நடனம் பிளேக். இடைக்காலத்தில் நடனம் பிளேக். அறியப்படாத நோய் மக்களை மரணத்திற்கு நடனமாடச் செய்தது. நிச்சயமாக நடன பிளேக் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்கு அல்ல

முதல் மின்சார கார்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மூலம் இயங்கும் அவற்றின் சகாக்களை விட மிகவும் பழமையானவை. மின்சார காரின் பிறப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக 1841 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தையது. இருப்பினும், மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சிறிய வண்டியாக இருந்த முதல் பிரதி 1828 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. அளவு மற்றும் வடிவமைப்பில், இது காரை விட மோட்டார் கொண்ட நவீன ஸ்கேட்போர்டு போன்றது. இருப்பினும், இந்த யூனிட்டின் முன்கூட்டிய தோற்றம் ஹங்கேரியைச் சேர்ந்த அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் அன்ஜோஸ் ஜெட்லிக்கை சிறிதும் தொந்தரவு செய்யவில்லை.

அந்த தருணத்திலிருந்து, செல்வாக்கின் கீழ் நகரும் இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி மின்சாரம். முதல் மின்சார குழு உண்மையான அளவு 1828 மற்றும் 1839 க்கு இடையில் ஸ்காட்லாந்தில் வசிக்கும் ராபர்ட் ஆண்டர்சன் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், 1835 இல், டச்சு கண்டுபிடிப்பாளர்களான ஸ்ட்ராடின் க்ரோனிங்கன் மற்றும் கிறிஸ்டோபர் பெக்கர் ஆகியோரும் மின்சார காரை உருவாக்கினர்.

1841-1842 வாக்கில், மின்சார கார்கள் மிகவும் மேம்பட்டன. ராபர்ட் ஆண்டர்சன் மற்றும் தாமஸ் டேவன்போர்ட் ஆகியோர் ரீசார்ஜ் செய்ய முடியாத பேட்டரிகளில் இருந்து இயந்திரத்தை இயக்கும் யோசனையுடன் வந்தனர். 1847 ஆம் ஆண்டு பிட்ஸ்பர்க் நகரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஏனெனில் ஒரு இன்ஜின் இங்கு இயங்கத் தொடங்கியது, அது நகரும் தண்டவாளங்களிலிருந்து மின்சாரத்தைப் பெற்றது.

1880 களில், பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யாமல் மின்சார காரை ஓட்டும் நேரத்தையும் வரம்பையும் எவ்வாறு நீட்டிப்பது என்பது பற்றிய ஒரு கருத்து உருவாக்கப்பட்டது. இது பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர்களான காமில் ஃபாரே மற்றும் காஸ்டன் பிளாட் ஆகியோரின் தகுதியாகும். ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ஆங்கிலேயரான ரால்ப் வார்டு, பிரிட்டிஷ் தலைநகரில் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் ஆம்னிபஸ்கள் என்று அழைக்கப்படும் முழு வரிசையையும் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தினார். ஆம்னி பேருந்துகள் நவீன பேருந்துகளின் முன்னோடிகளாகும். இந்த நிகழ்வுகள் இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகியவை மின்சார கார்களை தீவிரமாக உருவாக்கி உற்பத்தி செய்த முதல் நாடுகளாக மாறியது.

ரஷ்யாவில் மின்சார வாகனங்களின் வரலாறு

ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, இங்கே வரை XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு, மின்சார கார்கள் பத்திரிகையாளர்களின் வெளியீடுகளில் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. 1898 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பொறியாளர்-கண்டுபிடிப்பாளரான இப்போலிட் ரோமானோவ் தனது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மின்சார காரை வழங்கினார், இது மணிக்கு 37.4 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடியது. 1899 ஆம் ஆண்டில், அவர் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மின்சார காரையும், 17 மற்றும் 24 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆம்னிபஸ்களையும் உருவாக்கினார்.

