춘 장거리 정찰 항공기 Tu-95rt를 받았습니다. 이를 통해 해군 항공은 세계 해양의 외딴 지역에 도달하여 잠재적인 적의 해군 전력을 모니터링하고 적의 군대와 시설에 대한 위협이 적시에 경고할 수 있게 되었습니다.
발트해와 흑해에서는 초음속 정찰기 Tu-22r에 의해 정찰이 수행되기 시작했습니다.
소련 해군 항공의 전투 능력은 대잠 순양함 "모스크바"와 "레닌그라드"가 해군에 포함됨에 따라 크게 확장되었습니다. 이때부터 해군 항공이 해군의 새로운 항공 분야로 공식적으로 설립되었습니다.
Ka-25 헬리콥터를 탑재한 대잠수함 순양함 "모스크바"는 1968년 9월 19일부터 11월 5일까지 지중해에서 첫 전투 임무를 수행했습니다. 이후 몇 년 동안 대잠수함 순양함 "모스크바"와 "레닌그라드"가 등장했습니다. " 세계 해양의 다양한 지역에서 반복적으로 전투 서비스를 수행했습니다.
당시 해군 총사령관이자 소련 함대 제독인 S.G. Gorshkov의 결론에 따르면 헬리콥터는 다양한 목적으로 현대 수상함의 필수적인 부분이 되었으며 완전히 새로운 전투 품질을 부여했습니다. 수직 이착륙 항공기의 제작과 키예프 유형의 항공기 운반 순양함의 건조를 통해 해군 항공 개발의 근본적으로 새로운 방향이 열렸습니다.
Yak-38 해군 공격기의 첫 항공 연대가 흑해 함대에서 창설되었습니다. 첫 번째 사령관은 F. G. Matkovsky였습니다. 그는 항공 그룹을 이끌고 항공기 운반 순양함 "Kyiv"를 타고 장거리 항해를하면서 배에서 비행하도록 조종사를 훈련시킨 최초의 사람이었습니다.
북부 함대에서 V.N. Ratnenko는 해군 공격기 항공 연대의 첫 번째 사령관이되었습니다. V. M. Svitochev는 태평양 함대에서 해군 공격기 연대를 지휘한 최초의 인물입니다.
항공기 운반 순양함 "Kiev", "Minsk" 및 "Novorossiysk"는 세계 해양의 다양한 지역에서 반복적으로 전투 서비스를 수행했으며 조종사, 엔지니어 및 기술자 등 선박의 비행사들은 용기, 기술 및 높은 도덕성을 보여주었습니다. 심리적 특성.
이 책에서는 함대의 해군 전투기 항공에 특별한 관심을 기울였습니다. 이러한 항공기는 오늘날 세계 최고의 현대 전투기로 인정받는 Su-27 및 MiG-29와 같은 4세대 전투기를 기반으로 만들어졌습니다. 우리나라에서 창설된 최초의 항공모함은 스키점프 이륙 및 착륙 전투기 체포 등 배치 및 전투작전을 지원하는 능력이 있다.
해군 전투기의 탄생과 발전은 주로 선도적인 시험 조종사 중 한 명인 Viktor Georgievich Pugachev에 의해 이루어졌습니다. 새로운 유형의 해군 항공 개발에 대한 최초의 열광자 중 한 명은 Timur Avtandilovich Apakidze였습니다. 그의 용기와 전문 기술은 1991년 기내 비상 상황에서 단호하고 유능한 행동으로 명예 졸업장과 국제 항공 안전 재단 상을 받았다는 사실로 입증됩니다. 실험용 항공기를 구출하는 동안 T. A. Apakidze는 마지막 순간에 제어할 수 없는 추락 차량을 떠났습니다. 사고 직후 그는 새로운 위험을 감수했으며 러시아 최초의 해군 전투기 Su의 순양함 "소련 Kuznetsov 함대 제독"의 갑판에 착륙 한 우리나라 전투 항공 부대 조종사 중 첫 번째였습니다. -2인승 교통편 없이 27,000원. 1991년 9월 29일 흑해함대에서였습니다.
Su-27k 항공기의 비행 설계 테스트 중에 북부 함대 공군의 첫 번째 주요 조종사 그룹이 선박 갑판에서 비행 및 전투 작전을 성공적으로 준비했습니다. 따라서 1994 년에 러시아 해군 항공에서 갑판 조종사의 엘리트 인 새로운 엘리트 군사 조종사가 탄생했습니다.
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해군 항공 - 함대 서비스70년대 함대 훈련. 수백 척의 선박, 수천 대의 해군 항공기. 행동의 장면은 바다와 바다입니다. 정찰을 수행하는 양서류, 대잠수함 항공기 및 잠수함 수색 및 파괴용 장비를 운반하는 헬리콥터. 해안에서 작전하는 미사일 운반선은 잠재적인 적 항공모함을 파괴할 수 있습니다. 그리고 항공모함 기반 항공기도 곧 채택될 예정이다. 70년대 소련 해군 항공대. 막강한 세력이었다.