பயணிகள் கார்கள் ஒன்பது வேகக் கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தி மணிக்கு 1.5 முதல் 35 கிலோமீட்டர் வரை வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனை வழங்கின. ரோமானோவ் தனது மின்சார வாகனங்களின் எடையைக் குறைப்பதிலும் அவற்றைக் கையாள்வதிலும் குறிப்பிடத்தக்க கவனம் செலுத்தினார். அவர் பேட்டரிகளில் உள்ள தட்டுகளின் தடிமன் குறைக்க முடிவு செய்தார், மேலும் பேட்டரியை கிடைமட்டமாக வைத்தார். அவருடைய உழைப்புக்கு பலன் கிடைத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, 1440 கிலோ எடையுள்ள பிரபலமான பிரெஞ்சு எலக்ட்ரிக் கார் "Jeanto" உடன் ஒப்பிடுகையில், ரோமானோவ் உருவாக்கிய நகல் 720 கிலோ எடையை மட்டுமே கொண்டிருந்தது.

அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களின் வரலாறு

அமெரிக்கர்கள் சற்று சுறுசுறுப்பானவர்களாக மாறினர். 1891 இல் ஆறு பேர் பயணிக்கும் மின்சார வண்டி மற்றும் 1895 இல் மின்சார மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்பில் தொடங்கி, அவர்கள் மின்சார மோட்டார்களின் திறனையும் அடையாளம் கண்டுகொண்டனர். 1897 ஆம் ஆண்டில், பல பல்லாயிரக்கணக்கான மின்சார வாகனங்களின் முழு டாக்ஸி வரிசை ஏற்கனவே நியூயார்க்கில் இயங்கியது. மேலும் பிலடெல்பியா மின்சாரத்தில் அதன் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு பிரபலமானது இரயில் போக்குவரத்துபயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக.

அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமான கண்டுபிடிப்பாளர் வால்டர் பேக்கர் ஆவார். அவருடைய வண்டிகளும் கார்களும் கனமானதாக இருந்தாலும் மிகவும் வசதியாக இருந்தன. அவர்கள் பெட்ரோலில் இயங்கும் பேக்கார்ட், ஃபோர்டு மற்றும் ஓல்டியா கார்களுடன் போட்டியிட முடியும். அவர் தனது மின்சார கார்களை நான்கு நீரூற்றுகளில் மென்மையான இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தினார். திறன் கொண்ட பேட்டரிக்கு நன்றி, 6-8 மணிநேரம் ஓட்டுவதற்கு சார்ஜ் போதுமானதாக இருந்தது. 1901 வாக்கில், பேக்கரின் மின்சார கார்கள் மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது, மேலும் பேட்டரி சார்ஜ் 80 கிமீ தூரத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது.

சாதனை படைத்த மின்சார கார்

1899 ஆம் ஆண்டு மே 1 ஆம் தேதி பெல்ஜிய காமில் ஜெனாட்ஸே மற்றும் 68 மைல் வேகத்தை எட்டிய அவரது எலக்ட்ரிக் கார் லா ஜமைஸ் கன்டென்டே ஆகியவற்றால் 1899 ஆம் ஆண்டு 100 கிமீக்கு மேல் தரையிறங்கும் வேகத்தில் முதல் உலக சாதனை படைக்கப்பட்டது. இந்த தருணம் வரை, எலக்ட்ரிக் காரை ஓட்டும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 92.78 கி.மீ. இது மார்ச் 4, 1899 இல் ஒரு குறிப்பிட்ட காம்டே டி சாஸ்லோக்ஸ்-லோப் என்பவரால் அடைந்தது. புதிய சாதனை படைத்த மின்சார கார், அலுமினியம், மெக்னீசியம் மற்றும் டங்ஸ்டன் கலவையில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு டார்பிடோ போல தோற்றமளித்தது மற்றும் தோராயமாக 1000 கிலோ எடை கொண்டது.

இது இரண்டு சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் மொத்த சக்தி 67 குதிரைத்திறன் கொண்டது. இந்த சாதனையை நிறுவியதன் மூலம், மின்சார மோட்டார் மூலம் இயங்கும் டிரக்குகள் மற்றும் கார்களை உற்பத்தி செய்த Zhenatze நிறுவனம், வாகனத் துறையில் தனது தலைமையை நிரூபித்தது மற்றும் நிறைய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்தது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், தீயை அணைக்கும் துறையில் மின்சார மோட்டார்களை அறிமுகப்படுத்த யோசனை எழுந்தது. இவ்வாறு, குறைந்த தூரத்திற்கு தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகரும் கார்கள் தோன்றின. அவை மிகவும் கனமானவை, ஆனால் குடிமக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தன. பேட்டரியில் இயங்கும் தீயணைப்பு வண்டிகளின் முதல் வரிசை 1901 இல் ஜெர்மனியில் ஜஸ்டஸ் கிறிஸ்டியன் பிரவுனால் தயாரிக்கப்பட்டது.

பேக்கர் மோட்டார் விங்கிள் நிறுவனம் (அமெரிக்கா), ஜாங்கோ (பிரான்ஸ்), பெர்சி (கிரேட் பிரிட்டன்), லார்னர் (ஆஸ்திரேலியா) ஆகியவை மின்சார கார்கள் மற்றும் மின்சார வண்டிகளை உற்பத்தி செய்த மிகப்பெரிய நிறுவனங்கள். அமெரிக்க சந்தையில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சாரத்தில் இயங்கும் கார்களின் விகிதம் பிந்தையவற்றின் பரவலான பிரபலத்தைக் குறிக்கிறது. எனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில், தயாரிக்கப்பட்ட 2.5 ஆயிரம் கார்களில், 1.5 ஆயிரம் மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

அமெரிக்காவிலும் உலகிலும் மிகவும் பிரபலமானவர்களில் ஒருவர் வூட் குழுவினர், இது மின்சார மோட்டார்கள் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு சாட்சியமளித்தது. இந்த வாகனம் 18 மைல் வரை இருப்புடன் 14 mph என்ற நிலையான வேகத்தை வழங்கியது. இது $2,000 என மதிப்பிடப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் பல அமெரிக்கர்களுக்கு பெரும் தொகையாக இருந்தது. காலப்போக்கில், 1916 வாக்கில், வூட்டின் கார் தோன்றியது மற்றும் பிரபலமானது, இது ஒரு உண்மையான கலப்பினமாகும் மற்றும் மின்சார மோட்டார் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் இயங்கக்கூடியது.

மின்சார வாகனத் தொழிலின் தற்காலிக வீழ்ச்சி மற்றும் அதன் காரணங்கள்

19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில், மின்சார கார்களும், நீராவி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் கார்களும் ஒன்றுக்கொன்று போட்டியிட்டன. நீராவி கார்கள் முதலீட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமாக இருந்தன, ஆனால் அவை குளிர்காலத்தில் சிரமமாக இருந்தன. துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் அத்தகைய காரைத் தொடங்க அரை மணி நேரம் செலவழிக்க வேண்டும், சில சமயங்களில் முழு மணிநேரமும் செலவழிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நீராவி கார்கள் போதுமான அளவு எரிபொருளைக் கொண்டிருக்க முடியாது, அதாவது. ஓட்டுநர் வரம்பில் போட்டியிட தண்ணீர். இது சம்பந்தமாக, மின்சாரம் மற்றும் எரிபொருளில் இயங்கும் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே மிகவும் கடுமையான போட்டி தொடங்கியது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு மின்சார காரின் சராசரி விலை 1,000 அமெரிக்க டாலர்கள். இருப்பினும், விலையுயர்ந்த மற்றும் பிரத்தியேக கூறுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட கார்களும் பணக்காரர்களிடையே தேவை இருந்தது. அத்தகைய மின்சார காரின் விலை $ 3,000 ஐ எட்டும்.

1912 ஆம் ஆண்டை மின்சார வாகனங்கள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டாகக் கருதலாம். இருப்பினும், அவர்களுக்கான ஃபேஷன் விரைவில் அழிந்தது மற்றும் 1920 களில் உலகில் அவற்றின் உற்பத்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்தது. 1900 களின் முற்பகுதியில் அனைத்து சுயமாக இயக்கப்படும் போக்குவரத்திலும் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு சுமார் 50% ஆக இருந்தால், 1920 களில் அது 1% ஆகக் குறைந்தது.

அந்த நேரத்தில் பயன்பாட்டில் இருந்த மின்சார கார்கள் மிகவும் மெதுவாக இருந்தன என்பதே உண்மை. சிறந்த சாலைகள் அமைக்கப்படும் வரை பயணிகளின் போக்குவரத்திற்கான நிபந்தனைகளை இது திருப்திப்படுத்தியது. சாலைகளின் தரத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம், அதிக வேகத்தில் ஓட்ட முடிந்தது, அப்போது மின்சார மோட்டார்கள் உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை. மற்றொரு சிரமம் என்னவென்றால், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மின்சார கார்கள் கனமானவை மற்றும் ஒரு சிறப்பு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி தொடங்க வேண்டியிருந்தது. பெட்ரோலில் இயங்கும் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர் கொண்ட காரை ஸ்டார்ட் செய்வது மிகவும் எளிதாக இருந்தது. இது சம்பந்தமாக, பல தசாப்தங்களாக இந்த வகை போக்குவரத்தைப் பற்றி உலகம் நடைமுறையில் மறந்துவிட்டது.

மற்றொரு மிக முக்கியமான காரணம் எண்ணெய் உற்பத்தி நிறுவல்களின் உரிமையாளர்களின் அழுத்தம். பல பெரிய எண்ணெய் வயல்களைக் கண்டுபிடித்ததற்கும் எரிபொருள் விலையில் கூர்மையான வீழ்ச்சிக்கும் இது சாத்தியமானது. 1912 வாக்கில், உலகப் புகழ்பெற்ற உள் எரிப்பு இயந்திர கார்களின் வரிசையை தயாரித்த ஹென்றி ஃபோர்டு, அவற்றின் வெகுஜன உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினார். இது அவரது கார்களின் விலையை கணிசமாகக் குறைக்க அனுமதித்தது. விலையைப் பொறுத்தவரை, மின்சார கார்களை அவற்றுடன் ஒப்பிட முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார மோட்டார் கொண்ட ரோட்ஸ்டரின் விலை அந்த நேரத்தில் $1,750, மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடமுடியாத ஃபோர்டு $650 க்கு வாங்கப்படலாம்.

1916 ஆம் ஆண்டில், பேக்கரின் நிறுவனம் ஓவன் காந்தத்தால் உறிஞ்சப்பட்டது, இது பெட்ரோலில் இயங்கும் ஆட்டோமொபைல்களை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில், மின்சார கார்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் உலகம் முழுவதும் இதே போக்கு காணப்பட்டது. அவை விற்கப்பட்டு உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்ய மாற்றப்பட்டன.

மிகவும் பிரபலமான அமெரிக்க நிறுவனங்களில் ஒன்றான டெட்ராய்ட் எலக்ட்ரிக், 1907 இல் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. சிறந்த ஆண்டுகள்ஆண்டுக்கு 2000 பிரதிகள் வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாகக் குறைந்தது மற்றும் 1940 களில், இந்த கார்களின் வெளியீடு அடையாளமாக மாறியது. 1942 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

மின்சார வாகனங்களின் மறுமலர்ச்சி

1960 களில் மின்சார மோட்டார்கள் அடிப்படையிலான இயந்திர பொறியியல் மறுமலர்ச்சியின் நிலைகளைக் குறித்தது. இதற்கு முதல் காரணம், நகரங்களின் கடுமையான மாசுபாடு ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் மீதான மக்களின் ஆர்வம் தணிந்தவுடன் கவனிக்கத்தக்கது. வாயு மாசுபாட்டால் நகர்ப்புற மக்களின் ஆரோக்கியம் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது.

பின்னர், எண்ணெய் விலை கடுமையாக உயர்ந்தது, இது உள் எரிப்பு இயந்திர கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவை பாதித்தது. இதனால் உற்பத்தியாளர்கள் மீண்டும் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை நாடத் தூண்டியுள்ளனர்.

நேஷனல் யூனியன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஹென்னி கிலோவாட் காரின் வெளியீட்டில் இந்தத் தொழிலின் மறுமலர்ச்சி தொடங்கியது. 1959-1960 இல் இந்த கார் மேம்படுத்தப்பட்டது. அதன் வேகம் 64 முதல் 97 கிமீ/மணி வரை அதிகரித்தது, மேலும் ஒரு பேட்டரி சார்ஜில் அதன் வரம்பு 64 முதல் 97 கிலோமீட்டர் வரை.

மின்சார வாகனங்கள் தயாரிப்பில் அமெரிக்கா ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறியுள்ளது. 1960கள் மற்றும் 1970களில், Sebrin-Vanguard மற்றும் Elcar Corporation ஆகியவை தொழில்துறையில் முன்னணியில் இருந்தன. நகரைச் சுற்றி சராசரியாக 80 கிமீ தூரம் பயணிக்க இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சிறிய மின்சார வாகனங்களை தயாரிப்பதில் அவர்கள் நிபுணத்துவம் பெற்றனர்.

1970 களில், அமெரிக்க நிறுவனமான பாட்ரானிக் 20 மின்சார நகர பேருந்துகளை தயாரித்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் மோட்டார் நிறுவனம் 350 மின்சார எஸ்யூவிகளை விற்றது தபால் நிறுவனம்அமெரிக்கா.

90களின் மின்சார கார்கள்

1990 களில், சில நாடுகள் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றும் கார்களைப் பயன்படுத்துவதில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் காரணமாக மின்சார வாகனத் தொழில் வேகம் பெறத் தொடங்கியது. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்களின் எண்ணிக்கையை 2% ஆக உயர்த்துவதற்கான விதிமுறைகளை இயற்றிய கலிபோர்னியா மாநிலம் அமெரிக்காவில் முதல் மாநிலமாக மாறியது, மேலும் 2003 ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் எண்ணிக்கை மொத்தத்தில் குறைந்தது 10% ஆக இருக்க வேண்டும். மொத்த எண்ணிக்கைஅரசு வாகனங்கள்.

இந்த நேரத்தில், ஒரு அழகான திறந்த-மேல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உருவாக்கப்பட்டது, அது பலரின் இதயங்களைக் கவர்ந்தது. மறுமலர்ச்சி டிராபிகா மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை வழங்கியது மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்யாமல் 130 கிலோமீட்டர்கள் வரை பயணிக்க முடியும்.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் மின்சார கார்கள்

அந்த தருணத்திலிருந்து, மிகவும் பிரபலமான வாகன நிறுவனங்கள் சுற்றுச்சூழல் நட்பு வாகனங்கள் துறையில் தங்கள் முன்னேற்றங்களை இயக்கி முடுக்கிவிட்டன. குறிப்பாக, ஃபோர்டு, டொயோட்டா, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஹோண்டா மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் இதை நாடின. டொயோட்டா 1997 முதல் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. அதன் மிகவும் பிரபலமான மாடல் ப்ரியஸ் ஆகும். இன்றுவரை, இந்த கார்களில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்டவை உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன.

இன்று, மின்சார வாகன சந்தையில் பல்வேறு பிராண்டுகளின் பல டஜன் மாதிரிகள் உள்ளன. நிசான் தனது லீஃப் எலக்ட்ரிக் காரில் முன்னணியில் உள்ளது. இந்த எலெக்ட்ரிக் கார் 25% க்கும் அதிகமான உலகளாவிய சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விற்பனை சாதனைகளைத் தொடர்கிறது பல்வேறு நாடுகள்தொடர்ந்து ஐந்தாவது ஆண்டாக.

அநேகமாக, எதிர்காலத்தில், அல்லது வல்லுநர்கள் சொல்வது போல், 2019 இல், கிரகத்தில் மின்சார கார்களின் எண்ணிக்கை ஒரு சாதனையாக மாறும். ஆனால் டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் மற்றும் அதன் உரிமையாளர் எலோன் மஸ்க் ஆகியோரின் செயல்பாடுகளில் ஆர்வம் அதிகரித்துள்ள போதிலும், உண்மையில் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கருத்து வாகனம்இது ஒரு பழைய யோசனையின் புத்துயிர் மட்டுமே, ஏனெனில் அதன் உண்மையான ஆசிரியர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வாழ்ந்தனர். துல்லியமாக அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகள்தான் ஒரு காலத்தில் அந்த யோசனைகள் அவர்களின் காலத்திற்கு முன்னால் இருந்தன. அப்போதுதான், ஆட்டோமொபைல் துறையின் விடியலில், கார்களில் மின்சாரம் மற்றும் புதைபடிவ ஆற்றல் மூலங்களைப் பயன்படுத்துவதில் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிட்டனர், அதிர்ஷ்டவசமாக அல்லது துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த போராட்டத்தில் எண்ணெய் இறுதியில் "வெற்றி" பெற்றது.

மின்சாரத்தால் இயங்கும் முதல் வாகனம் 1832 இல் ராபர்ட் ஆண்டர்சன் என்ற ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர்-கண்டுபிடிப்பாளரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?

ராபர்ட் ஆண்டர்சனின் மின்சார கார்களில் ஒன்று

நிச்சயமாக, அவரது இயந்திரம் நிறைய அசௌகரியங்களைக் கொண்டிருந்தது, முக்கியமானது செலவழிப்பு மின்சாரம் மின்சாரம். அதாவது, உண்மையில், ராபர்ட் ஆண்டர்சனின் கார் பேட்டரிகளில் இயங்கியது, மேலும் இந்த கருத்து நுகர்வோர் மத்தியில் அதிக புகழ் பெறவில்லை. இருப்பினும், இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள், மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கும் யோசனை விரைவில் 200 ஆண்டுகள் பழமையானது, அதன் "தந்தை" எலோன் மஸ்க் அல்ல.

ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1834 ஆம் ஆண்டில், மின்சார கார் பற்றிய யோசனையை நன்கு அறியப்பட்ட அமெரிக்கன் தாமஸ் டேவன்போர்ட் கண்டுபிடித்தார், நிபுணர்கள் மத்தியில் மின்சார காரின் ஆசிரியர் என்று அழைக்கப்படுகிறார். தொழில்துறை அடித்தளம். இப்போது அவரது "இன்ஜின்" இல் ஒரு உண்மையான மின்சார மோட்டார் நிறுவப்பட்டது.

டேவன்போர்ட் மின்சார மோட்டார்

இது இன்னும் சரியாகவில்லை, ஆனால் அது மிகவும் வேலை செய்கிறது. உண்மை, அந்த நேரத்தில் டேவன்போர்ட் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெறத் தவறிவிட்டார் - பொதுவாக மின்சாரம் பற்றிய அவர்களின் சொந்த அறியாமை காரணமாக அதிகாரிகள் அவரது இயந்திரத்தை பரிசீலிக்க மறுத்துவிட்டனர். செய்தித்தாள்கள் அவரது படைப்பை அமானுஷ்யம் மற்றும் காந்தத்தின் தெளிவான விளைவு என்று விவரித்தன, அதாவது, அவர்கள் சூனியத்தை டேவன்போர்ட்டுக்குக் காரணம் காட்டினர், ஆனால் ஒரு பொறியியல் மேதை அல்ல.

இதற்கிடையில், ஏற்கனவே 1859 இல் பிரான்சில், இயற்பியலாளர் Gaston Plante உலகின் முதல் மின்சார, ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியைக் கண்டுபிடித்தார். 1881 ஆம் ஆண்டில், அவரது தோழர் காமில் ஃபாரே அதை மேம்படுத்தினார், காப்புரிமை பெற்றார் மற்றும் அதை ஃபுல்மென் பேட்டரி என்று அழைத்தார். இந்த பேட்டரி ஏற்கனவே வேலை செய்து கார்களில் நிறுவ வசதியாக இருந்தது.

1890 ஆம் ஆண்டில், இந்த முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தி, முதல் மின்சார கார் அமெரிக்க சாலைகளில் பறந்து, பறவைகள், விலங்குகள் மற்றும் மக்களை அதன் சீரான சத்தத்துடன் பயமுறுத்துகிறது. இது வில்லியம் மோரிசனால் கட்டப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்க எரிசக்தி துறை அவரது காரை "மின்சார வண்டி" என்று அழைத்தது, ஆறு பேர் பயணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 14 mph (22.5 km/h) வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது.

வில்லியம் மோரிசனின் மின்சார கார்

மேலும், சாலையில் அதிவேகமாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக உலகின் முதல் அபராதம் பெட்ரோல் வாகனத்தை விட எலக்ட்ரிக் வாகனத்தை ஓட்டிய ஓட்டுநரால் பெறப்பட்டது.

1897 ஆம் ஆண்டில், நகர டாக்சிகள் உலகின் சில தலைநகரங்களில் தோன்றின, அவை மின்சாரமாக இருந்தன. மற்றும் பெரும்பாலான பெரிய நிறுவனம்அந்த ஆண்டுகளில், கனெக்டிகட்டைச் சேர்ந்த "போப் உற்பத்தி நிறுவனம்" என்ற அமெரிக்க நிறுவனம் மின்சார வாகனங்களின் தொடர் உற்பத்திக்கு பொறுப்பாக இருந்தது.

உலகப் புகழ்பெற்ற ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான போர்ஷே 1898 ஆம் ஆண்டில் லோஹ்னர் போர்ஸ் என்ற காரை உருவாக்கி, மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில், அதே நிறுவனம் மின்சார நிறுவல் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இணைத்து உலகின் முதல் ஹைப்ரிட் கார் மாடலை உருவாக்க முடிந்தது. தாமஸ் எடிசன் கூட தனது ஆற்றல் மிகுந்த பேட்டரியை உருவாக்க நீண்ட காலம் செலவிட்டார், மனிதகுலத்தின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மின்சாரத்தை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று நம்பினார்.

1900 வாக்கில், அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களின்படி, அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில், தற்போதுள்ள கார்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மின்சாரம். உதாரணமாக, 1911 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் டைம்ஸ் பெண்களுக்கான சிறந்த போக்குவரத்து வழி என்று கூட அழைத்தது, நியாயமான செக்ஸ் பெட்ரோல் கார்களை ஓட்டுவதற்கு போதுமானதாக இருக்காது என்று கருதுகிறது. உடல் வலிமை. கூடுதலாக, மின்சார கார்கள் அவற்றின் அமைதி மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் இல்லாததால் பெட்ரோல் கார்களை விட உயர்ந்தவை. அவை பயன்படுத்த எளிதானவை மற்றும் முழு பேட்டரி சார்ஜ் மூலம் நீண்ட தூரம் சென்றன.

ஆனால், 1912 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி ஃபோர்டு சமூகத்திற்கு எண்ணெய் மூலம் இயங்கும் கார்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும் கருத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் என்ஜின்களின் தீவிர ஆதரவாளராக இருந்த அவர், அத்தகைய வாகனங்களுக்கான விலைகளை கடுமையாகக் குறைத்தார். ஒப்பிடுகையில், ஒரு பெட்ரோல் கார் பின்னர் சுமார் $650 செலவாகத் தொடங்கியது, மேலும் மின்சார "வண்டிகள்" நுகர்வோருக்கு மூன்று மடங்கு அதிகமாக செலவாகும் - தோராயமாக $1,750.

ஹென்றி ஃபோர்டின் முதல் கார்களில் ஒன்று (பெட்ரோல், நிச்சயமாக)

மேலும், 1935 வாக்கில், பூமியில் மின்சார கார்கள் நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டன. மனிதகுலம் அவர்களைப் பற்றி மீண்டும் பேசத் தொடங்க பல தசாப்தங்கள் ஆனது.

அவர்களின் "அழிவுக்கு" என்ன காரணம்? எலக்ட்ரிக் காருடன் ஒப்பிடும்போது பெட்ரோல் காரின் மிகக் குறைந்த விலை குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் ஒரே காரணி அல்ல. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களில் எங்கோ, மனிதகுலம் அதிகளவில் பயன்பாட்டில் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கியது கச்சா எண்ணெய்மற்றும் வாயு. எண்ணெய் வர்த்தகர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை மேலும் மேலும் மக்கள் பயன்படுத்த விரும்பினர். இதைச் செய்ய, அவர்கள் எல்லா இடங்களிலும் சாலைகளில் எரிவாயு நிலையங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர், மேலும் உயர்தர கவரேஜ் கொண்ட நல்ல சாலைகளின் வருகையுடன், மக்கள் உலகத்தை ஆராய்ந்து நகரங்களுக்கும் நாடுகளுக்கும் இடையில் தங்கள் வணிகத்தை நடத்த விரும்பினர். ஆனால் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு இன்னும் சில நிலையங்கள் இருந்தன, ஏனெனில் அந்த ஆண்டுகளில் மின்சாரம் முக்கியமாக உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டது முக்கிய நகரங்கள், மற்றும் அவர்களுக்கு வெளியே அது நடைமுறையில் இல்லை. இதன் விளைவாக, மின்சாரம் மலிவு மற்றும் எளிமைக்காக பெட்ரோலுக்கான போரை இழந்தது.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் "பிறந்த" அடுத்த ஆண்டை 1959 என்று அழைக்கலாம், ஹென்னி கிலோவாட் தனது கார் மாடலை உருவாக்கினார், முழு பேட்டரி சார்ஜில் 40 மைல்கள் (64 கிமீ) வரை பயணிக்கும் மற்றும் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது.

ஹென்னி கிலோவாட் மின்சார கார்

பின்னர், முழு பேட்டரி சார்ஜில் 96 கிமீ சாலையை உள்ளடக்கிய காரை உருவாக்க முடிந்தது, ஆனால் இன்னும் அவரது கார்கள் பிரபலமடையவில்லை. மேலும் அவரது 100 எலக்ட்ரிக் கார்களில் 47 மட்டுமே விற்றுத் தீர்ந்தன.

ஆனால் மின்சாரத்தை போக்குவரத்திற்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற எண்ணம் அப்போது முழுமையாக இறக்கவில்லை. மற்றும் 70 களில் இருந்து, பொது மற்றும் மாநில போக்குகள், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை மின்சாரத்திற்கு மாற்றியமைக்க அழைப்பு.

எலக்ட்ரிக் சிட்டிகார், 1974 இல் தயாரிக்கப்பட்டது

உலக எண்ணெய் விலை உயர்வு மற்றும் பல்வேறு நாடுகளின் பொருளாதாரங்கள் அதை சார்ந்திருப்பதன் காரணமாக இது நடந்தது. சூழலியலும் மனிதகுலத்திற்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், மீண்டும் யாரும் மின்சார எரிவாயு நிலையங்களை உருவாக்கவில்லை, மின்சார கார்கள் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் மனித நடைமுறை மீண்டும் முன்னேற்றத்தை தோற்கடித்தது.

90 களின் பிற்பகுதியில், ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் டொயோட்டா, அதன் கலப்பின மாடலான டொயோட்டா ப்ரியஸை உருவாக்கி, மின்சாரத்தில் மனிதகுலத்தின் ஆர்வத்தை புதுப்பித்தது, ஏற்கனவே 2000 கள் மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தமாக மாறியது.

2006 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் அதன் டெஸ்லா ரோட்ஸ்டருடன் வாகன தயாரிப்பு சந்தையில் நுழைந்தது, இது பிற உற்பத்தியாளர்களால் இணைந்தது.

ஆனால் இன்று அவற்றில் பல வெற்றி பெற்ற போதிலும், மின்சார கார்கள் இன்னும் நம் சாலைகளில் உள்ளவற்றில் ஒரு சிறிய சதவீதத்தையே உருவாக்குகின்றன. பல வல்லுநர்கள் இதற்கான காரணத்தை உலக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலைகளில் மற்றொரு வீழ்ச்சியாகக் குறிப்பிடுகின்றனர், இது மின்சார கார் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கு தெளிவாகத் தடையாக உள்ளது.

நீங்களும் நானும் இது உள்ளதாக மட்டுமே நம்புகிறோம் மீண்டும் ஒருமுறைகாலப்போக்கில் நகரும் மனிதகுலத்தின் விருப்பத்தை கொல்லாது. இருப்பினும், இப்போது நீங்கள் நிச்சயமாக அறிவீர்கள்: மின்சார கார்கள் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவற்றின் உண்மையான "தந்தை" எலோன் மஸ்க் அல்ல, ஆனால் ராபர்ட் ஆண்டர்சன் என்ற சிறிய அறியப்பட்ட ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர்.